JP2024036758A

JP2024036758A - air compressor

Info

Publication number: JP2024036758A
Application number: JP2022141210A
Authority: JP
Inventors: 斎藤　友紀雄; 典之西土
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2022-09-06
Filing date: 2022-09-06
Publication date: 2024-03-18

Abstract

[Problem] There is a need for an air compressor that can suppress the intrusion of dust into a crankcase.
[Solution] An air compressor 1 includes a first cylinder 11a that accommodates a first piston 11b, a second cylinder 12a into which air compressed by the first cylinder 11a is introduced and that accommodates a second piston 12b, and a crankcase. It has 20. The crankcase 20 includes a cylindrical main body 20a that accommodates the crankshaft 33, a first bore 20b through which the first rod 11c connecting the crankshaft 33 and the first piston 11b is inserted, and a first bore 20b that connects the crankshaft 33 and the first piston 11b. It has a second bore 20c through which a second rod 12c connecting the two is inserted. The crankcase 20 has a first crankcase 21 and a second crankcase 23 that are assembled to each other so that the cylindrical body 20a is divided, the first bore 20b is divided, and the second bore 20c is divided. .
[Selection diagram] Figure 3

Description

本開示は、例えば圧縮エア駆動式の釘打機やエアダスタ等のエアツールに圧縮エアを供給するエアコンプレッサに関する。 The present disclosure relates to an air compressor that supplies compressed air to an air tool such as a compressed air driven nail gun or air duster.

特許文献１にエアコンプレッサに関する技術が開示されている。エアコンプレッサは、圧縮空気を生成するレシプロ式の圧縮機構を有する。圧縮機構は、電動モータによって回転するクランク軸と、クランク軸方向と略直交方向の両側に配置される２つの圧縮部を有する。第１圧縮部は、クランク軸と略直交する方向に延出する第１シリンダと、第１シリンダ内で往復動する第１ピストンを有する。第２圧縮部は、クランク軸と略直交する方向に延出する第２シリンダと、第２シリンダ内で往復動する第２ピストンを有する。第１ピストンと第２ピストンは、それぞれ第１ロッドと第２ロッドによってクランク軸に連結される。クランク軸と第１ロッドと第２ロッドは、例えばアルミニウム等の金属製のクランクケースに収容される。第１シリンダと第２シリンダは、クランクケースに支持される。 Patent Document 1 discloses a technology related to an air compressor. An air compressor has a reciprocating compression mechanism that generates compressed air. The compression mechanism includes a crankshaft rotated by an electric motor and two compression parts arranged on both sides in a direction substantially orthogonal to the crankshaft direction. The first compression section has a first cylinder extending in a direction substantially perpendicular to the crankshaft, and a first piston that reciprocates within the first cylinder. The second compression section has a second cylinder extending in a direction substantially perpendicular to the crankshaft, and a second piston that reciprocates within the second cylinder. The first piston and the second piston are connected to the crankshaft by a first rod and a second rod, respectively. The crankshaft, the first rod, and the second rod are housed in a crankcase made of metal, such as aluminum. The first cylinder and the second cylinder are supported by the crankcase.

第１ピストンと第２ピストンは、クランク軸の回転動力によって各シリンダ内を往復動する。第１ピストンは、クランクケースを介して第１シリンダへ取り込んだ外気から圧縮エアを生成する。第２ピストンは、第１シリンダから第２シリンダへ送られた圧縮エアをさらに圧縮する。第２シリンダ内で生成された圧縮エアはタンクに貯留される。タンクに貯留された圧縮エアは、圧縮エア駆動式の釘打機やエアダスタ等のエアツールに供給される。 The first piston and the second piston reciprocate within each cylinder by the rotational power of the crankshaft. The first piston generates compressed air from outside air drawn into the first cylinder via the crankcase. The second piston further compresses the compressed air sent from the first cylinder to the second cylinder. Compressed air generated within the second cylinder is stored in a tank. The compressed air stored in the tank is supplied to air tools such as compressed air driven nailers and air dusters.

クランクケースには、外気を取り込むための吸気部が設けられる。吸気部は、外気に含まれる粉塵をろ過するための吸気フィルタを有する。クランクケースは、クランク軸を収容する筒状本体と、第１ロッドが挿通される第１ボアと、第２ロッドが挿通される第２ボアとが連結された形状で設けられる。クランクケースは、クランク軸と第１ロッドと第２ロッドを組付け可能な形状で設けられる。例えば引用文献１に記載の従来のエアコンプレッサでは、第１ボアおよび第２ボアの略円筒形状の一部が切欠かれている。切欠き部分には、クランクケース内への粉塵の侵入を防ぐシール部材が取付けられる。シール部材は、例えばゴム等を材料にして設けられる。 The crankcase is provided with an intake section for taking in outside air. The intake section has an intake filter for filtering dust contained in outside air. The crankcase is provided in a shape in which a cylindrical body that accommodates the crankshaft, a first bore through which the first rod is inserted, and a second bore through which the second rod is inserted are connected. The crankcase is provided in a shape to which the crankshaft, the first rod, and the second rod can be assembled. For example, in the conventional air compressor described in Cited Document 1, the substantially cylindrical shapes of the first bore and the second bore are partially cut out. A sealing member that prevents dust from entering the crankcase is attached to the notch. The seal member is made of, for example, rubber or the like.

万一、吸気フィルタが粉塵の堆積等で目詰まりしてしまう場合がある。吸気フィルタが目詰まりすると、吸気部の吸気性能が低下する。吸気性能が低下した状態で圧縮エアを生成し続けると、クランクケース内で負圧が発生する。負圧によってゴム製のシール部材が撓み、シール部材のたわみ部分から外気とともに粉塵がクランクケース内に侵入してしまう場合がある。圧縮機構内に粉塵が侵入してしまうと、ピストン等の摺動部材を摩耗させて製品寿命を低下させるおそれがある。 In the unlikely event that the intake filter becomes clogged due to accumulation of dust, etc. When the intake filter becomes clogged, the intake performance of the intake section decreases. If compressed air continues to be generated with reduced intake performance, negative pressure will occur within the crankcase. The negative pressure causes the rubber seal member to flex, and dust may enter the crankcase together with outside air through the flexed portion of the seal member. If dust enters the compression mechanism, there is a risk that sliding members such as the piston will be worn out and the life of the product will be shortened.

特開２０２１－１９４７６号公報JP 2021-19476 Publication

したがってクランクケース内への粉塵の侵入を抑制できるエアコンプレッサが必要とされている。 Therefore, there is a need for an air compressor that can suppress dust from entering the crankcase.

本開示の１つの特徴によるとエアコンプレッサは、第１ピストンを収容する第１シリンダを有する。エアコンプレッサは、第１シリンダで圧縮された空気が導入されかつ第２ピストンを収容する第２シリンダを有する。エアコンプレッサは、クランクケースを有する。クランクケースは、クランク軸を収容する筒状本体を有する。クランクケースは、クランク軸と第１ピストンを連結する第１ロッドが挿通される第１ボアを有する。クランクケースは、クランク軸と第２ピストンを連結する第２ロッドが挿通される第２ボアを有する。クランクケースは、筒状本体を分割し、かつ第１ボアを分割し、かつ第２ボアを分割するように相互に組付けられる第１クランクケースと第２クランクケースを有する。 According to one feature of the present disclosure, an air compressor has a first cylinder housing a first piston. The air compressor has a second cylinder into which air compressed by the first cylinder is introduced and which accommodates a second piston. An air compressor has a crankcase. The crankcase has a cylindrical body that accommodates the crankshaft. The crankcase has a first bore through which a first rod connecting the crankshaft and the first piston is inserted. The crankcase has a second bore through which a second rod connecting the crankshaft and the second piston is inserted. The crankcase includes a first crankcase and a second crankcase that are assembled to each other such that the cylindrical body is divided, the first bore is divided, and the second bore is divided.

したがって筒状本体と第１ボアと第２ボアは、一体に連結されたクランク軸と第１ロッドと第２ロッドを組付け可能に第１クランクケースと第２クランクケースに分割される。クランクケースの分割面は、筒状本体と第１ボアと第２ボアのいずれも分割するようにクランクケースの中央付近に設けられる。そのため第１クランクケースおよび第２クランクケースの分割面の周囲を高い剛性で設けることができる。そのため第１クランクケースおよび第２クランクケースの分割面の周囲は、クランクケースの内外の圧力差で変形し難い。これにより粉塵がクランクケース内へ侵入することを抑制できる。 Therefore, the cylindrical body, the first bore, and the second bore are divided into a first crankcase and a second crankcase so that the integrally connected crankshaft, first rod, and second rod can be assembled thereto. The dividing surface of the crankcase is provided near the center of the crankcase so as to divide both the cylindrical body, the first bore, and the second bore. Therefore, the peripheries of the dividing surfaces of the first crankcase and the second crankcase can be provided with high rigidity. Therefore, the peripheries of the dividing surfaces of the first crankcase and the second crankcase are difficult to deform due to the pressure difference between the inside and outside of the crankcase. This can prevent dust from entering the crankcase.

エアコンプレッサの外観斜視図である。It is an external perspective view of an air compressor. 図１中ＩＩ矢視図である。本図は、エアコンプレッサを左斜め後方から見た斜視図である。本図は、本体カバーを取り外して圧縮機構が露出された状態を示している。It is a view taken in the direction of arrow II in FIG. 1. This figure is a perspective view of the air compressor seen diagonally from the rear left. This figure shows a state in which the main body cover is removed and the compression mechanism is exposed. 本開示の実施例に係る圧縮機構の横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a compression mechanism according to an embodiment of the present disclosure. 図３中ＩＶ－ＩＶ線断面矢視図である。4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3; FIG. 図３に示す断面におけるクランクケースの横断面図である。4 is a cross-sectional view of the crankcase in the cross section shown in FIG. 3. FIG. 図４に示す断面におけるクランクケースの縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the crankcase in the cross section shown in FIG. 4; クランクケースの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the crankcase. 左方から見たクランクケースの分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the crankcase seen from the left. 右方から見たクランクケースの分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the crankcase seen from the right side.

本開示の他の特徴によると第１クランクケースは、単一の面状に延出する第１分割面を有する。第２クランクケースは、単一の面状に延出しかつ第１分割面と対向する第２分割面を有する。したがって第１分割面と第２分割面を面合わせすることで、第１クランクケースと第２クランクケースをクランクケースへと組付けることができる。第１分割面および第２分割面の平面度を高くすることで、第１分割面と第２分割面の間の気密性を高めることができる。 According to another feature of the present disclosure, the first crankcase has a first dividing surface that extends in a single plane. The second crankcase has a second dividing surface that extends into a single plane and faces the first dividing surface. Therefore, by aligning the first dividing surface and the second dividing surface, the first crankcase and the second crankcase can be assembled into the crankcase. By increasing the flatness of the first dividing surface and the second dividing surface, the airtightness between the first dividing surface and the second dividing surface can be improved.

本開示の他の特徴によると第１クランクケースは、筒状本体および第１ボアおよび第２ボアの分割縁から外方へ延出する第１フランジを有する。第２クランクケースは、筒状本体および第１ボアおよび第２ボアの分割縁から外方へ延出する第２フランジを有する。第１フランジと第２フランジは、結合具によって相互に組付けられる。したがって第１フランジと第２フランジを設けることで、第１クランクケースおよび第２クランクケースの分割縁の面積を広くすることができる。これにより第１クランクケースと第２クランクケースの分割縁におけるシール性と剛性を向上させることができる。 According to other features of the disclosure, the first crankcase has a first flange extending outwardly from the cylindrical body and dividing edges of the first and second bores. The second crankcase has a cylindrical body and a second flange extending outward from the dividing edge of the first and second bores. The first flange and the second flange are assembled to each other by a coupling tool. Therefore, by providing the first flange and the second flange, the area of the dividing edge of the first crankcase and the second crankcase can be increased. Thereby, the sealing performance and rigidity at the dividing edge of the first crankcase and the second crankcase can be improved.

本開示の他の特徴によると第１クランクケースの第１フランジと第２クランクケースの第２フランジの間にシール部材が設けられる。したがってクランクケースの外側から見えるシール部材の面積を小さくすることができる。そのためシール部材は、例えばクランクケースの内外で圧力差が生じた場合に圧力による変形量が小さい。そのためシール部材の周囲に粉塵が侵入可能な経路が形成されることを抑制できる。これにより第１クランクケースと第２クランクケースの分割縁におけるシール性を向上させることができる。 According to another feature of the present disclosure, a sealing member is provided between the first flange of the first crankcase and the second flange of the second crankcase. Therefore, the area of the seal member visible from the outside of the crankcase can be reduced. Therefore, the amount of deformation of the seal member due to pressure is small, for example, when a pressure difference occurs between the inside and outside of the crankcase. Therefore, it is possible to suppress the formation of a path through which dust can enter around the seal member. Thereby, the sealing performance at the dividing edge between the first crankcase and the second crankcase can be improved.

本開示の他の特徴によるとクランクケースは、筒状本体の第１端を塞ぐ第１カバーを有する。クランクケースは、筒状本体の第２端を覆いかつ外気の導入を許容する吸気部が形成された第２カバーを有する。第１クランクケースが第１カバーを備え、第２クランクケースが第２カバーを備える。したがって第１クランクケースと第２クランクケースは、吸気部を分割しない形状で設けられる。これにより吸気部に粉塵が侵入可能な経路が形成されることを抑制できる。 According to other features of the disclosure, the crankcase has a first cover that covers the first end of the cylindrical body. The crankcase includes a second cover that covers the second end of the cylindrical body and is formed with an intake portion that allows introduction of outside air. The first crankcase includes a first cover, and the second crankcase includes a second cover. Therefore, the first crankcase and the second crankcase are provided in a shape that does not divide the intake section. This can suppress the formation of a path through which dust can enter the intake section.

本開示の他の特徴によるとクランクケースは、第１シリンダ側に位置する筒状の第１ボアの軸中心線と平行でかつ略軸中心線に位置する平面で第１クランクケースと第２クランクケースに分割されている。したがって第１ボアの軸中心線は、クランク軸の軸方向においてクランクケースの略中央に位置する。そのため第１クランクケースおよび第２クランクケースの分割縁を高い剛性で設けることができる。また、各分割縁の高い剛性を利用して、第１クランクケースと第２クランクケースの組付け性を向上させることができる。 According to another feature of the present disclosure, the crankcase has a plane that is parallel to the axial centerline of the cylindrical first bore located on the first cylinder side and that is located approximately at the axial centerline of the first crankcase and the second crankcase. Divided into cases. Therefore, the axial center line of the first bore is located approximately at the center of the crankcase in the axial direction of the crankshaft. Therefore, the dividing edges of the first crankcase and the second crankcase can be provided with high rigidity. Further, by utilizing the high rigidity of each dividing edge, it is possible to improve the ease of assembling the first crankcase and the second crankcase.

本開示の他の特徴によると第２シリンダで圧縮された空気を貯留するタンクを有する。第１クランクケースは、タンクに締結される基台部を備える。したがって基台部を介して第１クランクケースをタンクに連結させた状態で、第２クランクケースを第１クランクケースから取り外すことができる。第２クランクケースを取り外すことでクランクケースに収容されるクランク軸や第１ロッドや第２ロッド等を修理、交換等できる。これによりエアコンプレッサのメンテナンス性を高めることができる。 According to another feature of the present disclosure, the second cylinder includes a tank for storing compressed air. The first crankcase includes a base portion fastened to the tank. Therefore, the second crankcase can be removed from the first crankcase while the first crankcase is connected to the tank via the base. By removing the second crankcase, the crankshaft, first rod, second rod, etc. accommodated in the crankcase can be repaired or replaced. This makes it possible to improve the maintainability of the air compressor.

本開示の他の特徴によるとエアコンプレッサは、第１クランクケースと第２クランクケースを組付ける複数の結合具を有する。複数の結合具は、第１ボアの周囲に位置する複数の第１ボア側結合具と、第１ボア側より多い数でかつ第２ボアの周囲に位置する複数の第２ボア側結合具を含む。したがって第２ボア側結合具を第１ボア側結合具よりも多くすることで、第２ボアの結合強度が第１ボアよりも高くなる。そのため第２ボアは、第１シリンダよりも高圧の圧縮エアが生成される第２シリンダを安定した状態で支持できる。 According to another feature of the disclosure, the air compressor has a plurality of couplings for assembling the first crankcase and the second crankcase. The plurality of couplings includes a plurality of first bore-side couplings located around the first bore and a plurality of second bore-side couplings located around the second bore and the number of which is larger than the first bore. include. Therefore, by increasing the number of the second bore-side coupling tools than the first bore-side coupling tools, the coupling strength of the second bore becomes higher than that of the first bore. Therefore, the second bore can stably support the second cylinder, which generates compressed air at a higher pressure than the first cylinder.

次に本開示の１つの実施例を図１～９に基づいて説明する。図１，２に示すようにエアコンプレッサ１は、前後に長い２つの略円柱状のタンク２を有する。生成された圧縮エアは２つのタンク２に貯蔵される。２つのタンク２の前後の合計４箇所には、脚部３が設けられている。各脚部３には、防振性の高いゴム素材が用いられる。各脚部３にはサイドプロテクタ３ａが並設される。２つのタンク２の前部間に、タンク２内のドレン水排出用のドレンコック２ａが設けられる。２つのタンク２の上部間は基台部４で相互に連結される。基台部４の上面に圧縮機構（コンプレッサ本体）１０が搭載される。基台部４の前方と後方には、持ち運び用のハンドル部５が２つのタンク２の上部間に跨って設けられる。図１は本体カバー６で圧縮機構１０が覆われた状態を示している。図２に示すように本体カバー６を取り外すと圧縮機構１０が露出される。 Next, one embodiment of the present disclosure will be described based on FIGS. 1 to 9. As shown in FIGS. 1 and 2, the air compressor 1 has two substantially cylindrical tanks 2 that are long in the front and rear. The generated compressed air is stored in two tanks 2. Legs 3 are provided at a total of four locations on the front and rear of the two tanks 2. A highly vibration-proof rubber material is used for each leg portion 3. Side protectors 3a are arranged in parallel to each leg 3. A drain cock 2a for discharging drain water from the tanks 2 is provided between the front portions of the two tanks 2. The upper portions of the two tanks 2 are interconnected by a base portion 4. A compression mechanism (compressor main body) 10 is mounted on the upper surface of the base section 4. At the front and rear of the base part 4, a handle part 5 for carrying is provided so as to straddle between the upper parts of the two tanks 2. FIG. 1 shows a state in which the compression mechanism 10 is covered with the main body cover 6. As shown in FIG. 2, when the main body cover 6 is removed, the compression mechanism 10 is exposed.

図１に示すように本体カバー６の前面には、高圧用の吐出口７と低圧用の吐出口８がそれぞれ左右に２口ずつ配置される。高圧用の吐出口７からは、例えば２．５ＭＰａの圧縮エアが供給される。低圧用の吐出口８からは、例えば１ＭＰａの圧縮エアが供給される。吐出口７，８の上方には、それぞれ吐出圧を設定するための調整ダイヤル７ａ，８ａが設けられる。本体カバー６の前部上面には、各種の表示部を含む主として起動操作用の操作部９が設けられる。本体カバー６の前後左右の側面には、網目状に配置された複数の通気孔６ａが設けられる（図１では本体カバー６の後面側の通気孔６ａは見えていない）。 As shown in FIG. 1, two high-pressure discharge ports 7 and two low-pressure discharge ports 8 are arranged on the left and right sides of the front surface of the main body cover 6. For example, compressed air of 2.5 MPa is supplied from the high-pressure discharge port 7. For example, compressed air of 1 MPa is supplied from the low pressure discharge port 8. Adjustment dials 7a and 8a are provided above the discharge ports 7 and 8, respectively, for setting the discharge pressure. The front upper surface of the main body cover 6 is provided with an operation section 9 mainly for starting operation including various display sections. A plurality of ventilation holes 6a arranged in a mesh pattern are provided on the front, rear, left, and right sides of the main body cover 6 (the ventilation holes 6a on the rear side of the main body cover 6 are not visible in FIG. 1).

図２，３に示すように圧縮機構１０は、略円筒形状のクランクケース２０の前部の第１圧縮部１１と、クランクケース２０の後部の第２圧縮部１２を有する。第１圧縮部１１と第２圧縮部１２との間においてクランクケース２０の右側部には、電動モータ３０が支持される。クランクケース２０は基台部４上に固定される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the compression mechanism 10 includes a first compression section 11 at the front of a substantially cylindrical crankcase 20 and a second compression section 12 at the rear of the crankcase 20. An electric motor 30 is supported on the right side of the crankcase 20 between the first compression section 11 and the second compression section 12 . The crankcase 20 is fixed on the base portion 4.

図２，３に示すように電動モータ３０には、比較的大きな起動トルクが得られるブラシレスモータが用いられる。電動モータ３０は、円環形の回転子３０ａと、回転子３０ａの内周側に位置する同じく円環形の固定子３０ｂを有する。固定子３０ｂは、クランクケース２０の右側部に固定される。回転子３０ａの中心にクランク軸（モータ軸）３３が結合される。クランク軸３３の右端部には放熱ファン３１が取り付けられる。クランク軸３３とともに放熱ファン３１が回転することで、電動モータ３０で発生する熱が放熱されて電動モータ３０が冷却される。クランク軸３３は固定子３０ｂの中心を経て左方へ延出する。クランク軸３３は、右側の軸受３３ａと左側の軸受３３ｂを介してクランクケース２０の右側部と左側部間に跨った状態で回転可能に支持される。クランク軸３３の左端部側は、吸気部４０を経て左方へ突き出される。クランク軸３３の左端部には吸気ファン３２が取り付けられる。吸気ファン３２の回転により、吸気部４０に外気が吹き付けられる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the electric motor 30 is a brushless motor that can obtain a relatively large starting torque. The electric motor 30 has an annular rotor 30a and a similarly annular stator 30b located on the inner peripheral side of the rotor 30a. Stator 30b is fixed to the right side of crankcase 20. A crankshaft (motor shaft) 33 is coupled to the center of the rotor 30a. A heat dissipation fan 31 is attached to the right end of the crankshaft 33. As the heat radiation fan 31 rotates together with the crankshaft 33, heat generated by the electric motor 30 is radiated and the electric motor 30 is cooled. The crankshaft 33 extends to the left through the center of the stator 30b. The crankshaft 33 is rotatably supported across the right and left sides of the crankcase 20 via a right bearing 33a and a left bearing 33b. The left end side of the crankshaft 33 is projected to the left through the intake section 40. An intake fan 32 is attached to the left end of the crankshaft 33. As the intake fan 32 rotates, outside air is blown onto the intake section 40 .

図３に示すように第１圧縮部１１と第２圧縮部１２には、圧縮エアを生成するための動力がクランク軸３３から伝達される。クランク軸３３には、略円板状の第１クランク部３４と第２クランク部３５がモータ軸線Ｊに対して偏心した状態で取り付けられる。第１クランク部３４は、左右方向においてクランク軸３３の中央に設けられる。第２クランク部３５は、第１クランク部３４と横並びで第１クランク部３４の右方に設けられる。 As shown in FIG. 3, power for generating compressed air is transmitted to the first compression section 11 and the second compression section 12 from the crankshaft 33. A first crank part 34 and a second crank part 35 each having a substantially disc shape are attached to the crankshaft 33 in an eccentric manner with respect to the motor axis J. The first crank portion 34 is provided at the center of the crankshaft 33 in the left-right direction. The second crank section 35 is provided on the right side of the first crank section 34 side by side with the first crank section 34 .

図３に示すように第１クランク部３４には、第１圧縮部１１の第１ロッド１１ｃが連結される。第１ロッド１１ｃの先端には、第１圧縮部１１の第１ピストン１１ｂが取り付けられる。第１ピストン１１ｂは、前後方向に延出する第１シリンダ１１ａに収容され、第１シリンダ１１ａ内を前後方向に往復動する。第２クランク部３５には、第２圧縮部１２の第２ロッド１２ｃが連結される。第２ロッド１２ｃの先端には、第２圧縮部１２の第２ピストン１２ｂが取り付けられる。第２ピストン１２ｂは、前後方向に延出する第２シリンダ１２ａに収容され、第２シリンダ１２ａ内を前後方向に往復動する。 As shown in FIG. 3, the first rod 11c of the first compression section 11 is connected to the first crank section 34. The first piston 11b of the first compression section 11 is attached to the tip of the first rod 11c. The first piston 11b is housed in a first cylinder 11a that extends in the front-rear direction, and reciprocates in the front-rear direction within the first cylinder 11a. The second rod 12c of the second compression section 12 is connected to the second crank section 35. The second piston 12b of the second compression section 12 is attached to the tip of the second rod 12c. The second piston 12b is housed in a second cylinder 12a that extends in the front-rear direction, and reciprocates within the second cylinder 12a in the front-rear direction.

図３に示すように第１クランク部３４と第２クランク部３５は、クランク軸３３の軸線回りの同じ位置で同じ方向に偏心している。このため、クランク軸３３の１回転により第１圧縮部１１と第２圧縮部１２の一方の圧縮工程と他方の吸気工程が同時になされる。第１圧縮部１１において第１ピストン１１ｂが前方へ移動する圧縮工程では、第２圧縮部１２において第２ピストン１２ｂが前方へ移動して吸気工程がなされる。第１圧縮部１１において第１ピストン１１ｂが後方へ移動する吸気工程では、第２圧縮部１２において第２ピストン１２ｂが後方へ移動して圧縮工程がなされる。 As shown in FIG. 3, the first crank part 34 and the second crank part 35 are eccentric in the same direction at the same position around the axis of the crankshaft 33. Therefore, one rotation of the crankshaft 33 simultaneously performs the compression process of one of the first compression part 11 and the second compression part 12 and the intake process of the other. In the compression process in which the first piston 11b moves forward in the first compression part 11, the second piston 12b moves forward in the second compression part 12 to perform an intake process. In the intake stroke in which the first piston 11b moves rearward in the first compression part 11, the second piston 12b moves rearward in the second compression part 12 to perform a compression stroke.

図３に示すように第１シリンダ１１ａの第１圧縮室１１ｄと第２シリンダ１２ａの第２圧縮室１２ｄは、供給管１３を介して連通される（図２参照）。供給管１３の上流側は、補助逆止弁１１ｅを介して第１圧縮室１１ｄに接続される。補助逆止弁１１ｅにより供給管１３から第１圧縮室１１ｄへの圧縮エアの逆流が阻止される。供給管１３の下流側は、第２圧縮室１２ｄに接続されている。第１圧縮室１１ｄから補助逆止弁１１ｅを経て供給管１３に流入した圧縮エアはそのまま第２圧縮室１２ｄに供給される。 As shown in FIG. 3, the first compression chamber 11d of the first cylinder 11a and the second compression chamber 12d of the second cylinder 12a communicate with each other via the supply pipe 13 (see FIG. 2). The upstream side of the supply pipe 13 is connected to the first compression chamber 11d via an auxiliary check valve 11e. The auxiliary check valve 11e prevents compressed air from flowing back from the supply pipe 13 to the first compression chamber 11d. The downstream side of the supply pipe 13 is connected to the second compression chamber 12d. The compressed air flowing into the supply pipe 13 from the first compression chamber 11d via the auxiliary check valve 11e is directly supplied to the second compression chamber 12d.

このように電動モータ３０の起動により第１圧縮部１１と第２圧縮部１２の２段階で圧縮エアが生成される。第２圧縮部１２の第２圧縮室１２ｄに供給された圧縮エアは、第２ピストン１２ｂが後退することでさらに高圧に圧縮される。第２圧縮室１２ｄで生成された例えば約４．５ＭＰａの高圧の圧縮エアは、第１逆止弁１４を経てタンク２に至るエア通路１５に流入する。第１逆止弁１４により、エア通路１５に流入した圧縮エアが第２圧縮室１２ｄへ逆流することが阻止される。 In this way, compressed air is generated in two stages, the first compression section 11 and the second compression section 12, by starting the electric motor 30. The compressed air supplied to the second compression chamber 12d of the second compression section 12 is further compressed to a higher pressure as the second piston 12b retreats. The high-pressure compressed air of, for example, about 4.5 MPa generated in the second compression chamber 12d flows into the air passage 15 leading to the tank 2 via the first check valve 14. The first check valve 14 prevents the compressed air that has flowed into the air passage 15 from flowing back into the second compression chamber 12d.

図３，５に示すようにクランクケース２０は、中央の筒状本体２０ａと、前部の第１ボア２０ｂと、後部の第２ボア２０ｃを有する。筒状本体２０ａは、モータ軸線Ｊを概ね中心とする略円筒形状である。第１ボア２０ｂは、前後方向に延出する第１ロッド１１ｃの軸中心を概ね中心とする略円筒形状である。第１ボア２０ｂの後端の開口は、筒状本体２０ａに連通される。第１ボア２０ｂの前端には、第１圧縮部１１の第１シリンダ１１ａが連結される。第１シリンダ１１ａの軸中心線は、第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋと略同じ位置である。軸中心線Ｋは、左右方向においてクランクケース２０の中央に位置する。 As shown in FIGS. 3 and 5, the crankcase 20 has a central cylindrical body 20a, a first bore 20b at the front, and a second bore 20c at the rear. The cylindrical main body 20a has a substantially cylindrical shape approximately centered on the motor axis J. The first bore 20b has a substantially cylindrical shape centered approximately on the axial center of the first rod 11c extending in the front-rear direction. An opening at the rear end of the first bore 20b communicates with the cylindrical main body 20a. The first cylinder 11a of the first compression section 11 is connected to the front end of the first bore 20b. The axial center line of the first cylinder 11a is approximately at the same position as the axial center line K of the first bore 20b. The shaft center line K is located at the center of the crankcase 20 in the left-right direction.

図３に示すように第２ボア２０ｃは、前後方向に延出する第２ロッド１２ｃの軸中心を概ね中心とする略円筒形状である。第２ボア２０ｃは、第１ボア２０ｂよりも小さいボア径で設けられる。第２ボア２０ｃの前端の開口は、筒状本体２０ａに連通される。第２ボア２０ｃの後端には、第２圧縮部１２の第２シリンダ１２ａが連結される。第２シリンダ１２ａの軸中心線は、第２ボア２０ｃの軸中心線Ｌと略同じ位置である。第２ボア２０ｃの軸中心線Ｌは、第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋよりも電動モータ３０に近い右方に位置する。したがって第２ボア２０ｃの軸中心線Ｌは、左右方向においてクランクケース２０の中央よりも右方に位置する。 As shown in FIG. 3, the second bore 20c has a substantially cylindrical shape approximately centered on the axial center of the second rod 12c extending in the front-rear direction. The second bore 20c is provided with a smaller bore diameter than the first bore 20b. An opening at the front end of the second bore 20c communicates with the cylindrical main body 20a. The second cylinder 12a of the second compression section 12 is connected to the rear end of the second bore 20c. The axial center line of the second cylinder 12a is approximately at the same position as the axial center line L of the second bore 20c. The axial center line L of the second bore 20c is located on the right side closer to the electric motor 30 than the axial center line K of the first bore 20b. Therefore, the axial center line L of the second bore 20c is located to the right of the center of the crankcase 20 in the left-right direction.

図７～９に示すようにクランクケース２０は、左側の第１クランクケース２１と右側の第２クランクケース２３に分割される。第１クランクケース２１と第２クランクケース２３は、アルミ製である。 As shown in FIGS. 7 to 9, the crankcase 20 is divided into a first crankcase 21 on the left side and a second crankcase 23 on the right side. The first crankcase 21 and the second crankcase 23 are made of aluminum.

図３，４に示すように第１クランクケース２１と第２クランクケース２３は、略垂直に延出する平面Ｓで左右に分割される。平面Ｓは、第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋと略同じ左右位置で軸中心線Ｋと平行に延出する。第１クランクケース２１の第１分割面２１ｄと、第２クランクケース２３の第２分割面２３ｄは、それぞれ単一の平面状に形成されて平面Ｓ上で互いに対向する。 As shown in FIGS. 3 and 4, the first crankcase 21 and the second crankcase 23 are divided into left and right sides by a plane S that extends substantially vertically. The plane S extends parallel to the axial center line K at substantially the same lateral position as the axial center line K of the first bore 20b. The first dividing surface 21d of the first crankcase 21 and the second dividing surface 23d of the second crankcase 23 are each formed in a single planar shape and face each other on the plane S.

図４，５，８，９に示すように第１クランクケース２１の下部には、略水平に延出する基台部２８が設けられる。基台部２８は、第１クランクケース２１の前部と後部に１つずつ設けられる。基台部２８は、２つのタンク２を連結する基台部４の上面に連結される。これによりクランクケース２０がタンク２の上方で保持される。 As shown in FIGS. 4, 5, 8, and 9, a base portion 28 extending substantially horizontally is provided at the lower portion of the first crankcase 21. As shown in FIGS. One base portion 28 is provided at the front and rear portions of the first crankcase 21. The base portion 28 is connected to the upper surface of the base portion 4 that connects the two tanks 2. As a result, the crankcase 20 is held above the tank 2.

図７～９に示すように第１クランクケース２１は、同一素材で一体に設けられた筒状本体分割部２１ａと第１ボア分割部２１ｂと第２ボア分割部２１ｃを有する。第２クランクケース２３は、同一素材で一体に設けられた筒状本体分割部２３ａと第１ボア分割部２３ｂと第２ボア分割部２３ｃを有する。筒状本体分割部２１ａと筒状本体分割部２３ａは、筒状本体２０ａを左右に分割する。第１ボア分割部２１ｂと第１ボア分割部２３ｂは、第１ボア２０ｂを左右に分割する。第２ボア分割部２１ｃと第２ボア分割部２３ｃは、第２ボア２０ｃを左右に分割する。 As shown in FIGS. 7 to 9, the first crankcase 21 has a cylindrical main body division part 21a, a first bore division part 21b, and a second bore division part 21c, which are made of the same material and are integrally provided. The second crankcase 23 has a cylindrical main body division part 23a, a first bore division part 23b, and a second bore division part 23c, which are integrally made of the same material. The cylindrical main body dividing part 21a and the cylindrical main body dividing part 23a divide the cylindrical main body 20a into left and right parts. The first bore dividing portion 21b and the first bore dividing portion 23b divide the first bore 20b into left and right parts. The second bore dividing portion 21c and the second bore dividing portion 23c divide the second bore 20c into left and right parts.

図８，９に示すように第１ボア２０ｂの内周面は、第１ボア分割部２１ｂの分割縁において前端から後端に亘って開口する。第２ボア２０ｃの内周面は、第２ボア分割部２１ｃの分割縁において前端から後端に亘って開口する。筒状本体２０ａの内周面は、筒状本体分割部２１ａの分割縁において前端から後端に亘って開口する。しかも筒状本体分割部２１ａの開口は、第１ボア分割部２１ｂの開口および第２ボア分割部２１ｃの開口と前後方向に連通する。そのため第２クランクケース２３を第１クランクケース２１から取り外した状態で、クランク軸３３と第１ロッド１１ｃと第２ロッド１２ｃとを組付けたアッセンブリを第１クランクケース２１内へ右方から左方へと挿入できる。 As shown in FIGS. 8 and 9, the inner circumferential surface of the first bore 20b is open from the front end to the rear end at the dividing edge of the first bore dividing portion 21b. The inner peripheral surface of the second bore 20c is open from the front end to the rear end at the dividing edge of the second bore division part 21c. The inner circumferential surface of the cylindrical main body 20a is open from the front end to the rear end at the dividing edge of the cylindrical main body divided portion 21a. Moreover, the opening of the cylindrical main body division part 21a communicates with the opening of the first bore division part 21b and the opening of the second bore division part 21c in the front-rear direction. Therefore, with the second crankcase 23 removed from the first crankcase 21, the assembly including the crankshaft 33, first rod 11c, and second rod 12c is inserted into the first crankcase 21 from the right to the left. It can be inserted into.

図８，９に示すようにクランクケース２０は、右側の第１端２０ｄを塞ぐ第１カバー２２と、左側の第２端２０ｅを塞ぐ第２カバー２４を有する。第１カバー２２は、第１クランクケース２１と同一素材で一体に設けられる。第２カバー２４は、第２クランクケース２３と同一素材で一体に設けられる。第１カバー２２の中央には、略円筒形状の軸受凹部２２ａが設けられる。軸受凹部２２ａの中央には、第１カバー２２を左右方向に貫通する挿通孔２２ｂが設けられる。軸受凹部２２ａには、クランク軸３３を回転可能に支持する軸受３３ａが保持される。挿通孔２２ｂには、クランク軸３３が挿通される。第１カバー２２の右側面には、固定子３０ｂを固定ねじ２９でねじ固定するためのねじ孔２２ｃが設けられる。 As shown in FIGS. 8 and 9, the crankcase 20 has a first cover 22 that covers a first end 20d on the right side and a second cover 24 that covers a second end 20e on the left side. The first cover 22 and the first crankcase 21 are made of the same material and are integrally provided. The second cover 24 is made of the same material as the second crankcase 23 and is provided integrally therewith. At the center of the first cover 22, a substantially cylindrical bearing recess 22a is provided. An insertion hole 22b passing through the first cover 22 in the left-right direction is provided at the center of the bearing recess 22a. A bearing 33a that rotatably supports the crankshaft 33 is held in the bearing recess 22a. The crankshaft 33 is inserted into the insertion hole 22b. A screw hole 22c for fixing the stator 30b with a fixing screw 29 is provided on the right side surface of the first cover 22.

図７～９に示すように第１クランクケース２１は、筒状本体２０ａおよび第１ボア２０ｂおよび第２ボア２０ｃの分割縁に第１フランジ２１ｅを有する。第１フランジ２１ｅは、第１分割面２１ｄに沿ってクランクケース２０の外方へ延出する。第１フランジ２１ｅは、第１ボア２０ｂの前端から第２ボア２０ｃの後端まで前後方向に連続して、略一定の左右方向の厚みで設けられる。第１フランジ２１ｅには複数のねじ孔２１ｆが設けられる。ねじ孔２１ｆは、第１分割面２１ｄから右方へ延出する。 As shown in FIGS. 7 to 9, the first crankcase 21 has a first flange 21e at the dividing edge of the cylindrical body 20a, the first bore 20b, and the second bore 20c. The first flange 21e extends outward from the crankcase 20 along the first dividing surface 21d. The first flange 21e is provided continuously in the front-rear direction from the front end of the first bore 20b to the rear end of the second bore 20c, and has a substantially constant thickness in the left-right direction. A plurality of screw holes 21f are provided in the first flange 21e. The screw hole 21f extends to the right from the first dividing surface 21d.

図７～９に示すように第２クランクケース２３は、筒状本体２０ａおよび第１ボア２０ｂおよび第２ボア２０ｃの分割縁に第２フランジ２３ｅを有する。第２フランジ２３ｅは、第２分割面２３ｄに沿ってクランクケース２０の外方へ延出する。第２フランジ２３ｅは、第１ボア２０ｂの前端から第２ボア２０ｃの後端まで前後方向に連続して、略一定の左右方向の厚みで設けられる。第２フランジ２３ｅには、左右方向に貫通する複数の挿通孔２３ｆが設けられる。 As shown in FIGS. 7 to 9, the second crankcase 23 has a second flange 23e at the dividing edge of the cylindrical main body 20a, the first bore 20b, and the second bore 20c. The second flange 23e extends outward from the crankcase 20 along the second dividing surface 23d. The second flange 23e is provided continuously in the front-rear direction from the front end of the first bore 20b to the rear end of the second bore 20c, and has a substantially constant thickness in the left-right direction. The second flange 23e is provided with a plurality of insertion holes 23f that penetrate in the left-right direction.

図７～９に示すように第１クランクケース２１の第１ボア分割部２１ｂの下部には、通路溝２１ｇが設けられる。通路溝２１ｇは、第１分割面２１ｄから右方に向けて凹設される。通路溝２１ｇは、第１ボア分割部２１ｂの前端から筒状本体分割部２１ａの内周面まで前後方向に延出する。第２クランクケース２３の第１ボア分割部２３ｂの下部には、通路溝２３ｇが設けられる。通路溝２３ｇは、第２分割面２３ｄから左方に向けて凹設される。通路溝２３ｇは、第１ボア分割部２３ｂの前端から筒状本体分割部２３ａの内周面まで前後方向に延出する。第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を連結させることで、通路溝２１ｇと通路溝２３ｇが連結されてエア通路２０ｆが形成される。筒状本体２０ａ内に取り込まれた外気は、エア通路２０ｆを介して第１シリンダ１１ａ（図３参照）に供給される。 As shown in FIGS. 7 to 9, a passage groove 21g is provided in the lower part of the first bore dividing portion 21b of the first crankcase 21. As shown in FIGS. The passage groove 21g is recessed toward the right from the first dividing surface 21d. The passage groove 21g extends in the front-rear direction from the front end of the first bore division part 21b to the inner circumferential surface of the cylindrical body division part 21a. A passage groove 23g is provided at the lower part of the first bore division portion 23b of the second crankcase 23. The passage groove 23g is recessed toward the left from the second dividing surface 23d. The passage groove 23g extends in the front-rear direction from the front end of the first bore division part 23b to the inner circumferential surface of the cylindrical body division part 23a. By connecting the first crankcase 21 and the second crankcase 23, the passage groove 21g and the passage groove 23g are connected to form an air passage 20f. The outside air taken into the cylindrical main body 20a is supplied to the first cylinder 11a (see FIG. 3) via the air passage 20f.

図８，９に示すように第１分割面２１ｄと第２分割面２３ｄの間には、ゴム製で薄い平板状のシール部材２６，２７が介装される。シール部材２６は、上側の第１フランジ２１ｅの第１分割面２１ｄおよび上側の第２フランジ２３ｅの第２分割面２３ｄと略同形状に設けられる。シール部材２６には、後述する結合具２５を挿通させるための複数の挿通孔２６ａが設けられる。シール部材２７は、下側の第１フランジ２１ｅの第１分割面２１ｄおよび下側の第２フランジ２３ｅの第２分割面２３ｄと略同形状に設けられる。シール部材２７には、結合具２５を挿通させるための複数の挿通孔２７ａが設けられる。 As shown in FIGS. 8 and 9, thin flat seal members 26 and 27 made of rubber are interposed between the first dividing surface 21d and the second dividing surface 23d. The seal member 26 is provided in substantially the same shape as the first dividing surface 21d of the upper first flange 21e and the second dividing surface 23d of the upper second flange 23e. The seal member 26 is provided with a plurality of insertion holes 26a through which coupling tools 25, which will be described later, are inserted. The seal member 27 is provided in substantially the same shape as the first dividing surface 21d of the lower first flange 21e and the second dividing surface 23d of the lower second flange 23e. The sealing member 27 is provided with a plurality of insertion holes 27a through which the connectors 25 are inserted.

図８，９に示すシール部材２６，２７は、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の間に挟まれることで第１分割面２１ｄと第２分割面２３ｄの間を気密に塞ぐ。シール部材２６，２７は、左右方向の厚みが薄く、かつ径方向の長さが筒状本体２０ａまたは第１ボア２０ｂまたは第２ボア２０ｃの径方向の厚みと略同じ長さである。そのため、例えばクランクケース２０内が外気に対して負圧になる場合でも、シール部材２６，２７は左右方向に変形し難く、かつ外気が侵入可能な経路を径方向に形成し難い。そのため負圧によるクランクケース２０内への外気の侵入が抑制される。 The seal members 26 and 27 shown in FIGS. 8 and 9 are sandwiched between the first crankcase 21 and the second crankcase 23 to airtightly close the space between the first dividing surface 21d and the second dividing surface 23d. The seal members 26 and 27 have a small thickness in the left-right direction, and a radial length that is approximately the same as the radial thickness of the cylindrical main body 20a, the first bore 20b, or the second bore 20c. Therefore, even if, for example, the inside of the crankcase 20 becomes negative pressure with respect to the outside air, the seal members 26 and 27 are difficult to deform in the left-right direction, and it is difficult to form a path in the radial direction through which the outside air can enter. Therefore, entry of outside air into the crankcase 20 due to negative pressure is suppressed.

図８，９に示すように第１クランクケース２１のねじ孔２１ｆは、上側の第１分割面２１ｄに３つ、下側の第１分割面２１ｄに３つで計６つ設けられる。第２クランクケース２３の挿通孔２３ｆは、上側の第２分割面２３ｄに３つ、下側の第２分割面２３ｄに３つで計６つ設けられる。シール部材２６の挿通孔２６ａと、シール部材２７の挿通孔２７ａは、それぞれ３つ設けられる。ねじ孔２１ｆと挿通孔２６ａ，２７ａと挿通孔２３ｆは、第１クランクケース２１とシール部材２６，２７と第２クランクケース２３を左右方向に連結させた状態で左右に横並びになるように配置される。挿通孔２３ｆと挿通孔２６ａ，２７ａには、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を連結させるための結合具（連結ねじ）２５が挿通される。各結合具２５をねじ孔２１ｆに締結させることで、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３が連結される。各結合具２５を緩めることで、第２クランクケース２３を第１クランクケース２１から取り外すことができる。 As shown in FIGS. 8 and 9, a total of six screw holes 21f are provided in the first crankcase 21, three on the upper first dividing surface 21d and three on the lower first dividing surface 21d. A total of six insertion holes 23f of the second crankcase 23 are provided, three on the upper second dividing surface 23d and three on the lower second dividing surface 23d. Three insertion holes 26a of the seal member 26 and three insertion holes 27a of the seal member 27 are provided. The screw holes 21f, the insertion holes 26a, 27a, and the insertion holes 23f are arranged side by side in a state where the first crankcase 21, the seal members 26, 27, and the second crankcase 23 are connected in the left-right direction. Ru. A coupling tool (connection screw) 25 for connecting the first crankcase 21 and the second crankcase 23 is inserted into the insertion hole 23f and the insertion holes 26a, 27a. The first crankcase 21 and the second crankcase 23 are connected by fastening each connector 25 to the screw hole 21f. By loosening each coupler 25, the second crankcase 23 can be removed from the first crankcase 21.

図７～９に示すように複数の結合具２５は、クランク軸３３よりも前方の第１ボア２０ｂの周囲に取り付けられる第１ボア側結合具２５ａと、クランク軸３３よりも後方の第２ボア２０ｃの周囲に取り付けられる第２ボア側結合具２５ｂを含む。第２ボア側結合具２５ｂは、第１ボア側結合具２５ａよりも多く取り付けられる。本実施例では、第１ボア側結合具２５ａは上側と下側に１本ずつ、計２本取り付けられる。第２ボア側結合具２５ｂは上側と下側に２本ずつ、計４本取り付けられる。第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を複数の結合具で組付け、かつ第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の間にシール部材２６，２７を介装させることで、クランクケース２０が気密に形成される。 As shown in FIGS. 7 to 9, the plurality of coupling tools 25 include a first bore-side coupling tool 25a attached around the first bore 20b in front of the crankshaft 33, and a second bore-side coupling tool 25a attached to the circumference of the first bore 20b in front of the crankshaft 33. 20c includes a second bore-side coupling 25b attached around the periphery of the bore-side coupling 25b. The second bore-side coupling tools 25b are attached in greater numbers than the first bore-side coupling tools 25a. In this embodiment, two first bore-side connectors 25a are attached, one on the upper side and one on the lower side. A total of four second bore-side connectors 25b are attached, two each on the upper side and the lower side. By assembling the first crankcase 21 and the second crankcase 23 with a plurality of coupling tools and interposing the seal members 26 and 27 between the first crankcase 21 and the second crankcase 23, the crankcase 20 is formed airtight.

図３，４に示すように第２カバー２４には、クランクケース２０内に外気を導入する吸気部４０が設けられる。第２カバー２４は、左右方向に貫通する複数の吸気孔２４ｅを有する。図３，４において外気は吸気部４０に対して左から右に流れてクランクケース２０内に吸気される。以下吸気の流れについて上流側を外側、下流側を内側とも称する。吸気部４０は、吸気孔２４ｅが形成される第２カバー２４と、第２カバー２４の吸気孔２４ｅを塞ぐフィルタ４１と、フィルタ４１を覆うフィルタカバー４２と、フィルタカバー４２を覆う防塵カバー４３を有する。 As shown in FIGS. 3 and 4, the second cover 24 is provided with an air intake portion 40 that introduces outside air into the crankcase 20. As shown in FIGS. The second cover 24 has a plurality of intake holes 24e that penetrate in the left-right direction. In FIGS. 3 and 4, outside air flows from left to right with respect to the intake portion 40 and is taken into the crankcase 20. Hereinafter, regarding the flow of intake air, the upstream side will also be referred to as the outside, and the downstream side will also be referred to as the inside. The intake section 40 includes a second cover 24 in which an intake hole 24e is formed, a filter 41 that closes the intake hole 24e of the second cover 24, a filter cover 42 that covers the filter 41, and a dustproof cover 43 that covers the filter cover 42. have

図３，４に示すように第２カバー２４の内面側の中心に円筒形の軸受凹部２４ａが設けられる。軸受凹部２４ａに軸受３３ｂが保持される。１つの規制板３３ｃが軸受凹部２４ａの開口側に４本の固定ねじ４４でねじ結合される。これにより軸受凹部２４ａの開口側が規制板３３ｃで塞がれる。軸受３３ｂが軸受凹部２４ａの底部と規制板３３ｃにより挟まれることで、軸受３３ｂのモータ軸線Ｊ方向の位置ずれが規制される。 As shown in FIGS. 3 and 4, a cylindrical bearing recess 24a is provided at the center of the inner surface of the second cover 24. A bearing 33b is held in the bearing recess 24a. One regulating plate 33c is screwed to the opening side of the bearing recess 24a using four fixing screws 44. As a result, the opening side of the bearing recess 24a is closed by the regulating plate 33c. By sandwiching the bearing 33b between the bottom of the bearing recess 24a and the regulating plate 33c, displacement of the bearing 33b in the direction of the motor axis J is regulated.

図３，４，７に示すように第２カバー２４の外面側に、フィルタ４１を収容するフィルタ収容凹部２４ｂが設けられる。フィルタ収容凹部２４ｂの中心には、上記内面側の軸受凹部２４ａを形成するための円筒形の凸部２４ｃが設けられる。凸部２４ｃの中心に設けた挿通孔２４ｄにクランク軸３３が挿通される。凸部２４ｃの周縁四等分位置に径方向外方に張出した張出部２４ｈが設けられる。各張出部２４ｈには、ねじ孔２４ｉが設けられる。ねじ孔２４ｉには、規制板３３ｃを第２カバー２４にねじ結合するための固定ねじ４４が螺合される。凸部２４ｃの周囲にフィルタ収容凹部２４ｂが設けられる。 As shown in FIGS. 3, 4, and 7, a filter accommodating recess 24b for accommodating the filter 41 is provided on the outer surface side of the second cover 24. A cylindrical convex portion 24c for forming the inner bearing recess 24a is provided at the center of the filter housing recess 24b. The crankshaft 33 is inserted into the insertion hole 24d provided at the center of the convex portion 24c. A projecting portion 24h projecting outward in the radial direction is provided at a position dividing the circumferential edge of the convex portion 24c into four equal parts. Each projecting portion 24h is provided with a screw hole 24i. A fixing screw 44 for screwing the regulating plate 33c to the second cover 24 is screwed into the screw hole 24i. A filter housing recess 24b is provided around the protrusion 24c.

図３，５，７に示すように第２カバー２４は、フィルタ収容凹部２４ｂの径方向外方に複数のねじボス部２４ｆを有する。本実施例では４箇所のねじボス部２４ｆが設けられる。各ねじボス部２４ｆの内周にねじ孔２４ｇが設けられる。４箇所のねじボス部２４ｆのねじ孔２４ｇそれぞれに固定ねじ４５が締め付けられることで、フィルタカバー４２と防塵カバー４３が第２カバー２４に対していわゆる共締めによりねじ結合される。 As shown in FIGS. 3, 5, and 7, the second cover 24 has a plurality of screw boss portions 24f radially outward of the filter housing recess 24b. In this embodiment, four screw boss portions 24f are provided. A screw hole 24g is provided on the inner periphery of each screw boss portion 24f. By tightening the fixing screws 45 into the four screw holes 24g of the screw boss portions 24f, the filter cover 42 and the dustproof cover 43 are screwed together to the second cover 24 by so-called co-tightening.

図７に示すように各ねじボス部２４ｆは、第２カバー２４の外面に左方へ突き出す状態に設けられる。各ねじボス部２４ｆの外径は、基部側の大径部と先端側の小径部に段付き形成される。各ねじボス部２４ｆの両側方に吸気孔２４ｅが設けられる。本実施例では合計８箇所の吸気孔２４ｅが設けられる。８箇所の吸気孔２４ｅを外側から塞ぐようにして１つのフィルタ４１（図３参照）がフィルタ収容凹部２４ｂに収容される。 As shown in FIG. 7, each screw boss portion 24f is provided on the outer surface of the second cover 24 so as to protrude leftward. The outer diameter of each screw boss portion 24f is stepped, with a large diameter portion on the base side and a small diameter portion on the tip side. Intake holes 24e are provided on both sides of each screw boss portion 24f. In this embodiment, a total of eight intake holes 24e are provided. One filter 41 (see FIG. 3) is accommodated in the filter accommodating recess 24b so as to close the eight intake holes 24e from the outside.

図３，４に示すようにフィルタ４１は、フェルト材を素材とする消音用かつ防塵用のフィルタで、概ね円板形に形成される。フィルタ４１の中心には、第２カバー２４の凸部２４ｃと張出部２４ｈを挿通させる挿通孔４１ａが設けられる。挿通孔４１ａの周囲４箇所には、第２カバー２４のねじボス部２４ｆの大径部を挿通するための挿通孔４１ｂが設けられる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the filter 41 is a noise-absorbing and dust-proofing filter made of felt material, and is generally formed in a disk shape. At the center of the filter 41, an insertion hole 41a is provided through which the convex portion 24c and the overhang portion 24h of the second cover 24 are inserted. Insertion holes 41b are provided at four locations around the insertion hole 41a, through which the large diameter portion of the screw boss portion 24f of the second cover 24 is inserted.

図３，４に示すようにフィルタ４１の外側（左側）にフィルタカバー４２が結合される。フィルタカバー４２は、フィルタ４１とほぼ同径の円板形に形成される。フィルタカバー４２によりフィルタ４１の吸気側面全体が覆われる。フィルタカバー４２の中心にクランク軸３３が挿通される挿通部４２ａが設けられる。フィルタカバー４２は、図では見えていない多数箇所の吸気孔を有する。フィルタカバー４２の周縁側の四等分位置に第２カバー２４のねじボス部２４ｆの小径部を挿通するための挿通孔４２ｂが設けられる。 As shown in FIGS. 3 and 4, a filter cover 42 is coupled to the outside (left side) of the filter 41. The filter cover 42 is formed into a disk shape having approximately the same diameter as the filter 41. The entire intake side of the filter 41 is covered by the filter cover 42. An insertion portion 42a through which the crankshaft 33 is inserted is provided at the center of the filter cover 42. The filter cover 42 has many intake holes that are not visible in the figure. An insertion hole 42b for inserting the small diameter portion of the screw boss portion 24f of the second cover 24 is provided at a quarter position on the peripheral edge side of the filter cover 42.

図３，４に示すように防塵カバー４３はフィルタカバー４２とほぼ同径の円板形に形成される。吸気ファン３２により発生する外気の流れが防塵カバー４３により遮られて、フィルタカバー４２に直接吹き付けられることが回避される。防塵カバー４３の内面中心に、円筒形の挿通部４３ａが設けられる。挿通部４３ａはフィルタカバー４２側（右側）に向けて突出する。フィルタカバー４２の挿通部４２ａが挿通部４３ａに挿入される。挿通部４３ａに挿入された挿通部４２ａの内周側を経てクランク軸３３の先端部が外方へ突き出される。突き出し部分に吸気ファン３２が支持される。防塵カバー４３の内面の周方向の四等分位置に固定ねじ４５が挿通される挿通孔４３ｂが設けられる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the dustproof cover 43 is formed into a disk shape having approximately the same diameter as the filter cover 42. As shown in FIGS. The flow of outside air generated by the intake fan 32 is blocked by the dustproof cover 43 and is prevented from being blown directly onto the filter cover 42. A cylindrical insertion portion 43a is provided at the center of the inner surface of the dustproof cover 43. The insertion portion 43a protrudes toward the filter cover 42 side (right side). The insertion portion 42a of the filter cover 42 is inserted into the insertion portion 43a. The distal end portion of the crankshaft 33 is projected outward through the inner peripheral side of the insertion portion 42a inserted into the insertion portion 43a. An intake fan 32 is supported on the protruding portion. Insertion holes 43b into which the fixing screws 45 are inserted are provided at quarter positions in the circumferential direction of the inner surface of the dustproof cover 43.

図３，４に示すようにフィルタカバー４２と防塵カバー４３の外周部は一定の幅で全周にわたって概ね４５°の角度で第２カバー２４側に屈曲している。屈曲した防塵カバー４３とフィルタカバー４２との間に一定の隙間の吸気口４６が形成される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the outer peripheries of the filter cover 42 and the dustproof cover 43 have a constant width and are bent toward the second cover 24 at an angle of approximately 45° over the entire circumference. An intake port 46 having a certain gap is formed between the bent dustproof cover 43 and the filter cover 42.

図３，４に示すように防塵カバー４３とフィルタカバー４２は、４本の固定ねじ４５により第２カバー２４に対していわゆる共締めにより結合される。第２カバー２４の４箇所のねじボス部２４ｆの大径部がフィルタ４１の挿通孔４１ｂ内に位置する。ねじボス部２４ｆの小径部がフィルタカバー４２の挿通孔４２ｂと防塵カバー４３の挿通孔４３ｂに跨った状態で位置する。各ねじボス部２４ｆのねじ孔２４ｇに固定ねじ４５が締め込まれることで、防塵カバー４３とフィルタカバー４２が第２カバー２４に共締めされる。これにより、フィルタ４１が第２カバー２４のフィルタ収容凹部２４ｂ内に保持される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the dustproof cover 43 and the filter cover 42 are coupled to the second cover 24 by four fixing screws 45 by so-called co-tightening. The large diameter portions of the four screw boss portions 24f of the second cover 24 are located within the insertion holes 41b of the filter 41. The small diameter portion of the screw boss portion 24f is located across the insertion hole 42b of the filter cover 42 and the insertion hole 43b of the dustproof cover 43. The dustproof cover 43 and the filter cover 42 are fastened together to the second cover 24 by tightening the fixing screws 45 into the screw holes 24g of each screw boss portion 24f. Thereby, the filter 41 is held within the filter housing recess 24b of the second cover 24.

上述するようにエアコンプレッサ１は、図３に示すように第１ピストン１１ｂを収容する第１シリンダ１１ａを有する。エアコンプレッサ１は、第１シリンダ１１ａで圧縮された空気が導入されかつ第２ピストン１２ｂを収容する第２シリンダ１２ａを有する。エアコンプレッサ１は、クランクケース２０を有する。クランクケース２０は、クランク軸３３を収容する筒状本体２０ａを有する。クランクケース２０は、クランク軸３３と第１ピストン１１ｂを連結する第１ロッド１１ｃが挿通される第１ボア２０ｂを有する。クランクケース２０は、クランク軸３３と第２ピストン１２ｂを連結する第２ロッド１２ｃが挿通される第２ボア２０ｃを有する。クランクケース２０は、筒状本体２０ａを分割し、かつ第１ボア２０ｂを分割し、かつ第２ボア２０ｃを分割するように相互に組付けられる第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を有する。 As described above, the air compressor 1 has the first cylinder 11a that accommodates the first piston 11b, as shown in FIG. The air compressor 1 has a second cylinder 12a into which air compressed by the first cylinder 11a is introduced and accommodates a second piston 12b. Air compressor 1 has a crankcase 20. The crankcase 20 has a cylindrical body 20a that accommodates the crankshaft 33. The crankcase 20 has a first bore 20b into which a first rod 11c connecting the crankshaft 33 and the first piston 11b is inserted. The crankcase 20 has a second bore 20c into which a second rod 12c connecting the crankshaft 33 and the second piston 12b is inserted. The crankcase 20 has a first crankcase 21 and a second crankcase 23 that are assembled to each other so that the cylindrical body 20a is divided, the first bore 20b is divided, and the second bore 20c is divided. .

したがって筒状本体２０ａと第１ボア２０ｂと第２ボア２０ｃは、一体に連結されたクランク軸３３と第１ロッド１１ｃと第２ロッド１２ｃを組付け可能に第１クランクケース２１と第２クランクケース２３に分割される。クランクケース２０の分割面（平面Ｓ）は、筒状本体２０ａと第１ボア２０ｂと第２ボア２０ｃのいずれも分割するようにクランクケース２０の中央付近に設けられる。そのため第１クランクケース２１の第１分割面２１ｄの周囲と第２クランクケース２３の第２分割面２３ｄの周囲を高い剛性で設けることができる。そのため第１クランクケース２１の第１分割面２１ｄの周囲と第２クランクケース２３の第２分割面２３ｄの周囲は、クランクケース２０の内外の圧力差で変形し難い。これにより粉塵がクランクケース２０内へ侵入することを抑制できる。 Therefore, the cylindrical body 20a, the first bore 20b, and the second bore 20c are connected to the first crank case 21 and the second crank case so that the integrally connected crankshaft 33, first rod 11c, and second rod 12c can be assembled. It is divided into 23 parts. A dividing surface (plane S) of the crankcase 20 is provided near the center of the crankcase 20 so as to divide the cylindrical main body 20a, the first bore 20b, and the second bore 20c. Therefore, the periphery of the first dividing surface 21d of the first crankcase 21 and the periphery of the second dividing surface 23d of the second crankcase 23 can be provided with high rigidity. Therefore, the area around the first dividing surface 21d of the first crankcase 21 and the area around the second dividing surface 23d of the second crankcase 23 are difficult to deform due to the pressure difference between the inside and outside of the crankcase 20. This can prevent dust from entering into the crankcase 20.

図８，９に示すように第１クランクケース２１は、単一の面状に延出する第１分割面２１ｄを有する。第２クランクケース２３は、単一の面状に延出しかつ第１分割面２１ｄと対向する第２分割面２３ｄを有する。したがって第１分割面２１ｄと第２分割面２３ｄを面合わせすることで、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３をクランクケース２０へと組付けることができる。第１分割面２１ｄおよび第２分割面２３ｄの平面度を高くすることで、第１分割面２１ｄと第２分割面２３ｄの間の気密性を高めることができる。 As shown in FIGS. 8 and 9, the first crankcase 21 has a first dividing surface 21d that extends into a single plane. The second crankcase 23 has a second dividing surface 23d that extends into a single plane and faces the first dividing surface 21d. Therefore, the first crankcase 21 and the second crankcase 23 can be assembled to the crankcase 20 by aligning the first dividing surface 21d and the second dividing surface 23d. By increasing the flatness of the first dividing surface 21d and the second dividing surface 23d, the airtightness between the first dividing surface 21d and the second dividing surface 23d can be improved.

図７～９に示すように第１クランクケース２１は、筒状本体２０ａおよび第１ボア２０ｂおよび第２ボア２０ｃの分割縁から外方へ延出する第１フランジ２１ｅを有する。第２クランクケース２３は、筒状本体２０ａおよび第１ボア２０ｂおよび第２ボア２０ｃの分割縁から外方へ延出する第２フランジ２３ｅを有する。第１フランジ２１ｅと第２フランジ２３ｅは、結合具２５によって相互に組付けられる。したがって第１フランジ２１ｅと第２フランジ２３ｅを設けることで、第１クランクケース２１および第２クランクケース２３の核分割縁の面積を広くすることができる。これにより第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の分割縁におけるシール性と剛性を向上させることができる。 As shown in FIGS. 7 to 9, the first crankcase 21 has a cylindrical main body 20a and a first flange 21e extending outward from the dividing edge of the first bore 20b and the second bore 20c. The second crankcase 23 has a cylindrical main body 20a and a second flange 23e extending outward from the dividing edge of the first bore 20b and second bore 20c. The first flange 21e and the second flange 23e are assembled to each other by a coupling tool 25. Therefore, by providing the first flange 21e and the second flange 23e, the areas of the core dividing edges of the first crankcase 21 and the second crankcase 23 can be increased. Thereby, the sealing performance and rigidity at the dividing edge of the first crankcase 21 and the second crankcase 23 can be improved.

図８，９に示すように第１クランクケース２１の第１フランジ２１ｅと第２クランクケース２３の第２フランジ２３ｅの間にシール部材２６，２７が設けられる。したがってクランクケース２０の外側から見えるシール部材２６，２７の面積を小さくすることができる。そのためシール部材２６，２７は、例えばクランクケース２０の内外で圧力差が生じた場合に圧力による変形量が小さい。そのためシール部材２６，２７の周囲に粉塵が侵入可能な経路が形成されることを抑制できる。これにより第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の分割縁におけるシール性を向上させることができる。 As shown in FIGS. 8 and 9, seal members 26 and 27 are provided between the first flange 21e of the first crankcase 21 and the second flange 23e of the second crankcase 23. Therefore, the area of the seal members 26 and 27 visible from the outside of the crankcase 20 can be reduced. Therefore, the amount of deformation of the seal members 26 and 27 due to pressure is small when a pressure difference occurs between the inside and outside of the crankcase 20, for example. Therefore, it is possible to suppress the formation of a path through which dust can enter around the seal members 26 and 27. Thereby, the sealing performance at the dividing edge between the first crankcase 21 and the second crankcase 23 can be improved.

図７～９に示すようにクランクケース２０は、筒状本体２０ａの第１端２０ｄを塞ぐ第１カバー２２を有する。クランクケース２０は、筒状本体２０ａの第２端２０ｅを覆いかつ外気の導入を許容する吸気部４０が形成された第２カバー２４を有する。第１クランクケース２１が第１カバー２２を備え、第２クランクケース２３が第２カバー２４を備える。したがって第１クランクケース２１と第２クランクケース２３は、吸気部４０を分割しない形状で設けられる。これにより吸気部４０に粉塵が侵入可能な経路が形成されることを抑制できる。 As shown in FIGS. 7 to 9, the crankcase 20 has a first cover 22 that covers a first end 20d of the cylindrical main body 20a. The crankcase 20 has a second cover 24 that covers the second end 20e of the cylindrical main body 20a and is formed with an intake part 40 that allows introduction of outside air. The first crankcase 21 includes a first cover 22 , and the second crankcase 23 includes a second cover 24 . Therefore, the first crankcase 21 and the second crankcase 23 are provided in a shape that does not divide the intake section 40. This can suppress the formation of a path through which dust can enter the intake section 40.

図３，４に示すようにクランクケース２０は、第１シリンダ１１ａ側に位置する筒状の第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋと平行でかつ略軸中心線Ｋに位置する平面Ｓで第１クランクケース２１と第２クランクケース２３に分割されている。したがって第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋは、クランク軸３３の軸方向（左右方向）においてクランクケース２０の略中央に位置する。そのため第１クランクケース２１および第２クランクケース２３の分割縁を高い剛性で設けることができる。また、各分割縁の高い剛性を利用して、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の組付け性を向上させることができる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the crankcase 20 has a first plane S that is parallel to the axial center line K of the cylindrical first bore 20b located on the side of the first cylinder 11a and located approximately on the axial center line K. It is divided into a crankcase 21 and a second crankcase 23. Therefore, the axial center line K of the first bore 20b is located approximately at the center of the crankcase 20 in the axial direction (left-right direction) of the crankshaft 33. Therefore, the dividing edges of the first crankcase 21 and the second crankcase 23 can be provided with high rigidity. Further, by utilizing the high rigidity of each dividing edge, it is possible to improve the ease of assembling the first crankcase 21 and the second crankcase 23.

図２，４に示すように第２シリンダ１２ａで圧縮された空気を貯留するタンク２を有する。第１クランクケース２１は、タンク２に締結される基台部２８を備える。したがって基台部２８を介して第１クランクケース２１をタンク２に連結させた状態で、第２クランクケース２３を第１クランクケース２１から取り外すことができる。第２クランクケース２３を取り外すことでクランクケース２０に収容されるクランク軸３３や第１ロッド１１ｃや第２ロッド１２ｃ等を修理、交換等できる。これによりエアコンプレッサ１のメンテナンス性を高めることができる。 As shown in FIGS. 2 and 4, it has a tank 2 that stores air compressed by the second cylinder 12a. The first crankcase 21 includes a base portion 28 fastened to the tank 2 . Therefore, the second crankcase 23 can be removed from the first crankcase 21 while the first crankcase 21 is connected to the tank 2 via the base portion 28. By removing the second crankcase 23, the crankshaft 33, first rod 11c, second rod 12c, etc. housed in the crankcase 20 can be repaired, replaced, etc. Thereby, the maintainability of the air compressor 1 can be improved.

図２，８，９に示すようにエアコンプレッサ１は、第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を組付ける複数の結合具２５を有する。複数の結合具２５は、第１ボア２０ｂの周囲に位置する複数の第１ボア側結合具２５ａと、第１ボア２０ｂ側より多い数でかつ第２ボア２０ｃの周囲に位置する複数の第２ボア側結合具２５ｂを含む。したがって第２ボア側結合具２５ｂを第１ボア側結合具２５ａよりも多くすることで、第２ボア２０ｃの結合強度が第１ボア２０ｂよりも高くなる。そのため第２ボア２０ｃは、第１シリンダ１１ａよりも高圧の圧縮エアが生成される第２シリンダ１２ａを安定した状態で支持できる。 As shown in FIGS. 2, 8, and 9, the air compressor 1 has a plurality of connectors 25 for assembling the first crankcase 21 and the second crankcase 23. The plurality of couplings 25 include a plurality of first bore-side couplings 25a located around the first bore 20b, and a plurality of second couplings 25a located around the second bore 20c and larger in number than the first bore 20b side. It includes a bore side coupling tool 25b. Therefore, by increasing the number of second bore-side coupling members 25b than the first bore-side coupling members 25a, the coupling strength of the second bore 20c becomes higher than that of the first bore 20b. Therefore, the second bore 20c can stably support the second cylinder 12a, which generates compressed air at a higher pressure than the first cylinder 11a.

以上説明した本開示の実施例には種々変更を加えることができる。例えば本実施例では、吸気部４０を圧縮機構１０の左側部に設ける構成を例示した。これに代えて、例えば吸気部４０を圧縮機構１０の右側部、下部、上部等に設ける構成としても良い。 Various changes can be made to the embodiments of the present disclosure described above. For example, in this embodiment, a configuration in which the intake section 40 is provided on the left side of the compression mechanism 10 is illustrated. Instead of this, for example, the intake section 40 may be provided on the right side, the lower part, the upper part, etc. of the compression mechanism 10.

本実施例ではクランクケース２０を右側の第１クランクケース２１と左側の第２クランクケース２３に分割する構造を例示した。これに代えて、例えばクランクケース２０を上部ケースと下部ケースに分割する構造としても良い。 In this embodiment, a structure is illustrated in which the crankcase 20 is divided into a first crankcase 21 on the right side and a second crankcase 23 on the left side. Alternatively, the crankcase 20 may be divided into an upper case and a lower case, for example.

クランクケース２０を左右に分割する平面Ｓは、第１ボア２０ｂの軸中心線Ｋ上に位置しても良いし、軸中心線Ｋに対して左右いずれかにずれた位置であっても良い。単一の平面Ｓで第１クランクケース２１と第２クランクケース２３に分割する構造を例示した。これに代えて、例えばクランクケース２０の上部を分割する分割面と、クランクケース２０の下部を分割する分割面を左右方向に位置をずらしても良い。 The plane S that divides the crankcase 20 into left and right parts may be located on the shaft center line K of the first bore 20b, or may be located at a position shifted to the left or right with respect to the shaft center line K. A structure that is divided into a first crankcase 21 and a second crankcase 23 by a single plane S is illustrated. Alternatively, for example, the dividing plane that divides the upper part of the crankcase 20 and the dividing plane that divides the lower part of the crankcase 20 may be shifted in position in the left-right direction.

第１フランジ２１ｅと第２フランジ２３ｅが第１ボア２０ｂの前端から第２ボア２０ｃの後端まで前後方向に連続して設けられる構成を例示した。これに代えて、例えば結合具２５を取り付ける部分の周囲にのみ第１フランジ２１ｅと第２フランジ２３ｅを設ける構成としても良い。あるいは、第１フランジ２１ｅと第２フランジ２３ｅを設けず、例えば略Ｃ字状の鎹状の結合具２５で第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を連結させても良い。第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を連結させる第１ボア側結合具２５ａと第２ボア側結合具２５ｂの数は、例示した個数に限らず適宜変更して良い。 The configuration is illustrated in which the first flange 21e and the second flange 23e are continuously provided in the front-rear direction from the front end of the first bore 20b to the rear end of the second bore 20c. Instead of this, for example, the first flange 21e and the second flange 23e may be provided only around the part where the coupling tool 25 is attached. Alternatively, the first flange 21e and the second flange 23e may not be provided, and the first crankcase 21 and the second crankcase 23 may be connected, for example, by a hook-shaped connector 25 having a substantially C-shape. The number of first bore-side coupling tools 25a and second bore-side coupling tools 25b that connect the first crankcase 21 and the second crankcase 23 is not limited to the illustrated number, and may be changed as appropriate.

アルミ製の第１クランクケース２１と第２クランクケース２３を例示した。これに代えて第１クランクケース２１と第２クランクケース２３は、例えばマグネシウム製、鉄製等であっても良い。ゴム製のシール部材２６，２７を例示した。これに代えて、例えばシール性の高い合成樹脂等をシール部材２６，２７の素材としても良い。第１クランクケース２１と第２クランクケース２３の間にシール部材を介装しない構成としても良い。 A first crankcase 21 and a second crankcase 23 made of aluminum are illustrated. Alternatively, the first crankcase 21 and the second crankcase 23 may be made of magnesium, iron, or the like, for example. Rubber seal members 26 and 27 are illustrated. Alternatively, the sealing members 26 and 27 may be made of, for example, a synthetic resin with high sealing properties. A configuration may also be adopted in which no seal member is interposed between the first crankcase 21 and the second crankcase 23.

１…エアコンプレッサ
２…タンク、２ａ…ドレンコック
３…脚部
３ａ…サイドプロテクタ
４…基台部
５…ハンドル部
６…本体カバー、６ａ…通気孔
７…吐出口（高圧用）
７ａ…調整ダイヤル
８…吐出口（低圧用）
８ａ…調整ダイヤル
９…操作部
１０…圧縮機構（コンプレッサ本体）
１１…第１圧縮部、１１ａ…第１シリンダ、１１ｂ…第１ピストン、１１ｃ…第１ロッド
１１ｄ…第１圧縮室、１１ｅ…補助逆止弁
１２…第２圧縮部、１２ａ…第２シリンダ、１２ｂ…第２ピストン、１２ｃ…第２ロッド
１２ｄ…第２圧縮室
１３…供給管
１４…第１逆止弁
１５…エア通路
２０…クランクケース、２０ａ…筒状本体、２０ｂ…第１ボア
２０ｃ…第２ボア、２０ｄ…第１端、２０ｅ…第２端、２０ｆ…エア通路
２１…第１クランクケース、２１ａ…筒状本体分割部、２１ｂ…第１ボア分割部
２１ｃ…第２ボア分割部、２１ｄ…第１分割面、２１ｅ…第１フランジ、２１ｆ…ねじ孔
２１ｇ…通路溝
２２…第１カバー、２２ａ……軸受凹部、２２ｂ…挿通孔、２２ｃ…ねじ孔
２３…第２クランクケース、２３ａ…筒状本体分割部、２３ｂ…第１ボア分割部
２３ｃ…第２ボア分割部、２３ｄ…第２分割面、２３ｅ…第２フランジ、２３ｆ…挿通孔
２３ｇ…通路溝
２４…第２カバー、２４ａ…軸受凹部、２４ｂ…フィルタ収容凹部、２４ｃ…凸部
２４ｄ…挿通孔、２４ｅ…吸気孔、２４ｆ…ねじボス部、２４ｇ…ねじ孔
２４ｈ…張出部、２４ｉ…ねじ孔
２５…結合具（連結ねじ）、２５ａ…第１ボア側結合具、２５ｂ…第２ボア側結合具
２６…シール部材、２６ａ…挿通孔
２７…シール部材、２７ａ…挿通孔
２８…基台部
２９…固定ねじ
３０…電動モータ、３０ａ…回転子、３０ｂ…固定子
３１…放熱ファン
３２…吸気ファン
３３…クランク軸（モータ軸）、３３ａ，３３ｂ…軸受、３３ｃ…規制板
３４…第１クランク部
３５…第２クランク部
４０…吸気部
４１…フィルタ、４１ａ，４１ｂ…挿通孔
４２…フィルタカバー、４２ａ…挿通部、４２ｂ…挿通孔
４３…防塵カバー、４３ａ…挿通部、４３ｂ…挿通孔
４４，４５…固定ねじ
４６…吸気口
Ｊ…モータ軸線
Ｋ…（第１ボアの）軸中心線
Ｌ…（第２ボアの）軸中心線
Ｓ…平面 1...Air compressor 2...Tank, 2a...Drain cock 3...Leg part 3a...Side protector 4...Base part 5...Handle part 6...Body cover, 6a...Vent hole 7...Discharge port (for high pressure)
7a...Adjustment dial 8...Discharge port (for low pressure)
8a...Adjustment dial 9...Operation unit 10...Compression mechanism (compressor main body)
11...first compression part, 11a...first cylinder, 11b...first piston, 11c...first rod 11d...first compression chamber, 11e...auxiliary check valve 12...second compression part, 12a...second cylinder, 12b...Second piston, 12c...Second rod 12d...Second compression chamber 13...Supply pipe 14...First check valve 15...Air passage 20...Crank case, 20a...Cylindrical body, 20b...First bore 20c... 2nd bore, 20d...first end, 20e...second end, 20f...air passage 21...first crankcase, 21a...cylindrical main body division part, 21b...first bore division part 21c...second bore division part, 21d...first dividing surface, 21e...first flange, 21f...screw hole 21g...passage groove 22...first cover, 22a...bearing recess, 22b...insertion hole, 22c...screw hole 23...second crankcase, 23a ...Cylindrical body division part, 23b...First bore division part 23c...Second bore division part, 23d...Second division surface, 23e...Second flange, 23f...Insertion hole 23g...Passway groove 24...Second cover, 24a ...Bearing recess, 24b...Filter housing recess, 24c...Protrusion 24d...Insertion hole, 24e...Intake hole, 24f...Threaded boss part, 24g...Threaded hole 24h...Overhanging part, 24i...Threaded hole 25...Connector (connection) screw), 25a...first bore side coupling tool, 25b...second bore side coupling tool 26...sealing member, 26a...insertion hole 27...sealing member, 27a...insertion hole 28...base part 29...fixing screw 30...electric Motor, 30a...Rotor, 30b...Stator 31...Radiation fan 32...Intake fan 33...Crankshaft (motor shaft), 33a, 33b...Bearing, 33c...Regulation plate 34...First crank part 35...Second crank part 40... Intake part 41... Filter, 41a, 41b... Insertion hole 42... Filter cover, 42a... Insertion part, 42b... Insertion hole 43... Dust cover, 43a... Insertion part, 43b... Insertion hole 44, 45... Fixing screw 46... Intake port J...Motor axis K...Axis center line L (of the first bore)...Axis center line S (of the second bore)...Plane

Claims

An air compressor,
a first cylinder housing a first piston;
a second cylinder into which air compressed by the first cylinder is introduced and which accommodates a second piston;
The crankcase includes a cylindrical body that accommodates a crankshaft, a first bore through which a first rod connecting the crankshaft and the first piston is inserted, and a first bore that connects the crankshaft and the first piston. having a second bore through which a second rod connecting the two pistons is inserted;
The air compressor has a first crankcase and a second crankcase that are assembled to each other so that the crankcase divides the cylindrical body, divides the first bore, and divides the second bore. .

The air compressor according to claim 1,
The first crankcase has a first dividing surface extending into a single plane,
The second crankcase is an air compressor, and the second crankcase has a second dividing surface that extends into a single plane and faces the first dividing surface.

The air compressor according to claim 1 or 2,
The first crankcase has a first flange extending outward from the cylindrical body and a dividing edge of the first bore and the second bore,
The second crankcase has a second flange extending outward from the cylindrical body and dividing edges of the first bore and the second bore,
The first flange and the second flange are assembled to each other by a coupling tool.

The air compressor according to claim 3,
An air compressor, wherein a sealing member is provided between the first flange of the first crankcase and the second flange of the second crankcase.

The air compressor according to any one of claims 1 to 4,
The crankcase has a first cover that closes a first end of the cylindrical body, and a second cover that covers a second end of the cylindrical body and is formed with an intake portion that allows introduction of outside air.
An air compressor, wherein the first crankcase includes the first cover, and the second crankcase includes the second cover.

The air compressor according to claim 5,
The crankcase has a plane that is parallel to the axial center line of the cylindrical first bore located on the first cylinder side and that is located approximately at the axial center line between the first crank case and the second crank case. Air compressor that is divided.

The air compressor according to claim 5 or 6,
a tank for storing air compressed by the second cylinder;
The first crankcase is an air compressor including a base portion fastened to the tank.

The air compressor according to any one of claims 1 to 7,
a plurality of couplings for assembling the first crankcase and the second crankcase;
The plurality of couplings include a plurality of first bore-side couplings located around the first bore, and a plurality of second bores that are larger in number than the first bore and located around the second bore. Air compressor including side couplings.