JP2024062559A - 温調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングが合成樹脂製であっても、スリーブの大型化を抑制し、温調用部材のガタツキの発生を抑制する。【解決手段】筒状のスリーブ２０ｅを有するハウジング１と、前記スリーブから前記ハウジング内へ挿入される加熱部又は温度感知部を有する温調用部材４０と、前記温調用部材のスリーブからの抜止をするクリップ部材４５と、第一の付勢部材５と、を備え、前記温調用部材の外周には、外側へ張り出すフランジ部４０ｂ１が形成され、前記スリーブには、外周に周方向に沿うように形成される溝と、一端が前記溝に開口して前記スリーブの肉厚を貫通する横孔が形成され、前記クリップ部材は、弾性変形可能で、前記溝に嵌る外篏部と、前記外篏部の両端から相対向して延び、前記横孔に挿通されて前記フランジ部を前記スリーブの先端側から押える内側凸部とを有し、前記第一の付勢部材は、前記温調用部材を前記スリーブから退出する方向へ付勢する。【選択図】図５

Description

本発明は、加熱部又は温度感知部を有する温調用部材を備えた温調装置に関する。

温調装置としては、例えば、エンジン（内燃機関）の冷却回路に設けられ、冷却液の温度を調節するサーモスタット装置等が知られている。そして、サーモスタット装置の中には、特許文献１に開示されるように、サーモスタット装置のハウジングに設けたスリーブに、クリップ部材を利用してプラグ等の付属部品を装着するものがある。

特開２０１０－０４８１４２号公報

付属部品が、ヒータ又は温度センサ等の通電を必要とする温調用部材である場合、温調用部材にガタツキが生じると、振動によって電気的な接続部に摩耗が生じ、接触不良（通電不良）が発生する。このため、温調用部材はハウジングにガタツキなく固定される必要がある。しかし、合成樹脂等で形成されたハウジングにクリップ部材で温調用部材を固定した場合、ハウジングがクリープ変形して温調用部材にガタツキが生じ、接触不良につながる虞がある。

本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、温調用部材のガタツキの発生を抑制できる温調装置を提供することを目的とする。

前記した課題を解決するために、本発明に係る温調装置は、筒状のスリーブを有するハウジングと、前記スリーブから前記ハウジング内へ挿入される加熱部又は温度感知部を有する温調用部材と、前記温調用部材の前記スリーブからの抜止をするクリップ部材と、第一の付勢部材と、を備え、前記温調用部材の外周には、外側へ張り出すフランジ部が形成され、前記スリーブには、外周に周方向に沿うように形成される溝と、一端が前記溝に開口して前記スリーブの肉厚を貫通する横孔が形成され、前記クリップ部材は、弾性変形可能で、前記溝に嵌る外篏部と、前記外篏部の両端から相対向して延び、前記横孔に挿通されて前記フランジ部を前記スリーブの先端側から押える内側凸部とを有し、前記第一の付勢部材は、前記温調用部材を前記スリーブから退出する方向へ付勢する。

前記構成によれば、温調用部材が第一の付勢部材によってスリーブから退出する方向へ付勢され、その退出をクリップ部材が抑制するので、クリープ変形によりスリーブの溝が開く方向へ変形したとしても、温調用部材がこれに追従してガタツキが抑制される。

また、前記温調装置では、前記スリーブの内周に環状の段差が形成され、前記第一の付勢部材が、前記フランジ部と前記段差との間に介装されてもよい。このようにすると、第一の付勢部材を容易に配置でき、この第一の付勢部材を設けた場合であっても温調装置の大型化を抑制してコンパクトにできる。

また、前記温調装置は、前記温調用部材の外周をシールする環状のシール部材を備え、前記シール部材は、前記温調用部材と前記ハウジングとの間で径方向の両側から圧縮されてもよい。つまり、シール部材は径方向をシールする。このようにすると、第一の付勢部材とシール部材とで温調用部材のスリーブに対する軸方向と径方向のガタツキを抑制できるので、温調用部材のガタツキをより確実に抑制できる。

また、前記第一の付勢部材は、皿ばねであってもよい。この場合、第一の付勢部材を安価かつコンパクトにできる。

また、前記第一の付勢部材は、エラストマーからなっていてもよい。この場合、第一の付勢部材を安価かつコンパクトにできる。さらに、第一の付勢部材が軸方向をシールするシール部材としても機能するので、前記径方向をシールするシール部材とともに温調用部材の外周をより確実にシールできる。

また、前記温調装置は、前記ハウジング内に形成される冷却液の流路と、前記流路を開閉する弁体と、前記冷却液の温度に応じて伸縮し、前記弁体を開閉駆動するサーモエレメントと、前記弁体を閉じ方向へ付勢する第二の付勢部材と、を備え、前記サーモエレメントは、温度に応じて体積変化する感温部材を内蔵する感温ケースと、一端が前記ハウジングに支持されて前記感温部材の体積変化に応じて前記感温ケースに出入りするピストンとを有し、前記温調用部材は、前記加熱部を有し、前記加熱部は、前記ピストンに挿入されてもよい。

前記温調装置では、温調用部材が流路内の圧力を受けないが、前述のように温調用部材を退出方向へ付勢する第一の付勢部材を設けることで、温調用部材のガタツキを抑制できる。つまり、前記温調用装置に第一の付勢部材を設けることが特に有効である。

本発明に係る温調装置によれば、温調用部材のガタツキの発生を抑制できる。

図１は第一の実施の形態に係る温調部材であるサーモスタット装置の斜視図である。 図２は、図１のサーモスタット装置の平面図である。 図３は、図２のＡ－Ａ断面図である。 図４は、図２のＢ－Ｂ矢視断面図である。 図５は、図４の一部を拡大して示す断面図である。 図６は、図５の一部を拡大して示す断面図である。 図７は、図１のサーモスタット装置の組立手順を説明するための斜視図である。 図８は、図１のサーモスタット装置の組立手順を説明するための他の斜視図である。 図９（ａ）は、第二の実施の形態に係る温調装置であるウォータアウトレットを表側から見た斜視図であり、図９（ｂ）は、その一部を拡大し破断して示す斜視図である。 図１０は、エンジンの冷却回路を模式的に示した説明図である。

以下、本発明の実施の形態に係る温調装置を図面に基づき説明する。
最初に、本発明の第一の実施の形態に係る温調装置について説明する。本実施の形態において、温調装置は、エンジン（内燃機関）の冷却回路に設けられるサーモスタット装置である。
図１は、サーモスタット装置１０の斜視図であり、図２は、図１のサーモスタット装置の平面図である。図３は、図２のＡ－Ａ矢視断面図であり、図４は、図２のＢ－Ｂ矢視断面図である。また、図５は、図４の一部を拡大して示す断面図であり、図１０は、エンジンの冷却回路を模式的に示した説明図である。

図１０に示すように、冷却回路５０は、主通路５１と、バイパス路５２とを備える。主通路５１は、エンジン５５から流出した冷却液をラジエータ６０で冷やしてエンジン５５へ戻す。バイパス路５２は、エンジン５５から流出した冷却液をラジエータ６０を介さずにエンジン５５へ戻す。
サーモスタット装置１０は、エンジン５５の冷却液入口側に設けられる。そして、冷却液の温度が所定よりも高い場合、サーモスタット装置１０は主通路５１を開く。その一方、冷却液の温度が所定よりも低い場合、サーモスタット装置１０は主通路５１を閉じてバイパス路５２を開く。
尚、バイパス路５２は、冷却液の温度にかかわらず常時開いていてもよいし、主通路５１が開いたときに閉じてもよい。

図３、図４に示すように、サーモスタット装置１０は、ハウジング１と、ハウジング１内に形成される冷却液の流路４と、流路４を開閉する弁体１５と、冷却液の温度に応じて伸縮し、弁体１５を開閉駆動するサーモエレメント１７と、弁体１５を閉じ方向へ付勢するコイルスプリング１６と、コイルスプリング１６の一端を支持するフレーム１９と、ヒータ４０と、このヒータ４０をハウジング１に固定するクリップ部材４５と、を備える。以下、説明の便宜上、図３に示すサーモスタット装置１０の上下を単に「上」「下」という。
本実施の形態において、コイルスプリング１６が第二の付勢部材、ヒータ４０が温調用部材である。

本実施の形態において、ハウジング１は、合成樹脂により形成されている。ハウジング１は、下端に開口２０ｃが形成される略有頂筒状の本体部２０と、本体部２０の下端外周から外側へ張り出す一対のフランジ２，２と、本体部２０の下端開口縁から下方へ相対向して延びる一対の脚２１，２１と、本体部２０の頂部から斜め上方へ延びるラジエータ６０側の接続口２３と、本体部２０の頂部から上方へ起立してヒータ４０が固定されるスリーブ２０ｅとを有する。
冷却液は、接続口２３、本体部２０の内側、及び開口２０ｃを通過するようになっており、これらでハウジング１内の流路４が構成されている。この流路４は、主通路５１に接続される。

図１、図２に示すように一対のフランジ２，２には、それぞれボルト孔２ａが形成される。ボルト孔２ａには、金属製の筒が圧入され、この筒にサーモスタット装置１０を相手側部材へ固定するためのボルト（図示せず）が挿通される。このボルト孔２ａよりも内側に位置する本体部２０の下端開口縁には、図３に示すように開口２０ｃを取り囲むように環状の溝２０ｄが形成され、この溝２０ｄにガスケット２５が装着される。

このガスケット２５は、サーモスタット装置１０と相手側部材との間をシールし、サーモスタット装置１０を相手側部材に取り付けた状態で、ハウジング１内を流れる冷却液が外に漏れるのを防止する。ハウジング１内（ハウジング１の内側）とは、本体部２０におけるガスケット２５よりも内側（内部側）である。また、ここでいう相手側部材とは、例えば、ウォーターポンプ、エンジンのウォータジャケット、又はこれらにサーモスタット装置１０を取り付けるための部材等である。
このハウジング１の内側に位置する本体部２０の下端開口縁の直上部内周に、環状の弁座２０ｂが形成されており、この弁座２０ｂに弁体１５が離着座することで、流路４が開閉される。

ハウジング１の内側に、サーモエレメント１７が挿入される。サーモエレメント１７は、本体部２０の軸心部に、その軸心線に沿うように配置される。サーモエレメント１７は、温度に応じて体積変化するワックス等の感温部材を内蔵する感温ケース３０と、上端がハウジング１に支持されて感温部材の体積変化に応じて感温ケース３０に出入りするピストン３とを備える。
そして、感温ケース３０周囲の冷却液の温度が上昇し、内部の感温部材が膨張すると、ピストン３が感温ケース３０から退出し、サーモエレメント１７が伸長する。反対に、感温ケース３０周囲の冷却液の温度が低下し、内部の感温部材が収縮すると、ピストン３が感温ケース３０に進入し、サーモエレメント１７が収縮する。このように、サーモエレメント１７は、温度に応じて伸縮作動する。

サーモエレメント１７の上端に位置するピストン３の先端は、本体部２０の頂部に形成された筒状のボス部２０ａに篏合する。このため、ハウジング１に対するピストン３の上方への移動が阻止される。よって、サーモエレメント１７が伸縮作動すると、ハウジング１に対するピストン３の位置は変わらず、感温ケース３０が上下に移動する。ピストン３の外周には、Ｏリング等のシール部材４７が設けられる。このシール部材４７は、ピストン３とボス部２０ａとの間を液密にシールする。

感温ケース３０の外周に、弁体１５が固定されている。これにより、弁体１５は、サーモエレメント１７の伸縮に伴って感温ケース３０とともに上下に移動する。そして、サーモエレメント１７が伸長して弁体１５が下方へ移動すると、弁体１５が弁座２０ｂから離座してこれらの間を冷却液が通過できるようになるので、流路４の連通が許容される。反対に、サーモエレメント１７が収縮し、弁体１５が上方へ移動して弁座２０ｂに着座すると、流路４の連通が遮断される。このように、弁体１５は、弁座２０ｂに離着座して流路４を開閉する。

弁体１５の背面には、コイルスプリング１６の上端が当接する。このコイルスプリング１６は、サーモエレメント１７の周りを取り囲むように配置されている。また、コイルスプリング１６の下端（一端）は、フレーム１９で支えられている。

フレーム１９は、ハウジング１に形成される一対の脚２１，２１の先端部に引っ掛かり、ハウジング１に対する下方への移動が阻止される。また、フレーム１９の中心部には、貫通孔１９ａが形成されている。この貫通孔１９ａに、感温ケース３０が上下動自在に挿通される。つまり、感温ケース３０は、フレーム１９に対して上下動可能となっている。

コイルスプリング１６は、圧縮ばねであり、弁体１５とフレーム１９との間に圧縮された状態で配置される。このため、弁体１５は、コイルスプリング１６で上方（弁座２０ｂ側）へ付勢される。この構成において、サーモエレメント１７の周囲の冷却液が高温になり、サーモエレメント１７が伸長すると、弁体１５がコイルスプリング１６の付勢力に抗して下方へ移動して、弁座２０ｂから離れる。その一方、サーモエレメント１７の周囲の冷却液が低温になり、サーモエレメント１７が収縮すると、弁体１５がコイルスプリング１６の付勢力に従って上方へ移動して、弁座２０ｂに近づく。

また、このサーモスタット装置１０にあっては、ヒータ４０に通電することで感温部材を温めて、能動的に弁体１５を開閉駆動できる。より詳しくは、ハウジング１は、ボス部２０ａの直上に、筒状のスリーブ２０ｅを有する。ヒータ４０は、そのスリーブ２０ｅにクリップ部材４５で取り付けられる。

図７に示すように、ヒータ４０は、ピストン３の内側に挿通される棒状の加熱部４０ａと、加熱部４０ａの一端に接続されてスリーブ２０ｅにクリップ止めされる取付部４０ｂと、取付部４０ｂから側方へ突出するコネクタ４０ｄと、を有する。コネクタ４０ｄには、通電用のケーブル等が接続されて、車両等の電源からヒータ４０に通電可能となっている。
そして、ヒータ４０に通電すると、加熱部４０ａが発熱する。これにより、ピストン３を介して感温ケース３０内の感温部材が温められて膨張し、ピストン３が感温ケース３０から押し出されて弁体１５が開弁する。

図３に示すようにスリーブ２０ｅは、ハウジング１の本体部２０の軸心線上に、本体部２０の頂部から上方へ起立するように設けられている。このスリーブ２０ｅにおいて、ハウジング１に連なる側の端（下端）がスリーブ２０ｅの基端、この基端とは反対側の端（上端）がスリーブ２０ｅの先端である。
図７等に示すようにスリーブ２０ｅには、溝２０ｆと横孔２０ｇが形成される。溝２０ｆは、スリーブ２０ｅの外周に、周方向に沿って側方（スリーブ２０ｅの軸に対して直交する方向）へ開口する。横孔２０ｇは、スリーブ２０ｅの肉厚を貫通し、横孔２０ｇの一端が溝２０ｆの内側に開口する。また、図５に示すように、スリーブ２０ｅの内周には、環状の段差２０ｅ１が形成されている。この段差２０ｅ１よりも先端側の内径は、基端側の内径よりも大きく、段差２０ｅ１は、スリーブ２０ｅの先端側を向く。
溝２０ｆ及び横孔２０ｇは、段差２０ｅ１よりもスリーブ２０ｅの先端側に位置する。この段差２０ｅ１には、皿ばね５が積層される。この皿ばね５が、第一の付勢手段である。

図６に示すように、皿ばね５は、スプリングワッシャであり、平面視で円形の本体部５ａを有する。この本体部５ａの中心軸に沿う方向を皿ばね５の軸方向、本体部５ａの円周方向を皿ばね５の周方向とする。本体部５ａは、周方向の一カ所で切断されて、その両端５ｂ，５ｃが軸方向にずれるように捩れている。皿ばね５は、弾性を有し、両端５ｂ，５ｃを近づけるように圧縮されると弾性変形し、自身の弾性で元の形状へ戻ろうとする。

また、図５に示すように、ヒータ４０の取付部４０ｂには、外側へ張り出すフランジ部４０ｂ１が形成されている。フランジ部４０ｂ１の外径は、皿ばね５及び段差２０ｅ１の内径よりも大きい。これにより、図７に示すように、ヒータ４０を加熱部４０ａ側からスリーブ２０ｅ内へと差し込み、取付部４０ｂをスリーブ２０ｅ内へ挿入していくと、フランジ部４０ｂ１と段差２０ｅ１との間で皿ばね５が圧縮されて弾性変形する。
すると、皿ばね５は、フランジ部４０ｂ１を押し上げる方向、即ち、ヒータ４０をスリーブ２０ｅから退出させる方向へ付勢する。

図５に示すように、ヒータ４０におけるフランジ部４０ｂ１よりも下側の外周には、Ｏリング等のシール部材４６が装着される。このシール部材４６は、ヒータ４０の外周をシールして、サーモスタット装置１０外の水、埃等がハウジング１内に浸入するのを防止する。シール部材４６は、径方向の両側から圧縮される。

図８に示すように、ヒータ４０をスリーブ２０ｅに固定するクリップ部材４５は、ステンレス等の金属製の線材からなり、平面視Ｕ字状又はＣ字状の外篏部４５ａと、この外篏部４５ａの両端から相対向して延びる内側凸部４５ｂ，４５ｃとを有する。クリップ部材４５は弾性を有し、内側凸部４５ｂ，４５ｃを離間するように変形させると、自身の弾性で元の形状へ戻ろうとする。

そして、前述のように、ヒータ４０をスリーブ２０ｅの内側に挿し込み、フランジ部４１ｂ１で皿ばね５を圧縮した状態で、クリップ部材４５をスリーブ２０ｅに装着すると、外篏部４５ａがスリーブ２０ｅ外周の溝２０ｆに嵌り、内側凸部４５ｂが横孔２０ｇからスリーブ２０ｅ内に挿入されて、フランジ部４０ｂ１を上側（スリーブ２０ｅの先端側）から押えるようになっている。これにより、ヒータ４０がスリーブ２０ｅから抜止され、スリーブ２０ｅに固定される。
このようにクリップ部材４５を装着した状態で、皿ばね５はフランジ部４０ｂ１と段差２０ｅ１との間で圧縮されて、ヒータ４０をスリーブ２０ｅから退出させる方向へ付勢する。

以上のように、本実施の形態に係るサーモスタット装置（温調装置）１０は、ハウジング１と、ヒータ（温調等部材）４０と、クリップ部材４５と、皿ばね（第一の付勢部材）５と、を備える。ハウジング１は、筒状のスリーブ２０ｅを有する。ヒータ４０は、加熱部４０ａを有する。この加熱部４０ａは、スリーブ２０ｅからハウジング１内へ挿入される。クリップ部材４５は、ヒータ４０のスリーブ２０ｅからの抜止をする。
また、ヒータ４０の外周には、外側へ張り出すフランジ部４０ｂ１が形成される。スリーブ２０ｅには、溝２０ｆと横孔２０ｇが形成される。溝２０ｆは、スリーブ２０ｅの外周に周方向に沿うように形成される。横孔２０ｇは、一端が溝２０ｆに開口してスリーブ２０ｅの肉厚を貫通する。
クリップ部材４５は、弾性変形可能である。クリップ部材４５は、外篏部４５ａと、一対の内側凸部４５ｂ，４５ｃとを有する。外篏部４５ａは、スリーブ２０ｅの溝２０ｆに嵌る。内側凸部４５ｂ，４５ｃは、外篏部４５ａの両端から相対向して延び、横孔２０ｆにそれぞれ挿通されてフランジ部４０ｂ１をスリーブ２０ｅの先端側から押える。皿ばね５は、ヒータ４０をスリーブ２０ｅから退出させる方向へ付勢する。

このように、ヒータ４０は皿ばね５によってスリーブ２０ｅから退出する方向へ付勢され、そのフランジ部４０ｂ１がクリップ部材４５の内側凸部４５ｂ，４５ｃで押えられて抜止される。これにより、例えば、ハウジング１が合成樹脂で形成されてクリープ変形によりスリーブ２０ｅの溝２０ｆが上下に開く方向へ多少変形したとしても、フランジ部４０ｂ１が皿ばね５で押し上げられてクリップ部材４５で押さえつけられる状態が維持されるので、温調用部材であるヒータ４０のガタツキを抑制できる。
つまり、通電を必要とするヒータ４０等の温調用部材を利用する場合であっても、そのガタツキを抑制できるので、振動によって電気的な接続部に摩耗が生じ、接触不良（通電不良）が発生するのを防止できる。

また、本実施の形態のサーモスタット装置１０では、スリーブ２０ｅの内周に環状の段差２０ｅ１が形成される。皿ばね５は、フランジ部４０ｂ１と段差２０ｅ１との間に介装される。このようにすると、ヒータ４０等の温調用部材をスリーブ２０ｅから退出する方向へ付勢する皿ばね５等の第一の付勢部材を容易に配置でき、その第一の付勢部材を設けた場合であっても、サーモスタット装置１０等の温調装置の大型化を抑制してコンパクトにできる。しかし、付勢部材で温調用部材をスリーブ２０ｅから退出する方向へ付勢できれば、付勢部材の配置は適宜変更できる。

また、本実施の形態のサーモスタット装置１０は、シール部材４６を備える。このシール部材４６は、ヒータ４０の外周をシールする。シール部材４６は、ヒータ４０とハウジング１の間で径方向の両側から圧縮される。
ここでいう径方向は、スリーブ２０ｅの軸心線に直交し、スリーブ２０ｅの直径方向に沿う方向であり、スリーブ２０ｅの軸心線に沿う方向を軸方向とする。皿ばね５は、ヒータ４０をスリーブ２０ｅから退出する方向へ付勢しており、この方向は、スリーブ２０ｅの軸方向である。このため、皿ばね５は、ヒータ４０のスリーブ２０ｅに対する軸方向のガタツキを抑制できる。その一方、シール部材４６は、径方向に圧縮されて径方向をシールするものであり、ヒータ４０のスリーブ２０ｅに対する径方向のガタツキを抑制できる。
つまり、前記構成によれば、皿ばね５とシール部材４６とでヒータ４０のスリーブ２０ｅに対する軸方向と径方向のガタツキを抑制できるので、温調用部材であるヒータ４０のガタツキをより確実に抑制できる。

また、本実施の形態において、ヒータ１０を退出方向へ付勢する第一の付勢部材は、皿ばね５である。このため、第一の付勢部材を安価かつコンパクトにできる。尚、本実施の形態では皿ばね５がスプリングワッシャであるが、円錐台形状の皿ばねでも、ウェーブワッシャでもよい。さらに、第一の付勢部材は、皿ばねに限られず、コイルスプリング等の皿ばね以外のばねでも、ゴム等の弾性を有するエラストマーからなるとしてもよい。

また、本実施の形態では、温調装置がサーモスタット装置１０であって、冷却液の流路４、弁体１５、サーモエレメント１７、及びコイルスプリング（第二の付勢部材）１６を備える。流路４は、ハウジング１内に形成される。弁体１５は、流路４を開閉する。サーモエレメント１７は、冷却液の温度に応じて伸縮し、弁体１５を開閉駆動する。コイルスプリング１６は、弁体１５を閉じ方向へ付勢する。
サーモエレメント１７は、感温ケース３０と、ピストン３とを有する。感温ケース３０は、感温部材を内蔵する。感温部材は、温度に応じて体積変化する。ピストン３の一端はハウジング１に支持される。ピストン３は、感温部材の体積変化に応じて感温ケース３０に出入りする。
本実施の形態では、温調用部材がヒータ４０であって、加熱部４０ａを有する。加熱部４０ａは、ピストン３に挿入されて、感温部材を加熱できるようになっている。

このように、前記構成によれば、温調装置がサーモスタット装置１０、温調用部材が加熱部４０ａを有するヒータ４０であって、加熱部４０ａがピストン１に挿入されて、ヒータ４０が流路内の圧力を受けない。このような構造であっても、サーモスタット装置１０は、皿ばね（第一の付勢部材）５を備えているので、ヒータ４０のガタツキを抑制できる。
尚、本実施の形態では、温調装置がサーモスタット装置１０、温調用部材がヒータ４０である。しかし、温調装置は、サーモスタット装置に限られず、適宜変更できる。また、温調用部材もヒータに限られず、例えば、温度センサ等の他の温調用部材に代えてもよい。そして、温調用部材に応じて、ハウジング１に設けるスリーブ２０ｅの位置を変えてもよいのは勿論である。

続いて本発明に係る第二の実施形態について説明する。本実施の形態において、温調装置は、エンジン（内燃機関）の冷却液出口に取り付けられる温度センサ付きのウォータアウトレットである。
図９（ａ）は、ウォータアウトレット１００を表側から見た斜視図であり、図９（ｂ）は、ウォータアウトレット１００の一部を拡大し破断して示す斜視図である。
本実施の形態において、第一の実施の形態と同一又は対応する構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。

ウォータアウトレット１００は、エンジンのシリンダヘッド（図示せず）に取り付けられる。図９（ａ）に示すように、ウォータアウトレット１００は、ハウジング１０１と、このハウジング１０１から外側へ立ち上がるように設けられる第一接続部１０２及び第二接続部１０３と、ハウジング１０１の縁から外周側へ張り出すフランジ１０４と、温度センサ１０８と、この温度センサ１０８をハウジング１０１に固定するクリップ部材４５と、を備える。
本実施の形態において、温度センサ１０８が温調用部材である。

本実施の形態において、ハウジング１０１、第一接続部１０２、第二接続部１０３、及びフランジ１０４は、合成樹脂により一体形成されて、ウォータアウトレット本体１１０を構成する。フランジ１０４には、複数のボルト孔１０４ａが設けられている。これらボルト孔１０４ａにボルト（図示せず）が挿通されて、ウォータアウトレット本体１１０がシリンダヘッドにボルト固定される。ハウジング１０１とシリンダヘッドとの間には、冷却液の流路Ｒが形成される。そして、シリンダヘッドから流出した冷却液は、その流路Ｒを通って第一接続部１０２又は第二接続部１０３からラジエータや、ヒータコア等の各種装置へと向かう。

また、ウォータアウトレット１００では、ハウジング１０１に設けたスリーブ２０ｅに温度センサ１０８がクリップ部材４５で取り付けられており、この温度センサ１０８で流路Ｒを流れる冷却液の温度を検知できる。

より詳しくは、スリーブ２０ｅはハウジング１０１の側部に設けられる。図９（ｂ）に示すように、温度センサ１０８は、流路Ｒに挿入される棒状の温度感知部１０９と、温度感知部１０９の一端に接続されてスリーブ２０ｅにクリップ止めされる取付部１０８ａと、取付部１０８ａから突出するコネクタ１０８ｂと、を有する。コネクタ１０８ｂには、通電、通信用のケーブル等が接続される。

スリーブ２０ｅには、第一の実施形態と同様に、溝２０ｆ、横孔２０ｇ、及び段差２０ｅ１が形成されている。段差２０ｅ１には、Ｏリング１０５が積層されている。Ｏリング１０５は、ゴム等の弾性変形可能なエラストマーからなり、圧縮されると弾性変形し、自身の弾性で元の形状へ戻ろうとする。
本実施の形態において、Ｏリング１０５が第一の付勢部材である。

また、温度センサ１０８の取付部１０８ａには、外側へ張り出すフランジ部１０８ａ１が形成されている。フランジ部１０８ａ１の外径は、Ｏリング１０５及び段差２０ｅ１の内径よりも大きい。これにより、温度センサ１０８を温度感知部１０９側からスリーブ２０ｅ内へと差し込み、取付部１０８ａをスリーブ２０ｅ内へ挿入していくと、フランジ部１０８ａ１と段差２０ｅ１との間でＯリング１０５が圧縮されて弾性変形する。
すると、Ｏリング１０５は、フランジ部１０８ａ１を押し上げる方向、即ち、温度センサ１０８をスリーブ２０ｅから退出させる方向へ付勢する。また、Ｏリング１０５は、シール部材としても機能して、ウォータアウトレット１００外の水、埃などがハウジング１０１内に侵入するのを防止する。

温度センサ１０８の取付部１０８ａにおけるフランジ部１０８ａ１よりもハウジング１０１側の外周には、Ｏリング等のシール部材１２０が装着されている。このシール部材１２０は、温度センサ１０８の外周をシールして、流路Ｒ内の冷却液がハウジング１０１外へ漏れるのを防止する。

クリップ部材４５は、第一の実施形態と同様に、外篏部４５ａと、一対の内側凸部４５ｂ，４５ｃとを有する。そして、前述のように、温度センサ１０８をスリーブ２０ｅの内側に挿し込み、フランジ部１０８ａ１でＯリング１０５を圧縮した状態でクリップ部材４５をスリーブ２０ｅに装着すると、外篏部４５ａがスリーブ２０ｅ外周の溝２０ｆに嵌り、内側凸部４５ｂ，４５ｃが横孔２０ｇからスリーブ２０ｅ内に挿入されて、フランジ部１０８ａをスリーブ２０ｅの先端側から押えるようになっている。これにより、温度センサ１０８がスリーブ２０ｅから抜止され、スリーブ２０ｅに固定される。
このようにクリップ部材４５を装着した状態で、Ｏリング１０５はフランジ部１０８ａ１と段差２０ｅ１との間で圧縮されて、温度センサ１０８をスリーブ２０ｅから退出させる方向へ付勢する。

以上のように、本実施の形態に係るウォータアウトレット（温調装置）１００は、ハウジング１０１と、温度センサ（温調用部材）１０８と、クリップ部材４５と、Ｏリング（第一の付勢部材）１０５と、を備える。ハウジング１０１は、一実施の形態と同様のスリーブ２０ｅを有する。温度センサ１０８は、温度感知部１０９を有する。この温度感知部１０９は、スリーブ２０ｅからハウジング１０１内へ挿入される。クリップ部材４５は、第一の実施形態と同様である。
また、温度センサ１０８の外周には、外側へ張り出すフランジ部１０８ａ１が形成される。Ｏリング１０５は、温度センサ１０８をスリーブ２０ｅから退出させる方向へ付勢する。

このように、温度センサ１０８は皿ばね１０５によってスリーブ２０ｅから退出する方向へ付勢され、そのフランジ部１０８ａ１がクリップ部材４５の内側凸部４５ｂ，４５ｃで押えられて抜止される。これにより、例えば、クリープ変形によりスリーブ２０ｅの溝が開く方向へ多少変形したとしても、フランジ部１０８ａ１がＯリング１０５で押し出されてクリップ部材４５で押さえつけられる状態が維持されるので、温度センサ１０８のガタツキを抑制できる。
つまり、通電を必要とする温度センサ１０８等の温調用部材を利用する場合であっても、そのガタツキを抑制できるので、振動によって電気的な接続部に摩耗が生じ、接触不良（通電不良）が発生するのを防止できる。

また、本実施の形態のウォータアウトレット１００でも第一の実施形態と同様に、スリーブ２０ｅの内周に環状の段差２０ｅ１が形成される。Ｏリング１０５は、フランジ部１０８ａ１と段差２０ｅ１との間に介装される。このようにすると、温度センサ１０８等の温調用部材をスリーブ２０ｅから退出する方向へ付勢するＯリング等の第一の付勢部材を容易に配置でき、その第一の付勢部材を設けた場合であっても、ウォータアウトレット１００等の温調装置の大型化を抑制してコンパクトにできる。しかし、第一の付勢部材で温調用部材をスリーブ２０ｅから退出する方向へ付勢できれば、第一の付勢部材の配置は適宜変更できる。

また、本実施の形態のウォータアウトレット１００は、シール部材１２０を備える。このシール部材１２０は、温度センサ１０８の外周をシールする。シール部材１２０は、温度センサ１０８とハウジング１０１との間で径方向の両側から圧縮される。
ここでいう径方向は、スリーブ２０ｅの軸心線に直交し、スリーブ２０ｅの直径方向に沿う方向であり、スリーブ２０ｅの軸心線に沿う方向を軸方向とする。Ｏリング１０５は、温度センサ１０８をスリーブ２０ｅから退出する方向へ付勢しており、この方向は、スリーブ２０ｅの軸方向である。このため、Ｏリング１０５は、温度センサ１０８のスリーブ２０ｅに対する軸方向のガタツキを抑制できる。その一方、シール部材１２０は、径方向に圧縮されて径方向をシールするものであり、温度センサ１０８のスリーブ２０ｅに対する径方向のガタツキを抑制できる。
つまり、前記構成によれば、Ｏリング１０５とシール部材１２０とで温度センサ１０８のスリーブ２０ｅに対する軸方向と径方向のガタツキを抑制できるので、温度センサ１０８のガタツキをより確実に抑制できる。

また、本実施の形態において、温度センサ１０８を退出方向へ付勢する第一の付勢部材は、Ｏリング１０５であって、エラストマーからなる。このため第一の付勢部材を安価かつコンパクトにできる。さらに、Ｏリング（エラストマー）１０５はシール部材としても機能するので、温度センサ１０８の外周をＯリング１０５とシール部材１２０の両方でシールでき、温度センサ１０８の外周をより確実にシールできる。

より具体的には、例えば、振動等で温度センサ１０８がスリーブ２０ｅの中心から径方向の一方へ大きくずれると、シール部材１２０の周方向の一部の圧縮量が大きく、反対側の一部の圧縮量が小さくなる。そして、シール部材１２０の圧縮量が小さくなった部分から液漏れが生じたとしても、Ｏリング１５０でシールできる。このように、Ｏリング１５０がシール部材１２０のバックアップシールとなり、同様に、シール部材１２０がＯリング１５０のバックアップシールとなるので、液漏れを確実に防ぐことができる。
尚、本実施の形態では、第一の付勢部材がＯリング１０５であり、Ｏリング１０５がエラストマーからなるが、第一の付勢部材は、パッキン等のＯリング以外のエラストマーからなる部材であってもよい。さらに、第一の付勢部材は、スプリングワッシャ等のばねであってもよい。

また、本実施の形態では、温調装置がウォータアウトレット１００、温調用部材が温度センサ１０８である。しかし、温調装置は、ウォータアウトレットに限られず、適宜変更できる。また、温調用部材も温度センサに限られず、例えば、ヒータ等の他の温調用部材に代えてもよい。そして、温調用部材に応じて、ハウジング１０１に設けるスリーブ２０ｅの位置を変えてもよいのは勿論である。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、及び変更が可能である。

１ ハウジング
２ フランジ
３ ピストン
５ 皿ばね（第一の付勢部材）
１０ サーモスタット装置（温調装置）
１５ 弁体
１６ コイルスプリング（第二の付勢部材）
１９ フレーム
１９ｂ 係合部
２０ 本体部
２０ａ ボス部
２０ｂ 弁座
２０ｃ 開口
２０ｄ 溝
２０ｅ スリーブ
２０ｆ 溝
２０ｇ 横孔
２１ 脚
４０ ヒータ（温調用部材）
４０ｂ 取付部
４１ 温度センサ
４５ クリップ部材
４５ａ 湾曲部
４５ｂ 内側凸部
４６ シール部材
１００ ウォータアウトレット（温調装置）
１０１ ハウジング
１０１ａ スリーブ
１０５ Ｏリング（付勢部材）
１０８ 温度センサ（温調用部材）
１０９ 温度感知部
Ｒ 流路

Claims (6)

1. 筒状のスリーブを有するハウジングと、
   前記スリーブから前記ハウジング内へ挿入される加熱部又は温度感知部を有する温調用部材と、
   前記温調用部材の前記スリーブからの抜止をするクリップ部材と、
   第一の付勢部材と、を備え、
   前記温調用部材の外周には、外側へ張り出すフランジ部が形成され、
   前記スリーブには、外周に周方向に沿うように形成される溝と、一端が前記溝に開口して前記スリーブの肉厚を貫通する横孔が形成され、
   前記クリップ部材は、弾性変形可能で、前記溝に嵌る外篏部と、前記外篏部の両端から相対向して延び、前記横孔に挿通されて前記フランジ部を前記スリーブの先端側から押える内側凸部とを有し、
   前記第一の付勢部材は、前記温調用部材を前記スリーブから退出する方向へ付勢する
   ことを特徴とする温調装置。
2. 前記スリーブの内周には、環状の段差が形成され、
   前記第一の付勢部材は、前記フランジ部と前記段差との間に介装される
   ことを特徴とする請求項１に記載の温調装置。
3. 前記温調用部材の外周をシールする環状のシール部材を備え、
   前記シール部材は、前記温調用部材と前記ハウジングとの間で径方向の両側から圧縮される
   ことを特徴とする請求項１に記載の温調装置。
4. 前記第一の付勢部材は、皿ばねである
   ことを特徴とする請求項１に記載の温調装置。
5. 前記第一の付勢部材は、エラストマーからなる
   ことを特徴とする請求項１に記載の温調装置。
6. 前記ハウジング内に形成される冷却液の流路と、
   前記流路を開閉する弁体と、
   前記冷却液の温度に応じて伸縮し、前記弁体を開閉駆動するサーモエレメントと、
   前記弁体を閉じ方向へ付勢する第二の付勢部材と、を備え、
   前記サーモエレメントは、温度に応じて体積変化する感温部材を内蔵する感温ケースと、一端が前記ハウジングに支持されて前記感温部材の体積変化に応じて前記感温ケースに出入りするピストンとを有し、
   前記温調用部材は、前記加熱部を有し、
   前記加熱部は、前記ピストンに挿入されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の温調装置。

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