JP2024071166A - 塗装システム - Google Patents

Abstract

【課題】塗装の構成が異なる複数の車種を容易に塗装することができる塗装システムを提供すること。
【解決手段】車体に第１塗膜層を形成するための第１塗装ブースと、車体に第１塗膜層とは異なる第２塗膜層を形成するための第２塗装ブースと、車体を支持して搬送方向に搬送する第１搬送ラインであって、第１塗装ブースと第２塗装ブースとを通過する第１搬送ラインと、車体を支持して搬送方向に搬送する第２搬送ラインであって、第１塗装ブースを通過せずに、第１塗装ブースと第２塗装ブースとの間の接続点にて第１搬送ラインと接続する第２搬送ラインと、を備える、塗装システム。
【選択図】図１

Description

本開示は、塗装システムに関する。

従来、車体には、塗装ブースにおいて、塗料が噴霧されることにより、塗装が施される（例えば、特許文献１）。一般に、塗装工程では、複数の塗膜が層状に形成される。そして、形成される塗膜の種類および塗膜の数は、車種によって様々である。

特開２００４－３５４０５４号公報

塗装工程が行われる製造ラインでは、形成される塗膜の種類や数は予め決められている。このため、塗装の構成が異なる複数の車種を塗装することが容易ではない場合がある。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本開示の第一形態によれば、塗装を行う塗装システムが提供される。この塗装システムは、車体に第１塗膜層を形成するための第１塗装ブースと、前記車体に前記第１塗膜層とは異なる第２塗膜層を形成するための第２塗装ブースと、前記車体を支持して搬送方向に搬送する第１搬送ラインであって、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとを通過する第１搬送ラインと、前記車体を支持して前記搬送方向に搬送する第２搬送ラインであって、前記第１塗装ブースを通過せずに、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとの間の前記第１搬送ライン上の接続点にて前記第１搬送ラインと接続する第２搬送ラインと、を備える。この形態によれば、第１搬送ラインを用いて、車体に第１塗膜層と第２塗膜層とを形成できるとともに、第２搬送ラインを用いて、車体に第１塗膜層を形成せずに第２塗膜層を形成できる。よって、異なる車種の塗装を容易に行うことができる。
（２）上記形態の塗装システムであって、前記第１塗装ブースは、前記第２塗装ブースの上流側にあり、前記塗装システムは、前記第１搬送ライン上の前記第１塗装ブースの前記上流側に電着塗装を行う電着ブースをさらに備え、前記第２搬送ラインは、前記電着ブースと前記第１塗装ブースとの間にある前記第１搬送ライン上の分岐点から分岐してもよい。この形態によれば、車種に拘わらず、第１搬送ラインを用いて車体を搬送することにより、同じ電着ブースを使用して電着塗装を行うことができる。
（３）上記形態の塗装システムであって、さらに、前記車体に予め付与された識別子を取得する取得部と、前記識別子と、複数の塗膜で構成された塗膜構成とが予め対応付けられた塗装情報を記憶する記憶部と、前記分岐点に配置され、前記車体の搬送先を前記第１搬送ラインと前記第２搬送ラインとの何れかに切り替える切替機構と、を備え、前記切替機構は、前記取得部により取得された前記識別子と前記塗装情報とを用いて前記搬送先を切り替えてもよい。この形態によれば、車種に応じて、切替機構によって自動で車体の搬送先を切り替えることができる。
（４）上記形態の塗装システムであって、前記車体は、複数の塗膜で構成された塗膜構成が互いに異なる複数の車種を有し、前記第１塗膜層は、少なくとも第１塗膜を含み、前記第２塗膜層は、少なくとも第２塗膜を含み、前記複数の車種は、前記塗膜構成が、前記第１塗膜を含まず、少なくとも単層の前記第２塗膜を含む第１車種と、前記塗膜構成が、少なくとも、単層の前記第１塗膜と単層の前記第２塗膜とを含む第２車種と、を含み、前記第１塗装ブースは、前記第２塗装ブースの前記上流側にあり、単層の前記第１塗膜を形成可能に構成されており、前記第２塗装ブースは、単層の前記第２塗膜を形成可能に構成されていてもよい。この形態によれば、第２車種の車体を第１搬送ラインに搬送させて、車体に第１塗膜と第２塗膜とを順に形成することができる。
（５）上記形態の塗装システムであって、前記第２塗膜層は、さらに第３塗膜と、第４塗膜とを含み、前記第１車種は、前記塗膜構成に、さらに、単層の前記第３塗膜と単層の前記第４塗膜とを含み、前記第２車種は、前記塗膜構成に、さらに、単層の前記第３塗膜と単層の前記第４塗膜とを含み、前記複数の車種は、さらに、前記塗膜構成が、少なくとも、単層の前記第１塗膜と、単層の前記第２塗膜と、単層の前記第３塗膜と、単層の前記第４塗膜とを含むとともに、前記第１塗膜と、前記第４塗膜とのうち、少なくともいずれか一方が複数層である第３車種を含み、前記第１塗装ブースは、通過する前記車体に対して、単層の前記第１塗膜と、単層の前記第４塗膜とのいずれか一方を形成可能に構成されていてもよい。この形態によれば、第１塗装ブースを使用して、第４塗膜が複数層形成される第３車種を塗装することができ、第２塗装ブースの生産能力を適正化して、塗装工程を効率的に行うことができる。
（６）上記形態の塗装システムであって、前記第１塗膜層は、第１塗膜を含み、前記第２塗膜層は、少なくとも第２塗膜と第３塗膜とを含み、前記第２塗膜と前記第３塗膜とは有色であるとともに、前記第２塗膜と前記第３塗膜とは互いに色が異なり、前記第２塗装ブースでは、前記車体の外板部に前記第２塗膜を形成する第１形成工程と、前記車体の内板部に前記第３塗膜を形成する第２形成工程と、前記外板部に前記第３塗膜を形成する第３形成工程と、がこの順に行われてもよい。この形態によれば、第１形成工程にて、車体の内板部に第２塗膜の塗料が付着した場合であっても、第２形成工程にて形成される第３塗膜により、第２塗膜は隠蔽されるため、車両の美観の低下を抑制することができる。
（７）上記形態の塗装システムであって、前記第１塗装ブースは、前記第２塗装ブースの前記上流側にあり、前記車体を支持して前記搬送方向の逆方向に搬送する第３搬送ラインであって、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとの間の前記第１搬送ライン上の第１点から分岐して、前記第１搬送ライン上の前記第１塗装ブースより前記上流側にある第２点にて合流する第３搬送ラインをさらに有してもよい。この形態によれば、第３搬送ラインを用いることにより、第１塗膜が複数層形成される車体を効率良く塗装することができる。
（８）上記形態の塗装システムであって、前記車体を支持して前記搬送方向の逆方向に搬送する第４搬送ラインであって、前記第１搬送ライン上の前記第２塗装ブースより下流側にある第３点から分岐して、前記第１搬送ライン上の前記第１塗装ブースより前記上流側にある第４点にて合流する第４搬送ラインをさらに有していてもよい。この形態によれば、第４搬送ラインを用いて、車体を第１塗装ブースに搬送し、第１塗装ブースにて第４塗膜を塗装することにより、第４塗膜が複数層形成される車体を効率良く塗装することができる。
（９）上記形態の塗装システムであって、前記車体を支持して前記搬送方向の逆方向に搬送する第５搬送ラインであって、前記第１搬送ライン上の前記第２塗装ブースより前記下流側にある第５点から分岐して、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとの間の前記第１搬送ライン上の第６点にて合流する第５搬送ラインを有していてもよい。この形態によれば、第５搬送ラインを用いることにより、互いに色が異なる複数の第２ベース塗膜の各々が、車体に配される車体を効率良く塗装することができる。
（１０）本開示の第二形態によれば、塗装を行う塗装システムが提供される。この塗装システムは、複数の塗膜で構成された塗膜構成が互いに異なる複数の車種の車体を塗装し、前記複数の車種のそれぞれの前記塗膜構成について、共通の塗膜以外の塗膜を形成するための第１塗装ブースと、前記共通の塗膜を形成するための第２塗装ブースと、前記車体を支持して搬送方向に搬送する第１搬送ラインであって、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとを通過する第１搬送ラインと、前記車体を支持して前記搬送方向に搬送する第２搬送ラインであって、前記第１塗装ブースを通過せずに、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとの間の前記第１搬送ライン上の接続点にて前記第１搬送ラインと接続する第２搬送ラインと、を備える。この形態によれば、車種に拘わらず、車体について第２塗装ブースを通過させることにより、複数の車種で共通の塗膜を形成できる。そして、複数の車種に共通の塗膜以外の塗膜については、第１塗装ブースを用いて塗装することにより、異なる車種の塗装を容易に行うことができる。
（１１）上記形態の塗装システムであって、前記複数の車種は、前記塗膜構成が、第１塗膜を含まず、第２塗膜と第３塗膜とを含む第１車種と、前記塗膜構成が、前記第１塗膜と、前記第２塗膜と、前記第３塗膜とを含む第２車種と、を含み、前記第１塗装ブースは、前記共通の塗膜以外の塗膜としての前記第１塗膜を塗装可能に構成され、前記第２塗装ブースは、前記共通の塗膜としての前記第２塗膜と前記第３塗膜とを塗装可能に構成されていてもよい。この形態によれば、第１車種の車体については、第２搬送ラインを用いて、第１塗膜を形成せずに、第２塗膜と第３塗膜とを形成することができる。そして、第２車種の車体については、車体に第１塗膜と、第２塗膜と、第３塗膜とを順に形成することができる。
（１２）上記形態の塗装システムであって、前記第１車種は、前記第２塗膜と、前記第３塗膜とをそれぞれ単層含むとともに、単層の第４塗膜を含み、前記第２車種は、前記第１塗膜と、前記第２塗膜と、前記第３塗膜とをそれぞれ単層含むとともに、単層の前記第４塗膜を含み、前記複数の車種は、さらに、前記塗膜構成が、単層の前記第１塗膜と、単層の前記第２塗膜と、単層の前記第３塗膜と、単層の前記第４塗膜とを少なくとも含むとともに、前記第１塗膜と、前記第４塗膜とのうち、少なくともいずれか一方が複数層である第３車種を含み、前記第１塗装ブースは、通過する前記車体に対して、前記第１塗膜と、前記第４塗膜との何れか一方を形成可能に構成されていてもよい。この形態によれば、第１塗装ブースを使用して、第４塗膜が複数層形成される第３車種を塗装することができ、第２塗装ブーの生産能力を適正化して、塗装システムが行う塗装工程を効率的に行うことができる。
本開示は、塗装システム以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、塗装方法などの形態で実現することができる。

塗装システムの構成を示す模式図。 第１塗装ブースを説明する図。 車種と塗膜構成との対応関係を示す表。 塗膜情報を説明する図。 第２車種の塗装工程を示すフローチャート。 各車種の塗装システムにおける搬送経路をまとめた表。

Ａ．実施形態：
Ａ１．塗装システム構成：
図１は、車体ＣＢに塗装を行う塗装システム１の構成を示す模式図である。図２は、第１塗装ブースＢ１を説明する図である。図３は、車種と塗膜構成との対応関係を示す表である。図４は、後述する塗装情報２４を説明する図である。図１に示すように、塗装システム１は、電着塗装エリアＡｅと、第１塗装エリアＡ１と、第２塗装エリアＡ２と、複数の搬送ラインＣとを備える。複数の搬送ラインＣは、第１搬送ラインＣ１と、第２搬送ラインＣ２と、第３搬送ラインＣ３と、第４搬送ラインＣ４と、第５搬送ラインＣ５と、第６搬送ラインＣ６とを含む。搬送ラインＣは、車体ＣＢを支持して搬送する。電着塗装エリアＡｅと、第１塗装エリアＡ１と、第２塗装エリアＡ２とは、この順に配置されている。第１搬送ラインＣ１は、電着塗装エリアＡｅと、第１塗装エリアＡ１と、第２塗装エリアＡ２とを順に通過する。第１搬送ラインＣ１は、電着塗装エリアＡｅから第２塗装エリアＡ２に向かう搬送方向に車体ＣＢを搬送する。

電着塗装エリアＡｅは、車体ＣＢに電着塗膜を形成するためのエリアである。電着塗装エリアＡｅは、電着ブースＢｅと、乾燥炉Ｆｅとを備える。電着ブースＢｅには、図示しない電着塗装液を収容する電着液槽が配置されている。

第１塗装エリアＡ１は、車体ＣＢに第１塗膜としての中塗り塗膜を形成するためのエリアである。第１塗装エリアＡ１には、第１塗装ブースＢ１と乾燥炉Ｆ１とが、搬送方向の上流から下流に向かって、この順に配置されている。

第２塗装エリアＡ２は、車体ＣＢに第２塗膜としての第１ベース塗膜と、第３塗膜としての第２ベース塗膜と、第４塗膜としてのクリア塗膜とを順に形成するためのエリアである。第２塗装エリアＡ２には、第２塗装ブースＢ２と、ＰＨ炉Ｆ２と、乾燥炉Ｆ３とが配置されている。第２塗装ブースＢ２は、上流側第２塗装ブースＢ２ａと、下流側第２塗装ブースＢ２ｂとを含む。第２塗装エリアＡ２には、上流側第２塗装ブースＢ２ａと、ＰＨ炉Ｆ２と、下流側第２塗装ブースＢ２ｂと、乾燥炉Ｆ３とが搬送方向の上流から下流に向かって、この順に配置されている。

第２搬送ラインＣ２は、中塗り塗膜を形成しない第１車種を塗装するために用いられる。第２搬送ラインＣ２は、第１塗装ブースＢ１の上流側の第１搬送ラインＣ１上の分岐点Ｐａから分岐して、第１塗装ブースＢ１を通過せずに、第１塗装ブースＢ１と第２塗装ブースＢ２との間の第１搬送ラインＣ１上の接続点Ｐｂにて第１搬送ラインＣ１と接続する。

第３搬送ラインＣ３は、中塗り塗膜を複数層形成する第３車種の塗装のために用いられる。第３搬送ラインＣ３は、車体ＣＢを搬送方向の逆方向に搬送する。第３搬送ラインＣ３は、第１塗装ブースＢ１と第２塗装ブースＢ２との間の第１搬送ラインＣ１上の第１点ＰＯ１から分岐して、第１搬送ラインＣ１上の第１塗装ブースＢ１より上流側にある第２点ＰＯ２にて第１搬送ラインＣ１に合流する。

第４搬送ラインＣ４は、クリア塗膜を複数層形成する第３車種を塗装するために用いられる。第４搬送ラインＣ４は、車体ＣＢを搬送方向の逆方向に搬送する。第４搬送ラインＣ４は、第１搬送ラインＣ１上の第２塗装ブースＢ２より下流側にある第３点ＰＯ３から分岐して、第１搬送ラインＣ１上の第１塗装ブースＢ１より上流側にある第４点ＰＯ４にて第１搬送ラインＣ１に合流する。

第５搬送ラインＣ５は、車体ＣＢに２色の車体色が配色された、いわゆる２トーンの車種を塗装するためなどに用いられる。ここで、車体色とは、車両の外観の色である。第５搬送ラインＣ５は、車体ＣＢを搬送方向の逆方向に搬送する。第５搬送ラインＣ５は、第１搬送ラインＣ１上の第２塗装ブースＢ２より下流側にある第５点ＰＯ５から分岐して、第１塗装ブースＢ１と第２塗装ブースＢ２との間の第１搬送ラインＣ１上の第６点ＰＯ６にて第１搬送ラインＣ１と合流する。

第６搬送ラインＣ６は、クリア塗膜を複数層形成する第３車種を塗装するために用いられる。第６搬送ラインＣ６は、車体ＣＢを搬送方向に搬送する。第６搬送ラインＣ６は、第１塗装ブースＢ１と第２塗装ブースＢ２との間の第１搬送ラインＣ１上の第７点ＰＯ７から分岐して、第２塗装ブースＢ２を通過せずに、第１搬送ラインＣ１上の第１塗装ブースＢ１より下流側にある第８点ＰＯ８にて第１搬送ラインＣ１に合流する。

図２に示すように、第１塗装ブースＢ１は、区画壁３２により外部と区切られている。第１搬送ラインＣ１は、第１塗装ブースＢ１の下面に配置されたコンベアにより実現される。コンベアによって搬送される支持部材３６に車体ＣＢが固定されることにより、車体ＣＢは第１搬送ラインＣ１により搬送される。支持部材３６には、車体ＣＢに予め付与された識別子としての車体番号が記憶されているＩＣタグ３８が取り付けられている。第１搬送ラインＣ１の近傍には取得部１２が配置されている。本実施形態では、取得部１２は、ＩＣタグ３８と通信することにより、通過するＩＣタグ３８に記憶されている車体番号を取得する。

第１塗装ブースＢ１には、塗装ロボット３４が配置されている。塗装ロボット３４は、第１搬送ラインＣ１によって搬送される車体ＣＢに向かって塗料を噴射する。これにより、車体ＣＢに塗料が吹き付けられる。なお、車体ＣＢへの塗料の噴射は、塗装ロボット３４に限られず、作業者により行われてもよい。

塗装システム１では、複数の車種の車体ＣＢに対して塗装が行われる。本実施形態では、車種毎に、電着塗膜上における、複数の塗膜により構成される塗膜構成が予め定められている。

図３に示すように、第１車種の塗膜構成は、中塗り塗膜がなく、第１ベース塗膜と、第２ベース塗膜と、クリア塗膜とをそれぞれ単層有する。第２車種の塗膜構成は、中塗り塗膜と、第１ベース塗膜と、第２ベース塗膜と、クリア塗膜とをそれぞれ単層有する。第３車種の塗膜構成は、中塗り塗膜と、第１ベース塗膜と、第２ベース塗膜と、クリア塗膜とをそれぞれ少なくとも単層有するとともに、中塗り塗膜とクリア塗膜とのいずれか一方を２層有する。中塗り塗膜が２層形成される塗膜構成を「Ｗ中塗り」とも呼ぶ。また、クリア塗膜が２層形成される塗膜構成を「Ｗクリア」とも呼ぶ。

単層の中塗り塗膜を第１塗膜層とも呼ぶ。単層の第１ベース塗膜と、単層の第２ベース塗膜と、単層のクリア塗膜とから構成される塗膜層を第２塗膜層とも呼ぶ。

図３の黒丸で示すように、第１車種の塗膜構成と、第２車種の塗膜構成と、第３車種の塗膜構成とに共通する塗膜は、積層された、第１ベース塗膜、第２ベース塗膜、およびクリア塗膜である。

中塗り塗膜は、主に、車体ＣＢに耐チッピング性能を付与するための塗膜である。第１ベース塗膜と第２ベース塗膜とは、主に、車体ＣＢに車体色を付与するための塗膜である。なお、本実施形態において、第１ベース塗膜は、車体ＣＢに中塗り塗膜が形成されない場合であっても、十分な耐チッピング性能を車体ＣＢに付与できる機能も有している。クリア塗膜は、主に、光沢や平滑性を付与するための塗膜である。

第１ベース塗膜と第２ベース塗膜とは、有色である。そして、第１ベース塗膜と、第２ベース塗膜とは、互いに色が異なる。第２ベース塗膜は車体ＣＢに車体色を付与する。第１ベース塗膜は、下地を隠蔽し、第２ベース塗膜の発色を向上させる。本実施形態において、第２ベース塗膜の色数は、４つ以上ある。また、本実施形態において、第１ベース塗膜の色数は、３つである。そして、第１ベース塗膜の色は、第２ベース塗膜の色に応じて選択される。なお、第１ベース塗膜の色数および第２ベース塗膜の色数は、上記に限られない。

図２に示す塗装ロボット３４は、各塗膜に対応する塗料を噴霧する。

図１に示すように、塗装システム１は、上記構成に加え、複数の切替機構１０と、管理装置２０とを備える。複数の切替機構１０のそれぞれは、分岐点Ｐａ、接続点Ｐｂ、および第１点ＰＯ１から第８点ＰＯ８までの各点に配置されている。

管理装置２０は、図示しないプロセッサおよび通信部と、記憶部２２とを備えるコンピュータとして構成されている。記憶部２２には、塗装情報２４が記憶されている。管理装置２０は、切替機構１０および取得部１２（図２）と通信可能に構成されている。

図４に示すように、塗装情報２４は、車体番号と、車種の情報と、第１ベース塗膜の色の情報と、第２ベース塗膜の色の情報とが互いに対応付けられた情報である。なお、塗装情報２４には、この他に、２トーンであるか否か、第３車種の場合には、２層形成されるのが中塗り塗膜と、クリア塗膜との何れであるかなどの情報が含まれる。

図１に示す切替機構１０は、管理装置２０と通信可能に構成されている。分岐点Ｐａに配置されている切替機構１０は、取得部１２が取得した車体番号と、塗装情報２４とを用いて、車体ＣＢの搬送先を第１搬送ラインＣ１と第２搬送ラインＣ２との何れかに切り替える。具体的には、管理装置２０は、塗装情報２４を参照して、分岐点Ｐａの上流側の取得部１２が取得した車体番号は、第１車種であるか否かを判断する。そして、第１車種であると判断した場合には、管理装置２０は、対象の車体ＣＢの搬送先を第２搬送ラインＣ２に切り替えさせる制御信号を切替機構１０に送信する。これにより、切替機構１０は、車体ＣＢの搬送先を第２搬送ラインＣ２に切り替える。一方、第１車種でないと判断した場合には、管理装置２０は、対象の車体ＣＢの搬送先を第１搬送ラインＣ１に切り替えさせる制御信号を切替機構１０に送信する。これにより、切替機構１０は、車体ＣＢの搬送先を第１搬送ラインＣ１に切り替える。なお、同じ車種が連続して搬送されて、搬送先が同じ場合には、切替機構１０による搬送先の切り替え動作は省略される。接続点Ｐｂ、および第１点ＰＯ１から第８点ＰＯ８までの各点に配置されている切替機構１０についても、分岐点Ｐａに配置されている切替機構１０と同様の構成のため、説明を省略する。

Ａ２．塗装工程：
図５は、第２車種の塗装工程を示すフローチャートである。図５に示すように、工程Ｐ１０にて、鋼板が加工されて作製された車体ＣＢに電着塗装が行われる。具体的には、車体ＣＢの洗浄などの前処理が行われた後、電着ブースＢｅにて電着塗料が収容された電着液槽に車体ＣＢが浸漬されて、車体ＣＢに電着塗料が付着される。工程Ｐ１２にて、電着塗料が付着された車体ＣＢは乾燥炉Ｆｅで加熱され、焼き付けが行われる。これにより、電着塗料が硬化され、車体ＣＢに電着塗膜が形成される。その後、車体ＣＢの天井や床裏などに副資材の装着などが行われる。工程Ｐ１０から工程Ｐ１２は、電着塗装エリアＡｅで行われる。

次の工程では、車体ＣＢの外板部と内板部とのそれぞれに中塗り塗装が行われる。ここで、車体ＣＢの外板部とは、車体ＣＢのドアやボンネットなどの開閉部を閉じた状態で外部に露出する部分である。車体ＣＢの内板部とは、車体ＣＢの開閉部を閉じた状態では外部に露出せず、開閉部を開けた状態で外部に露出する部分である。具体的に、車体ＣＢの内板部には、センターピラーなどのピラーなどがある。

工程Ｐ１４にて、車体ＣＢの内板部に中塗り塗装が行われる。工程Ｐ１６にて、車体ＣＢの外板部に中塗り塗装が行われる。中塗り塗装に用いられる塗料として、合成樹脂と、硬化剤と、希釈剤としての有機溶剤または水とを含む溶剤系塗料または水性塗料を用いることができる。工程Ｐ１４と工程Ｐ１６とは、図１に示す第１塗装ブースＢ１で行われる。工程Ｐ１８にて、中塗り塗料が付着された車体ＣＢは乾燥炉Ｆ１にて加熱され、焼き付けが行われる。これにより、中塗り塗料が硬化され、電着塗膜の上に中塗り塗膜が形成される。工程Ｐ１４から工程Ｐ１８は、第１塗装エリアＡ１で行われる。

第１形成工程Ｐ２０にて、車体ＣＢの外板部に第１ベース塗装が行われる。第２形成工程Ｐ２２にて、車体ＣＢの内板部に第２ベース塗装が行われる。第３形成工程Ｐ２４にて、車体ＣＢの外板部に第２ベース塗装が行われる。第１ベース塗装および第２ベース塗装に用いられる塗料として、顔料と、合成樹脂と、硬化剤と、希釈剤としての有機溶剤または水とを含む溶剤系塗料または水性塗料を用いることができる。本実施形態では、第１ベース塗装および第２ベース塗装には、水性塗料が用いられる。第１形成工程Ｐ２０から第３形成工程Ｐ２４は、上流側第２塗装ブースＢ２ａにて行われる。本実施形態では、第１形成工程Ｐ２０、第２形成工程Ｐ２２、および第３形成工程Ｐ２４のそれぞれに対応する塗装ロボット３４が、第１搬送ラインＣ１に沿って並べてられている。そして、車体ＣＢが第１搬送ラインＣ１を搬送されるに伴い、各工程が行われる。

車体ＣＢの外板部に第１ベース塗装を行った後に、車体ＣＢの内板部に第２ベース塗装を行うことにより、車体ＣＢの内板部の美観の低下を抑制することができる。仮に、内板部に第２ベース塗装を行った後に、外板部に第１ベース塗装を行う場合、内板部の第２ベース塗装の上に、第１ベース塗装が付着する場合がある。開閉部を閉じた状態であっても、隙間から塗料が内板部に入り込むからである。この点、本実施形態によれば、第１形成工程Ｐ２０で第１ベース塗装が内板部に付着した場合であっても、第２形成工程Ｐ２２で、第１ベース塗装の上に第２ベース塗料が重ねられる。よって、第２ベース塗料により、第１ベース塗料は隠蔽されるため、美観の低下が抑制される。なお、第１ベース塗装の色と、第２ベース塗装の色とを同等にすることにより、内板部に塗装された第２ベース塗料の上に第１ベース塗料が付着した場合における美観の低下を抑制することも考えられる。しかしこの場合には、色数の多い第２ベース塗料と合わせて第１ベース塗料を用意する必要が生じるため、製造コストが上昇する可能性がある。また、第１ベース塗料に含まれる成分と第２ベース塗料に含まれる成分とは異なるため、第１ベース塗料の色を、第２ベース塗料の色と同等にすることが困難な場合もある。

図５の工程Ｐ２６にて、ＰＨ炉Ｆ２にて、加熱される。この工程をプレヒートとも呼ぶ。加熱により、第１形成工程Ｐ２０から第３形成工程Ｐ２４にて塗装された塗料の希釈剤、具体的には水が蒸発する。これにより、塗装された塗料の粘度を上げて、塗装の仕上がりを良くすることができる。

工程Ｐ２８にて、車体ＣＢの外板部にクリア塗装が行われる。クリア塗装に用いられる塗料として、合成樹脂と、硬化剤と、希釈剤としての有機溶剤または水とを含む溶剤系塗料または水性塗料を用いることができる。工程Ｐ２８は、図１に示す下流側第２塗装ブースＢ２ｂで行われる。

図５の工程Ｐ３０にて、第１ベース塗料、第２ベース塗料、およびクリア塗料が付着された車体ＣＢは乾燥炉Ｆ３にて加熱され、焼き付けが行われる。これにより、第１ベース塗料、第２ベース塗料、およびクリア塗料が硬化され、中塗り塗膜の上に、第１ベース塗膜、第２ベース塗膜、およびクリア塗膜の３層の塗膜が形成される。工程Ｐ３０の終了後、本塗装工程は終了する。その後、車体ＣＢは、次の工程が行われるエリアへ搬送される。第１形成工程Ｐ２０から工程Ｐ３０までは、第２塗装エリアＡ２にて行われる。

本実施形態に係る塗装システム１は、第２車種だけでなく、塗膜構成が第２車種とは異なる第１車種および第３車種についての塗装を行うことができる工夫が施されている。具体的には、塗装システム１には、第１搬送ラインＣ１から分岐する、第２搬送ラインＣ２、第３搬送ラインＣ３、および第４搬送ラインＣ４が設けられている。

上記のように、第１車種の塗膜構成は、第２車種の塗膜構成に対して、中塗り塗膜を削減している。従って、仮に、第２搬送ラインＣ２を備えていない塗装システム１にて第１車種を塗装する場合には、第１塗装エリアＡ１を通過しなければならず、不要な中塗り塗装せざるを得ない。この点、本実施形態によれば、第１車種の車体ＣＢについては、第２搬送ラインＣ２を用いることにより、第１塗装エリアＡ１を通過せずに、第２塗装エリアＡ２に搬送することができる。よって、車体ＣＢ当たりの生産開始から生産終了までに要する時間である生産のリードタイムを適正化することができる。また、本実施形態によれば、第１車種に係る加工原価や加工時間などの製造コストを適正化することができる。

第３車種の塗膜構成は、第２車種の塗膜構成に対して、中塗り塗膜またはクリア塗膜が２層形成される。中塗り塗膜が２層形成される第３車種については、第３搬送ラインＣ３が使用されることにより、効率的な塗装を実現することができる。クリア塗膜が２層形成される第３車種については、第４搬送ラインＣ４が使用されることにより、効率的な塗装を実現することができる。

第３車種では、主に車両の美観をさらに向上させるために、中塗り塗膜またはクリア塗膜が２層形成される。本実施形態では、２層形成される塗膜の塗装については、第１塗装エリアＡ１で行うことにより、第１塗装エリアＡ１と第２塗装エリアＡ２とのそれぞれの生産能力の最適化を実現している。

具体的に説明すると、本実施形態とは異なる塗装システム１の構成として、クリア塗膜が２層形成される第３車種を塗装するために、第４搬送ラインＣ４を第２塗装エリアＡ２のクリア塗膜が形成される下流側第２塗装ブースＢ２ｂの上流側に合流させる構成も考えられる。しかし、この構成の場合には、クリア塗膜が２層形成される第３車種のために、下流側第２塗装ブースＢ２ｂの生産能力に合わせて、上流側第２塗装ブースＢ２ａに余剰の生産能力を付与させる必要が生じる。この点、本実施形態では、第１車種から第３車種に共通する塗膜である第１ベース塗膜からクリア塗膜については、第２塗装エリアＡ２で行い、第１車種から第３車種に共通しない塗膜については、第１塗装エリアＡ１で行う。これにより、第２塗装エリアＡ２の第１搬送ラインＣ１に分岐点や合流点を設ける必要がないため、塗装システム１をコンパクトにしつつ、第２塗装エリアＡ２にて効率的に塗装を行うことができる。

図６は、第１車種から第３車種についての塗装システム１における搬送経路をまとめた表である。図６に示すように、第１車種の車体ＣＢは、第１搬送ラインＣ１および第２搬送ラインＣ２により搬送される。第１搬送ラインＣ１と塗装工程の各工程とは関連付いているため、第１車種の車体ＣＢは、図５に示す工程Ｐ１４から工程Ｐ１８までの工程がスキップされる。これにより、第１車種の車体ＣＢには、図３に示す、中塗り塗膜が無い塗膜構成の塗膜が形成される。

図６の第３車種の「Ｗ中塗り」に示すように、第３車種の「Ｗ中塗り」の車体ＣＢは、第１搬送ラインＣ１および第３搬送ラインＣ３により搬送される。これにより、図５に示す工程Ｐ１４から工程Ｐ１８までの工程が、工程Ｐ１８の後に繰り返し行われる。これにより、第３車種の「Ｗ中塗り」の車体ＣＢには、図３に示すように、中塗り塗膜を２層有する塗膜構成の塗膜が形成される。なお、１層目の中塗り塗装の塗料と、２層目の中塗り塗装の塗料とは、同じでも異なっていてもよい。

図６の第３車種の「Ｗクリア」に示すように、第３車種の「Ｗクリア」の車体ＣＢは、第１搬送ラインＣ１、第４搬送ラインＣ４、および第６搬送ラインＣ６により搬送される。これにより、図５に示す工程Ｐ３０の後に、第１塗装エリアＡ１においてクリア塗膜が形成される。具体的には、第１塗装ブースＢ１にて工程Ｐ２８と同様にクリア塗装が行われた後、乾燥炉Ｆ１にて工程Ｐ３０と同様に焼き付けが行われる。

なお、本実施形態では、第３車種の「Ｗクリア」の車体ＣＢが２回目に第１塗装ブースＢ１を通過する場合、第１塗装エリアＡ１の第１塗装ブースＢ１で行われる塗装の塗料が中塗り塗料からクリア塗料に切り替えられて車体ＣＢに吹き付けられる。つまり、第１塗装ブースＢ１では、中塗り塗装とクリア塗装とのいずれも行うことが可能であり、通過する車体ＣＢに対しては、中塗り塗膜と、クリア塗膜とのいずれか一方が形成可能に構成されている。これにより、中塗り塗装用の塗装ロボット３４と、クリア塗装用の塗装ロボット３４とをそれぞれ備える構成と比較して、第１塗装ブースＢ１をコンパクトにすることができる。

第１塗装ブースＢ１を再び通過することにより、第３車種の「Ｗクリア」の車体ＣＢには、図３に示すように、２層のクリア塗膜が形成される。なお、１層目のクリア塗装の塗料と、２層目のクリア塗装の塗装とは、同じでも異なっていてもよい。第３車種の「Ｗクリア」の車体ＣＢは、２回目の第１塗装エリアＡ１の通過した後、第６搬送ラインＣ６を用いて搬送され、第２塗装エリアＡ２を通過せずに、塗装工程の次の工程に搬送される。

２トーンの車体ＣＢの塗装には、第５搬送ラインＣ５が用いられる。図６では、第２車種の車体ＣＢに２トーンの塗装が行われる場合の搬送経路が示されている。２トーンの車体ＣＢは、図５に示す工程Ｐ３０の後に、繰り返し、第１形成工程Ｐ２０から工程Ｐ３０までの工程が行われる。１回目に塗装される車体ＣＢの部分と２回目に塗装される車体ＣＢの部分とを異ならせることにより、２トーンの塗装が実現される。なお、２回目の第２塗装エリアＡ２における塗装では、塗装される車体ＣＢの部分によっては、第２形成工程Ｐ２２が省略されてもよい。２トーンの塗装は、第２車種だけでなく、第５搬送ラインＣ５を使用することにより、第１車種および第３車種に適用することも可能である。また、第５搬送ラインＣ５は、２トーンの車体ＣＢの塗装だけでなく、例えば、第２塗装エリアＡ２における塗装に不具合があった場合にも使用される。具体的には、工程Ｐ３０の後に行われる、塗装についての検査において、不具合が検出された場合には、対象の車体ＣＢは、第５搬送ラインＣ５を用いて第６点ＰＯ６まで搬送され、再度、第２塗装エリアＡ２にて第１形成工程Ｐ２０から工程Ｐ３０までの工程が行われる。

以上説明した実施形態によれば、塗装システム１は、第１搬送ラインＣ１と、第２搬送ラインＣ２とを備える。第１搬送ラインＣ１は、第１塗装ブースＢ１と第２塗装ブースＢ２とを通過する。第２搬送ラインＣ２は、第１塗装ブースＢ１を通過せずに、第１搬送ラインＣ１上の接続点Ｐｂにて第１搬送ラインＣ１と接続する。これにより、第１搬送ラインＣ１を用いて、中塗り塗膜から第２ベース塗膜を形成できるとともに、第２搬送ラインＣ２を用いて中塗り塗膜を形成せずに第１ベース塗膜および第２ベース塗膜を形成できる。よって、異なる車種の塗装を容易に行うことができる。

また、第２搬送ラインＣ２は、電着ブースＢｅと第１塗装ブースＢ１との間にある分岐点Ｐａから分岐して、接続点Ｐｂにて第１搬送ラインＣ１に合流する。これにより、車体ＣＢは、分岐点Ｐａまでは、第１搬送ラインＣ１を用いて搬送されるため、車種に拘わらず、同じ電着ブースＢｅを使用することができる。

また、塗装システム１は、取得部１２と、塗装情報２４を記憶する記憶部２２と、切替機構１０とを備える。切替機構１０は、取得部１２により取得された識別子と塗装情報２４とを用いて車体ＣＢの搬送先を切り替える。よって、車種に応じて切替機構１０により自動で車体ＣＢの搬送先を切り替えることができる。

また、第１塗装ブースＢ１は、第２塗装ブースＢ２の上流側にあり、単層の中塗り塗膜を形成可能である。第２塗装ブースＢ２は、単層の第１ベース塗膜を形成可能である。これにより、車体ＣＢを第１搬送ラインＣ１に搬送させて、車体ＣＢに中塗り塗膜と第１ベース塗膜とを順に形成することができる。また、第１塗装ブースＢ１は、通過する車体ＣＢに対して単層の中塗り塗膜と、単層のクリア塗膜とのいずれか一方を形成可能に構成されている。これにより、第１塗装ブースＢ１を使用して、クリア塗膜が２層形成される第３車種を塗装することができ、第２塗装ブースＢ２の生産能力を適正化して、塗装工程を効率的に行うことができる。

また、第２塗装ブースＢ２では、車体ＣＢの外板部に第１ベース塗膜を形成する第１形成工程Ｐ２０と、車体ＣＢの内板部に第２ベース塗膜を形成する第２形成工程Ｐ２２と、車体ＣＢの外板部に第２ベース塗膜を形成する第３形成工程Ｐ２４と、がこの順に行われる。これにより、第１形成工程Ｐ２０において、車体ＣＢの内板部に第１ベース塗膜が付着した場合であっても、次の第２形成工程Ｐ２２で、車体ＣＢの内板部には、第２ベース塗膜が塗装される。よって、第２ベース塗膜により、第１ベース塗膜は隠蔽されるため、車両の美観の低下を抑制することができる。

また、塗装システム１は、第１搬送ラインＣ１上の第１点ＰＯ１から分岐して、第１搬送ラインＣ１上の第２点ＰＯ２にて合流する第３搬送ラインＣ３を備える。よって、第３搬送ラインＣ３を用いることにより、中塗り塗膜が２層形成される第３車種を効率良く塗装することができる。また、塗装システム１は、第１搬送ラインＣ１上の第３点ＰＯ３から分岐して、第１搬送ラインＣ１上の第４点ＰＯ４にて合流する第４搬送ラインＣ４を備える。よって、第４搬送ラインＣ４を用いることにより、クリア塗膜が２層形成される第３車種を効率良く塗装することができる。また、塗装システム１は、第１搬送ラインＣ１上の第５点ＰＯ５から分岐して、第１搬送ラインＣ１上の第６点ＰＯ６にて合流する第５搬送ラインＣ５を備える。よって、第５搬送ラインＣ５を用いることにより、車体ＣＢに２色の車体色が配色された２トーンの車体ＣＢを効率良く塗装することができる。

また、塗装システム１は、第１塗装ブースＢ１と、第２塗装ブースＢ２と、第１搬送ラインＣ１と、第２搬送ラインＣ２とを備える。第１塗装ブースＢ１は、第１車種から第３車種までの複数の車種に共通の塗膜以外の塗膜である中塗り塗膜および２層目のクリア塗膜を形成する。第２塗装ブースＢ２は、複数の車種に共通の塗膜である、第１ベース塗膜から１層目のクリア塗膜までの塗膜を形成する。そして、第１搬送ラインＣ１は、第１塗装ブースＢ１と第２塗装ブースＢ２とを通過する。第２搬送ラインＣ２は、第１塗装ブースＢ１を通過せずに、第１搬送ラインＣ１上の接続点Ｐｂにて第１搬送ラインＣ１に接続する。これにより、車種に拘わらず、すべての車体ＣＢについて第２塗装ブースＢ２を通過させることにより、複数の車種で共通の塗膜を形成できる。そして、複数の車種に共通の塗膜以外の塗膜については、第１塗装ブースＢ１を用いて塗装することにより、異なる車種の塗装を容易に行うことができる。

また、第１塗装ブースＢ１は、複数の車種について、共通の塗膜以外の塗膜としての中塗り塗膜を塗装可能に構成されている。第２塗装ブースＢ２は、共通の塗膜としての第１ベース塗膜と第２ベース塗膜とを塗装可能に構成されている。よって、第１車種の車体ＣＢについては、第２搬送ラインＣ２を用いて、中塗り塗膜を形成せずに、第１ベース塗膜と第２ベース塗膜とを形成することができる。そして、第２車種の車体ＣＢについては、車体ＣＢに中塗り塗膜と第１ベース塗膜と、第２ベース塗膜とを順に形成することができる。また、第１塗装ブースＢ１は、通過する車体ＣＢに対して単層の中塗り塗膜と、単層のクリア塗膜とのいずれか一方を形成可能に構成されている。これにより、第１塗装ブースＢ１を使用して、クリア塗膜が２層形成される第３車種を塗装することができ、第２塗装ブースＢ２の生産能力を適正化して、塗装システム１が行う塗装工程を効率的に行うことができる。

Ｂ．他の実施形態：
（Ｂ１）上記実施形態では、第２搬送ラインＣ２は、分岐点Ｐａにて第１搬送ラインＣ１から分岐している。他の実施形態として、（ａ）第２搬送ラインＣ２の上流端は、第１搬送ラインＣ１から分岐せず、第２搬送ラインＣ２の下流端が接続点Ｐｂにて第１搬送ラインＣ１に合流してもよく、（ｂ）第２搬送ラインＣ２の上流端が接続点Ｐｂにて第１搬送ラインＣ１から分岐して、第２搬送ラインＣ２の下流端は、第１搬送ラインＣ１に合流しなくてもよい。少なくとも、第２搬送ラインＣ２は、第１塗装ブースＢ１を通過しないことで、複数の車種の車体ＣＢを容易に塗装することができる。また、上記実施形態では、分岐点Ｐａは、電着ブースＢｅと第１塗装ブースＢ１との間にあるが、電着ブースＢｅの上流側にあってもよい。

（Ｂ２）上記実施形態では、第１塗装エリアＡ１は、第２塗装エリアＡ２の上流側に配置されている。他の実施形態として、第１塗装エリアＡ１が第２塗装エリアＡ２の下流側に配置されてもよい。複数の車種の塗膜構成において、共通の塗膜と、共通の塗膜以外の塗膜との塗装の順番により、第１塗装エリアＡ１と第２塗装エリアＡ２との配置順を決定するとよい。つまり、共通の塗膜と電着塗膜との間に、共通の塗膜以外の塗膜を有する車種が無い場合には、第２塗装エリアＡ２を第１塗装エリアＡ１の上流側に配置するとよい。

（Ｂ３）上記実施形態では、第１搬送ラインＣ１には、分岐点Ｐａ、第４点ＰＯ４、および第２点ＰＯ２が、上流から下流に向かってこの順に配置されているが、各点の配置順は、この順に限られない。また、複数の点が同じ位置に設けられていてもよい。具体的には、分岐点Ｐａと第４点ＰＯ４とが同じ位置に設けられ、１つの切替機構１０にて実現されてもよい。また、複数の搬送ラインＣの一部が共通のコンベアにより実現されてもよい。具体的には、第３搬送ラインＣ３と第４搬送ラインＣ４との上流側の一部が共通のコンベアにより実現されてもよい。

（Ｂ４）上記実施形態では、第１塗装ブースＢ１では、塗装ロボット３４に供給される塗料が切り替えられることにより、通過する車体ＣＢに対して、中塗り塗膜とクリア塗膜とのいずれかを形成可能に構成されている。他の実施形態として、第１塗装ブースＢ１に
中塗り塗装用の塗装ロボット３４と、クリア塗装用の塗装ロボット３４とを第１搬送ラインＣ１に沿って並べて、択一的に塗装させることにより、通過する車体ＣＢに対して、中塗り塗膜とクリア塗膜とのいずれかを形成可能に構成してもよい。

（Ｂ５）上記実施形態では、第１車種、第２車種、および第３車種の車体ＣＢが塗装される。塗装システム１にて塗装される車種およびその塗膜構成は上記に限られない。塗装システム１により、例えば、クリア塗膜が３層以上形成される車種を塗装することも可能である。

（Ｂ６）上記実施形態では、塗装システム１は、第１塗装エリアＡ１の前に電着塗装エリアＡｅを備えている。他の実施形態として、塗装システム１は、電着塗装エリアＡｅを備えていなくてもよい。車体ＣＢが、金属製ではなく樹脂製の場合には、電着塗膜を省くことができるからである。この場合、車体ＣＢは、塗装の前工程から第１塗装エリアＡ１に搬送される。そして、車体ＣＢの上に、第１ベース塗膜または中塗り塗膜が形成される。

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１…塗装システム、１０…切替機構、１２…取得部、２０…管理装置、２２…記憶部、２４…塗装情報、３２…区画壁、３６…支持部材、３８…ＩＣタグ、Ａ１…第１塗装エリア、Ａ２…第２塗装エリア、Ａｅ…電着塗装エリア、Ｂ１…第１塗装ブース、Ｂ２…第２塗装ブース、Ｂ２ａ…上流側第２塗装ブース、Ｂ２ｂ…下流側第２塗装ブース、Ｂｅ…電着ブース、Ｃ…搬送ライン、Ｃ１…第１搬送ライン、Ｃ２…第２搬送ライン、Ｃ３…第３搬送ライン、Ｃ４…第４搬送ライン、Ｃ５…第５搬送ライン、Ｃ６…第６搬送ライン、ＣＢ…車体、Ｆ１，Ｆ３…乾燥炉、Ｆ２…ＰＨ炉、Ｐ１０,Ｐ１２,Ｐ１４,Ｐ１６,Ｐ１８，Ｐ２６，Ｐ２８，Ｐ３０…工程、Ｐ２０…第１形成工程、Ｐ２２…第２形成工程、Ｐ２４…第３形成工程、ＰＯ１…第１点、ＰＯ２…第２点、ＰＯ３…第３点、ＰＯ４…第４点、ＰＯ５…第５点、ＰＯ６…第６点、Ｐａ…分岐点、Ｐｂ…接続点

Claims (12)

1. 塗装を行う塗装システムであって、
   車体に第１塗膜層を形成するための第１塗装ブースと、
   前記車体に前記第１塗膜層とは異なる第２塗膜層を形成するための第２塗装ブースと、
   前記車体を支持して搬送方向に搬送する第１搬送ラインであって、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとを通過する第１搬送ラインと、
   前記車体を支持して前記搬送方向に搬送する第２搬送ラインであって、前記第１塗装ブースを通過せずに、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとの間の前記第１搬送ライン上の接続点にて前記第１搬送ラインと接続する第２搬送ラインと、を備える、塗装システム。
2. 請求項１に記載の塗装システムであって、
   前記第１塗装ブースは、前記第２塗装ブースの上流側にあり、
   前記塗装システムは、前記第１搬送ライン上の前記第１塗装ブースの前記上流側に電着塗装を行う電着ブースをさらに備え、
   前記第２搬送ラインは、前記電着ブースと前記第１塗装ブースとの間にある前記第１搬送ライン上の分岐点から分岐する、塗装システム。
3. 請求項２に記載の塗装システムであって、さらに、
   前記車体に予め付与された識別子を取得する取得部と、
   前記識別子と、複数の塗膜で構成された塗膜構成とが予め対応付けられた塗装情報を記憶する記憶部と、
   前記分岐点に配置され、前記車体の搬送先を前記第１搬送ラインと前記第２搬送ラインとの何れかに切り替える切替機構と、を備え、
   前記切替機構は、
   前記取得部により取得された前記識別子と前記塗装情報とを用いて前記搬送先を切り替える、塗装システム。
4. 請求項１に記載の塗装システムであって、
   前記車体は、複数の塗膜で構成された塗膜構成が互いに異なる複数の車種を有し、
   前記第１塗膜層は、少なくとも第１塗膜を含み、
   前記第２塗膜層は、少なくとも第２塗膜を含み、
   前記複数の車種は、
   前記塗膜構成が、前記第１塗膜を含まず、少なくとも単層の前記第２塗膜を含む第１車種と、
   前記塗膜構成が、少なくとも、単層の前記第１塗膜と単層の前記第２塗膜とを含む第２車種と、を含み、
   前記第１塗装ブースは、前記第２塗装ブースの上流側にあり、単層の前記第１塗膜を形成可能に構成されており、
   前記第２塗装ブースは、単層の前記第２塗膜を形成可能に構成されている、塗装システム。
5. 請求項４に記載の塗装システムであって、
   前記第２塗膜層は、さらに第３塗膜と、第４塗膜とを含み、
   前記第１車種は、前記塗膜構成に、さらに、単層の前記第３塗膜と単層の前記第４塗膜とを含み、
   前記第２車種は、前記塗膜構成に、さらに、単層の前記第３塗膜と単層の前記第４塗膜とを含み、
   前記複数の車種は、さらに、
   前記塗膜構成が、少なくとも、単層の前記第１塗膜と、単層の前記第２塗膜と、単層の前記第３塗膜と、単層の前記第４塗膜とを含むとともに、前記第１塗膜と、前記第４塗膜とのうち、少なくともいずれか一方が複数層である第３車種を含み、
   前記第１塗装ブースは、
   通過する前記車体に対して、単層の前記第１塗膜と、単層の前記第４塗膜とのいずれか一方を形成可能に構成されている、塗装システム。
6. 請求項１に記載の塗装システムであって、
   前記第１塗膜層は、第１塗膜を含み、
   前記第２塗膜層は、少なくとも第２塗膜と第３塗膜とを含み、
   前記第２塗膜と前記第３塗膜とは有色であるとともに、前記第２塗膜と前記第３塗膜とは互いに色が異なり、
   前記第２塗装ブースでは、
   前記車体の外板部に前記第２塗膜を形成する第１形成工程と、
   前記車体の内板部に前記第３塗膜を形成する第２形成工程と、
   前記外板部に前記第３塗膜を形成する第３形成工程と、がこの順に行われる、塗装システム。
7. 請求項１に記載の塗装システムであって、
   前記第１塗装ブースは、前記第２塗装ブースの上流側にあり、
   前記車体を支持して前記搬送方向の逆方向に搬送する第３搬送ラインであって、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとの間の前記第１搬送ライン上の第１点から分岐して、前記第１搬送ライン上の前記第１塗装ブースより前記上流側にある第２点にて合流する第３搬送ラインをさらに有する、塗装システム。
8. 請求項７に記載の塗装システムであって、
   前記車体を支持して前記搬送方向の逆方向に搬送する第４搬送ラインであって、前記第１搬送ライン上の前記第２塗装ブースより下流側にある第３点から分岐して、前記第１搬送ライン上の前記第１塗装ブースより前記上流側にある第４点にて合流する第４搬送ラインをさらに有する、塗装システム。
9. 請求項８に記載の塗装システムであって、
   前記車体を支持して前記搬送方向の逆方向に搬送する第５搬送ラインであって、前記第１搬送ライン上の前記第２塗装ブースより前記下流側にある第５点から分岐して、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとの間の前記第１搬送ライン上の第６点にて合流する第５搬送ラインを有する、塗装システム。
10. 塗装を行う塗装システムであって、
    前記塗装システムは、複数の塗膜で構成された塗膜構成が互いに異なる複数の車種の車体を塗装し、
    前記複数の車種のそれぞれの前記塗膜構成について、共通の塗膜以外の塗膜を形成するための第１塗装ブースと、
    前記共通の塗膜を形成するための第２塗装ブースと、
    前記車体を支持して搬送方向に搬送する第１搬送ラインであって、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとを通過する第１搬送ラインと、
    前記車体を支持して前記搬送方向に搬送する第２搬送ラインであって、前記第１塗装ブースを通過せずに、前記第１塗装ブースと前記第２塗装ブースとの間の前記第１搬送ライン上の接続点にて前記第１搬送ラインと接続する第２搬送ラインと、を備える、塗装システム。
11. 請求項１０に記載の塗装システムであって、
    前記複数の車種は、
    前記塗膜構成が、第１塗膜を含まず、第２塗膜と第３塗膜とを含む第１車種と、
    前記塗膜構成が、前記第１塗膜と、前記第２塗膜と、前記第３塗膜とを含む第２車種と、を含み、
    前記第１塗装ブースは、前記共通の塗膜以外の塗膜としての前記第１塗膜を塗装可能に構成され、
    前記第２塗装ブースは、前記共通の塗膜としての前記第２塗膜と前記第３塗膜とを塗装可能に構成されている、塗装システム。
12. 請求項１１に記載の塗装システムであって、
    前記第１車種は、前記第２塗膜と、前記第３塗膜とをそれぞれ単層含むとともに、単層の第４塗膜を含み、
    前記第２車種は、前記第１塗膜と、前記第２塗膜と、前記第３塗膜とをそれぞれ単層含むとともに、単層の前記第４塗膜を含み、
    前記複数の車種は、さらに、
    前記塗膜構成が、単層の前記第１塗膜と、単層の前記第２塗膜と、単層の前記第３塗膜と、単層の前記第４塗膜とを少なくとも含むとともに、前記第１塗膜と、前記第４塗膜とのうち、少なくともいずれか一方が複数層である第３車種を含み、
    前記第１塗装ブースは、通過する前記車体に対して、前記第１塗膜と、前記第４塗膜との何れか一方を形成可能に構成されている、塗装システム。

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