JP2507016Y2 - Structure of cylinder head in internal combustion engine - Google Patents
Structure of cylinder head in internal combustion engineInfo
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- JP2507016Y2 JP2507016Y2 JP1990013229U JP1322990U JP2507016Y2 JP 2507016 Y2 JP2507016 Y2 JP 2507016Y2 JP 1990013229 U JP1990013229 U JP 1990013229U JP 1322990 U JP1322990 U JP 1322990U JP 2507016 Y2 JP2507016 Y2 JP 2507016Y2
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- joining
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、吸気弁及び排気弁に対するカム軸を、シリ
ンダヘッドの上面に配設して成るいわゆるオーバヘッド
カムシャフト型の内燃機関において、そのシリンダヘッ
ドの構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a so-called overhead camshaft type internal combustion engine in which camshafts for intake valves and exhaust valves are arranged on the upper surface of a cylinder head. It relates to the structure of the head.
一般に、オーバヘッドカムシャフト型の内燃機関にお
いては、シリンダヘッドの上面ににおける周囲に側壁部
材を一体的に造形して、その内部における動弁機構室内
に、カム軸及び揺動アーム等の動弁機構を設ける一方、
前記側壁部材の上端に、前記動弁機構室の全体を覆うヘ
ッドカバーを接合すると言う構成にしていることは、周
知の通りであり、また、この種の内燃機関においては、
気化器のフロート室に燃料を供給するための燃料ポンプ
を、カム軸の回転によって駆動することが採用されてい
る。Generally, in an overhead camshaft type internal combustion engine, a side wall member is integrally formed around the upper surface of the cylinder head, and a valve mechanism such as a cam shaft and a swing arm is provided inside the valve mechanism chamber. While providing
It is well known that the upper end of the side wall member is joined to a head cover that covers the entire valve mechanism chamber, and in this type of internal combustion engine,
It is adopted to drive a fuel pump for supplying fuel to the float chamber of the carburetor by rotation of a cam shaft.
そこで、先行技術としての実開昭61−55112号公報
は、オーバヘッドカムシャフト型内燃機関のシリンダヘ
ッドにおいて、その左右両側における長手側面のうち一
方の長手側面に、吸気マニホールド接合用のフランジ部
と、燃料ポンプ接合用のフランジ部とを一体的に設け、
この燃料ポンプ接合用フランジ部に、燃料ポンプをカム
軸にて駆動するように取付けることを提案している。Therefore, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-55112 as a prior art discloses, in a cylinder head of an overhead camshaft type internal combustion engine, a flange portion for joining an intake manifold to one of the longitudinal side surfaces on the left and right sides thereof, A flange portion for joining the fuel pump is integrally provided,
It has been proposed to attach the fuel pump to the fuel pump joining flange so as to be driven by the cam shaft.
しかし、先行技術においては、前記燃料ポンプ接合用
のフランジ部を、吸気マニホールド接合用のフランジ部
と同じ高さの部位に、前記吸気マニホールド接合用のフ
ランジ部とは別個に独立して設けるように構成している
ことにより、この燃料ポンプ接合用のフランジ部を、前
記吸気マニホールド接合用のフランジ部におけるクラン
ク軸方向の一端部よりも外側に部位に設けた場合には、
シリンダヘッドにおけるクランク軸方向の長さ寸法が増
大し、シリンダヘッドの大型化を招来するのであり、ま
た、前記燃料ポンプ接合用のフランジ部を、前記吸気マ
ニホールド接合用のフランジ部よりも上側に設けた場合
には、シリンダヘッドの高さ寸法が増大して、これま
た、シリンダヘッドの大型化を招来するのである。However, in the prior art, the flange portion for joining the fuel pump is provided independently of the flange portion for joining the intake manifold at the same height as the flange portion for joining the intake manifold. With this configuration, when the fuel pump joining flange portion is provided outside the one end portion in the crankshaft direction of the intake manifold joining flange portion,
The length of the cylinder head in the crankshaft direction increases, which leads to an increase in size of the cylinder head. Further, the flange portion for joining the fuel pump is provided above the flange portion for joining the intake manifold. In that case, the height of the cylinder head increases, which also leads to an increase in the size of the cylinder head.
また、先行技術のものでは、前記吸気マニホールド接
合用のフランジ部におけるフランジ面と、燃料ポンプ接
合用のフランジ部とが同一平面ではなく、これらのフラ
ンジ面は、別々の機械加工にて仕上げるようにしなけれ
ばならないから、仕上げの機械加工に要するコストが嵩
むのであった。Further, in the prior art, the flange surface of the flange portion for joining the intake manifold and the flange portion for joining the fuel pump are not flush with each other, and these flange surfaces are finished by separate machining. Since it must be done, the cost of finishing machining was high.
本考案は、シリンダヘッドにおける長手方向の側面に
対して、吸気マニホールドと燃料ポンプとを取付ける場
合において発生する前記の問題を解消したシリンダヘッ
ドの構造を提供するものである。The present invention provides a structure of a cylinder head that solves the above-mentioned problems that occur when mounting an intake manifold and a fuel pump on the longitudinal side surface of the cylinder head.
この目的を達成するため本考案は、 「シリンダヘッドの上面における動弁機構室内に、カム
軸及び揺動アーム等の動弁機構を配設し、前記動弁機構
室の周囲を囲う側壁部材の上端に、前記動弁機構室の全
体を覆うヘッドカバーを接合する一方、前記シリンダヘ
ッドの左右両側における長手側面のうち一方の長手側面
に、吸気マニホールドに対する接合用のフランジ部と、
前記カム軸にて駆動される燃料ポンプに対する接合用の
フランジ部とを一体的に設けて成る内燃機関において、
前記燃料ポンプ接合用フランジ部を、吸気マニホールド
接合用フランジ部におけるクランク軸方向の一端部の上
側の部位に、当該燃料ポンプ接合用フランジ部が吸気マ
ニホールド接合用フランジ部に一体的に繋がるように設
ける。」 と言う構成にした。In order to achieve this object, the present invention provides "a valve operating mechanism such as a cam shaft and a swinging arm is provided in a valve operating mechanism chamber on an upper surface of a cylinder head, and a side wall member surrounding the valve operating mechanism chamber is provided. A head cover that covers the entire valve mechanism chamber is joined to the upper end, and a flange portion for joining to the intake manifold is provided on one of the long side surfaces on the left and right sides of the cylinder head.
In an internal combustion engine integrally provided with a flange portion for joining to a fuel pump driven by the cam shaft,
The fuel pump joining flange portion is provided at a portion above one end of the intake manifold joining flange portion in the crankshaft direction so that the fuel pump joining flange portion is integrally connected to the intake manifold joining flange portion. . "
〔考案の作用・効果〕 このように、燃料ポンプ接合用フランジ部を、吸気マ
ニホールド接合用フランジ部におけるクランク軸方向の
一端部の上側の部位に設けたことにより、前記燃料ポン
プ接合用フランジ部の一部又は全部を、前記吸気マニホ
ールド接合用フランジ部におけるクランク軸方向の一端
部に対して、クランク軸方向にオーバラップすることが
できるから、燃料ポンプを吸気マニホールドにおけるク
ランク軸線方向の外側面より外側に配設する場合のよう
に、シリンダヘッドにおけるクランク軸方向の長さ寸法
を増大する必要がないのである。[Operation / Effect of the Invention] As described above, by providing the fuel pump joining flange portion above the one end of the intake manifold joining flange portion in the crankshaft direction, the fuel pump joining flange portion A part or all of the intake manifold joining flange portion can be overlapped in the crankshaft direction with one end portion in the crankshaft direction, so that the fuel pump is outside the crankshaft direction outer surface of the intake manifold. Therefore, it is not necessary to increase the length of the cylinder head in the crankshaft direction, as in the case of the above arrangement.
また、前記の構成に加えて、前記燃料ポンプ接合用フ
ランジ部を、前記吸気マニホールド接合用フランジ部に
一体的に繋がるように構成したことにより、これら両フ
ランジ部を含む高さ寸法を、この燃料ポンプ接合用フラ
ンジ部を吸気マニホールド接合用フランジ部とは別個に
独立して設けた場合よりも低くすることができるから、
前記のようにシリンダヘッドにおけるクランク軸方向の
長さ寸法を増大する必要がないことと相俟って、シリン
ダヘッドを小型化できるのである。In addition to the above configuration, the flange portion for joining the fuel pump is configured to be integrally connected to the flange portion for joining the intake manifold, so that the height dimension including both flange portions is Since the pump joining flange portion can be made lower than the case where it is provided separately from the intake manifold joining flange portion,
The cylinder head can be miniaturized in combination with the fact that it is not necessary to increase the length of the cylinder head in the crankshaft direction as described above.
しかも、前記したように、燃料ポンプ接合用フランジ
部を、吸気マニホールド接合用フランジ部におけるクラ
ンク軸方向の一端部の上側の部位に、当該燃料ポンプ接
合用フランジ部が吸気マニホールド接合用フランジ部に
一体的に繋がるように設けたことにより、この燃料ポン
プ接合用フランジ部におけるフランジ面を、吸気マニホ
ールド接合用フランジ部におけるフランジ面と同一平面
にすることができ、これらのフランジ面に対する機械加
工による仕上げを一挙に行うことができるから、仕上げ
の機械加工に要するコストを低減できる。Moreover, as described above, the fuel pump joining flange portion is integrated with the intake manifold joining flange portion at a position above one end in the crankshaft direction of the intake manifold joining flange portion. The flange surface of the fuel pump joint flange portion can be made flush with the flange surface of the intake manifold joint flange portion by being provided so that they are machined to finish. Since it can be performed all at once, the cost required for finishing machining can be reduced.
以下、本考案の実施例を図面について説明するに、図
において符号Ａは、第１気筒A1、第２気筒A2及び第３気
筒A3を列状に備えた内燃機関を、符号１は、該内燃機関
Ａにおけるシリンダブロックを、符号２は、該シリンダ
ブロック１の上面に締結したシリンダヘッドを各々示
し、該シリンダヘッド２の上面における周囲には、側壁
部材３が一体的に造形され、この各側壁部材３内におけ
る動弁機構室４内には、カム軸５と、前記各気筒A1,A2,
A3における吸気弁６及び排気弁７に対する揺動アーム8,
9等から成る動弁機構10が設けられ、また、前記側壁部
材３の上端に一体的に造形したフランジ部11には、前記
動弁機構室４の全体を覆うようにしたヘッドカバー12が
接合されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, reference numeral A denotes an internal combustion engine having a first cylinder A1, a second cylinder A2 and a third cylinder A3 arranged in a line, and reference numeral 1 denotes the internal combustion engine. Reference numeral 2 denotes a cylinder block in the engine A, and reference numeral 2 denotes a cylinder head fastened to an upper surface of the cylinder block 1, and a side wall member 3 is integrally formed around the upper surface of the cylinder head 2, and each side wall is formed. The camshaft 5 and the cylinders A1, A2,
Swing arm 8 for intake valve 6 and exhaust valve 7 in A3,
A valve mechanism 10 composed of 9 or the like is provided, and a head cover 12 for covering the entire valve mechanism chamber 4 is joined to a flange portion 11 integrally formed on the upper end of the side wall member 3. ing.
この場合において、前記各気筒A1,A2,A3の各々は、二
つの吸気弁６と、二つの排気弁７とを有するいわゆる４
弁式に構成されている。In this case, each of the cylinders A1, A2, A3 has a so-called four intake valve 6 and two exhaust valves 7.
It is configured as a valve.
符号13は、図示しない気化器からの吸気混合気を、前
記各気筒A1,A2,A3に分配するための吸気マニホールド
を、符号14は、前記気化器におけるフロート室に燃料供
給するための燃料ポンプを各々示し、前記吸気マニホー
ルド13は、前記シリンダヘッド２における一方の長手側
面2aに設けた接合用フランジ部15に対して、複数本のボ
ルト16にて接合されている一方、前記燃料ポンプ14も、
前記シリンダヘッド２における一方の長手側面2aに設け
た接合用フランジ部17に対して、複数本のボルト18にて
接合され、且つ、この燃料ポンプ14は、前記カム軸５に
おける偏芯カム19にロッド20を介して関連し、前記カム
軸５の回転によって駆動される。Reference numeral 13 is an intake manifold for distributing intake air-fuel mixture from a carburetor (not shown) to the cylinders A1, A2, A3, and reference numeral 14 is a fuel pump for supplying fuel to a float chamber in the carburetor. The intake manifold 13 is joined to a joining flange portion 15 provided on one longitudinal side surface 2a of the cylinder head 2 with a plurality of bolts 16, while the fuel pump 14 is also attached. ,
A plurality of bolts 18 are joined to a joining flange portion 17 provided on one longitudinal side surface 2a of the cylinder head 2, and the fuel pump 14 is attached to an eccentric cam 19 of the cam shaft 5. It is related via a rod 20 and is driven by the rotation of the camshaft 5.
そして、前記シリンダヘッド２の上面における各側壁
部材３のうち、前記シリンダヘッド２における一方の長
手側面2aと平行な長手側壁部材3aを、その上端における
フランジ部11に近接の部位まで真直ぐ上向きに延びる垂
直壁に構成して、この長手側壁部材3aに、前記燃料ポン
プ14に対する接合用フランジ部17を、前記吸気マニホー
ルド13に対する接合用フランジ部15におけるクランク軸
方向の一端部の上側の部位に、当該燃料ポンプ接合用フ
ランジ部が吸気マニホールド接合用フランジ部に一体的
に繋がるように設けると共に、この燃料ポンプ14に対す
る接合用フランジ部17におけるフランジ面を、前記吸気
マニホールド13に対する接合用フランジ部15におけるフ
ランジ面と同一平面状になるように構成する。Then, among the side wall members 3 on the upper surface of the cylinder head 2, a long side wall member 3a parallel to one long side surface 2a of the cylinder head 2 extends straight upward to a portion near the flange portion 11 at the upper end thereof. A vertical wall is formed, and the long side wall member 3a is provided with a joining flange portion 17 for the fuel pump 14 at a portion above one end portion of the joining flange portion 15 for the intake manifold 13 in the crankshaft direction. The fuel pump joining flange portion is provided so as to be integrally connected to the intake manifold joining flange portion, and the flange surface of the joining flange portion 17 for the fuel pump 14 is a flange of the joining flange portion 15 for the intake manifold 13. It is configured to be flush with the surface.
このように、燃料ポンプ接合用フランジ部17を、吸気
マニホールド接合用フランジ部15におけるクランク軸方
向の一端部の上側の部位に設けたことにより、燃料ポン
プ14に対する接合用フランジ部17の一部又は全部を、そ
のフランジ面を吸気マニホールド13に対する接合用フラ
ンジ部15におけるフランジ面と同一平面状にしたもので
ありながら、前記吸気マニホールド接合用フランジ部15
におけるクランク軸方向の一端部に対して、クランク軸
方向にオーバラップすることができるから、シリンダヘ
ッド２における一方の長手側面に2aに対して、空気マニ
ホールド13と、燃料ポンプ14とを取付ける場合におい
て、シリンダヘッド２におけるクランク軸方向の長さ寸
法が増大することを回避できる。As described above, by providing the fuel pump joining flange portion 17 at a position above the one end portion in the crankshaft direction of the intake manifold joining flange portion 15, a part of the joining flange portion 17 with respect to the fuel pump 14 or Although all of them have the same flange surface as the flange surface of the joining flange portion 15 for the intake manifold 13, the intake manifold joining flange portion 15
In the case where the air manifold 13 and the fuel pump 14 are attached to 2a on one longitudinal side surface of the cylinder head 2, it is possible to overlap one end of the cylinder head 2 in the crank axis direction. It is possible to prevent the length of the cylinder head 2 in the crankshaft direction from increasing.
また、前記の構成に加えて、前記燃料ポンプ接合用フ
ランジ部17を、前記吸気マニホールド接合用フランジ部
15に一体的に繋がるように構成したことにより、これら
両フランジ部17,15を含む高さが寸法を、この燃料ポン
プ接合用フランジ部17を吸気マニホールド接合用フラン
ジ部15とは独立して設けた場合よりも低くすることがで
きるのである。Further, in addition to the above configuration, the fuel pump joining flange portion 17 is replaced with the intake manifold joining flange portion.
By being configured so as to be integrally connected to 15, the height including both flange portions 17 and 15 has a dimension, and this fuel pump joint flange portion 17 is provided independently of the intake manifold joint flange portion 15. It can be lower than the case.
図面は本考案の実施例を示し、第１図は本考案の要旨を
示す図で第２図のＩ−Ｉ視断面図、第２図は内燃機関の
一部切欠平面図、第３図は第２図のIII−III視断面図、
第４図は第１図のIV−IV視断面図である。 １……シリンダブロック、２……シリンダヘッド、2a…
…シリンダヘッドの一方の長手側面、３……側壁部材、
3a……長手側壁部材、４……動弁機構室、５……カム
軸、６……吸気弁、７……排気弁、10……動弁機構、11
……フランジ部、12……ヘッドカバー、13……吸気マニ
ホールド、14……燃料ポンプ、15……吸気マニホールド
の接合用フランジ部、17……燃料ポンプの接合用フラン
ジ部。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a view showing the gist of the present invention, and is a sectional view taken along the line II of FIG. 2, FIG. A sectional view taken along line III-III in FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1 ... Cylinder block, 2 ... Cylinder head, 2a ...
... One longitudinal side of the cylinder head, 3 ... Side wall member,
3a ... longitudinal side wall member, 4 ... valve mechanism chamber, 5 ... cam shaft, 6 ... intake valve, 7 ... exhaust valve, 10 ... valve mechanism, 11
...... Flange section, 12 ...... Head cover, 13 ...... Intake manifold, 14 ...... Fuel pump, 15 ...... Intake manifold joint flange section, 17 ...... Fuel pump joint flange section.
Claims (1)
内に、カム軸及び揺動アーム等の動弁機構を配設し、前
記動弁機構室の周囲を囲う側壁部材の上端に、前記動弁
機構室の全体を覆うヘッドカバーを接合する一方、前記
シリンダヘッドの左右両側における長手側面のうち一方
の長手側面に、吸気マニホールドに対する接合用のフラ
ンジ部と、前記カム軸にて駆動される燃料ポンプに対す
る接合用のフランジ部とを一体的に設けて成る内燃機関
において、前記燃料ポンプ接合用フランジ部を、吸気マ
ニホールド接合用フランジ部におけるクランク軸方向の
一端部の上側の部位に、当該燃料ポンプ接合用フランジ
部が吸気マニホールド接合用フランジ部に一体的に繋が
るように設けたことを特徴とする内燃機関におけるシリ
ンダヘッドの構造。1. A valve mechanism such as a cam shaft and a swing arm is provided in a valve mechanism chamber on an upper surface of a cylinder head, and the valve mechanism is provided at an upper end of a side wall member surrounding the valve mechanism chamber. While a head cover that covers the entire mechanism chamber is joined, a flange portion for joining to an intake manifold and a fuel pump driven by the cam shaft are provided on one of the long side surfaces on the left and right sides of the cylinder head. In an internal combustion engine that is integrally provided with a joining flange portion, the fuel pump joining flange portion is provided at a portion of the intake manifold joining flange portion above the one end portion in the crankshaft direction for joining the fuel pump. Cylinder head structure in an internal combustion engine, characterized in that the flange part is integrally connected to the intake manifold joining flange part
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990013229U JP2507016Y2 (en) | 1990-02-13 | 1990-02-13 | Structure of cylinder head in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990013229U JP2507016Y2 (en) | 1990-02-13 | 1990-02-13 | Structure of cylinder head in internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03104146U JPH03104146U (en) | 1991-10-29 |
| JP2507016Y2 true JP2507016Y2 (en) | 1996-08-14 |
Family
ID=31516658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990013229U Expired - Lifetime JP2507016Y2 (en) | 1990-02-13 | 1990-02-13 | Structure of cylinder head in internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2507016Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6339367Y2 (en) * | 1984-09-14 | 1988-10-17 | ||
| JPS61171854U (en) * | 1985-04-12 | 1986-10-25 |
-
1990
- 1990-02-13 JP JP1990013229U patent/JP2507016Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03104146U (en) | 1991-10-29 |
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