JP2503653Y2 - Fuel injector - Google Patents
Fuel injectorInfo
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- JP2503653Y2 JP2503653Y2 JP2941890U JP2941890U JP2503653Y2 JP 2503653 Y2 JP2503653 Y2 JP 2503653Y2 JP 2941890 U JP2941890 U JP 2941890U JP 2941890 U JP2941890 U JP 2941890U JP 2503653 Y2 JP2503653 Y2 JP 2503653Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、燃料噴射装置に関し、さらに詳しくは、燃
料噴射装置における燃料噴射ノズルの構造に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel injection device, and more particularly, to a structure of a fuel injection nozzle in the fuel injection device.
(従来の技術) 周知のように内燃機関の一つであるディーゼルエンジ
ンにあっては、燃料供給系からの燃料を噴射ポンプと噴
射ノズルを用いて燃焼室内の高圧空気内に噴射して燃焼
させ、これに伴い発生した熱エネルギーに応じた出力を
得るようになっている。(Prior Art) As is well known, in a diesel engine which is one of internal combustion engines, fuel from a fuel supply system is injected into high pressure air in a combustion chamber using an injection pump and an injection nozzle to burn the fuel. The output corresponding to the thermal energy generated with this is obtained.
(考案が解決しようとする課題) ところで、上述した燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズル
とを備えた燃料噴射装置においては、一時期に集中して
燃料の噴射が行なわれるので、着火遅れを生じて騒音発
生の原因になることがある。(Problems to be solved by the invention) By the way, in the above-described fuel injection device including the fuel injection pump and the fuel injection nozzle, fuel is injected in a concentrated manner at one time, so that ignition delay occurs and noise is generated. May cause.
すなわち、圧縮空気内へ調量された燃料を噴射すると
火炎伝播が一様に行なわれにくく、ある時期において急
激な燃焼を行なうことになり、それだけ爆発音及び振動
音が大きく発生する結果となる。That is, if the metered fuel is injected into the compressed air, it is difficult to uniformly propagate the flame, and rapid combustion is performed at a certain time, resulting in large explosion and vibration noise.
また、これとは別に、燃料噴射を一時期に集中させる
と、燃焼後の気筒内の温度が著しく上昇していることか
らNOxの発生も多くなる虞れがある。そこで、本考案の
目的は、上述した燃料噴射装置における問題に鑑み、簡
単な構造により燃焼時での騒音及び排気ガス中の有害成
分の発生を未然に防ぐことのできる燃料噴射装置を得る
ことにある。Separately from this, if the fuel injection is concentrated for a period of time, the temperature in the cylinder after combustion is significantly increased, so that NOx may be generated more often. Therefore, in view of the above-mentioned problems in the fuel injection device, an object of the present invention is to obtain a fuel injection device which can prevent noise at the time of combustion and generation of harmful components in exhaust gas with a simple structure. is there.
(課題を解決するための手段) この目的を達成するため、本考案は、ノズルのボデイ
内に摺動自在に配置され噴孔を開閉可能な針弁と、上記
ノズルボデイ内の上記針弁の受圧部の廻りに形成される
と共に上記受圧部に燃料噴射ポンプからの燃料圧力を導
く開弁圧室と、上記燃料噴射ポンプからの燃料圧力を導
入する燃料供給路が一端部側に接続されると共に上記受
圧部の受圧面積よりも断面積を大きく且つ筒状に形成さ
れた第1の加圧室と、上記受圧部の受圧面積よりも断面
積の小さな連絡路を介して上記第1の加圧室の他端部側
に連通された第2の加圧室と、上記第1の加圧室内に摺
動可能に配置された大端部、及び上記連通路内に摺動自
在に配置された小端部からなり、上記第1の圧力室の上
記一端側に向けて付勢された第1のピストンと、上記第
2の加圧室内に摺動自在に配置された第2のピストン
と、同第2のピストン及び上記針弁の間に介装され、上
記第2のピストンを上記連通路側に、又上記針弁を閉方
向にそれぞれ付勢するスプリングと、一端が上記第1の
加圧室の摺動面に接続され上記大端部の周面により開閉
され、且つ他端が上記開弁圧室に接続される第1のポー
ト、及び、上記第1のポートから分岐し、且つ先端が上
記連通路の摺動面に接続され上記小端部の周面により開
閉される第2のポートを有する燃料圧送路とで構成さ
れ、上記第1のピストンは、上記燃料噴射ポンプから上
記第1の加圧室への燃料圧力の供給に伴い摺動されると
上記大端部が上記第1のポートの上記一端を閉塞した状
態で上記小端部の移動による上記燃料圧送路内の圧力上
昇によってパイロット噴射を開始させ、更に、摺動され
て上記大端部が上記第1のポートの上記一端を開放して
上記燃料圧送路及び上記第1の加圧室の連通による圧力
低下によってパイロット噴射を終了させ、その後に、上
記小端部が上記第2のポートの上記先端を閉塞してさら
に移動すると、上記スプリングの付勢力に抗して上記第
2のピストンが下降されて、上記スプリングを圧縮して
上記針弁の設定開弁圧を増大させた主噴射を可能とす
る、燃料噴射ノズルを備えていることを特徴としてい
る。(Means for Solving the Problem) In order to achieve this object, the present invention provides a needle valve slidably disposed in a body of a nozzle and capable of opening and closing a nozzle hole, and a pressure receiving force of the needle valve in the nozzle body. A valve opening pressure chamber which is formed around the portion and guides the fuel pressure from the fuel injection pump to the pressure receiving portion, and a fuel supply path which introduces the fuel pressure from the fuel injection pump is connected to one end side. The first pressurizing chamber, which has a cross-sectional area larger than the pressure-receiving area of the pressure-receiving portion and is formed in a tubular shape, and the first pressurization via a communication path having a cross-sectional area smaller than the pressure-receiving area of the pressure-receiving portion. A second pressure chamber communicating with the other end of the chamber, a large end slidably arranged in the first pressure chamber, and a slidable member arranged in the communication passage. A first piston having a small end portion and biased toward the one end side of the first pressure chamber. And a second piston slidably arranged in the second pressurizing chamber, and interposed between the second piston and the needle valve, and the second piston is connected to the communication passage side. A spring for urging the needle valve in the closing direction, one end connected to the sliding surface of the first pressurizing chamber and opened and closed by the peripheral surface of the large end portion, and the other end opened by the valve. A first port connected to the pressure chamber, and a second port branched from the first port and having a tip end connected to a sliding surface of the communication passage and opened and closed by a peripheral surface of the small end portion. The first piston is slid along with the supply of fuel pressure from the fuel injection pump to the first pressurizing chamber, and the large end of the first piston moves to the first end. By closing the one end of the port, the pressure increase in the fuel pressure passage due to the movement of the small end Illot injection is started, and further, the large end opens the one end of the first port to cause pilot injection by pressure drop due to communication between the fuel pressure feed path and the first pressurizing chamber. When the small end closes the tip of the second port and then moves further, the second piston is lowered against the biasing force of the spring to compress the spring. A fuel injection nozzle is provided, which enables main injection with an increased set valve opening pressure of the needle valve.
(作用) 本考案によれば、燃料噴射ポンプからの燃料の圧送圧
力により第1のピストンが連通路側に移動され、第1の
ポートの一端が大端部により閉塞されている状態で小端
部賀連通路内に押し込まれると、燃料圧送路の圧力が上
昇されて第2のポート、第1のポート及び開弁圧室を介
して第2のピストン並びに受圧部に燃料圧力が作用す
る。この場合に第2のピストンの燃料圧の受圧面積、即
ち、連通路の断面積が、閉弁時の針弁の受圧部より小さ
く設定されているため、針弁のみが上方にリフトされ、
低圧のパイロット噴射が行なわれる。(Operation) According to the present invention, the first piston is moved to the communication passage side by the pressure-feeding pressure of the fuel from the fuel injection pump, and one end of the first port is closed by the large end to the small end. When it is pushed into the part-gas communication passage, the pressure in the fuel pressure feed passage is increased, and the fuel pressure acts on the second piston and the pressure receiving portion via the second port, the first port and the valve opening pressure chamber. In this case, the fuel pressure receiving area of the second piston, that is, the cross-sectional area of the communication passage is set smaller than the pressure receiving portion of the needle valve when the valve is closed, so only the needle valve is lifted upward,
Low-pressure pilot injection is performed.
そして、燃料の圧送圧力の上昇に従って、第1のピス
トンがさらに移動され第1のポートの一端が開くと、上
昇された第2のポート、第1のポート及び開弁圧室内の
燃料圧力が低下するため、針弁はスプリングの付勢力に
より下降され噴孔を閉じる。Then, when the first piston is further moved and one end of the first port is opened in accordance with the increase in the pumping pressure of the fuel, the fuel pressure in the increased second port, the first port and the valve opening pressure chamber decreases. Therefore, the needle valve is lowered by the urging force of the spring to close the injection hole.
第1のピストンがさらに移動され小端部によって第2
のポートが閉塞されると第2のピストンがスプリングの
付勢力に抗して押し下げられ針弁の開弁圧が上昇され、
燃料噴射ポンプからの圧送圧力の更なる圧力上昇によっ
て、高圧の主噴射が行なわれる。The first piston is moved further so that the small end
When the port of is closed, the second piston is pushed down against the biasing force of the spring, and the valve opening pressure of the needle valve rises,
Higher main injection is performed by the further increase in the pumping pressure from the fuel injection pump.
(実施例) 以下、第1図乃至第3図において本考案実施例の詳細
を説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS.
第1図は本考案実施例による燃料噴射装置に用いられ
る噴射ノズルの模式的な構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an injection nozzle used in a fuel injection device according to an embodiment of the present invention.
本実施例による燃料噴射ノズル1は、主噴射前に行な
われるパイロット噴射圧力設定構造と主噴射用圧力設定
構造とを備えている。The fuel injection nozzle 1 according to the present embodiment has a pilot injection pressure setting structure and a main injection pressure setting structure that are performed before the main injection.
すなわち、パイロット噴射圧力設定構造は、第1の加
圧室2を主要部としており、この第1の加圧室2は、そ
の一端側に燃料噴射ポンプ(図示されず)からの燃料供
給路3が接続されており、内部には、バネ4により、常
時、噴射ポンプ側からの燃料の圧力に対抗する付勢を与
えられ摺動可能な大端部5aを有する第1のピストン5が
配置してある。この第1のピストン5は、バネ4によっ
て、噴射ポンプからの燃料の圧送圧力に対抗する付勢が
与えられており、この付勢により、後述する燃料圧送路
12の第1のポート12Aを閉じるようになっている。That is, the pilot injection pressure setting structure has the first pressurizing chamber 2 as a main part, and the first pressurizing chamber 2 has a fuel supply passage 3 from a fuel injection pump (not shown) at one end side thereof. A first piston 5 having a slidable large end portion 5a which is always biased by a spring 4 against the pressure of fuel from the injection pump side and is slidable therein. There is. The first piston 5 is biased by the spring 4 against the pressure-feeding pressure of the fuel from the injection pump, and this biasing causes the fuel pressure-feeding passage to be described later.
It is designed to close the first 12 ports 12A.
また、この第1の加圧室2には、噴射ポンプからの燃
料が入り込む空間と反対側の空間に連通路6を介して第
2の加圧室7が設けてあり、この第2の加圧室7の内部
には、連通路6よりも大きい断面積を持つ第2のピスト
ン8が配置してある。Further, the first pressurizing chamber 2 is provided with a second pressurizing chamber 7 via a communication passage 6 in a space opposite to a space into which fuel from the injection pump enters, and the second pressurizing chamber 7 is provided. Inside the pressure chamber 7, a second piston 8 having a larger cross-sectional area than the communication passage 6 is arranged.
この第2のピストン8は、針弁9の開弁圧設定構造の
主要部であって、針弁9の頂部との間に配置された開弁
圧設定用バネ10の一端を保持しており、初期態位を、第
2の加圧室7の上面に着座する態位とされ、この態位か
ら針弁9側に変位することで、針弁9の開弁圧を上昇さ
せるようになっている。また、連通路6の断面積は針弁
9の受圧部9aより小さく設定されている。The second piston 8 is a main part of the valve opening pressure setting structure of the needle valve 9, and holds one end of a valve opening pressure setting spring 10 arranged between the needle valve 9 and the top thereof. The initial position is set to a position to be seated on the upper surface of the second pressurizing chamber 7, and the valve opening pressure of the needle valve 9 is increased by displacing from this position to the needle valve 9 side. ing. The cross-sectional area of the communication passage 6 is set smaller than that of the pressure receiving portion 9a of the needle valve 9.
一方、上述した第1の加圧室2と針弁9の開弁圧室11
との間には燃料の圧送路12が設けてあり、この圧送路12
は、第1の加圧室2の周面側に接続された第1のポート
12Aをもち、開弁圧室11に至る途中を上述した連通路6
に向け分岐させて第2のポート12Bを連通路6の周面に
接続している。連通路6の内部には、第1のピストン5
の小端部5bが摺動自在に嵌挿されている。On the other hand, the first pressure chamber 2 and the valve opening pressure chamber 11 of the needle valve 9 described above.
A fuel pressure feed path 12 is provided between
Is a first port connected to the peripheral surface side of the first pressurizing chamber 2.
The above-mentioned communication passage 6 having 12 A and reaching the valve opening pressure chamber 11
The second port 12B is connected to the peripheral surface of the communication passage 6 by branching to the. Inside the communication passage 6, the first piston 5
The small end 5b of the is inserted slidably.
本実施例は以上のような構造であるから、初期態位と
して、第1図に示すように、第1のピストン5が燃料圧
送路12の第1のポート12Aを閉じる態位とされ、そし
て、第2のピストン8が第2の加圧室7の上面に着座し
た態位とされる。Since the present embodiment has the structure as described above, as the initial position, as shown in FIG. 1, the first piston 5 is in a position to close the first port 12A of the fuel pressure feeding passage 12, and The second piston 8 is seated on the upper surface of the second pressurizing chamber 7.
そして、この状態から、噴射ポンプ側でのプランジャ
駆動カム(図示されず)の回転によって燃料が第1の加
圧室2に供給されると、第1のピストン5がバネ4の付
勢に抗して押し下げられ、このピストン5が燃料圧送路
12の第1のポート12Aを開放するまでの間、連通路6内
の圧力を高めることで、連通路6内と開弁圧室11内との
間での断面積の差を介した圧力上昇作用が得られること
により、開弁圧室11の圧力が針弁9の開弁圧以上となる
と、第2のピストン8の受圧面積は、針弁9の受圧部9a
よりも受圧面積の小さい連通路6の断面積に相当するの
で、第2のピストン8が開弁圧設定用バネ10を介して針
弁9に作用する閉弁力の方が開弁圧室11の開弁圧より小
さく、よって第2のピストン8は移動せず、第2図
(A)に示すように、針弁9がリフトされ噴孔を開放し
て燃料の噴射を開始する。Then, from this state, when fuel is supplied to the first pressurizing chamber 2 by the rotation of the plunger drive cam (not shown) on the injection pump side, the first piston 5 resists the bias of the spring 4. Then, the piston 5 is pushed down, and the piston 5
By increasing the pressure in the communication passage 6 until the first port 12A of 12 is opened, the pressure rises due to the difference in cross-sectional area between the communication passage 6 and the valve opening pressure chamber 11. When the pressure in the valve opening pressure chamber 11 becomes equal to or higher than the valve opening pressure of the needle valve 9 due to the effect obtained, the pressure receiving area of the second piston 8 is equal to the pressure receiving portion 9a of the needle valve 9.
Since it corresponds to the cross-sectional area of the communication passage 6 having a smaller pressure receiving area, the valve closing force exerted on the needle valve 9 by the second piston 8 via the valve opening pressure setting spring 10 is larger than the valve opening pressure chamber 11 Since the second piston 8 does not move, the needle valve 9 is lifted to open the injection hole and start the fuel injection, as shown in FIG. 2 (A).
そして、この噴射は、第2図(B)に示すように、第
1のピストン5の大端部5aが燃料圧送路12の第1のポー
ト12Aを開放することで昇圧された燃料圧送路12内の燃
料が第1の加圧室2における燃料供給側空間に連通した
時点で生じる圧力低下によって、針弁9が閉じられると
終了する。Then, as shown in FIG. 2 (B), this injection is performed by the large end portion 5a of the first piston 5 opening the first port 12A of the fuel pressure feeding passage 12, and the fuel pressure feeding passage 12 boosted in pressure. It ends when the needle valve 9 is closed due to the pressure drop that occurs when the fuel inside communicates with the space on the fuel supply side in the first pressurizing chamber 2.
一方、噴射ポンプ側でのプランジャ駆動カムの回転が
継続され、カムストロークが最大量に近づくに従って、
第1の加圧室2内の圧力が上昇し、第1のピストン5の
下降量が増加していく。On the other hand, the rotation of the plunger drive cam on the injection pump side continues, and as the cam stroke approaches the maximum amount,
The pressure in the first pressurizing chamber 2 rises, and the descending amount of the first piston 5 increases.
従って、第1のピストン5が下降していくと、小端部
5bによって連通路6が閉じらるれことで、連通路6内の
燃料がそのまま、第2のピストン8に対する圧力伝達用
として用いられ、第2図(C)に示すように、第2のピ
ストン8を下降させて開弁圧設定用バネ10の圧力を高め
る。Therefore, when the first piston 5 descends, the small end
Since the communication passage 6 is closed by 5b, the fuel in the communication passage 6 is used as it is for pressure transmission to the second piston 8, and as shown in FIG. 8 is lowered to increase the pressure of the valve opening pressure setting spring 10.
この状態で、上述したプランジャ駆動カムが最大スト
ロークに達すると、燃料圧送路12内の圧力がさらに高め
られ、第2のピストン8の下降により高められている開
弁圧以上に達した時点に、針弁9を開放して第2図
(D)に示すように、高圧の燃料噴射が行なわれる。In this state, when the above-mentioned plunger drive cam reaches the maximum stroke, the pressure in the fuel pressure feeding path 12 is further increased, and at the time when the pressure reaches or exceeds the valve opening pressure increased by the lowering of the second piston 8, The needle valve 9 is opened and high-pressure fuel injection is performed as shown in FIG.
そして、噴射ポンプ側のプランジャ駆動カムのストロ
ークが減少すると、第1の加圧室2内の圧力が減少し
て、所謂、燃料のリターン現象が起こるので、燃料圧送
路12内の圧力も減少することで、開弁圧設定用バネ10の
付勢により、第2図に(E)示すように、針弁9が閉じ
られる。When the stroke of the plunger drive cam on the injection pump side is reduced, the pressure in the first pressurizing chamber 2 is reduced and a so-called fuel return phenomenon occurs, so that the pressure in the fuel pressure feeding passage 12 is also reduced. As a result, the needle valve 9 is closed by the urging of the valve opening pressure setting spring 10, as shown in FIG.
上述した2段階の燃料噴射は、第3図に示すように、
前段での噴射が一時的な少量噴射を実行して火炎の伝播
性を改善するためのパイロット噴射であり、後段の噴射
が大量かつ高圧噴射を実行する主噴射である。The two-stage fuel injection described above, as shown in FIG.
The injection in the former stage is a pilot injection for executing a temporary small amount injection to improve the flame propagating property, and the latter stage injection is a main injection for executing a large amount and high pressure injection.
本実施例によれば、主噴射後に針弁9が閉じる場合に
は、第1の加圧室内の圧力低下に応じて、第1のピスト
ン5がバネ4の付勢により急激に初期態位に復帰するの
で、連通路6内での負圧化を介した第2のピストン8の
初期態位復帰も迅速に行なわれ、これによって燃料の垂
れを未然に防止して、所謂、「燃料の切れ」を良くし
て、アフターファイヤ等の異常燃焼を改善することがで
きる。According to the present embodiment, when the needle valve 9 is closed after the main injection, the first piston 5 is rapidly brought to the initial position by the biasing of the spring 4 in response to the pressure drop in the first pressurizing chamber. Since the return is made, the initial state of the second piston 8 is quickly returned through the negative pressure in the communication passage 6, whereby the dripping of the fuel is prevented in advance and the so-called "fuel exhaustion" is performed. Can be improved to improve abnormal combustion such as afterfire.
(考案の効果) 以上、本考案によれば、燃料噴射を少量噴射と多量噴
射とを分割して行なうようにしたので、集中燃焼を未然
に防止して、火炎の伝播を連続的にすることが可能にな
り、騒音、振動等の発生を抑えることができる。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, the fuel injection is performed by dividing the small amount injection and the large amount injection, so that the concentrated combustion is prevented in advance and the flame is continuously propagated. It is possible to suppress the generation of noise and vibration.
第1図は本考案実施例による燃料噴射装置の主要部の構
成を示す模式的な構成図、第2図は第1図に示した主要
部の作用を説明するための第1図相当の構成図、第3図
は第1図に示した主要部の作用を説明するための線図で
ある。 1……燃料噴射装置、2……第1の加圧室、3……噴射
ポンプ側からの燃料供給路、5……第1のピストン、5a
……第1のピストンの大端部、5b……第1のピストンの
小端部、6……連通路、7……第2の加圧室、8……第
2のピストン、9……針弁、9a……針弁の受圧部、11…
…開弁圧室、12……燃料圧送路、12A……第1のポー
ト、12B……第2のポート。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a configuration of a main part of a fuel injection device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a configuration corresponding to FIG. 1 for explaining an operation of the main part shown in FIG. 3 and 4 are diagrams for explaining the operation of the main part shown in FIG. 1 ... Fuel injection device, 2 ... First pressurizing chamber, 3 ... Fuel supply passage from injection pump side, 5 ... First piston, 5a
...... Large end of the first piston, 5b ...... Small end of the first piston, 6 ...... Communication passage, 7 ...... Second pressurizing chamber, 8 ...... Second piston, 9 ...... Needle valve, 9a ... Pressure receiving part of needle valve, 11 ...
… Valve opening chamber, 12 …… Fuel pressure feed line, 12A …… First port, 12B …… Second port.
Claims (1)
孔を開閉可能な針弁と、 上記ノズルボデイ内の上記針弁の受圧部の廻りに形成さ
れると共に上記受圧部に燃料噴射ポンプからの燃料圧力
を導く開弁圧室と、 上記燃料噴射ポンプからの燃料圧力を導入する燃料供給
路が一端部側に接続されると共に上記受圧部の受圧面積
よりも断面積を大きく且つ筒状に形成された第1の加圧
室と、 上記受圧部の受圧面積よりも断面積の小さな連絡路を介
して上記第1の加圧室の他端部側に連通された第2の加
圧室と、 上記第1の加圧室内に摺動可能に配置された大端部、及
び上記連通路内に摺動自在に配置された小端部からな
り、上記第1の圧力室の上記一端側に向けて付勢された
第1のピストンと、 上記第2の加圧室内に摺動自在に配置された第2のピス
トンと、 同第2のピストン及び上記針弁の間に介装され、上記第
2のピストンを上記連通路側に、又上記針弁を閉方向に
それぞれ付勢するスプリングと、 一端が上記第1の加圧室の摺動面に接続され上記大端部
の周面により開閉され、且つ他端が上記開弁圧室に接続
される第1のポート、及び、上記第1のポートから分岐
し、且つ先端が上記連通路の摺動面に接続され上記小端
部の周面により開閉される第2のポートを有する燃料圧
送路とで構成され、 上記第1のピストンは、上記燃料噴射ポンプから上記第
1の加圧室への燃料圧力の供給に伴い摺動されると上記
大端部が上記第1のポートの上記一端を閉塞した状態で
上記小端部の移動による上記燃料圧送路内の圧力上昇に
よってパイロット噴射を開始させ、 更に、摺動されて上記大端部が上記第1のポートの上記
一端を開放して上記燃料圧送路及び上記第1の加圧室の
連通による圧力低下によってパイロット噴射を終了さ
せ、 その後に、上記小端部が上記第2のポートの上記先端を
閉塞してさらに移動すると、上記スプリングの付勢力に
抗して上記第2のピストンが下降されて、上記スプリン
グを圧縮して上記針弁の設定開弁圧を増大させた主噴射
を可能とする、燃料噴射ノズルを備えていることを特徴
とする燃料噴射装置。1. A needle valve slidably arranged in a body of a nozzle and capable of opening and closing an injection hole; and a fuel injection pump formed in the nozzle body around a pressure receiving portion of the needle valve and in the pressure receiving portion. A valve opening pressure chamber for introducing the fuel pressure from the fuel injection pump and a fuel supply passage for introducing the fuel pressure from the fuel injection pump are connected to one end side, and the cross-sectional area is larger than the pressure receiving area of the pressure receiving portion and is cylindrical. And a second pressurizing chamber that is connected to the other end side of the first pressurizing chamber via a communication path having a cross-sectional area smaller than the pressure receiving area of the pressure receiving section. A chamber, a large end slidably arranged in the first pressure chamber, and a small end slidably arranged in the communication passage, and the one end of the first pressure chamber The first piston biased toward the side, and the first piston slidably arranged in the second pressure chamber. And a spring that is interposed between the second piston and the needle valve, and urges the second piston toward the communication passage and the needle valve in the closing direction, and has one end From the first port, which is connected to the sliding surface of the first pressurizing chamber and is opened and closed by the peripheral surface of the large end portion, and the other end of which is connected to the valve opening pressure chamber, and from the first port A fuel pressure feed passage having a second port branched and having a tip connected to the sliding surface of the communication passage and opened and closed by the peripheral surface of the small end portion, wherein the first piston is the fuel When slid along with the supply of fuel pressure from the injection pump to the first pressurizing chamber, the fuel is generated by the movement of the small end while the large end closes the one end of the first port. Pilot injection is started by the pressure increase in the pressure feed path, The large end opens the one end of the first port to end the pilot injection due to the pressure drop due to the communication of the fuel pressure feed passage and the first pressurizing chamber, and then the small end is connected to the first end. When the tip of the second port is closed and further moved, the second piston is lowered against the biasing force of the spring, and the spring is compressed to increase the set valve opening pressure of the needle valve. 2. A fuel injection device comprising a fuel injection nozzle that enables main injection.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2941890U JP2503653Y2 (en) | 1990-03-22 | 1990-03-22 | Fuel injector |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2941890U JP2503653Y2 (en) | 1990-03-22 | 1990-03-22 | Fuel injector |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03119563U JPH03119563U (en) | 1991-12-10 |
JP2503653Y2 true JP2503653Y2 (en) | 1996-07-03 |
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1990
- 1990-03-22 JP JP2941890U patent/JP2503653Y2/en not_active Expired - Lifetime
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