JP2024101826A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性能に優れたタイヤを提供する。【解決手段】トレッドゴムと、少なくとも１本のポリアミド繊維ヤーンと少なくとも１本のポリエステル繊維ヤーンとのハイブリッドコードを含むカーカスとを備えたタイヤであって、前記ハイブリッドコードの上撚り数をＲ３〔回／１０ｃｍ〕、前記ハイブリッドコードの総繊度をＤ３〔ｄｔｅｘ〕とし、Ｒ３×（Ｄ３）１／２で表される前記ハイブリッドコードの上撚りにおける撚り係数Ｋ３が、１８００以上、２６００以下であり、前記撚り係数Ｋ３と前記トレッドゴムの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（Ｋ３×Ｌ）が、１５０００以上であるタイヤに関する。【選択図】なし

Description

本発明は、タイヤに関する。

車両の安全性を向上させる観点から、様々な路面での制動性や駆動性を向上させるために種々の検討がなされている。例えば、特許文献１ではタイヤのトレッド部を形成するゴム組成物として、ゴム成分に対して４０～１２５質量部の充填剤と、軟化点が１１０℃より高く、ポリスチレン換算の重量平均分子量が２００～１２００ｇ／ｍｏｌである水添樹脂を５～５０質量部含むゴム組成物を用いることで、ウェットグリップ性能やハンドリング性能を向上させ得ることが記載されている。

国際公開第２０２１／１２５２４２号

一方で、乗用車や二輪車においては、近年、電気自動車化の需要が高まっていることから、従来よりも車体重量が増えることが想定されており、より耐久性を高めたタイヤが今後求められていると考えられる。

本発明は、前記課題を解決し、耐久性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、トレッドゴムと、少なくとも１本のポリアミド繊維ヤーンと少なくとも１本のポリエステル繊維ヤーンとのハイブリッドコードを含むカーカスとを備えたタイヤであって、
前記ハイブリッドコードの上撚り数をＲ３〔回／１０ｃｍ〕、前記ハイブリッドコードの総繊度をＤ３〔ｄｔｅｘ〕とし、Ｒ３×（Ｄ３）^１／２で表される前記ハイブリッドコードの上撚りにおける撚り係数Ｋ３が、１８００以上、２６００以下であり、
前記撚り係数Ｋ３と前記トレッドゴムの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（Ｋ３×Ｌ）が、１５０００以上であるタイヤに関する。

本発明によれば、トレッドゴムと、少なくとも１本のポリアミド繊維ヤーンと少なくとも１本のポリエステル繊維ヤーンとのハイブリッドコードを含むカーカスとを備えたタイヤであって、前記Ｋ３が１８００以上、２６００以下、前記Ｋ３×Ｌが１５０００以上であるタイヤであるので、耐久性能に優れたタイヤを提供できる。

本実施形態の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。 カーカスプライの折返し部及びバンド層を示す展開図である。 他の実施形態の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。 図３のカーカスプライの折返し部及びバンド層を示す展開図である。 他の実施形態の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。 他の実施形態の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。

本発明は、トレッドゴムと、少なくとも１本のポリアミド繊維ヤーンと少なくとも１本のポリエステル繊維ヤーンとのハイブリッドコードを含むカーカスとを備えたタイヤであって、
前記ハイブリッドコードの上撚り数をＲ３〔回／１０ｃｍ〕、前記ハイブリッドコードの総繊度をＤ３〔ｄｔｅｘ〕とし、Ｒ３×（Ｄ３）^１／２で表される前記ハイブリッドコードの上撚りにおける撚り係数Ｋ３が、１８００以上、２６００以下であり、
前記撚り係数Ｋ３と前記トレッドゴムの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（Ｋ３×Ｌ）が、１５０００以上であるタイヤである。

前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。
本発明では、ポリアミド繊維ヤーンとポリエステル繊維ヤーンとを撚り合わせたハイブリッドコードを適用し、耐疲労性が良好なポリエステル繊維ヤーンと高弾性率のポリアミド繊維ヤーンを使用することにより、従来のカーカスプライよりも高弾性かつ良好な耐疲労性を確保することが可能となり、それにより、タイヤの耐久性能を向上するものと考えられる。
また、ハイブリッドコードの上撚りにおける撚り係数Ｋ３を一定以上に保つことにより、コードがタイヤ内部で伸縮しやすくなり、耐疲労性が良好となり、タイヤの耐久性能が向上すると考えられる。
また、タイヤの接地面からコードまでの距離が離れると、コードに加わる圧縮歪を軽減することも可能となると考えられる。そのため、撚り係数Ｋ３とトレッドゴムの厚みＬとの積（Ｋ３×Ｌ）を１５０００以上とすることで、カーカスコードの耐疲労性を高めると共に、圧縮歪を軽減することができ、タイヤの耐久性能が向上すると考えられる。
よって、本発明のタイヤでは、カーカスコードおよび、カーカスプライの耐久性能を向上させると共に、コードに加わる圧縮歪も軽減されるため、耐久性能が向上するものと推察される。

このように、トレッドゴムと、少なくとも１本のポリアミド繊維ヤーンと少なくとも１本のポリエステル繊維ヤーンとのハイブリッドコードを含むカーカスとを備えたタイヤにおいて、「撚り係数Ｋ３とトレッドゴムの厚みＬとの積（Ｋ３×Ｌ）が１５０００以上」を満たす構成にすることにより、耐久性能を向上するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、「撚り係数Ｋ３とトレッドゴムの厚みＬとの積（Ｋ３×Ｌ）が１５０００以上」のパラメーターは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、耐久性能を向上することであり、そのための解決手段として当該パラメーターを満たすような構成にしたものである。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明されるが、これは一形態にすぎず、本発明のタイヤは以下の形態に限定されるものではない。

本明細書において、「正規状態」とは、タイヤが正規リム（図示省略）にリム組みされ、かつ、正規内圧が充填された無負荷の状態である。

本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法は、正規状態で測定された値である。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない場合、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの断面において、左右のビード間の距離を、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致させて、測定される。

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ」に記載されている適用サイズにおける“標準リム”、ＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば「ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ」に記載されている“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”、ＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）であれば「ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ」に記載されている“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”を指し、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。そして規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば“最高空気圧”、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値を指し、「正規リム」の場合と同様にＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合、前記正規リムを標準リムとして記載されている別のタイヤサイズ（規格に定められているもの）の正規内圧（但し、２５０ｋＰＡ以上）を指す。なお、２５０ｋＰａ以上の正規内圧が複数記載されている場合には、その中の最小値を指す。

また、本明細書において、「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値を指し、前記した「正規リム」や「正規内圧」の場合と同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合は以下の計算により、正規荷重Ｗ_Ｌを求める。
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）^２－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）^２｝×π×Ｗｔ
Ｗ_Ｌ＝０．００００１１×Ｖ＋１７５
Ｗ_Ｌ：正規荷重（ｋｇ）
Ｖ：タイヤの仮想体積（ｍｍ^３）
Ｄｔ：タイヤ外径（ｍｍ）
Ｈｔ：タイヤの断面高さ（ｍｍ）
Ｗｔ：タイヤの断面幅（ｍｍ）

タイヤの「断面幅Ｗｔ（ｍｍ）」は正規状態において、タイヤ側面に模様または文字などがある場合にはそれらを除いたものとしてのサイドウォール外面間の最大幅である。

タイヤの「外径Ｄｔ（ｍｍ）」は正規状態におけるタイヤの外径を指す。

タイヤの「断面高さＨｔ（ｍｍ）」はタイヤの半径方向断面における、タイヤ半径方向の高さを指し、タイヤのリム径をＲ（ｍｍ）としたとき、タイヤの外径Ｄｔとリム径Ｒとの差の半分に相当する。言い換えると、断面高さＨｔは（Ｄｔ－Ｒ）／２により求めることが可能である。

図１に示されるように、本実施形態の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されたバンド層７（ベルト層）とを具える。

また、前記タイヤ１は、キャンバーアングルが大きい旋回時においても十分な接地面積が得られるように、トレッド部２のトレッド端２ｔ、２ｔ間の外面２Ｓが、タイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲してのびるとともに、トレッド端２ｔ、２ｔ間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅ＴＷがタイヤ最大幅をなしている。

前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａに連なりビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部６ｂとを具える少なくとも１枚、本実施形態では１枚の折返しカーカスプライ６Ａにより構成される。また、折返しカーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、硬質のゴムからなるビードエーペックス８が配設される。

さらに、前記折返しカーカスプライ６Ａは、図２に示されるように、カーカスコード１１が、タイヤ周方向に対して、例えば６５～９０度の角度θ１で傾けて配列される。

タイヤ１において、カーカスコード１１は、少なくとも１本のポリアミド繊維ヤーンと少なくとも１本のポリエステル繊維ヤーンとのハイブリッドコードである。ポリアミド繊維ヤーン、ポリエステル繊維ヤーンを構成するポリアミド繊維、ポリエステル繊維は、合成繊維でも良く、バイオマス由来の繊維であっても良い。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、リサイクル、再生材料由来であることが望ましい。

なお、ここで、フィラメントとはコードを形成する繊維の最小単位であり、これらのフィラメントを合わせたものをヤーンと呼ぶ。ヤーンは複数のフィラメントを撚り合わせて形成されていても良い。

ハイブリッドコードは特に限定されず、例えば、１１００ｄｔｅｘのマルチフィラメントヤーンに４８回／１０ｃｍの下撚りをかけたものを２本合わせて、この下撚マルチフィラメントヤーン２本を合せて下撚と反対又は同方向に同数の上撚をかけたもの、（言い換えれば、１１００／２ｄｔｅｘ）、１６７０ｄｔｅｘのマルチフィラメントヤーンに４０回／１０ｃｍの下撚りをかけたものを２本合わせて、この下撚りマルチフィラメントヤーン２本を合わせて下撚りと反対又は同方向に同数の上撚りをかけたもの（言い換えれば、１６７０／２ｄｔｅｘ）などを使用することが出来る。

なかでも、より効果が得られる観点から、１本のポリアミド繊維ヤーンと１本のポリエステル繊維ヤーンとを撚り合わせた２本で構成されるハイブリッドコード、１本のポリアミド繊維ヤーンと２本のポリエステル繊維ヤーンとを撚り合わせた３本で構成されるハイブリッドコードを用いることが望ましい。

特にこのようなハイブリッドコードにより前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。
ポリアミドのフィラメントを撚り合わせたヤーンは高弾性であり、変形に強い性質があるが、耐疲労性に劣る点がある。一方、ポリエステルのフィラメントを撚り合わせたヤーンは耐疲労性が高い性質があるが、弾性率が低く、強度が劣る。そのため、これらの２種類のヤーンを一緒に撚り合わせることにより、強度および耐疲労性を向上させたコードを得ることができ、総合的にコード全体の耐久性能を向上させることができるものと考えられる。

ポリアミド繊維を構成するポリアミドとしては、例えば、脂肪族ポリアミド、半芳香族ポリアミド、全芳香族ポリアミドが挙げられる。なかでも、より効果が得られる観点から、半芳香族ポリアミド、全芳香族ポリアミドが望ましい。

脂肪族ポリアミドは直鎖の炭素鎖がアミド結合により繋がった骨格を有するポリアミドであり、ナイロン４（ＰＡ４）、ナイロン４１０（ＰＡ４１０）、ナイロン６（ＰＡ６）、ナイロン６６（ＰＡ６６）、ナイロン６１０（ＰＡ６１０）、ナイロン１０１０（ＰＡ１０１０）、ナイロン１０１２（ＰＡ１０１２）、ナイロン１１（ＰＡ１１）、などを挙げることが出来る。中でも部分的又は完全にバイオマス由来の材料で得られやすい観点からはナイロン４、ナイロン４１０、ナイロン６１０、ナイロン１０、ナイロン１０１０、ナイロン１１などが挙げられる。

ナイロン６及びナイロン６６としては、従来の化学合成由来のカプロラクタムを開環重合させたもの、ヘキサメチレンジアミン、アジピン酸を縮合重合させたものほか、バイオ由来のシクロヘキサンを出発原料としてバイオカプロラクタムもしくは、バイオアジピン酸、バイオヘキサメチレンジアミンを製造し、それらを用いたナイロン６、もしくはナイロン６６を用いても良い。また、前記したバイオ原料はグルコースのような糖などから得たものであっても良い。これらのナイロン６、ナイロン６６は従来用いられてきたものと同様の強度を備えると考えられる。

ナイロン４としては、バイオ発酵由来のグルタミン酸から、γ－アミノ酪酸に変換したのちに得られる２－ピロリドンを原料としたものが代表として挙げられるが、これに限られない。ナイロン４は、熱的・機械的安定性が良好であり、高分子構造設計が容易という特徴を有しているため、タイヤの性能、強度向上に寄与するため、好適に用いることが可能である。

ナイロン４１０、ナイロン６１０、ナイロン１０１０、ナイロン１０１２、ナイロン１１等はひまし油（トウゴマ）から得られるリシノール酸などを原料として得ることが出来る。具体的にはひまし油から得た、セバシン酸、ドデカン二酸と任意のジアミン化合物を縮合重合することにより、ナイロン４１０、ナイロン６１０、ナイロン１０１０を得ることができ、ひまし油から得た１１－アミノウンデカン酸を縮合重合することによりナイロン１１を得ることが可能である。

半芳香族ポリアミドは分子鎖の一部に芳香環構造を有するポリアミドであり、例えば、ナイロン４Ｔ（ＰＡ４Ｔ）、ナイロン６Ｔ（ＰＡ６Ｔ）、ナイロン１０Ｔ（ＰＡ１０Ｔ）を挙げることが出来る。

ナイロン４Ｔ、ナイロン６Ｔ、ナイロン１０Ｔはジカルボン酸として、テレフタル酸を用い、それぞれ任意の炭素数のジアミン化合物と縮合重合を行うことにより得ることが可能である。その際、前述のバイオマス由来のテレフタル酸を用いてこれらのナイロン材料を得ることも可能である。これらは分子鎖内に剛直な環状構造を有する為、耐熱性などの観点で優れる。

また、上記した脂肪族ポリアミド、半芳香族ポリアミドとして、リジン由来の１，５－ペンタンジアミンをジカルボン酸類と重合したポリアミド５Ｘ（Ｘはジカルボン酸由来の炭素数であり、整数もしくはテレフタル酸を表すＴ）を挙げることが出来る。

全芳香族ポリアミドとしては芳香環がアミド結合により繋がった骨格を有するポリアミドであり、ポリパラフェニレンテレフタルアミドなどを挙げることができる。全芳香族ポリアミドも前述の脂肪族ポリアミド、半芳香族ポリアミドと同様に、バイオマス由来のテレフタル酸とフェニレンジアミンを結合させることにより得ても良い。

ポリエステル繊維を構成するポリエステルとしては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンフラノエート（ＰＥＦ）等が挙げられる。なかでも、より効果が得られる観点から、ＰＥＴが望ましい。

前記ポリエステルがバイオマス由来のポリエステルである場合には、バイオマス由来のテレフタル酸やエチレングリコールを用いたバイオマスＰＥＴ、バイオマス由来のフランジカルボン酸を用いたバイオマスＰＥＦなどを好適に用いることができる。

前記バイオマスポリエステルは、バイオエタノールやフルフラール類、カレン類、シメン類、テルペン類などから変換、もしくは各種動植物由来の化合物から変換、微生物等から直接発酵製造したバイオマステレフタル酸、バイオマスエチレングリコールなどから得ることが可能である。

また、合成、バイオマス由来を問わず、飲料用ボトルや衣料品などの使用済みのものから回収、精製したものを再度紡糸することにより得ても良い。

上記ハイブリッドコードは、被覆層との良好な接着性を確保する観点から、予め接着層が塗布された処理をされていることが好ましい。接着層としては公知のものが使用でき、例えばレゾルシン・ホルマリン・ゴムラテックス（ＲＦＬ）による処理のほか、ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物などによりエポキシ処理した後、ＲＦＬ処理したものや、ハロヒドリン化合物とブロックイソシアネート化合物とゴムラテックスとを含む接着剤組成物により処理したもの等が使用可能である。

レゾルシン・ホルマリン・ゴムラテックス（ＲＦＬ）は、例えば、特開昭４８－１１３３５号公報に記載されているように、天然ゴム及び／又は合成ゴムラテックスと、フェノール－ホルムアルデヒドとレゾルシノールとの共縮合物とを含む接着剤組成物などが挙げられる。このような接着剤組成物は、例えば、アルカリ性触媒の存在下でフェノールとホルムアルデヒドとを縮合する工程と、水性フェノール－ホルムアルデヒド樹脂溶液とレゾルシノールとを共重合する工程と、生成したフェノール－ホルムアルデヒド－レゾルシノール樹脂溶液とラテックスゴムとを混合する工程とを含む製造方法により製造できる。

なお、合成ゴムラテックスとしては、ブタジエン重合体ラテックス、スチレン／ブタジエン共重合体ラテックス、イソプレン重合体ラテックス、ブタジエン／アクリロニトリル共重合体ラテックス、ブタジエン／ビニルピリジン重合体ラテックス、ブタジエン／ビニルピリジン／スチレン共重合体ラテックスなどが挙げられる。

上記レゾルシン・ホルマリン・ゴムラテックス（ＲＦＬ）からなる接着層は、ＲＦＬ接着剤を付与すること（上記コードをＲＦＬ液に浸漬（ＤＩＰ：ディッピング）する方法など）により、形成できる。上記ＲＦＬ接着剤は、通常、撚糸して繊維コードを得た後に付着されるが、撚糸の前又は途中に行ってもよい。

上記ＲＦＬ接着剤の組成は特に限定されず、適宜選択すればよいが、なかでも、レゾルシン０．１～１０質量％、ホルマリン０．１～１０質量％、及びラテックス１～２８質量％を含む組成物であることが好ましく、レゾルシン０．５～３質量％、ホルマリン０．５～３質量％、及びラテックス１０～２５質量％を含む組成物であることがより好ましい。

加熱処理における加熱方法としては、例えば、ＲＦＬ接着剤組成物が付着したコードを１００～２５０℃で１～５分乾燥処理した後、さらに、１５０～２５０℃で１～５分で熱処理を行う方法などが挙げられる。乾燥処理後の熱処理の条件は、１８０～２４０℃で１～２分であることが望ましい。

上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物は、ソルビトールポリグリシジルエーテルと、ブロックイソシアネートとを含む組成物であれば特に限定されない。なかでも、ソルビトールポリグリシジルエーテルであって塩素含有量が９．６質量％以下であるエポキシ化合物と、ブロックドイソシアネートとを含む組成物が望ましい。

ソルビトールポリグリシジルエーテルとしては、ソルビトールジグリシジルエーテル、ソルビトールトリグリシジルエーテル、ソルビトールテトラグリシジルエーテル、ソルビトールペンタグリシジルエーテル、ソルビトールヘキサグリシジルエーテル、又はこれらの混合物などが挙げられ、ソルビトールモノグリシジルエーテルが含まれていてもよい。ソルビトールポリグリシジルエーテルは、１分子中に多数のエポキシ基を有しており高い架橋構造を形成することができる。

ソルビトールポリグリシジルエーテルの塩素含有量は、９．６質量％以下が好ましく、９．５質量％以下がより好ましく、９．４質量％以下が更に好ましく、９．３質量％以下が特に好ましい。該塩素含有量の下限は、特に限定されず、例えば、１質量％以上である。
なお、本開示において、ソルビトールポリグリシジルエーテルの塩素含有量は、ＪＩＳ Ｋ ７２４３－３に記載の方法などにより求めることができる。

ソルビトールポリグリシジルエーテルの塩素含有量は、エポキシ化合物を合成する際に使用するエピクロルヒドリンの量を削減すること等により低減できる。

ブロックイソシアネートは、イソシアネート化合物とブロック剤との反応により生成し、ブロック剤由来の基により一時的に不活性化されている化合物であり、所定温度で加熱するとそのブロック剤由来の基が解離し、イソシアネート基を生成する。

イソシアネート化合物としては、分子内に２個以上のイソシアネート基を有するもの等が挙げられる。
２個のイソシアネート基を有するジイソシアネート類としては、例えば、ヘキサメチレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート、フェニレンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート、トリメチルヘキサメチレンジイソシアネート、メタフェニレンジイソシアネート、ナフタレンジイソシアネート、ジフェニルエーテルジイソシアネート、ジフェニルプロパンジイソシアネート、ビフェニルジイソシアネート、及びこれらの異性体、アルキル置換体、ハロゲン化物、ベンゼン環への水素添加物等を使用できる。また、３個のイソシアネート基を有するトリイソシアネート類、４個のイソシアネート基を有するテトライソシアネート類、及びポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート等を使用できる。これらのイソシアネート化合物は、１種単独で又は２種以上併用することができる。中でも、トリレンジイソシアネート、メタフェニレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネートが好ましい。

ブロック剤としては、ε－カプロラクタム、δ－バレロラクタム、γ－ブチロラクタム、β－プロピオラクタム等のラクタム系；フェノール、クレゾール、レゾルシノール、キシレノール等のフェノール系；メタノール、エタノール、ｎ－プロピルアルコール、イソプロピルアルコール、ｎ－ブチルアルコール、イソブチルアルコール、ｔｅｒｔ－ブチルアルコール、エチレングリコールモノエチルエーテル、エチレングリコールモノブチルエーテル、ジエチレングリコールモノエチルエーテル、プロピレングリコールモノメチルエーテル、ベンジルアルコール等のアルコール系；ホルムアミドキシム、アセトアルドキシム、アセトキシム、メチルエチルケトキシム、ジアセチルモノオキシム、ベンゾフェノンオキシム、シクロヘキサノンオキシム等のオキシム系；マロン酸ジメチル、マロン酸ジエチル、アセト酢酸エチル、アセト酢酸メチル、アセチルアセトン等の活性メチレン系等を挙げることができる。なかでも、ラクタム系、フェノール系、オキシム系ブロック剤が好ましい。

上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物において、ブロックイソシアネートの含有量は、ソルビトールポリグリシジルエーテル１００質量部に対して、好ましくは５０質量部以上、より好ましくは２００質量部以上である。上限は、好ましくは５００質量部以下、より好ましくは４００質量部以下である。

上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物には、必要に応じて以下の任意成分が含まれていても良い。例えば、ソルビトールポリグリシジルエーテル以外のエポキシ化合物、ソルビトールポリグリシジルエーテルと共重合可能な樹脂、ブロックドイソシアネート以外の硬化剤、有機増粘剤、酸化防止剤、光安定剤、接着性向上剤、補強剤、軟化剤、着色剤、レベリング剤、難燃剤、及び帯電防止剤等が挙げられる。

ソルビトールポリグリシジルエーテル以外のエポキシ化合物として、例えば、エチレングリコールグリシジルエーテル、グリセロールポリグリシジルエーテル、ジグリセロールポリグリシジルエーテル、ポリグリセロールポリグリシジルエーテル、ビスフェノールＡジグリシジルエーテル、ビスフェノールＳジグリシジルエーテル、ノボラックグリシジルエーテル、及びブロム化ビスフェノールＡジグリシジルエーテル等のグリシジルエーテル；ヘキサヒドロフタル酸グリシジルエステル、及びダイマー酸グリシジルエステル等のグリシジルエステル；トリグリシジルイソシアヌレート、グリシジルヒンダントイン、テトラグリシジルジアミノジフェニルメタン、トリグリシジルパラアミノフェノール、トリグリシジルメタアミノフェノール、ジグリシジルアニリン、ジグリシジルトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、ジグリシジルトリブロムアニリン、及びテトラグリシジルビスアミノメチルシクロヘキサン等のグリシジルアミン；並びに３，４－エポキシシクロヘキシルメチルカルボキシレート、エポキシ化ポリブタジエン、エポキシ化大豆油等の脂環族あるいは脂肪族エポキサイド等が挙げられる。

上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物による処理としては、ＲＦＬに含まれる各種成分をコードに付着させるために行われる処理、及び必要に応じてその後の加熱処理を含む処理などが挙げられる。

付着方法としては、例えば、ローラーを使った塗布、ノズルからの噴霧、浴液（接着剤組成物）への浸漬等任意の方法を用いることができる。均一に付着させ、かつ余分な接着剤を除去する観点から、浸漬による付着が好ましい。

また、コードへの付着量を調整するために、圧接ローラーによる絞り、スクレイパー等によるかき落とし、空気吹き付けによる吹き飛ばし、吸引、ビーターによる叩き等の手段をさらに採用してもよい。

コードへの付着量は、好ましくは１．０質量％以上、より好ましくは１．５質量％以上であり、また、好ましくは３．０質量％以下、より好ましくは２．５質量％以下である。
なお、コードへの付着量は、コード１００質量部に対して、付着される上記ＲＦＬ接着剤中の固形分の量である。

上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物の全固形分濃度は、好ましくは０．９質量％以上、より好ましくは１４質量％以上であり、また、好ましくは２９質量％以下、より好ましくは２３質量％以下である。

上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物には、レゾルシン、ホルマリン、ゴムラテックスの他に、加硫調整剤、亜鉛華、酸化防止剤、消泡剤等を添加してもよい。

加熱処理における加熱方法としては、例えば、ＲＦＬ接着剤組成物が付着した補強材１６を１００～２５０℃で１～５分乾燥処理した後、さらに、１５０～２５０℃で１～５分で熱処理を行う方法などが挙げられる。乾燥処理後の熱処理の条件は、１８０～２４０℃で１～２分であることが望ましい。

上記ハロヒドリン化合物とブロックイソシアネート化合物とゴムラテックスとを含む接着剤組成物はこれらの成分を含むものであれば特に限定されないが、ハロヒドリン化合物、ブロックイソシアネート化合物及びゴムラテックスを含み、かつレゾルシン及びホルムアルデヒドを含まない接着剤組成物が望ましい。

ハロヒドリン化合物としては、ポリオール化合物とエピハロヒドリン化合物（ハロヒドリンエーテル）と反応させて得られる化合物などが挙げられる。
ポリオール化合物とは、分子内に２つ以上のヒドロキシル基を有する化合物であり、例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコールなどのグリコール、エリスリトール、キシリトール、ソルビトール、酒石酸などのヒドロキシル酸、グリセリン酸、グリセリン、ジグリセリン、ポリグリセリン、トリメチロールプロパン、トリメチロールエタン、ペンタエリスリトールなどが挙げられる。
エピハロヒドリン化合物としては、例えば、エピクロロヒドリン、エピブロモヒドリンなどが挙げられる。

ハロヒドリン化合物としては、例えば、フルオロアルコール化合物、クロロヒドリン化合物、ブロモヒドリン化合物、ヨードヒドリン化合物などが挙げられる。なかでも、ハロゲン化ソルビトール、ハロゲン化グリセロールが好ましい。

ハロヒドリン化合物１００質量％中のハロゲン含有量は、５．０～１５．０質量％が好ましく、７．０～１３．０質量％がより好ましく、９．０～１２．０質量％が更に好ましい。

ブロックイソシアネート化合物は、例えば、前述のブロックイソシアネートと同様の化合物が挙げられる。また、ゴムラテックスは、前述のゴムラテックスと同様のものが挙げられる。

上記ハロヒドリン化合物とブロックイソシアネート化合物とゴムラテックスとを含む接着剤組成物は、ハロヒドリン化合物が１０．０～３０．０質量部、ブロックイソシアネート化合物１０．０～３０．０質量部、及びゴムラテックス８０．０～２４０．０質量部を含むことが望ましい。そして、当該接着剤組成物は、レゾルシン及びホルムアルデヒドを含まない。

上記ハロヒドリン化合物とブロックイソシアネート化合物とゴムラテックスとを含む接着剤組成物からなる接着剤層は、該接着剤組成物を使用して、コードの表面上に形成される。該接着剤層は、例えば、浸漬、ブラッシング、鋳造、噴霧、ロールコーティング、ナイフコーティングなどによって形成されるが、これらに限定されない。

カーカスプライ６Ａのカーカスコード１１について、上記ハイブリッドコードの上撚り数がＲ３〔回／１０ｃｍ〕、上記ハイブリッドコードの総繊度がＤ３〔ｄｔｅｘ〕の場合にＲ３×（Ｄ３）^１／２で表されるハイブリッドコードの上撚りにおける撚り係数Ｋ３〔回・（ｄｔｅｘ）^１／２／１０ｃｍ〕は、１８００以上、２６００以下である。
上記撚り係数Ｋ３は、好ましくは２０００以上、より好ましくは２２００以上、更に好ましくは２３００以上であり、また、好ましくは２５５０以下、より好ましくは２５００以下、更に好ましくは２４５０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

なお、前記総繊度とは、前記コード全体の繊度を指し、繊度とはコード１００００ｍあたりの重量（ｇ／１００００ｍ）である。なお、タイヤからは、カーカスコード１１を抜きだし、その周囲に付着したゴムを排除した後に重量を測定することで求めることが可能であり、カーカスプライ６Ａから抜き出した５本のカーカスコード１１について、重量の測定を行い、その平均値を用いる。
また、カーカスコード１１を１００００ｍ抜き出すことが不可能である場合には１０ｃｍ以上の長さを抜き取り、この重量から１００００ｍあたりの重量を求めた後、５本のカーカスコード１１の平均値を求めることにより総繊度を求めることが可能である。

撚り係数Ｋ３が上記範囲、特に２２００以上、２５００以下とすることで前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。
上撚り係数は、複数のヤーンを撚り合わせる際の撚り数と繊度で表される指数であり、この値が大きいほど、撚りが多くまた、繊維としても太いものになると考えられる。そのため、上撚り係数を所定以上とすることによりコード全体に伸びを生じやすくさせると共に、破断を抑制しやすくすることができ、耐久性能を向上させやすくすることができると考えられる。

カーカスプライ６Ａのカーカスコード１１について、上記ハイブリッドコードの上撚り数Ｒ３〔回／１０ｃｍ〕は、好ましくは３０．０以上、より好ましくは３５．０以上、更に好ましくは４０．０以上であり、また、好ましくは５７．０以下、より好ましくは５５．０以下、更に好ましくは４５．０以下、特に好ましくは４２．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

上撚り数Ｒ３が上記範囲、特に３０．０～５５．０回／１０ｃｍとすることで前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。
上撚り数Ｒ３を増やすことにより、カーカスコード１１が柔軟に伸びることができるようになり、転動時の伸長変形に対しても柔軟に応答することができると考えられる。一方で、過剰に高くなると、トレッド部などで圧縮変形が加わった際にカーカスコード１１がその圧縮により破断しやすくなることが懸念されることから、上記の範囲とすることで、良好な耐久性能が得られるものと考えられる。

カーカスプライ６Ａのカーカスコード１１において、上記ハイブリッドコードの総繊度Ｄ３は、好ましくは１４００ｄｔｅｘ以上、より好ましくは１６００ｄｔｅｘ以上、更に好ましくは２２００ｄｔｅｘ以上、特に好ましくは３３００ｄｔｅｘ以上あり、また、好ましくは５５００ｄｔｅｘ以下、より好ましくは４０００ｄｔｅｘ以下、更に好ましくは３５００ｄｔｅｘ以下、特に好ましくは３３４０ｄｔｅｘ以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

上記範囲の総繊度Ｄ、特に１６００～５５００ｄｔｅｘとすることで前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。
前述の通り、総繊度は１００００ｍあたりのコードの重量であり、これが大きくなるほど、コード全体が太くなり、強度を高めることができる。一方で、繊度が過度に高くなると、コードが剛直なものとなり、圧縮変形に対して弱くなることが懸念されることから、上記の範囲とすることにより、耐久性能を向上させやすくすることができると考えられる。

カーカスプライ６Ａのカーカスコード１１において、より効果が得られる観点から、ポリエステル繊維ヤーンの下撚り数がＲ２〔回／１０ｃｍ〕、ポリエステル繊維ヤーンの繊度がＤ２〔ｄｔｅｘ〕の場合にＲ２×（Ｄ２）^１／２で表されるポリエステル繊維ヤーンの下撚りにおける撚り係数Ｋ２に対する、ポリアミド繊維ヤーンの下撚り数がＲ１〔回／１０ｃｍ〕、ポリアミド繊維ヤーンの繊度がＤ１〔ｄｔｅｘ〕の場合にＲ１×（Ｄ１）^１／２で表されるポリアミド繊維ヤーンの下撚りにおける撚り係数Ｋ１の比（Ｋ１／Ｋ２）は、０．８８以上であることが望ましい。
Ｋ１／Ｋ２は、好ましくは１．００以上、より好ましくは１．１０以上、更に好ましくは１．１１以上であり、また、好ましくは１．３６以下、より好ましくは１．３０以下、更に好ましくは１．２０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

Ｋ１／Ｋ２が上記範囲、特に１．００以上、１．３０以下の場合に前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、Ｋ１／Ｋ２を上記範囲にすることにより耐疲労性に不利なポリアミド繊維の撚り角度が増え、耐久性能が向上すると推察される。

なお、前記繊度とは、前記ヤーン全体の繊度を指し、ヤーン１００００ｍあたりの重量（ｇ／１００００ｍ）である。なお、タイヤからは、カーカスコード１１を抜きだし、その周囲に付着したゴムを排除した後、コードをヤーンごとに分けて重量を測定することで求めることが可能である。また、カーカスコード１１の総繊度と同様にカーカスプライ６Ａから抜き出した５本のカーカスコード１１について、ヤーンごとに重量の測定を行い、その平均値を用いる。また、カーカスコード１１を１００００ｍ抜き出すことが不可能である場合には１０ｃｍ以上の長さを抜き取り、そのヤーンの重量から１００００ｍあたりの重量を求めた後、５本のカーカスコード１１から取り出されたヤーンの繊度の平均値を用いることができる。

上記撚り係数Ｋ１は、好ましくは１２００以上、より好ましくは１３００以上、更に好ましくは１５００以上、特に好ましくは１６００以上であり、また、好ましくは２３００以下、より好ましくは２１００以下、更に好ましくは２０００以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

上記撚り係数Ｋ２は、好ましくは１１００以上、より好ましくは１２００以上、更に好ましくは１４００以上、特に好ましくは１６００以上であり、また、好ましくは２０００以下、より好ましくは１９００以下、更に好ましくは１８００以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

カーカスプライ６Ａのカーカスコード１１において、上記ポリアミド繊維ヤーンの下撚り数Ｒ１〔回／１０ｃｍ〕は、好ましくは３５．０以上、より好ましくは４０．０以上、更に好ましくは４５．０以上であり、また、好ましくは６０．０以下、より好ましくは５５．０以下、更に好ましくは５０．０以下、特に好ましくは４７．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

カーカスプライ６Ａのカーカスコード１１において、上記ポリエステル繊維ヤーンの下撚り数Ｒ２〔回／１０ｃｍ〕は、好ましくは３３．０以上、より好ましくは４０．０以上、更に好ましくは４２．０以上であり、また、好ましくは６０．０以下、より好ましくは５５．０以下、更に好ましくは５０．０以下、特に好ましくは４５．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
る。

図１において、トレッド部２のトレッドゴム２Ａは、厚みがＬ〔ｍｍ〕であることが示されており、上記撚り係数Ｋ３〔回・（ｄｔｅｘ）^１／２／１０ｃｍ〕とトレッドゴム２Ａの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（Ｋ３×Ｌ）〔回・（ｄｔｅｘ）^１／２／１００〕は、１５０００以上である。
Ｌ×Ｋ３は、好ましくは１７０００以上、より好ましくは１８０００以上、更に好ましくは１９０００以上、特に好ましくは２００００以上であり、また、好ましくは２５０００以下、より好ましくは２４０００以下、更に好ましくは２３０００以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

トレッドゴム２Ａの厚みＬは、好ましくは６．０ｍｍ以上、より好ましくは７．５ｍｍ以上、更に好ましくは８．０ｍｍ以上、特に好ましくは８．５ｍｍであり、また、好ましくは１２．０ｍｍ以下、より好ましくは９．５ｍｍ以下、更に好ましくは９．０ｍｍ以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

カーカスプライ６Ａのカーカスコード１１について、上記ハイブリッドコードの上撚り数Ｒ３〔回／１０ｃｍ〕とトレッドゴム２Ａの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（Ｒ３×Ｌ）〔回／１００〕は、２８０．０以上、５００．０以下が望ましい。
Ｒ３×Ｌは、好ましくは３２０．０以上、より好ましくは３４０．０以上、更に好ましくは３５０．０以上、特に好ましくは３５７．０以上であり、また、好ましくは４５０．０以下、より好ましくは４０５．０以下、更に好ましくは３８０．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

Ｒ３×Ｌが上記範囲、特に３４０．０以上、４０５．０以下とすることで前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。
タイヤの接地面からコードまでの距離が離れると、コードに加わる圧縮歪を軽減することも可能となると考えられる。また、撚り数Ｒ３は大きくなると、強度は高くなるが、圧縮に対して弱くなる傾向がある。そのため、撚りＲ３とトレッドゴムの厚みＬとの積（Ｋ３×Ｌ）を所定の範囲とすることで、カーカスコードの耐疲労性を高めると共に、圧縮歪を軽減することができ、タイヤの耐久性能が向上すると考えられる。

カーカスプライ６Ａのカーカスコード１１について、上記Ｋ１／Ｋ２とトレッドゴム２Ａの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（（Ｋ１／Ｋ２）×Ｌ）〔回／１００〕は、６．９以上、１０．０以下が望ましい。
（Ｋ１／Ｋ２）×Ｌは、好ましくは８．０以上、より好ましくは８．３以上、更に好ましくは８．６以上、特に好ましくは９．０以上であり、また、好ましくは９．８以下、より好ましくは９．７以下、更に好ましくは９．５以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

（Ｋ１／Ｋ２）×Ｌが上記範囲、特に８．６以上、９．７以下とすることで前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。
Ｋ１／Ｋ２を大きくすることにより、ポリアミド繊維ヤーンが相対的に伸びを生じやすくすることができ、良好な強度を得ることができると考えられる。さらに、タイヤの接地面からコードまでの距離が離れると、コードに加わる圧縮歪を軽減することも可能となると考えられる。そのため、これらの積（Ｋ１／Ｋ２×Ｌ）を所定の範囲内にすることで、耐疲労性を高めると共に、圧縮歪を軽減することができ、タイヤの耐久性能が向上すると考えられる。

なお、本発明において、「トレッドゴムの厚み」は、タイヤの半径方向断面におけるタイヤ赤道面上でのトレッドゴムの厚みを意味する。トレッドゴムの厚みＬは、タイヤ赤道面上におけるトレッドゴム表面の法線に沿って計測される値であり、トレッドゴム表面からバンド層、カーカス層、ベルト補強層などのスチール、テキスタイルなど他の繊維材料を含む補強層のタイヤ最表面側の界面までの距離である。また、タイヤ赤道面上に溝を有する場合は、該溝のタイヤ半径方向最表面側の端部間を繋いだ直線で形成される面からの直線距離である。図１のタイヤ１の場合、トレッドゴムの厚みＬは、タイヤ赤道面Ｃ上におけるトレッドゴム表面から、バンド層７（ベルト層）のタイヤ半径方向外側表面までの直線距離である。

トレッドゴム２Ａは、図１に示されるような単層構造のトレッドゴム以外に、２層構造のトレッドゴム、３層以上の構造を有するトレッドゴムでもよい。多層構造のトレッドゴムの場合、「トレッドゴムの厚み」は、単層構造のトレッドゴムと同様、トレッドゴム表面、すなわち多層構造のトレッドゴムの最外側のゴム層の表面から前記補強層のタイヤ最表面側の界面までの距離である。

前記バンド層７（ベルト層）は、ゴム被覆された１本又は複数本のバンドコード１２を、タイヤ周方向に対して５度以下の角度θ２で螺旋状に巻回した１層のジョイントレスプライ７Ａからなる。

このようなジョイントレスプライ７Ａは、タイヤを周方向に対して拘束力を発揮することができ、走行中のトレッド部の変形を小さくすることができるため、耐久性能を向上させやすくすることができると考えられる。

上記のような耐久性能を向上させるために、ジョイントレスプライ７Ａのタイヤ軸方向の幅Ｗ１（図１に示す）は、トレッド幅ＴＷの８５～９５％程度が望ましい。また、同様の観点より、ベルトコード１２には、引張強度の大きいアラミド繊維コード又はスチールコードが望ましい。

また、前記バンド層７（ベルト層）がタイヤ半径方向断面内で描く円弧の長さは、トレッド幅ＴＷよりも大きいことが好ましい。トレッド幅ＴＷよりも前記バンド層７（ベルト層）の円弧の長さを大きくすることにより、トレッド部表面をラウンド状に保ちやすくなり、操縦安定性を向上させやすくすることができると考えられる。

また、バンド層の補強材としてスチールコードを用いる際には３本以上のスチールフィラメントを撚り合わせたスチールコードを用いることが好ましい。そして、スチールコードの長手方向に対する垂直な断面において、これらのフィラメントの断面を囲む仮想円の直径をφ（ｍｍ）、フィラメントの直径をψ（ｍｍ）としたとき、前記直径φがψの３倍以上、６倍以下の範囲となっていることが好ましい。このようなスチールコードを用いることで、スチールフィラメント間に隙間を生じさせることができ、スチールコードによる拘束力を得つつ、スチールコードが座屈し、折れることを抑制することが可能となるため、耐久性能を向上させやすくすることができると考えられる。

また、上記のバンド層のタイヤ半径方向内側、カーカス層のタイヤ半径方向外側に、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１０度以上、４５度以下の範囲で傾斜させた複数層のバンド層を備えても良い。

そして、本実施形態の折返しカーカスプライ６Ａは、図１及び図２に示されるように、その折返し部６ｂの外端６ｂｅが、トレッド部２の内方かつバンド層７（ベルト層）の内側で終端する。
なお、折返しカーカスプライ６Ａは、図１、２で示されているようなバンド層７（ベルト層）の内側で終端する形態でなくてもよい。

このような折返しカーカスプライ６Ａは、旋回時に主に接地するトレッド端２ｔ側において、折返し部６ｂのカーカスコード１１をベルトコード１２に交差させて、折返し部６ｂとバンド層７（ベルト層）とによる拘束力を大きくしうる。従って、折返しカーカスプライ６Ａは、旋回時の横力を高めることができ、旋回性能を向上しうる。

トレッドゴム２Ａを備えるタイヤ１において、トレッドゴム２Ａを構成するトレッドゴム組成物は、例えば、以下に説明する成分を含む組成物を使用できる。なお、トレッドゴム２Ａが多層構造のトレッドゴムの場合は、多層構造を構成する任意のゴム層に適用できる。なかでも、トレッドゴム表面を形成するタイヤ半径方向最外側のキャップゴム層に好適に適用できる。

トレッドゴム用組成物は、ゴム成分を含む。
ゴム成分は、架橋に寄与する成分であり、一般的に、重量平均分子量（Ｍｗ）が１万以上のポリマーで、アセトンにより抽出されないポリマー成分がゴム成分に該当する。前記ゴム成分は、常温（２５℃）で固体状態である。

ゴム成分の重量平均分子量は、好ましくは５万以上、より好ましくは１５万以上、更に好ましくは２０万以上であり、また、好ましくは２００万以下、より好ましくは１５０万以下、更に好ましくは１００万以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

なお、本明細書において、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＵＬＴＩＰＯＲＥ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。

トレッドゴム組成物に使用可能なゴム成分としては、例えば、ジエン系ゴムを使用できる。ジエン系ゴムとしては、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などが挙げられる。また、ブチル系ゴム、フッ素ゴムなども挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、効果がより得られる観点から、イソプレン系ゴム、ＢＲ、ＳＢＲが好ましく、ＢＲ、ＳＢＲがより好ましい。また、これらのゴム成分は後述の変性処理、水素添加処理が行われていても良く、オイル、樹脂、液状ゴム成分などにより伸展された、伸展ゴムを用いても良い。

上記ジエン系ゴムは、非変性ジエン系ゴムでもよいし、変性ジエン系ゴムでもよい。
変性ジエン系ゴムとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するジエン系ゴムであればよく、例えば、ジエン系ゴムの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ジエン系ゴム（末端に上記官能基を有する末端変性ジエン系ゴム）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ジエン系ゴムや、主鎖及び末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ジエン系ゴム（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ジエン系ゴム）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ジエン系ゴム等が挙げられる。

上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１～６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基）、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシシリル基）が好ましい。

イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、ゴム工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、ゴム工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

トレッドゴム組成物がイソプレン系ゴムを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上であり、また、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

ＢＲは特に限定されず、例えば、高シス含量のハイシスＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ、希土類系触媒を用いて合成したＢＲ（希土類ＢＲ）等を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＢＲは、シス含量が９０質量％以上のハイシスＢＲを含むことが好ましい。該シス含量は、９５質量％以上がより好ましい。なお、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。

また、ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれも使用可能である。変性ＢＲとしては、変性ジエン系ゴムと同様の官能基が導入された変性ＢＲが挙げられる。また、ＢＲは、水素添加ブタジエン重合体（水添ＢＲ）も使用可能である。

ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。

トレッドゴム組成物がＢＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上、特に好ましくは３０質量％以上である。上限は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下、更に好ましくは４０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは８質量％以上、更に好ましくは１０質量％以上である。該スチレン含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは３５質量％以下、更に好ましくは２５質量％以下である。上記範囲内にすることで、高速走行時の操縦安定性が改善される傾向がある。
なお、本明細書において、スチレン含有量は、^１Ｈ－ＮＭＲ測定によって測定できる。

ＳＢＲのビニル結合量は、好ましくは３質量％以上、より好ましくは５質量％以上、更に好ましくは７質量％以上である。該ビニル結合量は、好ましくは３５質量％以下、より好ましくは３０質量％以下、更に好ましくは２５質量％以下である。上記範囲内にすることで、高速走行時の操縦安定性が改善される傾向がある。
なお、本明細書において、ビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。

ＳＢＲは、非変性ＳＢＲ、変性ＳＢＲのいずれも使用可能である。変性ＳＢＲとしては、変性ジエン系ゴムと同様の官能基が導入された変性ＳＢＲが挙げられる。また、ＳＢＲとして、水素添加スチレン－ブタジエン共重合体（水添ＳＢＲ）も使用可能である。

ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。

トレッドゴム組成物がＳＢＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは８０質量％以上であり、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

トレッドゴム組成物は、フィラー（充填材）を含んでもよい。
フィラー（充填材）としては特に限定されず、ゴム分野で公知の材料を使用でき、例えば、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレイ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、マイカなどの無機フィラー、バイオ炭（ＢＩＯ ＣＨＡＲ）；難分散性フィラー等が挙げられる。

トレッドゴム組成物において、フィラーの合計含有量（シリカ、カーボンブラックなどのフィラーの総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは６０質量部以上、更に好ましくは６５質量部以上、特に好ましくは９０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１３０質量部以下、更に好ましくは１２０質量部以下、特に好ましくは１００質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

フィラー（充填材）のなかでも、カーボンブラックなどの炭素由来フィラー（炭素含有フィラー）、シリカが好ましい。

トレッドゴム組成物に使用可能なカーボンブラックとしては、特に限定されないが、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、従来の鉱物油などを原料としたカーボンブラックのほか、リグニンなどのバイオマス材料を原料としたカーボンブラックを用いても良い。また、タイヤなどのカーボンブラックを含むゴム製品、プラスチック製品などを分解して得られたリサイクルカーボンブラックを適宜、上記カーボンブラックと等量置換して用いても良い。

トレッドゴム組成物において、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、５０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、７０ｍ^２／ｇ以上がより好ましく、９０ｍ^２／ｇ以上が更に好ましい。また、上記Ｎ_２ＳＡは、２００ｍ^２／ｇ以下が好ましく、１５０ｍ^２／ｇ以下がより好ましく、１２０ｍ^２／ｇ以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

トレッドゴム組成物がカーボンブラックを含む場合、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは６０質量部以上、更に好ましくは６５質量部以上、特に好ましくは９０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１３０質量部以下、更に好ましくは１２０質量部以下、特に好ましくは１００質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

トレッドゴム組成物において、使用可能なシリカとしては、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。市販品としては、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。これらのシリカのほか、もみ殻などのバイオマス材料を原料としたシリカを用いても良い。

シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、好ましくは５０ｍ^２／ｇ以上、より好ましくは１００ｍ^２／ｇ以上、更に好ましくは１５０ｍ^２／ｇ以上、特に好ましくは１８０ｍ^２／ｇ以上、最も好ましくは１９０ｍ^２／ｇ以上である。また、シリカのＮ_２ＳＡの上限は特に限定されないが、好ましくは３５０ｍ^２／ｇ以下、より好ましくは３００ｍ^２／ｇ以下、更に好ましくは２５０ｍ^２／ｇ以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、シリカのＮ_２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

トレッドゴム組成物がシリカを含む場合、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

トレッドゴム組成物がシリカを含む場合、更にシランカップリング剤を含むことが好ましい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、ゴム分野で公知のものが使用可能であり、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。市販品としては、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

トレッドゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは５質量部以上、特に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１５質量部以下、特に好ましくは１０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

難分散性フィラーとしては、例えば、ミクロフィブリル化植物繊維、短繊維状セルロース、ゲル状化合物等が挙げられる。なかでも、ミクロフィブリル化植物繊維が好ましい。

上記ミクロフィブリル化植物繊維としては、良好な補強性が得られるという点から、セルロースミクロフィブリルが好ましい。セルロースミクロフィブリルとしては、天然物由来のものであれば特に制限されず、例えば、果実、穀物、根菜などの資源バイオマス、木材、竹、麻、ジュート、ケナフ、及びこれらを原料として得られるパルプや紙、布、農作物残廃物、食品廃棄物や下水汚泥などの廃棄バイオマス、稲わら、麦わら、間伐材などの未使用バイオマスの他、ホヤ、酢酸菌等の生産するセルロースなどに由来するものが挙げられる。これらのミクロフィブリル化植物繊維は、１種を用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

なお、本明細書において、セルロースミクロフィブリルとは、典型的には、平均繊維径が１０μｍ以下の範囲内であるセルロース繊維、より典型的には、セルロース分子の集合により形成されている平均繊維径５００ｎｍ以下の微小構造を有するセルロース繊維を意味する。典型的なセルロースミクロフィブリルは、例えば、上記のような平均繊維径を有するセルロース繊維の集合体として形成されている。

トレッドゴム組成物において、難分散性フィラーの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは５質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下、特に好ましくは１０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

トレッドゴム組成物には、可塑剤を配合してもよい。
可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、常温（２５℃）において、液体であっても固体であっても良い。

トレッドゴム組成物において、可塑剤の含有量（可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上、特に好ましくは２５質量部以上であり、また、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。なお、前述の伸展ゴムを用いる場合、その伸展ゴムに用いられた伸展成分量は可塑剤の含有量に含まれる。

トレッドゴム組成物に使用可能な可塑剤としては特に限定されず、オイル、液状ポリマー（液状ジエン系ポリマーなど）、樹脂などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油、又はその混合物が挙げられる。プロセスオイルとしては、例えば、ＭＥＳ（Ｍｉｌｄ Ｅｘｔｒａｃｔ Ｓｏｌｖａｔｅｄ）、ＤＡＥ（Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）、ＴＤＡＥ（ｔｒｅａｔｅｄ Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）、ＴＲＡＥ（ｔｒｅａｔｅｄ Ｒｅｓｉｄｕａｌ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）、ＲＡＥ（ｒｅｓｉｄｕａｌ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）などのパラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。市販品としては、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）、日清オイリオグループ（株）等の製品を使用できる。なかでも、プロセスオイル（パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル等）、植物油が好ましい。またライフサイクルアセスメントの観点から上記したオイルとして、ゴム混合機やエンジンなどで用いられた潤滑油や調理店で使用された廃食用油を精製したものを用いても良い。

液状ジエン系ポリマーとしては、２５℃で液体状態の液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、液状スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（液状ＳＢＳブロックポリマー）、液状スチレンイソプレンスチレンブロック共重合体（液状ＳＩＳブロックポリマー）、液状ファルネセン重合体、液状ファルネセンブタジエン共重合体等が挙げられる。これらは、末端や主鎖が極性基で変性されていても構わない。また、これらの水素添加物も使用可能である。

トレッドゴム組成物に使用可能な上記樹脂としては、例えば、芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、フェノール樹脂、ロジン樹脂、石油樹脂、テルペン系樹脂、アクリル系樹脂などが挙げられる。また、樹脂は、水添されていてもよい。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、芳香族ビニル重合体、石油樹脂、テルペン系樹脂が好ましい。また、これらの樹脂は常温において、固体であっても液体であっても良い。

トレッドゴム組成物が上記樹脂を含有する場合、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは８質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上であり、また、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１５質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。

上記樹脂の軟化点は、６０℃以上が好ましく、７０℃以上がより好ましく、８０℃以上が更に好ましい。上限は、１６０℃以下が好ましく、１３０℃以下がより好ましく、１１５℃以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、高速走行時の操縦安定性が改善される傾向がある。
なお、上記樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。前記した樹脂の軟化点は通常、樹脂のガラス転移温度より５０℃±５℃高い値となる。

また、前記樹脂が常温において液体である場合には、その軟化点は３０℃以下が好ましく、２０℃以下がより好ましく、１０℃以下であることがさらに好ましい。

上記芳香族ビニル重合体は、芳香族ビニルモノマーを構成単位として含むポリマーである。例えば、α－メチルスチレン及び／又はスチレンを重合して得られる樹脂が挙げられ、具体的には、スチレンの単独重合体（スチレン樹脂）、α－メチルスチレンの単独重合体（α－メチルスチレン樹脂）、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、スチレンと他のモノマーの共重合体などが挙げられる。

上記クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロン及びインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。

上記クマロン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロンを含む樹脂である。

上記インデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、インデンを含む樹脂である。

上記フェノール樹脂としては、例えば、フェノールと、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラールなどのアルデヒド類とを酸又はアルカリ触媒で反応させることにより得られるポリマー等の公知のものを使用できる。なかでも、酸触媒で反応させることにより得られるもの（ノボラック型フェノール樹脂など）が好ましい。

上記ロジン樹脂としては、天然ロジン、重合ロジン、変性ロジン、これらのエステル化合物、これらの水素添加物に代表されるロジン系樹脂等が挙げられる。

上記石油樹脂としては、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）樹脂、これらの水素添加物などが挙げられる。なかでも、ＤＣＰＤ樹脂、水添ＤＣＰＤ樹脂が好ましい。

上記テルペン系樹脂は、テルペンを構成単位として含むポリマーであり。例えば、テルペン化合物を重合して得られるポリテルペン樹脂、テルペン化合物と芳香族化合物とを重合して得られる芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。また、これらの水素添加物も使用できる。

上記ポリテルペン樹脂は、テルペン化合物を重合して得られる樹脂である。該テルペン化合物は、（Ｃ_５Ｈ_８）_ｎの組成で表される炭化水素及びその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ_１０Ｈ_１６）、セスキテルペン（Ｃ_１５Ｈ_２４）、ジテルペン（Ｃ_２０Ｈ_３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオールなどが挙げられる。

上記ポリテルペン樹脂としては、上述したテルペン化合物を原料とするピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、ピネン／リモネン樹脂などが挙げられる。なかでも、ピネン樹脂が好ましい。ピネン樹脂は、通常、異性体の関係にあるα－ピネン及びβ－ピネンの両方を含んでいるが、含有する成分の違いにより、β－ピネンを主成分とするβ－ピネン樹脂と、α－ピネンを主成分とするα－ピネン樹脂とに分類される。

上記芳香族変性テルペン樹脂としては、上記テルペン化合物及びフェノール系化合物を原料とするテルペンフェノール樹脂や、上記テルペン化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンスチレン樹脂などが挙げられる。また、上記テルペン化合物、フェノール系化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンフェノールスチレン樹脂も使用できる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。また、スチレン系化合物としては、スチレン、α－メチルスチレンなどが挙げられる。

上記アクリル系樹脂は、アクリル系モノマーを構成単位として含むポリマーである。例えば、カルボキシル基を有し、芳香族ビニルモノマー成分とアクリル系モノマー成分とを共重合して得られる、スチレンアクリル樹脂等のスチレンアクリル系樹脂などが挙げられる。なかでも、無溶剤型カルボキシル基含有スチレンアクリル系樹脂を好適に使用できる。

上記無溶剤型カルボキシル基含有スチレンアクリル系樹脂とは、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）（米国特許第４，４１４，３７０号明細書、特開昭５９－６２０７号公報、特公平５－５８００５号公報、特開平１－３１３５２２号公報、米国特許第５，０１０，１６６号明細書、東亜合成研究年報ＴＲＥＮＤ２０００第３号ｐ４２－４５等に記載の方法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）である。なお、本明細書において、（メタ）アクリルは、メタクリル及びアクリルを意味する。

上記アクリル系樹脂を構成するアクリル系モノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（２エチルヘキシルアクリレート等のアルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。なお、（メタ）アクリル酸は、アクリル酸及びメタクリル酸の総称である。

上記アクリル系樹脂を構成する芳香族ビニルモノマー成分としては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルが挙げられる。

また、上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体、芳香族ビニルと共に、他のモノマー成分を使用してもよい。

上記可塑剤としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＥＮＥＯＳ（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業等の製品を使用できる。

トレッドゴム組成物は、耐クラック性、耐オゾン性等の観点から、老化防止剤を含有することが好ましい。

老化防止剤としては特に限定されないが、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４’－ビス（α，α’－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３’，５’－ジ－ｔ－ブチル－４’－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。なかでも、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤が好ましく、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物がより好ましい。市販品としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。

トレッドゴム組成物において、老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは２．０質量部以上である。該含有量は、好ましくは７．０質量部以下、より好ましくは４．０質量部以下、更に好ましくは３．０質量部以下である。

トレッドゴム組成物は、ステアリン酸を含むことが好ましい。
トレッドゴム組成物において、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは２．０質量部以上である。該含有量は、好ましくは７．０質量部以下、より好ましくは４．０質量部以下、更に好ましくは３．０質量部以下である。

なお、ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。

トレッドゴム組成物は、酸化亜鉛を含むことが好ましい。
トレッドゴム組成物において、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは２．０質量部以上である。該含有量は、好ましくは１２．０質量部以下、より好ましくは１１．０質量部以下、更に好ましくは１０．０質量部以下である。

なお、酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。

トレッドゴム組成物には、ワックスを配合してもよい。
トレッドゴム組成物において、ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは２．０質量部以上である。該含有量は、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは７．０質量部以下、更に好ましくは５．０質量部以下である。

ワックスとしては特に限定されず、石油系ワックス、天然系ワックスなどが挙げられ、また、複数のワックスを精製又は化学処理した合成ワックスも使用可能である。これらのワックスは、単独で使用しても、２種類以上を併用してもよい。

石油系ワックスとしては、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等が挙げられる。天然系ワックスとしては、石油外資源由来のワックスであれば特に限定されず、例えば、キャンデリラワックス、カルナバワックス、木ろう、ライスワックス、ホホバろうなどの植物系ワックス；ミツロウ、ラノリン、鯨ろうなどの動物系ワックス；オゾケライト、セレシン、ペトロラクタムなどの鉱物系ワックス；及びこれらの精製物などが挙げられる。市販品としては、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。

トレッドゴム組成物には、ポリマー鎖に適度な架橋鎖を形成し、良好な性能を付与するという点で、硫黄を配合することが好ましい。

トレッドゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは１．７質量部以上である。該含有量は、好ましくは６．０質量部以下、より好ましくは５．０質量部以下、更に好ましくは４．０質量部以下である。

硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。市販品としては、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

トレッドゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。
トレッドゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は特に制限はなく、要望する加硫速度や架橋密度に合わせて自由に決定すれば良いが、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは２．５質量部以上である。上限は、好ましくは８．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下、更に好ましくは４．０質量部以下である。

加硫促進剤の種類は特に制限はなく、通常用いられているものを使用可能である。加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系、グアニジン系、ベンゾチアゾール系加硫促進剤が好ましい。

トレッドゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、離型剤等の材料を適宜配合してもよい。

また、トレッドゴム以外の他の部材を構成するゴム組成物においても、前述の材料を用い、適宜配合量を変更して使用することが可能である。

タイヤは、通常の方法により製造できる。例えば、公知の方法で、未加硫の状態で、トレッドゴムなどの各部材を作製し、各部材をタイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。

図３には、本発明の他の実施形態のタイヤ１が示される。
この実施形態では、折返しカーカスプライ６Ａが、タイヤ赤道Ｃにおいて、タイヤ半径方向内側に配される内側カーカスプライ１５と、該内側カーカスプライ１５の外側に配される外側カーカスプライ１６とからなる。これらの内側、外側カーカスプライ１５、１６はそれぞれ、本体部１５ａ、１６ａと、折返し部１５ｂ、１６ｂとを具える。

また、本実施形態の内側カーカスプライ１５、及び外側カーカスプライ１６は、図４に示されるように、各々のカーカスコード１９、２０がタイヤ赤道Ｃに対して例えば６５～９０度の角度θ３で傾けて配列され、互いに逆向きに傾斜している。

前記内側カーカスプライ１５は、図３及び図４に示されるように、その折返し部１５ｂの外端１５ｂｅが、トレッド部２の内方かつバンド層７（ベルト層）のタイヤ半径方向内側で終端する。

本実施形態の外側カーカスプライ１６も、内側カーカスプライ１５と同様に、その折返し部１６ｂの外端１６ｂｅが、トレッド部２、バンド層７（ベルト層）及び内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂの内側で終端する。

このような外側カーカスプライ１６の折返し部１６ｂは、前記トレッド端２ｔ側において、そのカーカスコード２０を、内側カーカスプライ１５の折返し部１５ｂのカーカスコード１９及びベルトコード１２に交差させることができ、該折返し部１５ｂとバンド層７（ベルト層）との拘束力をさらに高めうる。

なお、外側カーカスプライ１６の前記外端１６ｂｅは、内側カーカスプライ１５の前記外端１５ｂｅとタイヤ軸方向で位置ずれして終端するのが望ましい。これにより、内側カーカスプライ１５及び外側カーカスプライ１６は、タイヤ赤道Ｃ側からトレッド端２ｔ側にかけて、トレッド剛性を漸増させることができ、旋回時の過渡特性を向上しうる。

さらに、外側カーカスプライ１６の前記外端１６ｂｅは、内側カーカスプライ１５の前記外端１５ｂｅよりもタイヤ軸方向外側で終端するのが望ましい。

図５には、本発明の他の実施形態のタイヤ１が示される。
この実施形態では、トレッドゴム２Ａは、軸方向に配置された異なるゴムからなる複数の領域を有する。本実施形態では、トレッドゴム２Ａが有する複数の領域は、センター領域２２と、一対のショルダー領域２４とを含む。この場合、上記効果がより顕著に得られる。

トレッドゴムがセンター領域と一対のショルダー領域とを含むことで前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。タイヤは直進時と旋回時において、車体の姿勢が異なることで、トレッド部が接地する場所が変わることとなる。またその際にトレッド部にかかる荷重も変わることから、直進時、旋回時に合わせたトレッドゴムを選択し、配置することにより、変形を最適化することができ、耐久性能を向上させやすくすることができると考えられる。

センター領域２２は、タイヤ１の軸方向中央に位置している。センター領域２２は、一例として、軸方向において赤道面Ｃを跨ぐ中央に位置している。センター領域２２は、例えば、コーナー進入時のブレーキ性能と直進走行時の加速性能とを得るために用いられる。ショルダー領域２４は、例えば、旋回走行時のグリップ力と加速性能とを得るために用いられる。

ショルダー領域２４は、タイヤ１の軸方向外側に位置している。ショルダー領域２４は、一例として、軸方向においてセンター領域２２の外側に位置している。言い換えると、トレッドゴム２Ａでは、センター領域２２の軸方向両側にショルダー領域２４が配置されている。センター領域２２及びショルダー領域２４は、耐摩耗性、耐熱性及びグリップ力に優れた架橋ゴムからなることが望ましい。タイヤ１では、センター領域２２の複素弾性率Ｅ^＊は、ショルダー領域２４の複素弾性率Ｅ^＊よりも小さいことが望ましい。

図６には、本発明の他の実施形態のタイヤ１が示される。
この実施形態では、トレッドゴム２Ａは、径方向に配置された異なるゴムからなる複数の領域を有する。本実施形態では、トレッドゴム２Ａは、トレッド部２内方でバンド層７（ベルト層）に沿ってタイヤ軸方向に延在するベースゴム層２Ａｂと、このベースゴム層２Ａｂの半径方向外側でタイヤ軸方向にのびトレッド面をなすキャップゴム層２Ａｃとからなる２層構造のトレッドゴムである。この場合、上記効果がより顕著に得られる。

トレッドゴムがキャップゴム層とベースゴム層とを含むことで前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。
トレッドゴムが２層以上となることで、トレッド部内に界面が生じ、この界面部でも路面からの入力を吸収することができ、カーカスコードに働く力を抑制することができ、耐久性能を向上させやすくすることができると考えられる。

本発明の適用が可能なタイヤとしては、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤなどが挙げられるが、なかでも、空気入りタイヤが好ましい。特に、夏用タイヤ（サマータイヤ）、冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ、スタッドタイヤなど）として好適に使用できる。タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、自動二輪車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）などに使用可能である。なかでも、自動二輪車用タイヤに好適に適用できる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は実施例に限られない。

図１（単層構造のトレッドゴム）、図５（センター領域及び一対のショルダー領域からなるトレッドゴム）、又は図６（キャップゴム層及びベースゴム層からなる２層構造のトレッドゴム）の基本構造を有し、かつ表４、５の仕様としたカーカスプライを有する後輪の自動二輪車用タイヤを製造し、それらの性能をテストする。
なお、共通仕様は以下のとおりである。
タイヤサイズ：
１８０／５５ＺＲ１７
リムサイズ：
後輪：ＭＴ５．５０×１７
トレッド幅ＴＷ：１８０ｍｍ
トレッド展開半幅０．５ＴＷｅ：９０ｍｍ
カーカス：
折返しカーカスプライ：
カーカスコードの角度θ１：９０度
カーカスコードのエンズ：４０本／５ｃｍ
内側カーカスプライ、及び外側カーカスプライ：
カーカスコードの角度θ３：８０度
カーカスコードのエンズ：４０本／５ｃｍ
バンド層：
ジョイントレスプライの枚数：１枚
ジョイントレスプライの幅Ｗ１：１６８ｍｍ
比Ｗ１／ＴＷ：９３％
ベルトコードのコード材：スチール
ベルトコードの角度θ２：０度
トレッドゴム配合：表１～３

テスト方法は、次の通りである。
基準比較例は、以下の通りである。
基準比較例：比較例１

トレッドゴムで使用される材料は、以下のとおりである。
ＳＢＲ３８３０：旭化成（株）製のタフデン３８３０（スチレン含有量：３３質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分３７．５質量部含有）
ＢＲ：宇部興産（株）製のウベポールＢＲ１５０Ｂ（Ｃｏ系触媒を用いて合成したハイシスＢＲ）
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
カーボンブラック１：キャボットジャパン社製のショウブラックＮ１１０（Ｎ_２ＳＡ：１４５ｍ^２／ｇ）
カーボンブラック２：キャボットジャパン社製のショウブラックＮ３２６（Ｎ_２ＳＡ：８１ｍ^２／ｇ）
オイル：出光興産（株）製のＮＨ－７０
樹脂：Ａｒｉｚｏｎａ Ｃｈｅｍｉｃａｌ社製のＳｙｌｖａｔｒａｘｘ ４４０１（α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、軟化点：８５℃）
ワックス：日本精鑞社製のＯｚｏａｃｅ０３５５
老化防止剤：住友化学社製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油社製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：東邦亜鉛社製の銀嶺Ｒ
硫黄：細井化学工業社製のＨＫ－２００－５（粉末硫黄）
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ‐Ｇ（Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）

〔耐久性能〕
各タイヤを、リム（２０ｘ８．０ＪＪ）、内圧（２３０kPa）、走行速度８１ｋｍ／ｈの条件にて、ドラム試験機上を走行させる。負荷荷重をＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の８５％から４時間毎に１５％ずつ増加させて、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定する。尚、負荷荷重がＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の２８０％に達する場合は、それを最終荷重として故障するまで走行させる。結果は、基準比較例を１００とする指数で表示する。数値が大きいほど、耐久性能が良好である。

本発明（１）はトレッドゴムと、少なくとも１本のポリアミド繊維ヤーンと少なくとも１本のポリエステル繊維ヤーンとのハイブリッドコードを含むカーカスとを備えたタイヤであって、
前記ハイブリッドコードの上撚り数をＲ３〔回／１０ｃｍ〕、前記ハイブリッドコードの総繊度をＤ３〔ｄｔｅｘ〕とし、Ｒ３×（Ｄ３）^１／２で表される前記ハイブリッドコードの上撚りにおける撚り係数Ｋ３が、１８００以上、２６００以下であり、
前記撚り係数Ｋ３と前記トレッドゴムの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（Ｋ３×Ｌ）が、１５０００以上であるタイヤである。

本発明（２）はポリエステル繊維ヤーンの下撚り数をＲ２〔回／１０ｃｍ〕、ポリエステル繊維ヤーンの総繊度をＤ２〔ｄｔｅｘ〕とし、Ｒ２×（Ｄ２）^１／２で表されるポリエステル繊維ヤーンの下撚りにおける撚り係数Ｋ２に対する、ポリアミド繊維ヤーンの下撚り数をＲ１〔回／１０ｃｍ〕、ポリアミド繊維ヤーンの総繊度をＤ１〔ｄｔｅｘ〕とし、Ｒ１×（Ｄ１）^１／２で表されるポリアミド繊維ヤーンの下撚りにおける撚り係数Ｋ１の比（Ｋ１／Ｋ２）が、１．００以上、１．３０以下である本発明（１）記載のタイヤである。

本発明（３）はハイブリッドコードが、１本のポリアミド繊維ヤーンと１本のポリエステル繊維ヤーンとを撚り合わせた２本で構成されるハイブリッドコード、又は１本のポリアミド繊維ヤーンと２本のポリエステル繊維ヤーンとを撚り合わせた３本で構成されるハイブリッドコードである本発明（１）又は（２）記載のタイヤである。

本発明（４）はハイブリッドコードの総繊度Ｄ３が、１６００～５５００ｄｔｅｘである本発明（１）～（３）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（５）はハイブリッドコードの上撚り数Ｒ３が、３０．０～５５．０回／１０ｃｍである本発明（１）～（４）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（６）はトレッドゴムの厚みＬが、６．０ｍｍ以上である本発明（１）～（５）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（７）は撚り係数Ｋ３が、２２００以上、２５００以下である本発明（１）～（６）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（８）はＫ３×Ｌが、１９０００以上である本発明（１）～（７）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（９）はハイブリッドコードの上撚り数Ｒ３〔回／１０ｃｍ〕とトレッドゴムの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（Ｒ３×Ｌ）が、３４０．０以上、４０５．０以下である本発明（１）～（８）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（１０）はＫ１／Ｋ２とトレッドゴムの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（（Ｋ１／Ｋ２）×Ｌ）が、８．６以上、９．７以下である本発明（１）～（９）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（１１）はトレッドゴムが、センター領域と一対のショルダー領域とを含む本発明（１）～（１０）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（１２）はトレッドゴムが、キャップゴム層とベースゴム層とを含む本発明（１）～（１１）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（１３）は自動二輪車用タイヤである本発明（１）～（１２）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

１ 自動二輪車用タイヤ
２ トレッド部
２Ａ トレッドゴム
６ カーカス
６Ａ 折返しカーカスプライ
７ バンド層
７Ａ ジョイントレスプライ
１１ カーカスコード
１２ ベルトコード

Claims (13)

1. トレッドゴムと、少なくとも１本のポリアミド繊維ヤーンと少なくとも１本のポリエステル繊維ヤーンとのハイブリッドコードを含むカーカスとを備えたタイヤであって、
   前記ハイブリッドコードの上撚り数をＲ３〔回／１０ｃｍ〕、前記ハイブリッドコードの総繊度をＤ３〔ｄｔｅｘ〕とし、Ｒ３×（Ｄ３）１／２で表される前記ハイブリッドコードの上撚りにおける撚り係数Ｋ３が、１８００以上、２６００以下であり、
   前記撚り係数Ｋ３と前記トレッドゴムの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（Ｋ３×Ｌ）が、１５０００以上であるタイヤ。
2. ポリエステル繊維ヤーンの下撚り数をＲ２〔回／１０ｃｍ〕、ポリエステル繊維ヤーンの総繊度をＤ２〔ｄｔｅｘ〕とし、Ｒ２×（Ｄ２）１／２で表されるポリエステル繊維ヤーンの下撚りにおける撚り係数Ｋ２に対する、ポリアミド繊維ヤーンの下撚り数をＲ１〔回／１０ｃｍ〕、ポリアミド繊維ヤーンの総繊度をＤ１〔ｄｔｅｘ〕とし、Ｒ１×（Ｄ１）１／２で表されるポリアミド繊維ヤーンの下撚りにおける撚り係数Ｋ１の比（Ｋ１／Ｋ２）が、１．００以上、１．３０以下である請求項１に記載のタイヤ。
3. ハイブリッドコードが、１本のポリアミド繊維ヤーンと１本のポリエステル繊維ヤーンとを撚り合わせた２本で構成されるハイブリッドコード、又は１本のポリアミド繊維ヤーンと２本のポリエステル繊維ヤーンとを撚り合わせた３本で構成されるハイブリッドコードである請求項１に記載のタイヤ。
4. ハイブリッドコードの総繊度Ｄ３が、１６００～５５００ｄｔｅｘである請求項１に記載のタイヤ。
5. ハイブリッドコードの上撚り数Ｒ３が、３０．０～５５．０回／１０ｃｍである請求項１に記載のタイヤ。
6. トレッドゴムの厚みＬが、６．０ｍｍ以上である請求項１に記載のタイヤ。
7. 撚り係数Ｋ３が、２２００以上、２５００以下である請求項１に記載のタイヤ。
8. Ｋ３×Ｌが、１９０００以上である請求項１に記載のタイヤ。
9. ハイブリッドコードの上撚り数Ｒ３〔回／１０ｃｍ〕とトレッドゴムの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（Ｒ３×Ｌ）が、３４０．０以上、４０５．０以下である請求項１に記載のタイヤ。
10. Ｋ１／Ｋ２とトレッドゴムの厚みＬ〔ｍｍ〕との積（（Ｋ１／Ｋ２）×Ｌ）が、８．６以上、９．７以下である請求項１に記載のタイヤ。
11. トレッドゴムが、センター領域と一対のショルダー領域とを含む請求項１に記載のタイヤ。
12. トレッドゴムが、キャップゴム層とベースゴム層とを含む請求項１に記載のタイヤ。
13. 自動二輪車用タイヤである請求項１に記載のタイヤ。

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