JP2024510037A - 発電機に動力を供給する２ストローク内燃エンジンのための保護装置 - Google Patents

Abstract

発明の保護装置は、サーキットブレーカ（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）を備えた出力線（４Ａ、４Ｂ ４Ｃ）を有する発電機に動力を供給する２ストローク内燃エンジン用である。保護装置は、各出力線（４Ａ、４Ｂ ４Ｃ）用の熱抵抗バンク（８Ａ、８Ｂ、８Ｃ）およびサーキットブレーカ（９Ａ、９Ｂ、９Ｃ）を含む。サーキットブレーカ（９Ａ、９Ｂ、９Ｃ）は、同じ出力線（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）のサーキットブレーカ（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）と並列に出力線に接続され、熱抵抗バンク（８Ａ、８Ｂ、８Ｃ）は、出力線のサーキットブレーカを介して各出力線（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）に接続可能である。保護装置は、サーキットブレーカを監視し、サーキットブレーカを制御するために、サーキットブレーカ及びサーキットブレーカへの接続を有する制御ユニット（１１）を更に含む。少なくとも１つの出力線（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）のサーキットブレーカ（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）が開路に稼動する場合、制御ユニットは、熱抵抗バンク（８Ａ、８Ｂ、８Ｃ）を出力線（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）に接続するように出力線のサーキットブレーカ（９Ａ、９Ｂ、９Ｃ）を制御するように構成される。【選択図】図１

Description

本発明は、発電機に動力を供給する２ストローク内燃エンジンの保護装置に関する。発電機は同期または非同期が可能である。

２ストローク内燃エンジンのようなエンジンは、発電機を機関に接続して電力生成に使用される。発電機は、それがエンジンの主／プロペラシャフトの周りにあれば、いわゆる軸発電機、または例えばエンジンのフライホイールに接続することができる他のタイプの発電機とすることができる。更に、発電機を磁化させるために、発電機は永久磁石発電機又は別個の電圧調整制御システム（小型発電機用の「ＡＶＲ」及びより大きなユニット用の「静止励磁機」と呼ばれる）を有する発電機とすることができる。エンジンと軸発電機の組み合わせは、発電機セットと呼ばれることがよくある。

実際には、エンジン制御システムや保護システムなど、他の装置もエンジンと共に使用される（多くの場合、原動機と呼ばれる）。

上述のように、内燃エンジンに接続された発電機は、発電に使用される。それらは発電所や船舶で使用される。船舶では、内燃エンジンはまた、船舶の推進システムに接続されてもよく、この場合、船舶の推進および電力グリッドのための動力を生成する。ただし、船舶に発電機を備えた機関は、発電のみに使用することができる。

４ストローク機関（４ストローク内燃エンジン）と２ストローク機関（２ストローク内燃エンジン）が動力生成に用いられている。これらのエンジンには、さまざまな燃料を使用する能力がある。

発電機は、定速運転する場合にサーキットブレーカを介して船舶の電力グリッドに接続される。また、可変速度で動作する場合は、可変周波数ドライブ(ＶＦＤ) (周波数トランス）とサーキットブレーカを介する。そのため、（主軸／プロペラ軸の周りの軸発電機のような）発電機は、動力の一部を電力形式に変換し、船舶の電力グリッドに接続された負荷に使用することができる。発電機は、船舶および陸上の両方で、グリッドの負荷状況、したがって内燃エンジンでの発電量が変化する場合に使用するのに特に適している。

発電機とエンジンの組み合わせは、故障事例に対する保護および制御システムを有するので、通常、良好に機能する。しかし、保護システムがそれほど効率的に機能しない状況が発生する可能性がある。

本発明の目的は、発電機に接続されて動力を供給する２ストローク内燃エンジンの保護を改善することである。より正確には、本発明は、２ストロークエンジンの過速度を防止する独立した過速度保護装置である。状況によっては、２ストロークエンジンが速度超過する可能性があることが知られている。２ストロークエンジンが発電ユニットとして運転されているとき、すなわち、負荷として発電機のみを有しており、発電機（したがって、エンジンも）が電力グリッドに電力を供給しないように稼動されているとき、２ストロークエンジンは速度超過になることがある。目的は、独立請求項に記載された方法で達成される。従属請求項は、本発明の異なる実施形態を説明する。

発明の保護装置は、サーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃを備えた出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃを有する発電機に動力を供給する２ストローク内燃エンジン用である。この保護装置は、各出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃに対して、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃと、サーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃを含む。このサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃは、同じ出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃのサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃと並列に出力線に接続され、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃは、出力線のサーキットブレーカを介して各出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃに接続可能になっている。

保護装置は、サーキットブレーカを監視し、サーキットブレーカを制御するために、サーキットブレーカ及びサーキットブレーカへの接続を有する制御ユニット１１を更に含む。少なくとも１つの出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃのうちのサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃが開路するように稼動された場合、制御ユニットは、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃを出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃに接続するように出力線のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃを制御するように配置される。

したがって、発明のシステムは、例えばブレーカの稼動により電力負荷のかなりの部分が瞬間的に切断される場合に、２ストロークエンジンが過速度になるのを防止するように設計される。

図１は、本発明による保護装置の概略例を示す。 図２は、抵抗バンクが発電機速度の機能としてカウンタトルクを与える様子を示す。 図３は、２ストロークエンジンが全負荷で全速力運転される場合の抵抗バンクの起動例を示す。

図１は、本発明による保護装置の概略例を示す。図１は装置の従来とは異なる部分を模式的に示しているだけであり、実際の解決手段はより複雑な構造を有している可能性があることに留意されたい。概略図は、本発明を表現する目的でより良いものが選択されている。

発明の保護装置は、サーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃを備えた出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃを有する発電機に動力を供給する２ストローク内燃エンジン用である。発電機は、同期発電機または非同期発電機を使用できる。この保護装置は、各出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃに対して、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃと、サーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃを含む。サーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃは、同じ出力線４Ａ、４Ｂ ４Ｃのサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃと並列に出力線に接続され、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃは、出力線のサーキットブレーカを介して各出力線４Ａ、４Ｂ ４Ｃに接続可能である。

エンジン１のメイン／プロペラシャフト３には、発電機２以外の負荷はない。したがって、２ストロークエンジン１の負荷の大部分は、電力負荷である（軽微な部分は、エンジン１および発電機２の機械的摩擦および回転質量である）。

軸発電機の実施形態の場合、実施形態はまた、歯車装置、例えば、ステップアップ歯車又は遊星歯車を含むことができる。このような実施形態は、発電機の速度を上げ、トルクを下げ、結果的に発電機のサイズを小さくするために使用することができる。

保護装置は、サーキットブレーカを監視し、サーキットブレーカを制御するために、サーキットブレーカ及びサーキットブレーカへの接続部１２、１３を有する制御ユニット１１を更に備える。少なくとも１つの出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃのうちのサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃが開路するように稼動される場合、制御ユニットは、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃを出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃに接続するように出力線のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃを制御するように配置される。

サーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃは、周波数変圧器６Ａ、６Ｂ、６Ｃと関連しており、これらはそのような発明の一部ではない。図からわかるように、各出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃは、それ自身の周波数変成器を有する。図１は、１つの線４Ａ、４Ｂ、４Ｃが３相について実際に線を意味する３重三相システムを説明することができ、これもまた、３重三相システムを説明するための一般的な方法である。

異なる実施形態は、発電機からの２つ以上の並列３相出力線を有することができる。より小さいシステムは、単一の３相システムのみを有することができ、一方、より大きいシステムは、２つ、３つ、４つ、またはそれ以上の並列３相システムを有することができる（すなわち、発電機は、単一、二重、三重、四重またはそれ以上の巻線構成で構築される）。

周波数変圧器の出力線７Ａ、７Ｂ、７Ｃは、例えば、船舶の電力分配システムや、例えば配電用の陸上の任意の他の電力分配システムのような、システムの主回路ブレーカボードに接続される。

本発明による前記保護装置として、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃと、各出力線用のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃとを備える。各サーキットブレーカは、同じ出力線のサーキットブレーカと並列にそれぞれの出力線１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃに接続され、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃは、出力線のサーキットブレーカを介して各出力線に接続可能である。したがって、各三相出力のための熱抵抗バンクは、デルタ接続またはスター接続することができる３つの抵抗ユニット８Ａ、８Ｂ、８Ｃを有する。言い換えると、各三相出力線にはデルタ接続またはスター接続のいずれかに接続された三相抵抗バンクがある。

エンジンコントローラや保護リレーシステムのように、発電機を保護するための異なる装置や、２ストロークエンジンの速度／負荷を制御するための異なる装置があることに言及する価値がある。本発明は、エンジンを過速度から保護するための別のシステムである。

エンジン速度／負荷制御システムは、速度と負荷の機能として正しい量の燃料を噴射すると同時に、エンジン速度を維持し、結果的に負荷を安定させるタスクを実行する。更に、エンジン速度／負荷制御システムは、パラメータ化されたトリガー点で燃料噴射をカットする一次過速度保護機能も組み込んでいる。本発明は、独立したシステムである二次過速度保護システムを提供し、一次過速度システムが反応しなかった場合に本発明が作動する。このような状況は、何らかの理由でサーキットブレーカが作動した場合に発生することがある。制御ユニットは、エンジン速度／負荷制御システムとの接続部を有し、稼動／電気的故障状況をエンジン速度／負荷制御システムに伝達する。

本発明は、燃料噴射をカットするためにエンジン速度／負荷制御システムに（すなわち本発明以外のシステムに）情報を提供し、また、抵抗バンクからシステムにトルクを誘起することによってエンジンが過回転するのを防止しながら、エンジンに残った燃料を燃焼させる時間を提供する。

制御ユニット１１は、さらに、前記稼動／電気的故障状況を他の制御装置／システムに通信するために、（周波数変圧器制御装置のような）他の制御装置／システムに接続可能なように構成することができる。さらに、制御ユニットは、前記エンジン速度／負荷制御システム及び他のコントローラ／システムから情報を受信することができる。

注目に値するように、本発明は、多くの構成要素および装置を有するシステムで使用される。システムにおいて起こり得る故障モード及び故障効果を識別するために、発明のシステムは独立して作用するが、前記エンジン速度／負荷制御システム及び他のコントローラとして、本発明を他の装置に接続することができる。そのため、故障モード影響解析（ＦＭＥＡ）が可能である。従って、例えば故障及び他の有害な又は危険な状況において一つの、または複数のサーキットブレーカが稼動されると、本発明の制御ユニット１１は一つの、または複数の稼動動作から情報を受信し、出力線のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃを制御して熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃを一つの、または複数の稼動動作に応答として各出力線に接続する。各抵抗バンクは、デルタ接続またはスター接続のいずれかで発電機相間に接続された３つの抵抗／ 抵抗構造で構成される。

熱抵抗バンクの抵抗値は、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃが、２ストロークエンジン１への燃料注入をカットするために、エンジン速度／負荷制御システムに時間を与え、また、２ストロークエンジン１に残っている燃料を燃焼する時間を与えるために、２ストロークエンジン１に十分なカウンタトルクを、少なくとも２秒間供給するように設計されている。

図１に示すように、サーキットブレーカと制御及び保護システム１１との間の接続部１２を明確にするために、サーキットブレーカと制御及び保護システム１１との間の接続部１３は、１つの出力線４Ａ、すなわちサーキットブレーカ５Ａ及びサーキットブレーカ９Ａに対して示されている。他の出力線についての同様の接続部は、短い破線を使用して図示されている。

制御ユニット１１を概略的に示す。実用的な実施形態に応じて、１つの実体または分散された実体とすることができる。

抵抗バンクの熱抵抗は発電機の出力線に利用されるので、抵抗は、著しい電力負荷低減状況の場合にのみ接続される。抵抗は、それらによって供給されるカウンタトルクが、妥当な時間、例えば少なくとも２秒間（例えば、２～３秒間）の２ストロークエンジンの速度上昇を制限するように設計され、その結果、エンジン制御システムは、燃料噴射をカットするのに十分な時間を有し、エンジンは、過度の速度を過ぎることなく、残りの燃料を燃焼することができる。

図２は、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃによってもたらされる発電機速度及びカウンタトルクの機能を示す。この例では、周波数変圧器システム（１つの周波数変圧器システムは、軸発電機当たりの全電力の１／３である）の定格電力は３ＭＷであり、抵抗バンクの定格電力は、その３３％、すなわち約１ＭＷである。

発明の過速度保護システムによって誘発される全体的なカウンタトルクは、少なくとも１つのサーキットブレーカの稼動前の電力グリッドの負荷状況に依存しない。電力グリッドは、船舶グリッドまたは陸上の発電所に接続されたグリッドとすることができる。抵抗バンクの電力は、電力および速度の機能である発電機トルクにのみ依存するので、発電機トルクは、抵抗バンクがどの程度カウンタトルクをエンジンに誘導するかを規定している。

図３は、発電機の速度と負荷（電力グリッドの負荷）が定格値である例を示している。つまり、エンジンは発電機の定格速度（フルスピード）で運転されており、グリッドの負荷はフルになっている。

１秒で、電力負荷状況の稼動が起こる。すなわち、何らかの理由で１、２または３つの周波数変圧器システムのいずれかがドロップアウトし、短い反応時間の後、過速度保護システムが２秒間作動する。すなわち、サーキットブレーカ９Ａ、９Ｂおよび９Ｃが、抵抗バンクを出力線に接続するために２秒間閉鎖される。２秒後にサーキットブレーカが開く。線３１は、１つの周波数変圧器システムが稼動している状況を示す。線３２は、２つの周波数変圧器システムが稼動している状況を示す。線３３は、３つの周波数変圧器システムが稼動している状況を示す。注目すべきことであるが、発電機のトルクは、３秒後にシステムに残っている負荷レベルまで低下し、このレベルは、稼動状態、すなわちゼロ、１つまたは２つの周波数変圧器システムがオンラインのままになっている後にどれだけの電力負荷が残っているかに依存する。図３の例は、単に例示であることに留意されたい。船舶の電力分配システムにおいて、残りの電力負荷は、船上での実際の消費にも依存する。制御システム１１は、発電機システムへのトルク誘導を平滑化するために、サーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、及び９Ｃの投入時間を順序付けることができ、又は順序付けしない。これは、エンジンの燃料噴射が終了し、残りの燃料がエンジンで燃焼したことによる。

１つの周波数変圧器システムがドロップアウトしてから過速度保護システムが起動するまでの反応時間中は、他の２つの周波数変圧器システムが１つの周波数変圧器システムの損失を補う可能性があるため、発電機の負荷がまったく変化していない。（オンラインとなっている残りの２番目／３番目のものが、１／３の負荷を拾うことを想定している）。状況に気づくことで、エンジンスピード／負荷コントローラがこれに反応する場合がある。この場合、抵抗バンクは使用されないので、不要である。これにより、グリッドはできるだけ安定した状態に保たれる。

注目に値するように、発電システムは、可変速度および可変負荷で動作することができる。

本発明は、２ストロークエンジン、及び２ストロークエンジンに接続された発電機を有する発電機セット装置に対して、信頼性のある追加の過速度保護を提供する。上記の例は、軸発電機および２ストロークエンジンの一定の出力に対して設計されているが、他の設計スケールを使用することもできることは明らかである。

以上のことから、本発明は、本文に記載した実施の形態に限定されるものではなく、独立請求項の範囲において、他の多くの異なる実施の形態で実施することができることは明らかである。

本発明は、発電機に動力を供給する２ストローク内燃エンジンの保護装置に関する。発電機は同期または非同期することができる。

２ストローク内燃エンジンのようなエンジンは、発電機を機関に接続して電力生成に使用される。発電機は、それがエンジンの主／プロペラシャフトの周りにあれば、いわゆる軸発電機、または例えばエンジンのフライホイールに接続することができる他のタイプの発電機とすることができる。更に、発電機を磁化させるために、発電機は永久磁石発電機又は別個の電圧調整制御システム（小型発電機用の「ＡＶＲ」及びより大きなユニット用の「静止励磁機」と呼ばれる）を有する発電機とすることができる。エンジンと発電機の組み合わせは、発電機セットと呼ばれることがよくある。

発明の保護装置は、第１のサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃを備えた出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃを有する発電機に動力を供給する２ストローク内燃エンジン用である。この保護装置は、各出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃに対して、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃと、第２のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃを含む。この第２のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃは、前記発電機と第１のサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃとの間で、同じ出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃの前記第１のサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃと共に出力線に接続され、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃは、出力線の第２のサーキットブレーカを介して各出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃに接続可能になっている。

保護装置は、第１のサーキットブレーカを監視し、第２のサーキットブレーカを制御するために、第１のサーキットブレーカ及び第２のサーキットブレーカへの接続を有する制御ユニット１１を更に含む。少なくとも１つの出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃのうちの第１のサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃが開路するように稼動された場合、制御ユニットは、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃを出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃに接続するように出力線の第２のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃを制御するように配置される。

発明の保護装置は、第１のサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃを備えた出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃを有する発電機に動力を供給する２ストローク内燃エンジン用である。発電機は、同期発電機または非同期発電機を使用できる。この保護装置は、各出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃに対して、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃと、第２のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃを含む。第２のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃは、同じ出力線４Ａ、４Ｂ ４Ｃの第１のサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃと並列に出力線に接続され、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃは、出力線の第２のサーキットブレーカを介して各出力線４Ａ、４Ｂ ４Ｃに接続可能である。

保護装置は、第１のサーキットブレーカを監視し、第２のサーキットブレーカを制御するために、第１のサーキットブレーカ及び第２のサーキットブレーカへの接続部１２、１３を有する制御ユニット１１を更に備える。少なくとも１つの出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃのうちの第１のサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃが開路するように稼動される場合、制御ユニットは、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃを出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃに接続するように出力線の第２のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃを制御するように配置される。

第１のサーキットブレーカ５Ａ、５Ｂ、５Ｃは、周波数変圧器６Ａ、６Ｂ、６Ｃと関連しており、これらはそのような発明の一部ではない。図からわかるように、各出力線４Ａ、４Ｂ、４Ｃは、それ自身の周波数変成器を有する。図１は、１つの線４Ａ、４Ｂ、４Ｃが３相について実際に線を意味する３重三相システムを説明することができ、これもまた、３重三相システムを説明するための一般的な方法である。

本発明による前記保護装置として、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃと、各出力線用の第２のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃとを備える。各第２のサーキットブレーカは、同じ出力線の第１のサーキットブレーカと並列にそれぞれの出力線１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃに接続され、熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃは、出力線の第２のサーキットブレーカを介して各出力線に接続可能である。したがって、各三相出力のための熱抵抗バンクは、デルタ接続またはスター接続することができる３つの抵抗ユニット８Ａ、８Ｂ、８Ｃを有する。言い換えると、各三相出力線にはデルタ接続またはスター接続のいずれかに接続された三相抵抗バンクがある。

エンジン速度／負荷制御システムは、速度と負荷の機能として正しい量の燃料を噴射すると同時に、エンジン速度を維持し、結果的に負荷を安定させるタスクを実行する。更に、エンジン速度／負荷制御システムは、パラメータ化されたトリガー点で燃料噴射をカットする一次過速度保護機能も組み込んでいる。本発明は、独立したシステムである二次過速度保護システムを提供し、一次過速度システムが反応しなかった場合に本発明が作動する。このような状況は、何らかの理由で第１のサーキットブレーカが作動した場合に発生することがある。制御ユニットは、エンジン速度／負荷制御システムとの接続部を有し、稼動／電気的故障状況をエンジン速度／負荷制御システムに伝達する。

注目に値するように、本発明は、多くの構成要素および装置を有するシステムで使用される。システムにおいて起こり得る故障モード及び故障効果を識別するために、発明のシステムは独立して作用するが、前記エンジン速度／負荷制御システム及び他のコントローラとして、本発明を他の装置に接続することができる。そのため、故障モード影響解析（ＦＭＥＡ）が可能である。従って、例えば故障及び他の有害な又は危険な状況において一つの、または複数のサーキットブレーカが稼動されると、本発明の制御ユニット１１は一つの、または複数の稼動動作から情報を受信し、出力線の第２のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、９Ｃを制御して熱抵抗バンク８Ａ、８Ｂ、８Ｃを一つの、または複数の稼動動作に応答として各出力線に接続する。各抵抗バンクは、デルタ接続またはスター接続のいずれかで発電機相間に接続された３つの抵抗／ 抵抗構造で構成される。

図１に示すように、第１のサーキットブレーカと制御及び保護システム１１との間の接続部１２を明確にするために、第２のサーキットブレーカと制御及び保護システム１１との間の接続部１３は、１つの出力線４Ａ、すなわち第１のサーキットブレーカ５Ａ及び第２のサーキットブレーカ９Ａに対して示されている。他の出力線についての同様の接続部は、短い破線を使用して図示されている。

１秒で、電力負荷状況の稼動が起こる。すなわち、何らかの理由で１、２または３つの周波数変圧器システムのいずれかがドロップアウトし、短い反応時間の後、過速度保護システムが２秒間作動する。すなわち、第２のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂおよび９Ｃが、抵抗バンクを出力線に接続するために２秒間閉鎖される。２秒後に第２のサーキットブレーカが開く。線３１は、１つの周波数変圧器システムが稼動している状況を示す。線３２は、２つの周波数変圧器システムが稼動している状況を示す。線３３は、３つの周波数変圧器システムが稼動している状況を示す。注目すべきことであるが、発電機のトルクは、３秒後にシステムに残っている負荷レベルまで低下し、このレベルは、稼動状態、すなわちゼロ、１つまたは２つの周波数変圧器システムがオンラインのままになっている後にどれだけの電力負荷が残っているかに依存する。図３の例は、単に例示であることに留意されたい。船舶の電力分配システムにおいて、残りの電力負荷は、船上での実際の消費にも依存する。制御システム１１は、発電機システムへのトルク誘導を平滑化するために、第２のサーキットブレーカ９Ａ、９Ｂ、及び９Ｃの投入時間を順序付けることができ、又は順序付けしない。これは、エンジンの燃料噴射が終了し、残りの燃料がエンジンで燃焼したことによる。

Claims (6)

1. サーキットブレーカ（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）を有する同期式又は非同期式の発電機に動力を供給する２ストローク内燃エンジンのための保護装置であって、
   前記保護装置は、出力線（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）の各々毎に熱抵抗バンク（８Ａ、８Ｂ、８Ｃ）とサーキットブレーカ（９Ａ、９Ｂ、９Ｃ）とを備え、サーキットブレーカは、同じ前記出力線（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）の前記サーキットブレーカ（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）と並列に出力線に接続され、前記熱抵抗バンク（８Ａ、８Ｂ、８Ｃ）は、前記出力線の前記サーキットブレーカを介して、前記出力線（４Ａ、４Ｂ、４Ｃ）の各々に接続可能であり、
   前記保護装置は、前記サーキットブレーカを監視し、前記サーキットブレーカを制御するために、前記サーキットブレーカ及び前記サーキットブレーカへの接続部を有する制御ユニット（１１）をさらに備え、
   少なくとも１つの前記出力線（４Ａ、４Ｂ ４Ｃ）の前記サーキットブレーカ（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）が稼動して開く場合、前記制御ユニットが、前記熱抵抗バンク（８Ａ、８Ｂ、８Ｃ）を前記出力線（４Ａ、４Ｂ ４Ｃ）に接続するように前記出力線の前記サーキットブレーカ（９Ａ、９Ｂ、９Ｃ）を制御するように配置される、ことを特徴とする保護装置。
2. 抵抗バンク（８Ａ、８Ｂ、８Ｃ）は、前記出力線の三相システムの各々にデルタ接続又はスター接続で接続された３つの抵抗ユニットを有することを特徴とする、請求項１に記載の保護装置。
3. ３つの抵抗ユニット（８Ａ、８Ｂ、８Ｃ）の各々が、並列または直列の１つまたは複数の抵抗を備えることを特徴とする、請求項２に記載の保護装置。
4. 前記抵抗バンク（８Ａ、８Ｂ、８Ｃ）の抵抗値は、前記抵抗バンクが前記２ストロークエンジン（１）への燃料噴射をカットする時間及び前記２ストロークエンジンの残りの燃料を燃焼する時間を提供するために、少なくとも２秒間、前記２ストロークエンジン（１）に対して十分なカウンタトルクを供給するように設計されていることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の保護装置。
5. 前記制御ユニット（１１）は、前記エンジン速度／負荷制御システム（１５）との接続部（１４）を有し、前記エンジン速度／負荷制御システムへ稼動／電気的故障状況を通信し、
   前記サーキットブレーカを監視し、前記サーキットブレーカを制御するために、前記サーキットブレーカ及び前記サーキットブレーカへの接続部（１２、１３）を有し、
   一つの、または複数の前記サーキットブレーカが稼動されるときに、前記出力線の前記サーキットブレーカ（９Ａ、９Ｂ、９Ｃ）を制御して前記熱抵抗バンク（８Ａ、８Ｂ、８Ｃ）を前記出力線（４Ａ、４Ｂ ４Ｃ）に接続するように前記制御ユニットが配置され、本発明の前記制御ユニット（１１）が、一つの、または複数の稼動動作からの情報を受信することを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の保護装置。
6. 前記制御ユニットは、前記稼動／電気的故障状況を他のコントローラ／システムに通信するために、前記他のコントローラ／システムに接続可能にさらに構成されることを特徴とする、請求項６に記載の保護装置。