JP2505737B2 - Starting device for internal combustion engine of vehicle - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、始動モータを備えた車両の内燃機関の始動
装置に関する。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a starting device for an internal combustion engine of a vehicle equipped with a starting motor.
従来の技術 燃料節減を達成するために短時間の間、内燃機関を始
動および停止するこの種の装置−いわゆる始動・停止装
置−は、たとえば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第32
20112号公報およびそこに記載されている従来技術によ
り公知である。この処理技術には、内燃機関を停止しか
つ再び始動する種々の手段が記載されている。内燃機関
を再始動するための公知の手段の一つでは、内燃機関が
停止されている際（内燃機関の回転数０）、車両のクラ
ッチペダルを踏み込み、これにより始動モータが作動接
続されて内燃機関が始動される。サーボブレーキ（制動
倍力装置）に対する負圧を維持するために、車両がたと
えば1km/時より高い速度で走行する場合も内燃機関を始
動する必要が部分的に生じる。この場合、変速段に投入
されている場合には車両の車輪が転がりはじめることは
不可能である、という前提から出発している。しかし、
少なくとも第２速またはそれ以上の変速段の場合にはそ
うした前提は保証されず、したがって車両の車輪が転が
りはじめて自動的に始動し、運転者がいないのにまたは
運転者の運転準備ができていないのに車両が発進してし
まう危険性のあることがわかった。PRIOR ART Devices of this kind for starting and stopping the internal combustion engine for a short period of time in order to achieve fuel savings--so-called start-stop devices--are for example disclosed in the German patent application 32.
It is known from the 20112 publication and the prior art described therein. This processing technique describes various means for stopping and restarting the internal combustion engine. One of the known means for restarting an internal combustion engine is to depress the clutch pedal of the vehicle when the internal combustion engine is stopped (internal combustion engine speed 0), so that the starter motor is operatively connected to the internal combustion engine. The engine is started. In order to maintain a negative pressure on the servo brakes (braking boosters), it may be necessary, in part, to start the internal combustion engine even when the vehicle is traveling at speeds above 1 km / h. In this case, it is assumed that the wheels of the vehicle cannot start rolling when the gear is in the gear position. But,
In the case of at least second gear or higher, such a premise is not guaranteed, so that the wheels of the vehicle start automatically when rolling, and there is no driver or the driver is not ready to drive. However, it turned out that there was a risk that the vehicle would start.
発明の解決しようとする課題 したがって本発明の課題は、運転者が車両内において
運転準備ができている場合にのみ、車両の車輪が転がり
はじめた際の始動を可能にすることである。The problem to be solved by the invention is therefore to enable a start when the wheels of a vehicle start rolling only when the driver is ready to drive in the vehicle.
課題を解決するための手段および利点 本発明によればこの課題は、少なくとも１つのスイッ
チが作動されると始動モータの投入により内燃機関を始
動させる制御装置が設けられており、該制御装置へ、さ
らに別の入力量として少なくとも車両速度に関する信号
とブレーキペダルの操作状態に関する信号が供給され、
前記制御装置は、車両の車輪が転がりはじめたときに車
両速度が所定の限界値を上回りかつブレーキペダルが操
作されていることを表す信号が該制御装置へ供給された
ときにも付加的に内燃機関を始動させることにより解決
される。Means and Advantages for Solving the Problem According to the present invention, the object is to provide a control device for starting an internal combustion engine by turning on a starting motor when at least one switch is actuated. At least a signal relating to the vehicle speed and a signal relating to the operation state of the brake pedal are supplied as further input quantities,
The control device additionally controls the internal combustion engine when a signal indicating that the vehicle speed exceeds a predetermined limit value and the brake pedal is operated when the wheels of the vehicle start rolling is supplied to the control device. The solution is to start the engine.
車両の車輪が転がりはじめたときに内燃機関の自動的
な始動を行うことにより達成される有利な作用として、
サーボブレーキ（制動倍力装置）の負圧を維持すること
ができる。As an advantageous effect achieved by automatically starting the internal combustion engine when the wheels of the vehicle start rolling,
The negative pressure of the servo brake (braking booster) can be maintained.
始動機能を冗長的に開始するために、半導体スイッチ
を介して始動継電器を制御するのが特に有利である。そ
の際にまず、必要な信号組合せが制御装置内で検査され
て、上記の半導体スイッチに対する相応の制御信号が発
生され、信号、たとえば車両ブレーキペダルの操作によ
って発生される電圧が上記半導体スイッチを介して始動
モータに供給される。It is particularly advantageous to control the starting relay via a semiconductor switch in order to start the starting function redundantly. In that case, firstly, the required signal combination is checked in the control device and a corresponding control signal for the semiconductor switch is generated, which signal, for example the voltage generated by actuating the vehicle brake pedal, is passed through the semiconductor switch. Supplied to the starting motor.
同じ冗長度を、クラッチスイッチを介しての始動にも
使用すると有利である。その際、クラッチペダルの２つ
の終位置に対して２つのクラッチスイッチが設けられて
いる。これら２つのスイッチのスイッチング状態の組合
わせにより、必要な条件「クラッチペダルが踏み込まれ
ている」が設定される。It is advantageous to use the same redundancy for starting via the clutch switch. Two clutch switches are provided for the two end positions of the clutch pedal. The necessary condition "the clutch pedal is depressed" is set by combining the switching states of these two switches.
実施例 次に本発明の実施例を図面を用いて詳しく説明する。Embodiment Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
マイクロコンピュータ（μＣ）として構成すると有利
な制御装置10には、入力情報として、内燃機関の回転数
に依存する信号ｎと車両の走行速度に依存する信号ｖと
が供給される。供給電圧源のプラス極に接続された端子
11は、ブレーキスイッチS1および制動燈12を介してアー
スに接続され、また制御装置10の入力側13に接続されて
いる。ブレーキスイッチS1は、車両のブレーキが操作さ
れる際に閉成される。さらに端子11は、第１のクラッチ
スイッチS2を介して制御装置10の入力側14に接続され、
また第２のクラッチスイッチS3を介して制御装置10の入
力側15に接続されている。クラッチペダルが操作されて
いない場合、クラッチスイッチS2,S3は図示の位置にあ
る。クラッチペダルを一杯に踏み込むと、クラッチスイ
ッチS2に閉成され、クラッチスイッチS3は開放される。
始動継電器17の巻線16の一方の端子は、制御装置10の入
力側18に接続されている。巻線16の他方の端子は、制御
可能なスイッチ19を介してアースに接続されている。車
両の充電監視ランプ20は、端子21とアースとの間に接続
されている。この端子21に、充電監視ランプに対する制
御電圧を加えることができる。この制御電圧が生じる
と、充電監視ランプ20はオン状態となりスイッチ19は閉
成される。このことは、破線で表わす作用線によって示
されている。通例、車両の充電監視ランプは、内燃機関
がまだ作動されていない間、内燃機関用点火装置が作動
接続された際に点燈する。ある回転数に達してから、バ
ッテリに対する充電過程が始まり、充電監視ランプは調
整器に介して遮断される。The control device 10, which is preferably configured as a microcomputer (μC), is supplied as input information with a signal n dependent on the rotational speed of the internal combustion engine and a signal v dependent on the running speed of the vehicle. Terminal connected to the positive pole of the supply voltage source
11 is connected to the ground via the brake switch S1 and the brake light 12, and is also connected to the input side 13 of the control device 10. The brake switch S1 is closed when the brake of the vehicle is operated. Further, the terminal 11 is connected to the input side 14 of the control device 10 via the first clutch switch S2,
Further, it is connected to the input side 15 of the control device 10 via the second clutch switch S3. When the clutch pedal is not operated, the clutch switches S2 and S3 are in the positions shown. When the clutch pedal is fully depressed, the clutch switch S2 is closed and the clutch switch S3 is opened.
One terminal of the winding 16 of the starting relay 17 is connected to the input side 18 of the control device 10. The other terminal of winding 16 is connected to ground via a controllable switch 19. The vehicle charge monitoring lamp 20 is connected between the terminal 21 and the ground. A control voltage for the charge monitoring lamp can be applied to this terminal 21. When this control voltage is generated, the charge monitoring lamp 20 is turned on and the switch 19 is closed. This is indicated by the action line represented by the broken line. Typically, the vehicle's charge monitoring lamp will illuminate when the internal combustion engine ignition is activated while the internal combustion engine is not yet in operation. After reaching a certain number of revolutions, the charging process for the battery begins and the charge monitoring lamp is shut off via the regulator.
さらに端子11は、始動継電器17の設定スイッチ22を介
して始動モータ23に接続されている。始動モータ23の第
２の端子はアースに接続されている。Further, the terminal 11 is connected to the starting motor 23 via the setting switch 22 of the starting relay 17. The second terminal of the starting motor 23 is connected to ground.
前記装置10の制御出力側24は、２つのトランジスタ2
5,26のベースに接続されている。トランジスタ25のスイ
ッチ区間は制御装置10の入力側13と18との間に接続さ
れ、トランジスタ26のステップ区間は、制御装置10の入
力側14と18との間に接続されている。The control output 24 of the device 10 has two transistors 2
Connected to 5,26 bases. The switch section of the transistor 25 is connected between the inputs 13 and 18 of the control device 10 and the step section of the transistor 26 is connected between the inputs 14 and 18 of the control device 10.
制御装置10の別の出力側27を介して、ブロックで示さ
れている点火装置28は遮断されるかまたは内燃機関が停
止されるように制御される。Via another output 27 of the control device 10, the ignition device 28, which is shown in block, is controlled so that it is switched off or the internal combustion engine is stopped.
点火制御または燃料供給制御による内燃機関の停止
は、本願の対象ではない。これに関しては、内燃機関の
停止のための手段が原理的に述べられている冒頭に記載
の従来技術を参照されたい。通例、内燃機関は、車両の
走行速度が最小速度を下回りかつクラッチペダルがいっ
ぱいに踏み込まれない場合に停止される。内燃機関を停
止するために、キースイッチを使用することもできる。
停止条件の相応の論理結合は、制御装置10内で行われ
る。Stopping the internal combustion engine by ignition control or fuel supply control is not the subject of this application. In this connection, reference is made to the prior art mentioned at the outset, in which the means for stopping the internal combustion engine are described in principle. Typically, the internal combustion engine is stopped when the vehicle speed is below the minimum speed and the clutch pedal is not fully depressed. A key switch can also be used to stop the internal combustion engine.
The corresponding logical combination of the stop conditions takes place in the control unit 10.
内燃機関の再始動の動作形式を、以下において第２図
に示すフローチャートを用いて説明する。原理的には２
つの方法がある。The operation mode of restarting the internal combustion engine will be described below with reference to the flowchart shown in FIG. 2 in principle
There are two ways.
内燃機関の再始動の第１の方法は次の通りである： 第１の方法の場合、制御装置10においてまず、内燃機
関の回転数が０であるか否かないしは予め設定可能な最
小値を下回って低下しているか否かが検査される（テス
トステップ30）。結果がyesであれば、テストステップ3
1において、クラッチペダルが一杯に踏み込まれている
か否かが検査される。クラッチペダルが一杯に踏み込ま
れている場合は、スイッチS2は閉成され、スイッチS3は
遮断されている。ステップ31での結果がyesであれば、
制御装置10の出力側24に始動信号が発生される。この時
点ではクラッチスイッチS2は閉成されているので、トラ
ンジスタ26のコレクタにプラス電位が加わり、かつトラ
ンジスタ26は、制御装置10の出力側24からの始動信号に
より導通状態となる。この時点ではスイッチ19は閉成さ
れており始動継電器17の一方の端子はアースに接続され
ているので、始動継電器17は励磁される。スイッチ19
は、端子21に加わる制御信号によって閉成される。内燃
機関が停止している際、この制御信号により充電監視ラ
ンプ20は作動接続される。始動継電器17を介して始動モ
ータ23は作動接続され、内燃機関は始動される。このよ
うにして冗長度を高めて誤始動を十分確実に回避でき
る。The first method of restarting the internal combustion engine is as follows: In the case of the first method, first, in the control device 10, whether or not the number of revolutions of the internal combustion engine is 0, or a presettable minimum value is set. Is checked below (test step 30). If the result is yes, test step 3
At 1, it is checked whether the clutch pedal is fully depressed. When the clutch pedal is fully depressed, switch S2 is closed and switch S3 is off. If the result of step 31 is yes,
A start signal is generated at the output 24 of the controller 10. Since the clutch switch S2 is closed at this time point, a positive potential is applied to the collector of the transistor 26, and the transistor 26 becomes conductive by the start signal from the output side 24 of the control device 10. At this point, the switch 19 is closed and one terminal of the starting relay 17 is connected to ground, so the starting relay 17 is excited. Switch 19
Are closed by a control signal applied to terminal 21. When the internal combustion engine is stopped, the charge monitoring lamp 20 is operatively connected by this control signal. The starting motor 23 is operatively connected via the starting relay 17 and the internal combustion engine is started. In this way, the degree of redundancy can be increased and erroneous starting can be reliably avoided.
内燃機関の再始動の第２の方法は次の通りである： クラッチペダルが一杯に踏み込まれていない場合、テ
ストステップ31の条件は成立せず、したがってテストス
テップ32において、車両の車輪が転がっているか否か、
すなわち走行速度がたとえば1km/時の最小速度を上回っ
ているか否かが検査される。結果がyesであれば、テス
トステップ33において、車両のブレーキが操作されてい
るか否か、すなわち制動燈12が点燈しているか否かが検
査される。車両ブレーキが操作されている場合、再び制
御装置10の出力側24に始動信号が発生される。そのとき
トランジスタ25のコレクタにプラスの電圧が加わってい
るので、トランジスタ25は導通し、トランジスタ25は始
動継電器17を介して始動モータ23を作動接続する。この
場合も再び高い冗長度が得られる。なぜなら、ブレーキ
スイッチS1の位置は入力側13を介して制御装置10内で検
査され、それに基づいて相応の始動信号が出力側24に発
生されるのみならず、ブレーキスイッチS1を通って制動
燈12に供給される電圧がトランジスタ25を介して付加的
に評価されるからである。内燃機関の停止は、制御装置
10の内部およびスイッチ19を介して検査される。A second method of restarting the internal combustion engine is as follows: If the clutch pedal is not fully depressed, the condition of test step 31 is not fulfilled and therefore in test step 32 the wheels of the vehicle roll. Whether or not
That is, it is checked whether the traveling speed exceeds the minimum speed of, for example, 1 km / hour. If the result is yes, in a test step 33 it is checked whether the brakes of the vehicle are actuated, ie whether the brake light 12 is on. When the vehicle brakes are operated, a start signal is again generated at the output 24 of the control device 10. At that time, since a positive voltage is applied to the collector of the transistor 25, the transistor 25 becomes conductive, and the transistor 25 operatively connects the starting motor 23 via the starting relay 17. In this case also, high redundancy is obtained again. This is because the position of the brake switch S1 is checked in the control unit 10 via the input 13 and on the basis of which a corresponding start signal is generated at the output 24 as well as through the brake switch S1 through the brake lights 12. This is because the voltage supplied to V is additionally evaluated via transistor 25. Control of internal combustion engine stop
Checked inside 10 and via switch 19.
クラッチスイッチが設けられていない自動変速機の場
合、クラッチスイッチの機能はもちろん多重接点を有す
るキースイッチによって置換される。In the case of an automatic transmission without a clutch switch, the function of the clutch switch is of course replaced by a key switch with multiple contacts.
簡単な実施例では、たとえば第２のクラッチスイッチ
S3を省略するか、またはスイッチ19を省略してスイッチ
19と接続されている巻線16の端子を直接にアースに接続
することができる。In a simple embodiment, for example, the second clutch switch
Omit S3 or switch 19 and switch
The terminal of the winding 16 connected to 19 can be directly connected to earth.
発明の効果 本発明の装置によれば、車両の車輪が転がりはじめた
際の始動は、ともかくもまず運転者が車両内に居て運転
者が即応できる状態にある場合（この状態は運転者がブ
レーキペダルを操作ないし軽く踏み込むことによって表
わされる）にのみ可能となる。これにより、制動負圧を
維持するための転がり回転始動は確実に可能となる。EFFECTS OF THE INVENTION According to the device of the present invention, when the wheels of the vehicle start to roll, the starting is anyway when the driver is in the vehicle and the driver can respond immediately (this state It is possible only by operating the brake pedal or depressing lightly). As a result, the rolling rotation start for maintaining the braking negative pressure can be reliably performed.
第１図は本発明の実施例の回路略図、第２図は本発明の
装置の動作を説明するためのフローチャート図を示す。 10……制御装置、S1……ブレーキスイッチ、S2,S3……
クラッチスイッチ、12……制動燈、16……巻線、17……
始動継電器、20……充電監視ランプ、23……始動モー
タ、28……点火装置FIG. 1 is a schematic circuit diagram of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flow chart for explaining the operation of the device of the present invention. 10 …… Control device, S1 …… Brake switch, S2, S3 ……
Clutch switch, 12 …… Brake light, 16 …… Winding, 17 ……
Starting relay, 20 …… Charging monitoring lamp, 23 …… Starting motor, 28 …… Ignition device
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−30438（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−91443（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭47−19938（ＪＰ，Ｂ１) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP 58-30438 (JP, A) Actual development 59-91443 (JP, U) JP 47-19938 (JP, B1)
Claims (5)
装置において、 少なくとも１つのスイッチ（S2,S3）が作動されると始
動モータの投入により内燃機関を始動させる制御装置
（10）が設けられており、 該制御装置（10）へ、さらに別の入力量として少なくと
も車両速度（Ｖ）に関する信号とブレーキペダルの操作
状態（S1）に関する信号が供給され、 前記制御装置（10）は、車両の車輪が転がりはじめたと
きに車両速度が所定の限界値を上回りかつブレーキペダ
ルが操作されていることを表す信号が該制御装置（10）
へ供給されたときにも付加的に内燃機関を始動させるこ
とを特徴とする、 始動モータを備えた車両の内燃機関の始動装置。1. A starting device for an internal combustion engine of a vehicle equipped with a starting motor, comprising a control device (10) for starting the internal combustion engine by turning on the starting motor when at least one switch (S2, S3) is actuated. The control device (10) is supplied with at least a signal relating to the vehicle speed (V) and a signal relating to the operation state (S1) of the brake pedal as further input amounts, the control device (10) When the wheels of the vehicle start rolling, a signal indicating that the vehicle speed exceeds a predetermined limit value and the brake pedal is operated is the control device (10).
A starting device for an internal combustion engine of a vehicle having a starting motor, characterized in that the internal combustion engine is additionally started when supplied to the internal combustion engine.
能な制動燈（12）に加わる電圧が、半導体スイッチ（2
5）を介して始動モータ（23）用の始動継電器（17）に
供給可能であり、また制御装置（10）が設けられてお
り、該制御装置（10）は、条件「内燃機関回転数０」、
「車両速度＞限界値」、「制動燈作動接続状態」が同時
に存在する場合に前記半導体スイッチ（25）を導通状態
に制御する、特許請求の範囲第１項記載の装置。2. A voltage applied to a brake light (12) controllable by a vehicle brake pedal (S1) is a semiconductor switch (2).
5) can be supplied to the starter relay (17) for the starter motor (23), and a control device (10) is provided, which control device (10) uses the condition “internal combustion engine speed 0 ",
The device according to claim 1, wherein the semiconductor switch (25) is controlled to be in a conductive state when "vehicle speed> limit value" and "brake light actuated connection state" are present at the same time.
（26）との直列接続が、始動モータ（23）用の始動継電
器（17）に該始動モータ（23）の作動接続のために接続
されており、その際、前記クラッチスイッチ（S2）は、
クラッチが踏み込まれた際に閉成され、かつ前記半導体
スイッチ（26）は、条件「クラッチペダルが踏み込まれ
ている」、「内燃機関回転数０」が同時に存在する場合
に導通状態に制御される、特許請求の範囲第１項または
第２項記載の装置。3. A series connection of a clutch switch (S2) and a semiconductor switch (26) is connected to a starting relay (17) for the starting motor (23) for operating connection of the starting motor (23). At that time, the clutch switch (S2) is
The semiconductor switch (26) is closed when the clutch is depressed, and the semiconductor switch (26) is controlled to be conductive when the conditions "clutch pedal is depressed" and "internal combustion engine speed 0" are present at the same time. An apparatus according to claim 1 or 2.
チスイッチ（S2,S3）が設けられており、その際、クラ
ッチスイッチ（S2,S3）の相応のスイッチング状態の組
み合わせにより、条件「クラッチペダルが踏み込まれて
いる」が設定される、特許請求の範囲第３項記載の装
置。4. Two clutch switches (S2, S3) are provided at both end positions of the clutch pedal, the condition "clutch pedal" depending on the combination of corresponding switching states of the clutch switches (S2, S3). The apparatus according to claim 3, wherein "is depressed" is set.
際、継電器（17）の端子に０電位が加えられる、特許請
求の範囲第１項〜第４項のいずれか１項記載の装置。5. A device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that when the charging monitoring lamp (20) is operatively connected, a zero potential is applied to the terminals of the relay (17). .
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| DE19843423663 DE3423663A1 (en) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | Device for the starting and switching off of an internal combustion engine |
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|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP60138091A Expired - Lifetime JP2505737B2 (en) | 1984-06-27 | 1985-06-26 | Starting device for internal combustion engine of vehicle |
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|---|---|
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