JP2024513091A - ロータリーエンジンおよび内燃タービン用の供給システム - Google Patents

ロータリーエンジンおよび内燃タービン用の供給システム Download PDF

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    • F02B57/00—Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
    • F02B57/04—Control of cylinder-charge admission or exhaust

Abstract

ロータリーエンジンおよびタービン用の供給システムは、圧力下で燃料および酸化剤を適用するa)2つの相互接続された円筒形チャンバーを備えたロータリーエンジンに、内部で周辺ローブまたは歯を有する円筒形ローターが回転する。楕円形、その最も外側の周辺領域はハウジングに等しい曲率を有し、隣接するローターと相互に関連するメッシュ、ギアによって同期的に駆動されるか、または(b)ローターが半径方向のブレードまたはフィンを運ぶ周囲で回転する円筒形または円錐台のチャンバーに駆動される。ローターは0.2～3mmの間で調整され、チャンバーの内壁で、ローターとハウジングの間に可変容積のチャンバーを生成し、燃焼チャンバーで生成されたガスの膨張が適用され、燃料が噴射され、点火プラグがその爆発、燃焼、膨張を生成する。ローターの回転を生成する。

Description

発明の詳細な説明
〔技術分野〕
化石燃料、バイオ燃料、水素、混合燃料などを使用する熱機関において、空気および/または酸素を酸化剤として使用する。シンプルさ、低コスト、重量、サイズにより、ハイブリッド車にも役立つ。
〔背景技術〕
1910年までに2000を超えるロータリーエンジンが特許を取得したことが記録されているが、部分的に成功したのはヴァンケルエンジンだけである。ロータリーエンジンとしての利点にもかかわらず、設計、製造、メンテナンス、高コスト、オイル消費量が多く、摩耗の影響を受け、時間の経過とともに気密性が失われるという困難が伴い、非常に厳密または繊細な燃料塗布の同期が必要であり、ローターや偏心回転要素が振動や振動を発生する。回転速度は約9000rpmに制限されている。その後、これらは主にアウディ、カーティス・ライト、ダイムラー・ベンツ、フォード、ゼネラルモーターズ、ジョン・ディア、マツダ、NSU、日産、ロータリー・パワー・インターナショナルなどによって研究されてきた。
〔発明の概要〕
本発明の目的。
高速、軽量、シンプル、低コストの便利なエンジンは、あらゆる種類の車両、船舶、鉄道、高速道路、航空、さらには産業全体に使用できる。
内部で圧縮を行う必要がなく、ロータリー内で1サイクルあたり1回転するだけである。
ケーシングとローター間の間隔を小さくし、高回転または中回転で使用することにより、摩擦や明らかな漏れがなく、これらのタービンエンジンはレシプロエンジンとガスタービンのハイブリッドとみなすことができ、両方の利点のほとんど:シンプルさ、少数の要素、経済性、耐性、信頼性、高い出力/重量比、優れたパワー、高性能、高い熱力学的効率(消費/重量比)、非常に高い回転数(間に摩擦がないため)ローターとケーシング）、燃料の有効利用、排気ガスからのエネルギー回収が可能、吸気と排気の重なりがない（吸気がない）冷却が容易、より良好でより完全な燃焼、排出ガスが少ない、オイルの使用量が少ない摩擦がないので潤滑に適していること、ガスが汚染されず環境汚染が軽減されること、非常に環境に優しいこと、振動、騒音、メンテナンスとその期間が大幅に削減されること、シンプルであるため、大きな寸法と非常に小さな寸法が許容されること。バルブ、ベーン、カム、往復要素、または補償されていない偏心回転要素を使用しないことにより、振動、振動、ノッキング、ノイズがなく、非常に高い回転数が可能になり、セラミック材料、鋼鉄、硬質マグネシウムおよびアルミニウム合金の使用が可能になります。陽極酸化処理。その他、ロータリーエンジンやタービンに代表的なものが追加されます。逆方向に回転する一対のローター(軸に対して対称で等しい)がジャイロ効果を打ち消し、ジャイロの歳差運動や振動を回避します。ヴァンケルエンジンでもローターなどが偏心して回転します。これにより、環境に優しい燃料と化石燃料の転換を促進することができます。上記のすべてにより、他のモーターでは一般的ではない効率や高性能が実現し、価格が下がり、競争力が高まります。
発生する問題はエネルギーです。化石燃料の現在の消費を続けることは不可能であり、汚染を削減する必要があります。さまざまな燃料と最も重要なバッテリーのエネルギー値を示す表を添付します。
質量あたりの燃料エネルギー(Wh/kg)
ディーゼル 12,700 ガソリン12,200 ブタン 13,600 プロパン 13,900 エタノール 7,850 メタノール 6,400
天然ガス(メタン) 250 bar 12,100
液体水素 39,000 水素(350 bar) 39,300 バッテリー リチウム コバルト～ 150 リチウムマンガン電池 120 ニッケル金属水素化物電池 90 鉛蓄電池 40
CO2排出量が少なく、石油が消滅するまで化石燃料を使用した高効率ロータリーエンジンとタービンの使用が提案されている。緑、灰色、青のH2、合成燃料、バイオ燃料などを補完します。CO2排出ゼロまたは低排出量である。また、O2を単独または不活性ガス、アルゴンなどで希釈して使用する。空気があっても、現時点では、このシステムが最良のソリューションであり、これらのモーターで提案されているものである。
H2を使用する場合は、劣化を防ぐためステンレス鋼を使用する必要がある。いくつかの特殊なアルミニウムも有用である。
車両用のＮＧＶ天然ガスは、環境に優しく、ガソリンの約半分のCO2を生成し、その価値は半分であり、現在55年間利用可能であり、新たな鉱床で拡張することができる。約90％がメタンです。そこから水素が得られ、得られたCO2を水素化してメタンやその他の燃料を得ることができます。ＬＰＧ、ＣＮＧも使用可能。
CO2排出量を90%削減し、場合によっては生成する量よりも多く排出する再生可能資源からの先進的なバイオ燃料は、生産中に植物が吸収する量よりもCO2の排出量が少ないため、マイナスのフットプリントを持ちます。再生可能なH2などの合成物質は、現在のガソリンと比較して排出量を100%削減する。
本発明のエンジンの２５ほどの特徴または品質に一致する、またはそれ以上のエンジンを見つけることは困難である。これにより、現在および将来のあらゆる種類のエネルギーおよび環境問題を解決できるようになる。
解決すべき問題。
現在のエンジンは空気を圧縮する必要があり、騒音が大きく、振動と摩擦が発生し、損失が多く、重量があり、多くの部品とメンテナンスが必要で、多くの汚染を引き起こし、その結果、あまりエコロジーではありません。ヴァンケルのようなロータリーは複雑で、多くの部品があり、摩耗の影響を大きく受け、大量のオイルを消費し、汚染し、振動を発生する。
本発明のロータリーエンジンおよび内燃タービン用の動力システムは、ボトルから空気または酸素を供給するか、または独立してまたは外部で圧縮して得られた空気または酸素を、ａ）２つの相互接続された円筒形チャンバーを備えたロータリーエンジンに供給することからなり、その内部でローターが回転する。楕円形、半楕円形、円形、半円形、またはその他の楕円形、半楕円形、円形または半円形のローブで、その最外周領域がケーシングの曲率と等しい曲率を持ち、ロータと相互に噛み合うかさねはぎ状になっているもの、またはロータと相互に関係しているもの。隣接するローターのローブまたは歯、またはその周りにキャビティが配置されていますが、それらとケーシングの間の距離は0.2～3mm に維持されます。ほぼ、円筒形チャンバーの外側にある連続した独立したギアボックス内にあるギア、歯付きベルト、またはチェーンによって同期して駆動される。ローターとケーシングとの間に、液体燃料または圧縮ガスと酸化剤、酸素またはボトルからのまたはその場で圧縮された圧縮空気が注入される可変容積のいくつかのチャンバーを生成し、開始時またはその形成または生成時に前記流体が前記チャンバーに注入される。連続した外部燃焼室では、点火システムの点火プラグが爆発と燃焼を引き起こし、その結果、燃焼室が膨張し、歯の前部領域までローターが回転します。またはローブがトラップされたガスをノズルから押し出して排出し、次に燃料と酸化剤を新たに噴射すると、新しいサイクルが生成されます。これはチャンバー内で順番に実行され、動きの始まりb)円筒形または円錐台形でローターがその周囲で回転するチャンバーで、ブレードまたは放射状のフィンが付いており、これらのフィンは0.2～3mmの間でしっかりと動くが、チャンバーの内壁には接触せず、ローターとケーシングの間にチャンバーを生成します。生成されたガスの膨張は、液体燃料または圧縮ガスと酸化剤、酸素、またはボトルからまたはその場で圧縮された圧縮空気が注入される外部燃焼室で適用され、点火システムである点火プラグが爆発と燃焼を引き起こします。その結果、膨張してローターの回転が発生し、すべての場合において動きの開始は電気モーターとバッテリーによって実行されます。
燃料と酸化剤は、点火プラグの点火で始まる一般的な燃焼圧力で流体的に適用され、爆発、燃焼、膨張を引き起こし、ロータ全体または一部の歯、ブレード、またはフィンを押し付けます。ガスがノズルから排出されるまで、それが移動する。電力は継続的に加えられ、ローターの燃焼と回転を維持する。
排気ガスは、同じシャフトを使用して追加のステージにフィードバックまたは適用することができる。円すい円筒ころ軸受、アキシアル軸受または混合軸受、互い違いの支持シャフトおよびシールホルダを備えたもの、ケーシングとシャフトとの接合部間のガスケットまたはシール。シャフトは発電機、ファン、またはポンプを駆動する。動きの開始は、電気モーターとバッテリー、または圧縮空気によって行われる。適用される流体の圧力を使用して実行することもできる。
円すい円筒ころ軸受、アキシャルまたは混合軸受を使用し、互い違いに配置された支持シャフトと、ケーシングの接合部間およびケーシングとシャフトの間にシールを備えています。回転モーターのローターとケーシングの間に可変容積チャンバーが生成され、そこに液体燃料または圧縮ガスと酸化剤、酸素、またはボトルからの、またはその場で圧縮された圧縮空気が注入されます。前記流体は、その形成が始まるか生成されるときに前記チャンバ内に、または外部の連続した燃焼チャンバ内に注入される。次に、点火システムの点火プラグが爆発と燃焼を起こし、その結果膨張してチャンバーのサイズが増大し、歯またはローブの前部が点火プラグを押して排出するまでローターの回転を引き起こします。点火プラグがノズルを通してガスを捕捉し、新たな燃料と酸化剤を噴射して爆発、燃焼、膨張を繰り返し、一定の回転運動を繰り返します。これはチャンバー内で順番に行われる。動きの始動は電気モーターとバッテリーによって行われる。
ロータの歯またはローブは、前進面および／または後退面が凹面または凸面の曲率、従来の歯車の歯の曲率、従来の歯車の歯の逆曲率、フックまたはフックの逆曲率を有する隣接するロータのキャビティに噛み合う。爪の形状、蟻継ぎの角、または円セグメント。ロータの側周には、ロータよりも柔らかい材料で作られたいくつかの突出リブ、または溝に挿入されたいくつかのジョイントを取り付けることができ、これにより、触れることなくケーシングの内面に可能な限り調整することができる。
他の付属ステージを追加して、最初のステージからの排気ガスを２番目のステージに適用し、２番目のステージからの排気ガスを３番目のステージに適用する、というようにすることができる。アセンブリの出口ノズルまで同様に続く。
タービン内では、ガスの膨張がチャンバーから出る前に各ローターのブレードの約３分の１に加えられます。導管は２つのポートごとに配置できます。変形例では、ガスは放射状および螺旋状に配置されたブレードすべてに適用される。チャンバーや回転ダクト、ヘリカルローターや遠心ローターを一体化することができます。この場合、ガスはローター全体を通過します。タービンは、ガスタービンと同様に一定の出力と燃焼を使用しますが、この場合、流れはタービンブレードに軸方向に作用するのではなく、ローターに接線方向かつ回転方向に作用する。
燃料と酸化剤の管理の制御は、プロセッサー、マイクロプロセッサー、またはECUとソレノイドバルブによって、エンジン回転によって機械的に制御されるか、継続的にアンロードされて実行できます。塗布はインジェクターまたはノズルを使用して連続的に行うこともできる。
ボトルまたはコンプレッサーからチャンバーに加えられる圧力は、ボトル内の減圧器などの調整ソレノイドバルブによって制御される。
４つを超える歯またはローブを持つローターには追加のギアは必要ありませんが、その場合はディーゼルを使用する必要がある。従来の電子式、レーザー式、および主にグロー プラグ点火は、燃焼室内または燃焼室の隣で使用される。タービンおよびロータリー エンジンでは、両方のシリンダーに外部の共通燃焼室を使用すると、一定の燃焼を生成できます。燃料と酸化剤は、内燃焼室または外燃焼室に連続的に適用できる。
インジェクターと点火プラグは、ギアとは反対側のチャンバー側に配置できる。
車両は、ボトル、キャニスター、または交換可能または再充填可能なタンクに加えて、加圧O2または液体O2を単独で、またはアルゴンでさらには空気で希釈して、酸化剤として、また燃料として、炭化水素、できれば合成燃料、バイオ燃料、または水素を使用する。O2は、酸素発生装置を使用するか、現場で圧縮空気を直接使用して空気から得ることができます。最初は、そしてエンジンを改造する場合でも、吸入空気に少量の酸素を追加することができ、天然ガス、CNG、GNV、またはLNGを同時に適用する可能性が検討される可能性がある。
チャンバーおよびローターの場合、膨張係数の低い材料、インバーなど、鋼（ステンレス、特にH2を使用する場合）、および酸化アルミニウムが添加された少量の銅、シリコン、マグネシウムおよび/または亜鉛を含むマグネシウムまたはアルミニウム合金約50～150ミクロンの硬質アルマイト処理を施し、半分はアルミニウム素材と一体化し、残りの半分を外層とすることで、軽量であることに加え、取り扱いが容易になり、製造、加工においても高い硬度が得られます。耐摩耗性に優れ、2000Kの温度まで有効です。アルミナ(A2O3)、ジルコニア(ZrO2)、炭化ケイ素(SiC)、チタン酸アルミニウム(Al2TiO5)など、高温、靭性、硬度の高度なセラミック材料を使用できる。窒化ケイ素(Si3N4)など、これらと金属との合金、およびコーティングに使用される。アルミニウム、シリコン、さらにはジルコニウムも、豊富で低コストであるため使用される。硬質陽極酸化またはセラミックの被覆は、より高温領域で強化または厚くすることができる。
材料の高い断熱性により、大きな熱伝達を必要とせずに断熱操作が可能になり、生成される熱をより有効に利用し、冷却を必要とせず、または熱を低減することで、より高いパフォーマンスを実現する。
液冷、またはフィンを追加して空冷を使用できます。空気であればローターの軸にファンを取り付けることができる。
ローターとそのケーシング間の間隔は、使用される材料に応じて設定できるため、モーターの寸法に応じて、一般的な動作領域が0.2～3mmの値に調整され、内部で膨張係数が異なる材料が使用されます。ローター、ローターとそのケーシングを保護し、特定のホットスポットまたは領域にさらに大きな冷却を適用します。最小分離はrpmで達成される必要がある。
ベアリングは、チャンバーの爆発または燃焼ゾーンから最も離れた領域に配置することができ、チャンバーの外側に向かって膨らみまたは突起を与え、シール、リテーナー、またはシールガスケットを適用する必要がある。
ガス排出ポートは、円筒形チャンバーの側面またはそれらの間の周囲に配置されている。
排気ガスからのエネルギーはタービンまたはターボチャージャーで回収できます。ガスがCO2のみ、または大部分がCO2で構成されている場合は、貯蔵または水素化して合成燃料に変換するために圧縮してボトルに保管できます。しかし、CO2は植物や動物の世界で正常に生成されます。したがって、すべてを廃棄する必要はありません。これは、水、鉱物、塩など、自然界のすべての要素に当てはまります。天然ガスの場合、水素の割合が高いため、CO2の発生量は大幅に減少します。この一対のチャンバーからのガスは、同じシャフトを使用して、１つ以上の追加のチャンバー対に連続して連続して排出できます。前房よりも大きな体積または容量の後房であること。最初のガスは２番目に、２番目のガスは３番目のガスに、というように、外部に排出されるまで排出される。
加圧ボトル入り酸素を使用する場合、ガソリンの３倍、ディーゼルの２５倍、同量の天然ガスを輸送する必要がある。２０kgの天然ガスを輸送すると、さらに２０の酸素を輸送する必要がある。酸素発生装置を携行する場合を除いて。
天然ガスの種類としては、石油から得られる液化ガス（プロパン、ブタンベース）としてCNG、GNV、LNG（メタンが主体）、LPGが使用される。
〔図面の簡単な説明〕
〔図１〕本発明のシステムの回転モータのチャンバの概略部分断面図を示す。
〔図２〕図１のエンジンのチャンバーの概略部分断面図を示しており、ロータはサイクルの異なる段階にある。
〔図３〕モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。
〔図４〕モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。
〔図５〕モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。
〔図６〕モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。
〔図７〕モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。
〔図８〕モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。
〔図９〕それぞれ２つの歯を持つローターを備えたモーターの変形例の概略部分断面図を示す。
〔図１０〕本発明のモータの一対の外歯歯車の概略部分断面図を示す。
〔図１１〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図１２〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図１３〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図１４〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図１５〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図１６〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図１７〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図１８〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図１９〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図２０〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図２１〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図２２〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図２３〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図２４〕モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。
〔図２５〕本発明のモータの一対の外歯歯車の概略部分断面図を示す。
〔図２６〕図２５のエンジンの部分断面図を示す。
〔図２７〕二段エンジンの部分断面図を示す。
〔図２８〕異なる排気ガスエネルギー回収システムを備えたエンジンの図を示す。
〔図２９〕異なる排気ガスエネルギー回収システムを備えたエンジンの図を示す。
〔図３０〕異なる排気ガスエネルギー回収システムを備えたエンジンの図を示す。
〔図３１〕本発明のシステムのタービンの概略部分断面図を示す。
〔図３２〕タービンの変形例の概略部分断面図を示す。
〔図３３〕タービンの変形例の概略部分断面図を示す。
〔図３４〕図３３のタービンの変形例の概略図を示す。
〔図３５〕タービンの変形例の概略図を示す。
〔図３６〕タービンの概略断面図を示す。
〔図３７〕タービンの変形例を示す。
〔図３８〕螺旋蛇行の形態のタービンの変形例の概略図を示す。
〔図３９〕図３８と同様のコイルシステムを使用したタービンの変形例の概略図を示す。
〔図４０〕図３９のタービンの回転領域の概略断面図を示す。
〔図４１〕様々な排気ガスエネルギーフィードバックシステムの概略図を示す。
〔図４２〕様々な排気ガスエネルギーフィードバックシステムの概略図を示す。
〔図４３〕様々な排気ガスエネルギーフィードバックシステムの概略図を示す。
〔発明を実施するための形態〕
図１は、ケーシング(1c)と内部のローター(1r)を備えた2つの円筒形チャンバー(1)で形成されたモーターを示す。これらのモーターは、位相が180度ずれているにもかかわらず、同期して回転する。それぞれ１つの歯(1d)と噛み合います。燃焼室(1cc)の生成と始動。タンク(5)からの燃料がインジェクター(2)を介して噴射され、ボトル(3)からの圧縮酸素が減圧器(3m)または電子圧力を介して噴射されます。レギュレーターは、燃焼室内の圧力を調整し、通過の瞬間を決定するソレノイドバルブ(6)を提供する。点火プラグ(4)から発生する火花により燃焼が開始されます。その瞬間、同じ歯が歯を前進させることによって前の燃焼で生成されたガスを排出しています(1d)。ローターの軸(1e)とローターの偏心によるアンバランスを補正する穴(1j)を示す。右シリンダーローターの回転ごとに1回の爆発、膨張、排気が発生する。ロータは、ロータシャフトの端部に取り付けられたギア（図示せず）によって同期して回転する。
図２は、ケーシング(1c)を備えた2つの円筒形チャンバー(1)と内部のローターで形成されたモーターを示す。ローターは、位相が180度ずれているものの、同期して回転し、さねはぎ構造になっています。それぞれ1つの歯(1d)と噛み合う。燃焼室(1cc)の生成と始動。タンク(5)からの燃料がインジェクター(2)を介して噴射され、ボトル(3)からの圧縮酸素が調整する減圧装置(3m)を介して噴射されます。燃焼室内の必要な圧力と、通過の瞬間を決定するソレノイドバルブ(6)が得られます。点火プラグ(4)から発生する火花により燃焼が開始されます。その瞬間、同じ歯が歯を前進させることによって前の燃焼で生成されたガスを排出する(1d)。これは、ローターの軸(1e)とローターの不均衡を補正するための穴(1j)を示す。これは図1のエンジンに似ていますが、このエンジンでは、燃焼室、膨張、排気、排気ノズルが隣接するチャンバー(左)で実行される。左側のシリンダーローターの回転ごとに1回の爆発、膨張、排気が発生する。ローターは、両方のローターのシャフトの端に取り付けられたギア（図には示されていません）によって同期して回転する。
図３から図８は、両方の燃焼室に共通の燃焼室の変形例を示しており、共通の排気ガス出口ノズルも使用している。
図３は、1歯ローターを備えた2つの円筒形チャンバー(1)で形成されたエンジン、燃料噴射装置(2)の燃焼室(1cc)およびその後の応用を示しています。燃料インジェクターと点火プラグですが、図では見えません。2つのガス出口ノズル(1t)と、右側の円筒形チャンバー内の膨張および排気チャンバー(1ce)を示しています。各シリンダーの回転及びチャンバーごとに1回の爆発、膨張、排気が発生する。
図４は、1歯ローターを備えた2つの円筒形チャンバー(1)で形成されたエンジン、燃料噴射装置(2)の燃焼室(1cc)およびその後の応用例を示す。燃料インジェクターと点火プラグですが、図では見えません。ガス出口ノズル（1t）を2本示す。脱出は左側の円筒形チャンバー内で行われます。各シリンダーの回転及びチャンバーごとに1回の爆発、膨張、排気が発生する。
図５は、図３と図４のような１歯ローターを備えた２つの円筒形チャンバー(1)で構成されるエンジンを示しています。この場合、燃料はボトルからの圧縮ガスの形態（3g）。右の円筒形のチャンバーでは、各シリンダー内の回転およびチャンバーごとに爆発、膨張、排気が行われます。ガス出口ノズル（1t）を２本示す。
図６は、爆発を引き起こす、図３および図４のものと同様の1歯ローターを備えた2つの円筒形チャンバー(1)で形成されたモーターを示しています。この場合、燃料はボトル(3g)から圧縮ガスの形で適用されます。この図は、左側の円筒形の部屋での爆発の始まりとガスの放出を示しています。ガス出口ノズル（1t）を2本示す。各シリンダーの回転とチャンバーごとに1回の爆発、膨張、排気が発生する。
図７は、図３および図４のものと同様、２つの円筒形チャンバー(1)で形成されたエンジンを示しています。この場合、燃料はボトルから圧縮ガスの形で供給されます。 （３ｇ）と、空気をコンプレッサー（６）、パティキュレートフィルター（７）および中空糸型ナノ粒子フィルター（８）を通して濾過することによって得られる酸素と。この図は、右側の円筒形の部屋での爆発の始まりとガスの放出を示しています。ガス出口ノズル（１t）を２本示しています。各シリンダーの回転及びチャンバーごとに１回の爆発、膨張、排気が発生する。
図８は、図３および図４のものと同様、２つの円筒形チャンバー(1)で形成されたエンジンを示しています。この場合、燃料は、ボトル(3g)から圧縮ガスの形と、コンプレッサー(6)および粒子フィルター(7)を介して得られる圧縮空気の形で供給される。これは、圧縮空気を使用するもののみが示されており、他の図では酸素が使用される。この図は、左側の円筒形の部屋での爆発の始まりとガスの放出を示しています。ガス出口ノズル（1t）を2本示しています。各シリンダーの回転及びチャンバーごとに１回の爆発、膨張、排気が発生する。
図９は、ローター(1r)の外周にそれぞれ２つの歯があり、互いに同期して噛み合う２つの円筒形チャンバー(1)によって形成されるモーターを示す。タンク(5)からの燃料はインジェクター(2)によって供給され、ボトル(3)からの酸化剤は図示されていないインジェクターによって供給される。また、最初の爆発を引き起こして膨張を引き起こす点火プラグも同様である。燃料ローターを90度の間隔で順番に移動させます。共通ノズル(1t)より排ガスを排出します。２つの歯を持つローターを使用すると、振動を発生させることなく、爆発と膨張が規則正しく発生する。各シリンダーの回転及びチャンバーごとに１回の爆発、膨張、排気が発生する。ここで公開されているすべてのエンジンの最大の出力または使用量を生成する。ガスケット(1j)はローターよりも柔らかい素材で作られており、低速時のクリアランスが少なくなる。ジョイント部を突出リブに置き換えることも可能である。
図１０は、図９のモーターにいくつかの歯車(9i)を追加したものを示す。歯車(9i)は、ローター(1r)がそれぞれ２つある円筒形チャンバー(1)の内側で、ローターを横方向に運び、互いに噛み合います。周囲の歯は互いに同期する。タンク(5)からの燃料はインジェクター(2)によって供給され、ボトル(3)からの酸化剤は図示されていないインジェクターによって供給されます。また、最初の爆発を引き起こして膨張を引き起こす点火プラグも同様です。燃料ローターを90度の間隔で順番に移動させます。共通ノズル(1t)より排ガスを排出する。
図１１は、円筒形チャンバー(1)によって形成されたモーターを示す。そのローターの1つは、反対側のローターを担持するキャビティに係合する歯または周縁ローブを担持しています。天然ガスボトル(3g)と酸素ボトル(3)によって供給される。
図１２は、チャンバー（１）によって形成され、膨張を実行する、図１１と同様のモーターを示す。
図１３は、図１１および図１２と同様のチャンバー(1)を備えたモーターを示す。
図１４は、ローターの１つに２つの周囲フックを備えたチャンバー（１）によって形成されたモーターを示す。これらのフックは、反対側のローターのキャビティと噛み合う。
図１５は、ローターがそれぞれ２つのローブによって形成されるチャンバー（１）によって形成されるモーターを示す。これらはエネルギーを利用して、両方のローターの最も外側に排気ガスを送る。
図１６は、２つのわずかに菱形の歯を備えたメインローターとダブテールを備えたもう１つのメインローターを備えたチャンバー(1)によって形成されたエンジンを示す。
図１７は、ローターがダブテールの形状の２つの歯またはローブを有するチャンバー（１）によって形成されるエンジンを示す。
図１８は、２つの偏心ローターを備えたチャンバー(1)で構成されるエンジンを示していますが、これらのローターもエネルギーを利用して、両方のローターの最も外側を通って排気ガスを送ります。この場合、ローターのバランスをとるためにボルトまたはオーバーウェイトを適用する必要がある。
図１９は、ローターが異なる寸法の円筒楕円形であるチャンバー(1)で構成されたエンジンを示す。
図２０は、ローターがそれぞれ３つのローブまたは歯を有するチャンバー（１）によって形成されるエンジンを示す。これらはエネルギーを利用して、両方のローターの最も外側に排気ガスを送る。
図２１は、各ローターに4つのローブまたは歯があるチャンバー(1)で構成されるモーターを示す。このエネルギーを利用して、両方のローターの最も外側に排気ガスを送ります。外歯車がなければディーゼルも使える。
図２２は、チャンバー(1)で構成されたモーターを示す。そのローターの1つは4つのローブまたは歯を有し、反対側のローターは、隣接するローターのローブまたは歯を収容するための4つのキャビティを有している。このエネルギーを利用して、両方のローターの最も外側に排気ガスを送る。外歯車がない場合は、ディーゼルを使用する。
図２３は、各ローターに6つの歯があるチャンバー(1)で構成されるモーターを示しています。外部燃焼室（1ex）を備え、常時燃焼し、両方のローターの最外側から排気ガスを送る。点火プラグ（４）は、燃焼を開始するためだけに使用されるフィラメントであってもよい。外歯車を使用しない場合は、ディーゼルも使用可能である。
図２４は、各ローターに８つの歯があるチャンバー(1)で構成されるモーターを示す。このエネルギーを利用して、両方のローターの最も外側に排気ガスを送ります。外歯車がない場合は、ディーゼルも使える。
図２１から図２４のエンジンでは、燃料、酸化剤の供給および燃焼を常時供給することができる。
図２５は、チャンバー(1)と外歯車(9)を備えたモーターを示す。
図２６は、チャンバー（１ａ）と外歯車（９）によって形成された図２５のモーターを示す。それらの軸は、円筒形のローラーを備えた円錐形ベアリング(10)によって支持される。
図２７は、最初の２つのチャンバー(1a)によって形成された図２５のモーターに、より大きな寸法の2つの第2のチャンバー(1s)と外歯車(9)を追加したものを示す。それらの軸は、円筒形のローラーを備えた円錐形ベアリング(10)によって支持されている。
図２８は、エンジンの円筒形チャンバー(1)と、排気ガスが遠心タービンに適用されるエンジンのギアまたは歯付きベルト(9)の独立したカバー(87)を示す。(81)を導管(80)を通して、両方に共通の軸(1e)を使用してフィードバックし、ガスからエネルギーを回収する。
図２９は、エンジンの円筒形チャンバー(1)と、排気ガスがタービンの軸方向(86)、両方に共通の軸(1e)を通じて、ガスのエネルギーが回収される。
図３０は、エンジンの円筒形チャンバー(1)とギア(9)のカバー(87)を示しています。排気ガス(80)はタービンによって形成されたターボチャージャーに適用される。(81)は圧縮機(82)を駆動し、圧縮空気をダクト(83)を通して熱交換器(84)に送り、そこから燃焼室(72)に送る。排気ガスのエネルギーにより空気が圧縮され、エンジンの吸気口に送られる。
上記のすべての場合において、燃焼室内の圧力は、供給される圧力燃料（酸素、天然ガスなど）の圧力を低減して使用することによって達成される。
図３１は、３つのチャンバーまたはステージを備えたエンジンタービン(1a)を示しており、放射状の歯、ブレード、またはフィンからなるローター(1r)が軸(1e)の周りを回転する。燃焼室(1cc)では、タンク(5)からの燃料が供給され、これはマイクロプロセッサーまたはECUによって制御され、必要に応じてソレノイドバルブ(6)によって制御される。また、必要に応じてボトル(1ox)から圧力酸素も供給されます。ソレノイドバルブ(6)によって制御され、点火プラグ（４）によって点火が行われると、爆発によってガスが膨張し、ノズル(1t)から出るロータブレードを駆動する。ローターは横方向にリブまたは突起(1j)を備えており、ガスケットが挿入されるチャネルにもなりえます。リブまたはガスケットの素材はローターよりも柔らかいため、少し操作すると摩耗し、ハウジングにしっかりと固定されます。操作は連続的であり、点火を必要とせず、燃料と酸化剤の供給を一定に保つ必要があります。初期圧力は燃料および/または酸素によって提供される。段数を増やすのは、ガスをより効率的に利用するためである。
図３２は、歯、ブレード、または放射状フィンを備えたローター(1r)が軸(1e)の周りを回転する隔壁（５３）によって分離された３つのチャンバーまたはステージを備えたエンジンタービン（１ａ）を示している。燃焼室(1cx)では、この場合は外部で、最初に点火プラグ（４）によって点火が行われる。第１段のガス出口は、第２段の内部または外部に接続され、同様に第２段から第３段の出口にノズル(1t)を介して外部に接続される。
図３３は、H2タンク(1h)と酸素ボトル(1ox)によって供給される3つのチャンバーまたはステージを備えたエンジンタービン(1a)を示している。軸は共通ですが各室は独立している。
図３４は、H2タンク(1h)と酸素ボトル(1ox)によって供給される3段エンジンタービン(1a)を示している。この場合、隔壁（５３）によって互いに分離された単一のチャンバーとみなすことができる。
図３５は、H2タンク(1ｂ)によって供給される３段の円錐台形タービンエンジン(1a)と、コンプレッサー（６）、粒子フィルター（７）、及び中空糸ナノ分子フィルター(8)を介して得られる酸素を示している。プレート(58)は、異なるローターのフィンを分離するための仕切りです。排気ガスは、ノズル(1t)から排出されます。窒素は廃棄される。
図３６は、エンジンタービン(1a)を示しており、そのローター(1r)には互いに分離された歯(1d)があり、ローターの一部を形成し、ジョイント(1j)を保持することができる。溝に導入される歯は、歯よりも柔らかい材料でできたリブまたは突起でもよく、突き出た場合には、通常の操作中に最小限の分離を達成するために最初に摩耗する。冷却剤ダクト(1f)が示されている。加熱によりケーシングと接触した場合、ケーシングが再び摩耗し、焼き付きを防止する。
図３１～図３６のローターでは、ガスは、円周の3分の1、約120度をカバーするブレードまたは放射状フィンに適用される。
図３７は、水素ボトル(1h)と酸素ボトル(1ox)によって供給されるエンジンタービン(1a)を示し、そのローター(1r)には、隔壁（６０）によって分離された複数の放射状フィン（５９）を備えた単一の螺旋状チャネルが搭載されている。これらはローターとともにチャネルを提供する。チャネルとフィンのサイズは、出口に向かって大きくなる。ガスはノズル(1t)から排出される。
図３８は、H2タンク(1h)によって供給されるヘリカルコイル(1he)と、ターボチャージャーおよび微粒子フィルター(7)であるコンプレッサー(26)を通る加圧空気を示している。排気ガスはノズル(1t)から排出される。こちらは酸素を使用しない。
図３９は、エンジンタービン(1a)を示している。ケーシングはローターの一部を形成しており、それが回転し、2つの間にH2によって供給される円錐台形の外形を持つらせん状のダクトが生成される。タンク(1h)と酸素ボトル(1ox)は、流体混合プレチャンバー(54)に適用され、そこから導管(55)を通ってエンジンの回転中空シャフトの内側に適用されます。導管(55)は動かないので、いくつかの空気圧シールまたはシールが２つの間に配置される。次に、流体は燃焼室(1cc)に導入され、ローターとともに回転し、ブラシとリング(56)によって供給される点火プラグからの火花を受け取る。電流は始動時にのみ適用される。爆発と膨張が起こり、ガスが末広がり螺旋ダクト(57)内に残り、ダクトが回転させられ、ノズルとして機能する中空シャフト(1e)の反対側の端にガスが残る。燃料と酸化剤は継続的に供給されるため、残りの動作中に点火する必要はない。モーターはフォーク(50)によって支持されており、フォーク(50)はベアリングサポート(51)を担持している。この場合、モーターの外部ケーシングに放射状のアルミニウムフィンを適用することができ、モーターは回転しているため、熱放散が発生する。同様に、螺旋状導管を螺旋状に配置することにより、遠心タービンを構築することができる。
図４０は、ケーシングとローター(1r)が回転可するエンジンタービン室(1a)の本体を示しており、それらの間にはいくつかのフィン(52)を備えた螺旋状のダクト(57)が生成されている。フィン(52)は、ガスからのエネルギーの使用量を増加させる。
図４１は、円錐台形のエンジンタービン(1a)を示している。排気ガスの一部は、導管(80)を通って軸(1e)両方に共通して、(1t)を介して排出されるガスのエネルギーをフィードバックして回収する。外部燃焼室(1cx)を示す。
図４２は、円錐台形のエンジンタービン(1a)を示しており、その排気ガス(80)は軸流タービン(86)に加えられ、両方の部分に共通のシャフト(1e)を通って供給される。エネルギーの一部はガスから回収される。外部燃焼室(1cx)を示す。
図４３は、円錐台形のエンジンタービン(1a)を示している。排気ガス(80)は、ノズル(1t)を介して、コンプレッサー（82）を駆動するタービン(81)によって形成されたターボチャージャーに送られる。加圧空気は、ダクト（83）を通って熱交換器（84）に送られ、そこで冷却され、そこから外部燃焼室（1cx）に送られ、排気ガスのエネルギーによって空気が圧縮されて、エンジン吸気口に送られる。
ターボチャージャーやタービンなどは、排気ガスが高温になるため冷却する必要がある。
給餌、ボトル、タンク、圧縮空気または酸素の種類は、ここで公開されているすべてのエンジン間で適用または交換可能である。
本発明のシステムの回転モータのチャンバの概略部分断面図を示す。 図１のエンジンのチャンバーの概略部分断面図を示しており、ロータはサイクルの異なる段階にある。 モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。 モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。 モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。 モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。 モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。 モーターの変形例とモーターに電力を供給する方法の概略図を示す。 それぞれ２つの歯を持つローターを備えたモーターの変形例の概略部分断面図を示す。 本発明のモータの一対の外歯歯車の概略部分断面図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 モータの変形例とその給電方法の概略図を示す。 本発明のモータの一対の外歯歯車の概略部分断面図を示す。 図２５のエンジンの部分断面図を示す。 二段エンジンの部分断面図を示す。 異なる排気ガスエネルギー回収システムを備えたエンジンの図を示す。 異なる排気ガスエネルギー回収システムを備えたエンジンの図を示す。 異なる排気ガスエネルギー回収システムを備えたエンジンの図を示す。 本発明のシステムのタービンの概略部分断面図を示す。 タービンの変形例の概略部分断面図を示す。 タービンの変形例の概略部分断面図を示す。 図３３のタービンの変形例の概略図を示す。 タービンの変形例の概略図を示す。 タービンの概略断面図を示す。 タービンの変形例を示す。 螺旋蛇行の形態のタービンの変形例の概略図を示す。 図３８と同様のコイルシステムを使用したタービンの変形例の概略図を示す。 図３９のタービンの回転領域の概略断面図を示す。 様々な排気ガスエネルギーフィードバックシステムの概略図を示す。 様々な排気ガスエネルギーフィードバックシステムの概略図を示す。 様々な排気ガスエネルギーフィードバックシステムの概略図を示す。

Claims (30)

  1. シリンダーから空気または酸素を適用することからなる、または独立してまたは外部から得られるロータリーエンジンおよび内燃タービン用の供給システムであって、(a)互いに相互接続された2つの円筒形チャンバーを備えたロータリーエンジンに、その中で周辺ローブまたは歯を有する円筒形ローター:楕円形、半楕円形、円形、半円形または楕円形のローブ。半楕円形、円形、または半円形で、その最も外側の周辺面積はケーシングの曲率と等しく、メッシュまたはマチヘンブランは、ローター、または隣接するローターのローブまたは歯、またはそれらの周囲に配置された空洞と相互に関連しているが、それらとそれらのハウジングとの間の間隔を0.2～3mmに維持し、およそ、液体燃料または圧縮ガスが噴射される可変容積のローターとハウジングチャンバーの間、および酸化剤、酸素または圧縮空気をいくつかのボトルから、またはその場で圧縮する、円筒形のチャンバーに隣接して独立したギアボックス内に配置されたギア、タイミングベルトまたはチェーンによって同期作動し、これらの流体は、それらの形成が開始または生成されるとき、または外部の連続した燃焼室で前述のチャンバーに注入され、次に点火システムの点火プラグがその爆発と燃焼を生成し、その結果、膨張、チャンバーのサイズが大きくなり、歯または葉の前部領域がノズルを介して閉じ込められたガスを押し出して排出するまでローターの回転を生成し、次に、燃料と酸化剤の新しい噴射を適用し、新しいサイクルが発生し、これはチャンバー内で順番に行われ、移動の開始またはb)周囲のローターを回転させる円筒形または円錐台のチャンバーに、0.2～3mmの間で調整されたブレードまたはラジアルフィンを運ぶが、チャンバーの内壁に接触することなく、液体燃料または圧縮ガスが噴射される外部燃焼室で生成されたガスの膨張が適用される可変体積のローターとハウジングチャンバーとの間に生成し、酸化剤、酸素または圧縮空気をいくつかのボトルから、またはその場で圧縮し、次に、点火システムの点火プラグがその爆発と燃焼を引き起こし、その結果、膨張が発生し、ローターの回転が発生し、すべての場合において、動きの開始は電気モーターとバッテリーで実行されるシステム。
  2. 内部または外部の燃焼室において、接線方向にも適用され、ローターの歯、ブレードまたはベーン上で回転する連続的な供給および燃焼を使用する請求項１に記載のシステム。
  3. 前記ローターは、その横方向の周囲に、前記ローターよりも比較的柔らかい材料の突出したリブを担持し、これにより、接触することなく、前記ハウジングの内面に最大限に調整することができる請求項１に記載のシステム。
  4. 前記ローターは、その横方向の周囲に、触れることなく、前記ハウジングの内面に最大に調整することを可能にする溝に導入された接合部を有する請求項１に記載のシステム。
  5. 燃料および酸化剤の投与の制御は、プロセッサ、マイクロプロセッサまたはECUおよびソレノイドバルブによって行われ、エンジンの回転によって機械的に制御され、インジェクタまたはノズルでアプリケーションを実行する請求項１に記載のシステム。
  6. 前記チャンバーに加えられる圧力は、ボトルまたはコンプレッサーから得られ、電磁弁を調整することによって制御される、請求項１に記載のシステム。
  7. 前記ローターの歯またはローブは、その前方および/または逆面が凹面または凸面を有する隣接するローターの空洞も部分的に環状に係合し、従来の前記歯車の歯のそれに対して、従来の前記歯車の歯のそれに対して逆曲率、フックまたは爪、アリ溝の角または円のセグメントの形状である請求項１に記載のシステム。
  8. 圧縮機が空気または流体を圧縮し、圧力調整器がそれを制御する請求項１に記載のシステム。
  9. 単一の歯またはローブのローターには、バランスをとるための穴、穴またはボルトが加えられている、請求項１に記載のシステム。
  10. ４つ以上の歯またはローブを有するローターにおいて、外歯車は任意である請求項１に記載のシステム。
  11. 従来の点火、電子、レーザーおよび主にグロープラグが燃焼室内または燃焼室の隣で使用される請求項１に記載のシステム。
  12. 前記点火プラグのフィラメントは、最初の前記爆発が起こった後も暖かいままである、請求項１１に記載のシステム。
  13. 酸化剤として使用:空気、加圧下のO2および液体O2、アルゴンまたは空気で希釈したO2、および空気から得られるO2である請求項１に記載のシステム。
  14. 燃料として:炭化水素、合成燃料、バイオ燃料または水素、およびそれらの混合物、天然ガス:CNG、NGV、LNGおよび液化石油ガス、LPGを使用することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
  15. 前記ローターとそのハウジングとの間の分離は、前記システムの寸法に応じて、典型的なレジームが0.2～3mmの値に適合するように使用され、前記ローターおよびそのハウジングにおいて異なる膨張係数を有する材料を使用し、特定のポイントまたは高温領域でより大きな冷却を適用し、最小の分離は、高いRPMで達成する、請求項１に記載のシステム。
  16. 前記ベアリングは、前記チャンバーの爆発または燃焼領域から離れた領域に配置される、請求項１に記載のシステム。
  17. 前記円筒形チャンバーのシャフトと前記ハウジングとの間にシール、シールまたはシールが適用される請求項１に記載のシステム。
  18. 前記排気ガスのエネルギーは、タービン又はターボチャージャで回収されることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
  19. 液体または空冷が使用され、フィンが追加される請求項１に記載のシステム。
  20. 同じ軸を使用して直列に取り付けられた1つ以上の追加のチャンバーが追加され、後部チャンバーがより大きな容量であり、第１のチャンバーが第２のチャンバーにガスを排出し、第２のチャンバーが第３のチャンバーにガスを排出し、以降外部に排出されるまでこれを続けることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
  21. 燃料および酸化剤の投与の制御は、プロセッサ、マイクロプロセッサまたはECUおよびソレノイドバルブによって行われ、インジェクタまたはノズルで連続的に排出される請求項１に記載のシステム。
  22. チャンバーおよびローターに低膨張係数の材料、インバー、鋼(H2が使用されている場合はステンレス)および少量の銅、シリコン、マグネシウムおよび/または亜鉛を含むマグネシウムまたはアルミニウム合金を使用し、硬質陽極酸化アルミニウムが適用される請求項１に記載のシステムであって、約50～150ミクロンの陽極酸化は、アルミニウム材料と統合された半分と外層として残りの半分を生成し、軽量、製造および機械加工の容易さ、優れた硬度、高い耐摩耗性に加えて、2000Kの温度まで有効であり、高度な高温セラミック材料、アルミナ(A2O3)、ジルコニア(ZrO2)、炭化ケイ素(SiC)、チタン酸アルミニウム(Al2TiO5)、窒化ケイ素(Si3N4)、これらの金属との合金およびコーティング用、およびその豊富さと低コストのためにアルミニウム、シリコン、さらにはジルコニウム、硬質陽極酸化またはセラミックコーティングは、高温の領域で強化またはより大きな厚さが与えられる。
  23. 前記チャンバーと前記ローターとによって形成されるステージには、前記第１のステージの排気ガスが第2に印加され、前記第２の排出が第3に印加されるように、前記エンジン出口ノズルから出るまで続くように、直列に取り付けられた他のステージを有する請求項１に記載のシステム。
  24. 前記ローターは、仕切り(60)によって分離された複数の放射状フィン(59)を有する単一のらせん状チャネルを担持し、前記仕切りと前記ローターとの間に前記チャネルを提供し、前記チャネルおよび前記フィンは前記出口に向かってそれらの寸法を増大させる、請求項１に記載のシステム。
  25. 前記ケーシングは、それが回転するローターの一部であり、外部の円錐台形状のヘリカルダクトの両方の間に存在し、前記燃料および酸素は、混合流体のプレチャンバ(54)に適用され、そこからダクト(55)によって前記エンジンの回転中空シャフトの内部に適用され、それらの間にシールまたは空気圧シールが配置され、流体は燃焼室(1cc)に導入され、ローターとともに回転し、ブラシとリング(56)を介して電流によって供給される点火プラグを受け取りますガスは、回転を余儀なくされるらせん状および発散ダクト(57)内を循環し、ガスは、ノズルとして機能する中空シャフト(1E)の反対側の端から出ることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
  26. 最初にエンジンを改造するまでに少量の酸素を吸入空気に添加する請求項１に記載のシステム。
  27. いくつかのステージが使用される場合、後部チャンバーおよびそれらのローターは、以前のものよりも大きいサイズ、容積または容量である、請求項１に記載のシステム。
  28. 前記ローターは、その横方向の周囲に、前記ローターよりも比較的柔らかい材料の突出したリブを担持し、これにより、接触することなく、前記ハウジングの内面に最大限に調整することができる請求項１に記載のシステム。
  29. チャンバーおよびローターには、特にH2を使用する場合、低膨張係数の材料、インバー、またはステンレス鋼、および硬質陽極酸化アルミニウムが適用される少量の銅、シリコン、マグネシウムおよび/または亜鉛を含むマグネシウムまたはアルミニウム合金が使用される請求項１に記載のシステムであって、約50～150ミクロン、このような陽極酸化は、アルミニウム材料と統合された半分と外層として残りの半分を生成し、軽量、製造と機械加工の容易さに加えて、優れた硬度、高い耐摩耗性を提供し、2000Kの温度まで有効であり、高度な高温セラミック材料、アルミナ(A2O3)、ジルコニア(ZrO2)、炭化ケイ素(SiC)、チタン酸アルミニウム(Al2TiO5)、窒化ケイ素(Si3N4)、およびこれらの金属との合金、およびコーティング、アルミニウム、シリコン、さらにはジルコニウム、硬質陽極酸化またはセラミックコーティングは、高温の領域で強化または増粘され、その豊富さと低コストのために使用される。
  30. タービンにおいて、前記ガスの膨張は、各ローターのブレードの約3分の1、120°に適用される請求項１に記載のシステム。
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