JP2024047546A - 管理装置、管理方法およびプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】比較的に小型の航空機により、オーナーの依頼に応じて不定期にフライトを行うビジネスジェットのような小型の航空機を含めた航空機の利用の普及に資する管理装置、管理方法およびプログラムを提供する。【解決手段】管理システム１０において、管理装置３００は、航空機の利用希望者が希望する運行経路である希望運行経路を示す希望運行経路情報を取得する希望運行経路情報取得部３１０と、複数の希望運行経路情報に基づいて生成される航空機の運行計画を取得する運行計画取得部３１２と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、管理装置、管理方法およびプログラムに関する。

特許文献１には、航空機が航行する航空路線の最適化に関する技術が開示されている。

特許第６１８３９７０号公報

ビジネスジェットとも称される比較的に小型の航空機が知られている。ビジネスジェットは、オーナーの依頼に応じて不定期にフライトを行う。近時では、ビジネスジェットのような小型の航空機を含めた航空機の利用の普及に資する技術が待望されている。

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

本発明の第１の態様は、航空機の利用希望者が希望する運行経路である希望運行経路を示す希望運行経路情報を取得する希望運行経路情報取得部と、複数の前記希望運行経路情報に基づいて生成される前記航空機の運行計画を取得する運行計画取得部と、を備える、管理装置である。

本発明の第２の態様は、コンピュータによって実行される管理方法であって、航空機の利用希望者が希望する前記航空機の運行経路である希望運行経路を示す希望運行経路情報を取得する希望運行経路情報取得ステップと、複数の前記希望運行経路情報に基づいて生成される前記航空機の運行計画を取得する運行計画取得ステップと、を有する、管理方法である。

本発明の第３の態様は、前記管理方法を前記コンピュータに実行させる、プログラムである。

本発明によれば、航空機の利用の普及に資することができる。

図１は、第１の実施形態に係る管理システムを示すブロック図である。 図２は、第１の実施形態に係る管理方法を示すフローチャートである。 図３は、第２の実施形態に係る管理システムを示すブロック図である。 図４Ａは、運行計画候補生成部によって生成される運行計画候補の一例を示す図である。図４Ｂは、運行計画候補生成部によって生成される運行計画候補の別の一例を示す図である。 図５は、第２の実施形態に係る管理方法を示すフローチャートである。

（第１の実施形態）
図１は、本実施形態に係る管理システム１０を示すブロック図である。

管理システム１０は、不定期に運行される航空機（本実施形態では不図示、第２の実施形態の航空機４００も参照）の運行管理を行うためのシステムである。航空機は、例えば定員数が４人～６人である小型ジェット機であるが、これに限定されない。管理システム１０は、ユーザ端末１００と管理者端末２００と管理装置３００とを含む。ユーザ端末１００の数は特に限定されない。したがって、複数のユーザ端末１００が管理システム１０に含まれてもよい。

ユーザ端末１００は、管理システム１０を利用するユーザ（利用希望者、利用予定者）により使用される端末である。ユーザ端末１００は、例えばスマートフォン、タブレット端末、ＰＣ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ）等である。ユーザ端末１００は、操作部１０２と表示部１０４と通信部１０６と記憶部１０８と演算部（制御部）１１０とを備える。

操作部１０２は、ユーザがユーザ端末１００に対して行う入力操作を受け付ける。表示部１０４は不図示の表示素子を備える。表示素子は、例えば液晶表示素子、有機エレクトロルミネッセンス表示素子等である。このような表示素子が備えられた不図示のタッチパネルによって操作部１０２と表示部１０４とのうちの少なくとも一部が構成されてもよい。

通信部１０６には、例えば、不図示の通信モジュールが備えられている。通信部１０６はネットワークＮＷに接続される。ネットワークＮＷは、例えばインターネットである。

記憶部１０８には、不図示の揮発性メモリと、不図示の不揮発性メモリとが備えられ得る。揮発性メモリとしては例えばＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等が挙げられる。不揮発性メモリとしては例えばＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、フラッシュメモリ等が挙げられる。

演算部１１０は、例えばＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）等のプロセッサによって構成され得る。すなわち、演算部１１０は処理回路（ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ｃｉｒｃｕｉｔｒｙ）によって構成され得る。演算部１１０は、記憶部１０８により記憶されたプログラムに基づいて、ユーザ端末１００全体を制御することができる。演算部１１０は、ユーザが操作部１０２を用いて行った操作に応じて、ユーザ端末１００を制御することができる。例えば、上述した表示部１０４と通信部１０６とが、演算部１１０により制御される。演算部１１０が表示部１０４を制御することで、例えば記憶部１０８に記憶されたデータが表示部１０４に適宜表示される。演算部１１０が通信部１０６を制御することで、ユーザ端末１００は、ネットワークＮＷを介して管理装置３００と通信することができる。

管理者端末２００は、航空機の運行を管理する管理者により使用される端末である。管理者は、例えば航空機の運行を管理する運行管理事業者に属する者である。管理者端末２００は、例えばＰＣである。ただし、管理者端末２００は、スマートフォン、タブレット端末等でもよい。管理者端末２００は、操作部２０２と表示部２０４と通信部２０６と記憶部２０８と演算部（制御部）２１０とを備える。

操作部２０２は、管理者が管理者端末２００に対して行う入力操作を受け付ける。操作部２０２は、例えばキーボード、マウス等であるが、これらに限定されない。表示部２０４は不図示の表示素子を備える。表示素子は、例えば液晶表示素子、有機エレクトロルミネッセンス表示素子等である。このような表示素子が備えられた不図示のタッチパネルによって操作部２０２と表示部２０４とのうちの少なくとも一部が構成されてもよい。

通信部２０６には、例えば、不図示の通信モジュールが備えられている。通信部２０６はネットワークＮＷに接続される。

記憶部２０８には、不図示の揮発性メモリと、不図示の不揮発性メモリとが備えられ得る。揮発性メモリとしては例えばＲＡＭ等が挙げられ得る。不揮発性メモリとしては例えばＲＯＭ、フラッシュメモリ等が挙げられ得る。

演算部２１０は、例えばＣＰＵ、ＧＰＵ等のプロセッサによって構成され得る。すなわち、演算部２１０は処理回路によって構成され得る。演算部２１０は、記憶部２０８により記憶されたプログラムに基づいて、管理者端末２００全体を制御することができる。演算部２１０は、管理者が操作部２０２を用いて行った操作に応じて、管理者端末２００を制御することができる。例えば、上述した表示部２０４と通信部２０６とが、演算部２１０により制御される。演算部２１０が表示部２０４を制御することで、例えば記憶部２０８に記憶されたデータが表示部２０４に適宜表示される。演算部２１０が通信部２０６を制御することで、管理者端末２００は、ネットワークＮＷを介して管理装置３００と通信することができる。

管理装置３００は、航空機の運行管理を行うためのサーバ装置（コンピュータ）である。管理装置３００は、例えばデータセンタに備えられる。管理装置３００は、通信部３０２と記憶部３０４と演算部３０６とを備える。

通信部３０２には、例えば、不図示の通信モジュールが備えられている。通信部３０２はネットワークＮＷに接続される。

記憶部３０４には、不図示の揮発性メモリと、不図示の不揮発性メモリとが備えられ得る。揮発性メモリとしては例えばＲＡＭ等が挙げられ得る。不揮発性メモリとしては例えばＲＯＭ、フラッシュメモリ等が挙げられ得る。データ等が、例えば揮発性メモリに記憶され得る。プログラム、テーブル、マップ等が、例えば不揮発性メモリに記憶され得る。記憶部３０４の少なくとも一部が、後述するようなプロセッサ、集積回路等に備えられていてもよい。また、記憶部３０４には、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）、ＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）等がさらに備えられ得る。

記憶部３０４には、上述した複数のユーザに関する情報が記憶されてもよい。また、記憶部３０４には、後述する運行計画を示す情報が記憶されてもよい。記憶部３０４には、後述する予約手続に関する情報が記憶されてもよい。

演算部３０６は、例えばＣＰＵ、ＧＰＵ等のプロセッサによって構成され得る。すなわち、演算部３０６は処理回路によって構成され得る。演算部３０６には、通信制御部３０８と、希望運行経路情報取得部３１０と、運行計画策定部（運行計画取得部）３１２と、運行計画通知処理部３１４と、利用予定者選択部３１６と、選択結果通知処理部３１８と、復路提案部３２０とが備えられる。

通信制御部３０８と、希望運行経路情報取得部３１０と、運行計画策定部３１２と、利用予定者選択部３１６と、選択結果通知処理部３１８と、運行計画通知処理部３１４と、復路提案部３２０とは、記憶部３０４に記憶されているプログラムを演算部３０６が実行することによって実現され得る。なお、通信制御部３０８と、希望運行経路情報取得部３１０と、運行計画策定部３１２と、利用予定者選択部３１６と、選択結果通知処理部３１８と、運行計画通知処理部３１４と、復路提案部３２０との少なくとも一部が、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の集積回路によって実現されてもよい。また、通信制御部３０８と、希望運行経路情報取得部３１０と、運行計画策定部３１２と、利用予定者選択部３１６と、選択結果通知処理部３１８と、運行計画通知処理部３１４と、復路提案部３２０との少なくとも一部が、ディスクリートデバイスを含む電子回路によって構成されてもよい。

通信制御部３０８は、通信部３０２を制御する。これにより、管理装置３００は、ネットワークＮＷを介してユーザ端末１００と通信を行うことができる。また、通信制御部３０８が通信部３０２を制御することにより、管理装置３００は、ネットワークＮＷを介して管理者端末２００と通信を行うことができる。

希望運行経路情報取得部３１０は、希望運行経路に関する希望運行経路情報を取得する。希望運行経路は、航空機の利用希望者（ユーザ）が希望する運行経路である。利用希望者は、ユーザ端末１００を用いて、管理装置３００に希望運行経路情報を送信することができる。希望運行経路情報取得部３１０は、複数のユーザ端末１００の各々から供給される希望運行経路情報を取得することができる。したがって、希望運行経路情報取得部３１０は、複数の希望運行経路情報を取得することができる。希望運行経路情報取得部３１０により取得された希望運行経路情報は、記憶部３０４により記憶される。

希望運行経路情報は、例えば（１）希望出発地情報と、（２）希望到着地情報とを含む。希望出発地情報は、航空機の出発地として利用希望者が希望する場所を示す。希望到着地情報は、航空機の到着地として利用希望者が希望する場所を示す。

（３）希望時期情報と、（４）希望価格情報とが、希望運行経路情報に含まれてもよい。希望時期情報は、航空機が運行される時期として利用希望者が希望する時期を示す。利用希望者は、具体的な日付、時刻等を希望時期情報により指定してもよいし、ある程度の大まかな期間を希望時期情報により指定してもよい。希望価格情報は、航空機の運行の対価に関して利用希望者が希望する価格帯を示す。換言すれば、希望価格情報は、航空機の運行に関して利用希望者が負担可能なコストを表す。以下において、航空機の運行に関して利用希望者（ユーザ）が負担するコストはユーザコストとも称される。

なお、希望運行経路情報の内容は、上述した（１）～（４）に限定されない。希望運行経路情報には、必要に応じて（１）～（４）以外の情報が含まれてもよい。

運行計画策定部３１２は、複数の希望運行経路情報に基づいて生成される前記航空機の運行計画を取得する。本実施形態では、運行計画策定部３１２は、複数の希望運行経路情報に基づいて航空機の運行計画を策定する。運行計画策定部３１２は、できるだけ多くの利用希望者の希望に適うように、複数の希望運行経路情報に基づいて運行計画を策定する。例えば運行計画策定部３１２は、複数の希望運行経路情報に基づいて、できるだけ多くの利用希望者の希望に適う出発地、到着地を選定する。

運行計画策定部３１２は、複数の希望運行経路情報に基づいて、３以上の場所を巡る運行経路を立案してもよい。例えば運行計画策定部３１２は、Ａ地点からＢ地点に向かって航空機を航空させた後に、Ｂ地点からＣ地点に向かって航空機をさらに航空させるような運行経路を立案してもよい。Ａ地点とＢ地点との間において航空機を利用する利用者と、Ｂ地点とＣ地点との間において航空機を利用する利用者とは、異なってもよい。このようにすれば、運行計画策定部３１２は、より多くの利用希望者の希望に適う運行経路を立案することができる。

また、運行計画策定部３１２は、複数の希望時期情報に基づいて航空機の運行日程を立案してもよい。運行計画策定部３１２は、数日間に亘って複数の場所を巡るような運行日程を立案してもよい。例えば運行計画策定部３１２は、Ａ地点からＢ地点に向かって航空機を航空させた日の翌日に、Ｂ地点からＣ地点に向かって航空機を航空させるような運行日程を立案してもよい。このようにすれば、運行計画策定部３１２は、より多くの利用希望者の希望に適う運行日程を立案することができる。

また、運行経路が長いほど、航空機を運行させるためのコストは大きくなる。例えば運行経路が長いほど、航空機はより多くの燃料を必要とする。航空機を運行させるためのコストは、上述したユーザコストに影響する。これを踏まえ、運行計画策定部３１２は、複数の希望価格情報に基づいて運行経路の長さを決定してもよい。これにより、運行計画策定部３１２は、できるだけ多くの利用希望者の希望に適うユーザコスト（価格帯）を実現することができる。

運行計画通知処理部３１４は、運行計画通知処理を行う。運行計画通知処理は、運行計画策定部３１２により策定された運行計画を通知するための処理である。これにより、運行計画通知処理部３１４は、運行計画策定部３１２により策定された運行計画を示す情報を、管理者端末２００に送信することができる。また、運行計画通知処理部３１４は、運行計画策定部３１２により策定された運行計画を示す情報を、複数のユーザ端末１００に送信することができる。なお、運行計画を示す情報には、上述した運行経路、運行日程、下限人数等に関する内容が含まれる。運行計画策定部３１２により策定された運行計画を示す情報は、ネットワークＮＷを介して、管理装置３００から複数のユーザ端末１００と管理者端末２００とに適宜送信される。

運行計画を示す情報が管理者端末２００に送信されることで、航空機の運行を管理する管理者は、運行計画策定部３１２により策定された運行計画を把握することができる。これにより、管理者は、運行計画を実現するために必要な準備を必要に応じて行うことができる。

運行計画を示す情報がユーザ端末１００に送信されることで、利用希望者は、運行計画の内容を踏まえて、航空機を利用するか否かを検討することができる。航空機を利用することを希望する利用希望者は、予約手続を行うことができる。予約手続は、利用希望者が航空機の利用予約を行うための手続である。利用希望者は、ユーザ端末１００を用いて予約手続を行うことができる。

利用予定者選択部３１６は、運行計画に基づいて運行される航空機の利用予定者を、複数の利用希望者のうちから選択する。例えば定員オーバーが予想される等の事情により、上述した予約手続を行った利用希望者の全員を航空機に乗せることが難しい場合があり得る。このような場合に、利用予定者選択部３１６は、航空機の定員数に収まるように複数の利用希望者のうちから利用予定者を選択する。なお、予約手続を行った利用希望者の数が航空機の定員以下である場合、利用予定者選択部３１６は、予約手続を行った利用希望者の全員を利用予定者として選択する。

利用予定者を選択する場合、利用予定者選択部３１６は、航空機の利用後に所定の予定がある利用希望者を優先的に選択すると好ましい。例えば利用予定者選択部３１６は、予め決められた移動体を利用するための予約を行っている利用希望者を優先的に選択する。予め決められた移動体は、例えば、ビジネスジェットの利用者向けに運行されている車両である。当該車両は、具体的には、飛行場において航空機から降りた乗客が速やかに利用できるように配車されるタクシー、リムジン、ハイヤー等であるが、これらに限定されない。このような移動体の利用を予約している利用希望者があえて優先的に選択されることで、一般的な旅客機を利用する場合には得ることが難しい満足感を、当該利用希望者に体感させやすくなる。

なお、利用予定者選択部３１６は、利用希望者の予定を示す情報に基づいて、当該利用希望者に所定の予定があるか否かを判別する。利用希望者の予定を示す情報は、例えば利用希望者が予約手続を行った際に、当該予約手続に関する情報とともに管理装置３００に送信される。ただし、利用希望者の予定を示す情報は、例えば上述した希望運行経路情報の一部として管理装置３００に送信されてもよい。その場合、上述した運行計画策定部３１２は、予め決められた移動体を利用するための予約を行っている利用希望者の希望内容を優先的に運行計画に反映させてもよい。

選択結果通知処理部３１８は、選択結果通知処理を行う。選択結果通知処理は、利用予定者選択部３１６による選択結果を利用予定者に通知する処理である。これにより、利用予定者は、自身が行った予約が成立したことを把握することができる。選択結果通知処理は、利用予定者選択部３１６による選択結果を、利用予定者以外のユーザに通知してもよい。すなわち、選択結果通知処理は、利用予定者として選択されなかった利用希望者に、予約が不成立になったことを通知してもよい。

復路提案部３２０は、運行計画に基づいて運行される航空機を利用する利用予定者の復路を提案する。復路提案部３２０は、運行計画に基づく出発地と到着地とに基づいて、復路を提案する。復路提案部３２０は、航空機が運行される復路（空路）を提案してもよいし、航空機以外の交通機関が運行される復路（陸路等）を提案してもよい。復路提案部３２０は、複数の復路を提案してもよい。

復路提案部３２０により提案された復路を示す情報は、ネットワークＮＷを介して管理装置３００からユーザ端末１００に送信される。このユーザ端末１００は、利用予定者により使用されている端末である。利用予定者に復路が提案されることで、当該利用予定者の便宜が図られる。

図２は、本実施形態に係る管理方法を示すフローチャートである。

本実施形態に係る管理方法は、例えば管理装置３００に備えられた演算部３０６が記憶部３０４に記憶されたプログラムを実行することにより、行われる。まず、ステップ（希望運行経路情報取得ステップ）Ｓ１において、希望運行経路情報取得部３１０が希望運行経路情報を取得する。希望運行経路情報は、ユーザ端末１００を使用する複数の利用希望者から提供される。したがって、希望運行経路情報取得部３１０は、複数の希望運行経路情報を取得することができる。

次にステップ（運行計画取得ステップ）Ｓ２に移り、運行計画策定部（運行計画取得部）３１２が航空機の運行計画を取得する。運行計画策定部３１２は、複数の希望運行経路情報に基づいて運行計画を策定することにより、運行計画を取得する。

次にステップ（運行計画通知ステップ）Ｓ３に移る。ステップＳ３は、ステップ（管理者通知ステップ）Ｓ３１と、ステップ（利用希望者通知ステップ）Ｓ３２とを有する。ステップＳ３（Ｓ３１、Ｓ３２）では、運行計画通知処理部３１４が運行計画を通知する。運行計画通知処理部３１４は、航空機の運行を管理する管理者に運行計画を通知する（ステップＳ３１）。また、運行計画通知処理部３１４は、複数の利用希望者に運行計画を通知する（ステップＳ３２）。運行計画を通知された利用希望者は、航空機の予約手続を行うことができる。

次にステップ（利用予定者選択ステップ）Ｓ４に移り、利用予定者選択部３１６が利用予定者を選択する。利用予定者選択部３１６は、予め決められた移動体を航空機の利用後に利用するための予約を行っている利用希望者を優先的に利用予定者として選択すると好ましい。

次にステップ（選択結果通知ステップ）Ｓ５に移り、選択結果通知処理部３１８が選択結果通知処理を行う。これにより、ステップＳ４において選択された利用予定者に、利用予定者選択部３１６による選択の結果が通知される。

次にステップ（復路提案ステップ）Ｓ６に移り、復路提案部３２０が利用予定者に復路を提案する。なお、復路提案部３２０は、利用希望者が希望している場合にのみ、当該利用希望者に復路を提案してもよい。復路提案部３２０が復路を提案することを利用希望者が希望していない場合、ステップＳ６はスキップされてもよい。以上により、図２に示される管理方法は終了する。

本実施形態によれば、できるだけ多くのユーザが航空機を利用できる運行計画を管理装置３００が策定する。これにより、管理装置３００は、航空機の利用の普及に資することができる。しかも、管理装置３００は、航空機の運行経路、運行日程をユーザの要望に応じて決める。この点において、本実施形態に係る運行管理事業者は、運行経路、運行日程が予め決められている一般的な旅客機よりも利便性が高い航空サービスをユーザに提供することができる。このように、本実施形態に係る管理システム１０は、航空機の利用の普及に資することができる。

（第２の実施形態）
以下、第２の実施形態が説明される。以下の説明において、第１の実施形態と重複する説明は適宜割愛する。また、以下の説明に用いられる図は、第１の実施形態において説明した構成と同一の構成については同一の符号を付す。

図３は、第２の実施形態に係る管理システム１０（１０Ａ）を示すブロック図である。

管理システム１０Ａは、ユーザ端末１００と、管理者端末２００と、管理装置３００（３００Ａ）とを含む。ユーザ端末１００と管理者端末２００とに関するより詳しい説明は、割愛する。

第１の実施形態に係る管理装置３００と同様に、管理装置３００Ａには、通信部３０２と、記憶部３０４と、演算部３０６とが備えられる。また、演算部３０６には、通信制御部３０８と、希望運行経路情報取得部３１０と、運行計画取得部３１２と、運行計画通知処理部３１４と、利用予定者選択部３１６と、選択結果通知処理部３１８と、復路提案部３２０とが備えられる。

図３に示すように、本実施形態の演算部３０６には、運行計画候補生成部３２２と表示情報生成部３２４とがさらに備えられる。運行計画候補生成部３２２と表示情報生成部３２４とは、上述した通信制御部３０８等と同様に、例えば記憶部３０４に記憶されているプログラムを演算部３０６が実行することによって実現される。

運行計画候補生成部３２２は、複数の希望運行経路情報に基づいて、運行計画候補３２６を生成する。運行計画候補３２６は、航空機４００（図４Ａ、図４Ｂも参照）の運行計画の候補である。希望運行経路情報は、例えば（１）希望出発地情報と、（２）希望到着地情報と、（３）希望時期情報と、（４）希望価格情報とを含む情報であり、希望運行経路情報取得部３１０によって取得される（第１の実施形態も参照）。運行計画候補生成部３２２は、できるだけ多くの利用希望者の希望に適うように、複数の希望運行経路情報に基づいて運行計画候補３２６を生成する。例えば運行計画候補生成部３２２は、複数の希望運行経路情報に基づいて、できるだけ多くの利用希望者の希望に適う出発地、到着地を選定する。この場合における出発地の選定には、航空機４００の一日分の運行日程における最初の利用者が航空機４００に搭乗する場所（始発地）を選定することが含まれ得る。また、この場合における到着地の選定には、当該運行日程における航空機４００の最終的な到着地（終着地）が選定されることが含まれ得る。運行計画候補生成部３２２は、複数の希望運行経路情報に基づいて、３以上の場所を航空機４００によって巡る運行計画候補３２６を生成してもよい。運行計画候補３２６には、数日間にわたる航空機４００の運行日程が含まれてもよい。

運行計画候補生成部３２２は、複数の希望運行経路情報に基づいて、航空機４００の利用予定者の組み合わせが互いに異なる複数の運行計画候補３２６を生成することができる。

図４Ａは、運行計画候補生成部３２２によって生成される運行計画候補３２６（３２６Ａ）の一例を示す図である。図４Ｂは、運行計画候補生成部３２２によって生成される運行計画候補３２６（３２６Ｂ）の別の一例を示す図である。

図４Ａの運行計画候補３２６Ａによれば、航空機４００は、Ａ地点において第１の乗客グループＧ１を乗せた後に、Ａ地点からＣ地点に向かって飛行する。第１の乗客グループＧ１は、例えば６人の乗客からなる。

これに対し、図４Ｂに示す運行計画候補３２６Ｂによれば、航空機４００は、Ａ地点において第２の乗客グループＧ２を乗せた後に、Ａ地点からＢ地点に向かって航空する。第２の乗客グループＧ２は、例えば２人の乗客からなる。また、Ｂ地点において第２の乗客グループＧ２が航空機４００から降りた後は、当該航空機４００は、第３の乗客グループＧ３を乗せる。第３の乗客グループＧ３は、例えば、第２の乗客グループＧ２とは異なる２人の乗客からなる。第３の乗客グループＧ３を乗せた航空機４００は、Ｂ地点からＣ地点に向かってさらに航空する。

表示情報生成部３２４は、運行計画候補生成部３２２によって生成される複数の運行計画候補３２６（３２６Ａ、３２６Ｂ）に基づいて、表示情報を生成する。表示情報は、管理者によって視認され得る表示部に複数の運行計画候補３２６を示す情報を表示させるための情報である。管理者によって視認され得る表示部は、例えば、管理者端末２００に備えられている表示部２０４である。

表示情報生成部３２４は、複数の運行計画候補３２６を利用予定者の数に基づいて整理することにより、表示情報を生成する。より具体的に、表示情報生成部３２４は、複数の運行計画候補３２６を、利用予定者の数が多い順に整理することにより、表示情報を生成する。

例えば、運行計画候補３２６Ａ（図４Ａ）による航空機４００の運行日と、運行計画候補３２６Ｂ（図４Ｂ）による航空機４００の運行日とが互いに同一であり、運行計画候補３２６Ａと運行計画候補３２６Ｂとが両立し得ない場合を説明する。上述したように、運行計画候補３２６Ａに基づく利用予定者（乗客）の総数は６人である。運行計画候補３２６Ｂに基づく利用予定者（乗客）の総数は４人である。

このような場合は、表示情報生成部３２４は、例えば複数の運行計画候補３２６がリスト形式で表示部２０４に列挙される際に、運行計画候補３２６Ａが運行計画候補３２６Ｂよりも上位に表示されるように、表示情報を生成する。また、例えば、表示情報生成部３２４は、利用予定者の数に基づいて、表示部２０４における複数の運行計画候補３２６を示す情報の表示態様を異ならせてもよい。より具体的には、表示情報生成部３２４は、例えば、運行計画候補３２６Ａを示すために表示部２０４に表示される文字のフォントと、運行計画候補３２６Ｂを示すために表示部２０４に表示される文字のフォントとを、異ならせてもよい。表示情報生成部３２４は、運行計画候補３２６Ａを示すために表示部２０４に表示される図形と、運行計画候補３２６Ｂを示すために表示部２０４に表示される図形とを、異ならせてもよい。

表示情報生成部３２４によって生成された表示情報は、通信部３０２を介して、管理者端末２００に送信され得る。この場合は、管理者端末２００に備えられている表示部２０４には、管理者端末２００に送信された表示情報に基づいて、複数の運行計画候補３２６を示す情報が表示され得る。管理者は、管理者端末２００に備えられている操作部２０２を介して、表示部２０４に表示されている複数の運行計画候補３２６のうちの１つを任意に選択することができる。

上述したように、表示情報生成部３２４は、複数の運行計画候補３２６を利用希望者の数に基づいて整理することにより表示情報を生成する。これにより、利用予定者の数が比較的多い運行計画候補３２６を選択することが、管理者に促される。より具体的には、運行計画候補３２６Ａと運行計画候補３２６Ｂとのうちの運行計画候補３２６Ａを選択することが、管理者に促される。なお、利用希望者の数が比較的少ない運行計画候補３２６が管理者によって選択されることは、許容される。例えば、上記の例において、運行計画候補３２６Ａではなく運行計画候補３２６Ｂが選択されることは許容される。

管理者による選択結果を示す情報は、管理者端末２００に備えられている通信部２０６を介して、管理者端末２００から管理装置３００Ａに送信される。当該選択結果を示す情報は、複数の運行計画候補３２６のうちの、管理者端末２００を介して選択された運行計画候補３２６を示す情報である。

運行計画取得部３１２は、管理者端末２００から送信された上記選択結果を示す情報に基づいて、航空機４００の運行計画を取得する。すなわち、運行計画取得部３１２は、複数の運行計画候補３２６のうちの、管理者端末２００を介して選択された運行計画候補３２６を、正式な運行計画として取得する。

図５は、第２の実施形態に係る管理方法を示すフローチャートである。

本実施形態に係る管理方法は、例えば管理装置３００Ａに備えられた演算部３０６が記憶部３０４に記憶されたプログラムを実行することにより、行われる。まず、ステップ（希望運行経路情報取得ステップ）Ｓ１において、希望運行経路情報取得部３１０が希望運行経路情報を取得する。希望運行経路情報は、ユーザ端末１００を使用する複数の利用希望者から提供される。したがって、希望運行経路情報取得部３１０は、複数の希望運行経路情報を取得することができる。

次にステップ（運行計画候補生成ステップ）Ｓ７に移り、運行計画候補生成部３２２が、複数の運行計画候補３２６を生成する。運行計画候補３２６は、複数の希望運行経路情報に基づいて生成される。複数の運行計画候補３２６は、航空機４００の利用予定者の組み合わせが互いに異なる。

次にステップ（表示情報生成ステップ）Ｓ８に移り、表示情報生成部３２４が、複数の運行計画候補３２６に基づいて表示情報を生成する。表示情報生成部３２４は、複数の運行計画候補３２６を利用希望者の数に基づいて整理することにより、表示情報を生成する。

次にステップ（出力ステップ）Ｓ９に移り、ステップＳ８において生成された表示情報が、管理者が視認し得る表示部（表示部２０４）に向けて出力される。例えば通信制御部３０８によって、表示情報は、表示部２０４が備えられている管理者端末２００に送信される。これにより、表示部２０４には、複数の運行計画候補３２６を示す情報が、表示情報に基づいて表示される。

次にステップ（選択結果取得ステップ）Ｓ１０に移り、管理者によって選択された運行計画候補３２６（選択結果）を示す情報が、運行計画取得部３１２によって取得される。選択結果を示す情報は、ネットワークＮＷを介して、管理者端末２００から管理装置３００Ａに向けて送信され得る。

次にステップ（運行計画取得ステップ）Ｓ２に移り、ステップＳ１０において取得された選択結果を示す情報に基づいて、運行計画取得部３１２が航空機４００の運行計画を取得する。運行計画取得部３１２は、管理者によって選択された運行計画候補３２６を正式な運行計画として取得する。

次に、ステップＳ３～ステップＳ６が、第１の実施形態と同様に順次実行され得る。なお、本実施形態の場合、管理者による選択結果に基づいて決定される運行計画の内容は、当該管理者には自明である。そのため、本実施形態では、ステップ（管理者通知ステップ）Ｓ３１はスキップされてもよい。

本実施形態によれば、管理装置３００Ａは、航空機４００の利用予定者の数ができるだけ多い運行計画が策定されることを促進することができる。これにより、より多くの利用者に航空体験を提供することが可能となる。すなわち、航空機４００の利用体験をする者である利用体験者の数を最大化することが可能となる。その結果、管理装置３００Ａは、航空機４００の利用の普及に資することができる。

（変形実施形態）
運行計画策定部３１２は、複数の希望運行経路情報に基づいて、複数の希望運行経路情報のうちのいずれにも示されていない出発地を選定してもよい。例えば、あるユーザから提供された希望運行経路情報（希望出発地情報）にＵ地点が示され、別のあるユーザから提供された希望運行経路情報（希望出発地情報）にＶ地点が示される。Ｕ地点とＶ地点とがある程度近い場合、Ｕ地点とＶ地点との間のＷ地点が出発地となれば、上記した２ユーザはいずれもＷ地点から航空機に搭乗できる可能性がある。これを踏まえ、運行計画策定部３１２は、複数の希望運行経路情報（希望出発地情報）により示される複数の出発地の候補が互いに所定距離内である場合、複数の出発地の候補の間にある場所を出発地として選定してもよい。運行計画候補生成部３２２によって運行計画候補３２６が生成される場合も同様である。

運行計画策定部３１２は、複数の希望運行経路情報（希望到着地情報）により示される複数の到着地の候補が互いに所定距離内である場合、複数の到着地の候補の間にある場所を到着地として選定してもよい。例えば、あるユーザから提供された希望運行経路情報（希望到着地情報）にＸ地点が示され、別のあるユーザから提供された希望運行経路情報（希望到着地情報）にＹ地点が示される。Ｘ地点とＹ地点とがある程度近い場合、Ｘ地点とＹ地点との間のＺ地点が到着地として選定されてもよい。運行計画候補生成部３２２によって運行計画候補３２６が生成される場合も同様である。

ユーザは、自身が搭乗するのみならず、物資輸送のために航空機を利用してもよい。ユーザは、航空機に備えられた客室と荷室とのうちの荷室のみを利用することを希望する旨の情報を希望運行経路情報に含ませてもよい。

運行計画策定部３１２は、複数の希望運行経路情報に基づいて、航空機の利用体験者の数が最大化されるように、運行計画を策定してもよい。これにより、より多くの利用者に航空体験を提供することが可能となる。

以下の説明において、利用予定者の数が互いに同一である複数の運行計画候補３２６は、複数の同一利用者数運行計画候補とも称される。運行計画候補生成部３２２は、複数の希望運行経路情報に基づいて、複数の同一利用者数運行計画候補を生成してもよい。この場合は、表示情報生成部３２４は、複数の同一利用者数運行計画候補を航空機４００の離着陸回数に基づいて整理することにより、表示情報を生成することが好ましい。これにより、航空機４００の離着陸回数ができるだけ低減された運行計画候補３２６が管理者によって選択されることが促進される。航空機４００の離着陸回数が低減されることにより、例えば、運行管理事業者は、航空機４００の発着場（空港）の利用料等を含むコストを抑制することができる。この場合には、表示情報生成部３２４は、利用希望者の数と、航空機４００の離着陸回数との両方に基づいて複数の運行計画候補３２６を整理することにより、表示情報を生成することができる。これにより、管理者によって視認され得る表示部２０４には、利用希望者の数に基づいて整理された複数の運行計画候補３２６を示す情報が表示され得る。また、その複数の運行計画候補３２６に含まれる複数の同一利用者数運行計画候補は、航空機４００の離着陸回数に基づいて整理された状態で、表示部２０４に表示され得る。

管理者によって視認され得る表示部は、管理者端末２００に備えられる表示部２０４に限定されない。例えば、管理装置３００Ａに適宜備えられる不図示の表示器が、管理者によって視認され得る表示部として用いられてもよい。この場合は、管理装置３００Ａに適宜備えられる不図示の入力機器が、管理装置３００Ａに選択結果を指示するための操作部として用いられてもよい。

上記実施形態に関し、さらに以下の付記を開示する。

（付記１）
本開示に係る管理装置（３００）は、航空機（４００）の利用希望者が希望する運行経路である希望運行経路を示す希望運行経路情報を取得する希望運行経路情報取得部（３１０）と、複数の前記希望運行経路情報に基づいて生成される前記航空機の運行計画を取得する運行計画取得部（３１２）と、を備える。これにより、航空機の利用の普及に資することができる。

（付記２）
付記１に記載の管理装置は、前記運行計画に基づいて運行される前記航空機の利用予定者を複数の前記利用希望者のうちから選択する利用予定者選択部（３１６）をさらに備えてもよい。これにより、定員オーバー等の事情によって航空機が運行不可能になることを回避することができる。

（付記３）
付記１または２に記載の管理装置であって、前記利用予定者選択部は、予め決められた移動体を前記航空機の利用後に利用するための予約を行っている前記利用希望者を優先的に選択してもよい。これにより、ビジネスジェットを利用する場合に近い満足感を利用希望者に体感させることができる。その結果、ビジネスジェットの利用の普及が促進され得る。

（付記４）
付記１～付記３のいずれか１つに記載の管理装置は、前記利用予定者選択部による選択結果を前記利用予定者に通知する処理を行う選択結果通知処理部（３１８）をさらに備えてもよい。

（付記５）
付記１～付記４のいずれか１つに記載の管理装置は、前記運行計画を前記航空機の管理者に通知する処理を行う運行計画通知処理部（３１４）をさらに備えてもよい。

（付記６）
付記１～付記５のいずれか１つに記載の管理装置は、前記運行計画に基づいて運行される前記航空機を利用する利用予定者の復路を提案する復路提案部（３２０）をさらに備えてもよい。これにより、利用予定者の便宜が図られる。

（付記７）
付記１に記載の管理装置は、複数の前記希望運行経路情報に基づいて、前記航空機の利用予定者の組み合わせが互いに異なる複数の運行計画候補（３２６）を生成する運行計画候補生成部（３２２）と、前記航空機の管理者によって視認され得る表示部に、複数の前記運行計画候補を示す情報を表示させるための情報である表示情報を生成する表示情報生成部（３２４）と、をさらに備え、前記表示情報生成部は、複数の前記運行計画候補を前記利用予定者の数に基づいて整理することにより前記表示情報を生成し、前記運行計画取得部は、前記表示情報によって示される複数の前記運行計画候補のうちの選択された１つの前記運行計画候補を、前記運行計画として取得してもよい。これにより、航空機の利用体験者をできるだけ多くすることができるので、航空機の利用の普及に資することができる。

（付記８）
付記７に記載の管理装置であって、前記表示情報生成部は、複数の前記運行計画候補が、前記利用予定者の数が多い順に表示されるように、前記表示情報を生成してもよい。これにより、利用予定者の数が比較的多い運行計画候補が選択されることが促進されるので、航空機の利用体験者をできるだけ多くすることができる。

（付記９）
付記７に記載の管理装置は、前記利用予定者の数が互いに同一である複数の前記運行計画候補である複数の同一利用者数運行計画候補が前記運行計画候補生成部によって生成された場合、前記表示情報生成部は、複数の前記同一利用者数運行計画候補を前記航空機の離着陸回数に基づいて整理することにより前記表示情報を生成してもよい。これにより、離着陸回数ができるだけ低減された運行計画候補が選択されることが促進されるので、航空機の運用コストを抑制することができる。

（付記１０）
付記１に記載の管理装置であって、前記運行計画取得部は、複数の前記希望運行経路情報に基づいて、前記航空機の利用体験をする利用予定者の数が最大化されるように前記運行計画を策定してもよい。利用体験者の数が最大化されるように運行計画が策定されることにより、航空機の利用の普及に資することができる。

（付記１１）
本開示に係る管理方法は、コンピュータによって実行される管理方法であって、航空機の利用希望者が希望する前記航空機の運行経路である希望運行経路を示す希望運行経路情報を取得する希望運行経路情報取得ステップ（Ｓ１）と、複数の前記希望運行経路情報に基づいて生成される前記航空機の運行計画を取得する運行計画取得ステップ（Ｓ２）と、を有する。これにより、航空機の利用の普及に資することができる。

（付記１２）
付記１１に記載の管理方法は、複数の前記希望運行経路情報に基づいて、前記航空機の利用予定者の組み合わせが互いに異なる複数の運行計画候補を生成する運行計画候補生成ステップ（Ｓ７）と、前記航空機の管理者によって視認され得る表示部に複数の前記運行計画候補を示す情報を表示させるための情報である表示情報を生成する表示情報生成ステップ（Ｓ８）と、をさらに有し、前記表示情報生成ステップでは、複数の前記運行計画候補を前記利用予定者の数に基づいて整理することにより前記表示情報が生成され、前記運行計画取得ステップでは、前記表示情報によって示される複数の前記運行計画候補のうちの選択された１つの前記運行計画候補が、前記運行計画として取得される、管理方法である。これにより、航空機の利用体験者をできるだけ多くすることができるので、航空機の利用の普及に資することができる。

（付記１３）
本開示に係るプログラムは、付記１１または１２に記載の管理方法を前記コンピュータに実行させる、プログラムである。これにより、航空機の利用の普及に資することができる。

なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。

１０…管理システム １００…ユーザ端末
１０２、２０２…操作部 １０４、２０４…表示部
１０６、２０６、３０２…通信部 １０８、２０８、３０４…記憶部
１１０、２１０、３０６…演算部 ２００…管理者端末
３００…管理装置 ３０８…通信制御部
３１０…希望運行経路情報取得部
３１２…運行計画策定部、運行計画取得部
３１４…運行計画通知処理部 ３１６…利用予定者選択部
３１８…選択結果通知処理部 ３２０…復路提案部
ＮＷ…ネットワーク

Claims (13)

1. 航空機の利用希望者が希望する運行経路である希望運行経路を示す希望運行経路情報を取得する希望運行経路情報取得部と、
   複数の前記希望運行経路情報に基づいて生成される前記航空機の運行計画を取得する運行計画取得部と、
   を備える、管理装置。
2. 請求項１に記載の管理装置であって、
   前記運行計画に基づいて運行される前記航空機の利用予定者を複数の前記利用希望者のうちから選択する利用予定者選択部をさらに備える、管理装置。
3. 請求項２に記載の管理装置であって、
   前記利用予定者選択部は、予め決められた移動体を前記航空機の利用後に利用するための予約を行っている前記利用希望者を優先的に選択する、管理装置。
4. 請求項２に記載の管理装置であって、
   前記利用予定者選択部による選択結果を前記利用予定者に通知する処理を行う選択結果通知処理部をさらに備える、管理装置。
5. 請求項１に記載の管理装置であって、
   前記運行計画を前記航空機の管理者に通知する処理を行う運行計画通知処理部をさらに備える、管理装置。
6. 請求項１に記載の管理装置であって、
   前記運行計画に基づいて運行される前記航空機を利用する利用予定者の復路を提案する復路提案部をさらに備える、管理装置。
7. 請求項１に記載の管理装置であって、
   複数の前記希望運行経路情報に基づいて、前記航空機の利用予定者の組み合わせが互いに異なる複数の運行計画候補を生成する運行計画候補生成部と、
   前記航空機の管理者によって視認され得る表示部に、複数の前記運行計画候補を示す情報を表示させるための情報である表示情報を生成する表示情報生成部と、
   をさらに備え、
   前記表示情報生成部は、複数の前記運行計画候補を前記利用予定者の数に基づいて整理することにより前記表示情報を生成し、
   前記運行計画取得部は、前記表示情報によって示される複数の前記運行計画候補のうちから選択された１つの前記運行計画候補を、前記運行計画として取得する、管理装置。
8. 請求項７に記載の管理装置であって、
   前記表示情報生成部は、複数の前記運行計画候補が、前記利用予定者の数が多い順に表示されるように、前記表示情報を生成する、管理装置。
9. 請求項７に記載の管理装置であって、
   前記利用予定者の数が互いに同一である複数の前記運行計画候補である複数の同一利用者数運行計画候補が前記運行計画候補生成部によって生成された場合、前記表示情報生成部は、複数の前記同一利用者数運行計画候補を前記航空機の離着陸回数に基づいて整理することにより前記表示情報を生成する、管理装置。
10. 請求項１に記載の管理装置であって、
    前記運行計画取得部は、複数の前記希望運行経路情報に基づいて、前記航空機の利用体験をする利用予定者の数が最大化されるように前記運行計画を策定する、管理装置。
11. コンピュータによって実行される管理方法であって、
    航空機の利用希望者が希望する前記航空機の運行経路である希望運行経路を示す希望運行経路情報を取得する希望運行経路情報取得ステップと、
    複数の前記希望運行経路情報に基づいて生成される前記航空機の運行計画を取得する運行計画取得ステップと、
    を有する、管理方法。
12. 請求項１１に記載の管理方法であって、
    複数の前記希望運行経路情報に基づいて、前記航空機の利用予定者の組み合わせが互いに異なる複数の運行計画候補を生成する運行計画候補生成ステップと、
    前記航空機の管理者によって視認され得る表示部に複数の前記運行計画候補を示す情報を表示させるための情報である表示情報を生成する表示情報生成ステップと、
    をさらに有し、
    前記表示情報生成ステップでは、複数の前記運行計画候補を前記利用予定者の数に基づいて整理することにより前記表示情報が生成され、
    前記運行計画取得ステップでは、前記表示情報によって示される複数の前記運行計画候補のうちの選択された１つの前記運行計画候補が、前記運行計画として取得される、管理方法。
13. 請求項１１または１２に記載の管理方法を前記コンピュータに実行させる、プログラム。

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