JP2503766Y2 - Front body structure of vehicle - Google Patents
Front body structure of vehicleInfo
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- JP2503766Y2 JP2503766Y2 JP1989127769U JP12776989U JP2503766Y2 JP 2503766 Y2 JP2503766 Y2 JP 2503766Y2 JP 1989127769 U JP1989127769 U JP 1989127769U JP 12776989 U JP12776989 U JP 12776989U JP 2503766 Y2 JP2503766 Y2 JP 2503766Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の前部側において車幅方向に配される
ダッシュアッパパネルを中心とする車両の前部車体構造
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a front body structure of a vehicle centering on a dash upper panel arranged in the vehicle width direction on the front side of the vehicle.
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネル
の上端部には、カウルフロントパネルが接合されてお
り、このカウルフロントパネルの上縁部にてフロントガ
ラスの下縁部が支持されるようになっている。そして、
上記のカウルフロントパネルにはダッシュアッパパネル
が閉断面を形成するように接合されており、この閉断面
内空間には例えば、空調用のダクト等が形成されるよう
になっている。A cowl front panel is joined to the upper end of the dash lower panel that separates the engine room from the vehicle compartment, and the lower edge of the windshield is supported by the upper edge of the cowl front panel. . And
A dash upper panel is joined to the cowl front panel so as to form a closed cross section, and, for example, a duct for air conditioning is formed in the space inside the closed cross section.
前記のダッシュアッパパネルを中心とする車両の前部
車体構造として、実開昭64−39179号公報には、自動車
のコックピットユニット取付構造が開示されている。か
かる車体構造にも示されているように、ダッシュアッパ
パネルは車幅方向に配されるもので、車幅に相当する長
さを有している。As a front body structure of a vehicle centering on the dash upper panel, Japanese Utility Model Laid-Open No. Sho 64-39179 discloses a structure for mounting a cockpit unit of an automobile. As shown in the vehicle body structure, the dash upper panel is arranged in the vehicle width direction and has a length corresponding to the vehicle width.
ところで、このようなダッシュアッパパネルの両サイ
ド部を、車体の各フロントピラーのインナーに溶接にて
固着するものが知られている。かかる車体構造における
各部材の組み付けは、前記ダッシュロアパネルを配した
後に、車体サイド側から各フロントピラー（ヒンジピラ
ー接合済み）を車体に組み付け、その後にカウルフロン
トパネルおよびダッシュアッパパネルを溶接にて接合す
るようにしている。By the way, it is known that both side portions of such a dash upper panel are fixed to the inner side of each front pillar of the vehicle body by welding. For assembling each member in such a vehicle body structure, after disposing the dash lower panel, each front pillar (joined with hinge pillars) is assembled to the vehicle body from the vehicle body side, and then the cowl front panel and the dash upper panel are joined by welding. I am trying.
ところが、前記の各フロントピラーにおいてはインナ
ーとアウターが既に接合されている段階にあるため、ダ
ッシュアッパパネルをインナーに接合するのにスポット
溶接を行うことができない。従って、スポット溶接の代
わりに例えば、すみ肉溶接が行われることから、接合強
度が十分に確保できず、車体剛性の向上が図れないとい
う欠点を有していた。However, in each of the front pillars, since the inner and outer parts are already joined, spot welding cannot be performed to join the dash upper panel to the inner. Therefore, for example, since fillet welding is performed instead of spot welding, there is a drawback that sufficient joint strength cannot be secured and vehicle rigidity cannot be improved.
また、前記のダッシュアッパパネルは、前述のよう
に、車幅に相当する長さを有し、比較的大きくて重いも
のであるから、その搬送も容易に行えないという欠点を
有していた。Further, as described above, the dash upper panel has a length corresponding to the vehicle width, is relatively large and heavy, and therefore has a drawback that it cannot be easily transported.
本考案にかかる車両の前部車体構造は、上記の課題を
解決するために、車室とエンジンルームとを仕切るべく
車幅方向に配されたダッシュロアパネル上に横架される
カウルボックスを、車幅方向に配されたダッシュアッパ
パネルと曲面フロントガラスの下縁部を支持するガラス
支持部が形成されたカウルフロントパネルとを閉断面形
状に接合することにより形成し、上記カウルボックスの
両サイド部をフロントピラーに接合してなる車両の前部
車体構造において、上記ダッシュアッパパネルが、サイ
ド側分割体と中央側分割体との溶接により接合されて形
成される一方、上記カウルフロントパネルは、上方から
見て、曲面フロントガラスの下縁部と上記ダッシュロア
パネルとが交差する位置で分割されたサイド側分割体と
中央側分割体とが溶接により接合されて形成されると共
に、上記ダッシュアッパパネルのサイド側分割体とカウ
ルフロントパネルのサイド側分割体とフロントピラーに
おけるインナーとが事前にスポット溶接にて接合されて
サブアッシー化されていることを特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, the front body structure of a vehicle according to the present invention includes a cowl box horizontally mounted on a dash lower panel arranged in the vehicle width direction to separate the vehicle compartment from the engine room. Formed by joining a dash upper panel arranged in the width direction and a cowl front panel having a glass support portion supporting a lower edge portion of a curved windshield in a closed cross-sectional shape, and both side portions of the cowl box. In the vehicle front body structure in which the front pillar is joined to the front pillar, the dash upper panel is formed by welding the side divided body and the center divided body, and the cowl front panel is formed by As seen from the above, the side divided body and the center divided body, which are divided at the position where the lower edge of the curved windshield and the dash lower panel intersect, melt. The side side divisional body of the dash upper panel, the side side divisional body of the cowl front panel, and the inner of the front pillar are jointed by spot welding in advance to form a sub-assembly. Is characterized by.
上記の構成によれば、ダッシュアッパパネル及びカウ
ルフロントパネルがサイド側分割体と中央側分割体の別
部材からなるので、個々の分割体を個別に搬送すること
ができ、ダッシュアッパパネルやカウルフロントパネル
を一体物で搬送する場合に比べると、その搬送は格段に
容易となる。勿論、各分割体ごとに個別に加工ができる
ので、加工性も向上する。According to the above configuration, since the dash upper panel and the cowl front panel are composed of separate members of the side-side divided body and the center-side divided body, each divided body can be individually conveyed, and the dash upper panel and the cowl front Compared to the case where the panel is conveyed as a single body, the conveyance becomes much easier. Of course, since the individual divided bodies can be individually processed, the workability is also improved.
また、前記のダッシュアッパパネルとカウルフロント
パネルのそれぞれのサイド側分割体とフロントピラーに
おけるインナーとがスポット溶接されていることから、
高い接合強度を得ることができる。殊に、サイド側分割
体とインナーとの接合部分には応力集中が生じがちとな
るので、このように高い接合強度を得ることは極めて有
意義である。Further, since the side side divided bodies of the dash upper panel and the cowl front panel and the inner in the front pillar are spot-welded,
High bonding strength can be obtained. In particular, stress concentration tends to occur at the joint portion between the side divided body and the inner portion, so it is extremely significant to obtain such a high joint strength.
そして、上記のスポット溶接は、インナーと各サイド
側分割体との間で事前に行うことができるので、フロン
トピラーと各サイド側分割体とをサブアッシー化してい
る。これにより、かかる車体構造における各部材の組み
付けは、ダッシュロアパネルを配した後に、前記のサブ
アッシーを車体サイド側から車体に組み付け、その後に
カウルフロントパネルおよびダッシュアッパパネルの中
央側分割体を接合すればよく、この中央側分割体をサイ
ド側分割体に接合する際にもスポット溶接を適用するこ
とができるので、組み付け性も向上する。Since the above spot welding can be performed in advance between the inner and each side-side divided body, the front pillar and each side-side divided body are sub-assembled. As a result, after assembling each member in such a vehicle body structure, after arranging the dash lower panel, the sub assy is assembled to the vehicle body from the vehicle body side, and then the central side divided body of the cowl front panel and the dash upper panel is joined. It suffices, and since spot welding can be applied also when joining the central divided body to the side divided body, the assembling property is also improved.
ここで、前記のフロントピラーと一体物のダッシュア
ッパパネルあるいはカウルフロントパネルとを同じよう
にサブアッシー化しようとしても、上記のような一体物
の場合には、ダッシュアッパパネルあるいはカウルフロ
ントパネルが比較的大きくて重いことから、これを一つ
のフロントピラーだけで支えることは容易でないし、ま
た、当該サブアッシーの状態での搬送も容易に行えない
等の不都合な点が多い。これに対し、本考案の構成で
は、ダッシュアッパパネルとカウルフロントとがそれぞ
れ、サイド側分割体と中央側分割体とに分割されるとと
もに、インナーに事前に接合されるのは各サイド側分割
体であり、このサイド側分割体は比較的小さくて軽いも
のなので、上記のような不都合な点は生じないものであ
る。Even if an attempt is made to sub-assemble the front pillar and the dash upper panel or the cowl front panel of the one body in the same manner, in the case of the above-mentioned one body, the dash upper panel or the cowl front panel is compared. Since it is relatively large and heavy, it is not easy to support it with only one front pillar, and there are many inconveniences such that the sub-assembly cannot be easily transported. On the other hand, in the configuration of the present invention, the dash upper panel and the cowl front are respectively divided into the side-side division body and the center-side division body, and the side-side division body is pre-joined to the inner. Since this side-side divided body is relatively small and light, the above-mentioned disadvantages do not occur.
本考案の一実施例を第１図ないし第３図に基づいて説
明すれば、以下の通りである。One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
車両の前部車体は、第３図に示すように、車体最前部
に配されるクロスメンバ21とシュラウドアッパ22・22と
シャラウドサイド23・23、車体サイド部を形成するフロ
ントフレーム24・24とホイールエプロン25・25とフロン
トピラー５・５とサスペンションタワー26・26とサイド
シル27・27、および、車室とエンジンルームとの境にお
いて形成されるダッシュロアパネル１とカウルフロント
パネル２とダッシュアッパパネル３とを備えて構成され
ている。As shown in FIG. 3, the front body of the vehicle includes a cross member 21, a shroud upper 22/22, a shroud side 23/23 arranged at the frontmost portion of the vehicle, and front frames 24/24 forming side portions of the vehicle body. And wheel apron 25/25, front pillar 5/5, suspension tower 26/26, side sill 27/27, and dash lower panel 1, cowl front panel 2 and dash upper panel formed at the boundary between the vehicle compartment and the engine room. 3 and 3.
ダッシュロアパネル１は前座席に着座した乗車者の爪
先の近傍に配される一枚の平板状の板材であり、車幅方
向に横架されることでエンジンルームと車室とを仕切る
ようになっている。The dash lower panel 1 is a flat plate-shaped plate member that is arranged near the toes of a passenger seated in the front seat, and is divided in the vehicle width direction so as to partition the engine room from the vehicle compartment. ing.
カウルフロントパネル２は、前記のダッシュロアパネ
ル１上において車幅方向に横架されたものであり、上縁
部に形成された円弧状のガラス支持部2bにてフロントガ
ラス４の下縁部を支持するようになっている。具体的に
は、ガラス支持部2bの車外側の面上に、シール機能を有
する接着剤を介在させてここにフロントガラス４の下縁
部を貼付することによりこのフロントガラス４の下縁部
を支持している。また、ガラス支持部2bは、曲率の大き
なフロントガラス４を支持するべく、両サイド側では、
第２図（ｃ）に示すように、ダッシュロアパネル１の後
方側に位置する一方、中央側では、同図（ａ）に示すよ
うに、ダッシュロアパネル１の前方側に位置している。
かかるカウルフロントパネル２は、同図（ｂ）および第
１図に示すように、そのガラス支持部2bがダッシュロア
パネル１に対して前後に逆転する位置（平面的に見てガ
ラス支持部2bとダッシュロアパネル１とが交差する位
置）にて縦割りに分割されることにより、二つのサイド
側分割体2x・2x（一方は図に現れていない）と一つの中
央側分割体2yとの三つの別部材からなっている。The cowl front panel 2 is horizontally mounted on the dash lower panel 1 in the vehicle width direction, and supports the lower edge portion of the windshield 4 by an arcuate glass support portion 2b formed at the upper edge portion. It is supposed to do. Specifically, the lower edge portion of the windshield 4 is attached to the outer surface of the glass support portion 2b by interposing an adhesive having a sealing function and attaching the lower edge portion of the windshield 4 thereto. I support you. In addition, the glass support portion 2b supports the windshield 4 having a large curvature on both side sides in order to support the windshield 4.
As shown in FIG. 2 (c), it is located on the rear side of the dash lower panel 1, while on the center side, it is located on the front side of the dash lower panel 1, as shown in FIG. 2 (a).
In the cowl front panel 2, as shown in FIG. 1B and FIG. 1, the glass support portion 2b is at a position where the glass support portion 2b is rotated backward and forward with respect to the dash lower panel 1 (the glass support portion 2b and the dash in plan view). Vertical division at the position where it intersects with the lower panel 1), resulting in two separate side-side divisions 2x and 2x (one not shown in the figure) and one center-side division 2y. It consists of members.
ダッシュアッパパネル３は、車体サイド側で立設され
るフロントピラー５・５間において車幅方向に横架され
たものであり、カウルフロントパネル２に接合されるこ
とで閉断面を形成するようになっている。また、ダッシ
ュアッパパネル３は、カウルフロントパネル２と同様
に、二つのサイド側分割体3x・3x（一方は図に現れてい
ない）と一つの中央側分割体3yとの三つの別部材からな
っている。分割位置については特に問わないが、本実施
例では、カウルフロントパネル２と対応する位置で分割
している。The dash upper panel 3 is laterally bridged in the vehicle width direction between the front pillars 5 and 5 which are erected on the vehicle body side, and is joined to the cowl front panel 2 to form a closed cross section. Has become. Further, the dash upper panel 3 is composed of three separate members, which are the two side divided bodies 3x and 3x (one is not shown in the figure) and one central side divided body 3y, like the cowl front panel 2. ing. The dividing position is not particularly limited, but in this embodiment, the dividing is performed at a position corresponding to the cowl front panel 2.
なお、フロントピラー５は、インナー5aとアウター5b
とが閉断面を形成するように接合されてなるものであ
る。The front pillar 5 has an inner 5a and an outer 5b.
And are joined so as to form a closed cross section.
これらパネル１・２・３における相互の接合、カウル
フロントパネル２およびダッシュアッパパネル３におけ
る分割体相互の接合、並びに、パネル１・２・３と他の
車体構成部材との接合は、各々の縁部等に形成されてい
る溶接代を互いに重ね、或いは当接させた状態でスポッ
ト溶接されることにより行われている。These panels 1, 2, and 3 are joined to each other, the cowl front panel 2 and the dash upper panel 3 are joined to each other, and the panels 1, 2 and 3 are joined to other vehicle body constituent members. The welding is performed by spot welding in a state where the welding margins formed on the portion or the like are overlapped with each other or are in contact with each other.
ダッシュロアパネル１の上縁部には、エンジンルーム
側に折れ曲がる折曲部が形成されており、この折曲部が
溶接代1aをなしている。カウルフロントパネル２の下縁
部にも、エンジンルーム側に折れ曲がる折曲部が形成さ
れており、この折曲部が溶接代2aをなしている。溶接代
1a・2a間には、ダッシュアッパパネル３の下縁側の溶接
代3aが介在されており、これら三つの溶接代1a・2a・3a
を重ねてスポット溶接することによりこれらが互いに固
着されている。At the upper edge of the dash lower panel 1, a bent portion that bends toward the engine room is formed, and this bent portion forms the welding margin 1a. A bent portion that bends toward the engine room is also formed at the lower edge of the cowl front panel 2, and this bent portion forms a welding margin 2a. Welding fee
A welding margin 3a on the lower edge side of the dash upper panel 3 is interposed between 1a and 2a. These three welding margins 1a, 2a, 3a
These are fixed to each other by overlapping and spot welding.
カウルフロントパネル２におけるガラス支持部2bの下
側の立上部は溶接代2cをなし、この溶接代2cにダッシュ
アッパパネル３における上縁側の溶接代3bが当接して設
けられ、これら溶接代2c・3bをスポット溶接することに
よりこれらが互いに固着されている。そして、カウルフ
ロントパネル２における各サイド側分割体2xと中央側分
割体2yとは、前述した前後逆転位置に対応する部分に形
成されている各々の溶接代2x1・2y1を重ねてスポット溶
接することにより互いに固着されている。また、各サイ
ド側分割体2xの端側溶接代2x2は、車体のサイド側のフ
レーム部材に当接して設けられ、スポット溶接にて前記
フレーム部材に固着されている。The lower part of the glass support portion 2b of the cowl front panel 2 forms a welding margin 2c, and the welding margin 2c is provided so that the welding margin 3b on the upper edge side of the dash upper panel 3 is in contact therewith. These are fixed to each other by spot welding 3b. Then, the respective side side divided body 2x and the central-side divided part 2y of the cowl front panel 2, overlapping a welding margin 2x 1 · 2y 1 each formed in a portion corresponding to the reverse rotation position before or after the above-described spot welding By doing so, they are fixed to each other. The end-side welding margin 2x 2 on each side side divided body 2x is provided in contact with the vehicle body-side of the frame member, it is fixed to the frame member by spot welding.
そして、ダッシュアッパパネル３における各サイド側
分割体3xと中央側分割体3yとは、各々の側縁部に形成さ
れているフランジ状の溶接代3x1…・3y1…を互いに当接
させてスポット溶接することにより互いに固着されてい
る。また、各サイド側分割体3xの端側溶接代3x2…はフ
ロントピラー５のインナー5aに当接して設けられ、スポ
ット溶接にて前記インナー5aに事前に接合されてサブア
ッシー化されている。なお、本実施例では、カウルフロ
ントパネル２についても分割構成としているので、いわ
ゆるカウルボックスを中央部とサイド部とで三つに分割
したのと同様の構成となり、且つ、カウルフロントパネ
ル２のサイド側分割体2xとダッシュアッパパネル３のサ
イド側分割体3xとフロントピラー５とでサブアッシーを
形成したものになっている。Then, the side-side divided bodies 3x and the central-side divided body 3y in the dash upper panel 3 are made by abutting flange-shaped welding margins 3x 1 ... 3y 1 ... Formed on their respective side edges. They are fixed to each other by spot welding. Further, the end side welding allowances 3x 2 of each side divided body 3x are provided in contact with the inner 5a of the front pillar 5, and are pre-joined to the inner 5a by spot welding to form a sub-assembly. In addition, in the present embodiment, the cowl front panel 2 is also divided, so that the so-called cowl box is divided into three parts at the central portion and the side portions, and the side portions of the cowl front panel 2 are separated. The side divided body 2x, the side side divided body 3x of the dash upper panel 3, and the front pillar 5 form a sub-assembly.
上記の構成によれば、ダッシュアッパパネル３が二つ
のサイド側分割体3x・3xと一つの中央側分割体3yの三つ
の別部材からなるので、個々の分割体を個別に搬送する
ことができ、一体物のダッシュアッパパネルを搬送する
場合に比べると、その搬送は格段に容易となる。勿論、
各分割体ごとに個別に加工ができるので、この加工を容
易に行うことができる。According to the above configuration, since the dash upper panel 3 is made up of three separate members, that is, the two side divided bodies 3x and 3x and the one central divided body 3y, each divided body can be individually conveyed. As compared with the case of transporting the dash upper panel of the integrated body, the transport is much easier. Of course,
Since each divided body can be processed individually, this processing can be easily performed.
また、前記のサイド側分割体3xとフロントピラー５に
おけるインナー5aとがスポット溶接されていることか
ら、高い接合強度を得ることができる。殊に、サイド側
分割体3xとインナー5aとの接合部分には応力集中が生じ
がちとなるので、このように高い接合強度を得ることは
極めて有意義である。Further, since the side divided body 3x and the inner 5a of the front pillar 5 are spot-welded, high joint strength can be obtained. In particular, stress concentration tends to occur at the joint between the side divided body 3x and the inner 5a, so it is extremely meaningful to obtain such high joint strength.
そして、上記のスポット溶接は、インナー5aとサイド
側分割体3xとの間で事前に行うことができ、また、本実
施例では、さらにサイド側分割体2xも事前にスポット溶
接し、フロントピラー５とサイド側分割体3x・2xとをサ
ブアッシー化している。これにより、かかる車体構造に
おける各部材の組み付けは、ダッシュロアパネル１を配
した後に、前記のサブアッシーを車体サイド側から車体
に組み付け、その後にカウルフロントパネル２の中央側
分割体2yおよびダッシュアッパパネル３の中央側分割体
3yを接合すればよく、この中央側分割体3yをサイド側分
割体3xに接合する際にも、前記フラジ状の溶接代3x1…
・3y1…においてスポット溶接を適用することができる
ので、組み付け性も向上する。The spot welding described above can be performed in advance between the inner 5a and the side-side divided body 3x. In addition, in the present embodiment, the side-side divided body 2x is also spot-welded in advance and the front pillar 5 is And side side division body 3x ・ 2x is made into a sub-assembly. As a result, assembling of each member in such a vehicle body structure is performed by disposing the dash lower panel 1 and then assembling the above sub-assembly to the vehicle body from the vehicle body side, and thereafter, the center side divided body 2y of the cowl front panel 2 and the dash upper panel. Central side division of 3
It suffices to join 3y, and also when joining the central divided body 3y to the side divided body 3x, the bulging welding margin 3x 1 ...
・ Since spot welding can be applied to 3y 1 ..., the assemblability is also improved.
ここで、前記のフロントピラーと一体物のダッシュア
ッパパネルとを同じようにサブアッシー化すると、この
ダッシュアッパパネルが比較的大きくて重いことから、
これを一つのフロントピラーだけで支えることは容易で
ないし、また、当該サブアッシーの状態での搬送も容易
に行えない等の不都合な点が多い。これに対し、本実施
例の構成では、カウルフロントパネル２およびダッシュ
アッパパネル３が各々三つの別部材からなり、インナー
5aに事前に接合されるのは各サイド側分割体3x・2xであ
り、このサイド側分割体3x・2xは比較的小さくて軽いも
のなので、上記のような不都合な点は生じないものであ
る。Here, if the front pillar and the dash upper panel of the one body are sub-assembled in the same manner, since the dash upper panel is relatively large and heavy,
It is not easy to support this with only one front pillar, and there are many inconveniences such that the sub-assembly cannot be easily transported. On the other hand, in the configuration of the present embodiment, the cowl front panel 2 and the dash upper panel 3 each include three separate members,
Pre-joined to 5a is each side-side division 3x / 2x, and this side-side division 3x / 2x is relatively small and light, so the above disadvantages do not occur. .
本考案に係る車両の前部車体構造は、以上のように、
上記ダッシュアッパパネルが、サイド側分割体と中央側
分割体との溶接により接合されて形成される一方、上記
カウルフロントパネルは、上方から見て、曲率の大きな
フロントガラスの下縁部と上記ダッシュロアパネルとが
交差する位置で分割されたサイド側分割体と中央側分割
体とが溶接により接合されて形成されると共に、上記ダ
ッシュアッパパネルのサイド側分割体とカウルフロント
パネルのサイド側分割体とフロントピラーにおけるイン
ナーとが事前にスポット溶接にて接合されてサブアッシ
ー化されている構成である。The front body structure of the vehicle according to the present invention is as described above.
The dash upper panel is formed by welding the side-side divided body and the center-side divided body by welding, while the cowl front panel includes the lower edge portion of the windshield having a large curvature and the dash when viewed from above. The side-side divided body and the center-side divided body divided at the position where the lower panel intersects are formed by welding by joining, and the side-side divided body of the dash upper panel and the side-side divided body of the cowl front panel are formed. The inner structure of the front pillar is previously joined by spot welding to form a sub-assembly.
これにより、ダッシュアッパパネル及びフロントカウ
ルパネルにおける各分割体の加工性および搬送性の向上
が図れると共に、各部材の組み付け性および車体剛性の
向上が図れるという効果も併せて奏する。As a result, it is possible to improve the workability and transportability of each divided body in the dash upper panel and the front cowl panel, and to improve the assemblability of each member and the vehicle body rigidity.
第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示すものであ
る。 第１図は車両の前部車体構造の要部を示す斜視図であ
る。 第２図（ａ）はカウル部における中央部の縦断面図、同
図（ｂ）は中央側分割体とサイド側分割体の接合部分の
縦断面図、同図（ｃ）はカウル部におけるサイド部の縦
断面図である。 第３図は車両の前部車体の全体を示す斜視図である。 １はダッシュロアパネル、２はカウルフロントパネル、
2xはサイド側分割体、2yは中央側分割体、３はダッシュ
アッパパネル、3xはサイド側分割体、3yは中央側分割
体、４はフロントガラス、５はフロントピラー、5aはイ
ンナー、5bはアウターである。1 to 3 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view showing a main part of a front body structure of a vehicle. FIG. 2 (a) is a vertical cross-sectional view of the central portion of the cowl portion, FIG. 2 (b) is a vertical cross-sectional view of the joint portion of the central side divided body and the side divided body, and FIG. 2 (c) is a side of the cowl portion. It is a longitudinal cross-sectional view of a part. FIG. 3 is a perspective view showing the entire front body of the vehicle. 1 is a dash lower panel, 2 is a cowl front panel,
2x is a side divided body, 2y is a central divided body, 3 is a dash upper panel, 3x is a side divided body, 3y is a central divided body, 4 is a windshield, 5 is a front pillar, 5a is an inner, 5b is It is an outerwear.
Claims (1)
方向に配されたダッシュロアパネル上に横架されるカウ
ルボックスを、車幅方向に配されたダッシュアッパパネ
ルと曲面フロントガラスの下縁部を支持するガラス支持
部が形成されたカウルフロントパネルとを閉断面形状に
接合することにより形成し、上記カウルボックスの両サ
イド部をフロントピラーに接合してなる車両の前部車体
構造において、 上記ダッシュアッパパネルが、サイド側分割体と中央側
分割体との溶接により接合されて形成される一方、上記
カウルフロントパネルは、上方から見て、曲面フロント
ガラスの下縁部と上記ダッシュロアパネルとが交差する
位置で分割されたサイド側分割体と中央側分割体とが溶
接により接合されて形成されると共に、上記ダッシュア
ッパパネルのサイド側分割体とカウルフロントパネルの
サイド側分割体とフロントピラーにおけるインナーとが
事前にスポット溶接にて接合されてサブアッシー化され
ていることを特徴とする車両の前部車体構造。1. A cowl box horizontally mounted on a dash lower panel arranged in the vehicle width direction so as to separate a vehicle compartment from an engine room, a cowl box arranged in the vehicle width direction, and a lower edge of a curved windshield. In a front body structure of a vehicle, which is formed by joining a cowl front panel on which a glass support portion for supporting the portion is formed and having a closed cross-sectional shape, and joining both side portions of the cowl box to a front pillar. The dash upper panel is formed by welding the side divided body and the central divided body by welding, while the cowl front panel, when viewed from above, the lower edge of the curved windshield and the dash lower panel. The side-side divided body and the central-side divided body divided at the position where A front body structure of a vehicle, characterized in that the side divided body of the panel and the side divided body of the cowl front panel and the inner of the front pillar are joined in advance by spot welding to form a sub-assembly.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989127769U JP2503766Y2 (en) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | Front body structure of vehicle |
| EP90120793A EP0426107B1 (en) | 1989-10-31 | 1990-10-30 | Front vehicle body structure |
| DE69009002T DE69009002T2 (en) | 1989-10-31 | 1990-10-30 | Vehicle front body construction. |
| KR2019900016813U KR940007252Y1 (en) | 1989-10-31 | 1990-10-31 | Front body structure of automotive vehicle |
| US07/606,201 US5061009A (en) | 1989-10-31 | 1990-10-31 | Front vehicle body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989127769U JP2503766Y2 (en) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | Front body structure of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0364874U JPH0364874U (en) | 1991-06-25 |
| JP2503766Y2 true JP2503766Y2 (en) | 1996-07-03 |
Family
ID=31675513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989127769U Expired - Fee Related JP2503766Y2 (en) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | Front body structure of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2503766Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0224703Y2 (en) * | 1985-05-31 | 1990-07-06 |
-
1989
- 1989-10-31 JP JP1989127769U patent/JP2503766Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0364874U (en) | 1991-06-25 |
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