JP2505723B2 - Vaporizer heating device - Google Patents
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車、自動2輪車お
よび自動4輪車等のエンジンに装着される気化器の加温
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a carburetor heating device mounted on an engine of an automobile, a motorcycle, a motorcycle, or the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車、自動2輪車および自動4輪車等
のエンジンに装着される気化器にあっては、寒冷地で使
用する場合、燃料出口孔やスロー系の空気取り入れ口の
近傍などに空気中の水分が氷結することによりこれらの
開口面積が変化してしまい、エンジン運転が不調になる
ことがある。このような氷結現象は、環境温度が氷点
(例えば0℃)以下の時のみならず、氷点より若干高い
場合でも、始動後の燃料気化に伴なう温度低下(気化熱
の放散)によって発生する場合がある。また、ジェット
ニードルやバルブ等の可動部を有するメイン系よりも、
孔径が小さく可動部を有しないスロー系に生じ易く、し
かも、始動直後でエンジンが暖まっていない時に発生し
易いものである。2. Description of the Related Art A carburetor installed in an engine of an automobile, a two-wheeled vehicle, a four-wheeled vehicle or the like, when used in a cold region, has a fuel outlet hole or a vicinity of a slow air intake port. In some cases, freezing of water in the air may change these opening areas, which may result in engine operation failure. Such a freezing phenomenon occurs not only when the environmental temperature is below the freezing point (for example, 0 ° C.) but also when the environmental temperature is slightly higher than the freezing point, due to the temperature decrease (dissipation of vaporization heat) accompanying the fuel vaporization after starting. There are cases. Also, compared to the main system that has moving parts such as jet needles and valves,
It is likely to occur in a slow system having a small hole diameter and no moving part, and moreover, it is likely to occur when the engine is not warmed immediately after starting.
【0003】従来技術では、上記のような氷結現象を防
止する方法として、エンジン回転で暖められたエンジン
冷却水またはエンジンオイルの一部を気化器へ循環させ
る方法が採られている。また、電気式ヒーターを気化器
本体に取り付ける方法も提案されている。このような従
来技術を開示する文献としては、例えば、実開平1−7
4346号(実願昭62−169127号)、実開平1
−80652号(実願昭62−177026号)などが
ある。前記電気式ヒーターを用いる場合には、例えば、
エンジンオイルの温度を検知するための油温スイッチを
設け、エンジンオイルが所定温度(例えば約50℃)以
下の冷たい状態にある時に該油温スイッチをオンにし気
化器を加温するように構成されている。In the prior art, as a method of preventing the above-mentioned icing phenomenon, a method of circulating a part of engine cooling water or engine oil warmed by engine rotation to a carburetor is adopted. Also, a method of attaching an electric heater to the carburetor body has been proposed. Documents disclosing such a conventional technique include, for example, Japanese Utility Model Publication 1-7.
No. 4346 (Practical application No. 62-169127), No. 1
-80652 (Jpn. Pat. Appln. No. 62-177026). When using the electric heater, for example,
An oil temperature switch for detecting the temperature of the engine oil is provided, and when the engine oil is in a cold state below a predetermined temperature (for example, about 50 ° C.), the oil temperature switch is turned on to heat the carburetor. ing.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
電気式ヒーターを用いる気化器の加温装置にあっては、
油温スイッチなどによるエンジン温度検出値のみに基づ
いてヒーターのオン・オフを制御しているので、気化器
に氷結現象が発生する条件以外の気象条件においてもヒ
ーターがオンになることがあり、バッテリーの電力が不
必要に消費される場合がある。However, in the conventional vaporizer heating device using the electric heater,
Since the heater on / off is controlled based only on the engine temperature detected value by the oil temperature switch etc., the heater may be turned on even under weather conditions other than the condition in which the carburetor freezes. Power may be consumed unnecessarily.
【0005】さらに、電気式ヒーターを用いる気化器の
加温装置にあっては、メインスイッチがオンの場合に
は、油温スイッチがオンであれば、エンジンがファイア
リングしていない時、すなわちメインスイッチを切り忘
れた時、あるいはアイドリング放置状態でエンストした
時などでもヒーターがオンになっている。そのため、ゼ
ネレーター(発電機)がゼロ出力の状態でもヒーター電
力を消費することになり、バッテリーが過放電になる機
会が多くなる。Further, in the carburetor heating device using the electric heater, when the main switch is on, the oil temperature switch is on, the engine is not firing, that is, the main switch. The heater is still on when you forget to switch it off, or when the engine stalls when left idle. Therefore, even when the generator (generator) is in a zero output state, the heater power is consumed, and the battery is more likely to be over-discharged.
【0006】本発明はこのような技術的課題に鑑みてな
されたものであり、本発明の目的は、不要な時のヒータ
ーへの通電を極力無くすことにより、ヒーターを作動さ
せるためのエネルギーを最小限にして効率よく気化器の
氷結現象を防止し得る気化器の加温装置を提供すること
である。別の本発明の目的は、さらにエンストなどの時
にもヒーターへの通電を確実に遮断することにより、さ
らに効率よく気化器の氷結現象を防止し得る気化器の加
温装置を提供することである。The present invention has been made in view of the above technical problems, and an object of the present invention is to minimize the energy for operating the heater by eliminating the energization of the heater when it is not necessary. It is an object of the present invention to provide a heating device for a vaporizer that can efficiently prevent the freezing phenomenon of the vaporizer in a limited manner. Another object of the present invention is to provide a heating device for a vaporizer capable of preventing the freezing phenomenon of the vaporizer more efficiently by surely cutting off the power supply to the heater even when the engine stalls. .
【0007】[0007]
【課題解決のための手段】請求項1の発明は、気化器に
電気式ヒーターを取り付けた気化器の加温装置におい
て、電源→メインスイッチ→スタータースイッチ→マグ
ネティックスイッチの励磁部の順に直列に接続された第
1の回路部分と、前記電源→前記マグネティックスイッ
チのスイッチ部→スターターモーターの順に直列に接続
された第2の回路部分と、前記第1の回路部分の電源と
メインスイッチの間から分岐して常開タイプのリレーの
スイッチ部→前記電気式ヒーターの順に直列に接続され
た第3の回路部分と、前記第1の回路部分のメインスイ
ッチとスタータースイッチの間から分岐して常閉タイプ
のリレーのスイッチ部→前記常開タイプのリレーの励磁
部→気化器の温度を検出する気化器温度スイッチの順に
直列に接続された第4の回路部分と、前記第2の回路部
分のマグネティックスイッチのスイッチ部とスターター
モーターとの間から分岐して前記第4の回路部分の常閉
タイプのリレーの励磁部に接続された第5の回路部分と
を備え、気化器の温度が設定値以下であり、かつスター
タースイッチがオフの時に、前記電気式ヒーターに通電
して気化器を加温する構成とすることにより、気化器の
加温動作を氷結現象発生条件に合わせて正確に制御する
ことができ、不要な時にヒーターへの通電を極力無くす
ことにより、該ヒーターを作動させるためのエネルギー
を最小限にして効率よく気化器の氷結現象を防止するこ
とができ、しかも、スターターモーターを駆動する際の
バッテリー過放電の可能性を無くすことができる気化器
の加温装置を提供するものである。The invention according to claim 1 relates to a vaporizer.
Smell in the heating device of a vaporizer equipped with an electric heater
Power supply → main switch → starter switch → mug
The series connected in the order of the excitation part of the net switch
1 circuit part and the power supply → the magnetic switch
Switch part of H → starter motor connected in series
Second circuit portion and a power supply for the first circuit portion
Of the normally open type relay, branched from between the main switches
The switch part and the electric heater are connected in series in this order.
A third circuit part and a main switch for the first circuit part.
Switch between the switch and starter switch
Relay switch → Excitation of the normally open type relay
Part → carburetor temperature switch for detecting carburetor temperature
A fourth circuit portion connected in series and the second circuit portion
Minute magnetic switch and starter
Branch from the motor and normally close the fourth circuit part.
A fifth circuit part connected to the excitation part of the type relay
The provided, and the temperature of the vaporizer is less than the set value, and the starter switch is in the off, by adopting a configuration for heating the vaporizer by supplying an electric current to the electric heater, the vaporizer of
Accurately control the heating operation according to the conditions that cause the freezing phenomenon
The power to the heater can be minimized when not needed.
Energy to operate the heater
To prevent the freezing phenomenon of the vaporizer efficiently.
And when driving the starter motor
Vaporizer that can eliminate the possibility of battery over-discharge
The heating device is provided .
【0008】請求項2および請求項3の発明は、上記請
求項1の構成に加えて、前記第4の回路部分は前記気化
器温度スイッチと直列にされた外気温度を検出する外気
温スイッチを有し、さらに外気温度が設定値以下である
時に、前記電気式ヒーターに通電して気化器を加温する
構成、あるいは、前記第1の回路部分のメインスイッチ
とスタータースイッチとの間から分岐してエンジン点火
回路に接続された第6の回路部分を備え、前記第4の回
路部分の前記常開タイプのリレーの励磁部と前記気化器
温度スイッチとの間にヒーターコントロールユニットが
直列に接続され、前記ヒーターコントロールユニット
は、前記エンジン点火回路のイグニッション信号の有無
を検知して、該信号がある時には前記常開タイプのリレ
ーの励磁部と前記気化器温度スイッチとを電気的に接続
し、該信号が無い時には電気的に遮断するように構成さ
れ、エンジンがファイアリングしていない時に前記電気
式ヒーターへの通電を遮断する構成とすることにより、
一層効率よく上記目的を達成するものである。According to the inventions of claims 2 and 3, in addition to the structure of claim 1, the fourth circuit portion is vaporized.
Outside air for detecting the outside air temperature in series with the unit temperature switch
It has a temperature switch, and when the outside air temperature is below the set value, the electric heater is energized to heat the vaporizer.
Configuration or main switch of the first circuit portion
And engine start by branching from between the starter switch and
A sixth circuit portion connected to the circuit, the fourth circuit
Exciting part of the normally open type relay and the carburetor in the road portion
The heater control unit is between the temperature switch
The heater control unit connected in series
Is the presence or absence of the ignition signal of the engine ignition circuit
When the signal is detected, the normally open type relay is detected.
-Exciting part and the carburetor temperature switch are electrically connected
However, it is configured to electrically shut off when there is no such signal.
The electric power when the engine is not firing.
With the structure that blocks the energization of the formula heater,
The above object is achieved more efficiently.
【0009】請求項4の発明は、請求項1の構成におい
て、エンジンの温度を検出するエンジン温度スイッチが
前記気化器温度スイッチに代えて接続され、エンジンの
温度が設定値以下であり、かつスタータースイッチがオ
フの時に、前記電気式ヒーターに通電して気化器を加温
する構成とすることにより、気化器の加温動作を氷結現
象発生条件に合わせて正確に制御することができ、不要
な時にヒーターへの通電を極力無くすことにより、該ヒ
ーターを作動させるためのエネルギーを最小限にして効
率よく気化器の氷結現象を防止することができ、しか
も、スターターモーターを駆動する際のバッテリー過放
電の可能性を無くすことができる気化器の加温装置を提
供するものである。The invention of claim 4 is in the structure of claim 1.
The engine temperature switch that detects the engine temperature.
Is connected in place of the vaporizer temperature switch, not more than a temperature of the engine is a set value, and when the starter switch is turned off, by adopting a configuration in which warm the vaporizer by supplying an electric current to the electric heater, vaporizing Freezing the warming operation of the vessel
It can be precisely controlled according to the elephant generation condition and is unnecessary
At any time, by turning off the power to the heater as much as possible,
Energy to operate the motor is minimized
Can effectively prevent the freezing phenomenon of the vaporizer,
Even when the starter motor is driven
Providing a vaporizer heating device that can eliminate the possibility of electricity
It is intended to test.
【0010】請求項5の発明は、請求項1の構成に加え
て、前記第1の回路部分のメインスイッチとスターター
スイッチとの間から分岐してエンジン点火回路に接続さ
れた第6の回路部分を備え、エンジンの温度を検出する
エンジン温度スイッチが前記気化器温度スイッチに代え
て接続され、前記第4の回路部分の前記常開タイプのリ
レーの励磁部と前記エンジン温度スイッチとの間にヒー
ターコントロールユニットが直列に接続され、前記ヒー
ターコントロールユニットは、前記エンジン点火回路の
イグニッション信号の有無を検知して、該信号がある時
には前記常開タイプのリレーの励磁部と前記エンジン温
度スイッチとを電気的に接続し、該信号が無い時には電
気的に遮断するように構成され、エンジンがファイアリ
ングしていない時に前記電気式ヒーターへの通電を遮断
する構成とすることにより、一層効率よく上記目的を達
成するものである。[0010] The invention of claim 5, in addition to the first aspect, the main switch and the starter of the first circuit portion
It is branched from between the switch and connected to the engine ignition circuit.
The sixth circuit portion, which detects the temperature of the engine
The engine temperature switch replaces the carburetor temperature switch
Connected by means of the normally open type reconnection of the fourth circuit portion.
Between the exciter of the Ray and the engine temperature switch.
Control units are connected in series,
The control unit of the engine ignition circuit
When there is an ignition signal and it is detected
Is the normally-open relay exciting part and the engine temperature.
Switch is electrically connected to the
The above object is achieved more efficiently by adopting a structure in which the electric heater is electrically disconnected so that the electric power to the electric heater is interrupted when the engine is not firing.
【0011】[0011]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図1は本発明を適用した加温装置を備えた気化器
の一実施例の要部を示す縦断面図である。図1におい
て、気化器40の本体(気化器本体)10を貫通する吸
気通路11が形成されており、不図示のエアクリーナー
から矢印A方向に流れてくる空気は該吸気通路11を通
して図示左側のエンジン(不図示)へ導入される。一
方、前記吸気通路11の下方には、ガソリン等の液体燃
料を貯留するためのフロート室12が形成されている。
このフロート室12内の燃料の油面高さは、支点13を
中心に上下方向に揺動可能なフロート14と該フロート
14の上下動によって開閉制御される燃料供給用ニード
ル弁15とにより、常に適正範囲内に維持されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a main part of an embodiment of a vaporizer provided with a heating device to which the present invention is applied. In FIG. 1, an intake passage 11 that penetrates a main body (a carburetor main body) 10 of a carburetor 40 is formed, and air flowing in a direction indicated by an arrow A from an air cleaner (not shown) passes through the intake passage 11 on the left side of FIG. It is introduced to an engine (not shown). On the other hand, below the intake passage 11, a float chamber 12 for storing liquid fuel such as gasoline is formed.
The oil level of the fuel in the float chamber 12 is constantly maintained by a float 14 that can be vertically swung around a fulcrum 13 and a fuel supply needle valve 15 that is controlled to open and close by the vertical movement of the float 14. It is maintained within the proper range.
【0012】そこで、前記吸気通路11には、吸気量
(吸入空気量)を制御するためのバタフライ式スロット
ル弁16が設けられている。一方、前記フロート室12
と前記吸気通路11との間には、主として出力運転時の
燃料供給量(空燃比)を制御するためのメイン系17
と、アイドリングを含む低速運転時の燃料供給量(空燃
比)を制御するためのスロー系18とが設けられてい
る。Therefore, the intake passage 11 is provided with a butterfly type throttle valve 16 for controlling the amount of intake air (the amount of intake air). On the other hand, the float chamber 12
Between the intake air passage 11 and the intake passage 11, a main system 17 mainly for controlling the fuel supply amount (air-fuel ratio) during output operation.
And a slow system 18 for controlling the fuel supply amount (air-fuel ratio) during low speed operation including idling.
【0013】前記メイン系17の燃料通路は、吸気通路
11に開口するメインノズル19と該メインノズル19
の下部(燃料油面下に開口する位置))に装着されたメ
インジェット20とで構成されている。そして、メイン
ノズル19に対応する位置に、吸気通路11を横切って
摺動可能なスライドピストン21が設けられており、該
スライドピストン21には前記メインノズル19内に嵌
入するジェットニードル22が取り付けられている。こ
のジェットニードル22はテーパー形状をしており、前
記スライドピストン21の動きに応じて該ジェットニー
ドル22の嵌入深さを変えることにより、メインノズル
19の燃料出口面積を調節するように構成されている。
また、メインノズル19における燃料霧化用の空気は、
空気取り入れ口28から、計量用のメインエアジェット
29を通して該メインノズル19内へ導入される。The fuel passage of the main system 17 includes a main nozzle 19 opening to the intake passage 11 and the main nozzle 19.
And a main jet 20 mounted at a lower portion (a position opening below the fuel oil level). A slide piston 21 slidable across the intake passage 11 is provided at a position corresponding to the main nozzle 19, and a jet needle 22 fitted into the main nozzle 19 is attached to the slide piston 21. ing. The jet needle 22 has a tapered shape, and is configured to adjust the fuel outlet area of the main nozzle 19 by changing the fitting depth of the jet needle 22 according to the movement of the slide piston 21. .
Further, the air for atomizing the fuel in the main nozzle 19 is
Air is introduced into the main nozzle 19 from an air intake 28 through a main air jet 29 for measurement.
【0014】前記スライドピストン21の上端部は吸気
負圧に応じて変位するダイアフラム23に結合されてい
る。また、このスライドピストン21は、戻しバネ27
により常に下方へ付勢されている。そして、ダイアフラ
ム23の上側には吸気負圧と連通した孔44を通じて負
圧室24が形成され、該ダイアフラム23の下側には大
気と連通する大気圧室25が形成されている。したがっ
て、吸気通路11内における空気流速(流量)の増大な
どにより吸気負圧が強くなるほど、前記スライドピスト
ン21が前記バネ27に打ち勝って上方へ移動し、これ
によって前記メインノズル19の燃料出口26の面積が
増大し、より多くの燃料を供給し得る状態になる。な
お、前記スロットル弁16は、図示のように、前記スラ
イドピストン21の吸気流下流側に配設されている。The upper end of the slide piston 21 is connected to a diaphragm 23 which is displaced according to the negative pressure of intake air. The slide piston 21 is provided with a return spring 27.
Is always biased downward. A negative pressure chamber 24 is formed on the upper side of the diaphragm 23 through a hole 44 that communicates with the intake negative pressure, and an atmospheric pressure chamber 25 that communicates with the atmosphere is formed on the lower side of the diaphragm 23. Therefore, as the intake negative pressure becomes stronger due to an increase in the air flow velocity (flow rate) in the intake passage 11, the slide piston 21 overcomes the spring 27 and moves upward, whereby the fuel outlet 26 of the main nozzle 19 is discharged. The area is increased, and more fuel can be supplied. The throttle valve 16 is arranged downstream of the slide piston 21 in the intake flow as shown in the drawing.
【0015】前記スロー系18の燃料通路は、フロート
室14内の燃料油面下に開口する燃料計量用のスロージ
ェット30、燃料を霧化するためのスローノズル31、
霧化燃料の燃料通路32、および吸気通路11に開口す
る複数の小さな燃料出口孔33で構成されている。前記
燃料出口孔33は、前記スロットル弁16の真下より吸
気上流側の近傍に形成されている。前記スローノズル3
1における燃料霧化用の空気は、スロー系の空気取り入
れ口43から、計量用のスローエアジェット42を通し
て該スローノズル31内へ導入される。なお、本実施例
では、スロー系18の前記燃料出口孔33が吸気通路1
1の下側の壁面に開口しているので、燃料通路32を含
むスロー系全体の長さを短縮することができ、したがっ
て、エンジン運転に対する応答性に優れたスロー系を構
成することができる。The fuel passage of the slow system 18 includes a slow jet 30 for measuring fuel, which opens below the fuel oil level in the float chamber 14, a slow nozzle 31 for atomizing the fuel,
It is composed of a fuel passage 32 for atomized fuel and a plurality of small fuel outlet holes 33 opening to the intake passage 11. The fuel outlet hole 33 is formed in the vicinity of the intake upstream side from immediately below the throttle valve 16. The slow nozzle 3
The air for fuel atomization in 1 is introduced into the slow nozzle 31 from a slow air inlet 43 through a slow air jet 42 for measurement. In this embodiment, the fuel outlet hole 33 of the slow system 18 is connected to the intake passage 1.
1, the entire length of the slow system including the fuel passage 32 can be shortened, so that a slow system excellent in responsiveness to engine operation can be configured.
【0016】そこで、気化器本体10の燃料出口孔33
の近傍に下側開放(下向き)の凹穴34が形成され、該
凹穴34内には、伝熱性グリース等の伝熱性粘性物によ
り隙間を埋めるようにして、気化器加温用の電気式ヒー
ター35が挿入されている。このヒーター35は寒冷時
における気化器の氷結現象を防止するためのものであ
り、該ヒーター35としては、ニクロム線式のもの、セ
ラミックスタイプのもの、発熱素子タイプのもの、ある
いは導電性プラスチックを用いるものなど、電気エネル
ギーを熱エネルギーに変換できるものであれば、種々の
方式および構造のものを使用することができる。前記気
化器本体10には、前記ヒーター35を前記凹穴34内
に保持するためのストッパー部材36が固定されてい
る。このストッパー部材36は、例えば、板状部材で構
成され、ネジ止め等により取り外し可能に固定されてい
る。Therefore, the fuel outlet hole 33 of the carburetor body 10
Is formed in the vicinity of the lower side (downward) concave hole 34, and in the concave hole 34, a gap is filled with a heat conductive viscous substance such as heat conductive grease, so that an electric type for heating a vaporizer is formed. The heater 35 is inserted. The heater 35 is for preventing the freezing phenomenon of the vaporizer in cold weather. As the heater 35, a nichrome wire type, a ceramic type, a heating element type, or a conductive plastic is used. Various types and structures can be used as long as they can convert electric energy into heat energy. A stopper member 36 for holding the heater 35 in the recessed hole 34 is fixed to the carburetor body 10. The stopper member 36 is composed of, for example, a plate-shaped member and is detachably fixed by screwing or the like.
【0017】図2は前記ヒーター35および前記ストッ
パー部材36を示す分解斜視図である。図1および図2
において、ヒーター35には電気を供給するためのリー
ド線37が設けられ、前記ストッパー部材36には該リ
ード線37を挿通するための孔(開口)38が形成され
ている。気化器本体10の前記凹穴34の近傍に座面
(不図示)が形成され、該座面に形成されたネジ穴(不
図示)と図2に示すようなビス(またはボルト)39に
よって板状(プレート状)の前記ストッパー部材36が
固定されている。FIG. 2 is an exploded perspective view showing the heater 35 and the stopper member 36. 1 and 2
In the above, the heater 35 is provided with a lead wire 37 for supplying electricity, and the stopper member 36 is formed with a hole (opening) 38 for inserting the lead wire 37. A seat surface (not shown) is formed in the vicinity of the recessed hole 34 of the carburetor body 10, and a plate is formed by a screw hole (not shown) formed in the seat surface and a screw (or bolt) 39 as shown in FIG. The stopper member 36 having a plate shape is fixed.
【0018】なお、エンジンが単気筒の場合に通常1個
の気化器しか使用されないが、複数気筒の場合には気筒
数に応じて複数の気化器を用いることがある。上記図2
の構成は1個の気化器に対して1個のストッパー部材3
6を用いてヒーター35の抜け止めを行なう場合を示し
ている。一方、複数の気化器を並列状態で取り付けるエ
ンジンにおいては、各気化器の相互位置を規制するとと
もにそれらの動きを抑えることが好ましい。そこで、複
数の気化器を有する場合には、各気化器に装着されるヒ
ーター35を1本の長いストッパー部材で保持する構成
とし、該ストッパー部材により、各気化器の相互位置を
規制するとともにそれらの動きを抑えるための連結部材
を兼ねることができる。なお、V型エンジン等において
も同様に実施できる。Although only one carburetor is usually used when the engine has a single cylinder, a plurality of carburetors may be used depending on the number of cylinders when the engine has a plurality of cylinders. Figure 2 above
The configuration is one stopper member 3 for one carburetor.
6 shows a case where the heater 35 is prevented from coming off. On the other hand, in an engine in which a plurality of carburetors are installed in parallel, it is preferable to regulate the mutual positions of the carburetors and to suppress the movement thereof. Therefore, in the case of having a plurality of vaporizers, the heater 35 attached to each vaporizer is configured to be held by one long stopper member, and the stopper member regulates the mutual position of each vaporizer and Can also serve as a connecting member for suppressing the movement of the. The same can be applied to a V-type engine or the like.
【0019】図3は、並列2気筒エンジンなど複数個
(2個)の気化器が並列配置される場合に、上記ストッ
パー部材と連結部材を兼用する構成を示す概略斜視図で
ある。図3において、上記ストッパー部材36は複数
(2個)の気化器40を跨がる長さを有する1本の部材
で形成されており、該ストッパー部材36は各気化器4
0の前記凹穴34(図1)の開口部を塞ぐように配置さ
れるとともに、各気化器40の本体10(図1)に対し
てネジ止めされている。したがって、図3のストッパー
部材36は、各気化器40のヒーター35の抜け止め部
材として機能すると同時に、各気化器40の相互位置を
規制しかつエンジン振動等により各気化器40が動くこ
とを防止する連結部材としても機能している。なお、こ
の長尺のストッパー部材36は、所望の剛性を有するも
のであればどのような形状でもよく、図示のような板状
のプレート部材の他、例えばチャネル部材などで構成す
ることができる。FIG. 3 is a schematic perspective view showing a configuration in which a plurality of (two) carburetors such as a parallel two-cylinder engine are arranged in parallel, and which also serves as the stopper member and the connecting member. In FIG. 3, the stopper member 36 is formed by a single member having a length that straddles a plurality (two) of carburetors 40.
0 is arranged so as to close the opening of the recessed hole 34 (FIG. 1) and is screwed to the main body 10 (FIG. 1) of each carburetor 40. Therefore, the stopper member 36 of FIG. 3 functions as a retaining member for the heater 35 of each carburetor 40, at the same time restricts the mutual position of each carburetor 40 and prevents each carburetor 40 from moving due to engine vibration or the like. It also functions as a connecting member. The elongated stopper member 36 may have any shape as long as it has a desired rigidity, and may be formed of, for example, a channel member or the like in addition to the plate-shaped plate member as illustrated.
【0020】前記電気式ヒーター35は本発明による気
化器の加温装置を構成するものである。図4は本発明を
適用した気化器の加温装置の第1実施例の構成を示す電
気回路図である。本実施例では、気化器40に装着され
た前記ヒーター35は、該気化器40の温度が設定値以
下であり、かつスタータースイッチがオフの時に、通電
(オンの状態に)されて該気化器40を加温するように
オン・オフ制御されるものである。The electric heater 35 constitutes the heating device for the vaporizer according to the present invention. FIG. 4 is an electric circuit diagram showing the configuration of the first embodiment of the vaporizer heating device to which the present invention is applied. In this embodiment, the heater 35 mounted on the carburetor 40 is energized (turned on) when the temperature of the carburetor 40 is below a set value and the starter switch is off. On / off control is performed so as to heat 40.
【0021】図4において、51は電源としてのバッテ
リー、52はバッテリー51のヒューズ(例えば30
A)、53はメインスイッチ(イグニッションスイッ
チ)、54はスタータースイッチ、55はマグネティッ
クスイッチ、56はスターターモーターである。前記マ
グネティックスイッチ55の励磁部は前記メインスイッ
チ53および前記スタータースイッチ54を介して前記
バッテリー51に接続され、前記マグネティックスイッ
チ55のスイッチ部は直接的に前記バッテリー51に接
続されている。In FIG. 4, 51 is a battery as a power source, 52 is a fuse of the battery 51 (for example, 30
A) and 53 are main switches (ignition switches), 54 is a starter switch, 55 is a magnetic switch, and 56 is a starter motor. An exciting part of the magnetic switch 55 is connected to the battery 51 via the main switch 53 and the starter switch 54, and a switch part of the magnetic switch 55 is directly connected to the battery 51.
【0022】したがって、前記メインスイッチ53をオ
ン(閉成)した状態で前記スタータースイッチ54をオ
ン(閉成)にすると、前記マグネティックスイッチ55
が閉成されて前記スターターモーター56が駆動され、
エンジンを起動する。エンジン起動によりエンジンがフ
ァイアリングを開始すると、前記スタータースイッチ5
4を釈放して前記スターターモーター56を停止させ
る。こうして、エンジンファイアリングの状態になる。Therefore, when the starter switch 54 is turned on (closed) with the main switch 53 turned on (closed), the magnetic switch 55 is turned on.
Is closed and the starter motor 56 is driven,
Start the engine. When the engine starts firing by starting the engine, the starter switch 5
4 is released and the starter motor 56 is stopped. In this way, it becomes the state of engine firing.
【0023】前記バッテリー51と前記メインスイッチ
53との間には、ヒューズ(例えば15A)57を介し
て常開タイプのリレー58のスイッチ部が接続されてお
り、該スイッチ部の他側には前記ヒーター35が接続さ
れている。2気筒エンジンの各気筒ごとに気化器加温用
のヒーター35を設ける本実施例では、2個のヒーター
35が並列に接続されている。前記メインスイッチ53
と前記スタータースイッチ54との間には、常閉タイプ
のリレー59のスイッチ部が接続され、該スイッチ部の
他側は前記常開タイプのリレー58の励磁部に接続され
ている。A switch section of a normally open type relay 58 is connected between the battery 51 and the main switch 53 via a fuse (for example, 15 A) 57, and the other side of the switch section is connected to the switch section. The heater 35 is connected. In the present embodiment in which the heater 35 for heating the carburetor is provided for each cylinder of the two-cylinder engine, two heaters 35 are connected in parallel. The main switch 53
The switch section of the normally closed type relay 59 is connected between the starter switch 54 and the starter switch 54, and the other side of the switch section is connected to the exciting section of the normally open type relay 58.
【0024】前記常開タイプのリレー58の励磁部の他
側には気化器温度スイッチ(気化器温度センサ)65が
接続されている。前記常閉タイプのリレー59の励磁部
は、前記マグネティックスイッチ55のスイッチ部を介
して前記バッテリー51に接続されている。前記気化器
温度スイッチ65は、気化器40が所定温度(例えば約
10℃)以下の寒冷時にオン(閉成)になり、該所定温
度以上の時にはオフ(開放)になるように設定されてい
る。この場合の気化器40の温度としては、例えば気化
器本体10の温度、さらには、気化器本体10のスロー
系の燃料出口孔33あるいはスロー系の空気取り入れ口
43の近傍位置の温度を用いることが好ましい。その理
由は、これらの部分の温度が気化器40の氷結現象と直
接的に関係することが多いからである。A carburetor temperature switch (vaporizer temperature sensor) 65 is connected to the other side of the exciting portion of the normally open type relay 58. The excitation part of the normally closed type relay 59 is connected to the battery 51 via the switch part of the magnetic switch 55. The vaporizer temperature switch 65 is set to be turned on (closed) when the vaporizer 40 is cold at a predetermined temperature (for example, about 10 ° C.) or lower, and turned off (open) when the vaporizer 40 is at the predetermined temperature or higher. . As the temperature of the carburetor 40 in this case, for example, the temperature of the carburetor main body 10, and further, the temperature in the vicinity of the slow system fuel outlet hole 33 or the slow system air intake port 43 of the carburetor main body 10 is used. Is preferred. The reason is that the temperatures of these parts are often directly related to the freezing phenomenon of the vaporizer 40.
【0025】図4の回路構成を有する気化器の加温装置
によれば、メインスイッチ53がオンの状態にあれば、
気化器40が所定温度以下の寒冷状態にあって前記気化
器温度スイッチ65が閉成された時に、バッテリー51
から前記常閉タイプのリレー59を通して前記常開タイ
プのリレー58の励磁部に電流が流れ、該常開タイプの
リレー58が閉成される。これによって、バッテリー5
1から該リレー58を通して各ヒーター35に電流が供
給されることになり、該ヒーター35により各気化器4
0が加温され、気化器40の氷結現象が防止される。According to the carburetor heating device having the circuit configuration of FIG. 4, if the main switch 53 is in the ON state,
When the vaporizer 40 is in a cold state below a predetermined temperature and the vaporizer temperature switch 65 is closed, the battery 51
Through the normally-closed type relay 59 to the exciting portion of the normally-open type relay 58, the normally-open type relay 58 is closed. This allows the battery 5
The electric current is supplied from 1 to each heater 35 through the relay 58, and the heater 35 causes each carburetor 4 to operate.
0 is heated, and the freezing phenomenon of the vaporizer 40 is prevented.
【0026】ただし、スタータースイッチ54を閉じて
エンジンを起動している時には、前記マグネティックス
イッチ55を通して供給される電流により前記常閉タイ
プのリレー59が開放するので、前記常開タイプのリレ
ー58への電流が遮断されて該常開タイプのリレー58
が開放状態に戻され、各ヒーター35への通電も遮断さ
れる。すなわち、気化器40が所定温度以下の寒冷状態
において前記ヒーター35へ通電しようとする場合で
も、スタータースイッチ54をオンにしてスターターモ
ーター56を作動させている間は、前記常閉タイプのリ
レー59を開放して該ヒーター35への通電を停止する
ように構成されている。However, when the starter switch 54 is closed and the engine is started, the normally-closed type relay 59 is opened by the electric current supplied through the magnetic switch 55. The normally open type relay 58 with the current cut off
Is returned to the open state, and the energization of each heater 35 is also cut off. That is, even when the carburetor 40 tries to energize the heater 35 in a cold state at a predetermined temperature or lower, the normally-closed type relay 59 is turned on while the starter switch 54 is turned on and the starter motor 56 is operated. It is configured to open and stop energizing the heater 35.
【0027】図1〜図4で説明した第1実施例によれ
ば、気化器40の温度が設定値(例えば約10℃)以下
であることの条件を満たすとともに、スターター電流が
流れていないことを条件に、前記ヒーター35に通電し
て気化器40を加温するように構成したので、気化器4
0の氷結現象が生じるおそれの無い時(不要時)におけ
るヒーター35への通電を無くすことができる。また、
気化器40そのものの温度を検知するので、該気化器4
0の氷結現象が発生する条件またはそれに近い条件でヒ
ーター35のオン・オフを容易に正確に制御することが
でき、したがって、ヒーター電力を最も効率よく使用す
ることが可能で、該ヒーター35を作動させるためのエ
ネルギーを最小限に抑えることが可能な気化器の加温装
置が得られる。また、スタータースイッチ54がオンの
間には前記ヒーター35への通電を停止するように構成
したので、比較的大きな電流を必要とするスターターモ
ーター56とヒーター35の同時作動を無くすことによ
り、バッテリー51の過放電の可能性を無くすこともで
きる。According to the first embodiment described with reference to FIGS. 1 to 4, the condition that the temperature of the carburetor 40 is below a set value (for example, about 10 ° C.) is satisfied, and the starter current is not flowing. Under the condition, the heater 35 is energized to heat the carburetor 40.
It is possible to eliminate the energization of the heater 35 when there is no possibility that the icing phenomenon of 0 will occur (when it is unnecessary). Also,
Since the temperature of the vaporizer 40 itself is detected, the vaporizer 4
The on / off of the heater 35 can be easily and accurately controlled under the condition that the freezing phenomenon of 0 occurs or the condition close thereto, and therefore, the heater power can be used most efficiently and the heater 35 can be operated. It is possible to obtain a vaporizer warming device capable of minimizing the energy required for heating. Further, since the energization of the heater 35 is stopped while the starter switch 54 is on, the simultaneous operation of the starter motor 56 and the heater 35, which requires a relatively large current, is eliminated, so that the battery 51 It is also possible to eliminate the possibility of over-discharging.
【0028】図5は本発明を適用した気化器の加温装置
の第2実施例の構成を示す電気回路図である。本実施例
では、前述の第1実施例の構成に加えて、さらに外気温
度が設定値以下であることを追加条件として、前記ヒー
ター35に通電して気化器40を加温するように構成さ
れている。そのため、図5の電気回路は、図4の回路構
成に加えて、常開タイプのリレー58の励磁部に、前記
気化器温度スイッチ65の他に外気温スイッチ(外気温
センサ)60が直列に接続され、外気温度が設定値以下
でない限り前記ヒーターに通電しないように構成されて
いる。すなわち、本実施例では、前記ヒーター35は、
気化器40の温度が設定値以下であり、外気温度が設定
値以下であり、かつスタータースイッチがオフの時に、
通電(オンの状態に)されて該気化器40を加温するよ
うにオン・オフ制御される。FIG. 5 is an electric circuit diagram showing the configuration of the second embodiment of the vaporizer heating device to which the present invention is applied. In the present embodiment, in addition to the configuration of the first embodiment described above, the heater 35 is energized to heat the carburetor 40 under the additional condition that the outside air temperature is below a set value. ing. Therefore, in the electric circuit of FIG. 5, in addition to the circuit configuration of FIG. 4, an outside air temperature switch (outside air temperature sensor) 60 is connected in series to the exciting part of the normally open type relay 58 in addition to the carburetor temperature switch 65. It is connected so that the heater is not energized unless the outside air temperature is below a set value. That is, in this embodiment, the heater 35 is
When the temperature of the carburetor 40 is below the set value, the outside air temperature is below the set value, and the starter switch is off,
On / off control is performed so that the vaporizer 40 is heated by being energized (turned on).
【0029】前記外気温スイッチ60は、外気が所定温
度(例えば約10℃)以下の寒冷時にオン(閉成)にな
り、該所定温度以上の時にはオフ(開放)になるように
設定されている。本実施例は以上の点で図4の第1実施
例と相違しており、その他の部分では実質上同じ構成を
有しており、それぞれ対応する部分を同一符号で示し、
それらの詳細説明は省略する。なお、本実施例における
気化器温度スイッチ65も、第1実施例の場合と同様、
気化器40の温度が所定値(例えば約10℃)以下の寒
冷時にオンになり、該所定温度以上の時にはオフ(開
放)になるように設定されている。The outside air temperature switch 60 is set to be turned on (closed) when the outside air is cold at a predetermined temperature (for example, about 10 ° C.) or lower, and turned off (open) when the temperature is higher than the predetermined temperature. . This embodiment is different from the first embodiment of FIG. 4 in the above points, and has substantially the same configuration in the other parts, and the corresponding parts are denoted by the same reference numerals,
Detailed description thereof will be omitted. The carburetor temperature switch 65 in this embodiment is also the same as in the case of the first embodiment.
The carburetor 40 is set to be turned on when the temperature of the carburetor 40 is lower than a predetermined value (for example, about 10 ° C.) and turned off (open) when the temperature is higher than the predetermined temperature.
【0030】図5の第2実施例によれば、メインスイッ
チ53がオンの状態にあれば、外気が所定温度以下の寒
冷状態にあって前記外気温スイッチ60が閉成され、か
つ気化器40が所定温度以下の冷えた状態にあって前記
気化器温度スイッチ65が閉成された時に、常開タイプ
のリレー58が閉成され、これによって、バッテリー5
1から該リレー58を通して各ヒーター35に電流が供
給され、該ヒーター35により各気化器40が加温され
る。ただし、本実施例においても、スタータースイッチ
54を閉じてエンジンを起動している時には、前記常開
タイプのリレー58への電流が遮断されて開放状態に戻
され、外気温度および気化器温度とも設定温度以下であ
っても、ヒーター35への通電は停止される。According to the second embodiment of FIG. 5, when the main switch 53 is in the ON state, the outside air is in a cold state below a predetermined temperature, the outside air temperature switch 60 is closed, and the carburetor 40 is When the carburetor temperature switch 65 is closed in a cold state below a predetermined temperature, the normally-open type relay 58 is closed, whereby the battery 5
A current is supplied from 1 to each heater 35 through the relay 58, and each heater 35 heats each vaporizer 40. However, also in the present embodiment, when the engine is started by closing the starter switch 54, the current to the normally open type relay 58 is shut off and returned to the open state, and both the outside air temperature and the carburetor temperature are set. Even if the temperature is lower than the temperature, the power supply to the heater 35 is stopped.
【0031】図5の第2実施例によれば、気化器40が
設定温度(例えば10℃)以下であり、かつ外気温度も
設定値(例えば約10℃)以下であることの両方の条件
を満たすとともに、スターター電流が流れていないこと
を条件に、前記ヒーター35に通電して該気化器40を
加温するように構成したので、気化器40に氷結現象が
生じない時にヒーター35へ通電することを一層確実に
無くすことができ、ヒーター35作動用の電力をさらに
節減することが可能な気化器の加温装置が得られる。ま
た、第1実施例の場合と同様、エンジン起動時のヒータ
ー35への通電を停止することにより、バッテリー51
の過放電の可能性を無くすこともできる。According to the second embodiment of FIG. 5, both conditions that the carburetor 40 is below the set temperature (for example, 10 ° C.) and the outside air temperature is below the set value (for example, about 10 ° C.) are satisfied. The heater 35 is energized to heat the vaporizer 40 on condition that the starter current does not flow, so that the heater 35 is energized when the vaporizer 40 does not freeze. It is possible to obtain a carburetor warming device that can more reliably eliminate this and further reduce the electric power for operating the heater 35. Further, as in the case of the first embodiment, the battery 51 is stopped by stopping the energization of the heater 35 when the engine is started.
It is also possible to eliminate the possibility of over-discharging.
【0032】図6は本発明を適用した気化器の加温装置
の第3実施例の構成を示す電気回路図である。本実施例
では、前述の第2実施例の構成に加えて、エンジンがフ
ァイアリングしていない時に前記ヒーター35への通電
を遮断するように構成されている。そのため、図6の電
気回路は、図5の回路構成に加えて、エンジンファイア
リング(イグニッション信号)の有無を検知するととも
にファイアリングしていない時には前記ヒーター35を
オフにする制御回路(ヒーターコントロールユニット8
0)を追加した構成を有している。FIG. 6 is an electric circuit diagram showing the construction of a third embodiment of the vaporizer heating device to which the present invention is applied. In addition to the configuration of the second embodiment described above, this embodiment is configured to cut off the power supply to the heater 35 when the engine is not firing. Therefore, in addition to the circuit configuration of FIG. 5, the electric circuit of FIG. 6 detects the presence or absence of engine firing (ignition signal) and turns off the heater 35 when not firing (heater control unit). 8
0) is added.
【0033】すなわち、図6においても、図4および図
5の場合と同様、メインスイッチ53をオンした状態で
スタータースイッチ54をオンにすることにより、マグ
ネティックスイッチ55を閉成してバッテリー51でス
ターターモーター56を駆動させ、エンジンを起動して
ファイアリング状態にするように構成されている。前記
バッテリー51にはヒューズ57を介して常開タイプの
リレー58のスイッチ部が接続されており、該スイッチ
部の他側には2個のヒーター35が並列に接続されてい
る。また、前記バッテリー51には、前記メインスイッ
チ53を介して常閉タイプのリレー59のスイッチ部が
接続され、該スイッチ部の他側は前記常開タイプのリレ
ー58の励磁部に接続されている。That is, also in FIG. 6, as in the case of FIG. 4 and FIG. 5, by turning on the starter switch 54 with the main switch 53 turned on, the magnetic switch 55 is closed and the battery 51 starts the starter. It is configured to drive the motor 56 to start the engine to a firing state. A switch part of a normally open type relay 58 is connected to the battery 51 via a fuse 57, and two heaters 35 are connected in parallel to the other side of the switch part. Further, the battery 51 is connected to a switch portion of a normally closed type relay 59 via the main switch 53, and the other side of the switch portion is connected to an exciting portion of the normally open type relay 58. .
【0034】そこで、図6の第3実施例では、前記常開
タイプのリレー58の励磁部の他側は、図5の場合のよ
うに直接的ではなく、ヒーターコントロールユニット8
0を介して、前記外気温スイッチ(外気温センサ)60
および気化器温度スイッチ(気化器温度センサ)65が
直列に接続されている。これらの外気温スイッチ60お
よび気化器温度スイッチ65も、それぞれ、外気および
気化器40が所定温度(例えば両方とも約10℃)以下
の時にオンになり、所定温度以上の時ではオフになるよ
うに設定されている。前記常閉タイプのリレー59の励
磁部は、図4および図5の場合と同様、前記マグネティ
ックスイッチ55のスイッチ部を介して前記バッテリー
51に接続されている。Therefore, in the third embodiment of FIG. 6, the other side of the exciting portion of the normally-open type relay 58 is not direct as in the case of FIG. 5, but the heater control unit 8
0 through the outside temperature switch (outside temperature sensor) 60
And a carburetor temperature switch (vaporizer temperature sensor) 65 is connected in series. The outside air temperature switch 60 and the carburetor temperature switch 65 are also turned on when the outside air and the carburetor 40 are below a predetermined temperature (for example, both about 10 ° C.), and turned off above the predetermined temperature. It is set. The exciting part of the normally-closed type relay 59 is connected to the battery 51 via the switch part of the magnetic switch 55, as in the case of FIGS. 4 and 5.
【0035】したがって、図6の電気回路においては、
メインスイッチ53がオンの状態にあり、かつ外気温ス
イッチ60および気化器温度スイッチ65が閉成された
時には、前記スタータースイッチ54が開放(オフ)状
態にあることに加えて、前記ヒーターコントロールユニ
ット80が閉成(オン)状態にあることを条件として、
バッテリー51から各ヒーター35に電流を供給して気
化器40を加温するように構成されている。Therefore, in the electric circuit of FIG.
When the main switch 53 is in the ON state and the outside air temperature switch 60 and the carburetor temperature switch 65 are closed, in addition to the starter switch 54 being in the open (OFF) state, the heater control unit 80 Is in the closed (on) state,
An electric current is supplied from the battery 51 to each heater 35 to heat the vaporizer 40.
【0036】図6において、前記バッテリー51には、
前記メインスイッチ53を介して、エンジン点火回路7
0のイグニッションコイル72とイグナイタ73の間か
ら前記ヒーターコントロールユニット80が接続されて
いる。前記エンジン点火回路70は、キルスイッチ7
1、イグニッションコイル72およびイグナイター73
を直列に接続した構成になっている。なお、このエンジ
ン点火回路70は一般的に設けられるものであるが、図
4の第1実施例および図5の第2実施例の構成には直接
的に関係しないので、図4および図5の電気回路では省
略されている。In FIG. 6, the battery 51 includes
Through the main switch 53, the engine ignition circuit 7
The heater control unit 80 is connected between the ignition coil 72 of 0 and the igniter 73. The engine ignition circuit 70 includes a kill switch 7
1. Ignition coil 72 and igniter 73
Are connected in series. Although the engine ignition circuit 70 is generally provided, it is not directly related to the configurations of the first embodiment shown in FIG. 4 and the second embodiment shown in FIG. It is omitted in the electric circuit.
【0037】前記ヒーターコントロールユニット80
は、前記エンジン点火回路のイグニッション信号の有無
を検知し、イグニッション信号が有る時(エンジンファ
イアリングの時)には、前記常開タイプのリレー58の
励磁部と前記外気温スイッチ60および気化器温度スイ
ッチ65とを電気的に接続し、イグニッション信号が無
い時には電気的に遮断するように動作する。The heater control unit 80
Detects the presence / absence of an ignition signal from the engine ignition circuit, and when there is an ignition signal (during engine firing), the exciting part of the normally open type relay 58, the outside air temperature switch 60, and the carburetor temperature. The switch 65 is electrically connected to operate so as to be electrically disconnected when there is no ignition signal.
【0038】図6において、前記ヒーターコントロール
ユニット80には、前記メインスイッチ53を介してバ
ッテリー51に接続された端子Bと、前記イグナイター
73へのイグニッション信号供給部に接続された端子S
と、前記常開タイプのリレー58の励磁部に接続された
端子Cと、前記外気温スイッチ60および気化器温度ス
イッチ65に接続された端子Eと、アース端子Gとが設
けられている。そして、端子Sによりイグニッション信
号有りが検出される場合には前記端子Cと端子Eとを導
通させ、イグニッション信号無しが検出される場合には
前記端子Cと端子Eとの間を遮断するように動作する。In FIG. 6, in the heater control unit 80, a terminal B connected to the battery 51 via the main switch 53 and a terminal S connected to an ignition signal supply unit for the igniter 73.
A terminal C connected to the exciting part of the normally open type relay 58, a terminal E connected to the outside air temperature switch 60 and the carburetor temperature switch 65, and a ground terminal G are provided. When the presence of the ignition signal is detected by the terminal S, the terminals C and E are electrically connected, and when the absence of the ignition signal is detected, the connection between the terminals C and E is cut off. Operate.
【0039】以上図6について説明した第3実施例によ
れば、エンジンがファイアリング状態の時には、外気温
度および気化器40の温度の両方が設定値以下である条
件を満たすとともに、スターター電流が流れていないこ
とを条件にヒーター35に通電し、エンジンがファイア
リングしていない時には無条件に前記ヒーター35への
通電を停止するように構成したので、前述の第1実施例
および第2実施例の場合と同様に、気化器40の氷結現
象が生じるおそれの無い時(不要時)におけるヒーター
35への通電を無くして消費電力を最小限に抑えること
ができるとともに、大きな電流を必要とするスターター
モーター56とヒーター35の同時作動を無くしてバッ
テリー51の過放電の可能性を無くすことができる他
に、メインスイッチ53の切り忘れ、あるいはアイドリ
ング放置時のエンストなどの事態におけるバッテリー過
放電の可能性をも無くし得る気化器の加温装置が得られ
る。According to the third embodiment described with reference to FIG. 6 above, when the engine is in the firing state, both the outside air temperature and the temperature of the carburetor 40 satisfy the condition that they are below the set values, and the starter current flows. Since the heater 35 is energized under the condition that it is not turned on, and the energization to the heater 35 is unconditionally stopped when the engine is not firing, the above-mentioned first and second embodiments Similarly to the case, the starter motor which can minimize the power consumption by not energizing the heater 35 when there is no risk of the carburetor 40 freezing (when it is not needed) and at the same time requires a large current In addition to eliminating the possibility of over-discharging the battery 51 by eliminating the simultaneous operation of 56 and the heater 35, the main switch 3 off forgotten, or vaporizer heating device is obtained which can without the possibility of the battery over-discharge in a situation such as engine stall during idling standing.
【0040】さらに、上記各実施例によれば、図1に示
すように、気化器40のスロー系18の燃料出口孔33
の近傍に電気式ヒーター35を装着し、寒冷雰囲気で気
化器温度が低下している時に該ヒーター35で燃料出口
孔33を加温するので、始動時や下り坂走行時などにお
ける燃料の気化熱放散によっても該燃料出口孔33の過
度の温度低下が防止され、該燃料出口孔33の近傍にお
ける空気中の水分の氷結を効果的に阻止することが可能
になる。すなわち、メイン系と異なりスロー系には可動
部が無く、寒冷時での始動直後には、特に小さな燃料出
口孔33(例えば、直径0.7mm)が上記氷結の影響
を受けやすく、低速運転時(例えば、アイドリングから
3000rpm)の空燃比に乱れが生じることがある
が、上記実施例によれば、寒冷時に燃料出口孔33付近
の水分が氷結して燃料が出難くなっても、ヒーター35
により氷結した水分を速やかに溶かすことができる。そ
のため、寒冷時でも、低速運転時の空燃比の乱れを無く
してエンジン回転を通常通りに維持することができ、か
つ再始動もスムーズに行なうことが可能になる。Further, according to each of the above embodiments, as shown in FIG. 1, the fuel outlet hole 33 of the slow system 18 of the carburetor 40 is provided.
An electric heater 35 is mounted in the vicinity of the heater, and the fuel outlet hole 33 is heated by the heater 35 when the temperature of the vaporizer is lowered in a cold atmosphere. Excessive temperature reduction of the fuel outlet hole 33 is also prevented by the dissipation, and it is possible to effectively prevent freezing of moisture in the air near the fuel outlet hole 33. That is, unlike the main system, the slow system has no moving parts, and immediately after the start in cold weather, particularly the small fuel outlet hole 33 (for example, 0.7 mm in diameter) is easily affected by the icing. The air-fuel ratio (for example, 3000 rpm from idling) may be disturbed. However, according to the above-described embodiment, even if the water near the fuel outlet hole 33 freezes during cold weather and the fuel is difficult to come out, the heater 35
By this, the frozen water can be quickly dissolved. Therefore, even in cold weather, the engine rotation can be maintained as usual without disturbance in the air-fuel ratio during low-speed operation, and restart can be performed smoothly.
【0041】また、上記各実施例によれば、図1および
図2に示すように、凹穴34にヒーター35を挿入する
際、その間の隙間に伝熱性グリース等の伝熱粘性物を充
填するので、ヒーター35による燃料出口孔33の加熱
効率および応答性を向上させることができ、しかも、凹
穴34にはネジ等の締結機構は無く、穴34を鋳肌自体
で形成することができ、加工工数を削減することもでき
る。さらに、上記凹穴34を下向きに形成し、ヒーター
35を下から挿入するとともに板状のストッパー部材3
6で抜け止めするので、外観を通常の気化器と同等のも
のにすることができ、デザイン的にも有利な気化器の加
温装置が得られる。さらにまた、複数の気化器40を並
列配置する場合には、ストッパー部材36によって各気
化器40の相互位置を規制するための連結部材を兼ねる
ことができるので、部品点数の削減および小型軽量化を
図ることもできる。Further, according to each of the above embodiments, as shown in FIGS. 1 and 2, when the heater 35 is inserted into the recessed hole 34, a gap between the heaters 35 is filled with a heat transfer viscous substance such as heat transfer grease. Therefore, the heating efficiency and responsiveness of the fuel outlet hole 33 by the heater 35 can be improved, and furthermore, the recessed hole 34 does not have a fastening mechanism such as a screw and the hole 34 can be formed by the casting surface itself, It is also possible to reduce processing man-hours. Further, the concave hole 34 is formed downward, the heater 35 is inserted from below, and the plate-shaped stopper member 3 is formed.
Since it is prevented from coming off in step 6, the appearance can be made to be the same as that of a normal vaporizer, and a vaporizer heating device that is advantageous in terms of design can be obtained. Furthermore, when a plurality of vaporizers 40 are arranged in parallel, the stopper member 36 can also serve as a connecting member for regulating the mutual positions of the vaporizers 40, so that the number of parts can be reduced and the size and weight can be reduced. It can also be planned.
【0042】図7は本発明による気化器の加温装置を装
着したエンジンの具体例を示す側面図である。図7にお
いて、85はクランクケース、86はシリンダ、87は
シリンダヘッド、88はエアクリーナーであり、気化器
40はエアクリーナー88からシリンダヘッド87の吸
気口(不図示)へ吸気を導入するための吸気通路89の
途中に接続されている。気化器40の氷結現象を防止す
るためのヒーター35は気化器本体10(図1)の所望
位置に装着されている。FIG. 7 is a side view showing a specific example of an engine equipped with a heating device for a vaporizer according to the present invention. In FIG. 7, 85 is a crankcase, 86 is a cylinder, 87 is a cylinder head, 88 is an air cleaner, and the carburetor 40 is for introducing intake air from the air cleaner 88 to an intake port (not shown) of the cylinder head 87. It is connected in the middle of the intake passage 89. The heater 35 for preventing the freezing phenomenon of the vaporizer 40 is attached to a desired position of the vaporizer body 10 (FIG. 1).
【0043】図7の構成では、気化器温度スイッチ65
としては気化器本体10の温度に感応してオン・オフす
るスイッチ(センサ)が使用され、外気温スイッチ(セ
ンサ)60としてはエアクリーナー88内の空気温度に
感応してオン・オフする吸気温スイッチが使用されてい
る。前記気化器温度スイッチ65は、気化器内の氷結現
象が生じやすい位置、例えばスロー系の燃料出口孔33
あるいはスロー系の空気取り入れ口43の位置またはそ
の近傍位置の温度に感応してオン・オフ動作するように
配置することが好ましい。また、前記外気温スイッチ6
0は、エアクリーナー88以外の適当な箇所で外気温度
(またはこれに相当する温度)を検知するスイッチで構
成してもよい。In the configuration of FIG. 7, the carburetor temperature switch 65
A switch (sensor) that is turned on / off in response to the temperature of the carburetor body 10 is used as the outside temperature switch, and an intake air temperature that is turned on / off in response to the air temperature inside the air cleaner 88 is used as the outside air temperature switch (sensor) 60. The switch is being used. The carburetor temperature switch 65 is located at a position where an icing phenomenon is likely to occur in the carburetor, for example, the slow fuel outlet 33
Alternatively, it is preferable that the air intake port 43 of the slow system is arranged to be turned on / off in response to the temperature at or near the position of the air intake port 43. Also, the outside temperature switch 6
0 may be configured by a switch that detects the outside air temperature (or a temperature corresponding thereto) at an appropriate place other than the air cleaner 88.
【0044】図8は気化器温度スイッチ65が装着され
た気化器をエアクリーナー88側から見た一部破断正面
図であり、図9は図8の気化器の外観側面図であり、図
10は図8の気化器の中央縦断面図である。図8〜図1
0の気化器では、気化器温度スイッチ65は気化器本体
10(図1)の前記スロー系の空気取り入れ口43の近
傍で該気化器本体10の温度を検知するように装着され
ている。FIG. 8 is a partially cutaway front view of the carburetor equipped with the carburetor temperature switch 65 seen from the air cleaner 88 side, and FIG. 9 is an external side view of the carburetor of FIG. FIG. 9 is a central longitudinal sectional view of the vaporizer shown in FIG. 8. 8 to 1
In the carburetor No. 0, the carburetor temperature switch 65 is mounted so as to detect the temperature of the carburetor main body 10 in the vicinity of the slow system air intake port 43 of the carburetor main body 10 (FIG. 1).
【0045】図11は本発明を適用した気化器の加温装
置の第4実施例の構成を示す電気回路図である。本実施
例では、前記ヒーター35は、外気温度が設定値以下で
あり、エンジンの温度が設定値以下であり、かつスター
タースイッチがオフの時に、通電(オンの状態に)され
て気化器40を加温するようにオン・オフ制御されるも
のである。前記エンジンの温度としては、シリンダの温
度、シリンダヘッドの温度、クランクケースの温度、ラ
ジエータの温度、エンジンオイルの温度、ラジエータの
冷却水の温度などが使用される。FIG. 11 is an electric circuit diagram showing the construction of the fourth embodiment of the vaporizer heating apparatus to which the present invention is applied. In the present embodiment, the heater 35 is energized (turned on) to turn on the carburetor 40 when the outside air temperature is below the set value, the engine temperature is below the set value, and the starter switch is off. It is controlled to turn on and off so as to heat. As the temperature of the engine, the temperature of the cylinder, the temperature of the cylinder head, the temperature of the crankcase, the temperature of the radiator, the temperature of the engine oil, the temperature of the cooling water of the radiator and the like are used.
【0046】本実施例は、図5の第2実施例において、
前記気化器温度スイッチ65に代えてエンジン温度スイ
ッチ61を使用するものであり、その他の部分では実質
上同じ構成を有している。そのため、図11において
は、図1および図2の各部分と対応する部分をそれぞれ
同一符号で示し、それらの詳細説明は省略する。This embodiment is similar to the second embodiment of FIG.
The engine temperature switch 61 is used instead of the carburetor temperature switch 65, and the other parts have substantially the same configuration. Therefore, in FIG. 11, portions corresponding to the respective portions in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【0047】図11の第4実施例においても、図4の第
1実施例の場合と同様、図11において、前記メインス
イッチ53をオン(閉成)した状態で前記スタータース
イッチ54をオン(閉成)にすると、前記マグネティッ
クスイッチ55が閉成されて前記スターターモーター5
6が駆動され、エンジンを起動する。エンジン起動によ
りエンジンがファイアリングを開始すると、前記スター
タースイッチ54を釈放して前記スターターモーター5
6を停止させる。こうして、エンジンファイアリング状
態になる。In the fourth embodiment of FIG. 11, as in the case of the first embodiment of FIG. 4, the starter switch 54 is turned on (closed) with the main switch 53 turned on (closed) in FIG. The magnetic switch 55 is closed and the starter motor 5 is closed.
6 is driven and the engine is started. When the engine starts to fire by starting the engine, the starter switch 54 is released to start the starter motor 5
Stop 6 In this way, the engine firing state is entered.
【0048】前記バッテリー51と前記メインスイッチ
53との間には、常開タイプのリレー58のスイッチ部
が接続されており、該スイッチ部の他側には気化器40
加温用の前記ヒーター35が接続されている。前記メイ
ンスイッチ53と前記スタータースイッチ54との間に
は、常閉タイプのリレー59のスイッチ部が接続され、
該スイッチ部の他側は前記常開タイプのリレー58の励
磁部に接続されている。A switch portion of a normally open type relay 58 is connected between the battery 51 and the main switch 53, and the carburetor 40 is provided on the other side of the switch portion.
The heater 35 for heating is connected. A switch portion of a normally closed type relay 59 is connected between the main switch 53 and the starter switch 54,
The other side of the switch section is connected to the exciting section of the normally open type relay 58.
【0049】本実施例においては、前記常開タイプのリ
レー58の励磁部の他側には外気温スイッチ(外気温セ
ンサ)60およびエンジン温度スイッチ(エンジン温度
センサ)61が直列に接続されている。そして、本実施
例においても、前記常閉タイプのリレー59の励磁部
は、前記マグネティックスイッチ55のスイッチ部を介
して前記バッテリー51に接続されている。また、前記
外気温スイッチ60は、外気が所定温度(例えば約10
℃)以下の寒冷時にオン(閉成)になり、該所定温度以
上の時にはオフ(開放)になるように設定されており、
前記エンジン温度スイッチ61は、エンジンが所定温度
(例えば約50℃)以下の冷たい状態にある時にオン
(閉成)になり、該所定温度以上の時にはオフ(開放)
になるように設定されている。In this embodiment, an outside air temperature switch (outside air temperature sensor) 60 and an engine temperature switch (engine temperature sensor) 61 are connected in series to the other side of the exciting portion of the normally open type relay 58. . Also in this embodiment, the exciting part of the normally closed type relay 59 is connected to the battery 51 via the switch part of the magnetic switch 55. Further, the outside air temperature switch 60 sets the outside air to a predetermined temperature (for example, about 10
It is set to be turned on (closed) when the temperature is cold (° C) or lower, and turned off (open) when the temperature is higher than the predetermined temperature,
The engine temperature switch 61 is turned on (closed) when the engine is in a cold state below a predetermined temperature (for example, about 50 ° C.), and is turned off (open) when the engine temperature is above the predetermined temperature.
Is set to.
【0050】図11の回路構成を有する気化器の加温装
置によれば、メインスイッチ53がオンの状態にあれ
ば、外気が所定温度以下の寒冷状態にあって前記外気温
スイッチ60が閉成され、かつエンジンが所定温度以下
の冷えた状態にあって前記エンジン温度スイッチ61が
閉成された時に、バッテリー51から前記常閉タイプの
リレー59を通して前記常開タイプのリレー58の励磁
部に電流が流れ、該常開タイプのリレー58が閉成され
る。これによって、バッテリー51から該リレー58を
通して各ヒーター35に電流が供給されることになり、
該ヒーター35により各気化器40が加温され、該気化
器の氷結現象が防止される。According to the carburetor heating device having the circuit configuration of FIG. 11, when the main switch 53 is in the ON state, the outside air temperature is below the predetermined temperature and the outside air temperature switch 60 is closed. When the engine temperature switch 61 is closed when the engine is cooled to a predetermined temperature or lower, a current is supplied from the battery 51 to the exciting portion of the normally open type relay 58 through the normally closed type relay 59. Flows, and the normally open type relay 58 is closed. As a result, current is supplied from the battery 51 to each heater 35 through the relay 58,
The vaporizers 40 are heated by the heater 35 to prevent the vaporization phenomenon of the vaporizers.
【0051】ただし、本実施例においても、スターター
スイッチ54を閉じてエンジンを起動している時には、
前記マグネティックスイッチ55を通して供給される電
流により前記常閉タイプのリレー59が開放され、前記
常開タイプのリレー58が開放状態に戻されるので、各
ヒーター35への通電が遮断される。すなわち、外気温
度が設定温度(例えば10℃)以下であり、かつエンシ
ンの温度も設定温度(例えば50℃)以下の寒冷状態に
おいて前記ヒーター35へ通電しようとする場合でも、
スターターモータ56を作動させている間は、前記ヒー
ター35への通電を停止するように構成されている。However, also in this embodiment, when the starter switch 54 is closed and the engine is started,
The normally-closed type relay 59 is opened by the current supplied through the magnetic switch 55, and the normally-open type relay 58 is returned to the open state, so that energization to each heater 35 is cut off. That is, even when trying to energize the heater 35 in a cold state in which the outside air temperature is lower than or equal to the set temperature (for example, 10 ° C.) and the temperature of the encin is lower than or equal to the set temperature (for example, 50 ° C.)
While the starter motor 56 is operating, the energization of the heater 35 is stopped.
【0052】図11で説明した第4実施例によれば、外
気温度が設定値(例えば約10℃)以下であり、かつエ
ンジンの温度が設定値(例えば約50℃)以下であるこ
との両方の条件を満たすとともに、スターター電流が流
れていないことを条件に、前記ヒーター35に通電して
気化器を加温するように構成したので、気化器の氷結現
象が生じるおそれの無い時(加温不要時)におけるヒー
ター35への通電を無くすことができ、該ヒーター35
を作動させるためのエネルギーを最小限に抑えることが
可能な気化器の加温装置が得られる。また、スターター
スイッチ54がオンの間には前記ヒーター35への通電
が停止されるので、スターターモーター56とヒーター
35の同時作動を無くすことにより、バッテリー51の
過放電の可能性を無くすこともできる。According to the fourth embodiment described with reference to FIG. 11, both the outside air temperature is below the set value (eg, about 10 ° C.) and the engine temperature is below the set value (eg, about 50 ° C.). Since the heater 35 is energized to heat the carburetor on condition that the starter current does not flow, the carburetor is not likely to be frozen (heating is performed). It is possible to eliminate the energization of the heater 35 when it is unnecessary).
It is possible to obtain a warming device for a carburetor capable of minimizing the energy for operating the. Also, since the energization of the heater 35 is stopped while the starter switch 54 is on, the possibility of over-discharging the battery 51 can be eliminated by eliminating the simultaneous operation of the starter motor 56 and the heater 35. .
【0053】図12は本発明を適用した気化器の加温装
置の第5実施例の構成を示す電気回路図である。本実施
例では、前述の第4実施例の構成に加えて、エンジンが
ファイアリングしていない時に前記ヒーター35への通
電を遮断するように構成されている。そのため、図12
の電気回路は、図11の回路構成に加えて、エンジンフ
ァイアリング(イグニッション信号)の有無を検知する
とともにファイアリングしていない時には前記ヒーター
35をオフにする制御回路(ヒーターコントロールユニ
ット80)を追加した構成を有している。FIG. 12 is an electric circuit diagram showing the construction of the fifth embodiment of the vaporizer heating apparatus to which the present invention is applied. In the present embodiment, in addition to the configuration of the above-described fourth embodiment, the power supply to the heater 35 is cut off when the engine is not firing. Therefore, FIG.
In addition to the circuit configuration of FIG. 11, the electric circuit of FIG. 11 includes a control circuit (heater control unit 80) that detects the presence or absence of engine firing (ignition signal) and turns off the heater 35 when not firing. It has a configuration.
【0054】すなわち、図12においても、図11の第
4実施例の場合と同様、メインスイッチ53をオンした
状態でスタータースイッチ54をオンにすることによ
り、マグネティックスイッチ55を閉成してバッテリー
51でスターターモーター56を駆動させ、エンジンを
起動してファイアリング状態にするように構成されてい
る。前記バッテリー51にはヒューズ57を介して常開
タイプのリレー58のスイッチ部が接続されており、該
スイッチ部の他側には2個のヒーター35が並列に接続
されている。また、前記バッテリー51には、前記メイ
ンスイッチ53を介して常閉タイプのリレー59のスイ
ッチ部が接続され、該スイッチ部の他側は前記常開タイ
プのリレー58の励磁部に接続されている。That is, also in FIG. 12, as in the case of the fourth embodiment of FIG. 11, by turning on the starter switch 54 with the main switch 53 turned on, the magnetic switch 55 is closed to close the battery 51. Is configured to drive the starter motor 56 to start the engine and bring it into a firing state. A switch part of a normally open type relay 58 is connected to the battery 51 via a fuse 57, and two heaters 35 are connected in parallel to the other side of the switch part. Further, the battery 51 is connected to a switch portion of a normally closed type relay 59 via the main switch 53, and the other side of the switch portion is connected to an exciting portion of the normally open type relay 58. .
【0055】そこで、図12の第5実施例では、前記常
開タイプのリレー58の励磁部の他側は、図11の場合
のように直接的ではなく、ヒーターコントロールユニッ
ト80を介して、前記外気温スイッチ(外気温センサ)
60およびエンジン温度スイッチ(エンジン温度セン
サ)61が直列に接続されている。前記外気温スイッチ
60およびエンジン温度スイッチ61は、それぞれ、外
気温度およびエンジン温度が所定値以下の時にオンにな
り、所定値以上の時にはオフになるように設定されてい
る。例えば、外気温スイッチ60は外気温度が10℃以
下の時にオンになり、エンジン温度スイッチ61はエン
ジンの温度が50℃以下の時にオンになるように設定さ
れる。Therefore, in the fifth embodiment of FIG. 12, the other side of the exciting portion of the normally open type relay 58 is not directly connected as in the case of FIG. 11 but via the heater control unit 80. Outside temperature switch (outside temperature sensor)
60 and an engine temperature switch (engine temperature sensor) 61 are connected in series. The outside air temperature switch 60 and the engine temperature switch 61 are set to be turned on when the outside air temperature and the engine temperature are below a predetermined value, and turned off when the outside air temperature and the engine temperature are above a predetermined value, respectively. For example, the outside air temperature switch 60 is set to be turned on when the outside air temperature is 10 ° C. or lower, and the engine temperature switch 61 is set to be turned on when the engine temperature is 50 ° C. or less.
【0056】前記常閉タイプのリレー59の励磁部は、
図11の場合と同様、前記マグネティックスイッチ55
のスイッチ部を介して前記バッテリー51に接続されて
いる。したがって、図12の電気回路においては、メイ
ンスイッチ53がオンの状態にあり、かつ外気温スイッ
チ60およびエンジン温度スイッチ61が閉成された時
には、前記スタータースイッチ54が開放(オフ)状態
にあることに加えて、前記ヒーターコントロールユニッ
ト80が閉成(オン)状態にあることを条件として、バ
ッテリー51から各ヒーター35に電流を供給して気化
器を加温するように構成されている。The exciting part of the normally closed type relay 59 is
Similar to the case of FIG. 11, the magnetic switch 55
It is connected to the battery 51 via the switch section. Therefore, in the electric circuit of FIG. 12, when the main switch 53 is in the on state and the outside air temperature switch 60 and the engine temperature switch 61 are closed, the starter switch 54 is in the open (off) state. In addition, on condition that the heater control unit 80 is in the closed (ON) state, a current is supplied from the battery 51 to each heater 35 to heat the vaporizer.
【0057】図12において、前記バッテリー51に
は、前記メインスイッチ53を介して、エンジン点火回
路70のイグニッションコイル72とイグナイタ73の
間から前記ヒーターコントロールユニット80が接続さ
れている。前記エンジン点火回路70は、キルスイッチ
71、イグニッションコイル72およびイグナイター7
3を直列に接続した構成になっている。なお、このエン
ジン点火回路70は一般的に設けられるものであるが、
図11の第4実施例に係わる気化器の加温装置の構成に
は直接的に関係しないので、図11の電気回路では省略
されている。In FIG. 12, the heater control unit 80 is connected to the battery 51 via the main switch 53 from between the ignition coil 72 and the igniter 73 of the engine ignition circuit 70. The engine ignition circuit 70 includes a kill switch 71, an ignition coil 72 and an igniter 7.
3 is connected in series. Although the engine ignition circuit 70 is generally provided,
Since it is not directly related to the configuration of the vaporizer heating device according to the fourth embodiment of FIG. 11, it is omitted in the electric circuit of FIG.
【0058】前記ヒーターコントロールユニット80
は、前記エンジン点火回路のイグニッション信号の有無
を検知し、イグニッション信号が有る時(エンジンファ
イアリングの時)には、前記常開タイプのリレー58の
励磁部と前記外気温スイッチ60およびエンジン温度ス
イッチ61とを電気的に接続し、イグニッション信号が
無い時には電気的に遮断するように動作する。The heater control unit 80
Detects the presence / absence of an ignition signal from the engine ignition circuit, and when there is an ignition signal (in the case of engine firing), the exciting portion of the normally open type relay 58, the outside air temperature switch 60, and the engine temperature switch. It is electrically connected to 61, and operates so as to be electrically disconnected when there is no ignition signal.
【0059】図12において、前記ヒーターコントロー
ルユニット80には、前記メインスイッチ53を介して
バッテリー51に接続された端子Bと、前記イグナイタ
ー73へのイグニッション信号供給部に接続された端子
Sと、前記常開タイプのリレー58の励磁部に接続され
た端子Cと、前記外気温スイッチ60およびエンジン温
度スイッチ61に接続された端子Eと、アース端子Gと
が設けられている。そして、端子Sによりイグニッショ
ン信号有りが検出される場合には前記端子Cと端子Eと
を導通させ、イグニッション信号無しが検出される場合
には前記端子Cと端子Eとの間を遮断するように動作す
る。In FIG. 12, the heater control unit 80 includes a terminal B connected to the battery 51 via the main switch 53, a terminal S connected to an ignition signal supply unit for the igniter 73, and A normally open type relay 58 is provided with a terminal C connected to the exciting portion, a terminal E connected to the outside air temperature switch 60 and the engine temperature switch 61, and a ground terminal G. When the presence of the ignition signal is detected by the terminal S, the terminals C and E are electrically connected, and when the absence of the ignition signal is detected, the connection between the terminals C and E is cut off. Operate.
【0060】以上図12について説明した第5実施例に
よれば、エンジンがファイアリング状態の時には、外気
温度およびエンジン温度の両方が設定値以下である条件
を満たすとともに、スターター電流が流れていないこと
を条件にヒーター35に通電し、エンジンがファイアリ
ングしていない時には無条件に前記ヒーター35への通
電を停止するように構成したので、前述の第4実施例の
場合と同様に、気化器の氷結現象が生じるおそれの無い
時(加温不要時)におけるヒーター35への通電を無く
して消費電力を最小限に抑えることができるとともに、
大きな電流を必要とするスターターモーター56とヒー
ター35の同時作動を無くしてバッテリー51の過放電
の可能性を無くすことができる他に、メインスイッチ5
3の切り忘れ、あるいはアイドリング放置時のエンスト
などの事態におけるバッテリー過放電の可能性をも無く
し得る気化器の加温装置が得られる。According to the fifth embodiment described with reference to FIG. 12 above, when the engine is in the firing state, both the outside air temperature and the engine temperature satisfy the condition that they are below the set values, and the starter current does not flow. Since the heater 35 is energized under the conditions described above, and the energization of the heater 35 is unconditionally stopped when the engine is not firing, as in the case of the fourth embodiment described above, It is possible to minimize the power consumption by not energizing the heater 35 when there is no risk of freezing (when heating is not required).
In addition to eliminating the simultaneous operation of the starter motor 56 and the heater 35, which requires a large current, the possibility of over-discharging the battery 51 can be eliminated.
A heating device for a carburetor that can eliminate the possibility of battery over-discharging in situations such as forgetting to turn off item 3 or stalling when left idle is obtained.
【0061】図13は図11または図12に示した気化
器の加温装置を装着したエンジンの具体例を示す側面図
である。図13において、85はクランクケース、86
はシリンダ、87はシリンダヘッド、88はエアクリー
ナーであり、気化器40はエアクリーナー88からシリ
ンダヘッド87の吸気口(不図示)へ吸気を導入するた
めの吸気通路89の途中に接続されている。気化器40
の氷結現象を防止するためのヒーター35は気化器本体
10(図1)の所望位置に装着されている。FIG. 13 is a side view showing a specific example of an engine equipped with the heating device for the vaporizer shown in FIG. 11 or 12. In FIG. 13, 85 is a crankcase, 86
Is a cylinder, 87 is a cylinder head, 88 is an air cleaner, and the carburetor 40 is connected in the middle of an intake passage 89 for introducing intake air from the air cleaner 88 to an intake port (not shown) of the cylinder head 87. . Vaporizer 40
The heater 35 for preventing the freezing phenomenon is attached to a desired position of the vaporizer main body 10 (FIG. 1).
【0062】図13の構成では、外気温スイッチ(セン
サ)60として、エアクリーナー88内の空気温度に感
応してオン・オフする吸気温スイッチが使用され、エン
ジン温度スイッチ61として、クランクケース85のオ
イルライン部におけるエンジンオイルの温度に感応して
オン・オフするように装着されたスイッチが使用されて
いる。すなわち、本実施例では、エンジンオイルの温度
でエンジンの温度を検知するように構成されている。In the configuration of FIG. 13, an intake air temperature switch that is turned on / off in response to the air temperature in the air cleaner 88 is used as the outside air temperature switch (sensor) 60, and an engine temperature switch 61 of the crankcase 85 is used. A switch is used that is turned on / off in response to the temperature of engine oil in the oil line section. That is, in this embodiment, the temperature of the engine is detected by the temperature of the engine oil.
【0063】なお、前記外気温スイッチ60は、エアク
リーナー88以外の適当な箇所で外気温度(またはこれ
に相当する温度)を検知するスイッチで構成してもよ
い。また、前記エンジン温度スイッチ61は、エンジン
オイルの温度を検知する場合、クランクケース85のオ
イルパン部分など、他の適当な箇所でオイル温度を検知
するスイッチで構成してもよい。さらに、上記の実施例
では、エンジンの温度をエンジンオイルの温度で検知す
るように構成したが、このエンジンの温度としては、他
に、シリンダ86の温度、シリンダヘッド87の温度、
クランクケース85の温度、ラジエータの温度、ラジエ
ータの冷却水の温度などを使用してもよく、そのような
場合、前記エンジン温度スイッチ61の取り付け位置
は、該当箇所の温度を検知するのに好適な位置に選定さ
れる。The outside air temperature switch 60 may be a switch for detecting the outside air temperature (or a temperature corresponding to it) at an appropriate place other than the air cleaner 88. In addition, the engine temperature switch 61 may be a switch that detects the oil temperature at another suitable place such as the oil pan portion of the crankcase 85 when detecting the temperature of the engine oil. Furthermore, in the above-described embodiment, the engine temperature is detected by the temperature of the engine oil. However, the temperature of the cylinder 86, the temperature of the cylinder head 87,
The temperature of the crankcase 85, the temperature of the radiator, the temperature of the cooling water of the radiator, etc. may be used, and in such a case, the mounting position of the engine temperature switch 61 is suitable for detecting the temperature of the corresponding place. Selected for position.
【0064】図14は氷点下の温度−α℃からエンジン
スタートする場合の気化器の温度変化を例示するグラフ
であり、鎖線はヒーターを使用しない場合を、実線はヒ
ーター35を使用する上記実施例の場合を示す。図14
において、ヒーターを使用しない場合には、鎖線で示す
ように、スタート(始動)した後に気化熱放散による温
度低下(例えば、5℃〜8℃程度の温度低下)が生じる
こともあって、氷結が生じ易いが、上記実施例によれ
ば、実線で示すようにスタート時点から気化器の温度を
単調に上昇させることが可能になり、氷結が効果的に防
止され、エンジンの回転を通常通りに維持することが可
能になる。また、寒冷時の再始動も容易に行なうことが
可能になる。FIG. 14 is a graph exemplifying the temperature change of the carburetor when the engine starts from the sub-zero temperature −α ° C., the chain line shows the case where no heater is used, and the solid line shows the heater 35 used in the above embodiment. Indicate the case. FIG.
In the case where the heater is not used, as shown by a chain line, a temperature drop (for example, a temperature drop of about 5 ° C. to 8 ° C.) may occur after the start (start) due to the vaporization heat dissipation. Although it is easy to occur, according to the above embodiment, as shown by the solid line, it is possible to monotonously increase the temperature of the carburetor from the start, freeze is effectively prevented, and the rotation of the engine is maintained as usual. It becomes possible to do. In addition, it becomes possible to easily restart in cold weather.
【0065】図15は氷点温度より若干高い温度β℃
(例えば、1℃〜5℃の範囲内の温度)からエンジンス
タートする場合の気化器の温度変化を例示するグラフで
あり、鎖線はヒーターを使用しない場合を、実線はヒー
ター35を使用する上記実施例の場合を示す。図15の
場合にも、ヒーターを使用しない場合には、鎖線で示す
ように、スタート(始動)した後に気化熱放散による温
度低下(例えば、5℃〜8℃程度の温度低下)が生じ、
氷点下に下がって氷結を生じることがある。これに対し
て、ヒーター35を使用する上記実施例によれば、実線
で示すように気化器の温度はスタート時点から単調に上
昇し、氷点下になることがないので、氷結を無くすこと
ができ、エンジンの回転を通常通りに維持することが可
能になり、また、再始動も容易に行なうことができる。FIG. 15 shows a temperature β ° C. slightly higher than the freezing point temperature.
(Eg, a temperature in the range of 1 ° C. to 5 ° C.) is a graph illustrating a change in the temperature of the carburetor when the engine is started from a temperature of 1 ° C. to 5 ° C. Here is an example. Also in the case of FIG. 15, in the case where the heater is not used, as shown by the chain line, a temperature drop (e.g., a temperature drop of about 5 ° C. to 8 ° C.) occurs due to vaporization heat dissipation after the start (start).
May freeze below freezing. On the other hand, according to the above-described embodiment using the heater 35, as shown by the solid line, the temperature of the vaporizer rises monotonously from the start and does not fall below the freezing point, so that freezing can be eliminated, The rotation of the engine can be maintained as usual, and the restart can be easily performed.
【0066】図1に示すような気化器のスロー系18で
は、寒冷時に、空気取り入れ口43の近傍において上記
氷結が生じることもある。そこで、図1中に二点鎖線の
35で示すように、空気取り入れ口43の近傍位置にヒ
ーター35を装着することもある。その場合には、気化
器本体10の空気取り入れ口43近傍位置に凹穴を形成
し、該凹穴にヒーター35を挿入し、該ヒーター35を
ストッパー部材で抜け止め保持する構成が採られる。す
なわち、図1〜図5で説明したヒーター35の取り付け
およびオン・オフ制御のための構成は、そのままの構成
で空気取り入れ口43の近傍において実施してもよい。
そして、このような空気取り入れ口43の近傍における
ヒーター35の装着は、単独で実施できる他、前記燃料
出口孔33の近傍におけるヒーター35の装着とともに
実施することもでき、これらの構成によっても、上記実
施例の場合と同様の作用効果が得られる。In the slow system 18 of the carburetor as shown in FIG. 1, the freezing may occur near the air intake port 43 during cold weather. Therefore, as shown by a two-dot chain line 35 in FIG. 1, the heater 35 may be mounted near the air intake port 43 in some cases. In that case, a configuration is adopted in which a concave hole is formed in the vicinity of the air intake port 43 of the carburetor main body 10, the heater 35 is inserted into the concave hole, and the heater 35 is retained and held by a stopper member. That is, the configuration for mounting the heater 35 and the on / off control described with reference to FIGS. 1 to 5 may be implemented in the vicinity of the air intake port 43 with the same configuration.
The mounting of the heater 35 in the vicinity of the air intake port 43 as described above can be carried out independently, or can be carried out together with the mounting of the heater 35 in the vicinity of the fuel outlet hole 33. The same effect as that of the embodiment can be obtained.
【0067】なお、本発明による気化器の加温装置は、
自動車、自動2輪車、自動4輪車など、エンジンで走行
する車両であれば、どのような車両のエンジンの気化器
に対しても適用することができ、同様な作用効果が得ら
れるものである。また、上記実施例では、図1に示すよ
うな可変ベンチュリー型気化器を例に挙げて説明した
が、本発明は、その他の形態の気化器に対しても同様に
適用することができ、同様の効果が得られるものであ
る。The heating device for the vaporizer according to the present invention is
It can be applied to the carburetor of the engine of any vehicle as long as it is a vehicle that runs on an engine, such as an automobile, a two-wheeled vehicle, a four-wheeled vehicle, etc., and similar operational effects can be obtained. is there. Further, in the above embodiment, the variable venturi type carburetor as shown in FIG. 1 has been described as an example, but the present invention can be similarly applied to other forms of carburetor. The effect of is obtained.
【0068】[0068]
【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
1の発明によれば、気化器に電気式ヒーターを取り付け
た気化器の加温装置において、電源→メインスイッチ→
スタータースイッチ→マグネティックスイッチの励磁部
の順に直列に接続された第1の回路部分と、前記電源→
前記マグネティックスイッチのスイッチ部→スターター
モーターの順に直列に接続された第2の回路部分と、前
記第1の回路部分の電源とメインスイッチの間から分岐
して常開タイプのリレーのスイッチ部→前記電気式ヒー
ターの順に直列に接続された第3の回路部分と、前記第
1の回路部分のメインスイッチとスタータースイッチの
間から分岐して常閉タイプのリレーのスイッチ部→前記
常開タイプのリレーの励磁部→気化器の温度を検出する
気化器温度スイッチの順に直列に接続された第4の回路
部分と、前記第2の回路部分のマグネティックスイッチ
のスイッチ部とスターターモーターとの間から分岐して
前記第4の回路部分の常閉タイプのリレーの励磁部に接
続された第5の回路部分とを備え、気化器の温度が設定
値以下であり、かつスタータースイッチがオフの時に、
前記電気式ヒーターに通電して気化器を加温する構成と
したので、該気化器の加温動作を氷結現象発生条件に合
わせて制御することができ、不要な時にヒーターへの通
電を極力無くすことにより、該ヒーターを作動させるた
めのエネルギーを最小限にして効率よく気化器の氷結現
象を防止することができ、しかも、スターターモーター
を駆動する際のバッテリー過放電の可能性を無くすこと
ができる気化器の加温装置が提供される。As is apparent from the above description, according to the invention of claim 1, an electric heater is attached to the vaporizer.
In the carburetor heating device, power supply → main switch →
Starter switch → Magnetic switch excitation section
The first circuit portion connected in series in the order of
Switch part of the magnetic switch → Starter
A second circuit part connected in series in the order of the motor, and
Branch from between the power supply of the first circuit part and the main switch
Then, the switch part of the normally open type relay → The electric heater
A third circuit portion connected in series in the order of
Of the main switch and starter switch of the circuit part of 1.
Switch section of normally closed type relay branching from between →
Exciting part of normally open type relay → Detects carburetor temperature
Fourth circuit connected in series in the order of vaporizer temperature switch
Part and magnetic switch of the second circuit part
Branch from between the switch part and the starter motor
Connect to the exciting part of the normally closed relay of the fourth circuit part.
And a fifth circuit portion connected to the carburetor, the temperature of the carburetor is below a set value, and the starter switch is off,
Since the electric heater is energized to heat the carburetor, the heating operation of the carburetor can be controlled in accordance with the icing phenomenon occurrence conditions, and the electric power to the heater is eliminated as much as possible when not needed. As a result, the energy for operating the heater can be minimized to effectively prevent the icing phenomenon of the carburetor, and the possibility of battery over-discharging when driving the starter motor can be eliminated. A vaporizer warming device is provided.
【0069】請求項2の発明によれば、上記請求項1の
構成に加えて、前記第4の回路部分は前記気化器温度ス
イッチと直列にされた外気温度を検出する外気温スイッ
チを有し、さらに外気温度が設定値以下である時に、前
記電気式ヒーターに通電して気化器を加温する構成とし
たので、一層効率よく、上記効果を達成し得る気化器の
加温装置が提供される。請求項3の発明によれば、上記
請求項1の構成に加えて、前記第1の回路部分のメイン
スイッチとスタータースイッチとの間から分岐してエン
ジン点火回路に接続された第6の回路部分を備え、前記
第4の回路部分の前記常開タイプのリレーの励磁部と前
記気化器温度スイッチとの間にヒーターコントロールユ
ニットが直列に接続され、前記ヒーターコントロールユ
ニットは、前記エンジン点火回路のイグニッション信号
の有無を検知して、該信号がある時には前記常開タイプ
のリレーの励磁部と前記気化器温度スイッチとを電気的
に接続し、該信号が無い時には電気的に遮断するように
構成され、エンジンがファイアリングしていない時に前
記電気式ヒーターへの通電を遮断する構成としたので、
上記効果に加えて、エンストなどの時にもヒーターへの
通電を遮断することができ、不要な時のヒーターへの通
電をさらに無くし得る気化器の加温装置が提供される。According to the invention of claim 2, in addition to the structure of claim 1 , the fourth circuit portion includes the carburetor temperature switch.
Outside temperature switch that detects the outside temperature in series with the switch
When the outside air temperature is lower than a set value, the electric heater is energized to heat the carburetor, so that the carburetor heating that can achieve the above effect more efficiently can be achieved. A device is provided. According to the invention of claim 3, the above
In addition to the configuration of claim 1, the main of the first circuit portion
Branch from between the switch and the starter switch to
A sixth circuit portion connected to a gin ignition circuit,
Exciting part and front of the normally open type relay of the fourth circuit part
Heater control unit between the vaporizer temperature switch and
Units are connected in series and the heater control unit
The knit is the ignition signal of the engine ignition circuit.
If there is a signal, the normally open type
The exciter of the relay and the carburetor temperature switch are electrically connected.
To be electrically disconnected when there is no signal.
Configured, since a structure for interrupting the power supply to the electric heater when the engine is not firing,
In addition to the above effects, there is provided a carburetor heating device capable of interrupting energization to the heater even at the time of engine stalling and the like and further eliminating energization to the heater when unnecessary.
【0070】請求項4の発明によれば、請求項1の構成
において、エンジンの温度を検出するエンジン温度スイ
ッチが前記気化器温度スイッチに代えて接続され、エン
ジンの温度が設定値以下であり、かつスタータースイッ
チがオフの時に、前記電気式ヒーターに通電して気化器
を加温する構成としたので、不要な時にヒーターへの通
電を極力無くすことにより、該ヒーターを作動させるた
めのエネルギーを最小限にして効率よく気化器の氷結現
象を防止することができ、しかも、スターターモーター
を駆動する際のバッテリー過放電の可能性を無くすこと
ができる気化器の加温装置が提供される。According to the invention of claim 4, the structure of claim 1 is provided.
In the engine temperature switch, which detects the engine temperature
Switch is connected instead of the carburetor temperature switch, when the engine temperature is below a set value and the starter switch is off, the electric heater is energized to heat the carburetor. By minimizing the power supply to the heater when it is not needed, the energy for operating the heater can be minimized and the icing phenomenon of the carburetor can be efficiently prevented, and moreover, when starting the starter motor. Provided is a carburetor heating device capable of eliminating the possibility of battery over-discharge.
【0071】請求項5の発明によれば、上記請求項1の
構成に加えて、前記第1の回路部分のメインスイッチと
スタータースイッチとの間から分岐してエンジン点火回
路に接続された第6の回路部分を備え、エンジンの温度
を検出するエンジン温度スイッチが前記気化器温度スイ
ッチに代えて接続され、前記第4の回路部分の前記常開
タイプのリレーの励磁部と前記エンジン温度スイッチと
の間にヒーターコントロールユニットが直列に接続さ
れ、前記ヒーターコントロールユニットは、前記エンジ
ン点火回路のイグニッション信号の有無を検知して、該
信号がある時には前記常開タイプのリレーの励磁部と前
記エンジン温度スイッチとを電気的に接続し、該信号が
無い時には電気的に遮断するように構成され、エンジン
がファイアリングしていない時に前記電気式ヒーターへ
の通電を遮断する構成としたので、上記効果に加えて、
エンストなどの時にもヒーターへの通電を遮断すること
ができ、不要な時のヒーターへの通電をさらに無くし得
る気化器の加温装置が提供される。According to the invention of claim 5, in addition to the structure of claim 1 , a main switch of the first circuit portion is provided.
Branch from between the starter switch and the engine ignition
The temperature of the engine with a sixth circuit part connected to the road
The engine temperature switch that detects
Connected instead of the switch, the normally open portion of the fourth circuit portion.
Type relay exciter and the engine temperature switch
The heater control units are connected in series between
The heater control unit is
The presence or absence of an ignition signal from the ignition circuit
When there is a signal, the excitation part and front of the normally open type relay
The engine temperature switch is electrically connected and the signal
When the engine is not fired , it is configured to electrically shut off, and when the engine is not firing, the electrical heater is shut off. Therefore, in addition to the above effects,
Provided is a carburetor warming device capable of cutting off the power supply to the heater even when the engine is stalled, and further eliminating the power supply to the heater when unnecessary.
【図1】本発明による加温装置を備えた気化器の一実施
例の要部構成を示す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing the configuration of a main part of an embodiment of a vaporizer equipped with a heating device according to the present invention.
【図2】図1中のヒーターの取り付け構造の分解斜視図
である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a heater mounting structure in FIG.
【図3】複数の気化器のヒーターを1本のストッパー部
材で保持する状態を例示する概略斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view illustrating a state in which heaters of a plurality of vaporizers are held by one stopper member.
【図4】本発明を適用した気化器の加温装置の第1実施
例の構成を示す電気回路図である。FIG. 4 is an electric circuit diagram showing the configuration of the first embodiment of the vaporizer heating device to which the present invention is applied.
【図5】本発明を適用した気化器の加温装置の第2実施
例の構成を示す電気回路図である。FIG. 5 is an electric circuit diagram showing the configuration of a second embodiment of the vaporizer heating device to which the present invention is applied.
【図6】本発明を適用した気化器の加温装置の第3実施
例の構成を示す電気回路図である。FIG. 6 is an electric circuit diagram showing a configuration of a vaporizer heating device according to a third embodiment of the present invention.
【図7】本発明による気化器の加温装置を有するエンジ
ンの具体例を示す側面図である。FIG. 7 is a side view showing a specific example of an engine having a carburetor heating device according to the present invention.
【図8】本発明における気化器温度スイッチが取り付け
られた気化器の一部破断正面図である。FIG. 8 is a partially cutaway front view of a vaporizer to which a vaporizer temperature switch according to the present invention is attached.
【図9】図8の気化器の側面図である。9 is a side view of the vaporizer of FIG. 8. FIG.
【図10】図8の気化器の中央部縦断面図である。10 is a vertical cross-sectional view of the central portion of the vaporizer shown in FIG.
【図11】本発明を適用した気化器の加温装置の第4実
施例の構成を示す電気回路図である。FIG. 11 is an electric circuit diagram showing a configuration of a vaporizer heating device according to a fourth embodiment of the present invention.
【図12】本発明を適用した気化器の加温装置の第5実
施例の構成を示す電気回路図である。FIG. 12 is an electric circuit diagram showing a configuration of a vaporizer heating device according to a fifth embodiment of the present invention.
【図13】本発明による気化器の加温装置を有するエン
ジンの別の具体例を示す側面図である。FIG. 13 is a side view showing another specific example of the engine having the carburetor heating device according to the present invention.
【図14】氷点下の温度でスタートする時の気化器温度
の変化を例示するグラフである。FIG. 14 is a graph illustrating the change in carburetor temperature when starting at a temperature below freezing.
【図15】氷点温度より高い温度でスタートする時の気
化器温度の変化を例示するグラフである。FIG. 15 is a graph illustrating a change in carburetor temperature when starting at a temperature higher than the freezing point temperature.
10 気化器本体 11 吸気通路 12 フロート室 15 ニードル弁 16 バタフライ式スロットル弁 17 メイン系 18 スロー系 19 メインノズル 21 スライドピストン 22 ジェットニードル 23 ダイアフラム 26 メイン系の燃料出口 28 メイン系の空気取り入れ口 29 メインエアジェット 30 スロージェット 33 スロー系の燃料出口孔 34 凹穴 35 電気式ヒーター 36 ストッパー部材 40 気化器 43 スロー系の空気取り入れ口 51 バッテリー 53 メインスイッチ 54 スタータースイッチ 55 マグネティックスイッチ 56 スターターモーター 58 常開タイプのリレー 59 常閉タイプのリレー 60 外気温スイッチ(センサ) 61 エンジン温度スイッチ(センサ) 65 気化器温度スイッチ(センサ) 70 エンジン点火回路 71 キルスイッチ 72 イグニッションコイル 73 イグナイター 80 ヒーターコントロールユニット 85 クランクケース 86 シリンダ 87 シリンダヘッド 88 エアクリーナー 89 吸気通路 10 Vaporizer Main Body 11 Intake Passage 12 Float Chamber 15 Needle Valve 16 Butterfly Throttle Valve 17 Main System 18 Slow System 19 Main Nozzle 21 Slide Piston 22 Jet Needle 23 Diaphragm 26 Main System Fuel Outlet 28 Main System Air Intake 29 Main Air Jet 30 Slow Jet 33 Slow Fuel Outlet Hole 34 Recessed Hole 35 Electric Heater 36 Stopper Member 40 Vaporizer 43 Slow Air Intake 51 Battery 53 Main Switch 54 Starter Switch 55 Magnetic Switch 56 Starter Motor 58 Normally Open Type Relays 59 Normally closed relays 60 Outside air temperature switch (sensor) 61 Engine temperature switch (sensor) 65 Vaporizer temperature switch (sensor) 70 Engine Ignition circuit 71 kill switch 72 ignition coil 73 igniter 80 heater control unit 85 crankcase 86 cylinder 87 cylinder head 88 air cleaner 89 the intake passage
Claims (5)
り付けた気化器の加温装置において、電源(51)→メ
インスイッチ(53)→スタータースイッチ(54)→
マグネティックスイッチ(55)の励磁部の順に直列に
接続された第1の回路部分と、前記電源(51)→前記
マグネティックスイッチ(55)のスイッチ部→スター
ターモーター(56)の順に直列に接続された第2の回
路部分と、前記第1の回路部分の電源(51)とメイン
スイッチ(53)の間から分岐して常開タイプのリレー
(58)のスイッチ部→前記電気式ヒーター(35)の
順に直列に接続された第3の回路部分と、前記第1の回
路部分のメインスイッチ(53)とスタータースイッチ
(54)の間から分岐して常閉タイプのリレー(59)
のスイッチ部→前記常開タイプのリレー(58)の励磁
部→気化器の温度を検出する気化器温度スイッチ(6
5)の順に直列に接続された第4の回路部分と、前記第
2の回路部分のマグネティックスイッチ(55)のスイ
ッチ部とスターターモーター(56)との間から分岐し
て前記第4の回路部分の常閉タイプのリレー(59)の
励磁部に接続された第5の回路部分とを備え、気化器の
温度が設定値以下であり、かつスタータースイッチがオ
フの時に、前記電気式ヒーター(35)に通電して気化
器を加温することを特徴とする気化器の加温装置。1. An electric heater (35) is attached to the vaporizer.
In the attached carburetor heating device, turn on the power supply (51) →
In switch (53) → Starter switch (54) →
In series with the magnetizing part of the magnetic switch (55)
The connected first circuit portion and the power source (51) → the above
Switch part of magnetic switch (55) → star
The second circuit connected in series in the order of the starter motor (56).
The main part of the power supply (51) for the road part and the first circuit part
A normally open type relay that branches from between the switches (53)
(58) switch section → of the electric heater (35)
A third circuit portion connected in series in order, and the first circuit
Road main switch (53) and starter switch
Normally closed relay (59) branched from between (54)
Switch part → Excitation of the normally open type relay (58)
-> Vaporizer temperature switch (6 to detect the temperature of the vaporizer
5) a fourth circuit portion connected in series in the order of:
The switch of the magnetic switch (55) of the circuit part of 2
Branch between the switch and the starter motor (56)
Of the normally closed type relay (59) of the fourth circuit part.
A fifth circuit portion connected to the excitation unit, and when the temperature of the carburetor is below a set value and the starter switch is off, the electric heater (35) is energized to heat the carburetor. A heating device for a vaporizer characterized by being.
スイッチ(65)と直列にされた外気温度を検出する外
気温スイッチ(60)を有し、さらに外気温度が設定値
以下である時に、前記電気式ヒーター(35)に通電し
て気化器を加温することを特徴とする請求項1に記載の
気化器の加温装置。2. The fourth circuit portion is the vaporizer temperature.
Outside to detect outside air temperature in series with switch (65)
The carburetor according to claim 1 , further comprising an air temperature switch (60), wherein when the outside air temperature is below a set value, the electric heater (35) is energized to heat the carburetor. Heating device.
(53)とスタータースイッチ(54)との間から分岐
してエンジン点火回路(70)に接続された第6の回路
部分を備え、前記第4の回路部分の前記常開タイプのリ
レー(58)の励磁部と前記気化器温度スイッチ(6
5)との間にヒーターコントロールユニット(80)が
直列に接続され、前記ヒーターコントロールユニット
(80)は、前記エンジン点火回路(70)のイグニッ
ション信号の有無を検知して、該信号がある時には前記
常開タイプのリレー(58)の励磁部と前記気化器温度
スイッチ(65)とを電気的に接続し、該信号が無い時
には電気的に遮断するように 構成され、エンジンがファ
イアリングしていない時に前記電気式ヒーター(35)
への通電を遮断することを特徴とする請求項1に記載の
気化器の加温装置。3. A main switch of the first circuit portion.
Branch from between (53) and starter switch (54)
Sixth circuit connected to the engine ignition circuit (70)
A normally open type reconnection of the fourth circuit portion.
Laye (58) excitation part and the vaporizer temperature switch (6
The heater control unit (80) is
The heater control unit connected in series
(80) is an ignition of the engine ignition circuit (70)
If there is a signal,
Exciting part of normally open type relay (58) and temperature of the carburetor
When there is no such signal when it is electrically connected to the switch (65)
The electric heater (35) is configured to electrically shut off when the engine is not firing.
The carburetor warming device according to claim 1, wherein power to the vaporizer is cut off.
度スイッチ(61)が前記気化器温度スイッチに代えて
接続され、エンジンの温度が設定値以下であり、かつス
タータースイッチがオフの時に、前記電気式ヒーター
(35)に通電して気化器を加温することを特徴とする
請求項1に記載の気化器の加温装置。4. An engine temperature for detecting an engine temperature.
Degree switch (61) replaces the carburetor temperature switch
The electric heater is connected when the engine temperature is below the set value and the starter switch is off.
(35) is energized to heat the vaporizer.
The warming device for the vaporizer according to claim 1 .
(53)とスタータースイッチ(54)との間から分岐
してエンジン点火回路(70)に接続された第6の回路
部分を備え、エンジンの温度を検出するエンジン温度ス
イッチ(61)が前記気化器温度スイッチに代えて接続
され、前記第4の回路部分の前記常開タイプのリレー
(58)の励磁部と前記エンジン温度スイッチ(61)
との間にヒーターコントロールユニット(80)が直列
に接続され、前記ヒーターコントロールユニット(8
0)は、前記エンジン点火回路(70)のイグニッショ
ン信号の有無を検知して、該信号がある時には前記常開
タイプのリレー(58)の励磁部と前記エンジン温度ス
イッチ(61)とを電気的に接続し、該信号が無い時に
は電気的に遮断するように構成され、エンジンがファイ
アリングしていない時に前記電気式ヒーター(35)へ
の通電を遮断することを特徴とする請求項1に記載の気
化器の加温装置。 5. A main switch of the first circuit portion.
Branch from between (53) and starter switch (54)
Sixth circuit connected to the engine ignition circuit (70)
The engine temperature switch is equipped with
Switch (61) connected instead of the carburetor temperature switch
And the normally open type relay of the fourth circuit portion.
Exciting part (58) and the engine temperature switch (61)
A heater control unit (80) is connected in series between
Connected to the heater control unit (8
0) is the ignition of the engine ignition circuit (70)
The presence or absence of a signal
Type relay (58) excitation part and the engine temperature
It is electrically connected to the switch (61) and when there is no such signal
Is configured to electrically isolated, the engine carburetor of the warming device according to claim 1, characterized in that interrupting the energization of the electric heater (35) when not firing.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5027631A JP2505723B2 (en) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | Vaporizer heating device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5027631A JP2505723B2 (en) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | Vaporizer heating device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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