JP2504786B2 - Distributed fuel injection pump - Google Patents
Distributed fuel injection pumpInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ディーゼル機関の各気筒に燃料を分配供給
する分配型燃料噴射ポンプに関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a distributed fuel injection pump that distributes and supplies fuel to each cylinder of a diesel engine.
［従来の技術］ ポンプハウジング内に配設した単一のプランジャのポ
ンプ作用によって、各気筒に燃料を分配供給する分配型
の燃料噴射ポンプでは、プランジャに燃料圧逃し用のス
ピルポートを設けるとともに、このスピルポートを塞い
でスピルリングを装着している。そして、スピルリング
にガバナレバーを連結し、該ガバナレバーを介してスピ
ルリングを機関の運転状態に応じて移動させることによ
り、燃料の圧送始めから圧送終りまでのプランジャの有
効ストロークを変化させて、燃料噴射量を調節するよう
にしている。[Prior Art] In a distribution type fuel injection pump that distributes fuel to each cylinder by a pump action of a single plunger arranged in a pump housing, a spill port for releasing fuel pressure is provided in the plunger, and A spill ring is attached to cover this spill port. Then, a governor lever is connected to the spill ring, and the spill ring is moved through the governor lever in accordance with the operating state of the engine, thereby changing the effective stroke of the plunger from the beginning of the fuel pumping to the end of the fuel pumping. I try to adjust the amount.
このような構成に加え、上記ガバナレバーに逆アング
ライヒスプリングを取付けることにより、燃料噴射量を
低速回転域から高速回転域に移行するにつれて段階的に
増量調節し得るようにしているものも少なくない。In addition to such a configuration, there are many cases in which a reverse Angleich spring is attached to the governor lever so that the fuel injection amount can be increased stepwise as it shifts from the low speed rotation range to the high speed rotation range.
また、本発明の先行技術として実開昭61−14735号公
報に示されるように、ガバナレバーに温度に応じて変形
する感温作動部材を設け、ガバナレバーの変位量を燃料
温度によって規制することにより、燃料噴射量を調節す
るようにしたものもある。Further, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-14735 as a prior art of the present invention, a governor lever is provided with a temperature-sensitive operating member that deforms according to temperature, and the amount of displacement of the governor lever is regulated by the fuel temperature. There are also those which adjust the fuel injection amount.
［発明が解決しようとする問題点］ ところで、燃料は温度が上昇すると、比重や粘度等の
特性値が変化することはよく知られている。すなわち、
燃料は温度が上昇するにつれて比重が小さくなり、重量
として少なくなるため、実質的な燃料噴射量は減少す
る。また、燃料の粘度も低下するため、ポンプ効率が悪
化して燃料噴射量が減少する。そのため、機関高温時の
低速回転域には、上記不具合に起因して低速トルクが低
下し、機関の特性が悪化するという問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, it is well known that characteristic values such as specific gravity and viscosity of the fuel change as the temperature rises. That is,
Since the specific gravity of the fuel decreases as the temperature rises and the weight decreases as the weight increases, the substantial fuel injection amount decreases. Further, since the viscosity of the fuel also decreases, the pump efficiency deteriorates and the fuel injection amount decreases. Therefore, in the low speed rotation range when the engine temperature is high, there is a problem that the low speed torque is reduced due to the above-mentioned problem and the engine characteristics are deteriorated.
しかしながら、従来のものは、燃料噴射量を微細に調
整し得る逆アングライヒスプリングの保持位置を、燃料
温度に応じて変化させるような手法を採用していないこ
ともあり、低速回転域での上記不具合を確実に解消する
ことが難しい。However, the conventional one does not employ a method of changing the holding position of the reverse Angleich spring capable of finely adjusting the fuel injection amount according to the fuel temperature, and thus the above-mentioned method in the low speed rotation range is used. It is difficult to eliminate the problem reliably.
本発明は、このような不具合を確実に解消できる制御
精度の高い分配型燃料噴射ポンプを提供することを目的
としている。It is an object of the present invention to provide a distribution type fuel injection pump with high control accuracy that can reliably eliminate such a problem.
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、プランジャの
スピルポートを塞ぐスピルリングをガバナレバーにより
移動させて、燃料噴射量を調節する分配型燃料噴射ポン
プにおいて、前記ガバナレバーに設けられた逆アングラ
イヒスプリングを燃料温度により変形する感温作動部材
によって保持させるとともに、前記逆アングライヒスプ
リングの保持位置を燃料温度の上昇に応じて、燃料増量
方向へ変化させるようにしたことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention provides a distributed fuel injection pump in which a spill ring that closes a spill port of a plunger is moved by a governor lever to adjust a fuel injection amount. The reverse Angleich spring provided on the governor lever is held by a temperature-sensitive operating member that deforms depending on the fuel temperature, and the holding position of the reverse Angleich spring is changed in the fuel increasing direction according to the increase in the fuel temperature. It is characterized by having done.
［作用］ このような構成によると、燃料の温度が上昇すると、
感温作動部材が変形して逆アングライヒスプリングの保
持位置を変化させるとともに、ガバナレバーを燃料増量
方向へ変化させることになる。これにつれて、ガバナレ
バーがスピルリングを燃料増量方向へ移動させるため、
プランジャの有効スロトークが逆アングライヒスプリン
グの変位量に応じて変化することになる。その結果、高
温時の燃料噴射量に修正が加えられて、比重等の低下に
よる減量分が補われる。[Operation] According to such a configuration, when the temperature of the fuel rises,
The temperature-sensitive operating member is deformed to change the holding position of the reverse Angleich spring, and the governor lever is changed in the fuel amount increasing direction. Along with this, the governor lever moves the spill ring in the fuel increase direction,
The effective slot talk of the plunger changes according to the displacement amount of the reverse Angleich spring. As a result, the fuel injection amount at the time of high temperature is corrected, and the amount reduced by the decrease in specific gravity and the like is compensated.
また、感温作動部材の変形量に応じて、逆アングライ
ヒスプリングの保持位置を変化させることにより、その
設定荷重を変化させることができるので、燃料増量の開
始機関回転域等が調節可能となる。In addition, since the set load can be changed by changing the holding position of the reverse Angleich spring according to the deformation amount of the temperature-sensitive operating member, it is possible to adjust the starting engine rotation range of the fuel increase amount and the like. .
［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図〜第５図を参照して
説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 5.
図面は、ディーゼル機関に利用される分配型燃料噴射
ポンプのポンプハウジング１内に設けられたガバナ２を
概略的に示したものである。ポンプハウジング１内に配
設された単一のシリンダには、プランジャ３が収容され
ている。プランジャ３は、カップリング等を介してドラ
イブシャフトに接続されたカムプレートにより、前記シ
リンダ内を往復しつつ、回転運動するようになってい
る。プランジャ３の軸方向の中心部には、ポンプ室に一
端を開口させた縦孔3aが設けられており、この縦孔3aに
は、各気筒に通じる分配通路とポンプ室とを間欠的に連
通させる分配ポートが軸直交方向に設けられている。し
かして、ポンプ運転中は、プランジャ３の往復・回転運
動によって、ポンプハウジング１内の燃料をシリンダ内
に導入するとともに、前記分配通路を介してシリンダ内
の燃料を各気筒へ分配圧送するように構成されている。The drawings schematically show a governor 2 provided in a pump housing 1 of a distributed fuel injection pump used in a diesel engine. The plunger 3 is housed in a single cylinder arranged in the pump housing 1. The plunger 3 is configured to rotate while reciprocating in the cylinder by a cam plate connected to a drive shaft via a coupling or the like. A vertical hole 3a having one end opened to the pump chamber is provided at the center of the plunger 3 in the axial direction. The vertical passage 3a intermittently connects the distribution passage leading to each cylinder and the pump chamber. Distributing ports are provided in a direction orthogonal to the axis. During the pump operation, the fuel in the pump housing 1 is introduced into the cylinder by the reciprocating / rotating motion of the plunger 3, and the fuel in the cylinder is distributed to each cylinder through the distribution passage. It is configured.
また、前記縦孔3aの他端には、ポンプハウジング１内
に連通する燃料圧逃がし用のスピルポート４が軸直交方
向に穿設されている。そして、このスピルポート４を塞
ぐスピルリング５を、プランジャ３に摺動可能に装着
し、該スピルリング５を前記ガバナ２のガバナレバー６
に連結してある。At the other end of the vertical hole 3a, a fuel pressure relief spill port 4 communicating with the inside of the pump housing 1 is bored in a direction orthogonal to the axis. A spill ring 5 that closes the spill port 4 is slidably attached to the plunger 3, and the spill ring 5 is attached to the governor lever 6 of the governor 2.
Connected to.
ガバナレバー６は、ポンプハウジング１に支軸Ａを介
して軸着させたガイドレバー７と、ガイドレバー７に支
軸Ｂを介して保持させたテンションレバー８およびサポ
ーティングレバー９と、サポーティングレバー９の反支
軸Ｂ側の一端部に支軸Ｃを介して軸着されたコントロー
ルレバー10とから構成されている。サポーティングレバ
ー９は、他端部にて前記スピルリング５に連結されてお
り、テンションレバー８とともに、支軸Ｂを支点に回動
するようになっている。コントロールレバー10の一端側
には、逆アングライヒスプリング11が設けられている。
そして、コントロールレバー10に当接するガバナスリー
ブ12の付勢力が逆アングライヒスプリング11の設定荷重
に勝ると、コントロールレバー10は、スタートスプリン
グ13の近房に設けられた支点Ｄを中心に、燃料増量方向
（第１図では、反時計回り）へ回転するようになってい
る。これに伴って、サポーティングレバー９も反時計回
りへ回転し、スピルリング５を燃料増量方向へ移動させ
るようになっている。The governor lever 6 includes a guide lever 7 axially attached to the pump housing 1 via a support shaft A, a tension lever 8 and a supporting lever 9 held by the guide lever 7 via a support shaft B, and an opposite of the supporting lever 9. A control lever 10 is attached to one end of the support shaft B side through a support shaft C. The supporting lever 9 is connected to the spill ring 5 at the other end, and is rotated together with the tension lever 8 about the support shaft B as a fulcrum. A reverse Angleich spring 11 is provided on one end side of the control lever 10.
When the biasing force of the governor sleeve 12 that abuts against the control lever 10 exceeds the set load of the reverse Angleich spring 11, the control lever 10 increases the fuel amount around the fulcrum D provided near the start spring 13. It rotates in the direction (counterclockwise in FIG. 1). Along with this, the supporting lever 9 also rotates counterclockwise to move the spill ring 5 in the fuel amount increasing direction.
逆アングライヒスプリング11は、インナスプリング14
と、アウタスプリング15とからなるコイルスプリング
で、コントロールレバー10に進退可能に取付けられたコ
ントロールロッド16に巻装してある。コントロールロッ
ド16の基端側16aには、段部を有したワッシャ状の受け
金17を進退可能に装着してある。一方、段状に形成され
た先端側16bには、コントロールロッド16に固定させて
座金18を配置してあるとともに、この座金18とコントロ
ールレバー10との間には、感温作動部材19を装着してあ
る。そして、前記受け金17の内側の受け座と座金18と
に、インナスプリング14の両端をそれぞれ保持させ、前
記受け金17の外側の受け座と感温作動部材19とに、アウ
タスプリング15の両端をそれぞれ保持させている。Reverse Angleich spring 11 is the inner spring 14
A coil spring composed of an outer spring 15 and an outer spring 15 is wound around a control rod 16 which is attached to the control lever 10 so as to be able to move back and forth. On the base end side 16a of the control rod 16, a washer-shaped bracket 17 having a step portion is attached so as to be able to move forward and backward. On the other hand, on the tip end side 16b formed in a stepped shape, a washer 18 is arranged so as to be fixed to the control rod 16, and a temperature sensitive operating member 19 is attached between the washer 18 and the control lever 10. I am doing it. Then, the receiving seat on the inside of the receiving metal 17 and the washer 18 hold both ends of the inner spring 14, respectively, and the receiving seat on the outside of the receiving metal 17 and the temperature-sensitive operating member 19 connect both ends of the outer spring 15 to each other. Are held respectively.
感温作動部材19は、燃料の温度によって変形する形状
記憶合金からなり、反スプリング側の端面19aをコント
ロールロッド16の先端方向へ環状に突出させてある。し
かして、燃料の常温時には第２図に示されるように、イ
ンナスプリング14のストローク量L1は、前記端面19aの
突出端とコントロールロッド16の段部16cとの隙間に設
定される。一方、燃料の高温時には第３図に示されるよ
うに、前記端面19aが平坦面となって、インナスプリン
グ14のストローク量L1は、前記端面19aとコントロール
ロッド16の段部16cとの間の隙間に設定される。The temperature-sensitive operating member 19 is made of a shape memory alloy that deforms depending on the temperature of the fuel, and has an end surface 19a on the side opposite to the spring, which projects annularly toward the tip of the control rod 16. Then, at normal temperature of the fuel, as shown in FIG. 2, the stroke amount L 1 of the inner spring 14 is set in the gap between the projecting end of the end face 19a and the step portion 16c of the control rod 16. On the other hand, when the fuel temperature is high, as shown in FIG. 3, the end surface 19a becomes a flat surface, and the stroke amount L 1 of the inner spring 14 is between the end surface 19a and the step portion 16c of the control rod 16. It is set in the gap.
このような構成において、燃料の温度が上昇すると、
感温作動部材19が変形するため、インナスプリング14の
ストローク量L1は、感温作動部材19の変形量に相当する
分だけ余分に大きくなる。そして、かかる状態でガバナ
スリーブ12の付勢力が増して逆アングライヒスプリング
11の設定荷重に勝ると、アウタスプリング15が感温作動
部材19をコントロールロッド16の先端側16bへ付勢し
て、その端面19aを段部16cおよびコントロールレバー10
に当接させる。そのため、アウタスプリング15の保持位
置は、感温作動部材19の変形量に相当する分だけ余分に
変位するとともに、感温作動部材19と座近18との間に
は、インナスプリング14のストローク量L1に相当する分
の隙間が形成されることになる。したがって、インナス
プリング14がストローク量L1に相当する分、コントロー
ルロッド16の基端側16aから押し縮められるため、コン
トロールレバー10およびサポーティングレバー９は、燃
料増の方向（第１図中の矢印方向）へ回転し、スピルリ
ング５を前記ストローク量L1に相当する分だけ、燃料増
の方向へ移動させることになる。In such a configuration, if the temperature of the fuel rises,
Since the temperature-sensitive operating member 19 is deformed, the stroke amount L 1 of the inner spring 14 is excessively increased by the amount corresponding to the deformation amount of the temperature-sensitive operating member 19. Then, in such a state, the biasing force of the governor sleeve 12 increases and the reverse Angleich spring
When the set load of 11 is exceeded, the outer spring 15 urges the temperature-sensitive operating member 19 toward the tip side 16b of the control rod 16, and the end surface 19a thereof is stepped 16c and the control lever 10.
Contact. Therefore, the holding position of the outer spring 15 is excessively displaced by an amount corresponding to the deformation amount of the temperature-sensitive operating member 19, and the stroke amount of the inner spring 14 is provided between the temperature-sensitive operating member 19 and the seat proximity 18. A gap corresponding to L 1 will be formed. Therefore, amount that the inner spring 14 corresponds to the stroke amount L 1, since it is contracted pushed from the base end side 16a of the control rod 16, the control lever 10 and the supporting lever 9, the direction of increase of the fuel (arrow direction in FIG. 1 ), The spill ring 5 is moved in the direction of increasing fuel by an amount corresponding to the stroke amount L 1 .
そして、このような状態からガバナスリーブ12の付勢
力がさらに増して、アウタスプリング15が押し縮められ
ると、そのストローク量L2に相当する分、コントロール
レバー10およびサポーティングレバー９の回転量が増す
ため、スピルリング５は、アウタスプリング15のストロ
ーク量L2に相当する分、さらに燃料増の方向へプランジ
ャ３に沿って移動することになる。When the urging force of the governor sleeve 12 further increases from this state and the outer spring 15 is compressed, the amount of rotation of the control lever 10 and the supporting lever 9 increases due to the stroke amount L 2. The spill ring 5 is moved along the plunger 3 in the direction of increasing fuel by an amount corresponding to the stroke amount L 2 of the outer spring 15.
したがって、このような構成によれば、燃料の温度が
上昇した場合には、感温作動部材19が変形してアウタス
プリング15の保持位置が変わるため、低速回転域での噴
射量増量値を左右するインナスプリング14のストローク
量L1がアウタスプリング15の変位量に比例して大きくな
る。そのため、燃料の高温時には、第５図に示すよう
に、低速回転域での燃料噴射量がインナスプリング14の
ストローク量L1の変化度合いに相当する分、燃料の常温
時（実線）に比べて確実に増量される。その結果、燃料
の比重等の低下に起因する噴射量の減量分を補うことが
できるので、低速回転域でのトルクが確保されると同時
に、機関の特性の低下が防止される。Therefore, according to such a configuration, when the temperature of the fuel rises, the temperature-sensing operating member 19 deforms and the holding position of the outer spring 15 changes, so that the injection amount increase value in the low speed rotation range is changed to the left or right. The stroke amount L 1 of the inner spring 14 becomes larger in proportion to the displacement amount of the outer spring 15. Therefore, when the temperature of the fuel is high, as shown in FIG. 5, the fuel injection amount in the low speed rotation range corresponds to the degree of change of the stroke amount L 1 of the inner spring 14, so that the fuel injection amount is higher than that at the normal temperature of the fuel (solid line). It is definitely increased. As a result, the amount of reduction in the injection amount caused by the decrease in the specific gravity of the fuel can be compensated, so that the torque in the low speed rotation range is secured and the deterioration of the engine characteristics is prevented.
なお、上述の実施例では、アウタスプリング側に感温
作動部材を設け、その保持位置を燃料の高温時に変化さ
せることによって、間接的にインナスプリングのストロ
ーク量を変化させるようにしたが、感温作動部材の取り
付け形態等は、次のようなものであってもよい。In the above-described embodiment, the temperature-sensitive operating member is provided on the outer spring side, and the holding position thereof is changed when the fuel temperature is high, so that the stroke amount of the inner spring is indirectly changed. The operation member may be attached in the following manner.
例えば第６図に示す例では、前記実施例の受け金に相
当する部材に、温度によって変形する感温作動部材119
を用いるとともに、感温作動部材119をその内周側がコ
ントロールロッド116の先端側116aへ突出する形状に形
成している。そして、その突出端にインナスプリング11
4の一端を保持させ、外周側にアウタスプリング115の一
端を保持させている。このような構成であると、燃料が
高温時には、感温作動部材119が変形して平坦となるた
め（図中破線参照）、インナスプリング114の保持位置
が変化するとともに、その設定荷重が低下することにな
る。そのため、インナスプリング114のストローク量M1
およびアウタスプリング115のストローク量M2は、従来
の如く確保される。しかして、この場合は、インナスプ
リング114の設定荷重の低下によって、スピルリングの
位置がコントロールレバー110等を介して早めに修正さ
せるので、第７図の破線で示すように、低速回転域での
燃料の増量時期を早めることができる。For example, in the example shown in FIG. 6, a temperature-sensitive operating member 119 that is deformed by temperature is added to the member corresponding to the receiving plate of the above embodiment.
The temperature-sensitive operating member 119 is formed in such a shape that its inner peripheral side projects toward the tip side 116a of the control rod 116. Then, the inner spring 11 is
One end of the outer spring 115 is held, and one end of the outer spring 115 is held on the outer peripheral side. With such a configuration, when the temperature of the fuel is high, the temperature-sensitive operating member 119 is deformed and becomes flat (see the broken line in the figure), so that the holding position of the inner spring 114 changes and the set load thereof decreases. It will be. Therefore, the stroke amount M 1 of the inner spring 114 is
And the stroke amount M 2 of the outer spring 115 is secured as in the conventional case. In this case, however, the position of the spill ring is corrected earlier via the control lever 110 and the like due to the decrease in the set load of the inner spring 114, so as shown by the broken line in FIG. It is possible to accelerate the fuel increase timing.
なお、叙述の感温作動部材には、温度に応じて変形す
るワックス状のものを使用することも可能である。It is also possible to use a wax-like member that deforms according to the temperature as the temperature-sensitive operation member.
［発明の効果］ 以上叙述の如く、本発明では、燃料増量値および燃料
の材料時期を左右する逆アングライヒスプリングを、燃
料温度によって変形する感温作動部材により保持させて
いるので、燃料の昇温による噴射量の減少を補償するこ
とができる。その結果、低速回転域でのトルクが確保さ
れるとともに、低速回転域での機関の特性を確実に向上
させることができる制御精度に優れた分配型燃料ポンプ
を提供できる。[Advantages of the Invention] As described above, in the present invention, the reverse Angleich spring, which influences the fuel increase value and the fuel material time, is held by the temperature-sensitive operating member that deforms depending on the fuel temperature. It is possible to compensate for the decrease in the injection amount due to the temperature. As a result, it is possible to provide a distribution type fuel pump that ensures torque in the low speed rotation range and can surely improve the characteristics of the engine in the low speed rotation range and has excellent control accuracy.
また、本発明によれば、燃料の増量時期が温度によっ
て細密に調節できるので、ディーゼル機関の特性に応じ
て、燃料噴射量を微細に調節することができるといる優
れた効果を得ることもできる。Further, according to the present invention, since the fuel increase timing can be finely adjusted by the temperature, it is possible to obtain an excellent effect that the fuel injection amount can be finely adjusted according to the characteristics of the diesel engine. .
第１図から第５図は本発明の一実施例を示し、第１図は
概略的な全体構成図、第２図は第１図のＦ部を拡大して
示す一部断面図、第３図および第４図は要部の作動状態
を示す一部断面図、第５図は同実施例の効果を示す図で
ある。第６図は本発明の他の実施例を示す図、第７図は
同実施例の効果を示す図である。 ２……ガバナ ３……プランジャ ４……スピルポート ５……スピルリング ６……ガバナレバー ９……サポーティングレバー 10……コントロールレバー 11……逆アングライヒスプリング 14……インナスプリング 15……アウタスプリング 19……感温作動部材 L1……インナスプリングのストローク量 L2……アウタスプリングのストローク量 110……コントロールレバー 114……インナスプリング 115……アウタスプリング 119……感温作動部材 M1……インナスプリングのストローク量 M2……アウタスプリングのストローク量1 to 5 show one embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic overall configuration diagram, FIG. 2 is an enlarged partial sectional view of a portion F of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 and FIG. 4 are partial sectional views showing the operating state of the main part, and FIG. 5 is a view showing the effect of the same embodiment. FIG. 6 is a diagram showing another embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a diagram showing the effect of the same embodiment. 2 …… Governor 3 …… Plunger 4 …… Spill port 5 …… Spill ring 6 …… Governor lever 9 …… Supporting lever 10 …… Control lever 11 …… Inverse Angleich spring 14 …… Inner spring 15 …… Outer spring 19 …… Temperature sensitive member L 1 …… Inner spring stroke amount L 2 …… Outer spring stroke amount 110 …… Control lever 114 …… Inner spring 115 …… Outer spring 119 …… Temperature sensitive member M 1 …… Stroke amount of inner spring M 2 ... Stroke amount of outer spring
Claims (1)
ングをガバナレバーにより移動させて、燃料噴射量を調
節する分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記ガバナレバ
ーに設けられた逆アングライヒスプリングを燃料温度に
より変形する感温作動部材によって保持させるととも
に、前記逆アングライヒスプリングの保持位置を燃料温
度の上昇に応じて、燃料増量方向へ変化させるようにし
たことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。1. A distribution type fuel injection pump in which a spill ring that closes a spill port of a plunger is moved by a governor lever to adjust a fuel injection amount. A distribution type fuel injection pump, characterized in that it is held by a temperature actuating member, and the holding position of the reverse Angleich spring is changed in the fuel increasing direction in response to a rise in fuel temperature.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP62265783A JP2504786B2 (en) | 1987-10-21 | 1987-10-21 | Distributed fuel injection pump |
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| JP62265783A JP2504786B2 (en) | 1987-10-21 | 1987-10-21 | Distributed fuel injection pump |
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Families Citing this family (1)
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1987
- 1987-10-21 JP JP62265783A patent/JP2504786B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01106925A (en) | 1989-04-24 |
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