JP2024519074A - 航空機の電力分配ネットワークにおける時間変化する電気負荷分散 - Google Patents

Abstract

航空機の電力システム（３００）の電力分配ネットワーク（３０６）は、それが、時間変化する態様で複数の異なる部分的負荷分散モードを連続的に採用するように動作され、これは、電力分配ネットワークの複数の異なる部分的負荷分散構成の間で連続的に切り替えることによって、電力源（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）にわたる、関連する電気負荷（ＡＡ，ＢＢ，ＣＣ，ＤＤ）に関する、部分的負荷分散をもたらし、各部分的負荷分散構成は、部分的負荷分散モードの特定の１つと関連する。

Description

発明の詳細な説明

［技術分野］
本発明は、概して、航空機のための電力システムに関し、そのような電力システムを備える航空機に関する。例えば、航空機は、前翼または先尾翼に沿って、また後翼または主翼に沿って分布する多数の揚力／推力ユニットを備える先尾翼型の航空機であってもよい。電力システムは、多数の揚力／推力ユニット及び多数のフラップアクチュエータのうちの少なくとも一方などの複数の電気負荷、多数の蓄電池または電池ユニットなどの複数の電力源、及び電力源を電気負荷に接続するように構成される電力分配ネットワークを、各電気負荷が、電力分配ネットワークの少なくとも１つの関連する電力レーンを介して、少なくとも１つの関連する電力源によって駆動され得るように備える。本発明は、さらに、航空機の電力システムを動作させるための方法に関する。
［背景］
航空機は、概して、固定翼型と回転翼型とに分類され得る。固定翼航空機は、通常、制御可能に配置される場合に１つの目的地から別の目的地への航空機の移動を案内する複数の動翼を備える。航空機が備える動翼の数及び種類は様々であり得る。一次操縦翼面は、通常、ピッチ、ヨー、及びロール軸に関する航空機の運動を制御するために用いられるものである。二次操縦翼面は、通常、航空機のリフトまたはドラッグ（または両方）に影響を与えるために用いられるものである。通常、一次操縦翼面は、エレベータ、エルロン及びラダーを含み、通常二次操縦翼面は、複数のフラップ、スラット、スピードブレーキ、及びスポイラを含む。

例えばヘリコプタなどの回転翼航空機は、通常、揚力を生成するエアフォイルから分離された動翼を備えていないが、回転翼を構成するエアフォイルは、ピッチ及びロールのためのサイクリック制御、及び揚力のためのコレクティブ制御を行う。

さらに、推進エンジンに基づく垂直離着陸能力を有する航空機が周知であり、推進エンジンは、航空機の左右軸またはピッチ軸に対して回転可能に取り付けられる。推進エンジンは、巡航飛行位置と、離陸／着陸位置との間で制御可能に移動可能である。巡航位置において、エンジンは前方への推力をもたらし、空気中を通る航空機の移動は、適切な動翼によって制御される。離陸／着陸位置において、推進エンジンは、エンジンによってもたらされる推力に基づいて垂直離陸または着陸を可能にするために、下方に角度が付けられる。

垂直離着陸能力を有し、推進エンジンとして電動のダクトプロペラを備えるこのような型の航空機は、ＵＳ２０１６／００２３７５４Ａ１及びＵＳ２０１６／０３１１５２２Ａ１及び同一のパテントファミリーのさらなる公報により、本出願人リリウムイーエアクラフト（Ｌｉｌｉｕｍ ｅＡｉｒｃｒａｆｔ）ＧｍｂＨによって提案されてきた。本出願人は、その一方でリリウムジェットと称される航空機を開発しており、これは先尾翼型の航空機であり、電動のダクトプロペラの形態の複数の左前方エンジン、複数の右前方エンジン、複数の左後方エンジン、及び複数の右後方エンジンを備え、これらは、先尾翼型の航空機の前方の左及び右先尾翼、及び左及び右後翼または主翼のそれぞれのフラップに取り付けられる。このリリウムジェットの最初の試験飛行は、２０１９年１０月１日に実施された。

垂直離着陸能力を有し、電気で動作する別の型の航空機は、ＵＳ２０２０／００１０１８７Ａ１で周知である。航空機は、それぞれが、２つの独立した巻線を備え、それにより電気モータはデュアル供給型である、電気モータを備える複数の推進アセンブリを備える。複数の蓄電池ユニットは、各電気モータの第１巻線が蓄電池ユニットのうちの１つに基づいて駆動でき、各電気モータの第２巻線が別の蓄電池ユニットに基づいて駆動し得るように、電気モータに２つを組にして関連付けられる。耐故障性を実現することを目的とする様々な電力システムアーキテクチャが開示される。第１実施形態によれば、６つの電気モータ及び６つの蓄電池ユニットは、各蓄電池ユニットが２つの電気モータに電力を供給し、各電気モータが２つの電池ユニットから電力を受けるように、リングアーキテクチャで配置される。第２実施形態によれば、６つの電気モータ及び４つの蓄電池ユニットは、各蓄電池ユニットが３つの電気モータに電力を供給し、各電気モータが、２つの電池ユニットから電力を受けるように、二重アーキテクチャ（ｄｏｕｂｌｅｔ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ）で配置される。第３実施形態によれば、６つの電気モータ及び６つの蓄電池ユニットは、各蓄電池ユニットが２つのモータに電力を供給し、各電気モータが２つの電池ユニットから電力を受けるように、ヘキサグラムアーキテクチャで配置される。第４実施形態によれば、６つの電気モータ及び４つの蓄電池ユニットは、各蓄電池ユニットが３つの電気モータに電力を供給し、各電気モータが２つの電池ユニットから電力を受けるようにスターアーキテクチャで配置される。第５の実施形態によれば、６つの電気モータ及び４つの蓄電池ユニットは、各蓄電池ユニットが３つの電気モータに電力を供給し、各電気モータが２つの電池ユニットから電力を受けるようにスターアーキテクチャで配置される。第６実施形態によれば、６つの電気モータ及び４つの蓄電池ユニットは、各蓄電池ユニットが３つの電気モータに電力を供給し、各電気モータが、２つの電池ユニットから電力を受けるように、メッシュアーキテクチャで配置される。メッシュアーキテクチャによれば、第１組の蓄電池ユニットは、共通して関連する第１電気モータの両方の巻線を駆動し、第２組の蓄電池ユニットは、共通して関連する第２電気モータの両方の巻線を駆動する。

あらゆるこのような種類の航空機、及びあらゆる他の型の航空機にとって、機械的な故障に対する回復力は最も重要な側面のうちの１つであり、これは航空機の電力分配ネットワークにも大いに関係する。

航空機などの安全性重視のアプリケーションのための電力分配ネットワークは全て内在する矛盾を抱えており、つまり、分離は故障伝播を阻止するが、統合は電力源にわたる効率的な負荷分散を可能にする。典型的なアプローチは、１つのレーンに電気的故障を含む分離された「電力レーン」を含むが、電力源にわたる負荷分散による利益は得ない。電気的故障がネットワーク全体にわたって伝播し、一時的な、または定常的な停電を引き起こすので、統合を用いるあらゆるアプローチは内在的に安全でないと考えられている。それゆえに、安全性重視のアプリケーションのための典型的な電力分配ネットワークは、分離の方向に厳格に従い、それゆえに統合の利益を得る機会を逃す。

従来のアプローチによれば、ある特定の統合が、故障の発生に応答して、この故障を補償するために導入されることがある。例えば、従来型の航空機電気システムは、統合をもたらすために電気機械式リレーを用いることがあるが、安全許容値の低下を伴い、それゆえに次のシステム故障が展開されるのみである。

現在の状況及び必要性に応じて電力分配ネットワークの関連する部分の間での送電を可能にし、禁止するために、電力分配ネットワークにおいて、ソリッドステート及び電気機械式の切替装置を用いることが知られている。

さらに、短絡が発生したときに、電気配線及び下流の電気負荷を保護するために、電力分配ネットワークにおいて、ソリッドステート及び電気機械式の回路遮断器などのソリッドステート及び電気機械式の回路保護装置（ＳＰＤ）を用いることが知られている。また、いわゆる「ソリッドステート電力コントローラ」または「半導体電力コントローラ」を用いることもまた周知であり、これらは、航空機の電力分配ネットワークを含む電力分配ネットワークにおける回路保護装置として、共通して「ＳＳＰＣ」と称され、従来の電気機械式の回路遮断器またはさらに「旧式の」ヒューズと置き換わる。

ソリッドステート電力コントローラ（ＳＳＰＣ）は、ヒューズまたは別の種類の回路遮断器のような回路保護装置であり、それゆえに、短絡が発生したときに、電気配線及び下流の電気負荷を保護することを目的とする。従来の電気機械式の装置（ヒューズ及び回路遮断器）と比較すると、ＳＳＰＣは、短絡が発生したときにより高速で開放する、より軽量にすることができ、より小さな体積を使用し得る、ソフトウェアでリセット可能である（メンテナンスのために手作業で接触する、または予備のヒューズを運ぶ必要が無い）、電流及び電圧トリップ定格に関して非常に柔軟である、潜在的な故障を回避するためにセルフテストをし得る、電気システムの健全性に関するデータを記録し得る、そして切替装置の機能を含むさらなる機能を実行し得る、などの多数の利点を有する。この目的のために、ＳＳＰＣは、マイクロコントローラ、上位の制御エンティティとデータ通信するための通信用インタフェース、各負荷チャネルの少なくとも１つの電気的状態を監視するための監視機能を有する１つまたは複数の負荷チャネル、及び、例えば少なくとも１つの金属酸化膜電界効果トランジスタ（ＭＯＳＦＥＴ）、少なくとも１つのバイポーラトランジスタ（ＢＪＴ）、シリコン制御整流器（ＳＣＲ）及びトライアックのような各負荷チャネル内のソリッドステートスイッチ、を含む。マイクロコントローラは、それぞれの負荷チャネルを通ってそれぞれの負荷へと流れる電流を含む少なくとも１つの電気的状態を監視し、例えば検出された電流がある閾値を超過するといった電気トリップ条件が発生した場合に、ソリッドステートスイッチに開放するように命令する。複数の電気トリップ条件が、異なる種類の電気的故障を解決するために設定されてもよい。

例えば、少なくとも１つの電気システムコントローラ（ＥＳＣ）を有する乗り物管理システム（ＶＭＳ）から、より多くのＳＳＰＣ（例えば、＞４０ＳＰＰ）の集中制御向けに最適化される階層的アーキテクチャなどの様々なＳＳＰＣ分配アーキテクチャが周知である。制御は、ソリッドステート電力マネージャ（ＳＳＰＭ）を介して達成され、これらは２次電力分配ユニット（ＳＰＤＵ）内の関連するＳＳＰＣと共にグループ化される。同様に周知のより少ない階層アーキテクチャは、通常、乗り物管理システム（ＶＭＳ）からのより少ない数のＳＳＰＣ（例えば、＜４０ＳＰＰ）の集中制御のために用いられる。ＳＳＰＣは、１次電力分配ユニット（ＰＰＤＵ）内でグループ化される。ＳＳＰＣ分配アーキテクチャは、乗り物管理システム（ＶＭＳ）内に少なくとも２つの電気システムコントローラ（ＥＳＣ）を有し、各２次電力分配ユニット（ＳＰＤＵ）内に少なくとも２つのソリッドステート電力マネージャ（ＳＳＰＭ）を備えることによって、冗長性をもたらしてもよい。

様々な電気負荷または航空機装置に電力を供給するための蓄電池または蓄電池ユニットの形態の複数の電力源を有する電動航空機の電力システムにとって、これらの電力源の不均衡な放電は好ましくなく、問題を引き起こし得る。加えて、蓄電池の不均衡な放電によって航続距離が悪影響を受け得る。航空機の高い性能を実現するためには、揚力／推力ユニットに対する駆動力の増加を必要とする飛行操縦などの少なくともある特定の状況において、複数の揚力／推力ユニットのそれぞれなどの電気負荷または航空機装置のそれぞれが、複数の独立した電力源によって駆動され得るとすれば好ましい。

上述を考慮して、本発明の目的は、電気的故障に対して、効率的な方法で十分な回復力を実現することを可能にする、航空機のための電力システム及び対応する動作方法を提供することである。

本発明のさらなる目的は、実現可能な航続距離と共に駆動力の増加も必要とする飛行操縦に関して高い航空機性能を可能にする、航空機のための電力システム及び対応する動作方法を提供することである。

本発明のさらなる目的は、蓄電池または蓄電池ユニットの形態の電力源の均一な放電を実現することを可能にする、航空機のための電力システム及び対応する動作方法を提供することである。
［発明の概要］
これらの目的のうちの少なくとも１つを実現するために、本発明は、複数の電気負荷、複数の電力源、及び電力源を電気負荷と接続するように構成される電力分配ネットワークを、各電気負荷が、電力分配ネットワークの少なくとも１つの関連する電力レーンを介して少なくとも１つの関連する電力源によって駆動され得るように備える、航空機のための電力システムを提供する。

電力分配ネットワークは、複数の切替可能な、または遮断可能な電力リンクを備える回路保護装置及び回路切替装置のうちの少なくとも１つを備え、各電力リンクは、２つの接続ポートを有し、各電力リンクは、第１動作モードにおいて、電力を、接続ポートの１つに接続される駆動電力レーンまたは駆動電力レーン部から接続ポートの他の１つに接続される被駆動電力レーンまたは被駆動電力レーン部へ伝送するために、接続ポートを接続するように構成され、第２動作モードにおいて、駆動電力レーンまたは駆動電力レーン部と、被駆動電力レーンまたは被駆動電力レーン部との間の電力の伝送を阻止するために、接続ポート間の接続を遮断するように構成される。

電力分配ネットワークは、電力分配ネットワークの複数の異なる部分的負荷分散構成の間で連続的に切り替えることによって、電力分配ネットワークにより連続的に採用される複数の異なる部分的負荷分散モードに従い、時間変化する態様で、電力源にわたる関連する電気負荷に関する部分的負荷分散をもたらすよう構成され、各部分的負荷分散構成は、部分的負荷分散モードの特定の１つと関連付けられる。

電力分配ネットワークは、さらに、上記複数の電力源の少なくとも１つの電力源グループの各電力源が、少なくとも１つの、好ましくは少なくとも２つの異なる部分的負荷分散モードと関連付けられ、上記複数の電気負荷の少なくとも１つの電気負荷グループの各電気負荷が、少なくとも１つの、好ましくは少なくとも２つの異なる部分的負荷分散モードと関連するように構成され、各部分的負荷分散モードは、電力源及び電気負荷が、それぞれの部分的負荷分散モードの１つの共通負荷分散グループまたは複数の分断負荷分散グループを形成するように、関連する複数の電力源及び複数の電気負荷を有し、電力分配ネットワークは、それぞれの部分的負荷分散モードを採用するとき、関連する共通負荷分散グループの電気負荷に関して、関連する共通負荷分散グループの電力源にわたる負荷分散をもたらすか、または分断負荷分散グループのそれぞれに対して分離された部分的負荷分散をもたらし、これは、分断負荷分散グループを越えるいかなる負荷分散もない、各それぞれの分断負荷分散グループの電力源にわたる、このそれぞれの分断負荷分散グループの電気負荷に関する負荷分散である。

提案される電力システムは、統合された電気的ネットワーク並びに分離された電気的ネットワークの主要な利点を結び付けることを可能にする。電力源にわたる部分的負荷分散は、ネットワークの電力レーン間の意図的な統合を実現する。原則的に、統合された電力分配ネットワークの全ての、または少なくとも大部分の利点が、ネットワークにわたる完全な統合を必要とすることなく実現される。提案される部分的統合は、蓄電池のような電力源にわたる負荷分散について特に有利であるように思われる。

電力分配ネットワークは、少なくとも１つの通常動作モード及び少なくとも１つの電気的故障緩和動作モードにおいて動作するように構成されてもよい。この点において、電力分配ネットワークが、通常動作モードにおいて、異なる部分的負荷分散モードを連続的に採用するように構成されることがさらに提案される。従って、電力分配ネットワークは、通常動作モードにおいて、複数の電力源にわたる、提案される部分的負荷分散をもたらす。

電力分配ネットワークは、電気的故障緩和モードにおいて、好ましくは、電気的故障を有する電力分配ネットワークのネットワーク部が、第２動作モードである少なくとも１つの電力リンクによって、電力分配ネットワークの少なくとも１つの他のネットワーク部から隔離されるような電気的故障隔離をもたらす。それと共に、提案される電力システムは、統合された電気的ネットワークの利点と、電気的故障に対する回復力の実現にも関わる分離された電気的ネットワークの利点との結合を可能にする。航空機の通常飛行動作において想定される通常動作モードにおいて、ネットワークの電力レーン間の部分的統合を連続的に変化させることは、電力源にわたる効率的な部分的負荷分散を可能にする。電気的故障が発生した場合に、電力分配ネットワークは、電気的故障緩和動作モードを担い、これは、関係する電力レーン間の分離と、それと共に電気的故障の隔離をもたらす。

本発明に基づいて、時間変化する部分的統合を有する部分的に統合された電気的ネットワークが実現され、統合アプローチは、従来の認識によれば、飛行のような安全重視のアプリケーションにとって安全でないと考えられるが、これは、統合アプローチに起因する全ての利点を、航空機の通常動作に対して本質的にもたらす。

それと共に、本発明の電力システムは、航空機の通常動作において、分離された電力レーンの使用を通して、所定の電力源に変更不可で割り当てられる所定の電気負荷を備える、航空機の従来の電力分配ネットワークとは実質的に区別される。この割り当ては、電力源に関する不均一な電力需要をもたらし、これは、特に電池式の電動の乗り物／電動航空機アプリケーションのために最適ではない。次に、電力レーンの故障に続いて、電気負荷への供給の継続性をもたらすために、分離は、ある程度の統合を導入することによって中断されなければならない。この分離の喪失は、安全マージンの低下をもたらす。

本発明によれば、異なるアプローチが複雑に追及される。複数の、または全ての電力源、及び、複数の、または全ての電気負荷が、複数の部分的負荷分散構成に従い、時間変化する態様で、部分的に統合されるかまたは共に接続され、これは、電力源にわたる負荷分散のために、及びそれと共に、電力源に対する均一な電力需要のために最適である。これらの電力源を、部分的負荷分散構成と適切に関連付けることによって、電力源として機能する蓄電池が均一に放電されることを実現することが可能となる。あらゆる電気的故障は、それらが伝播し得る前に安全に隔離され、その後故障が消滅した後で、統合が安全に再構築されてもよく、ネットワークは通常動作に戻る。電力源及び負荷を部分的負荷分散構成と適切に関連付けることによって、即時の故障隔離に依存することなく、通常動作における電気的故障に対する回復力さえもたらし得る。

標準の統合されたネットワークと比較すると、複数の部分的負荷分散構成内の故障隔離は、標準の統合されたネットワークの場合に当てはまり得る多数の電力源とは逆に、限定された数の電力源のみが故障に供給するとき、部分的に統合され、かつ部分的に分離された電力分配ネットワークにおいて故障を消滅させることはより容易であるので、その故障を容易且つ迅速に消滅させることが可能である。さらに、部分的負荷分散構成の連続的な切り替えは、何れの電力レーンまたは電力源または負荷が、電気的故障によって直接影響を受けるかを特定するのに役立つ。

好適な実施形態によれば、電力源にわたる部分的負荷分散は、電気的故障緩和モードにおいても有利に用いられる。この点において、電力分配ネットワークが、電気的故障緩和モードにおいて、電力分配ネットワークの複数の異なる部分的故障隔離負荷分散構成の間で連続的に切り替えることによって、電力分配ネットワークにより連続的に採用される、複数の異なる部分的故障隔離負荷分散モードに従い、時間変化する態様で、電力源にわたる、関連する電気負荷に関する部分的負荷分散をもたらすように構成され、各部分的故障隔離負荷分散構成は、部分的故障隔離負荷分散モードの特定の１つと関連付けられ、電気的故障の隔離をもたらす、ことが提案される。

電力源にわたるこの部分的負荷分散は、負荷分散モード及び負荷分散グループとは異なる方法で電力源及び電気負荷を関連付けることによって、通常動作モードにおける電力源にわたる部分的負荷分散に類似する電気的故障緩和モードにおいて実現されてもよい。この点において、電力分配ネットワークは、電気的故障によって直接影響を受けない、上記少なくとも１つの電力源グループの複数のまたは全ての電力源のそれぞれが、異なる部分的故障隔離負荷分散モードの少なくとも１つ、好ましくは少なくとも２つと関連付けられ、電気的故障によって直接影響を受けない、上記少なくとも１つの電気負荷グループの複数のまたは全ての電気負荷のそれぞれが、異なる部分的故障隔離負荷分散モードの少なくとも１つ、好ましくは少なくとも２つと関連付けられるように構成され、各部分的故障隔離負荷分散モードは、電力源及び電気負荷が、それぞれの部分的故障隔離負荷分散モードの１つの共通故障隔離負荷分散グループまたは複数の分断故障隔離負荷分散グループを形成するような関連する複数の電力源及び複数の電気負荷を有するように提案される。電力分配ネットワークがそれぞれの部分的故障隔離負荷分散モードを採用するとき、電力分配ネットワークは、関連する共通故障隔離負荷分散グループの電力源にわたる、関連する共通故障隔離負荷分散グループの電気負荷に関する、負荷分散をもたらすか、または分断故障隔離負荷分散グループのそれぞれに対して分離された部分的負荷分散をもたらし、これは、分断故障隔離負荷分散グループを越えるいかなる負荷分散もない、各それぞれの分断故障隔離負荷分散グループの電力源にわたる、このそれぞれの分断故障隔離負荷分散グループの電気負荷に関する負荷分散であり、少なくとも１つの電力源、または／及び少なくとも１つの電気負荷は、電気的故障の隔離を達成するために負荷分散から除外される。

必要に応じて、複数の同じ種類の電気負荷が、電気負荷グループを形成してもよい。代替として、複数の異なる種類の電気負荷が、電気負荷グループを形成してもよい。そのような種類の複数の異なるグループが設けられてもよい。

好適な実施形態によれば、電力分配ネットワークは、全ての電力源にわたって、全ての電気負荷に関して連続的に採用される複数の異なる部分的負荷分散モードに従い部分的負荷分散をもたらすように構成される。

電力分配ネットワーク及びその電力レーンの配置のアーキテクチャ及び構造に関する制限は無い。好適なアプローチによれば、電力分配ネットワークは、複数の第１種の電力レーンを備えてもよく、各第１種の電力レーンは、別の第１種の電力レーンと関連付けられていない、関連する少なくとも１つの関連する電力源を有し、各第１種の電力レーンは、別の第１種の電力レーンと関連付けられていない、関連する少なくとも１つの電気負荷を有することにより、少なくとも１つの関連する電力源が、それぞれの第１種の電力レーンを介して少なくとも１つの関連する電気負荷と接続されるか、または接続可能であるようにすることで、必ずしも別の第１種の電力レーンを介する駆動を伴うことなく、少なくとも１つの電力源が、それぞれの第１種の電力レーンを介して少なくとも１つの電気負荷を駆動することを可能にする。先に言及された従来のアプローチによれば、これらの第１種の電力レーンは、常に、または航空機の通常動作中に、互いから分離されるであろう。

複数の第１種の電力レーン間の部分的統合は、第１種の電力レーンに加えて設けられる別の種類の電力レーンによって実現されてもよい。この点において、複数の第１種の電力レーンは、電力分配ネットワークの接続レーン装置を介して接続されるか、または接続可能であり、接続レーン装置は、１つまたは複数の第２種の電力レーンを含み、少なくとも１つの第２種の電力レーンを介して、これらの第１種の電力レーン間で電力を伝送することによって、少なくとも１つの第１種の電力レーングループと関連付けられるか、または全ての第１種の電力レーンと関連付けられる電力源にわたる、これらの第１種の電力レーンと関連付けられる電気負荷に関する部分的負荷分散を可能にすることが提案される。

接続レーン装置は、第１種の電力レーンのそれぞれと関連付けられるそれぞれの第２種の電力レーンを介して接続レーンに接続されるか、または接続可能である、少なくとも２つ、好ましくは少なくとも３つの第１種の電力レーンと関連付けられる少なくとも１つの接続レーンを有利に含んでもよい。

接続レーン装置は、好ましくは、１つまたは複数の第２種の電力レーンを含んでもよく、２つの第１種の電力レーンが、第２種の電力レーンを介して接続されるか、または接続可能であるように、各第２種の電力レーンは、関連する２つの第１種の電力レーンを有し、それにより、第２種の電力レーンを介して２つの第１種の電力レーンの間で電力を伝送することによって、２つの第１種の電力レーンに関連付けられる電力源にわたる、２つの第１種の電力レーンに関連付けられる電気負荷に関する負荷分散を可能にする。この点において、第２種の電力レーンを介する２つの第１種の電力レーン間の電力の伝送は、必ずしも、別の第２種の電力レーンを介する電力の伝送に関与しないことが好ましい。

第１種及び第２種の電力レーンが、様々な異なる方法で、または様々なトポロジーに従って配置されてもよい。概して、電力分配ネットワークが、そのような態様で複数の第１種の電力レーンと関連付けられる、２つ、３つ、またはそれより多くの第２種の電力レーンを備える場合に、上記の複数の第１種の電力レーンのそれぞれは、それぞれの第２種の電力レーンを介して、第１種の電力レーンの他の少なくとも１つに接続されるか、または接続可能であることが適切であろう。

この点において、第１実施アプローチによれば、上記複数の第１種の電力レーン、または上記複数の第１種の電力レーンのサブグループのそれぞれは、それぞれの第２種の電力レーンを介して、上記複数の第１種の電力レーン、または上記第１種の電力レーンのサブグループの他の２つと接続されるか、または接続可能であることにより、リング型トポロジーにおける電気負荷にわたる部分的負荷分散を可能とすることがさらに提案される。

追加で、または代替として実施される第２実施アプローチによれば、上記複数の第１種の電力レーン、または上記複数の第１種の電力レーンのサブグループのうちの２つの電力レーンが、それぞれの第２種の電力レーンを介して、上記複数の第１種の電力レーン、または上記第１種の電力レーンのサブグループのうちのただ１つの他の電力レーンと、または互いに、接続されるか、または接続可能であり、上記複数の第１種の電力レーン、または上記複数の第１種の電力レーンの上記サブグループのそれぞれの他の電力レーンは、１つまたは複数のそのような他の電力レーンが設けられる場合に、それぞれの第２種の電力レーンを介して、上記複数の第１種の電力レーン、または上記第１種の電力レーンのサブグループのうちの２つの他の電力レーンと接続されるか、または接続可能であることにより、全てのこれらの第２種の電力レーンに沿ったライン型トポロジーにおける電気負荷にわたる部分的負荷分散を可能とすることが提案される。これは、２つの第１種の電力レーンのみが設けられる場合も含み、これらは、第２種の電力レーンを介して互いに接続されるか、または接続可能である。

第１及び第２実施アプローチの代替として、または第１及び第２実施アプローチの一方または両方と一緒に実施される第３実施アプローチによれば、上記複数の第１種の電力レーン、または上記複数の第１種の電力レーンのサブグループのうちの１つの電力レーンが、それぞれの第２種の電力レーンを介して、上記複数の第１種の電力レーン、または上記第１種の電力レーンのサブグループのうちの少なくとも３つの他の電力レーンと接続されるか、または接続可能であることにより、スター型トポロジーにおける電気負荷にわたる部分的負荷分散を可能とすることが提案される。これらの少なくとも３つの他の電力レーンのそれぞれは、必要に応じて、上述のライン型トポロジーに従って、複数の電力レーンを含む電力レーンラインの出発点となる電力レーンであってもよい。

第３実施アプローチの好適な変形によれば、接続レーン装置の接続レーンが、それぞれの第２種の電力レーンを介して、上記複数の第１種の電力レーン、または上記複数の第１種の電力レーンのサブグループのうちの少なくとも３つの電力レーンと接続されるか、または接続可能であることにより、スター型トポロジーにおける電気負荷にわたる部分的負荷分散を可能とすることが提案される。これらの少なくとも３つの他の電力レーンのそれぞれは、この場合もまた、必要に応じて、上述のライン型トポロジーに従って、複数の電力レーンを含む電力レーンラインの出発点となる電力レーンであってもよい。

第３実施アプローチの変形は、第１種の電力レーンの代わりの接続レーンが、スター型トポロジーのハブまたは中心として機能するといった大きな利点を有し、それにより、このハブまたは中心が電気的故障によって直接影響を受け得る可能性は極めて低い。このハブまたは中心は、関連する第１種の電力レーンの何れもから、それと共に、ここで発生する可能性のあるあらゆる電気的故障から、それぞれの第２種の電力リンクによって遮断されてもよい。これは、第１種の電力レーンの何れか１つに直接影響を及ぼす電気的故障が発生したとしても、部分的負荷分散を維持することを可能にする。

好ましくは、第１種の電力レーンは、それぞれ第１種の電力リンクを備え、これは、その第１動作モードにおいて、この第１種の電力リンクを介した、関連する少なくとも１つの電力源から関連する少なくとも１つの電気負荷への電力の伝送を可能にし、その第２動作モードにおいて、この第１種の電力リンクを介した、関連する少なくとも１つの電力源から関連する少なくとも１つの電気負荷への電力の伝送を阻止する。

このような、第１種の電力リンクは、本質的に、ヒューズのような従来の回路遮断器、または電気機械式またはソリッドステート回路保護装置に対応し得て、これは回路の短絡が発生したときに、電気配線及び下流の電気負荷を保護する働きをする。それゆえに、各第１種の電力リンクは、電気的故障を示す、少なくとも１つの予め設定された、または予め設定可能な電気的トリップ条件に応答して、第１動作モードから第２動作モードへ、その動作モードを変更するように構成されてもよい。

第１種の電力リンクは、１つまたは複数の予め定められた電気的トリップ条件に従いトリップするように構成されてもよい。当該技術において周知の任意の適切な電気的トリップ条件が実施されてもよい。この実施は、従来のヒューズ及び回路遮断器のようなハードウェアで実施されてもよく、それらは製造業者によって実施された予め規定された一連のトリップ曲線などの予め規定された電気的トリップ条件を有し、それにより、装置にトリップ曲線を変更するように命令するとき、装置の品番を変更しなければならないであろう。

例えば、少なくとも１つの予め定められた電気的トリップ条件が、ｉ）第１種の電力リンクを介して伝送され、予め定められた電流トリップ閾値を超過する電流、ｉｉ）予め定められた基準時間間隔内で第１種の電力リンクを介して浪費され、予め定められた電気的ｉ２ｔトリップ閾値を超過する電気的エネルギを表すｉ２ｔ量、のうちの少なくとも１つを含んでもよい。

好適な実施によれば、各第１種の電力リンクは、例えば、電気機械式またはソリッドステート回路遮断器によるなど、電力分配ネットワークの電気機械式またはソリッドステート回路保護装置によって設けられる。ソリッドステート装置が好ましい。第１種の電力リンクが、電力分配ネットワークの１つまたは複数のソリッドステート電力コントローラ（ＳＳＰＣ）によって実現されることは排除されない。

電力分配ネットワークが、部分的な統合をもたらす構成、及び部分的な分離をもたらす構成を担い得ることを可能にするために、それぞれが第２種の電力リンクを備える第２種の電力レーンが提案され、それは、その第１動作モードにおいて、この第２種の電力リンクを介した、第１種の電力レーンの間の電力の伝送を可能にし、その第２動作モードにおいて、この第２種の電力リンクを介した、第１種の電力レーンの間の電力の伝送を阻止する。

有利にするために、各第２種の電力リンクが、電力分配ネットワークの関連する電気機械式またはソリッドステート回路切替装置によって設けられてもよい。原則的に、適切なコントローラの制御下で動作するかなり単純な切替装置が用いられてもよい。しかしながら、例えば、異なる部分的負荷分散構成の間で切り替えること以外の追加的なまたは代替的な機能が設けられる場合、電力分配ネットワークの１つまたは複数のソリッドステート電力コントローラ（ＳＳＰＣ）が、１つまたは複数の第２種の電力リンクを実現することは排除されない。

概して、電力分配ネットワークが、少なくとも１つのコントローラ、好ましくは少なくとも１つの上位のコントローラを備え、これは、第２種の電力リンクを、それらの第１及び第２動作モードの間で切り替えるよう制御するように構成されることで、電力分配ネットワークが、複数の異なる部分的負荷分散構成、または複数の異なる部分的故障隔離負荷分散構成の間で連続的に切り替えるようにすることが好ましい。このコントローラはまた、電力分配ネットワークにおける電気的故障の発生を検出し、ネットワークが電気的故障緩和動作モードを担うようネットワークを制御するように構成されてもよい。

少なくとも１つの上述の目的を実現するために、本発明はさらに、複数の電気負荷と、複数の電力源と、電力源を電気負荷と接続するように構成される電力分配ネットワークとを、各電気負荷が、電力分配ネットワークの少なくとも１つの関連する電力レーンを介して、少なくとも１つの関連する電力源によって駆動され得るように備える、航空機の電力システムを動作させる方法を提供する。電力分配ネットワークは、複数の切替可能な、または遮断可能な電力リンクを備え、それぞれは電力分配ネットワークのそれぞれの電力レーン内に設けられ、電力リンクの第１動作モードにおいて、それぞれの電力レーンを介した電力の伝送を可能にするために、また電力リンクの第２動作モードにおいて、それぞれの電力レーンを介した電力の伝送を阻止する。

本方法は、時間変化する態様で、複数の異なる部分的負荷分散モードを連続的に採用するように電力分配ネットワークを動作させることを含み、これは、電力分配ネットワークの複数の異なる部分的負荷分散構成の間で連続的に切り替えることによって、電力源にわたる、関連する電気負荷に関する部分的負荷分散をもたらし、各部分的負荷分散構成は、部分的負荷分散モードの特定の１つと関連付けられる。

上記複数の電力源の少なくとも１つの電力源グループの各電力源は、少なくとも１つ、好ましくは少なくとも２つの異なる部分的負荷分散モードと関連付けられ、上記複数の電気負荷の少なくとも１つの電気負荷グループの各電気負荷は、少なくとも１つ、好ましくは少なくとも２つの異なる部分的負荷分散モードと関連付けられ、各部分的負荷分散モードは、電力源及び電気負荷が、それぞれの部分的負荷分散モードの１つの共通負荷分散グループまたは複数の分断負荷分散グループを形成するように、関連する複数の電力源及び複数の電気負荷を有し、電力分配ネットワークは、それぞれの部分的負荷分散モードを採用するよう動作するとき、関連する共通負荷分散グループの電力源にわたる、関連する共通負荷分散グループの電気負荷に関する負荷分散をもたらすか、または分断負荷分散グループのそれぞれに対して分離された部分的負荷分散をもたらし、これは分断負荷分散グループを越えるいかなる負荷分散もない、各それぞれの分断負荷分散グループの電力源にわたる、このそれぞれの分断負荷分散グループの電気負荷に関する負荷分散である。

本発明の方法は、本発明の電力システムに関して上述したように、部分的負荷分散を用いて、従来の分離アプローチの利点と、従来の統合アプローチの利点とを組み合わせることをもたらす。

本方法は、電力分配ネットワークを、少なくとも１つの通常動作モードで動作させることを含んでもよく、これは、電力分配ネットワークの複数の異なる部分的負荷分散構成の間で連続的に切り替えることによって、電力源にわたる、関連する電気負荷に関する上記の部分的負荷分散をもたらす。さらに、本方法は、電力分配ネットワークを、少なくとも１つの電気的故障緩和動作モードで動作させることを含んでもよく、これは、電気的故障を有する電力分配ネットワークのネットワーク部が、第２動作モードである少なくとも１つの電力リンクによって、電力分配ネットワークの少なくとも１つの他のネットワーク部から隔離されるような電気的故障隔離をもたらす。

それと共に、本発明の方法は、本発明の電力システムに関して上述したように、重大な故障に対して安全性を損なわない目的に関しても、従来の分離アプローチの利点と、従来の統合アプローチの利点とを組み合わせることをもたらす。

この点において、本方法が、電力分配ネットワークを、時間変化する態様で、複数の異なる部分的故障隔離負荷分散モードを連続的に採用するような電気的故障緩和動作モードで動作させ、これは、電力分配ネットワークの複数の異なる部分的故障隔離負荷分散構成の間で連続的に切り替えることによって、電力源にわたる、関連する電気負荷に関する部分的故障隔離負荷分散をもたらし、各部分的故障隔離負荷分散構成は、部分的故障隔離負荷分散モードの特定の１つと関連付けられる、ことがさらに提案される。上記の少なくとも１つの電力源グループのうち、電気的故障によって直接影響を受けない、複数のまたは全ての電力源は、それぞれ、少なくとも１つ、好ましくは２つの異なる部分的故障隔離負荷分散モードと関連付けられ、上記の少なくとも１つの電気負荷グループのうち、電気的故障によって直接影響を受けない、複数のまたは全ての電気負荷は、それぞれ、少なくとも１つ、好ましくは少なくとも２つの異なる部分的故障隔離負荷分散モードと関連付けられ、それぞれの部分的故障隔離負荷分散モードは、電力源及び電気負荷が、それぞれの部分的故障隔離負荷分散モードの１つの共通負荷分散グループまたは複数の分断負荷分散グループを形成するように、関連する複数の電力源及び複数の電気負荷を有し、電力分配ネットワークは、それぞれの部分的負荷分散モードを採用するように動作するとき、関連する共通の故障隔離負荷分散グループの電力源にわたる、関連する共通の故障隔離負荷分散グループの電気負荷に関する負荷分散をもたらすか、または分離された部分的負荷分散を、分断故障隔離負荷分散グループのそれぞれに対してもたらし、これは、分断故障隔離負荷分散グループを越えるいかなる負荷分散もない、各それぞれの分断故障隔離負荷分散グループの電力源にわたる、このそれぞれの分断故障隔離負荷分散グループの電気負荷に関する負荷分散である。本方法は、電力分配ネットワークを、少なくとも１つの電力源、または／及び少なくとも１つの電気負荷が、電気的故障隔離を達成するために負荷分散から除外されるような電気的故障緩和において動作させることを含む。

電力システムの電力分配ネットワークは、それぞれが、それぞれの第１種の電力リンクを備えている第１種の電力レーンを備えてもよい。さらに、電力システムの電力分配ネットワークは、それぞれが、それぞれの第２種の電力リンクを備えている１つまたは複数の第２種の電力レーンを備えてもよい。各第１種の電力レーンは、少なくとも１つの関連する電力源を、少なくとも１つの関連する電気負荷と接続することで、別の第１種の電力レーンを介する駆動を必ずしも伴うことなく、少なくとも１つの関連する電力源が、少なくとも１つの関連する電気負荷を駆動することを可能にしてもよい。さらに、各第２種の電力レーンは、少なくとも２つの関連する第１種の電力レーンと接続されるか、または接続可能とされて、第１種の電力レーン間の電力の伝送を可能にすることにより、これらの第１種の電力レーンに関連付けられる電力源にわたる、これらの第１種の電力レーンに関連付けられる電気負荷に関する部分的負荷分散が実現され得るようにしてもよい。

本発明によれば、本方法は、第２種の電力リンクを、それらの第１及び第２動作モードの間で繰り返し切り替えることで、電力分配ネットワークが、複数の異なる部分的負荷分散構成、または複数の異なる部分的故障隔離負荷分散構成の間で連続的に切り替えるようにすることを含む。

このような電力分配ネットワークに関して、本方法は、好ましくは、電気的故障緩和モードにおいて電気的故障を隔離するために、１つまたは複数の第２種の電力リンクの動作モードを、第１動作モードから第２動作モードに変更することをさらに含んでもよい。

以上を考慮して、本発明は、電気的故障が電力分配ネットワークにわたって危険を伴い伝播し得るような統合のレベルを回避しつつ、多数の電池電源を使用する電力分配ネットワークに負荷分散能力を与えるための方法を提供する。有利にするために、ネットワークの多数のネットワークレーンが部分的負荷分散に割り当てられてもよく、多段の切替アプローチが、電気的故障の伝播を阻止しながら安全な負荷分散を可能にするために実施されてもよい。

本発明は、航空機のための一般的な電力システムをさらに提供し、これは、本発明の方法に従い動作するように構成されることによって特徴づけられる。

本発明の電力システム及び電力システムを動作させるための方法は、原理的に、あらゆる種類の航空機に適用されるか、またはその内部に設けられてもよい。それゆえに、本発明は、上述したような電力システムを備える、または上述したような本発明の方法に従い動作するように構成される電力システムを備える航空機を提供する。この航空機は、好ましくは、一人乗り用の航空機、及び垂直離着陸能力を有する航空機、及び先尾翼型の航空機のうちの少なくとも１つである。さらに、航空機は、好ましくは上述の考察の通り、電動航空機である。

好適な実施形態によれば、電力システムは、航空機の安全運航の維持に重大な関連性を有する航空機装置の形態の共通のタイプの電気負荷の少なくとも１つのグループを備えてもよく、航空機装置は、航空機の胴体及び航空機の翼の一方、または両方に、少なくとも２つの共通のタイプの航空機装置をそれぞれ有する複数の航空機装置の様々なサブグループが、航空機の飛行性能及び可制御性を危うくすることなく故障し得るように、故障に対する回復力を実現するための数及び構成で配置される。共通のタイプの航空機装置は、航空機の電動の揚力／推力ユニットであってもよい。

有利にするために、サブグループの、または各それぞれのサブグループの航空機装置は、電力システムの電力分配ネットワークの１つの特定の共通の電力レーンと関連付けられ、この共通の電力レーンを介して共通に駆動可能となり、サブグループの、または各それぞれのサブグループの航空機装置は、航空機の胴体及び航空機の翼の一方、または両方に対称的に分布して配置されて設けられることにより、共通の電力レーンに直接、または間接的に影響を及ぼし、このサブグループの航空機装置の故障をもたらす電気的故障が、航空機の飛行性能及び可制御性を危うくしないようにする。

電力分配ネットワークのそれぞれの特定の共通の電力レーンは、先に考察されたように第１種の電力レーンであってもよい。複数または全てのサブグループにわたる部分的負荷分散は、先に考察されたように、第２種の電力リンクによって可能とされてもよい。

好ましくは、航空機装置のそれぞれは、少なくとも１つまたは複数の異なる部分的負荷分散モードと関連付けられることで、航空機装置が、それぞれの部分的負荷分散モードの１つの共通負荷分散グループまたは複数の分断負荷分散グループを形成する。この点に関し、それぞれの共通負荷分散グループまたはそれぞれの分断負荷分散グループの航空機装置に直接または間接的に影響を及ぼし、航空機装置の故障をもたらす電気的故障が、航空機の飛行性能及び可制御性を危うくしない態様で、航空機装置は異なる部分的負荷分散モードと関連付けられて上記それぞれの１つの共通負荷分散グループまたは上記それぞれの複数の分断負荷分散グループを形成し、かつ、異なる部分的負荷分散モードのそれぞれについて、共通負荷分散グループの、または複数の分断負荷分散グループの航空機装置は、航空機の胴体及び航空機の翼の一方または両方に対称的に分布して配置されて設けられることがさらに提案される。

この提案によれば、例えば、電気負荷または電力源における短絡によって引き起こされる、共通負荷分散グループまたは複数の分断負荷分散グループの何れかの故障も、航空機の飛行性能及び可制御性を危うくすることは無いであろう。

このような電気的故障が検出されるとき、航空機の電力分配ネットワークの故障緩和動作モードがアクティブになってもよい。好ましくは、この故障緩和動作モードは、修正された態様で部分的負荷分散を継続することをもたらし、これは電気的故障を隔離する。例えば、電気的故障によって影響を受ける特定の負荷分散グループまたは分断負荷分散グループは、電気的故障緩和動作モードにおいてさらなる部分的負荷分散から除外されてもよい。より適切には、電気的故障の原因である電気負荷または／及び電力源、または、電気的故障によって直接影響を受ける電力レーン、特に最初の電力レーンは、電気的故障緩和動作モードにおいて、さらなる部分的負荷分散から除外されてもよい。

パイロットのためのユーザインタフェース、冗長的な飛行制御コンピュータシステム、航空機装置を飛行制御コンピュータシステムと接続する電子的または光電子的なバスシステム、を備える航空機の飛行制御システムを概略的に示し、航空機装置は、航空機の電力システム（図示無し）に属する。 第１変形例の先尾翼型航空機を上から見下ろした概略図であり、第１変形例は、ＶＴＯＬ機能を有する一人乗り用航空機として実現されてもよく、本発明による航空機装置と、航空機装置に電力を供給する電力源を備える電力システムが設けられてもよい。 第２変形例の先尾翼型航空機を上から見下ろした概略図であり、第２変形例は、ＶＴＯＬ機能を有する一人乗り用航空機として実現されてもよく、本発明による電力システムが設けられてもよい。 図４ａ）に示されるように、フラップに取り付けられるか、またはフラップと一体にされる３つの推進エンジンを備えるか、または図４ｂ）に示されるようにフラップに取り付けられるか、またはフラップと一体にされる１つの推進エンジンを備える２種類の揚力／推力ユニットを、サブ図４ａ）及びサブ図４ｂ）に概略的に示す。 図４の揚力／推力ユニットを、それぞれの航空機翼と共に、翼に対して４つの異なるフラップの偏向角（ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ ａｎｇｌｅ）で、サブ図５ａ）、５ｂ）、５ｃ）及び５ｄ）に側面図で示す。 航空機の一般的な電力システムを概略的に示す。 第１の従来のアプローチを例示する電力分配ネットワークを備える航空機の電力システムを概略的に示す。 第２及び第３の従来のアプローチを例示する電力分配ネットワークを備える航空機の電力システムを概略的に示す。 図８の従来のアプローチに対する変形例を例示する航空機の電力システムを概略的に示す。 本発明が実施され得る航空機の電力システムの電力分配ネットワークに適したライン型トポロジーを概略的に例示する。 図１０によるネットワークトポロジーの第１変形例を概略的に例示する。 図１０によるネットワークトポロジーの第２変形例を概略的に例示する。 航空機の電力システムの電力分配ネットワークに適したリング型トポロジーを概略的に例示し、本発明はこれに基づいて実施されてもよい。 航空機の電力システムの電力分配ネットワークに適したスター型トポロジーを概略的に例示し、本発明はこれに基づいて実施されてもよい。 航空機の電力システムの電力分配ネットワークに適したスター型トポロジーを概略的に例示し、これは特に好適であり、本発明はこれに基づいて実施されてもよい。 図２による先尾翼型航空機の簡略版をサブ図１６ａ）に概略的に示し、航空機の電力システムの好ましくない構成をサブ図１６ｂ）に、航空機の電力システムの好ましい構成をサブ図１６ｃ）に例示する。

［詳細な説明］
以下に、従来の電力ネットワーク統合と共に従来の電力ネットワーク分離の主要な利点についても、好適且つ相乗的な方法で実現するための「第１アプローチ」及び「第２アプローチ」が説明され、その「第２アプローチ」のみが本発明のアプローチであり、そのため、「第２アプローチ」を実施するために与えられる例は、本発明の限定されない例示的な実施形態である。「第１アプローチ」及び「第１アプローチ」を実施するために与えられる例は、比較の目的のためと、本開示を完全にするためにのみ役立つ。

図１～５は、航空機の限定されない例を図示し、これは本発明による電力システムを備えるように設計されてもよい。

図１は、航空機の飛行制御システム１０の限定されない例を概略的に示し、説明する。飛行制御システムは、飛行制御コンピュータシステム１２を備え、これは従来の概念、特に冗長性をもたらす概念に従って実現されてもよい。例は、３つの冗長飛行制御コンピュータ１２ａ、１２ｂ、及び１２ｃを備えるそのような従来の３重アーキテクチャ（ｔｒｉｐｌｅｘ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ）であり、冗長飛行制御コンピュータは、一方ではパイロットユーザインタフェースと、他方では、パイロットの指令に基づいて制御される航空機の要素及び装置と冗長的に接続されてもよい。従来の冗長性の概念の例として、ＵＳ７，３３７，０４４Ｂ２、ＵＳ８，９３５，０１５Ｂ２及びＵＳ８，８１８，５７５Ｂ２が参照されてもよい。

図１において、航空機の様々な部品が、要素１４～２０によって概略的に表され、これらは、センサ、アクチュエータ（例えばフラップなどの動翼を制御可能に動作させるためのアクチュエータなど）、推進エンジンなどを表してもよく、これらは、適切な制御バスシステム、例えばＣＡＮバスシステム２２を介して飛行制御コンピュータシステム１２によって制御され、監視されてもよい。

飛行制御システム１０は、左サイドスティック装置３０ａ及び右サイドスティック装置３０ｂを備え得るパイロットユーザインタフェースをさらに備え、左サイドスティック装置は、サイドスティックセンサアセンブリ３８ａを有する左サイドスティック３２ａを備え、右サイドスティック装置は、サイドスティックセンサアセンブリ３８ａを有する右サイドスティック３２ｂを備える。飛行制御コンピュータシステム１２は、電子的または光学的結合リンク４２ａ及び４２ｂを介してパイロットユーザインタフェースから制御信号を受信してもよい。

図２及び３は、２つの先尾翼型航空機を限定されない例として示し、本発明がそれに適用されてもよく、また図１に図示されるような飛行制御システム１０を備えてもよい。先尾翼型航空機２００は、航空機の胴体２０３の後方部に、固定左後翼または固定左主翼２０２、及び固定右後翼または固定右主翼２０４を有し、航空機の胴体の前方部に、固定左前翼、または固定左先尾翼２０６、及び固定右前翼、または固定右先尾翼２０８を有する。各翼には、複数のフラップ２１０、２１２、２１４及び２１６のアレイがそれぞれ設けられる。例えば、前翼または先尾翼毎に少なくとも６つのフラップ、後翼または主翼毎に少なくとも１２のフラップが設けられ得る。

図２に示される実施形態は、前翼または先尾翼毎に２つのフラップ、後翼または主翼毎に４つのフラップを有し、図３に示される実施形態は、前翼または先尾翼毎に６つのフラップ、後翼または主翼毎に１２のフラップを有する。

両方の実施形態のフラップは、それぞれの翼に対して枢動可能または動作可能に取り付けられ、それぞれの電気アクチュエータ装置によって、好ましくは各フラップ毎に互いに独立して、枢動軸周りに枢動され得るか、または枢動部品で動作され得る。各フラップは、上方第１動作位置と下方第２動作位置との間で枢動され得る。各フラップは、航空機の長手方向軸に対して、傾きが最小または無視できるほどの位置、場合によっては上方第１動作位置をとってもよく、航空機の長手方向軸に対して下方への傾きが最大となる位置、場合によっては下方第２動作位置、をとってもよい。しかしながら、下方への傾きが最大となる位置がフラップの垂直方向と一致する場合には、下方第２動作位置は、フラップ点がわずかに前方となるように、代替として、下方への傾きが最大となる位置を超える位置としてもよい。

これらのフラップのそれぞれに対して、電動のダクトプロペラの形態の少なくとも１つの推進エンジンが取り付けられる。ダクトプロペラは、好ましくは、それぞれのフラップの上面に取り付けられる。代替として、推進エンジンは、それぞれのダクトプロペラがその中で回転する、それぞれの推進エンジンの空気チャネルが、それぞれの前翼または後翼の上面の上方に位置し、上面と整列するような方法でそれぞれのフラップと一体にされてもよい。

好ましくは、フラップは、下方第２動作位置、またはダクトプロペラが、航空機に垂直離着陸（ＶＴＯＬ）能力を与える下方への垂直推力のみをもたらす、第１及び第２動作位置の間の別の動作位置と一致する位置をとってもよい。上方第１動作位置、またはフラップが、その長手方向に、または航空機の長手方向に対して最小の角度で延在する、第１及び第２動作位置の間の別の動作位置において、動作するダクトプロペラは、航空機に最大の前方への推力をもたらす。フラップは、推進エンジンまたは推進モジュールの推力方向を制御するためだけでなく、通常の空気力学の原理に基づく空気中の航空機の動作に影響を及ぼす動翼としても動作する。

図２に示される実施形態において、フラップには、ダクトプロペラの形態の複数の推進エンジンが一体にされる推進モジュールが設けられる。例えば、そのような推進モジュールは、３つのそのような推進エンジンを備えてもよく、それにより、各フラップには、それぞれダクトプロペラの形態の３つの推進エンジンが設けられる。この場合において、航空機には、全体で３６の推進エンジンが設けられる。

図４ａ）は、３つの推進エンジン２３２ａ、２３２ｂ、及び２３２ｃのアレイを備え、フラップ２３４に取り付けられる、そのような推進モジュール２３０の概略図を示し、フラップ２３４は、図２に示されるフラップ２１０、２１２、２１４及び２１６の何れか１つであってもよい。

図３に示される実施形態において、各フラップには、それぞれ１つのダクトプロペラの形態の推進エンジンが設けられる。従って、航空機には、全体で３６の推進エンジンが設けられる。

図４ｂ）は、そのようなフラップ２３４を、それに取り付けられた推進エンジン２３２と共に概略的に示す。フラップ２３４は、図３のフラップ２１０、２１２、２１４、及び２１６の何れかで１つであってもよい。

図４は、それぞれのフラップ２３４を、推進モジュール２３０または推進エンジン２３２と共に、航空機の後方から見て概略的に示す。

図５は、図２及び３の翼２０２、２０４、２０６及び２０８の何れか１つであってもよい、航空機のそれぞれの翼２３６、及びそれぞれのフラップ２３４の側面図を概略的に示し、それぞれの推進モジュール２３０またはそれぞれの推進エンジン２３２は、翼に対するフラップの異なる偏向角のために、それぞれのフラップ２３４に取り付けられる。例えば、図５ａ）に図示されるような最小またはゼロ偏向角は、航空機に最大の前方への推力を与え、図５ｄ）に図示されるような最大偏向角または９０度の偏向角は、航空機の垂直離着陸（ＶＴＯＬ）能力を実現するための下方への最大垂直推力または垂直推力のみを与える。最大偏向角は、さらに９０度より大きくてもよく、それにより、下方成分及び後方成分を有する方向の推力がもたらされる。

図５ｂ）及び５ｃ）に図示されるようなフラップの中間の偏向角は、それぞれの偏向角に従い、下方成分及び前方成分を有する方向の推力を与える。この偏向角は、好ましくは、最小偏向角と最大偏向角との間で連続的に変更され得る。それぞれの翼２３６とそれぞれのフラップ２３４との間で動作する適切なフラップアクチュエータまたはフラップアクチュエータ装置が、図５に要素２４０で概略的に示される。フラップ２３４を翼２３６に枢動可能に連結する適切な枢動継手または枢動継手装置が、図５に要素２４２で概略的に示される。

図３において、それぞれが、図４ｂ）及び図５に図示されるようなフラップ２３４及び推進エンジン２３２及びフラップアクチュエータまたはフラップアクチュエータ装置２４０を備える揚力／推力ユニットは、図３の挿入に示される関連する識別番号を有し、これらは翼及び先尾翼と関連付けられる。先尾翼２０６の６つのフラップまたは揚力／推力ユニット２１４には、識別番号１．１～１．６が割り当てられている。先尾翼２０８の６つのフラップまたは揚力／推力ユニット２１４には、識別番号２．１～２．６が割り当てられている。主翼２０２の１２のフラップまたは揚力／推力ユニット２１０には、識別番号３．１～３．１２が割り当てられている。主翼２０４の１２のフラップまたは揚力／推力ユニット２１２には、識別番号４．１～４．１２が割り当てられている。

識別番号１．１、２．１、３．１及び４．１は、それぞれ、胴体２０３に隣接する、またはその近傍の最も内側のフラップまたは揚力／推力ユニットを特定し、識別番号１．６、２．６、３．１２及び４．１２は、胴体２０３から最大の距離にある最も外側のフラップまたは揚力／推力ユニットを特定し、他のフラップまたは揚力／推力ユニット、及びそれぞれの翼または先尾翼に沿ったそれらの位置は、図３の４つの識別番号の挿入によって対応して特定される。

両方の実施形態において、翼２０２、２０４、２０６及び２０８に配置される推進エンジン２３２または推進モジュール２３０、及び複数のフラップ２１０、２１２、２１４及び２１６の４つのアレイのフラップ２３４に関連するフラップアクチュエータ２４０は、図１の要素１４、１６、１８及び２０のような航空機装置であり、これらは、飛行制御コンピュータシステム１２によって制御される。

好適な実施形態によれば、全てのこれらの航空機装置は、電動の航空機装置であり、これらは、航空機の複数の蓄電池によって供給される電力によって駆動される。航空機装置は、航空機の電力システムの電気負荷であり、蓄電池は、航空機の電力システムの電力源である。電力システムは、電力分配ネットワークを備え、これは、各電気負荷または航空機装置が、電力分配ネットワークの少なくとも１つの関連する電力レーンを介して、少なくとも１つの関連する電力源または蓄電池によって駆動され得るように、電力源を電気負荷に接続するよう構成される。本発明は、例えば図１～５の例示的な実施形態との関連で参照される電力システム及びその電力分配ネットワークなどの航空機のための電力システム及びその電力分配ネットワークに関する。

図６は、本発明によって提供されるような、そのような電力システム３００を概略的に示す。電力システムは、複数の、示される概略的な実施形態においては、電力源Ａ、Ｂ、Ｃ及びＤと個別に称される４つの電力源または蓄電池３０２と、本発明の場合においては、個別に負荷ＡＡ、ＢＢ、ＣＣ、ＤＤ１及びＤＤ２と称される５つの電気負荷３０４であり、先に言及されたように通常は電動の航空機装置である、複数の電気負荷と、を備える。電力源３０２と電気負荷３０４とは、図６に象徴的にのみ示される電力分配ネットワーク３０６を介して接続されるか、または接続可能である。電気負荷のそれぞれは、電力分配ネットワークを介して駆動される電気負荷ＤＤを共に形成する電気負荷ＤＤ１及びＤＤ２によって図示されるように、電力分配ネットワーク３０６と並列に接続される複数の電気負荷を表してもよい。

従来のアプローチによれば、電力分配ネットワーク３０６は、独立した電力レーン、本例においては、各電力レーンが１つの特定の電力源を１つの特定の電気負荷と接続する、図７に示されるような４つの独立した電力レーン３０８ａ、３０８ｂ、３０８ｃ及び３０８ｄを備える分離されたネットワークとして実現されたであろう。電力レーンのそれぞれには、一組の電力リンク３１０のそれぞれの電力リンクａ、ｂ、ｃ及びｄが設けられ、これらは通常「ＣＰＤ」としても知られる回路保護装置であり、短絡が発生した場合に、それぞれの電力レーンの下流の配線及び下流の負荷を損傷から保護する。簡潔にするために、電力リンク３１０は、限定されない例という意味においてのみ、以下のように「ＣＰＤ」と称される。このようなＣＰＤは、保護されるべき配線または電力レーンにとって適切であるように当業者によって容易に選択され得る。保護されるべき特定の電力分配ネットワークの電力レーン及び特定の環境にとって適切であるように、例えば約１０ｍｓのオーダーの通常のトリップ時間定数（ｔｒｉｐｐｉｎｇ ｔｉｍｅ ｃｏｎｓｔａｎｔｓ）を有するＣＰＤが用いられてもよい。

電力分配ネットワークは個別の電力レーン３０８に分離され、それにより１つの電力レーンについての故障は、別の電力レーンに影響を及ぼすことはあり得ないので、分離されたネットワークは、ある程度までの耐障害性があるといった実質的な利点を有する。図７に図示された例において、負荷ＢＢ上の電気的故障は、ＣＰＤｂが電気的故障を隔離するまで、電力レーン３０８ｂ上の電力の遮断を引き起こすであろう。他の電力レーンは影響を受けない。

分離されたネットワークの欠点は、負荷分散が不可能なことである。負荷が同等の消費電力でないであろう場合に、その後電力源に不均一な需要が生じることになり、それにより蓄電池は不均一に放電されるであろう。これは、電動航空機の性能を制限し得る。

分離よりもむしろ統合を利用するあらゆる代替のネットワークは、負荷分散のために有利であろう。対応する統合されたネットワークは、電力源Ａ、Ｂ、電気負荷ＡＡ及びＢＢ、及びＣＰＤａ及びｂと共に電力レーン３０８ａ及び３０８ｂによって形成される左ネットワーク部によって図８に概略的に図示される。これらの２つの電力レーンは、接続レーン３１２によって接続され、それにより、関連する電気負荷ＡＡ及びＢＢに対する電力源Ａ及びＢにわたる負荷分散が実現される。しかしながら、これらの電力レーンのうちの１つに対して発生するあらゆる電気的故障は、他の電力レーンにも影響を及ぼし、ネットワークを伝播することになり、その故障が隔離されるまで、電気的故障によって直接影響を受けるレーンに接続される全てのレーンについて電力の遮断を引き起こす。

従って、示す例において、接続レーン３１２が、ＣＰＤａ及びｂの下流側に配置されるので、負荷ＢＢの電気的故障は、電力レーン３０８ａだけでなく電力レーン３０８ｂにも電力遮断を引き起こすことになり、隔離すらできないであろう。図９に図示されるように、接続レーン３１２がＣＰＤａ及びｂの上流側で電力レーン３０８ａと３０８ｂとを接続するであろう場合に限り、負荷Ｄに想定される電気的故障は、その後負荷ＡＡが、電力源Ａ及びＢから電力を供給され得るように、ＣＰＤｂによって隔離され得る。

電力分配ネットワーク全体にわたって同時電力遮断が起こることは、通常、航空機のためのこのようなネットワークのような安全な／重要な電力分配ネットワークとして許容できない。

３つの他の欠点、つまりｉ）電気的故障が、電力源Ａ及びＢの両方より供給を受けているので、より多くのエネルギが放出されることになる、ｉｉ）電気的故障が、電力源Ａ及びＢの両方より供給を受けているので、ＣＰＤは、接続レーン３１２の下流側に設けられると、より高い故障電流で遮断しなければならない、ｉｉｉ）ネットワークの電力源の容量、ＣＰＤの応答時間に応じて、他のＣＰＤも誤って隔離するかもしれず、このことは、負荷ＡＡは故障していないにも関わらず、負荷ＢＢだけでなく負荷ＡＡへのエネルギ供給の損失にもつながることになる、という欠点がある。

図８及び９は、統合ネットワークだけでなく、切替可能なネットワークも図示し、これは従来の航空宇宙技術で現在も採用される、ある種のハイブリッドな解決策である。このようなネットワークは、状況に応じて、分離だけでなく、統合をもたらすためにスイッチを使用する。図８及び９によれば、電力レーン３０８ｃと３０８ｂとは、スイッチＳＷの形態の電力リンク３１６を備えている接続レーン３１４を介して接続され、電力リンク３１６は、図８によれば、ＣＰＤｃ及びｄの下流に配置され、図９によれば、ＣＰＤｃ及びｄの上流に配置される。

スイッチＳＷが閉鎖されている間に発生する故障は、電力レーンの間を伝播することができるので、スイッチＳＷを閉鎖する動作は、安全マージンの大幅な低下をもたらす。それゆえに、従来の航空宇宙技術によれば、スイッチＳＷは、システムが縮退モードで動作しているときにのみ故障に続いて閉鎖され、それゆえに通常動作において、統合の利点は実現されない。このような故障に対応する統合の導入の例は、電力源Ｄの故障であり、それにより、負荷ＤＤまたは負荷ＤＤ１及びＤＤ２は、電力分配ネットワーク３０６の分離状態において、もはや電力レーン３０８ｄを介して、源Ｄから電力を受けることはないであろう。電力リンク３１６またはスイッチＳＷを閉鎖することによって、これらの負荷は、電力源Ｃから電力の供給を受けることができ、電力源Ｃはその後、負荷ＤＤと共に負荷ＣＣを駆動しなければならないであろう。

ネットワーク統合と共に、ネットワーク分離の主要な利点は、図１０～１５における実施例に示されるような例示的な限定されないネットワークトポロジーに基づいて以下に説明されるような、本明細書に提案され、「第１アプローチ」、「第２アプローチ」と称される２つの代替のアプローチに従って、好適な相乗効果のある方法で実現され得る。次の説明において以下の用語が用いられ、つまり、それぞれの電力源を、ＣＰＤのようなそれぞれの電力リンクを介してそれぞれの電気負荷に接続する電力レーン３０８、すなわち図１０の電力レーン３０８ａ、３０８ｂ、３０８ｃ及び３０８ｄは、「第１種の電力レーン」と称される。これらの第１種の電力レーンは、上述の電力リンク３１０のそれぞれのうちの１つ、すなわち、通常、説明されたようにＣＰＤとして実現される、示される実施例における電力リンクａ、ｂ、ｃ及びｄのうちの１つを備えている。これらの電力リンク３１０は、「第１種の電力リンク」と称される。簡潔にするために、これらの電力リンクもまた、限定されない例という意味においてのみ、以下で「ＣＰＤ」と称される。

図１０の実施例によれば、これらの第１種の電力レーンは、接続レーン３１４、すなわち個別の電力レーン３１４ａ、３１４ｂ及び３１４ｃによって互いに組にして接続され、これらは、一組の電力リンク３１６のそれぞれの電力リンクａｂ、ｂｃ及びｃｄをそれぞれ備えている。これらの接続レーン３１４または３１４ａ、３１４ｂ及び３１４ｃは、「第２種の電力レーン」と称され、それらの電力リンクａｂ、ｂｃ及びｃｄは、「第２種の電力リンク」と称される。図１０によれば、個別にａｂ、ｂｃ及びｃｄと称されるこの第２種の電力リンク３１６は、電力リンクの上流側に設けられる。実施されるアプリケーション及びアプローチに応じて、これらの第２種の電力リンクは、ＣＰＤ、スイッチ、ＳＳＰＣ（ソリッドステート電力コントローラ）などであってもよい。２つの提案されるアプローチに従う好適な実施形態は、第２種の電力リンクとしてＳＳＰＣまたはスイッチの何れかを使用し、そのため、以下において簡潔にするために、これらの第２種の電力リンクは、限定されない例という意味においてのみ、１つまたは複数の「ＳＳＰＣ／ＳＷ」（ＳＷはスイッチを表す）と称される。

図１１は、代替の構成を示し、すなわち第２種の電力レーンまたはＳＳＰＣ／ＳＷ３１６（ａｂ、ｂｃ、ｃｄ）は、第１種の電力リンクまたはＣＰＤａ、ｂ、ｃ及びｄの下流側に配置される。

図１２に図示されるように、関連する第１種の電力レーンのＣＰＤの上流側に１つまたは複数のＳＳＰＣ／ＳＷを設けること、及び関連する第１種の電力レーンの第１種の電力リンクの下流側に、１つまたは複数の第２種の電力リンクを設けることも選択してもよい。第２種の電力レーン３１４ａ、３１４ｂは、それらのＳＳＰＣ／ＳＷａｂ及びｂｃと共にＣＰＤａ、ｂ及びｃの上流側に配置され、第２種の電力レーン３１４ｃは、そのＳＳＰＣ／ＳＷｃｄと共にＣＰＤｃ及びｄの下流側に配置される。負荷が、第２種の電力レーン３１４ａ、３１４ｂ及び３１４ｃによって形成されるある種の負荷分散接続ラインに含まれるＳＳＰＣ／ＳＷａｂ、ｂｃ、ｃｄを介して接続されるか、または接続可能であるので、図１０、１１及び１２のネットワークトポロジーは、ライン型トポロジーにおいて、電気負荷ＡＡ、ＢＢ、ＣＣ及びＤＤに関して、電力源Ａ、Ｂ、Ｃ及びＤにわたり負荷分散または部分的負荷分散を可能にする。

さらにいっそう有利なのは、第２種の接続レーンとそれらのＳＳＰＣ／ＳＷとのリング構成での接続であり、それにより、負荷ＡＡ、ＢＢ、ＣＣ及びＤＤに関して、電力源Ａ、Ｂ、Ｃ及びＤにわたる負荷分散または部分的負荷分散が、図１３に図示されるようなリング型トポロジーで可能となる。ＣＰＤを備えるより多くの第１種の電力レーンが、第２種の電力レーンによって形成される負荷分散接続リングラインを介して、負荷分散または部分的負荷分散に設けられてもよく、含まれてもよいことを示すために、第１種の電力レーン３０８ｃと３０８ｄとの間の接続が、図１３において点線によって示される。これ以上の第１種の電力レーンが設けられず、それにより、ＳＳＰＣ／ＳＷｃｄを備えている第２種の電力レーン３１４ｃも設けられない可能性もまた、図１３に示される。

リングレーンは、ＳＳＰＣ／ＳＷａｄを備える第２種の電力レーン３１４ｄによって閉鎖され、これは、第１種の電力レーン３０８ａと３０８ｄとを接続する。

別の可能性は、負荷分散または部分的負荷分散のためのある種のスター型トポロジーを形成するために、第１種の電力レーンをそれらのＳＳＰＣ／ＳＷと並列に接続することである。図１４は、限定されない例を示す。ここで、第１種の電力レーン３０８ａは、それぞれの第２種の電力レーンを介して他の示される第１種の電力レーンのそれぞれと、すなわち、第２種の電力レーン３１４ａを介して第１種の電力レーン３０８ｂと、第２種の電力レーン３１４ｅを介して第１種の電力レーン３０８ｃと、第２種の電力レーン３１４ｆを介して第１種の電力レーンと、接続されるか、または接続可能である。これらの第２種の電力レーンは、ａｂ、ａｃ、及びａｄと称されるそれぞれのＳＳＰＣ／ＳＷをそれぞれ備えている。

示される構成の不利な点は、第１種の電力レーン３０８ａに直接影響を及ぼす故障が、全ての他の第１種の電力レーンにも影響を及ぼすことになり、この故障の隔離後、負荷分散または部分的負荷分散は、もはや不可能であろうということである。

それゆえに、図１５に示されるようなスター型のような負荷分散構成が好ましく、これは、ハブまたはスター形構成の中心として第１種の電力レーンではなく、別の接続レーン３２０を用い、これは、それぞれが、それぞれのＳＳＰＣ／ＳＷａｘ、ｂｘ、ｃｘ及びｄｘを備えている、それぞれの第２種の電力レーン３１４ｇ、３１４ｈ、３１４ｉ及び３１４ｊを介して第１種の電力レーン３０８ａ、３０８ｂ、３０８ｃ及び３０８ｄのそれぞれに接続されるか、または接続可能である。

全てのこれらの電力分配ネットワーク構成またはトポロジーは、限定されない例に過ぎない。全てのこれらのトポロジーは、電力分配ネットワークのそれぞれのネットワーク部の組み合わせで実現されてもよく、当業者に周知の他のトポロジーもまた、ＵＳ２０２０／００１０１８７Ａ１で周知のそのようなトポロジー並びにメッシュ型トポロジーなどで実施されてもよい。

今から、上述の好適な提案されるアプローチに従って、電力分配ネットワークの構成及び電力分配ネットワークの動作が説明される。
［第１アプローチ］
上述の第１アプローチによれば、通常動作のための統合された電力分配ネットワーク３０６が提供され、これは、電気的故障が発生した場合に、非常に高速な方法で、分離された、または部分的に分離された電力分配ネットワークに切り替え得る。この目的のために、第２種の電力リンク３１６は、非常に高速で動作するソリッドステートスイッチ、または非常に高速で動作するソリッドステートＣＰＤ、または類似のまたはより好ましい、ソリッドステート電力コントローラ（ＳＳＰＣ）、または電力分配ネットワークの１つまたは複数のソリッドステート電力コントローラ（ＳＳＰＣ）の負荷チャネルとして実現される。

好ましくはＳＳＰＣであるこれらの第２種の電力リンクは、通常動作において導通状態になることができ、それにより負荷分散に関してトランスペアレント（透過的）であろう。しかしながら、これらの第２種の電力リンクは、電気的故障が検出された場合に、分離を導入するために、極めて高速に、例えば１０～２０μｓ以内で隔離するように構成される。以下において、これらの第２種の電力リンクは、限定されない例としてのみ「ＳＳＰＣ」と称される。概して、約１００μｓ、より好ましくは１００μｓ未満、及び最も好ましくは約１０～２０μｓの隔離時間がＳＳＰＣによって実現されることが好ましい。しかしながら、例えば１ｍｓのオーダーのより長い隔離時間も除外されないであろう。

ＳＳＰＣは、１つまたは複数の導電チャネルまたは負荷チャネル、各負荷チャネルのための電流測定手段、及びある特定の電流閾値を超過した場合、または場合によって１つまたは複数の他のトリップ条件に応答して負荷チャネルがオフにされ得るように、ソフトウェアまたはハードウェアにて実施される論理手段からなる周知の電子装置である。このような電流閾値及びトリップ条件は、電力分配ネットワークの設計、及び電力源及び電気負荷の特性、及びそれゆえに故障の無い通常動作に期待される最大電流値及び他の電気的な状態、に基づいて当業者によって容易に選択されるか、または決定され得る。当業者は、適切な安全マージンを考慮するであろう。

それにより、一方で統合を利用して負荷分散の利点から利益を得、他方で耐障害性があり安全でもある、電力分配ネットワークが実現される。

例えば、図１０及び図１１の電力源Ａ及びＢ、電気負荷ＡＡ及びＢＢ、ＣＰＤａ及びｂを備える第１種の電力レーン３０８ａ及び３０８ｂ、及びＳＳＰＣａｂを備える第２種の電力レーン３１４ａを考えると、ＳＳＰＣａｂは、電力レーン３０８ａと３０８ｂとの間に並列に挿入される。ネットワークの通常動作状態において、このＳＳＰＣは、その導通状態にあり、それにより負荷ＡＡは、源Ａ及びＢによって均等に供給を受けることができ、負荷ＢＢもまた源Ａ及びＢによって均等に供給を受け得る。同じことが、図１０及び１１による他の第１種の電力レーン及びそれらのＳＳＰＣを備える他の第２種の電力レーン、並びに、図１２～１５による全ての対応する電力レーンにも適用され、このことは、電力分配ネットワークの通常動作における負荷分散を可能とするが、発生し得る電気的故障を、適切な分離を導入することによって非常に高速な方法で隔離する。

好ましくは、故障隔離が、複数のその後の故障隔離段階、好ましくは３つの隔離段階に従って実現される。その理由は、発生した電気的故障が、故障隔離のために必要であるよりも多くのＳＳＰＣが、それらの導通状態からそれらの非導通状態に切り替わり得るといった結果を有し得ることである。

第１故障隔離段階及び第２故障隔離段階は、例えば図１０及び１１による、電力源Ａ及びＢ、電気負荷ＡＡ、ＢＢ、それぞれのＣＰＤａ及びｂを備えるそれらの関連する第１種の電力レーン３０８ａ及び３０８ｂ、及びＳＳＰＣａｂを備える関連する第２種の電力レーン３１４ａに基づいて、再度説明され、図示され得る。

第１故障隔離段階は、第１種の電力レーンにこのネットワーク部の分離をもたらす。電気的故障が、負荷ＢＢで発生した場合、その後、ＳＳＰＣａｂは、電気的故障に供給する電力源Ａによる電流の増加を確認し、その非導通状態に切り替わることによって極めて高速で隔離されるであろう。ここで、故障は、電力レーン３０８ｂに隔離され、電力レーン３０８ａは、通常動作を継続し得る。負荷ＡＡでは、ほとんど、または全く電力が遮断されない。

ここで、電気的故障は、電力レーン３０８ｂに影響を及ぼすのみであり、それにより、このレーン内の故障隔離は、第２故障隔離段階によって実現され得る。電気的故障は、第１種の電力レーン３０８ｂにのみに影響を及ぼすので、故障隔離の緊急性は低下する。電気的故障は、電力源Ｂから電気的エネルギを供給されるのみであるので、より少ないエネルギが故障で放出され、ＣＰＤｂは、故障電流を安全に遮断することができる。ＣＰＤｂは、想定される短絡の形態の故障を安全に隔離し得る。

提案されるアプローチの重要な利点は、ＣＰＤを正しい順序で隔離するように、多数のＣＰＤを順番に電力源と負荷との間で調整するための「選択性」という従来の概念は関連がないか、または利用されないことである。

第２種の電力リンク、好ましくはＳＳＰＣが、第１種の電力リンクまたは第１種の電力レーンのＣＰＤがトリップし得る前に、それぞれのＳＳＰＣをトリップすることを可能にするのに十分に高速であるべきであることを除いては、１つのＳＳＰＣまたは複数のＳＳＰＣはどのような速度であってもよく、他のＳＳＰＣ及びＣＰＤとの調整は必要とされない。非常に高速の第２種の電力リンクを設けることはまた、それぞれの電力遮断の継続時間を制限するためにも有利である。第２種の電力リンクまたはＳＳＰＣは、負荷から自身の電力を隔離するのではなく、第１種の電力レーンを互いに分離するのみであり、それにより、第２種の電力リンクまたはＳＳＰＣの調整は、従来技術のアプローチによるネットワーク上の特定のＣＰＤの調整ほど重要ではない。

第３故障隔離段階は、電気的故障を隔離するために必要とされる一定の分離を維持することを除いて、ネットワーク統合の回復をもたらす。

この故障隔離段階は、図１０～１５に示される電力源Ａ及びＢ、及び負荷ＡＡ及びＢＢとの関連で考察されるように、より多くの電力レーンを備えるより大きなネットワークに適している。

このような拡張された電力分配ネットワーク３０６において、第１隔離段階で多数の第２種の電力リンクが、それらの非導通状態に切り替わる可能性が高い。このことは、それらの高感度に起因して、特にＳＳＰＣに当てはまる。こうしたことから、負荷分散は、健全な第１種の電力レーンの間でさえ失われていることもあり得る。

例えば、図１０及び１１のネットワーク３０６において、第１種の電力レーン３０８ｃではなく、第１種の電力レーン３０８ｂが電気的故障によって影響を受けるが、電力レーン３０８ｃと３０８ｄとの間のＳＳＰＣｃｄが非導通状態に切り替わることが起こり得る。この電気的故障を隔離するためには、ＳＳＰＣａｂ及びｂｃのみが非導通状態に切り替わらなければならず、そのため、ＳＳＰＣｃｄは、ＳＳＰＣｂｃが非導通状態に切り替わることによって、第１種の電力レーン３０８ｃが故障した第１種の電力レーン３０８ｂから分離されるとすぐに、再度導通状態に切り替わり得るか、切り替えられ得る。

図１０のネットワークトポロジーの場合において、電気的短絡が電気負荷ＢＢで発生すると想定すると、他のＳＳＰＣａｂ及びｂｃでさえも、第２故障隔離段階、すなわち、故障電流を遮断するこの電力レーンのＣＰＤｂのその非導通状態への切り替え、に従う第１種の電力レーン３０８ｂ内の故障隔離の後に、その導通状態に戻ってもよい。

第１種の電力リンクまたはＣＰＤの上流側に、第２種の電力リンクまたはＳＳＰＣを有する第２種の電力レーンを備えることは、故障が電気負荷に発生する可能性を考慮すると、好ましいと考えられる。このような場合において、全ての電力源は、第３故障隔離段階による統合の回復の後に、電力の供給及び負荷分散への寄与を継続してもよい。

第１種の電力リンクまたはＣＰＤの下流側に、第２種の電力リンクまたはＳＳＰＣを有する第２種の電力レーンを備えることは、電力源が故障し得る可能性を考慮すると、好ましいと考えられる。このような場合において、全ての電気負荷は、第３故障隔離段階による統合の回復の後に、残りの電力源にわたる負荷分散に基づいて、継続して電力が供給され得る。

これらの可能性は両方とも、それらの利点を有するので、図１２に図示されるような混合された構成が用いられてもよい。

しかしながら、第２種のそれぞれの電力リンクを備える第２種の電力レーンが、第１種電力リンクの下流側だけでなく、上流側にも設けられることは、除外されない。さらに、提案される第１アプローチは、従来のハイブリッドアプローチと組み合わせることができ、すなわち、高速動作する第２種の電力リンク、特にＳＳＰＣを、上流側及び下流側のうちの一方に設け、通常動作においてはそれらの遮断状態にあり、第３故障隔離段階の間にそれらの導通状態に選択的に切り替えられる、図８及び９に示される従来のスイッチＳＷまたは電力リンク３１４を、上流側及び下流側のうちの他方に設け得る。

第３故障隔離段階は、個別のＳＳＰＣによって、それらの負荷チャネルの測定された電気的状態に基づくそれらのそれぞれの論理手段の制御下で、独立して実施されてもよい。代替として、電力分配ネットワークの集中コントローラは、例えば、ＣＰＤ及びＳＳＰＣからの状態データ、及び場合によって測定されるネットワークの電気的状態に基づいて、第３故障隔離段階を実施するためにＳＳＰＣを制御してもよい。

３つの故障隔離段階の上述の説明は、図１０～１５の他のネットワークトポロジーに類似的に適用される。第２故障隔離段階の達成後、故障した第１種の電力レーンを除く全ての第１種の電力レーンの間の全てのＳＳＰＣは、負荷分散を再導入し、ネットワークをほぼ通常動作状態に変えるために、導通状態にリセットされ得る。達成された故障隔離に起因して、ネットワークのこの動作状態は、ネットワークの電気的故障緩和動作モードと称されてもよい。ＣＰＤの下流側または上流側のＳＳＰＣの位置に応じて、関係するそれぞれの第１種の電力レーン内の故障隔離を実施する１つのＣＰＤまたは複数のＣＰＤが、故障隔離に十分であるかもしれないことから、全てのＳＳＰＣが導通状態にリセットされ得ることさえ起こり得る。

多数の電力源と、電気負荷として分散型の電気推力ユニット（ＥＰＵ）または揚力／推力ユニットとを採用する、図１～５との関連で参照される航空機のため、一般的にいわゆるｅＶＴＯＬアプリケーションのために、電力レーンの損失は、乗り物の可制御性への影響を最小限にするように、ＥＰＵを、航空機のジオメトリに関して対称的に分布させて電力レーンに配置することは有利である。これは、上述した単一の第１種の電力レーンのようなネットワーク構成である場合に、単一の電力レーンが、隣接するＥＰＵよりもむしろ十分に分布したＥＰＵに供給することを確実にすることによって実現され得る。

図１６は、図１６ａに、６つのＥＰＵのみ、すなわち、前翼または先尾翼にＥＰＵ１及びＥＰＵ２、後翼にＥＰＵ３、ＥＰＵ４、ＥＰＵ５及びＥＰＵ６を備える図２及び３に従う航空機の簡略化された概略版を示す。これらのＥＰＵのそれぞれは、複数の推進エンジンを備えるユニットを表してもよい。

図１６ｂは、割り当てを概略的に示し、これは、１つの電力レーン上の故障が隣接するＥＰＵに影響を及ぼし、乗り物のロール軸である対称軸に対して非対称のＥＰＵに影響を及ぼすことから、望ましくない。ＥＰＵ１、３、４またはＥＰＵ２、５、６の何れかが影響を受け、ＥＰＵ１、３及び４は、乗り物右側の前翼及び後翼に配置され、ＥＰＵ３及び４は、右後翼に互いに隣接して配置され、またＥＰＵ２、５、６は、乗り物左側の前翼及び後翼に配置され、ＥＰＵ５及び６は、左後翼に互いに隣接して配置される。

図１６ｃは、割り当てを概略的に示し、これは、１つの第１種の電力レーン上の故障が、隣接するＥＰＵに影響を及ぼさず、（乗り物のロール軸である対称軸に対して）故障したＥＰＵのより良好な対称性をもたらすことから、望ましい。電力レーン３０８ａ及び３０８ｂのうちの１つが故障したとしても、左及び右前翼の２つのＥＰＵ１及び２のうちの１つのみが影響を受け、左及び右後翼上のただ１つの個別のＥＰＵ、すなわちＥＰＵ４及び５、またはＥＰＵ３及び６の何れかが影響を受けるであろう。

図１６及び１６ｃに基づいて説明される概念は、図２及び３の図示された実施形態のＥＰＵまたは揚力／推力ユニットまたは推進エンジン、及び飛行アクチュエータに類似的に適用されてもよい。

一般的に言えば、当業者は、十分な数の共通のタイプの航空機装置、特に揚力／推力ユニットを提供することができ、これらの航空機装置を適切な構成で航空機、特にその翼に配置することができ、これらの航空機装置を適切な方法で電力レーン、特に電力分配ネットワークの第１種の電力レーンに割り当てることができ、それにより一重の、あるいは多重の電気的故障に対してさえも所望の回復力が実現される。

例えば、図３に関して、電気的故障は、左主翼２０２の揚力／推力ユニット３．１と３．６、及び／または右主翼２０４の揚力／推力ユニット４．１と４．６の同時故障をもたらし得る。それと共に、胴体に隣接する１つまたは２つの揚力／推力ユニット、及び胴体にまだかなり近接する１つまたは２つの揚力／推力ユニットが影響を受け、それにより、横方向の均衡には、影響が生じないか、またはごくわずかな影響が生じるであろう。

例えば、図３に関して、電気的故障は、左先尾翼２０６の最も外側の揚力／推力ユニット１．６と右主翼２０４の最も外側の揚力／推力ユニット４．１２、及び／または右先尾翼２０８の最も外側の揚力／推力ユニット２．６と左主翼２０２の最も外側の揚力／推力ユニット３．１２の同時故障をもたらし得る。この場合も同様に、横方向の均衡は、影響を受けないか、またはあまり影響を受けないであろう。

提案されるアプローチに基づく故障に対する回復力を実現する説明された原則は、図２、図３及び１６ａ）に示される航空機以外の他の種類の航空機、また、そのような多数の揚力／推力ユニット、推進エンジン、フラップなどを備え、これらの全ての航空機エンジンが、航空機の飛行能力及び可制御性を維持するために必要とされるとは限らない、完全に異なる種類の航空機にも当然ながら適用され得る。一重、二重、または多重の電気的故障に対する回復力を実現するために、当業者は、本発明を実施するとき、そのような方法で、電力分配ネットワークの個別の電力レーンに様々な航空機エンジンを割り当てることができ、それにより、そのような一重、二重または多重のバスの故障の影響が最小化される。
［第２アプローチ］
上述の第２アプローチによれば、電力分配ネットワークの通常動作のため、また、好ましくはまた故障緩和動作モードのために、部分的に統合され、部分的に分離される電力分配ネットワーク３０６が提供される。このアプローチによれば、ネットワークは、複数の部分的負荷分散モードのそれぞれと関連する複数の異なる部分的負荷分散構成の間で連続して切り替わる。電力分配ネットワークは、時間変化する態様で連続的にこれらの部分的負荷分散モード、またそのための、それらの部分的負荷分散構成を担う。これらの異なる部分的負荷分散構成のそれぞれは、ネットワークの部分的な統合及び部分的な分離の異なる種類に対応する。電力源の均一な放電は、部分的負荷分散構成の間の、この連続的な、好ましくは周期的な切り替えによって実現され得る。

この異なる部分的負荷分散構成の間の切り替えは、第２種の電力リンク３１６によって実施され、第２種の電力リンク３１６は、一般的な回路保護装置またはＣＰＤのトリップ時間（ｔｒｉｐｐｉｎｇ ｔｉｍｅｓ）と比較して、さらにソリッドステート電力コントローラ（ＳＳＰＣ）の一般的なトリップ時間と比較して好ましくは比較的遅く、それらの導通状態とそれらの非導通状態との間で同期して切り替わる。例えば、第２種の電力リンク３１６の切り替えのために適切な時間スケールは、導通状態と非導通状態との間の１分の時間間隔での切り替えであり得る。それゆえに、導通状態と非導通状態との間の切り替えを可能とする他の部品も用いられ得るが、むしろ遅い電気機械式の、またはソリッドステートのスイッチが、第２種の電力リンク３１６を実現するために適切である。

以下において、これらの第２種の電力リンクは、適切な１つのスイッチ、または適切な複数のスイッチを表すために、限定されない例としてのみ、１つまたは複数の「ＳＷ」と単に称される。

さらに、上述された提案される第１アプローチによる場合のように、第１種の電力リンクは、適切な回路保護装置すなわち「ＣＰＤ」であってもよい。以下において、これらの第１種の電力リンクは、この場合も同様に、限定されない例としてのみ、１つまたは複数の「ＣＰＤ」と単に称される。

電力分配ネットワークによって連続的に採用される複数の異なる部分的負荷分散モードに従い、時間変化する態様で関連する電気負荷に関して電力源にわたってもたらされる部分的負荷分散の実施例が、図１３のリング型トポロジーに基づいて与えられ得る。ここで、第１種の電力レーン３０８ｃ及び第１種の電力レーン３０８ｄが、第２種の電力リンクｃｄとしてスイッチＳＷを備える第２種の電力レーン３１４ｃによって直接接続されることを前提とする。これに対応して、他の第２種の電力リンクａｄ、ａｂ、及びｂｃもスイッチであり、一方で電力リンクａ、ｂ、ｃ及びｄはＣＰＤである。

段階１及び２とされる適切な部分的負荷分散モードは、例えば以下のようである。

動作中に段階１と２とを周期的に交互にすることによって、電気的故障が、半分以上のレーンに決して影響を及ぼさないことが保障される。２つの段階１及び２によれば、各段階は、関連する電力源Ａ、Ｂ、Ｃ及びＤ、それと共に対応する電気負荷ＡＡ、ＢＢ、ＣＣ、及びＤＤを、複数の分断負荷分散グループ、すなわち、段階１において分断部分的負荷分散グループ（Ａ＋Ｂ，ＡＡ＋ＢＢ）及び分断部分的負荷分散グループ（Ｃ＋Ｄ,ＣＣ＋ＤＤ）、及び段階２において分断部分的負荷分散グループ（Ｂ＋Ｃ，ＢＢ＋ＣＣ）、及び分断部分的負荷分散グループ（Ａ＋Ｄ,ＡＡ＋ＤＤ）と関連付けた。それぞれの段階のこれらのグループは、グループが共通の要素を有さないので、「分断グループ」と称される。

全ての電力源は、直接的に、または提供される場合には別の電力源を介して、他の電力源と負荷分散するための統合の機会を有する。

この解決策は、あらゆる数の電力レーンに拡張可能である。

例えば以下に示されるような、電力源及び負荷の様々な段階への他の割り当ても可能である。

この実施例によれば、各段階は、電力源及び負荷を、それぞれの部分的共通負荷分散グループ、すなわち段階１において共通負荷分散グループ（Ａ＋Ｂ,ＡＡ＋ＢＢ）、段階２において共通負荷分散グループ（Ｂ＋Ｃ,ＢＢ＋ＣＣ）、段階３において共通負荷分散グループ（Ｃ＋Ｄ,ＣＣ＋ＤＤ）及び段階４において共通負荷分散グループ（Ａ＋Ｄ,ＡＡ＋ＤＤ）に割り当てた。

しかしながら、第１実施例に対する特別な優位性は実現されないであろう。

ネットワーク臨界（ｎｅｔｗｏｒｋ ｃｒｉｔｉｃａｌｉｔｙ）が、ある時点におけるレーンの半分以上の損失を許容する場合、その後追加の段階が可能となり、そこで３つの第１種の電力レーンが、例えば以下のように負荷分散に同時に参加する。

この実施例によれば、各段階は、電力源及び負荷を、それぞれの部分的共通負荷分散グループ、すなわち段階１において共通負荷分散グループ（Ａ＋Ｂ＋Ｃ,ＡＡ＋ＢＢ＋ＣＣ）、段階２において共通負荷分散グループ（Ｂ＋Ｃ＋Ｄ,ＢＢ＋ＣＣ＋ＤＤ）、段階３において共通負荷分散グループ（Ａ＋Ｃ＋Ｄ,ＡＡ＋ＣＣ＋ＤＤ）、段階４において共通負荷分散グループ（Ａ＋Ｂ＋Ｄ,ＡＡ＋ＢＢ＋ＤＤ）に再度割り当てた。

電気的故障が発生した場合に、それぞれの第１種の電力レーンは、電気的故障を隔離するために、さらなる部分的負荷分散から除外されるであろう。ネットワークによって連続的に採用される複数の異なる部分的負荷分散モードによる部分的負荷分散は、それでもなお継続されてもよい。

電力源Ｃまたは負荷ＣＣが電気的故障を有するとすれば、例えば以下の段階がネットワークによって周期的に採用され得る。

上述の第２実施例の段階１及び４に対応するこれらの段階１’及び２’は、電力分配ネットワークの部分的故障隔離負荷分散モードに対応する。これらの段階は、上述の第２実施例の段階１～４の一部であり、段階１’は、その段階１に対応し、段階１’は、その段階４に対応する。

代替として、電気的故障が隔離されなければならない場合に、電力分配ネットワークの電気的故障緩和動作モードにおいて、健全な第１種の電力レーンの電力源にわたる永続的な負荷分散をそれらの負荷に関して実施し得る。本実施例において、この場合もまた、電力源Ｃまたは負荷ＣＣが電気的故障を有するとすれば、ネットワークによって採用され得る以下の故障緩和段階が、電気的故障が解決されるまで、故障隔離を永続的に採用する。

別の実施例が、図１５によるスター型トポロジーに基づいて与えられる。中心ノードとして機能する接続レーン３２０と、各第１種の電力レーンとの間の電力リンクａｘ、ｂｘ、ｃｘ及びｄｘは、この場合もスイッチであると想定される。適切な部分的負荷分散モードまたは段階の実施例は、以下の段階１～６である。

他の実施例のように、この解決法は、あらゆる数の電力レーンに拡張可能であり、段階はあらゆる順番で移行され得る。ネットワーク臨界が、レーンの半分以上の損失を許容する場合、その後追加の段階が可能となり、そこで、例えば２つのみではなく３つのレーンが、それぞれの同時に行われる部分的負荷分散に参加する。

電力レーン３０８ｃが、電力源Ｃまたは負荷ＣＣの故障によって故障する場合において、以下の段階が、ネットワークの電気的故障緩和動作モードにおいて、周期的に担われ得る。

これらの段階１’、２’及び３’は、通常動作のために与えられる実施例の段階１～６の一部であり、段階１’はその段階１に対応し、段階２’はその段階３に対応し、段階３’は、その段階５に対応する。

代替として、必要に応じて、電力分配ネットワークの電気的故障緩和動作モードにおいて、この場合もまた、健全な第１種の電力レーンの電力源にわたる永続的な負荷分散をそれらの負荷に関して実施し得る。

それぞれの実施の様々な段階または部分的負荷分散モードの間の移行は、好ましくは現在閉鎖されているスイッチを最初に開放し、それから次の段階を実現するために閉鎖されるスイッチング（ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ）を閉鎖することによって行われる。これは、段階移行が安全マージンのいかなる低下にも関与しないことを保障する。従って、段階の間の切り替えは、直接ではなく、電力源にわたる部分的負荷分散の無い中間段階の後にのみ行われることが好ましい。

図１６及び図３を参照して考察及び説明されるように、回復力及び乗り物の可制御性の維持を実現するために、極めて重要な負荷が、第１種の電力レーン及び航空機の翼及び胴体に適切に分布され、対称的な状態で配置され得る。これはまた提案される第２アプローチとの関連でも適用される。

有利にするために、部分的負荷分散モードまたは部分的負荷分散段階の、様々な部分的共通負荷分散グループまたは分断部分的負荷分散グループが、そのような態様で形成されることを提供してもよく、それにより、各それぞれの共通負荷分散グループまたは分断負荷分散グループの極めて重要なそれぞれの負荷または航空機装置が、航空機の翼及び／または胴体上に対称的に良好に分布され、それにより、これらのグループのうちの１つの故障は致命的ではなく、航空機の可制御性に支障を来さない。このような場合において、電力分配ネットワークが、電気的故障を隔離し、電気的故障緩和動作モードを担うために、電気的故障の発生に対して非常に高速で気付き、反応することはあまり重要でない。

当業者が本開示の提案される概念及びアプローチをどのように詳細に実施し得るかは、多くの可能性がある。当業者はまた、例えば、１つのネットワーク部に関して、これらのアプローチのうちの１つ、また別のネットワーク部に関して、他のアプローチを適用することによって、航空機の電力分配ネットワークにおいて両方の提案されるアプローチを実施することを決定してもよい。さらに、第２種の電力リンクが適切に選択される場合に、電力分配ネットワークは、原則として、両方のアプローチに従って構成され得るか、または構成可能であり得る。

上記で用いられる「電力源」、「電気負荷」、「電力レーン」、「第１種の電力レーン」、「第２種の電力レーン」、「電力リンク」、「第１種の電力リンク」、及び「第２種の電力リンク」のような用語は、本質的に、これらの機能を実現するために用いられる特定の構造及び特定の要素を必ずしも暗示することなく、任意の技術的背景における任意の機能を述べる一般名称である。そのために、複数の電力リンクが、１つのそれぞれの電力ネットワーク装置に組み込まれることが可能である。１つまたは複数の第１種の電力リンク、及び１つまたは複数の第２種の電力リンクでさえ、１つのそれぞれの電力ネットワーク装置に組み込まれ得る。電力ネットワーク装置に組み込まれるこのような電力リンクは、例えば、電力ネットワーク装置の１つの接続ポートが、同時に第１種の電力リンクの接続ポート及び第２種の電力リンクの接続ポートであるように、電力ネットワーク装置の接続ポートを共有し得る。このような電力ネットワーク装置はまた、この意味において、それぞれの電力リンクと共に装置に組み込まれるような電力レーンまたは電力レーン部も含んでもよい。

航空機の電力システム（３００）の電力分配ネットワーク（３０６）は、時間変化する態様で複数の異なる部分的負荷分散モードを連続的に採用するように動作され、これは、電力分配ネットワークの複数の異なる部分的負荷分散構成を連続的に切り替えることによって、電力源（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）にわたり、関連する電気負荷（ＡＡ，ＢＢ，ＣＣ，ＤＤ）に関して、部分的負荷分散をもたらし、各部分的負荷分散構成は、部分的負荷分散モードの特定の１つと関連付けられる。

１０…飛行制御システム、１２…飛行制御コンピュータシステム、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ…飛行制御コンピュータ、１４，１６，１８，２０…航空機装置、２２…制御バスシステム、３０ａ，３０ｂ…左及び右サイドスティック装置、３２ａ，３２ｂ…左及び右サイドスティック、３８ａ，３８ｂ…センサアセンブリ、４２ａ，４２ｂ…接続リンク、２００…先尾翼型航空機、２０２…左後翼、２０３…胴体、２０４…右後翼、２０６…左前翼、２０８…右前翼、２１０，２１２，２１４，２１６；２３４…フラップ、２３０…推進モジュール、２３２，２３２ａ，２３２ｂ，２３２ｃ…推進エンジン、３．１～３．１２…左後翼の揚力／推力ユニット、４．１～４．１２…右後翼の揚力／推力ユニット、１．１～１．６…左前翼の揚力／推力ユニット、２．１～２．６…右前翼の揚力／推力ユニット、２３６…翼、２４０…フラップアクチュエータ、２４２…枢動継手、３００…電力システム、３０２；Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ…電力源、３０４；ＡＡ，ＢＢ，ＣＣ，ＤＤ１，ＤＤ２，ＤＤ…電気負荷、３０６…電力分配ネットワーク、３０８；３０８ａ，３０８ｂ，３０８ｃ，３０８ｄ…電力レーン、第１種の電力レーン、３１０；ａ，ｂ，ｃ，ｄ…第１種の電力リンク、３１２，３１４…電力レーン、３１６；ＳＷ…電力リンク；スイッチ、３１４；３１４ａ，３１４ｂ，３１４ｃ，３１４ｄ，３１４ｅ、３１４ｆ、３１４ｇ，３１４ｈ，３１４ｉ，３１４ｊ…第２種の電力レーン、３１６；ａｂ，ｂｃ，ｃｄ，ａｄ，ａｃ，ａｄ，ａｘ，ｂｘ，ｃｘ，ｄｘ，３１２，３１４，３１４ａ…第２種の電力リンク、３２０…接続レーン、ＥＰＵ１，ＥＰＵ２，ＥＰＵ３，ＥＰＵ４，ＥＰＵ５，ＥＰＵ６…電気推力ユニット

Claims (15)

1. 複数の電気負荷（３０４）と、複数の電力源（３０２）と、前記電力源を前記電気負荷に接続するように構成される電力分配ネットワーク（３０６）とを、各電気負荷が、前記電力分配ネットワークの少なくとも１つの関連する電力レーン（３０８）を介して少なくとも１つの関連する電力源によって駆動され得るように備える、航空機（２００）のための電力システム（３００）であって、
   前記電力分配ネットワーク（３０６）は、複数の切替可能または遮断可能な電力リンク（３１０，３１６）を備える回路保護装置及び回路切替装置のうちの少なくとも１つを備え、
   各電力リンクは、２つの接続ポートを有し、各電力リンクは、第１動作モードにおいて、前記接続ポートの１つに接続される駆動電力レーンまたは駆動電力レーン部から、前記接続ポートの他の１つに接続される被駆動電力レーンまたは被駆動電力レーン部へ電力を伝送するために、前記接続ポートを接続するように構成され、第２動作モードにおいて、前記駆動電力レーンまたは前記駆動電力レーン部と、前記被駆動電力レーンまたは前記被駆動電力レーン部との間の電力の伝送を阻止するために、前記接続ポート間の接続を遮断するように構成され、
   前記電力分配ネットワーク（３０６）は、前記電力分配ネットワークの複数の異なる部分的負荷分散構成の間で連続的に切り替えることによって、前記電力分配ネットワーク（３０６）により連続的に採用される複数の異なる部分的負荷分散モードに従い、時間変化する態様で、電力源（Ａ，Ｂ；Ｃ，Ｄ；Ｂ，Ｃ；Ａ，Ｄ；Ａ，Ｂ；Ａ，Ｃ；Ａ，Ｄ；Ｂ，Ｃ；Ｂ，Ｄ；Ｃ，Ｄ）にわたり、関連する電気負荷（ＡＡ，ＢＢ；ＣＣ，ＤＤ；ＢＢ，ＣＣ；ＡＡ，ＤＤ；ＡＡ，ＢＢ；ＡＡ，ＣＣ；ＡＡ，ＤＤ；ＢＢ，ＣＣ；ＢＢ，ＤＤ；ＣＣ，ＤＤ）に関し、部分的負荷分散をもたらすように構成され、各部分的負荷分散構成は、前記部分的負荷分散モードの特定の１つと関連付けられ、
   前記電力分配ネットワークは、前記複数の電力源の少なくとも１つの電力源グループの各電力源が、少なくとも１つの、好ましくは少なくとも２つの異なる前記部分的負荷分散モードと関連付けられ、前記複数の電気負荷の少なくとも１つの電気負荷グループの各電気負荷が、少なくとも１つの、好ましくは少なくとも２つの異なる前記部分的負荷分散モードと関連付けられるように構成され、各部分的負荷分散モードは、前記電力源及び前記電気負荷が、それぞれの前記部分的負荷分散モードの１つの共通負荷分散グループまたは複数の分断負荷分散グループを形成するように、関連する複数の電力源及び複数の電気負荷を有し、前記電力分配ネットワーク（３０６）は、それぞれの前記部分的負荷分散モードを採用するとき、関連する前記共通負荷分散グループの前記電力源にわたり、関連する前記共通負荷分散グループの前記電気負荷に関し、負荷分散をもたらすか、または前記分断負荷分散グループのそれぞれに対して分離された部分的負荷分散をもたらし、これは、前記分断負荷分散グループを越えるいかなる負荷分散もない、各それぞれの分断負荷分散グループの前記電力源にわたる、このそれぞれの分断負荷分散グループの前記電気負荷に関する負荷分散である、
   電力システム。
2. 請求項１に記載の電力システムであって、前記電力分配ネットワーク（３０６）は、少なくとも１つの通常動作モード、及び少なくとも１つの電気的故障緩和動作モードにおいて動作するように構成され、前記電力分配ネットワークは、前記通常動作モードにおいて、異なる前記部分的負荷分散モードを連続的に採用するように構成される、電力システム。
3. 請求項２に記載の電力システムであって、前記電力分配ネットワーク（３０６）は、前記電気的故障緩和モードにおいて、電気的故障を有する前記電力分配ネットワークのネットワーク部が、前記第２動作モードである少なくとも１つの電力リンク（３１４）によって、前記電力分配ネットワークの少なくとも１つの他のネットワーク部から隔離されるような、電気的故障隔離をもたらす、電力システム。
4. 請求項１～３のうちの１項に記載の電力システムであって、前記電力分配ネットワークは、全ての電力源（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）にわたって、全ての電気負荷（ＡＡ，ＢＢ，ＣＣ，ＤＤ）に関して、連続的に採用される複数の異なる前記部分的負荷分散モードに従い、部分的負荷分散をもたらすように構成される、電力システム。
5. 請求項１～４のうちの１項に記載の電力システムであって、前記電力分配ネットワーク（３０６）は、複数の第１種の電力レーン（３０８）を備え、
   各前記第１種の電力レーンは、別の前記第１種の電力レーンと関連付けられていない、少なくとも１つの関連する電力源（Ａ；Ｂ；Ｃ；Ｄ）と関連し、各前記第１種の電力レーンは、別の前記第１種の電力レーンと関連付けられていない、少なくとも１つの電気負荷（ＡＡ；ＢＢ；ＣＣ；ＤＤ）と関連することで、少なくとも１つの関連する前記電力源が、それぞれの前記第１種の電力レーンを介して、少なくとも１つの関連する前記電気負荷と接続されるか、または接続可能であり、必ずしも別の前記第１種の電力レーンを介する駆動を伴うことなく、少なくとも１つの前記電力源が、それぞれの前記第１種の電力レーンを介して少なくとも１つの前記電気負荷を駆動することを可能とする、電力システム。
6. 請求項５に記載の電力システムであって、複数の前記第１種の電力レーン（３０８）は、前記電力分配ネットワークの接続レーン装置を介して接続されるか、または接続可能であり、前記接続レーン装置は、１つまたは複数の第２種の電力レーン（３１４）を含み、少なくとも１つの前記第２種の電力レーンを介して、これらの前記第１種の電力レーン間で電力を伝送することによって、前記第１種の電力レーンの少なくとも１つのグループと関連付けられるか、または全ての前記第１種の電力レーンと関連付けられる電力源（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）にわたる、これらの前記第１種の電力レーンと関連付けられる電気負荷（ＡＡ，ＢＢ，ＣＣ，ＤＤ）に関する部分的負荷分散を可能にする、電力システム。
7. 請求項５または６に記載の電力システムであって、前記第１種の電力レーン（３０８）は、それぞれ第１種の電力リンク（３１０）を備え、その第１動作モードにおいて、この前記第１種の電力リンクを介した、関連する少なくとも１つの前記電力源（Ａ；Ｂ；Ｃ；Ｄ）から関連する少なくとも１つの前記電気負荷（ＡＡ；ＢＢ；ＣＣ；ＤＤ）への電力の伝送を可能にし、その第２動作モードにおいて、この前記第１種の電力リンクを介した、関連する少なくとも１つの前記電力源から関連する少なくとも１つの前記電気負荷への電力の伝送を阻止し、各前記第１種の電力リンクは、好ましくは、電気的故障を示す少なくとも１つの予め設定された、または予め設定可能な電気的トリップ条件に応答して、前記第１動作モードから前記第２動作モードへその動作モードを変更するように構成される、電力システム。
8. 請求項６及び場合により請求項７に記載の電力システムであって、前記第２種の電力レーン（３１４）は、それぞれ第２種の電力リンク（３１６）を備え、その第１動作モードにおいて、この前記第２種の電力リンクを介した、前記第１種の電力レーン（３１０）間の電力の伝送を可能にし、その第２動作モードにおいて、この前記第２種の電力リンクを介した、前記第１種の電力レーン（３１０）間の電力の伝送を阻止し、各前記第２種の電力リンクは、好ましくは、前記電力分配ネットワークの関連する電気機械式の、またはソリッドステートの回路切替装置によって設けられる、電力システム。
9. 複数の電気負荷（３０４）と、複数の電力源（３０２）と、前記電力源を前記電気負荷に接続するように構成される電力分配ネットワーク（３０６）とを、各電気負荷が、前記電力分配ネットワークの少なくとも１つの関連する電力レーンを介して、少なくとも１つの関連する電力源によって駆動され得るように備える、航空機（２００）の電力システム（３００）を動作させる方法であって、前記電力分配ネットワーク（３０６）は、複数の切替可能な、または遮断可能な電力リンク（３１０，３１６）を備え、それぞれは、前記電力リンクの第１動作モードにおいて、それぞれの前記電力レーンを介した電力の伝送を可能にするために、また前記電力リンクの第２動作モードにおいて、それぞれの前記電力レーンを介した電力の伝送を阻止するために、前記電力分配ネットワークのそれぞれの電力レーン内に設けられ、
   前記方法は、それが時間変化する態様で複数の異なる部分的負荷分散モードを連続的に採用するように前記電力分配ネットワーク（３０６）を動作させることを含み、これは、前記電力分配ネットワークの複数の異なる部分的負荷分散構成の間で連続的に切り替えることによって、電力源（Ａ，Ｂ；Ｃ，Ｄ；Ｂ，Ｃ；Ａ，Ｄ；Ａ，Ｂ；Ａ，Ｃ；Ａ，Ｄ；Ｂ，Ｃ；Ｂ，Ｄ；Ｃ，Ｄ）にわたる、関連する電気負荷（ＡＡ，ＢＢ；ＣＣ，ＤＤ；ＢＢ，ＣＣ；ＡＡ，ＤＤ；ＡＡ，ＢＢ；ＡＡ，ＣＣ；ＡＡ，ＤＤ；ＢＢ，ＣＣ；ＢＢ，ＤＤ；ＣＣ，ＤＤ）に関する部分的負荷分散をもたらし、各部分的負荷分散構成は、前記部分的負荷分散モードの特定の１つと関連付けられ、
   前記複数の電力源の少なくとも１つの電力源グループの各電力源は、少なくとも１つ、好ましくは少なくとも２つの異なる前記部分的負荷分散モードと関連付けられ、前記複数の電気負荷の少なくとも１つの電気負荷グループの各電気負荷は、少なくとも１つ、好ましくは少なくとも２つの異なる前記部分的負荷分散モードと関連付けられ、各部分的負荷分散モードは、前記電力源及び前記電気負荷が、それぞれの前記部分的負荷分散モードの１つの共通負荷分散グループまたは複数の分断負荷分散グループを形成するように、関連する複数の電力源及び複数の電気負荷を有し、前記電力分配ネットワーク（３０６）は、それぞれの前記部分的負荷分散モードを採用するよう動作するとき、関連する前記共通負荷分散グループの前記電力源にわたる、関連する前記共通負荷分散グループの前記電気負荷に関する負荷分散をもたらすか、または前記分断負荷分散グループのそれぞれに対して分離された部分的負荷分散をもたらし、これは、前記分断負荷分散グループを越えるいかなる負荷分散もない、各それぞれの前記分断負荷分散グループの前記電力源にわたる、このそれぞれの前記分断負荷分散グループの前記電気負荷に関する負荷分散である、
   方法。
10. 請求項９に記載の方法であって、前記方法は、前記電力分配ネットワーク（３０６）を、少なくとも１つの通常動作モードにおいて動作させることを含み、これは、前記電力分配ネットワークの複数の異なる部分的負荷分散構成の間で連続的に切り替えることによって、電力源にわたる、関連する電気負荷に関する、前記部分的負荷分散をもたらし、
    前記方法は、前記電力分配ネットワーク（３０６）を、少なくとも１つの電気的故障緩和動作モードにおいて動作させることを含み、これは、電気的故障を有する前記電力分配ネットワークのネットワーク部が、前記第２動作モードである少なくとも１つの電力リンクによって、前記電力分配ネットワークの少なくとも１つの他のネットワーク部から隔離されるような、電気的故障隔離をもたらす、方法。
11. 請求項９または１０に記載の方法であって、前記電力分配ネットワーク（３０６）は、それぞれが、それぞれの第１種の電力リンク（３１０）を備えている第１種の電力レーン（３０８）を備え、前記電力分配ネットワーク（３０６）は、それぞれが、それぞれの第２種の電力リンク（３１６）を備えている１つまたは複数の第２種の電力レーン（３１４）を備え、
    各前記第１種の電力レーンは、少なくとも１つの関連する電力源（３０２）を、少なくとも１つの関連する電気負荷（３０４）に接続することで、別の前記第１種の電力レーンを介する駆動を必ずしも伴うことなく、少なくとも１つの関連する前記電力源が、少なくとも１つの関連する前記電気負荷を駆動することを可能とし、
    各前記第２種の電力レーン（３１４）は、少なくとも２つの関連する前記第１種の電力レーン（３１０）と接続されるか、または接続可能であることにより、前記第１種の電力レーンの間の電力の伝送を可能として、これらの前記第１種の電力レーンに関連付けられる前記電力源（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ）にわたる、これらの前記第１種の電力レーンに関連付けられる前記電気負荷（ＡＡ，ＢＢ，ＣＣ，ＤＤ）に関する部分的負荷分散を達成可能とし、
    前記方法は、前記電力分配ネットワークが、複数の異なる前記部分的負荷分散構成、または複数の異なる部分的故障隔離負荷分散構成の間で連続的に切り替えるように、前記第２種の電力リンク（３１４）を、それらの第１及び第２動作モードの間で繰り返し切り替えることを含む、方法。
12. 請求項１～８のうちの１項に記載の電力システム（３００）を備える航空機（２００）であって、好ましくは、一人乗り用の航空機、垂直離着陸能力を有する航空機、及び先尾翼型の航空機のうちの少なくとも１つである、航空機（２００）。
13. 請求項１２に記載の航空機であって、前記電力システム（３００）は、前記航空機の安全運航の維持に重大な関連性を有する航空機装置の形態の共通のタイプの電気負荷の少なくとも１つのグループを備え、前記航空機装置は、前記航空機の胴体（２０３）及び前記航空機の翼（２０２，２０４，２０６，２０８）のうちの一方、または両方に、少なくとも２つの共通のタイプの前記航空機装置をそれぞれ有する複数の前記航空機装置の様々なサブグループが、前記航空機の飛行性能及び可制御性を危うくすることなく故障し得るように、故障に対する回復力を達成するための数及び構成で配置される、航空機。
14. 請求項１３に記載の航空機であって、前記サブグループの、または各それぞれのサブグループの前記航空機装置は、前記電力システム（３００）の前記電力分配ネットワークの１つの特定の共通の電力レーンと関連付けられ、この共通の電力レーンを介して共通に駆動可能となり、前記サブグループの、または各それぞれのサブグループの前記航空機装置は、前記航空機の胴体（２０３）及び前記航空機の翼（２０２，２０４，２０６，２０８）の一方または両方に、対称的に分布して配置されて設けられることにより、前記共通の電力レーンに直接、または間接的に影響を及ぼし、このサブグループの前記航空機装置の故障をもたらす電気的故障が、前記航空機の飛行性能及び可制御性を危うくしないようにする、航空機。
15. 請求項１３または１４に記載の航空機であって、前記航空機装置のそれぞれは、少なくとも１つまたは複数の異なる前記部分的負荷分散モードと関連付けられることで、前記航空機装置が、それぞれの前記部分的負荷分散モードの１つの共通負荷分散グループまたは複数の分断負荷分散グループを形成し、
    それぞれの前記共通負荷分散グループまたはそれぞれの前記分断負荷分散グループの前記航空機装置に直接または間接的に影響を及ぼし、前記航空機装置の故障をもたらす電気的故障が、前記航空機の飛行性能及び可制御性を危うくしない態様で、前記航空機装置は異なる前記部分的負荷分散モードと関連付けられてそれぞれの１つの前記共通負荷分散グループまたはそれぞれの複数の前記分断負荷分散グループを形成し、かつ、異なる前記部分的負荷分散モードのそれぞれについて、前記共通負荷分散グループの、または複数の前記分断負荷分散グループそれぞれの前記航空機装置は、前記航空機の胴体（２０３）及び前記航空機の翼（２０２，２０４，２０６，２０８）の一方または両方に対称的に分布して配置されて設けられる、航空機。

Images