JP2024062320A - 情報処理装置及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】Ｌｅｖｅｌ６の自動運転を実現し得る情報処理装置を提供する。【解決手段】情報処理装置は、障害物を含む車両の周囲の状況を検出するセンサを含む検出部から車両に関連する複数の情報を取得する取得部と、取得された複数の情報から車両が障害物を回避するための走行戦略を設定する設定部を含み、取得された複数の情報、及び設定された走行戦略に基づいて、車両の挙動を制御するための制御変数を算出する算出部と、算出した制御変数に基づいて、車両の挙動を制御する制御部と、を備え、設定部は、走行戦略として、障害物を回避した目的地に到達するまでの走行経路に関する走行パターンを適用し、複数の異なる走行パターンのうちの車両と障害物との間における、車両及び障害物の少なくとも一方の移動に応じて時系列に変化する空間の大きさが最大となる走行パターンを設定する。【選択図】図３

Description

本発明は、情報処理装置及びプログラムに関する。

特許文献１には、自動運転機能を有する車両について記載されている。

特開２０２２－０３５１９８号公報

本発明の一実施態様によれば、情報処理装置が提供される。前記情報処理装置は、障害物を含む車両の周囲の状況を検出するセンサを含む検出部から前記車両に関連する複数の情報を取得する取得部と、前記取得された複数の情報から前記車両が前記障害物を回避するための走行戦略を設定する設定部を含み、前記取得された複数の情報、及び設定された走行戦略に基づいて、前記車両の挙動を制御するための制御変数を算出する算出部と、前記算出した前記制御変数に基づいて、前記車両の挙動を制御する制御部と、を備え、前記設定部は、前記走行戦略として、前記障害物を回避した目的地に到達するまでの走行経路に関する走行パターンを適用し、複数の異なる前記走行パターンのうちの前記車両と前記障害物との間における、前記車両及び前記障害物の少なくとも一方の移動に応じて時系列に変化する空間の大きさが最大となる走行パターンを設定する。

本発明の一実施態様によれば、上記情報処理装置において、前記障害物は、前記車両以外の他車両である。

本発明の一実施態様によれば、上記情報処理装置において、前記算出部は、設定された前記走行パターンに応じて前記車両が走行するように前記制御変数を算出する。

本発明の一実施態様によれば、上記情報処理装置において、前記制御変数は、前記車両の速度、及び前記車両の速度を変化させるタイミングである。

本発明の一実施態様によれば、上記情報処理装置において、前記算出部は、深層学習を用いた積分法による多変量解析によって前記制御変数を算出する。

本発明の一実施態様によれば、上記情報処理装置において、前記取得部は、１０億分の１秒単位で前記複数の情報を取得し、前記算出部は、１０億分の１秒単位で取得された情報を用いて前記制御変数を算出し、前記制御部は、前記制御変数を用いて１０億分の１秒単位で前記車両の挙動の制御を実行する。

本発明の一実施態様によれば、コンピュータを、前記情報処理装置として機能させるためのプログラムが提供される。

なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。

本実施形態に係る超高性能自動運転のＡＩの危険予測能力について概略的に示す図である。 本実施形態に係る車両内のネットワーク構成の一例を概略的に示す図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎにより実行されるフローチャートである。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎによる自動運転の制御例を説明する第１の説明図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎによる自動運転の制御例を説明する第２の説明図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎによる自動運転の制御例を説明する第３の説明図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎによる自動運転の制御例を説明する第４の説明図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎによる自動運転の制御例を説明する第５の説明図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎによる自動運転の制御時における車両の周囲に他車両が走行している状態を示す模式図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎによる走行戦略の設定例を説明する第１の説明図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎによる走行戦略の設定例を説明する第２の説明図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎを含む情報処理装置の構成の一例を示すブロック図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎにより設定される走行戦略に関する自車両と他車両との第１の関係を示す模式図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎにより設定される走行戦略に関する自車両と他車両との第１の関係を示す模式図である。 本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎにより実行されるフローチャートである。 第２実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎにより設定される走行戦略に関する自車両と他車両との関係を示す模式図である。 第２実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎにより実行されるフローチャートである。 Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎとして機能するコンピュータのハードウェア構成の一例を概略的に示す図である。

以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

［第１実施形態］
本開示の情報処理装置は、車両の制御に関連する多くの情報に基づいて、運転制御に必要なインデックス値を高精度に求めるものであってよい。したがって、本開示の情報処理装置は、少なくとも一部が車両に搭載されて、車両の制御を実現するものであってよい。

また、本開示の情報処理装置は、Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ ＤｒｉｖｉｎｇをＬｅｖｅｌ６によるＡＩ／多変量解析／ゴールシーク／戦略立案／最適確率解／最適スピード解／最適コースマネジメント／エッジにおける多種センサ入力により得られたデータを基にリアルタイムで実現でき、デルタ最適解に基づいて調整される走行システムを提供し得る。

「Ｌｅｖｅｌ６」とは、自動運転を表すレベルであり、完全自動運転を表すＬｅｖｅｌ５よりも更に上のレベルに相当する。Ｌｅｖｅｌ５は完全自動運転を表すものの、それは人が運転するのと同等のレベルであり、それでも未だ事故等が発生する確率はある。Ｌｅｖｅｌ６とは、Ｌｅｖｅｌ５よりも上のレベルを表すものであり、Ｌｅｖｅｌ５よりも事故が発生する確率が低いレベルに相当する。

Ｌｅｖｅｌ６における計算力は、Ｌｅｖｅｌ５の計算力の１０００倍程度である。したがって、Ｌｅｖｅｌ５では実現できなかった高性能な運転制御が実現可能である。

図１は、本実施形態に係る超高性能自動運転のＡＩの危険予測の能力について概略的に示す。本実施形態においては、検出部としての複数種類のセンサによる複数種類のセンサ情報をＡＩデータ化してクラウドに蓄積する。ＡＩがナノセカンド（１０億分の１秒）ごとに状況のベストミックスを予測、判断し、車両１２の運行を最適化する。

図２は、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０を搭載した車両１２の一例を示す概略図である。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、本実施の形態に係る情報処理装置の一例であってよい。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、図２に示すように、複数のＧａｔｅ Ｗａｙが通信可能に接続されていてよい。本実施の形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、Ｇａｔｅ Ｗａｙを介して取得した複数の情報に基づいて、Ｌｅｖｅｌ６の自動運転を実現し得るものである。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、情報処理装置の一例である。

図２に示されているように、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０には、複数のＧａｔｅ Ｗａｙが通信可能に接続されている。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、Ｇａｔｅ Ｗａｙを介して外部のクラウドに接続されている。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、Ｇａｔｅ Ｗａｙを介して外部のクラウドへアクセスすることができるように構成されている。その一方で、Ｇａｔｅ Ｗａｙの存在により、外部からＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０へ直接アクセスすることはできないように構成されている。

Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、所定時間が経過する毎に、要求信号をサーバへ出力する。具体的には、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、１０億分の１秒毎に、問い合わせを表す要求信号をサーバへ出力する。

本実施形態において使用する車両１２に備えたセンサの例として、レーダー、ＬｉＤＡＲ、高画素・望遠・超広角・３６０度・高性能カメラ、ビジョン認識、微細音、超音波、振動、赤外線、紫外線、電磁波、温度、湿度、スポットＡＩ天気予報、高精度マルチチャネルＧＰＳ、低高度衛星情報、ロングテールインシデントＡＩ ｄａｔａ等が挙げられる。ロングテールインシデントＡＩ ｄａｔａとはレベル５の自動運転を実現し得る機能を実装した自動車のＴｒｉｐデータである。

上記センサは車両周辺の状況を検出するセンサを含む。車両周辺の状況を検出するセンサは、車両の周囲の状況を検出する周期として、車両の周囲をカメラ等で撮影する第１周期より短い第２周期で車両周辺の状況を検出する。

複数種類のセンサから取り入れるセンサ情報として、体重の重心移動、道路の材質の検知、外気温度の検知、外気湿度の検知、坂道の上下横斜め傾き角度の検知、道路の凍り方、水分量の検知、それぞれのタイヤの材質、摩耗状況、空気圧の検知、道路幅、追い越し禁止有無、対向車、前後車両の車種情報、それらの車のクルージング状態、周囲の状況（鳥、動物、サッカーボール、事故車、地震、火事、風、台風、大雨、小雨、吹雪、霧、など）等が挙げられ、本実施形態では、これらの検知を１０億分の１秒毎に実施する。

本実施の形態に係る情報処理装置の一例として機能するＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、車両に関連する複数の情報を取得可能な取得部と、取得部が取得した複数の情報から制御変数を算出する算出部と、制御変数に基づいて車両の運転制御を実行する制御部と、のそれぞれの機能を少なくとも含む。

例えば、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、上記のセンサにより検知された１つ以上のセンサ情報を用いて、車両の４つの車輪それぞれの車輪速、傾き、及び車輪を支持するサスペンション毎の、車輪速、傾き、及びサスペンションを制御するための制御変数を算出する機能を有する。なお、車輪の傾きは、道路に対して水平な軸に対する車輪の傾き、及び道路に対して垂直な軸に対する車輪の傾きの双方を含む。

ここで、１以上のセンサ情報は車両周辺の状況を検出するセンサからのセンサ情報を適用可能である。また、１つ以上のセンサ情報として複数のセンサ情報を用いる場合は、予め定められた数のセンサ情報を適用可能である。予め定められた数は、例えば３個である。３個のセンサ情報に基づいて、車輪速、傾き、及びサスペンションを制御するためのインデックス値を算出する。３個のセンサ情報の組み合わせから算出するインデックス値の数は、例えば３個である。車輪速、傾き、及びサスペンションを制御するためのインデックス値には、例えば、センサ情報のうち空気抵抗に関する情報から算出したインデックス値、センサ情報のうち道路抵抗に関する情報から算出したインデックス値、センサ情報のうち滑り係数に関する情報から算出したインデックス値などが含まれる。

また、１つのセンサ情報、またはセンサ情報の組み合わせが異なる複数のセンサ情報の組み合わせ毎に算出したインデックス値を集約して、車輪速、傾き、及びサスペンションを制御するための制御変数を算出する。例えば、車両の周囲の状況を検出するセンサのセンサ情報からインデックス値を算出して制御変数を算出する。また、複数のセンサ情報を用いる場合、例えば、センサ１、２及び３の組み合わせで複数のインデックス値を算出し、センサ４、５及び６の組み合わせで複数のインデックス値を算出し、センサ１、３及び７の組み合わせで複数のインデックス値を算出し、このインデックス値を集約して制御変数を算出する。このように、センサ情報の組み合わせを変えながら予め定められた数、例えば３００個のインデックス値を算出し、制御変数を算出する。具体的には、算出部は、機械学習、より詳しくは深層学習（Ｄｅｅｐ Ｌｅａｒｎｉｎｇ）を用いて、センサ情報から制御変数を算出することが可能なものであってよい。換言すると、インデックス値及び制御変数を算出する算出部は、ＡＩ（Ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ）で構成することができる。

算出部は、多くのセンサ群等で収集したナノ秒毎のデータを、Ｌｅｖｅｌ６の計算力を用い、下記式（１）に示すような積分法による多変量解析（例えば式（２）参照）を行うことで、正確な制御変数を求め得る。より詳しくは、Ｌｅｖｅｌ６の計算力で各種Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｒｅｓｏｌｕｔｉｏｎのデルタ値の積分値を求めながら、エッジレベルで且つリアルタイムで各変数のインデックス化された値を求め、次のナノ秒に発生する結果を最も高い確率論値を取得し得る。

なお、式中のＤＬは深層学習を示し、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，…，Ｎは、センサ情報から算出したインデックス値であり、例えば空気抵抗から算出したインデックス値、道路抵抗から算出したインデックス値、道路要素から算出したインデックス値及び滑り係数から算出したインデックス値等を示す。予め定められた数のセンサ情報の組み合わせを変えながら算出されたインデックス値が３００個の場合は、式中のＡ～Ｎのインデックス値も３００個となり、３００個のインデックス値を集約する。

また、上記の式（２）では、車輪速（Ｖ）について算出しているが、傾き、及びサスペンションを制御するための制御変数についても同様に算出する。

具体的には、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、４つの車輪それぞれの車輪速、道路に対して水平な軸に対する４つの車輪それぞれの傾き、道路に対して垂直な軸に対する４つの車輪それぞれの傾き、及び４つの車輪それぞれを支持するサスペンションを制御するための計１６の制御変数を算出する。本実施形態では、上記１６の制御変数の算出を１０億分の１秒毎に実施する。なお、上記の４つの車輪それぞれの車輪速は「４つの車輪にそれぞれ搭載されたインホイールモータのスピン数（回転数）」と言うこともでき、上記の道路に対して水平な軸に対する４つの車輪それぞれの傾きは「４つの車輪それぞれの水平アングル」と言うこともできる。そして、上記の制御変数は、例えば、車両が山道を走行する場合には当該山道に合わせた最適なステアリングを行うための数値となり、車両を駐車場に駐車する場合には当該駐車場に合わせた最適なアングルで走行するための数値となる。

また、本実施形態においては、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、４つの車輪それぞれの車輪速、道路に対して水平な軸に対する４つの車輪それぞれの傾き、道路に対して垂直な軸に対する４つの車輪それぞれの傾き、及び４つの車輪それぞれを支持するサスペンションを制御するための計１６の制御変数を算出するが、この算出はＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０である必要は無く、上記の制御変数を算出する専用のアンカーチップを別途設けても良い。この場合にも式中（２）のＤＬは深層学習を示し、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，…，Ｎは、センサ情報から算出したインデックス値を示す。集約するインデックスの数が上述したように３００個の場合は、かかる式中のインデックスの数も３００個となる。

また、本実施形態においては、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、上記で算出した制御変数に基づいて、１０億分の１秒単位で自動運転を制御する制御部として機能する。具体的には、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、上記１６の制御変数に基づいて、４つの車輪にそれぞれ搭載されたインホイールモータを制御することで、車両１２の４つの車輪それぞれの車輪速、傾き、及び４つの車輪それぞれを支持するサスペンションを制御して自動運転を行う。

なお、センサ情報から算出するインデックス値は、１つのセンサ、例えば、車両の周囲の状況を検出するセンサのセンサ情報からインデックス値を算出して制御変数を算出してもよい。

上述した算出部は、取得された複数の情報から車両の走行に関する走行戦略を設定する設定部を含む。車両の走行に関する走行戦略の一例には、車両の走行経路に障害物が存在する場合に、当該車両が障害物を回避するための走行パターン等の走行戦略を適用可能である。当該走行戦略では、障害物を回避した目的地に到達するまでの走行経路に関する走行パターンを含む情報を適用可能である。

設定部は、車両が走行するにあたり現在の位置から予め定めた所定時間を経過した後に到達すべき位置を目的地として、当該現在の位置から目的地に到達するまでの走行に関する情報を走行戦略として設定するものであってよい。また、現在の位置から予め定めた位置を目的地として、当該現在の位置から目的地に到達するまでの走行に関する情報を走行戦略として設定するものであってよい。

なお、設定部は、車両の乗員等が入力した目的地の情報や、現在地と目的地の間の交通情報等に基づいて、現在地から目的地に到達するまでの走行に関する情報を走行戦略として設定するものであってよい。その際に、戦略設定を計算するその時点の情報、つまり取得部が現在取得しているデータを加味しても良い。目的地までの単なるルート計算だけでなく、その瞬間の周辺状況を加味することで、より現実に則した理論値を計算するためである。走行戦略は、目的地までの最適ルート（戦略ルート）、走行速度、ｔｉｌｔ、ブレーキングの少なくとも１つの理論値を含んで構成されていてよい。好ましくは、走行戦略は上述した最適ルート、走行速度、ｔｉｌｔ、ブレーキングの全ての理論値で構成することができる。

設定部で設定された走行戦略を構成する複数の理論値は、制御部における自動運転制御に利用することが可能である。これに加えて、制御部は、算出部にて算出された複数のインデックス値と設定部で設定された各理論値との差分に基づいて走行戦略を更新する更新部を含んでもよい。

算出部にて算出されるインデックス値は、車両走行中に取得される情報、具体的には実際の走行時に検出される。例えば摩擦係数に基づいて推論されたものである。したがって、更新部にて走行戦略を更新するようにすることで、戦略ルート通行時における刻一刻と変わる変化へ対応することが可能となる。具体的には、更新部において、走行戦略に含まれる理論値とインデックス値からその差分（デルタ値）を算出することで、再度最適解を導き出し、戦略ルートを再策定することができる。これにより、スリップをしないぎりぎりの自動運転制御を実現できる。また、このような更新処理に際しても、上述Ｌｅｖｅｌ６の計算力を用いることができるため、１０億分の１秒単位で補正、微調整することが可能となり、より緻密な走行制御が実現できる。

また、取得部が上述した車両下部センサを有している場合には、この車両下部センサが地面の温度や材質なども検知するため、戦略ルート通行時における刻一刻と変わる変化へ対応することが可能となる。走行戦略に含まれる走行コースを計算する際、ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｓｍａｒｔ ｔｉｌｔを実施することもできる。更に、別の情報を検知（飛んでくるタイヤ、破片、動物など）した場合においても、戦略ルート通行時における刻一刻と変わる変化へ対応することで、瞬間瞬間に最適な走行コースを再計算し、最適コースマネジメントを実施することができる。

Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、図３に示されているフローチャートを繰り返し実行する。

ステップＳ１０において、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、センサにより検知された道路情報を含むセンサ情報を取得する。そして、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、ステップＳ１１に進む。ステップＳ１０の処理は取得部の機能の一例である。

ステップＳ１１において、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、ステップＳ１０で取得したセンサ情報に基づいて、上記１６の制御変数を算出する。そして、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、ステップＳ１２に進む。ステップＳ１１の処理は設定部、および算出部の機能の一例である。

ステップＳ１２において、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、ステップＳ１１で算出した制御変数に基づいて、自動運転を制御する。そして、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、当該フローチャートの処理を終了する。ステップＳ１２の処理は制御部の機能の一例である。

図４から図８は、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０による自動運転の制御例を説明する説明図である。なお、図４から図６は、車両１２を前方から見た視点の説明図であり、図７及び図８は、車両１２を下方から見た視点の説明図である。

図４は、車両１２が平坦な道路Ｒ１を走行中の場合を示している。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、道路Ｒ１に合わせて算出した上記１６の制御変数に基づいて、４つの車輪３０にそれぞれ搭載されたインホイールモータ３１を制御することで、４つの車輪３０それぞれの車輪速、傾き、及び４つの車輪３０それぞれを支持するサスペンション３２を制御して自動運転を行う。

図５は、車両１２が山道Ｒ２を走行中の場合を示している。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、山道Ｒ２に合わせて算出した上記１６の制御変数に基づいて、４つの車輪３０にそれぞれ搭載されたインホイールモータ３１を制御することで、４つの車輪３０それぞれの車輪速、傾き、及び４つの車輪３０それぞれを支持するサスペンション３２を制御して自動運転を行う。

図６は、車両１２が水たまりＲ３を走行中の場合を示している。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、水たまりＲ３に合わせて算出した上記１６の制御変数に基づいて、４つの車輪３０にそれぞれ搭載されたインホイールモータ３１を制御することで、４つの車輪３０それぞれの車輪速、傾き、及び４つの車輪３０それぞれを支持するサスペンション３２を制御して自動運転を行う。

図７は、車両１２が矢印Ａ１で示す方向にカーブする場合を示している。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、進入するカーブ路に合わせて算出した上記１６の制御変数に基づいて、４つの車輪３０にそれぞれ搭載されたインホイールモータ３１を制御することで、４つの車輪３０それぞれの車輪速、傾き、及び４つの車輪３０それぞれを支持するサスペンション３２（図示せず）を制御して自動運転を行う。

図８は、車両１２が矢印Ａ２で示す方向に平行移動する場合を示している。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、矢印Ａ２で示す方向への平行移動に合わせて算出した上記１６の制御変数に基づいて、４つの車輪３０にそれぞれ搭載されたインホイールモータ３１を制御することで、４つの車輪３０それぞれの車輪速、傾き、及び４つの車輪３０それぞれを支持するサスペンション３２（図示せず）を制御して自動運転を行う。

なお、図４から図８で示す車輪３０及びサスペンション３２の状態（傾き）は、あくまで一例であり、各図で示す状態とは異なる車輪３０及びサスペンション３２の状態が生じうることは言うまでもない。

ここで、従来の車両に搭載されたインホイールモータは、それぞれの駆動輪を独立して制御することができるが、当該車両では、道路状況等を分析してインホイールモータを制御することまではできなかった。そのため、当該車両では、例えば、山道又は水たまり等を走行する場合に道路状況等に基づく適切な自動運転が行えなかった。

しかし、本実施形態に係る車両１２によれば、上記で説明した構成に基づいて、道路状況等の環境に適してスピード及びステアリング等が制御された自動運転を行うことができる。

上述したように制御変数に基づいて、車両１２の挙動を制御して自動運転を実行することが可能である。

ところで、車両の走行中には、障害物が車両に接近する場合がある。この場合、車両は、障害物との接触または衝突を回避するために車両の挙動を変更して走行することが好ましい。障害物の一例には、走行中の自車両以外の他車両、壁面、ガードレール、縁石、及びその他の設置物が挙げられる。以降の説明では、障害物の一例として、車両１２に接近する他車両を適用した場合を説明する。なお、障害物は対象物の一例である。

図９は、対面２車線の道路を走行する車両１２を自車両１２Ａとして、自車両１２Ａの周囲に他車両１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄが走行している状態を模式的に示す図である。図の例では、自車両１２Ａに後続して他車両１２Ｂが走行し、対向車線を他車両１２Ｄが先行して走行し、後続して他車両１２Ｃが走行している状態である。

自車両１２ＡのＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、時々刻々と変化する、走行路を走行する状態に合わせて算出した上述した制御変数に基づいて、４つの車輪３０にそれぞれ搭載されたインホイールモータ３１を制御することで、４つの車輪３０それぞれの車輪速、傾き、及び４つの車輪３０それぞれを支持するサスペンション３２を制御して自動運転を行う。また、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、自車両１２Ａの周囲の他車両１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄの挙動をセンサにより検出しセンサ情報として取得している。

図９に示すように、他車両１２Ｄが自車両１２Ａの走行経路に進入する場合、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、少なくとも障害物を回避して走行するために、上述した設定部は、センサ情報から得られる自車両１２Ａの周辺の状況に応じて、現在の位置から目的地に到達するまでの走行戦略を設定する。図９に示す例では、自車両１２Ａが現在の走行状態で走行している走行パターン１２Ａｘ１で、進入する他車両１２Ｄと衝突することを示している。そこで、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、例えば、他車両１２Ｄとの衝突を回避する走行パターン１２Ａｘ２の走行パターンを設定する。

走行パターンは、予め定めた複数の異なる走行パターンの中から他車両１２Ｄとの衝突を回避可能な走行パターンが選択されて設定される。具体的には、走行パターン上に他車両１２Ｄが存在しない走行パターンを選択すればよい。複数の走行パターンはメモリに予め記憶しておけばよい。走行パターンは、車両の軌跡を記録した経路を適用可能である。

図１０は、複数の異なる走行パターンの一例を示す図である。図１０に示す例は、Ｌ字カーブのように、１か所のカーブを有する走行パターンＰＬ、Ｍ字カーブのように、３か所のカーブを有する走行パターンＰＭ、Ｓ字カーブのように、４か所のカーブを有する走行パターンＰＳを示している。各パターンに対して１０種類の変形例を対応させ、合計の３０種類の中から他車両１２Ｄとの衝突を回避可能な１つの走行パターンを選択すればよい。

また、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、少なくとも障害物を回避して走行するために、取得されたセンサ情報から自車両に対する障害物の接触を含む衝突の位置を予測する機能を有すればよい。よって、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、予測位置における他車両を回避可能な走行パターンを設定する。そして、当該走行パターンに応じた制御変数を算出する。当該制御変数は、自車両１２Ａの現在の速度に対応して、加減速及び操舵角の少なくとも一方を時系列に変更することで、他車両を回避可能な走行パターンに沿う走行状態に制御可能な制御変数を算出することが可能となる。

例えば、図１１に示すように、同じ走行パターンであっても、当該走行パターンの一部のゲイン（増幅度合い）を変更することで、走行パターンの形状を変更可能である。よって、制御変数は、算出された走行パターンに合致させるための制御変数の増幅度を算出することを含む。なお、制御変数は、車両の操舵角、及び車両の速度の少なくとも１つを適用可能である。

上述した自動運転を実現し得るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０についてさらに説明する。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、図１２に示す情報処理装置１０として構成される。なお、上述したＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、ゲートウェイを含む情報処理装置として機能する広義の処理装置であり、後述するＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５は、プロセッサごとに機能を分類した場合の狭義の処理装置である。

図１２は、実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎを含む情報処理装置１０の構成の一例を示すブロック図である。情報処理装置１０は、ＩＰＵ（Image Processing Unit）１２１、ＭｏＰＵ（Motion Processing Unit）１２２、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５及びメモリ１２６を備えている。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５は、ＧＮＰＵ（Graphics Neural network Processing Unit）１２３及びＣＰＵ（Central Processing Unit）１２４を含んで構成されている。

ＩＰＵ１２１は、車両に設置された超高解像度カメラ（図示せず）に内蔵され得る。ＩＰＵ１２１は、車両の周囲に存在する物体の画像について、ベイヤ―変換、デモザイク、ノイズ除去、シャープ化等の所定の画像処理を行い、処理された物体の画像を、例えば１０フレーム／秒のフレームレート且つ１２００万画素の解像度で出力する。ＩＰＵ１２１から出力された画像は、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５及びメモリ１２６に供給される。

ＭｏＰＵ１２２は、車両に設置された超高解像度カメラとは別の低解像度カメラに内蔵され得る。ＭｏＰＵ１２２は、撮影された物体の動きを示す動き情報を、例えば１９２０フレーム／秒のフレームレートで出力する。すなわち、ＭｏＰＵ１２２の出力のフレームレートは、ＩＰＵ１２１の出力のフレームレートの１００倍である。ＭｏＰＵ１２２は、物体の存在位置を示す点の、所定の座標軸に沿った動きのベクトル情報を動き情報として出力する。すなわち、ＭｏＰＵ１２２から出力される動き情報には、撮影された物体が何であるか（例えば、人なのか、障害物なのか）を識別するために必要な情報は含まれておらず、当該物体の中心点（又は重心点）の座標軸（ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸）上の動き（移動方向と移動速度）を示す情報のみが含まれている。ＭｏＰＵ１２２から出力された画像は、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５及びメモリ１２６に供給される。動き情報が画像情報を含まないことで、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５及びメモリ１２６に転送される情報量を抑制することできる。

本開示は、撮影された物体の画像を、第１のフレームレートで出力する第１のプロセッサと、撮影された物体の動きを示す動き情報を、前記第１のフレームレートよりも高い第２のフレームレートで出力する第２のプロセッサを含む。すなわち、本開示の車両の周囲の状況を検出する周期として第１周期で車両の周囲を撮影する検出部は、上記「第１のプロセッサ」の一例であり、ＩＰＵ１２１は「第１のプロセッサ」の一例である。また、本開示の第１周期より短い第２周期で車両の周囲の状況を検出するセンサを含む検出部は、上記「第２のプロセッサ」の一例であり、ＭｏＰｕ１２２は、「第２のプロセッサ」の一例である。

Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５は、ＩＰＵ１２１から出力された画像及びＭｏＰＵ１２２から出力された動き情報に基づいて、車両の運転制御を実行する。例えば、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５は、ＩＰＵ１２１から出力された画像に基づいて、車両の周囲に存在する物体（人、動物、道路、信号、標識、横断歩道、障害物、建物など）を認識する。また、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５は、ＭｏＰＵ１２２から出力された動き情報に基づいて、車両の周囲に存在する、何であるか認識された物体の動きを認識する。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５は認識した情報に基づいて、例えば、車輪を駆動するモータの制御（速度制御）、ブレーキ制御、ハンドル制御を行う。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５において、ＧＮＰＵ１２３は画像認識に関する処理を担ってもよく、ＣＰＵ１２４は、車両制御に関する処理を担ってもよい。

一般的に自動運転における画像認識を行うために超高解像度カメラが使用されている。高解像度カメラによって撮影された画像から、当該画像に含まれる物体が何であるかを認識することは可能である。しかしながら、Ｌｅｖｅｌ６時代の自動運転ではこれだけでは不十分である。Ｌｅｖｅｌ６時代では、物体の動きを認識することも必要である。物体の動きを認識することで、例えば、自動運転によって走行する車両が障害物を回避する回避動作を、より高精度で行うことが可能となる。しかしながら、高解像度カメラでは、１秒間に１０フレーム程度しか画像を取得することができず、物体の動きを解析することは困難である。一方、ＭｏＰＵ１２２を搭載したカメラでは、低解像度であるものの、例えば１９２０フレーム／秒の高フレームレートでの出力が可能である。

そこで、本開示の技術では、ＩＰＵ１２１及びＭｏＰＵ１２２の２つの独立したプロセッサを用いる。高解像度カメラ（ＩＰＵ１２１）には、捉えた物体が何なのかを認識するために必要な画像情報を取得する役割を与え、ＭｏＰＵ１２２には、物体の動きを検出する役割を与えている。ＭｏＰＵ１２２は、物体を点としてとらえ、その点の座標がｘ軸、ｙ軸、ｚ軸上のどの方向に、どの程度の速度で動くかを解析する。物体の全体の輪郭と、その物体が何なのかの検知は、高解像度カメラからの画像によって行うことが可能であることから、ＭｏＰＵ１２２によって、物体の中心点がどのように移動するかさえ分かれば、物体全体がどのような挙動をするかがわかる。

物体の中心点の移動と速度のみを解析する手法によれば、物体の画像全体がどのように動くかを判断することに比べて、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５に転送する情報量を大幅に抑制し、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５における計算量を大幅に低減することが可能である。例えば、１０００ピクセル×１０００ピクセルの画像を、１９２０フレーム／秒のフレームレートでＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５に送信する場合、色情報を含めると、４０億ビット／秒のデータをＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５に送信することになる。ＭｏＰＵ１２２が、物体の中心点の動きを示す動き情報のみを送信することで、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５に転送されるデータの量を２万ビット／秒に圧縮することができる。すなわち、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２５に転送されるデータの量が２０万分の１に圧縮される。

このように、ＩＰＵ１２１から出力される低フレームレート且つ高解像度の画像と、ＭｏＰＵ１２２から出力される高フレームレート且つ軽量の動き情報を組み合わせて用いることで、物体の動きを含む物体認識を、少ないデータ量で実現することが可能となる。

なお、１つのＭｏＰＵ１２２を用いた場合には、物体の存在位置を示す点の、三次元直交座標系における２つの座標軸（ｘ軸及びｙ軸）の各々に沿った動きのベクトル情報を取得することが可能である。ステレオカメラの原理を利用して、２つのＭｏＰＵ１２２を用いて、物体の存在位置を示す点の、三次元直交座標系における３つの座標軸（ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸）の各々に沿った動きのベクトル情報を出力してもよい。ｚ軸は、奥行方法（車両の走行）に沿った軸である。

本実施形態では、センサ情報として、車両１２の周囲の状況を検出する周期として、車両の周囲をカメラ等で撮影する第１周期より短い第２周期で車両周辺の状況を検出することが可能である。すなわち、上述したＬｅｖｅｌ５では、例えば、カメラ等によって０．３秒に２回の周囲の状況を検出できるが、本実施形態ではＬｅｖｅｌ６で、例えば５７６回の周囲の状況を検出できる。そして、５７６回の周囲の状況の検出毎にインデックス値及び制御変数を算出でき、Ｌｅｖｅｌ５で実行される自動運転より、高速かつ安全な走行を実行可能に、車両の挙動を制御可能である。

なお、自車両１２Ａが少なくとも他車両１２Ｄを回避して走行するために、複数の走行パターンが存在する場合がある。そこで、本実施形態では、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、複数の走行パターンの中から最適な走行パターンを決定して走行戦略として設定することが可能である。

図１３は、図９に示す自車両１２Ａと、他車両１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄとの関係の走行状態において、自車両１２Ａに適用可能な走行パターンを模式的に示す図である。

図１３に示す例では、自車両１２Ａの経路である走行パターン１２Ａｘ１で、自車両１２Ａが他車両１２Ｄと衝突する。一方、走行パターン１２Ａｘ２、及び１２Ａｘ３で、自車両１２Ａは他車両１２Ｄに対して接触を含む衝突を回避可能である。そこで、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、走行パターン１２Ａｘ２、１２Ａｘ３のそれぞれを算出し、何れか１つを走行パターンとして設定する。当該走行パターンの設定は、自車両１２Ａと他車両１２Ｄとの間の相互関係についてリスクが最小となる関係の走行パターンを設定する。具体的には、図１４に示すように、自車両１２Ａと他車両１２Ｄとの間の距離が最大になる走行パターン１２Ａｘ２を設定する。すなわち、複数の異なる走行パターンのうちの車両と障害物である他車両との間の空間の大きさが予め定めた所定値を超える（例えば、最大値）走行パターン１２Ａｘ２を設定する。

図１５は、上述した自車両１２Ａが他車両１２Ｄを回避して走行することが可能なＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０における処理の流れの一例を示すフローチャートである。図１５では、図３に示すステップＳ１１の処理を、ステップＳ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃに代えて実行する。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、図３に示す処理に代えて図１５に示す処理を繰り返し実行することが可能である。

ステップＳ１１Ａでは、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、センサ情報に基づいて、車両１２の走行戦略を導出する。そして、ステップＳ１１Ｂでは導出された走行戦略の中から最適な走行戦略（走行パターン）を設定する。そして、ステップＳ１１Ｃで、障害物（例えば、他車両１２Ｄ）を回避して走行可能に設定されている走行戦略（走行パターン）に応じた制御変数を算出する。ステップＳ１１Ａ～Ｓ１１Ｃの処理は算出部の機能の一例であり、ステップＳ１１Ａ、Ｓ１１Ｂの処理は設定部の機能の一例である。

上述した走行戦略（走行パターン）は、時々刻々と変化する車両周辺の状況に応じて走行パターンを変更することも可能である。例えば、走行戦略（走行パターン）は、制御変数に影響する車両の速度等の車両の挙動を変化させるタイミングを含んでもよい。また、制御変数に上記タイミングを含んでもよい。

なお、車両１２の速度に関する制御変数は、加速側を大中小（Ｌ、Ｍ、Ｓ）に各１０種類を設定して合計３０種類のパターンを適用し、減速側を大中小（Ｌ、Ｍ、Ｓ）に各１０種類を設定して合計３０種類のパターンを適用し、選択するようにしてもよい。この場合、自車両と他車両との間の関係は時々刻々と変化し、自車両と他車両とが接近する状態では距離が接近する方向に変化するので、パターンを選択する選択肢が時々刻々と小さくなり、選択のための処理時間は低減でき、さらにデルタの差の調整が少なくなる。

また、上記では自車両１２Ａに対する他車両として、他車両１２Ｄを適用した場合を説明したが、上述した自車両１２Ａの周囲の他車両１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄの少なくとも１つ、そして全ての他車両を対象とし、当該対象の他車両に対する衝突リスクを低減する制御変数を算出してもよい。

従って、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、接触を含む衝突の予測に合わせて算出した制御変数に基づいて、例えば４つの車輪３０にそれぞれ搭載されたインホイールモータ３１を制御することで、４つの車輪３０それぞれの車輪速、傾き、及び４つの車輪３０それぞれを支持するサスペンション３２を制御することで、衝突の回避、または衝突時に車両に発生する損害を低減して自動運転することが可能となる。

［第２実施形態］
車両の走行中には、障害物が車両に接近する場合があり、この場合、車両は、障害物との接触または衝突を回避するために車両の挙動を変更して走行することが好ましいことは上述した通りである。障害物の例には、走行中の自車両以外の他車両、壁面、ガードレール、縁石、及びその他の設置物が挙げられることも上述した通りである。以降の説明では、障害物の一例として、車両１２に接近する他車両を適用した場合を説明する。

ところで、自車両が上述した複数の異なる走行パターンにおける何れかの走行パターンを適用して走行した場合、自車両と他車両との間における空間の大きさは、自車両及び他車両の少なくとも一方の移動に応じて時系列に変化する。

図１６は、図９に示す自車両１２Ａと、他車両１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄとの関係の走行状態において、自車両１２Ａに適用可能な走行パターン、及び自車両１２Ａ及び他車両１２Ｄの予測される走行経路を模式的に示す図である。図の例では、図９と同様に、自車両１２Ａに後続して他車両１２Ｂが走行し、対向車線を他車両１２Ｄが先行して走行し、後続して他車両１２Ｃが走行している状態である。

図１６に示す例では、走行パターン１２Ａｘ２で自車両１２Ａが走行すると同時に、走行パターン１２Ｄｘ１で他車両１２Ｄが走行した場合、自車両１２Ａと他車両１２Ｄとの間の空間Ａ１は時系列で狭くなっていき、最終的には衝突する可能性が著しく高くなる。一方、他車両１２Ｄが走行パターン１２Ｄｘ１で走行したとしても、自車両１２Ａが走行パターン１２Ａｘ４で走行した場合、自車両１２Ａと他車両１２Ｄとの間の空間Ａ２は、各車両がすれ違うための距離が確保できるものとなる。また、走行パターン１２Ａｘ４を適用するまでもなく、走行パターン１２Ａｘ２の変形例を適用することで、自車両１２Ａ及び他車両１２Ｄの接触を含む衝突を回避できる場合もある。

そこで、本実施形態に係るＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０における設定部は、走行戦略として、障害物（本実施形態では、他車両）を回避した目的地に到達するまでの走行経路に関する走行パターンを適用し、複数の異なる走行パターンのうちの自車両と障害物（本実施形態では、他車両）との間における、自車両及び他車両の少なくとも一方の移動に応じて時系列に変化する空間の大きさが最大となる走行パターンを設定する。

なお、図１６に示す例では、自車両と他車両との間の空間を示す例として平面視円形の空間を例示しているが、これに限るものではない。例えば、平面視楕円形の空間、平面視３角形の空間、平面視矩形の空間、平面視５角形以上の多角形の空間等の各種空間を、自車両と他車両との間の空間として適用することができる。また、図１６に示す例では、平面視した場合について例示しているが、水平方向のみならず、高さ方向についても上記空間として適用することができることは言うまでもない。即ち、本実施形態では、平面的な空間のみならず、３次元空間も用いた走行戦略を適用している。

図１７は、本実施形態に係る、上述した自車両１２Ａが他車両１２Ｄを回避して走行することが可能なＣｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０における処理の流れの一例を示すフローチャートである。図１７では、図１５に示すステップＳ１１Ｂの処理を、ステップＳ１１Ｂ１、１１Ｂ２に代えて実行する。Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、図１５に示す処理に代えて図１７に示す処理を繰り返し実行することが可能である。なお、第１実施形態と共通の処理を行うステップについては、第１実施形態と同一のステップ番号を付して、ここでの説明を省略する。

ステップＳ１１Ｂ１では、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、自車両が他車両との衝突を回避することができるものとして選択し得る、変形例を含めた走行パターン（以下、「選択候補走行パターン」という。）の各々について、上述した空間の大きさを導出する。なお、本実施形態では、上記空間の大きさの導出を、対象となる走行パターンで自車両が走行した場合における、予め定められた時間（本実施形態では、０．０１秒）が経過した後の自車両の位置と、当該時間が経過した後の他車両の位置とを推定し、推定された各位置から導出することで行っている。但し、この形態に限るものではなく、例えば、ＬｉＤＡＲ等の従来既知の距離センサを用いて、自車両と他車両との距離を逐次導出し、導出した距離を用いて、上記空間の大きさを導出する形態としてもよい。

ステップＳ１１Ｂ２では、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０は、導出した選択候補走行パターンの各々毎の空間の大きさのうち、最も大きな空間の大きさとなる選択候補走行パターンを、実際に適用する走行パターンとして設定する。

ステップＳ１１Ａ～Ｓ１１Ｃの処理は算出部の機能の一例であり、ステップＳ１１Ａ、Ｓ１１Ｂ１、Ｓ１１Ｂ２の処理は設定部の機能の一例である。

なお、本第２実施形態に係る情報処理装置に対して、第１実施形態に係る情報処理装置の少なくとも一部の機能を組み合わせて、開示の技術における情報処理装置を構成する形態としてもよいことは言うまでもない。

図１８は、Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ１２０として機能するコンピュータ１２００のハードウェア構成の一例を概略的に示す。コンピュータ１２００にインストールされたプログラムは、コンピュータ１２００を、本実施形態に係る装置の１又は複数の「部」として機能させ、又はコンピュータ１２００に、本実施形態に係る装置に関連付けられるオペレーション又は当該１又は複数の「部」を実行させることができ、及び／又はコンピュータ１２００に、本実施形態に係るプロセス又は当該プロセスの段階を実行させることができる。そのようなプログラムは、コンピュータ１２００に、本明細書に記載のフローチャート及びブロック図のブロックのうちのいくつか又はすべてに関連付けられた特定のオペレーションを実行させるべく、ＣＰＵ１２１２によって実行されてよい。

本実施形態によるコンピュータ１２００は、ＣＰＵ１２１２、ＲＡＭ１２１４、及びグラフィックコントローラ１２１６を含み、それらはホストコントローラ１２１０によって相互に接続されている。コンピュータ１２００はまた、通信インタフェース１２２２、記憶装置１２２４、ＤＶＤドライブ、及びＩＣカードドライブのような入出力ユニットを含み、それらは入出力コントローラ１２２０を介してホストコントローラ１２１０に接続されている。ＤＶＤドライブは、ＤＶＤ－ＲＯＭドライブ及びＤＶＤ－ＲＡＭドライブ等であってよい。記憶装置１２２４は、ハードディスクドライブ及びソリッドステートドライブ等であってよい。コンピュータ１２００はまた、ＲＯＭ１２３０及びキーボードのようなレガシの入出力ユニットを含み、それらは入出力チップ１２４０を介して入出力コントローラ１２２０に接続されている。

ＣＰＵ１２１２は、ＲＯＭ１２３０及びＲＡＭ１２１４内に格納されたプログラムに従い動作し、それにより各ユニットを制御する。グラフィックコントローラ１２１６は、ＲＡＭ１２１４内に提供されるフレームバッファ等又はそれ自体の中に、ＣＰＵ１２１２によって生成されるイメージデータを取得し、イメージデータがディスプレイデバイス１２１８上に表示されるようにする。

通信インタフェース１２２２は、ネットワークを介して他の電子デバイスと通信する。記憶装置１２２４は、コンピュータ１２００内のＣＰＵ１２１２によって使用されるプログラム及びデータを格納する。ＤＶＤドライブは、プログラム又はデータをＤＶＤ－ＲＯＭ等から読み取り、記憶装置１２２４に提供する。ＩＣカードドライブは、プログラム及びデータをＩＣカードから読み取り、及び／又はプログラム及びデータをＩＣカードに書き込む。

ＲＯＭ１２３０はその中に、アクティブ化時にコンピュータ１２００によって実行されるブートプログラム等、及び／又はコンピュータ１２００のハードウェアに依存するプログラムを格納する。入出力チップ１２４０はまた、様々な入出力ユニットをＵＳＢポート、パラレルポート、シリアルポート、キーボードポート、マウスポート等を介して、入出力コントローラ１２２０に接続してよい。

プログラムは、ＤＶＤ－ＲＯＭ又はＩＣカードのようなコンピュータ可読記憶媒体によって提供される。プログラムは、コンピュータ可読記憶媒体から読み取られ、コンピュータ可読記憶媒体の例でもある記憶装置１２２４、ＲＡＭ１２１４、又はＲＯＭ１２３０にインストールされ、ＣＰＵ１２１２によって実行される。これらのプログラム内に記述される情報処理は、コンピュータ１２００に読み取られ、プログラムと、上記様々なタイプのハードウェアリソースとの間の連携をもたらす。装置又は方法が、コンピュータ１２００の使用に従い情報のオペレーション又は処理を実現することによって構成されてよい。

例えば、通信がコンピュータ１２００及び外部デバイス間で実行される場合、ＣＰＵ１２１２は、ＲＡＭ１２１４にロードされた通信プログラムを実行し、通信プログラムに記述された処理に基づいて、通信インタフェース１２２２に対し、通信処理を命令してよい。通信インタフェース１２２２は、ＣＰＵ１２１２の制御の下、ＲＡＭ１２１４、記憶装置１２２４、ＤＶＤ－ＲＯＭ、又はＩＣカードのような記録媒体内に提供される送信バッファ領域に格納された送信データを読み取り、読み取られた送信データをネットワークに送信し、又はネットワークから受信した受信データを記録媒体上に提供される受信バッファ領域等に書き込む。

また、ＣＰＵ１２１２は、記憶装置１２２４、ＤＶＤドライブ（ＤＶＤ－ＲＯＭ）、ＩＣカード等のような外部記録媒体に格納されたファイル又はデータベースの全部又は必要な部分がＲＡＭ１２１４に読み取られるようにし、ＲＡＭ１２１４上のデータに対し様々なタイプの処理を実行してよい。ＣＰＵ１２１２は次に、処理されたデータを外部記録媒体にライトバックしてよい。

様々なタイプのプログラム、データ、テーブル、及びデータベースのような様々なタイプの情報が記録媒体に格納され、情報処理を受けてよい。ＣＰＵ１２１２は、ＲＡＭ１２１４から読み取られたデータに対し、本開示の随所に記載され、プログラムの命令シーケンスによって指定される様々なタイプのオペレーション、情報処理、条件判断、条件分岐、無条件分岐、情報の検索／置換等を含む、様々なタイプの処理を実行してよく、結果をＲＡＭ１２１４に対しライトバックする。また、ＣＰＵ１２１２は、記録媒体内のファイル、データベース等における情報を検索してよい。例えば、各々が第２の属性の属性値に関連付けられた第１の属性の属性値を有する複数のエントリが記録媒体内に格納される場合、ＣＰＵ１２１２は、当該複数のエントリの中から、第１の属性の属性値が指定されている条件に一致するエントリを検索し、当該エントリ内に格納された第２の属性の属性値を読み取り、それにより予め定められた条件を満たす第１の属性に関連付けられた第２の属性の属性値を取得してよい。

上で説明したプログラム又はソフトウエアモジュールは、コンピュータ１２００上又はコンピュータ１２００近傍のコンピュータ可読記憶媒体に格納されてよい。また、専用通信ネットワーク又はインターネットに接続されたサーバシステム内に提供されるハードディスク又はＲＡＭのような記録媒体が、コンピュータ可読記憶媒体として使用可能であり、それによりプログラムを、ネットワークを介してコンピュータ１２００に提供する。

本実施形態におけるフローチャート及びブロック図におけるブロックは、オペレーションが実行されるプロセスの段階又はオペレーションを実行する役割を持つ装置の「部」を表わしてよい。特定の段階及び「部」が、専用回路、コンピュータ可読記憶媒体上に格納されるコンピュータ可読命令と共に供給されるプログラマブル回路、及び／又はコンピュータ可読記憶媒体上に格納されるコンピュータ可読命令と共に供給されるプロセッサによって実装されてよい。専用回路は、デジタル及び／又はアナログハードウェア回路を含んでよく、集積回路（ＩＣ）及び／又はディスクリート回路を含んでよい。プログラマブル回路は、例えば、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）、及びプログラマブルロジックアレイ（ＰＬＡ）等のような、論理積、論理和、排他的論理和、否定論理積、否定論理和、及び他の論理演算、フリップフロップ、レジスタ、並びにメモリエレメントを含む、再構成可能なハードウェア回路を含んでよい。

コンピュータ可読記憶媒体は、適切なデバイスによって実行される命令を格納可能な任意の有形なデバイスを含んでよく、その結果、そこに格納される命令を有するコンピュータ可読記憶媒体は、フローチャート又はブロック図で指定されたオペレーションを実行するための手段を作成すべく実行され得る命令を含む、製品を備えることになる。コンピュータ可読記憶媒体の例としては、電子記憶媒体、磁気記憶媒体、光記憶媒体、電磁記憶媒体、半導体記憶媒体等が含まれてよい。コンピュータ可読記憶媒体のより具体的な例としては、フロッピー（登録商標）ディスク、ディスケット、ハードディスク、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）、消去可能プログラマブルリードオンリメモリ（ＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリ）、電気的消去可能プログラマブルリードオンリメモリ（ＥＥＰＲＯＭ）、静的ランダムアクセスメモリ（ＳＲＡＭ）、コンパクトディスクリードオンリメモリ（ＣＤ－ＲＯＭ）、デジタル多用途ディスク（ＤＶＤ）、ブルーレイ（登録商標）ディスク、メモリスティック、集積回路カード等が含まれてよい。

コンピュータ可読命令は、アセンブラ命令、命令セットアーキテクチャ（ＩＳＡ）命令、マシン命令、マシン依存命令、マイクロコード、ファームウェア命令、状態設定データ、又はＳｍａｌｌｔａｌｋ（登録商標）、ＪＡＶＡ（登録商標）、Ｃ＋＋等のようなオブジェクト指向プログラミング言語、及び「Ｃ」プログラミング言語又は同様のプログラミング言語のような従来の手続型プログラミング言語を含む、１又は複数のプログラミング言語の任意の組み合わせで記述されたソースコード又はオブジェクトコードのいずれかを含んでよい。

コンピュータ可読命令は、汎用コンピュータ、特殊目的のコンピュータ、若しくは他のプログラム可能なデータ処理装置のプロセッサ、又はプログラマブル回路が、フローチャート又はブロック図で指定されたオペレーションを実行するための手段を生成するために当該コンピュータ可読命令を実行すべく、ローカルに又はローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、インターネット等のようなワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）を介して、汎用コンピュータ、特殊目的のコンピュータ、若しくは他のプログラム可能なデータ処理装置のプロセッサ、又はプログラマブル回路に提供されてよい。プロセッサの例としては、コンピュータプロセッサ、処理ユニット、マイクロプロセッサ、デジタル信号プロセッサ、コントローラ、マイクロコントローラ等を含む。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

特許請求の範囲、明細書、及び図面中において示した装置、システム、プログラム、及び方法における動作、手順、ステップ、及び段階などの各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」などと明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現しうることに留意すべきである。特許請求の範囲、明細書、及び図面中の動作フローに関して、便宜上「まず、」、「次に、」などを用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。

１２０ Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ
１２１ ＩＰＵ
１２２ ＭｏＰＵ
１２３ ＧＮＰＵ
１２４ ＣＰＵ
１２５ Ｃｅｎｔｒａｌ Ｂｒａｉｎ
１２６ メモリ
１２００ コンピュータ
１２１０ ホストコントローラ
１２１２ ＣＰＵ
１２１４ ＲＡＭ
１２１６ グラフィックコントローラ
１２１８ ディスプレイデバイス
１２２０ 入出力コントローラ
１２２２ 通信インタフェース
１２２４ 記憶装置
１２３０ ＲＯＭ
１２４０ 入出力チップ

Claims (7)

1. 障害物を含む車両の周囲の状況を検出するセンサを含む検出部から前記車両に関連する複数の情報を取得する取得部と、
   前記取得された複数の情報から前記車両が前記障害物を回避するための走行戦略を設定する設定部を含み、前記取得された複数の情報、及び設定された走行戦略に基づいて、前記車両の挙動を制御するための制御変数を算出する算出部と、
   前記算出した前記制御変数に基づいて、前記車両の挙動を制御する制御部と、を備え、
   前記設定部は、前記走行戦略として、前記障害物を回避した目的地に到達するまでの走行経路に関する走行パターンを適用し、複数の異なる前記走行パターンのうちの前記車両と前記障害物との間における、前記車両及び前記障害物の少なくとも一方の移動に応じて時系列に変化する空間の大きさが最大となる走行パターンを設定する
   情報処理装置。
2. 前記障害物は、前記車両以外の他車両である、
   請求項１に記載の情報処理装置。
3. 前記算出部は、設定された前記走行パターンに応じて前記車両が走行するように前記制御変数を算出する
   請求項１に記載の情報処理装置。
4. 前記制御変数は、前記車両の速度、及び前記車両の速度を変化させるタイミングである
   請求項３に記載の情報処理装置。
5. 前記算出部は、深層学習を用いた積分法による多変量解析によって前記制御変数を算出する
   請求項１に記載の情報処理装置。
6. 前記取得部は、１０億分の１秒単位で前記複数の情報を取得し、前記算出部は、１０億分の１秒単位で取得された情報を用いて前記制御変数を算出し、前記制御部は、前記制御変数を用いて１０億分の１秒単位で前記車両の挙動の制御を実行する
   請求項１に記載の情報処理装置。
7. コンピュータを、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の情報処理装置として機能させるためのプログラム。