JP2024063449A - 密閉式燃料タンクシステム - Google Patents

Abstract

【課題】給油時の燃料飛散のリスクを抑制しつつキャニスタの小容量化を図る。【解決手段】密閉式燃料タンクシステム１は、燃料ＦＬを貯留するタンク２と、タンク２への燃料投入口である給油口６１と、給油口６１を収容する収容部８１を開閉するリッド８と、タンク２で発生する蒸発燃料ＦＶを吸着するキャニスタ３と、タンク２及びキャニスタ３を接続する通路４上に介装されて、開閉することでタンク２及びキャニスタ３の間の連通状態を切り替える密閉弁５と、リッド８を開放するために操作される操作部１１と、タンク２への給油の有無を検出する検出手段１０Ａと、操作部１１及び検出手段１０Ａの情報に基づいて、密閉弁５の開閉を制御する制御手段１０Ｃと、を備える。制御手段１０Ｃは、操作部１１が操作された場合に密閉弁５を開放し、検出手段１０Ａにより給油ありと検出された場合に密閉弁５を閉じる。【選択図】図１

Description

本件は、密閉式の燃料タンクを備えた密閉式燃料タンクシステムに関する。

従来、燃料タンク（以下、単に「タンク」とよぶ）とタンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタとを繋ぐ通路を密閉弁で閉塞することで、タンクを密閉する密閉式燃料タンクシステムが知られている。当該システムでは、例えば制御装置により密閉弁の開閉が制御されることで、タンクの内圧が適切に維持される。例えば、特許文献１には、車両のイグニッションオフ後にリッドスイッチが操作されると、タンクの内圧に応じて密閉弁を開閉することで、給油ノズルからの給油ができない状態（給油不可状態）となることを抑制する密閉式燃料タンクシステムが開示されている。

特開２００６－１８８９９３号公報

ところで、特許文献１のシステムでは、リッドスイッチの操作後、密閉弁の開閉が単純にタンクの内圧に応じて制御される。すなわち、タンク内圧が高い場合は密閉弁が開き蒸発燃料がキャニスタに流れ込むことから、蒸発燃料を十分に吸着できる容量をキャニスタに持たせる必要がある。すなわち、キャニスタの容量を大きく確保する必要がある。また、単に密閉弁が開いている時間を短くすると、タンクの内圧が大気圧よりも高くなってしまい、給油口から燃料が吹き返すおそれ（燃料飛散のリスク）がある。

本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、給油時の燃料飛散のリスクを抑制しつつキャニスタの小容量化を図ることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

開示の密閉式燃料タンクシステムは、以下に開示する態様又は適用例として実現でき、上記の課題の少なくとも一部を解決する。
ここで開示する密閉式燃料タンクシステムは、燃料を貯留するタンクと、前記タンクへの燃料投入口である給油口と、前記給油口を収容する収容部を開閉するリッドと、前記タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記タンク及び前記キャニスタを接続する通路上に介装されて、開閉することで前記タンク及び前記キャニスタの間の連通状態を切り替える密閉弁と、前記リッドを開放するために操作される操作部と、前記タンクへの給油の有無を検出する検出手段と、前記操作部及び前記検出手段の情報に基づいて、前記密閉弁の開閉を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記操作部が操作された場合に前記密閉弁を開放し、前記検出手段により給油ありと検出された場合に前記密閉弁を閉じる。

開示の密閉式燃料タンクシステムによれば、給油時の燃料飛散のリスクを抑制しつつキャニスタの小容量化を図ることができる。

実施形態に係る密閉式燃料タンクシステムを示す構成図である。 図１の制御装置で実施される制御を説明するためのフローチャート例である。 図２のフローチャートの内圧維持制御を説明するためのフローチャート例である。

図面を参照して、実施形態としての密閉式燃料タンクシステムについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．構成］
図１は、本実施形態に係る密閉式燃料タンクシステム１（以下、「システム１」ともよぶ）の構成図である。システム１は、例えば、図示しない車両に搭載されるシステムであって、タンク２，キャニスタ３，通路４，密閉弁５及び制御装置１０を備える。

タンク２は、燃料ＦＬを貯留する筐体である。タンク２の内部には、燃料配管を介して図示しないエンジンの燃料噴射弁に燃料ＦＬを供給する燃料ポンプ２１と、燃料ゲージユニット２２とが設けられている。燃料ゲージユニット２２は、タンク２内の燃料ＦＬの液面位置Ｌを検知するものであり、燃料ＦＬの液面に浮かぶフロートの位置に応じて変化する抵抗値（センダ抵抗値）から液面位置Ｌを算出する。燃料ゲージユニット２２で検知された液面位置Ｌは、制御装置１０に送られる。

キャニスタ３は、タンク２内で発生した蒸発燃料ＦＶを吸着剤に吸着させる装置である。キャニスタ３のケーシングには、活性炭等の周知の吸着剤が収容される。キャニスタ３は、タンク２内の蒸発燃料ＦＶを含んだ気体を外気へ放出してタンク２の内圧Ｐを低下させる際に、蒸発燃料ＦＶを吸着して外気への多量な蒸発燃料ＦＶの放出を抑制する。また、キャニスタ３で吸着された蒸発燃料ＦＶは、パージパイプを介してエンジンの吸気側に導入される。

通路４は、タンク２とキャニスタ３との間を繋ぐ流路を形成する配管である。通路４の一端は、タンク２内において蒸発燃料ＦＶが滞留する部分、すなわち、タンク２の上部に接続され、この上部空間に開口する。通路４の他端は、キャニスタ３に接続される。

密閉弁５は、例えば、通路４の中間部に介装されて、開閉することでタンク２及びキャニスタ３の間を連通、遮断し、この間の連通状態を切り替える。すなわち、密閉弁５は、通路４を閉塞することでタンク２を密閉状態とし、通路４を開放することでタンク２を非密閉状態とする。なお、通路４には、密閉弁５を迂回する迂回路と、迂回通路に介装される安全弁４２とが設けられてよい。安全弁４２は、密閉弁５が故障した場合にタンク２の内圧Ｐを低下させるものであり、例えば所定の圧力で開放される圧力弁である。

密閉弁５は、基本的には閉弁状態であり、通路４を閉塞した状態を保ち、タンク２の密閉状態を維持するように機能する。また、密閉弁５は、後述する操作部１１が操作された場合に開弁して通路４を開放し、タンク２を非密閉状態に切り替える。これにより、タンク２の内圧Ｐを低下させ、後述する給油口６１からの燃料が吹き返しを抑制する。密閉弁５の開閉は、制御装置１０により制御される。

システム１は、さらに、給油口６１，リッド８及び操作部１１を備える。給油口６１は、タンク２への燃料投入口であり、例えばフィラーパイプ６（給油管）に形成される。フィラーパイプ６は、タンク２に燃料ＦＬを導入するための配管である。フィラーパイプ６の一端は、タンク２に配設され、フィラーパイプ６の他端は、タンク２の外側、例えば車体側面に大気開放されるように配設されて、給油口６１を形成する。給油口６１は、通常、封鎖蓋であるフィラーキャップ６２によって閉じられていて、操作部１１の操作後に手動でフィラーキャップ６２が外されることで大気開放され、給油ノズルが挿入される。

リッド８は、給油口６１が収容される収容部８１を閉鎖する扉であり、車体外面に設けられる。リッド８は、操作部１１が操作されると、制御装置１０により制御されるアクチュエータ８２によってロックが開放され開扉可能とされる。なお、ロックが開放された際にバネ等によりリッド８が自動で開扉されるようにしてもよい。本願では、ロックが開放され開扉可能となった状態も含め、リッド８が「開扉された」、又は「開放された」と表現する。また、アクチュエータ８２は、給油完了後にリッド８が閉扉されると、リッド８が閉扉されたことを示す信号を制御装置１０に伝達してよい。

操作部１１は、リッド８を開放するために操作される部分である。具体的には、操作部１１は、タンク２への給油に先だって手動操作されるものであり、例えば、車両の図示しない運転席に設けられるスイッチ等である。操作部１１の操作によりアクチュエータ８２が制御されリッド８が開扉される。

システム１には、さらに、タンク２の内圧Ｐを測定（検知）する圧力センサ１２（圧力検知部）が設けられている。本実施形態のシステム１には、測定レンジの異なる二つの圧力センサ１２Ａ，１２Ｂが設けられる。第一圧力センサ１２Ａは、第二圧力センサ１２Ｂよりも測定レンジが狭く、且つ測定精度が高いセンサであり、例えば、タンク２の上部に配置される。第二圧力センサ１２Ｂは、例えば、通路４の一端と密閉弁５との間に配置される。なお、タンク２の内圧Ｐを検知する圧力検知部は圧力センサ１２（１２Ａ，１２Ｂ）に限られない。

制御装置１０は、例えばマイクロプロセッサやＲＯＭ，ＲＡＭ等を集積したＬＳＩデバイスや組み込み電子デバイスとして構成された電子制御装置であり、車両のネットワーク網の通信ラインに接続されている。制御装置１０の入力側には、上述の操作部１１，圧力センサ１２，燃料ゲージユニット２２が接続される。制御装置１０の出力側には、密閉弁５及びアクチュエータ８２が接続される。

［２．制御概要］
制御装置１０は、上述の通り、操作部１１が操作された場合に密閉弁５を開放する。また、制御装置１０は、給油ありと検出された場合に、密閉弁５を閉塞する。以下、前者の制御を圧抜き制御とよび、後者の制御を密閉制御とよぶ。圧抜き制御は、操作部１１が操作されると密閉弁５を開放し、開放状態を維持することでタンク２の内圧Ｐを低下させる制御である。また、密閉制御は、給油ありと検出されると密閉弁５を閉塞状態とする制御である。なお、密閉制御では、給油ありと検出されたタイミングで密閉弁５が開放されていれば閉塞し、もともと密閉弁５が閉塞している場合はその状態を維持する。

本実施形態において、給油の有無は、燃料ゲージユニット２２で検知された液面位置Ｌに基づいて検出される。当該検出は、例えば、液面位置Ｌの変化の有無や液面位置Ｌの変化度合い（変化速度）に基づき可能である。例えば、制御装置１０は、所定時間内に燃料ゲージユニット２２から伝達された液面位置Ｌの変化があれば「給油あり」と検出し、液面位置Ｌの変化がなければ「給油なし」と検出する。所定時間は、例えば、給油による液面位置Ｌの変化がわかる程度の時間であって、例えば、タンク２の容量や一般的な給油ノズルから供給される燃料量に応じて設定される。なお、本願における「給油あり」とは、給油が開始されている状態のみならず、近々給油が開始される状態も含む。すなわち、フィラーキャップ６２が取り外されていることを把握できればよい。

さらに、本実施形態の制御装置１０は、上述の圧抜き制御及び密閉制御に加えて、リッド開放制御と内圧維持制御とを実施する。リッド開放制御は、圧抜き制御により内圧Ｐが第一閾値Ｐ１未満となったら開始される制御であり、密閉弁５を閉塞するとともにリッド８を開放する制御である。リッド開放制御は、リッド８が開いたら終了となる。ここで、第一閾値Ｐ１とは、フィラーキャップ６２により閉塞された給油口６１の開放時に燃料ＦＬの吹き返しが起こらない圧力値であって、実験や解析により求められる。

内圧維持制御は、タンク２の内圧Ｐに応じて密閉弁５を開閉する制御である。具体的には、制御装置１０は、内圧維持制御として、タンク２の内圧Ｐが第一閾値Ｐ１以上となった場合に密閉弁５を開放し、タンク２の内圧Ｐが第二閾値Ｐ２未満となった場合に密閉弁５を閉塞する。ここで、第二閾値Ｐ２とは、第一閾値Ｐ１よりも低い値であって、密閉弁５の開閉が頻繁に繰り返されないように設定される。

本実施形態において、内圧維持制御は、リッド開放制御の実施後から給油ありと検出されるまで実施される。これにより、例えば、リッド８が開放されてから、なかなか給油が開始されない場合（リッド８の開放から給油開始までに時間があく場合）に内圧Ｐが上昇しても、内圧Ｐに応じて、閉じていた密閉弁５が再び開放されるため、上昇した内圧Ｐを低下させることができる。また、本実施形態において、内圧維持制御は、給油が完了してからリッド８が閉扉されるまでの間にも実施される。

［３．制御構成］
制御装置１０には、上述の制御を実施するための要素として、検出部１０Ａ（検出手段），内圧取得部１０Ｂ及び制御部１０Ｃ（制御手段）が設けられる。これらの要素は、制御装置１０の機能を便宜的に分類して示したものである。これらの各要素は電子回路（ハードウェア）によって実現してもよく、ソフトウェアとしてプログラミングされたものとしてもよいし、あるいはこれらの機能のうちの一部をハードウェアとして設け、他部をソフトウェアとしたものであってもよい。

検出部１０Ａは、給油の有無を検出するものである。本実施形態において、検出部１０Ａは、上述の通り、燃料ゲージユニット２２から伝達される液面位置Ｌに基づき給油の有無を検出する。検出部１０Ａは、検出した給油の有無を示す信号を、制御部１０Ｃに伝達する。なお、本実施形態の検出部１０Ａは、センダ抵抗値から液面位置Ｌを検知し、液面位置Ｌの変化に基づき給油の有無を検出するため、液面位置Ｌが満タン付近（タンク２の限界液面位置Ｌｍａｘ付近）である場合は液面位置Ｌの変化が検出できない場合がある。すなわち、液面位置Ｌの変化が検出できない場合でも給油が行われていることもあるが、本実施形態では、液面位置Ｌの変化が検出できなくなった時点で給油なし（給油終了）と判断する。

内圧取得部１０Ｂは、タンク２の内圧Ｐを取得するものである。本実施形態において、内圧取得部１０Ｂは、二つの圧力センサ１２Ａ，１２Ｂのそれぞれで測定された値の一方を内圧Ｐとして取得する。内圧取得部１０Ｂは、主として、第一圧力センサ１２Ａで測定された値を内圧Ｐとして取得する。また、第一圧力センサ１２Ａで測定された値が測定レンジの上限値を示す場合（第一圧力センサ１２Ａの飽和時）に、第二圧力センサ１２Ｂで測定された値を内圧Ｐとして取得する。内圧取得部１０Ｂは、取得した内圧Ｐを制御部１０Ｃに伝達する。

制御部１０Ｃは、操作部１１から受信した情報、及び、検出部１０Ａと内圧取得部１０Ｂとのそれぞれから伝達された情報に基づき、密閉弁５及びアクチュエータ８２を制御する。

具体的には、制御部１０Ｃは、操作部１１が操作されたことを示す信号を受信した場合に、上述の圧抜き制御を開始する。すなわち、密閉弁５を開放することで内圧Ｐを下げる。また、本実施形態の制御部１０Ｃは、圧抜き制御中に、内圧取得部１０Ｂから伝達された内圧Ｐが第一閾値Ｐ１未満となったら圧抜き制御を終了し、続けて上述のリッド開放制御を開始する。すなわち、内圧Ｐ＜第一閾値Ｐ１となった時点で、密閉弁５を閉塞するとともにリッド８を開放するようにアクチュエータ８２を制御する。

本実施形態の制御部１０Ｃは、リッド開放制御後に上述の内圧維持制御を開始し、検出部１０Ａから給油ありを示す信号が伝達されるまで、内圧維持制御を実施する。具体的に、制御部１０Ｃは、内圧取得部１０Ｂから伝達された内圧Ｐが第一閾値Ｐ１以上となったら密閉弁５を開放する。また、制御部１０Ｃは、内圧Ｐが第二閾値Ｐ２未満となったら、開放した密閉弁５を再び閉塞する。

本実施形態の制御部１０Ｃは、内圧維持制御の実施中に、検出部１０Ａから給油ありを示す信号が伝達されたら、内圧維持制御から上述の密閉制御に切り替えて、密閉弁５を閉塞状態とする。なお、密閉制御時はフィラーキャップ６２が外れていると考えることができるため、厳密にはタンク２を密閉してはいないが、本実施形態では密閉弁５が閉塞されている状態を「密閉」と定義する。また、制御部１０Ｃは、密閉制御の開始後、検出部１０Ａから給油なしを示す信号が伝達されると、上述の内圧維持制御を再開する。当該内圧維持制御は、リッド８が閉扉されるまで実施される。

［４．フローチャート］
図２は、制御装置１０で実施される制御を説明するためのフローチャート例であり、図３は、図２のフローチャートで実施される内圧維持制御を説明するためのフローチャート例である。図２のフローチャートは、操作部１１が操作されたときに開始され、リッド８が閉鎖されたら終了する。なお、図２及び図３のフローチャート内において、フラグＦは、内圧維持制御による密閉弁５の開放の有無を識別するためのフラグであり、開放ありではＦ＝１，開放なしではＦ＝０であり、初期値を０（密閉弁５の開放なしであるもの）とする。

ステップＳ１では、上述の圧抜き制御として密閉弁５が開放される。続くステップＳ２では、内圧Ｐが第一閾値Ｐ１未満となるまで、内圧Ｐが第一閾値Ｐ１未満となったか否かの判定が繰り返される。内圧Ｐが第一閾値Ｐ１未満となると、ステップＳ３に進む。そして、上述のリッド開放制御として、ステップＳ３で密閉弁５が閉塞されて、ステップＳ４でリッド８が開放（開扉）される。なお、ステップＳ３とステップＳ４は同時に行われてもよいし、順番を入れ替えてもよい。

続くステップＳ５では、その後に続くステップＳ６で給油ありと判定されるまで、内圧維持制御として、図３のステップＳ２１～Ｓ２７の処理が実施される。

詳述すると、ステップＳ２１では、フラグＦが０であるか否かが判定される。フラグＦは、初期状態で０に設定されているため、ステップＳ２１でフラグＦが０であると判定され、ステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では、内圧Ｐが第一閾値Ｐ１以上であるか否かが判定される。内圧Ｐが第一閾値Ｐ１以上ではないと判定されると、図３のフローを終了し、図２のステップＳ６に進む。

そして、図２のステップＳ６で給油なしと判定されると、図３のステップＳ２１に戻る。その後、ステップＳ６で給油ありと判定されるか、あるいは、ステップＳ２２で内圧Ｐが第一閾値Ｐ１以上であると判定されるまで、図２のステップＳ６，図３のステップＳ２１及びステップＳ２２の処理が繰り返される。

一方で、図２のステップＳ６で給油ありと判定される前に内圧Ｐが上昇して、ステップＳ２２で内圧Ｐが第一閾値Ｐ１以上であると判定されると、ステップＳ２３に進む。ステップＳ２３では、フラグＦが１に設定される。続くステップＳ２４で密閉弁５が開放され、これにより、給油開始前に上昇してしまった内圧Ｐが下げられる。そして、図３のフローを終了して、図２のステップＳ６に進む。

さらに、図２のステップＳ６で給油なしと判定されると、図３のステップＳ２１に戻る。このとき、フラグＦは前回の処理で１に設定されているため、ステップＳ２１でフラグＦが０ではないと判定されて、ステップＳ２５に進む。ステップＳ２５では、内圧Ｐが第二閾値Ｐ２未満であるか否かが判定される。

ステップＳ２５で内圧Ｐが第二閾値Ｐ２未満ではないと判定されれば、図３のフローを終了し、図２のステップＳ６に進む。その後、ステップＳ６で給油ありと判定されるか、あるいは、ステップＳ２５で内圧Ｐが第二閾値Ｐ２未満であると判定されるまで、図２のステップＳ６と図３のステップＳ２１及びステップＳ２５との処理が繰り返される。

図２のステップＳ６で給油ありと判定される前に内圧Ｐが減少して、ステップＳ２５で内圧Ｐが第二閾値Ｐ２未満であると判定されると、ステップＳ２６に進む。ステップＳ２６では、フラグＦが０に設定される。続くステップＳ２７で密閉弁５が閉塞され、タンク２内の蒸発燃料ＦＶがキャニスタ３側へ流れることを防ぐ。そして、図３のフローを終了し、図２のステップＳ６に進む。

この状態で、引き続き図２のステップＳ６で給油なしと判定されると、図３のフローのステップＳ２１に戻る。このとき、フラグＦは前回の処理で０に設定されているため、ステップＳ２２に進み、図２のステップＳ６で給油ありと判定されるまで、上述の処理（内圧維持制御）が繰り返される。

つまり、ステップＳ５では、その後に続くステップＳ６で給油ありと判定されるまで、以下の四つの処理のいずれか一つが内圧Ｐに応じて適宜実施される。
・密閉弁５の閉塞状態を維持する処理
（ステップＳ２１のＹｅｓルート及びステップＳ２２のＮｏルートを経る処理）
・密閉弁５の閉塞状態を開放状態に切り替える処理
（ステップＳ２１のＹｅｓルート及びステップＳ２２のＹｅｓルートを経て、
ステップＳ２３，Ｓ２４を経る処理）
・密閉弁５の開放状態を維持する処理
（ステップＳ２１のＮｏルート及びステップＳ２５のＮｏルートを経る処理）
・密閉弁５の開放状態を閉塞状態に切り替える処理
（ステップＳ２１のＮｏルート及びステップＳ２５のＹｅｓルートを経て、
ステップＳ２６，Ｓ２７を経る処理）

一方で、ステップＳ６において、給油ありと判定されると、ステップＳ７に進み、フラグＦが０にリセットされて内圧維持制御が終了する。続くステップＳ８では、上述の密閉制御として、密閉弁５が閉塞される。そして、続くステップＳ９では、給油なしと判定されるまで、給油なしとなったか否かの判定が繰り返される。

ステップＳ９において、給油なしと判定されると、ステップＳ１０に進み、その後に続くステップＳ１１でリッド閉扉（閉鎖）と判定されるまで、内圧維持制御として、上述の図３のステップＳ２１～Ｓ２７の処理が実施される。つまり、ステップＳ１１でリッド閉扉と判定されるまで、上述した四つの処理のいずれか一つが内圧Ｐに応じて適宜実施される。

そして、ステップＳ１１でリッド閉扉と判定されると、ステップＳ１２でフラグＦが０にリセットされて内圧維持制御が終了し、ステップＳ１３で密閉弁５が閉塞されて、このフローを終了する。

［５．作用，効果］
（１）上述のシステム１では、制御部１０Ｃが、操作部１１が操作された場合に密閉弁５を開放し、検出部１０Ａにより給油ありと検出された場合に密閉弁５を閉じる。このように、操作部１１が操作されたときに密閉弁５を開放することで内圧Ｐを下げることができるため、フィラーキャップ６２の開放時における燃料飛散のリスクを抑制できる。さらに、給油ありと検出された場合に密閉弁５が閉じられることで、操作部１１の操作後に蒸発燃料ＦＶをキャニスタ３に吸着させる機会を低減できる。よって、キャニスタ３の容量を小さくすることができる。なお、給油中の蒸発燃料ＦＶは、給油口６１を介して大気に放出される。よって、上述のシステム１によれば、給油時の燃料飛散のリスクを抑制しつつキャニスタ３の小容量化を図ることができる。

（２）上述のシステム１では、制御部１０Ｃが、操作部１１の操作後から検出部１０Ａにより給油ありと検出されるまでの間は、内圧Ｐに応じて密閉弁５を開閉制御する内圧維持制御を実施する。これにより、操作部１１の操作後から給油ありと検出されるまでの間にも、密閉弁５が閉塞され得るため、蒸発燃料ＦＶをキャニスタ３に吸着させる機会を低減できる。加えて、リッド８が開放されてから、なかなか給油が開始されずに内圧Ｐが上昇した場合に、密閉弁５が適宜開放されることで、上昇した内圧Ｐを低下させられるため、フィラーキャップ６２の開放時における燃料飛散のリスクを抑制できる。

（３）さらに、上述のシステム１では、制御部１０Ｃが、操作部１１の操作後、内圧Ｐが第一閾値Ｐ１未満となったら、密閉弁５を閉じるとともにリッド８を開放するリッド開放制御を実施する。これにより、密閉弁５が閉塞される機会をさらに設けることができるとともに、タンク２の内圧Ｐが第一閾値Ｐ１未満となるまでは、フィラーキャップ６２の開放を物理的に禁止できるため、給油時の燃料飛散のリスクをより抑制できる。

（４）上述のシステム１では、検出部１０Ａが、燃料ゲージユニット２２で検知された液面位置Ｌにより給油の有無を検出する。燃料ゲージユニット２２は、タンク２内の燃料量を測定するために既存の燃料タンクシステムにも設けられる。このため、燃料ゲージユニット２２で検知された値を用いて給油の有無を検出することで、システム構築に係るコストを抑制できる。

（５）ところで、上述のシステム１では、給油完了からリッド閉扉までの間にも内圧維持制御を実施する。給油完了は液面位置Ｌにより検出するが、液面位置Ｌがタンク２の限界液面位置Ｌｍａｘ付近である場合は、液面位置Ｌの変化がわかりにくく、液面位置Ｌにより給油完了を正しく検出することが難しい。これに対し、上述のシステム１では、制御部１０Ｃが、液面位置Ｌの変化がみられなくなったら、給油完了（給油なし）と暫定的に判断して、内圧Ｐに応じて密閉弁５を開閉制御する内圧維持制御を実施する。これにより、密閉制御の実施後、液面位置Ｌの変化がみられなくなったあとも内圧Ｐを適切に制御できるため、例えば、給油完了間際の燃料飛散のリスクも抑制できる。

［６．その他］
上述のシステム１の構成及び制御装置１０で実施される制御は一例である。システム１の検出部１０Ａによる給油の有無の検出方法は、上述のものに限らない。例えば、上述のシステム１に、タンク２の重量を検出する重量計が設けられてもよい。この場合、検出部１０Ａは、タンク２の重量の変化（増加）を検知することで給油の有無を検出してもよい。タンク２の重量変化から給油の有無を検出することで、給油完了間際でも給油の有無の検出を継続できるため、より適切に密閉弁５の開閉を制御できる。

また、上述のシステム１に、給油口６１に給油ノズルが挿入されたことを検知するセンサが設けられてもよい。この場合、検出部１０Ａは、給油口６１に給油ノズルが挿入されたことを検知することで給油の有無を検出してよい。給油口６１に給油ノズルが挿入されているときには、給油口６１はすでに開放されている。言い換えれば、給油口６１に給油ノズルが挿入されているときには、給油口６１を介して蒸発燃料ＦＶを大気に放出できる状態となる。このため、給油ノズルの挿入の有無から給油の有無を検知することで、より適切に密閉弁５の開閉を制御できる。

さらに、上述のシステム１に、フィラーキャップ６２の取外しを検知するセンサが設けられてもよい。この場合、検出部１０Ａは、フィラーキャップ６２の取外しを検知することで給油の有無を検出してよい。フィラーキャップ６２の取外しから給油の有無を検知することで、より適切に密閉弁５の開閉を制御できる。

なお、検出部１０Ａは、上述の検出方法のすべてを採用して給油の有無を検出してもよく、上述の検出方法のいずれか一つまたは複数を組み合わせて採用して給油の有無を検出してもよい。検出部１０Ａが液面位置Ｌから給油の有無を検知しない場合には、上述の液面位置Ｌの変化がなくなった後の内圧維持制御は省略されてよい。

また、上述のシステム１において、給油開始前のリッド開放制御及び内圧維持制御は省略されてもよい。この場合、制御部１０Ｃは、給油ありの信号を受信したタイミングで圧抜き制御から密閉制御に切り替えればよい。上述のシステム１において、検出手段は、制御装置１０の機能要素の一部（検出部１０Ａ）として構成されていたが、検出手段は、制御装置１０とは別体の装置として実装されてもよい。

［７．付記］
上記の実施例や変形例に関して、以下の付記を開示する。
［付記１］
燃料を貯留するタンクと、
前記タンクへの燃料投入口である給油口と、
前記給油口を収容する収容部を開閉するリッドと、
前記タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
前記タンク及び前記キャニスタを接続する通路上に介装されて、開閉することで前記タンク及び前記キャニスタの間の連通状態を切り替える密閉弁と、
前記リッドを開放するために操作される操作部と、
前記タンクへの給油の有無を検出する検出手段と、
前記操作部及び前記検出手段の情報に基づいて、前記密閉弁の開閉を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記操作部が操作された場合に前記密閉弁を開放し、前記検出手段により給油ありと検出された場合に前記密閉弁を閉じる
ことを特徴とする、密閉式燃料タンクシステム。

［付記２］
前記タンクの内圧を検知する圧力検知部を備え、
前記制御手段は、前記操作部が操作された場合に前記密閉弁を開放し、前記密閉弁が開放されてから前記検出手段により給油ありと検出されるまでの間は、前記内圧に応じて前記密閉弁を開閉制御し、前記検出手段により給油ありと検出されると前記密閉弁を閉じる
ことを特徴とする、付記１に記載の密閉式燃料タンクシステム。

［付記３］
前記制御手段は、前記内圧が所定の第一閾値未満となったら、前記操作部の操作時に開放した前記密閉弁を閉じるとともに前記リッドを開放し、その後前記内圧に応じて前記密閉弁を開閉制御する
ことを特徴とする、付記２に記載の密閉式燃料タンクシステム。

［付記４］
前記検出手段は、前記タンク内の液面位置を検知することで前記給油の有無を検出する
ことを特徴とする、付記１～３のいずれか一つに記載の密閉式燃料タンクシステム。
［付記５］
前記タンクの内圧を検知する圧力検知部を備え、
前記制御手段は、前記液面位置の変化がみられなくなったら、前記内圧に応じて前記密閉弁を開閉制御する
ことを特徴とする、付記４に記載の密閉式燃料タンクシステム。

［付記６］
前記検出手段は、前記タンクの重量を検知することで前記給油の有無を検出する
ことを特徴とする、付記１～５のいずれか一つに記載の密閉式燃料タンクシステム。
［付記７］
前記検出手段は、前記給油口に給油ノズルが挿入されたことを検知することで前記給油の有無を検出する
ことを特徴とする、付記１～６のいずれか一つに記載の密閉式燃料タンクシステム。
［付記８］
前記給油口を閉塞するフィラーキャップを備え、
前記検出手段は、前記フィラーキャップの取外しを検知することで前記給油の有無を検出する
ことを特徴とする、付記１～７のいずれか一つに記載の密閉式燃料タンクシステム。

１ システム（密閉式燃料タンクシステム）
２ タンク
３ キャニスタ
４ 通路
５ 密閉弁
８ リッド
１０ 制御装置
１０Ａ 検出部（検出手段）
１０Ｃ 制御部（制御手段）
１１ 操作部
１２ 圧力センサ（圧力検知部）
１２Ａ 第一圧力センサ（圧力検知部）
１２Ｂ 第二圧力センサ（圧力検知部）
６１ 給油口
６２ フィラーキャップ
８１ 収容部
ＦＬ 燃料
ＦＶ 蒸発燃料
Ｌ 液面位置
Ｐ 内圧
Ｐ１ 第一閾値
Ｐ２ 第二閾値

Claims (5)

1. 燃料を貯留するタンクと、
   前記タンクへの燃料投入口である給油口と、
   前記給油口を収容する収容部を開閉するリッドと、
   前記タンクで発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
   前記タンク及び前記キャニスタを接続する通路上に介装されて、開閉することで前記タンク及び前記キャニスタの間の連通状態を切り替える密閉弁と、
   前記リッドを開放するために操作される操作部と、
   前記タンクへの給油の有無を検出する検出手段と、
   前記操作部及び前記検出手段の情報に基づいて、前記密閉弁の開閉を制御する制御手段と、を備え、
   前記制御手段は、前記操作部が操作された場合に前記密閉弁を開放し、前記検出手段により給油ありと検出された場合に前記密閉弁を閉じる
   ことを特徴とする、密閉式燃料タンクシステム。
2. 前記タンクの内圧を検知する圧力検知部を備え、
   前記制御手段は、前記操作部が操作された場合に前記密閉弁を開放し、前記密閉弁が開放されてから前記検出手段により給油ありと検出されるまでの間は、前記内圧に応じて前記密閉弁を開閉制御し、前記検出手段により給油ありと検出されると前記密閉弁を閉じる
   ことを特徴とする、請求項１に記載の密閉式燃料タンクシステム。
3. 前記制御手段は、前記内圧が所定の第一閾値未満となったら、前記操作部の操作時に開放した前記密閉弁を閉じるとともに前記リッドを開放し、その後前記内圧に応じて前記密閉弁を開閉制御する
   ことを特徴とする、請求項２に記載の密閉式燃料タンクシステム。
4. 前記検出手段は、前記タンク内の液面位置を検知することで前記給油の有無を検出する
   ことを特徴とする、請求項１に記載の密閉式燃料タンクシステム。
5. 前記タンクの内圧を検知する圧力検知部を備え、
   前記制御手段は、前記液面位置の変化がみられなくなったら、前記内圧に応じて前記密閉弁を開閉制御する
   ことを特徴とする、請求項４に記載の密閉式燃料タンクシステム。
   

Images