JP2509717Y2 - Flywheel - Google Patents
FlywheelInfo
- Publication number
- JP2509717Y2 JP2509717Y2 JP1988130414U JP13041488U JP2509717Y2 JP 2509717 Y2 JP2509717 Y2 JP 2509717Y2 JP 1988130414 U JP1988130414 U JP 1988130414U JP 13041488 U JP13041488 U JP 13041488U JP 2509717 Y2 JP2509717 Y2 JP 2509717Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- stress
- hole
- rotary shaft
- inner ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft
- F16F15/3153—Securing inertia members to the shafts
Description
【考案の詳細な説明】 A.産業上の利用分野 本考案は回転軸に固定されてその回転軸に慣性力を与
えるフライホイールに関する。[Detailed Description of the Invention] A. Field of Industrial Application The present invention relates to a flywheel that is fixed to a rotary shaft and applies an inertial force to the rotary shaft.
B.考案の概要 本考案は回転軸に固定されてその回転軸に慣性力を与
えるフライホイールにおいて、中央部に回転軸の貫通孔
が形成されると共にこの貫通孔の周辺部に回転軸への取
付孔が形成された内輪の外周部に締りばめによって外輪
を固定してフライホイールを構成することで、フライホ
イールの回転時における取付孔周辺部の発生応力を従来
に比べて低減させたものである。B. Outline of the Invention The present invention is a flywheel that is fixed to a rotary shaft and applies an inertial force to the rotary shaft. A through hole for the rotary shaft is formed in the center of the flywheel, and the rotary shaft is provided around the through hole. By constructing a flywheel by fixing the outer ring to the outer periphery of the inner ring where the mounting hole is formed by interference fit, the stress generated around the mounting hole when the flywheel is rotated is reduced compared to the past. Is.
C.従来の技術 第３図は従来のフライホイールの取付状態を示す断面
図、第４図はその平面図及び発生応力を表わすグラフで
ある。第３図及び第４図に示すように、フライホイール
１は中央部に回転軸５が貫通する貫通孔２が穿設された
リング形状をなしており、その貫通孔２の周囲には複数
の取付孔３が形成されている。C. Conventional Technology FIG. 3 is a cross-sectional view showing a conventional flywheel mounted state, and FIG. 4 is a plan view thereof and a graph showing generated stress. As shown in FIGS. 3 and 4, the flywheel 1 has a ring shape in which a through hole 2 through which the rotary shaft 5 penetrates is formed in a central portion, and a plurality of holes are formed around the through hole 2. A mounting hole 3 is formed.
このフライホイール１は、第３図に示すように、取付
ボルト６が各取付孔３を貫通し、回転軸５のフランジ部
７に螺合することによりこの回転軸５に固定される。従
って、フライホイール１は回転軸５が回転するとその回
転軸５と一体となって回転することにより、この回転軸
５に必要な慣性力を与えるようになっている。As shown in FIG. 3, the flywheel 1 is fixed to the rotary shaft 5 by mounting bolts 6 passing through the respective mounting holes 3 and screwing the flanges 7 of the rotary shaft 5 together. Therefore, when the rotary shaft 5 rotates, the flywheel 1 rotates integrally with the rotary shaft 5, thereby giving a necessary inertial force to the rotary shaft 5.
D.考案が解決しようとする課題 フライホイール１はこのように回転軸５と共に回転す
るため、その回転中に引張り応力が発生する。この応力
は、第４図に示すように、σ0＞σx＞σ1といようにフ
ライホイール１の中心側が高く外周側へいくほど低い値
となる。更に、フライホイール１の回転数が高くなるほ
ど、あるいはフライホイール１の外径が大きくなるほど
この中心側の応力値は高くなるものである。D. Problem to be Solved by the Invention Since the flywheel 1 rotates together with the rotary shaft 5 in this way, tensile stress is generated during the rotation. As shown in FIG. 4, this stress is high in the center side of the flywheel 1 such that σ 0 > σ x > σ 1 and becomes low as it goes to the outer peripheral side. Further, the higher the rotational speed of the flywheel 1 or the larger the outer diameter of the flywheel 1, the higher the stress value on the center side.
ところで、従来のフライホイール１には貫通孔２の周
辺部に回転軸５に取付けるための取付孔３が複数形成さ
れている。フライホイール１の回転中にこの取付孔３周
辺部には応力集中が発生し、取付孔３が形成されていな
い場合に比べて２〜３倍の応力が作用することとなる。
しかも、フライホイール１の中央部には回転軸５が貫通
する貫通孔２が形成されており、取付孔３の周辺部に発
生する応力集中は貫通孔２が形成されていない場合に比
べて２倍以上となる。そして、この応力が繰返し作用す
ると材料の強さの疲労限界値を超えて取付孔３の周辺部
に亀裂が発生し、ついにはフライホイール１が破断して
しまう虞れがあった。そのため、取付孔３のところでは
応力を極力抑える必要があり、その結果、フライホイー
ル１の外径や回転数が制限されてしまい、大きな慣性力
を得るためにはフライホイール１の厚みを増さざるを得
なかった。しかし、フライホイール１の厚みを増すと、
その配設スペースが増大して装置が軸方向に大型化して
しまう。By the way, in the conventional flywheel 1, a plurality of mounting holes 3 for mounting the rotary shaft 5 are formed around the through hole 2. During the rotation of the flywheel 1, stress concentration occurs in the peripheral portion of the mounting hole 3, and the stress is applied 2-3 times as compared with the case where the mounting hole 3 is not formed.
Moreover, the through hole 2 through which the rotary shaft 5 penetrates is formed in the center of the flywheel 1, and the stress concentration generated in the peripheral portion of the mounting hole 3 is 2 as compared with the case where the through hole 2 is not formed. More than double. If this stress is repeatedly applied, the fatigue limit value of the strength of the material may be exceeded, cracks may occur in the peripheral portion of the mounting hole 3, and the flywheel 1 may eventually break. Therefore, it is necessary to suppress the stress at the mounting hole 3 as much as possible, and as a result, the outer diameter and the rotational speed of the flywheel 1 are limited, and the thickness of the flywheel 1 is increased to obtain a large inertial force. I had no choice. However, if you increase the thickness of the flywheel 1,
The installation space increases, and the device becomes large in the axial direction.
また、取付孔３周辺部の応力を低下させるため、取付
孔３を外周側へ移動して形成することが考えられるが、
このようにすると、フライホイール１回転時にこの取付
孔３による風切音が増大すると共に、遠心力に対抗する
ために取付ボルト６の強度も上げなければならなかっ
た。Further, in order to reduce the stress in the peripheral portion of the mounting hole 3, it is conceivable to move the mounting hole 3 to the outer peripheral side and form the
With this arrangement, the wind noise caused by the mounting holes 3 increases when the flywheel rotates once, and the strength of the mounting bolts 6 must be increased to counter the centrifugal force.
本考案はこのような問題点を解決するものであって、
回転時にフライホイールの取付孔周辺部に発生する応力
を低減させて、フライホイールの耐久性の向上を図ると
共に小型化を図ったフライホイールを提供することを目
的とする。The present invention solves such a problem,
An object of the present invention is to provide a flywheel in which the stress generated in the peripheral portion of the attachment hole of the flywheel during rotation is reduced, the durability of the flywheel is improved, and the size is reduced.
E.課題を解決するための手段 上述の目的を達成するための本考案のフライホイール
は、中央部に回転軸の貫通孔が形成されると共にこの貫
通孔の周辺部に回転軸への取付孔が形成された内輪の外
周部に締りばめによって外輪が固定されてなることを特
徴とするものである。E. Means for Solving the Problems The flywheel of the present invention for achieving the above-mentioned object has a through hole for a rotary shaft formed in the central portion and a mounting hole for the rotary shaft in the peripheral portion of the through hole. The outer ring is fixed by an interference fit to the outer peripheral portion of the inner ring formed with.
F.作用 フライホイールは外輪が締りばめによって内輪に固定
されているので、フライホイールの停止時には内輪に圧
縮応力が発生する。回転によって内輪には引張方向に応
力が加わるが、これは前記圧縮応力を減少させる方向に
作用し、結果として取付孔周辺部の応力は低下する。F. Action Since the outer ring of the flywheel is fixed to the inner ring by interference fit, compressive stress is generated in the inner ring when the flywheel is stopped. By the rotation, stress is applied to the inner ring in the tensile direction, but this acts in a direction to reduce the compressive stress, and as a result, the stress around the mounting hole is reduced.
G.実施例 以下、図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明
する。G. Embodiment Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本考案の一実施例に係るフライホイールの平
面図及び発生応力を表わすグラフ、第２図はそのフライ
ホイールの断面図である。FIG. 1 is a plan view of a flywheel according to an embodiment of the present invention and a graph showing generated stress, and FIG. 2 is a sectional view of the flywheel.
本実施例のフライホイール10は図示しない回転軸の中
間位置などに取付けるタイプのものであって、内輪11と
外輪12とで構成されている。内輪11は中央部に回転軸が
貫通する貫通孔13が穿設され、その貫通孔13の周囲には
複数の取付孔14が形成されている。この取付孔14は取付
ボルト15が貫通して、内輪11を回転軸に固定するための
ものである。外輪12は内輪11の外側に固定されるもので
あって、この外輪12の内径は内輪11の外径より若干小さ
く形成されている。そして、この外輪12は内輪11に焼き
ばめによって固定される。即ち、外輪12を加熱すること
により膨張させ、内輪11の外周部にはめ合わせる。その
後、常温まで冷却することにより外輪12が収縮して、こ
の外輪12が内輪11を外側より強く締付けるようなはめあ
いとすることにより両者は一体に固定される。The flywheel 10 of the present embodiment is of a type that is attached to an intermediate position of a rotating shaft (not shown), and is composed of an inner ring 11 and an outer ring 12. The inner ring 11 has a through hole 13 through which the rotary shaft penetrates at the center, and a plurality of mounting holes 14 are formed around the through hole 13. The mounting hole 14 is for the mounting bolt 15 to penetrate therethrough and to fix the inner ring 11 to the rotating shaft. The outer ring 12 is fixed to the outer side of the inner ring 11, and the inner diameter of the outer ring 12 is formed to be slightly smaller than the outer diameter of the inner ring 11. The outer ring 12 is fixed to the inner ring 11 by shrink fit. That is, the outer ring 12 is expanded by heating and fitted to the outer peripheral portion of the inner ring 11. After that, the outer ring 12 contracts by cooling to room temperature, and the outer ring 12 is tightly fixed to the inner ring 11 from the outside, so that both are fixed together.
なお、この焼きばめ量は内輪11と外輪12とが常に一体
に回転するようにフライホイールの高速回転時において
も両者の間に隙間ができない程度とするものである。It should be noted that the shrink fit amount is such that there is no gap between the inner ring 11 and the outer ring 12 even when the flywheel rotates at high speed so that the inner ring 11 and the outer ring 12 always rotate integrally.
このように構成されたフライホイール10は中央部の貫
通孔に回転軸が貫通し、内輪11の取付孔14を以って取付
ボルト15により回転軸に固定され、回転軸の回転に伴っ
てフライホイール10が一体に回転することにより、この
回転軸に慣性力を与えるようになっている。In the flywheel 10 configured as described above, the rotary shaft penetrates through the through hole in the central portion, is fixed to the rotary shaft by the mounting bolts 15 through the mounting holes 14 of the inner ring 11, and the flywheel is rotated as the rotary shaft rotates. By rotating the wheel 10 integrally, an inertial force is applied to this rotating shaft.
このフライホイール10は、第１図に一点鎖線で示すよ
うに、停止時に焼きばめによって引張り応力と圧縮応力
が発生している。即ち、内輪11においては圧縮応力が発
生し、最大内周応力はσr0、取付孔14周辺部での応力は
σrx、外周応力はσr1となる。外輪12においては引張り
応力が発生し、最大内周応力はσt0、外周応力はσt1と
なる。This flywheel 10 has a tensile stress and a compressive stress generated by shrink fitting at the time of stop, as indicated by a chain line in FIG. That is, a compressive stress is generated in the inner ring 11, the maximum inner peripheral stress is σ r0 , the stress around the mounting hole 14 is σ rx , and the outer peripheral stress is σ r1 . A tensile stress is generated in the outer ring 12, and the maximum inner peripheral stress is σ t0 and the outer peripheral stress is σ t1 .
フライホイール10が回転軸の回転に伴って回転する
と、この応力分布も変化する。即ち、フライホイール10
の回転によって内輪11と外輪12に引張力が発生して、第
１図に実線で示すように、内輪11の圧縮応力（σr0，σ
rx，σr1）は低下し外輪12の引張応力（σt0，σt1）は
高くなる。従って、取付孔14周辺部の圧縮応力σrxは従
来のフライホイールの応力に比べて低いものとなり、中
央部に貫通孔13が形成されたフライホイール10の回転時
に取付孔14の周辺部に応力集中が発生してもこの値も低
く抑えることができる。また、その結果として、従来と
同様の慣性力を得る場合、フライホイール10の外径を大
きくしたり、回転速度を上げることで軸方向の厚さを薄
くすることができる。When the flywheel 10 rotates with the rotation of the rotating shaft, this stress distribution also changes. That is, the flywheel 10
Tensile force to the inner ring 11 and outer ring 12 by rotation is generated, and as indicated by the solid line in Figure 1, compressive stress (sigma r0 of the inner ring 11, sigma
rx , σ r1 ) decreases and the tensile stress (σ t0 , σ t1 ) of the outer ring 12 increases. Therefore, the compressive stress σ rx around the mounting hole 14 is lower than the stress of the conventional flywheel, and the stress around the mounting hole 14 is increased when the flywheel 10 having the through hole 13 formed in the center rotates. Even if concentration occurs, this value can be kept low. Further, as a result, when the same inertial force as in the conventional case is obtained, the outer diameter of the flywheel 10 can be increased or the rotational speed can be increased to reduce the axial thickness.
なお、本実施例においては外輪12を焼きばめによって
内輪11に固定したが、これに限らず、例えば機械的手段
によって外輪12が内輪11を圧縮する状態にて固定しても
よい。Although the outer ring 12 is fixed to the inner ring 11 by shrink fitting in the present embodiment, the present invention is not limited to this, and the outer ring 12 may be fixed in a state where the outer ring 12 compresses the inner ring 11 by, for example, mechanical means.
H.考案の効果 以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案の
フライホイールによれば、中央部に回転軸の貫通孔が形
成されると共にこの貫通孔の周辺部に回転軸への取付孔
が形成された内輪の外周部に締りばめによって外輪を固
定することでフライホイールを構成したので、フライホ
イールが回転するときに発生する取付孔周辺部の応力が
低下することにより、貫通孔及び取付孔が形成されたフ
ライホイールの耐久性を向上させることができる。ま
た、その結果として、従来と同様の慣性力を得る場合、
フライホイールの外径を大きくしたり、回転速度を上げ
ることでフライホイールを軸方向に小型化することがで
きる。H. Effect of the Invention As described above in detail with reference to the embodiments, according to the flywheel of the present invention, the through hole of the rotary shaft is formed in the central portion and the rotary shaft is provided in the peripheral portion of the through hole. Since the flywheel is configured by fixing the outer ring to the outer peripheral portion of the inner ring in which the mounting hole is formed by an interference fit, the stress in the peripheral portion of the mounting hole generated when the flywheel rotates is reduced, It is possible to improve the durability of the flywheel in which the through hole and the mounting hole are formed. Also, as a result, when obtaining the same inertial force as before,
The flywheel can be downsized in the axial direction by increasing the outer diameter of the flywheel or increasing the rotation speed.
第１図は本考案の一実施例に係るフライホイールの平面
図及び発生応力を表わすグラフ、第２図はそのフライホ
イールの断面図である。また、第３図は従来のフライホ
イールの取付状態を示す断面図、第４図はその平面図及
び発生応力を表わすグラフである。 図面中、 10はフライホイール、11は内輪、12は外輪、14は取付孔
である。FIG. 1 is a plan view of a flywheel according to an embodiment of the present invention and a graph showing generated stress, and FIG. 2 is a sectional view of the flywheel. Further, FIG. 3 is a cross-sectional view showing a conventional flywheel mounted state, and FIG. 4 is a plan view thereof and a graph showing generated stress. In the drawing, 10 is a flywheel, 11 is an inner ring, 12 is an outer ring, and 14 is a mounting hole.
フロントページの続き (72)考案者 林 鉦平 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式 会社明電舎内 (56)参考文献 実開 昭59−6644（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−6645（ＪＰ，Ｕ)Continuation of front page (72) Creator Kohei Hayashi 2-1-1 Osaki, Shinagawa-ku, Tokyo Inside Meidensha Co., Ltd. (56) References: 59-6064 (JP, U) JP, U)
Claims (1)
に該貫通孔の周辺部に前記回転軸への取付孔が形成され
た内輪の外周部に締りばめによって外輪が固定されてな
ることを特徴とするフライホイール。1. An outer ring is fixed by an interference fit to an outer peripheral portion of an inner ring having a through hole for a rotating shaft formed in a central portion and a mounting hole for the rotating shaft formed in a peripheral portion of the through hole. A flywheel that is characterized by
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988130414U JP2509717Y2 (en) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | Flywheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988130414U JP2509717Y2 (en) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | Flywheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0251746U JPH0251746U (en) | 1990-04-12 |
| JP2509717Y2 true JP2509717Y2 (en) | 1996-09-04 |
Family
ID=31385560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988130414U Expired - Fee Related JP2509717Y2 (en) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | Flywheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2509717Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3769731B2 (en) * | 2002-12-04 | 2006-04-26 | 愛知機械工業株式会社 | Flywheel |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS596644U (en) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Automotive flywheel |
| JPS596645U (en) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | 日産ディーゼル工業株式会社 | flywheel |
-
1988
- 1988-10-06 JP JP1988130414U patent/JP2509717Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0251746U (en) | 1990-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4690581A (en) | Ball joint | |
| JPS5939212Y2 (en) | Drive shaft for fan coupling springs in automobiles | |
| JP3400632B2 (en) | Spindle motor | |
| JP2509717Y2 (en) | Flywheel | |
| JPH0320522B2 (en) | ||
| JP2599707B2 (en) | Magnetic disk device | |
| US5257905A (en) | Rotor coupling anti-windage apparatus | |
| JPH11325022A (en) | Fastening structure of low cycle fatigue service life parts | |
| JPH0552356U (en) | Turbomachine impeller mounting device | |
| JPH0740713Y2 (en) | Cross flow fan | |
| JPH0425971Y2 (en) | ||
| JPS6324262Y2 (en) | ||
| JPS603414Y2 (en) | Ball screw preload device | |
| JPH0729327Y2 (en) | Torsional damper | |
| JPS5936731Y2 (en) | bearing outer ring | |
| JP3732906B2 (en) | Rotation detector mounting structure | |
| JPS5830159Y2 (en) | fan mounting device | |
| JPH10246119A (en) | Impeller | |
| JPH0623175Y2 (en) | Motor with reducer | |
| JP2512462Y2 (en) | Harmonic gear transmission wave generator | |
| JPH0218367Y2 (en) | ||
| JPH07197993A (en) | Torsional damper | |
| JPH0335534B2 (en) | ||
| JP3596633B2 (en) | Method of fixing rotor of magnetic bearing motor | |
| JPH0237302Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |