JP2024032553A - リーン車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外乱によるロール角の変化が生じた場合に、前後方向の移動を低減しつつ、リーン車両の姿勢の制御の応答性を高める。【解決手段】リーン車両１の制御装置９は、リーン車両１の停止状態およびリーン車両１の走行状態の少なくとも一方において、外乱により車体フレーム５に付与されたと推定されるロール軸Ｘｒ回りの推定外乱ロールトルクＴｅｒと、リーン車両１の重量による重力と、に基づいて推定される外乱によるロール角φの変化分Δφを、目標ロール角φｇから引いた外乱補償目標ロール角φｆに基づいて、トルク付与装置１０から付与される駆動トルクおよび／または操舵トルクを制御する姿勢制御を実行する。【選択図】図１

Description

この発明は、右旋回時に右方向に傾斜し、左旋回時に左方向に傾斜するリーン車両に関する。

従来、リーン車両おいて、ライダーによる車両左右方向の重心移動、車体に対する車両左右方向の風、路面状況、遠心力等の外乱によりロール角の変化が生じた場合にリーン車両の姿勢を制御する技術がある。例えば、特許文献１では、走行中に、外乱によりロール角の変化が生じたと制御装置が判断した場合、制御装置がステアリングアクチュエータを駆動させて、外乱によりロール角が増加した側への操舵力が操舵機構に付与される。それにより、車体を起こす作用が生じる。特許文献１では、ロール角の増加速度が予め定めた値以上であり、かつハンドルへの入力が予め定めた閾値未満であるとき、制御装置は外乱によりロール角の変化が生じたと判断し、ステアリングアクチュエータを駆動させる。

特開２０２０－１５８０６７号公報

特許文献１のような姿勢の制御が行われるリーン車両において、外乱によるロール角の変化が生じた場合に、リーン車両の前後方向の移動を低減しつつ、姿勢制御の応答性を高めることが求められている。

本発明の目的は、外乱によるロール角の変化が生じた場合に、前後方向の移動を低減しつつ、姿勢制御の応答性を高めることができるリーン車両を提供することを目的とする。

本発明の一実施形態のリーン車両は、以下の構成を有する。
少なくとも１つの前輪および前記少なくとも１つの前輪よりも車両前後方向における後方向に配置される少なくとも１つの後輪を含む複数の車輪と、前記複数の車輪を車軸線回りに回転可能に支持し、前記少なくとも１つの前輪を操舵軸線回りに回転可能に支持し、右旋回時に前記少なくとも１つの前輪の接地点の車両左右方向の中心および前記少なくとも１つの後輪の接地点の前記車両左右方向の中心を通る直線であるロール軸回りに車両右方向に傾斜し、左旋回時に前記ロール軸回りに車両左方向に傾斜する車体フレームと、前記少なくとも１つの前輪および前記少なくとも１つの後輪の少なくとも一方に、前記車軸線回りの正および負の駆動トルクを付与するように構成された駆動トルク付与装置、および、前記少なくとも１つの前輪に、前記操舵軸線回りの操舵トルクを付与するように構成された操舵トルク付与装置の少なくとも一方を含むトルク付与装置と、前記トルク付与装置が付与する前記駆動トルクおよび前記操舵トルクの少なくとも一方を制御して、前記リーン車両の姿勢を制御する制御装置と、を備えるリーン車両であって、前記制御装置は、前記リーン車両の停止状態および前記リーン車両の走行状態の少なくとも一方において、外乱により前記車体フレームに付与されたと推定される前記ロール軸回りの推定外乱ロールトルクと、前記リーン車両の重量による重力と、に基づいて推定される、前記車体フレームの車両上下方向に対する前記車両左右方向の傾斜角であるロール角の外乱による変化分を、目標ロール角から引いた外乱補償目標ロール角に基づいて、前記トルク付与装置から付与される前記駆動トルクおよび／または前記操舵トルクを制御する姿勢制御を実行して、外乱による前記ロール角の変化に対する応答性を高くするように、前記リーン車両の姿勢を制御する。

この構成によると、リーン車両の停止状態およびリーン車両の走行状態の少なくとも一方において、リーン車両の姿勢を制御するための姿勢制御が実行される。姿勢制御において、制御装置は、外乱により車体フレームに付与されると推定される推定外乱ロールトルクと、リーン車両の重量による重力とに基づいて、外乱によるロール角の変化分を推定する。具体的には、例えば、推定外乱ロールトルクと、リーン車両に作用する重力によるリーン車両を傾斜させるロールトルクが打ち消しあうように車体フレームが傾斜したと仮定した場合のロール角から、外乱によるロール角の変化分が推定される。制御装置は、姿勢制御において、推定された外乱によるロール角の変化分を目標ロール角から引いた外乱補償目標ロール角に基づいてトルク付与装置を制御する。トルク付与装置により駆動トルクおよび／または操舵トルクが付与されることで、推定外乱ロールトルクとリーン車両に作用する重力によってリーン車両を傾斜させるロールトルクとが打ち消し合うようなロール角にすることができ、外乱によるロール角速度の変化を抑制できる。これにより、ライダーによる車両左右方向の重心移動、車体に対する車両左右方向の風、路面状況（例えば路面の凹凸）、遠心力等の外乱があった場合も、リーン車両のロール角を目標ロール角（例えば、０°）付近とし、外乱に対抗することができる。そのため、リーン車両の停止状態およびリーン車両の走行状態の少なくとも一方において、リーン車両の車速や操舵角の変化を最小限にするように制御できる。つまり、リーン車両の停止状態およびリーン車両の走行状態の少なくとも一方において、外乱によるロール角の変化が生じた場合でも、前後方向の移動を低減しつつ、より早くリーン車両の姿勢を制御することができる。従って、リーン車両の停止状態およびリーン車両の走行状態の少なくとも一方において、外乱によるロール角の変化に対するリーン車両の姿勢制御の応答性を高めることができる。

本発明の一実施形態のリーン車両は、以下の構成を有してもよい。
前記車体フレームの前記ロール角に関連するロール角検出情報を検出するロール角関連情報検出装置と、前記いずれか１つの前記前輪の前記操舵軸線回りの回転角度である操舵角に関連する操舵角検出情報を検出する操舵角関連情報検出装置と、いずれか１つの前記車輪の前記車軸線回りの回転速度である車輪速度に関連する車輪速度検出情報を検出する車輪速度関連情報検出装置と、を有し、前記制御装置は、前記姿勢制御において、前記トルク付与装置から付与される前記駆動トルクおよび／または前記操舵トルクを含む指令トルクと、当該指令トルクが付与された直後に前記ロール角関連情報検出装置、前記操舵角関連情報検出装置、および前記車輪速度関連情報検出装置によってそれぞれ検出された前記ロール角検出情報、前記操舵角検出情報、および前記車輪速度検出情報とに基づいて前記推定外乱ロールトルクを推定する。

この構成によると、制御装置は、トルク付与装置によって付与された駆動トルクおよび／または操舵トルクと、３つの検出装置により検出された情報から推定外乱ロールトルクを推定する。これにより、リーン車両の停止状態およびリーン車両の走行状態の少なくとも一方において、外乱によるロール角の変化が生じた場合でも、３つの検出装置により検出された情報を用いて、より早くリーン車両の姿勢を制御することができる。従って、外乱によるロール角の変化に対するリーン車両の姿勢制御の応答性を高めることができる。

本発明の一実施形態のリーン車両は、以下の構成を有してもよい。
前記リーン車両をモデル化した順モデルと逆の入出力関係を持ち、前記ロール角関連情報検出装置によって検出された前記ロール角検出情報から得られる前記ロール角に関連するロール角情報、前記操舵角関連情報検出装置によって検出された前記操舵角検出情報から得られる前記操舵角に関連する操舵角情報、および前記車輪速度関連情報検出装置によって検出された前記車輪速度検出情報から得られる前記車輪速度に関連する車輪速度情報が入力され、前記指令トルクと、外乱により前記車体フレームに付与されると推定される前記推定外乱ロールトルクとを含む実効トルクが出力されるモデルを前記リーン車両の逆モデルとした場合に、前記推定外乱ロールトルクは、前記ロール角情報、前記操舵角情報、および前記車輪速度情報を前記逆モデルに入力したときに前記逆モデルから出力される前記実効トルクと、前記指令トルクとの差から得られる値である。

この構成によると、推定外乱ロールトルクは、３つの検出装置から得られた情報をリーン車両の逆モデルに入力した場合に逆モデルから出力される実効トルクと、指令トルクとの差から得られる値である。そのため、ロール軸回りの推定外乱ロールトルクをより精度良く推定することができるため、より早くリーン車両の姿勢を制御することができる。従って、リーン車両の停止状態およびリーン車両の走行状態の少なくとも一方において、外乱によるロール角の変化に対するリーン車両の姿勢制御の応答性をより高めることができる。

本発明の一実施形態のリーン車両は、以下の構成を有してもよい。
前記制御装置は、少なくとも前記リーン車両が０ｋｍ／ｈより高く１０ｋｍ／ｈ以下の車速で走行する低速走行状態において、前記姿勢制御を実行するように構成される。

この構成によると、車速が少なくとも１０ｋｍ／ｈ以下のときに姿勢制御が実行される。車速が１０ｋｍ／ｈ以下の低速走行状態では、車速が１０ｋｍ／ｈより高い走行状態と比較して、外乱によってリーン車両の姿勢が変化しやすい。低速走行状態で姿勢制御が実行されることで、低速走行状態において、リーン車両の車速や操舵角の変化を最小限にするように制御できる。つまり、少なくとも低速走行状態において、外乱によるロール角の変化が生じた場合でも、より早くリーン車両の姿勢を制御することができる。従って、少なくとも低速走行状態において、外乱によるロール角の変化に対するリーン車両の姿勢制御の応答性を高めることができる。

本発明の一実施形態のリーン車両は、以下の構成を有してもよい。
前記車体フレームに取り付けられて、前記制御装置によって制御され、前記車体フレームを前記ロール軸回りに傾斜させるロールトルクを付与するロールトルク付与装置を備えない。

この構成によると、リーン車両はロールトルク付与装置を備えない。ロールトルク付与装置は、前輪に操舵トルクを付与することなく、車体フレームを直接車両左右方向に傾斜させるロールトルクを付与する装置である。仮に、リーン車両がロールトルク付与装置を備える場合、制御装置は、推定した推定外乱ロールトルクを打ち消すようにロールトルク付与装置からロールトルクを付与できる。本発明のリーン車両はロールトルク付与装置を備えないため、このような制御はできない。しかし、本発明のリーン車両の制御装置は、推定した推定外乱ロールトルクを外乱によるロール角の変化分に変換して外乱補償目標ロール角を設定する。そのため、リーン車両は、ロールトルク付与装置を備えなくても、トルク付与装置から、推定した推定外乱ロールトルクを打ち消すように駆動トルクおよび／または操舵トルクを付与することができる。

本発明の一実施形態のリーン車両は、以下の構成を有してもよい。
前記制御装置は、前記姿勢制御において、前記ロール角関連情報検出装置、前記操舵角関連情報検出装置、および前記車輪速度関連情報検出装置によってそれぞれ検出された前記ロール角検出情報、前記操舵角検出情報、および前記車輪速度検出情報に基づいて設定された前記目標ロール角から、推定された外乱による前記ロール角の変化分を引いた前記外乱補償目標ロール角に基づいて、前記トルク付与装置から付与される前記駆動トルクおよび／または前記操舵トルクを制御する。

この構成によると、目標ロール角を例えばリーン車両が平衡状態となるように設定することができる。

本発明の一実施形態のリーン車両は、以下の構成を有してもよい。
前記制御装置は、前記姿勢制御において、前記リーン車両が平衡状態になるように設定された前記目標ロール角から、推定された外乱による前記ロール角の変化分を引いた前記外乱補償目標ロール角に基づいて、前記トルク付与装置から付与される前記駆動トルクおよび／または前記操舵トルクを制御する。

この構成よると、リーン車両が平衡状態になるように目標ロール角を設定するため、外乱によるロール角の変化が生じた場合でも、前後方向の移動を低減しつつ、より早くリーン車両の姿勢を制御することができる。従って、外乱によるロール角の変化に対するリーン車両の姿勢制御の応答性をより高めることができる。

本発明の一実施形態のリーン車両は、以下の構成を有してもよい。
前記制御装置は、前記リーン車両がライダーによって運転されずに自律運転するときに、前記姿勢制御を実行する。

この構成によると、リーン車両がライダーによって運転されずに自律運転するときに、リーン車両の姿勢を制御することができる。そして、外乱によるロール角の変化に対するリーン車両の姿勢制御の応答性を高めることができる。

本発明の一実施形態のリーン車両は、以下の構成を有してもよい。
前記制御装置は、前記リーン車両がライダーによって運転されているときに、前記姿勢制御を実行する。

この構成よると、リーン車両がライダーによって運転されているときに、リーン車両の姿勢を制御することができる。そして、外乱によるロール角の変化に対するリーン車両の姿勢制御の応答性を高めることができる。

本発明の一実施形態のリーン車両は、以下の構成を有してもよい。
前記制御装置は、前記姿勢制御において、前記外乱補償目標ロール角に基づいて、前記トルク付与装置から付与される前記駆動トルクおよび前記操舵トルクの両方を制御する。

この構成によると、姿勢制御において、外乱補償目標ロール角に基づいて駆動トルクのみまたは操舵トルクのみを制御する場合に比べて、より早くリーン車両の姿勢を制御することができる。従って、外乱によるロール角の変化に対するリーン車両の姿勢制御の応答性をより高めることができる。

本発明および実施の形態における車両上下方向とは、路面に垂直な方向である。より詳細には、車輪の接地位置に垂直な方向である。本発明および実施の形態における車両前後方向とは、車体フレームに固定される方向であって、リーン車両が直進している時のリーン車両の進行方向である。本発明および実施の形態における車両左右方向とは、車両前後方向と車両上下方向に直交する方向である。リーン車両にライダーが乗車する場合、車両左右方向は、ライダーにとっての左右方向である。

本発明および実施の形態において、少なくとも１つの前輪および少なくとも１つの後輪を含む複数の車輪は、１つの前輪と１つの後輪を含んでもよく、１つの前輪と複数の後輪を含んでもよく、複数の前輪と１つの後輪を含んでもよい。本発明および実施の形態において、リーン車両は、二輪車（two-wheeled vehicle）でもよく、三輪車（three-wheeled vehicle）でもよい。リーン車両は、自動二輪車（motorcycle）または自動三輪車（motor tricycle）でもよい。自動二輪車には、スクータとモペットも含まれる。リーン車両は、二輪または三輪の自転車でもよい。
本発明および実施の形態におけるリーン車両は、制御装置が姿勢制御を実行する時に、ライダーが乗車していてもよいし、乗車していなくてもよい。本発明および実施の形態におけるリーン車両は、姿勢制御を行わないモードと、姿勢制御を行うモードに切り換え可能に構成されていてもよい。本発明および実施の形態におけるリーン車両は、制御装置が姿勢制御を実行する時に、ライダーによって運転される状態でもよく、運転されていない状態でもよい。なお、リーン車両がライダーによって運転されていない状態であるとは、リーン車両が自律運転状態であることを意味する。本発明および実施の形態におけるリーン車両は、ライダーが操舵角を維持または変更するために操作するハンドルユニットを有してもよく、有さなくてもよい。本発明および実施の形態におけるリーン車両は、ライダーが車速を維持または変更するために操作する少なくとも１つの操作子（例えばアクセル操作子、ブレーキ操作子、自転車のペダルなど）を有してもよく、有さなくてもよい。

本発明および実施の形態において、複数の車輪を車軸線回りに回転可能に支持するとは、複数の車輪を車輪ごとの車軸線回りに回転可能に支持することを意味する。本発明および実施の形態において、前輪の数が複数の場合、少なくとも１つの前輪を操舵軸線回りに回転可能に支持するとは、複数の前輪を前輪ごとの操舵軸線回りに回転可能に支持することを意味する。本発明および実施の形態において、車輪（前輪または後輪）とは、タイヤと、タイヤを保持するホイール本体とを含む。

本発明および実施の形態において、ロール軸は、少なくとも１つの前輪の接地点の車両左右方向の中心および少なくとも１つの後輪の接地点の車両左右方向の中心を通る直線である。一般的に、自動二輪車の後輪の接地点を通り、車両左右方向に見て操舵軸線に直交する軸線を自動二輪車のロール軸と呼ぶ場合があるが、本発明および実施形態におけるロール軸の定義はこれとは異なる。本発明および実施の形態において、ロール軸は、車体フレームに固定されない。操舵角が０°の時のロール軸は車両前後方向と平行である。操舵角が大きい場合、ロール軸は車両前後方向に対して僅かに傾斜する。本発明および実施の形態において、ロール角は、車体フレームの車両上下方向に対する車両左右方向の傾斜角である。ロール角は、車両前後方向の軸回りの車体フレームの回転角度でもよい。ロール角は、車両左右方向に直交し車両左右方向に見て操舵軸線に直交する軸線回りの車体フレームの回転角度でもよい。ロール角は、ロール軸回りの車体フレームの回転角度でもよい。ロール軸回りの車体フレームの回転角度、車両前後方向の軸回りの車体フレームの回転角度、および車両左右方向に直交し車両左右方向に見て操舵軸線に直交する軸線回りの車体フレームの回転角度の違いはわずかである。

本発明および実施の形態において、ロール角関連情報検出装置によって検出されるロール角に関連する情報は、ロール角、ロール角の時間変化率であるロール角速度、およびロール角速度の時間変化率であるロール角加速度の少なくとも１つを含んでよい。ロール角関連情報検出装置は、例えばＩＭＵ（慣性計測装置：Inertial Measurement Unit）でもよい。

本発明および実施の形態において、操舵角関連情報検出装置によって検出される操舵角に関連する情報は、操舵角、操舵角の時間変化率である操舵角速度、および操舵角速度の時間変化率である操舵角加速度の少なくとも１つを含んでよい。本発明において、操舵角とは、いずれか１つの前輪の操舵軸線回りの回転角度である。但し、いずれか１つの前輪という記載は、前輪の数が複数であることを限定する意図ではない。リーン車両が有する前輪の数は１つでもよい。前輪の数が複数の場合、リーン車両は、複数の前輪の操舵軸線回りの回転角度が常に同じになるように構成されてもよい。前輪の数が複数の場合、リーン車両は、複数の前輪の操舵軸線回りの回転角度をわずかに異ならせることができるように構成されてもよい。この場合、いずれか１つの前輪の操舵軸線回りの回転角度は、残りの前輪の操舵軸線回りの回転角度に関連する。操舵角関連情報検出装置は、前輪を車軸線回りに回転可能に支持し、車体フレームに操舵軸線回りに回転可能に支持されるステアリングシャフトの回転角度を検出するセンサでもよい。操舵角関連情報検出装置は、操舵トルク付与装置が有する電動モータの回転角度を検出するセンサでもよい。

本発明および実施の形態において、車輪速度関連情報検出装置によって検出される車輪速度に関連する情報は、前輪の車軸線回りの回転速度、前輪の車軸線回りの回転加速度、前輪の車軸線回りの回転量（回転数または回転角度）、後輪の車軸線回りの回転速度、後輪の車軸線回りの回転加速度、後輪の車軸線回りの回転量、車速（リーン車両の車両前後方向の速度）、リーン車両の車両前後方向の加速度の少なくとも１つを含んでよい。本発明において、車輪速度とは、いずれか１つの車輪の車軸線回りの回転角度である。１つの車輪の車軸線回りの回転速度は、残りの車輪の車軸線回りの回転速度に関連する。車軸線回りの回転速度は、単位時間あたりの回転数または回転角度である。車輪速度関連情報検出装置は、車輪に設けられたセンサでもよい。車輪速度関連情報検出装置は、ＧＮＳＳ（全地球航法衛星システム）を利用してリーン車両の車輪速度に関連する情報を検出する装置でもよい。制御装置は、前輪の車軸線回りの回転速度と操舵角から車速を算出してもよい。制御装置は、後輪の車軸線回りの回転速度から車速を算出してもよい。

本発明および実施の形態において、操舵トルク付与装置は、操舵トルクを生成し、生成された操舵トルクを少なくとも１つの前輪に付与する。本発明および実施の形態において、前輪に操舵軸線回りの操舵トルクを付与するように構成されるとは、前輪を車軸線回りに回転可能に支持し、車体フレームに操舵軸線回りに回転可能に支持されるステアリングシャフトに操舵トルクを付与するように構成されることを意味する。操舵トルク付与装置は、このステアリングシャフトを含む操舵機構と、操舵機構に付与される操舵トルクを生成するステアリングアクチュエータとを含む。リーン車両が有する前輪の数が複数の場合、複数の前輪に付与される操舵トルクの値は同じでよく、異なっていてもよい。本発明において、操舵トルクという用語は、１つの前輪に付与される操舵トルクを意味するか、複数の前輪にそれぞれ付与される複数の操舵トルクの総称を意味する。操舵トルク付与装置に含まれるステアリングアクチュエータは、例えば、電動モータまたは油圧式のアクチュエータである。リーン車両が有する前輪の数が複数の場合、操舵トルク付与装置が有するステアリングアクチュエーの数は１つでもよく、前輪の数と同じでもよい。リーン車両が電動パワーステアリング装置を有する場合、電動パワーステアリング装置においてライダーが入力する操舵力をアシストするアシストモータ（電動モータ）が、本発明の操舵トルク付与装置のステアリングアクチュエータとして機能してもよい。また、リーン車両は、操舵トルク付与装置を含むステアバイワイヤシステムを有してもよい。

本発明および実施の形態において、駆動トルク付与装置は、駆動トルクを生成し、生成された駆動トルクを少なくとも１つの前輪および少なくとも１つの後輪の少なくとも一方に付与する。駆動トルク付与装置は、少なくとも１つの前輪にのみ駆動トルクを付与するように構成されてもよく、少なくとも１つの後輪にのみ駆動トルクを付与するように構成されてもよく、少なくとも１つの前輪と少なくとも１つの後輪の両方に駆動トルクを付与するように構成されてもよい。駆動トルク付与装置が少なくとも１つの前輪と少なくとも１つの後輪の両方に駆動トルクを付与するように構成される場合、必ずしも、少なくとも１つの前輪と少なくとも１つの後輪に同時に駆動トルクが付与されなくてもよい。複数の車輪に同時に駆動トルクが付与される場合、いずれか１つの車輪に付与される駆動トルクの値は、残りの車輪に付与される駆動トルクの値と同じでもよく異なってもよい。本発明において、駆動トルクという用語は、１つの車輪に付与される駆動トルクを意味するか、複数の車輪にそれぞれ付与される複数の駆動トルクの総称を意味する。

本発明および実施の形態において、正および負の駆動トルクを付与するように構成されるとは、１つの車輪に対して異なるタイミングで正の駆動トルクと負の駆動トルクを付与できるように構成されることを意味する。正の駆動トルクは、リーン車両が車両前方向に進むように車輪を正方向に回転させるトルクである。車輪が正方向に回転している時に負の駆動トルクが付与されると、車輪の正方向の回転が減速する。本発明および実施の形態において、駆動トルク付与装置は、負の駆動トルクとして、車輪を負方向に回転させるトルクを生成できるように構成されてもよく、構成されなくてもよい。

本発明および実施の形態において、駆動トルク付与装置は、１つの車輪に対してそれぞれトルクを付与する複数の装置を有してもよい。この場合、１つの車輪に同時に付与される複数のトルクの合成トルクが、本発明の駆動トルクに相当する。また、この場合、駆動トルク付与装置は、１つの車輪に対して正のトルクと負のトルクを同時に付与できるように構成されてもよい。本発明および実施の形態において、駆動トルク付与装置は、エンジンおよび電動モータの少なくとも一方を含んでもよい。駆動トルク付与装置は、ブレーキ装置を含んでもよい。ブレーキ装置は、例えば油圧式のブレーキ装置でもよい。リーン車両は、駆動トルク付与装置に含まれるブレーキ装置を有さず、駆動トルク付与装置に含まれないブレーキ装置を有してもよい。姿勢制御の実行中に、制御装置が、ロール角関連情報検出装置、操舵角関連情報検出装置、および車輪速度関連情報検出装置によって検出された情報に基づいてリーン車両の姿勢の制御のためにブレーキ装置を制御しない場合、ブレーキ装置は駆動トルク付与装置に含まれない。

本発明および実施の形態において、トルク付与装置は、駆動トルク付与装置および操舵トルク付与装置の両方を含んでもよく、駆動トルク付与装置のみを含んでもよく、操舵トルク付与装置のみを含んでもよい。

本発明および実施の形態において、リーン車両の停止状態とは、リーン車両が走行していない状態であり、リーン車両が車両前後方向にほとんど移動することがない状態を意味する。リーン車両の停止状態は、例えば、リーン車両の発進直前の状態を含む。リーン車両の停止状態は、例えば、交通信号機の信号が青色に変わるのを待っている状態を含む。リーン車両の停止状態は、操舵角が大きい状態で、車輪に正または負の駆動トルクが付与されている状態を含んでよい。操舵角が大きい状態で前輪および後輪が正方向または負方向に回転した場合、リーン車両は車両前後方向にほとんど移動しない。本発明および実施の形態において、リーン車両の停止状態において姿勢制御を実行するとは、車速が０または０付近の状態において姿勢制御を実行することを意味する。

本発明および実施の形態において、制御装置は、姿勢制御において、少なくとも外乱補償目標ロール角に基づいて、トルク付与装置から付与される駆動トルクおよび／または操舵トルクを制御する。トルク付与装置が駆動トルク付与装置および操舵トルク付与装置の両方を含む場合、制御装置は、姿勢制御において、外乱補償目標ロール角に基づいて駆動トルクおよび操舵トルクの少なくとも一方を制御する。トルク付与装置が駆動トルク付与装置および操舵トルク付与装置の両方を含む場合、姿勢制御において外乱補償目標ロール角に基づいて制御されるトルクの種類は、駆動トルクのみでもよく、操舵トルクのみでもよく、駆動トルクおよび操舵トルクの両方でもよい。姿勢制御において外乱補償目標ロール角に基づいて制御されるトルクが操舵トルクのみの場合、制御装置は、姿勢制御の実行中に、外乱補償目標ロール角に基づかずに、駆動トルクを制御してもよい。例えば、制御装置は、ライダーによるアクセル操作子またはブレーキ操作子の操作に応じて、駆動トルクを制御してもよい。また、トルク付与装置が駆動トルク付与装置および操舵トルク付与装置の両方を含む場合、姿勢制御において外乱補償目標ロール角に基づいて制御されるトルクの種類は、姿勢制御が実行されるたびに同じとは限らない。例えば、制御装置は、制御装置に入力された情報に基づいて、姿勢制御において外乱補償目標ロール角に基づいて制御されるトルクの種類を決定してもよい。制御装置に入力された情報は、使用者による操作によって制御装置に入力された情報でもよく、リーン車両の挙動を示す情報でもよく、その両方を含んでいてもよい。使用者による操作は、ライダーがリーン車両を運転するための操作でもよく、使用者（ライダーを含む）がリーン車両の停止中に行う操作でもよい。姿勢制御の開始から終了までの間に、外乱補償目標ロール角に基づいて駆動トルクおよび操舵トルクの両方が制御される場合、外乱補償目標ロール角に基づいて制御された駆動トルクを付与するタイミングと、外乱補償目標ロール角に基づいて制御された操舵トルクを付与するタイミングは同じでもよく、異なってもよい。制御装置は、車速に基づいて姿勢制御を開始するか否かを判断してもよい。制御装置は、推定された推定外乱ロールトルクの大きさに基づいて姿勢制御を開始するか否かを判断してもよい。制御装置は、ライダーによる所定の操作に基づいて姿勢制御を開始するか否かを判断してもよい。制御装置は、これらの条件を組み合わせて姿勢制御を開始するか否かを判断してもよい。制御装置は、これら以外の条件で姿勢制御を開始するか否かを判断してもよい。

本発明および実施の形態において、外乱補償目標ロール角とは、目標ロール角から、制御装置によって推定された外乱によるロール角の変化分を引いた値である。本発明および実施の形態において、推定された外乱によるロール角の変化分を目標ロール角から引くとは、推定された外乱によるロール角の変化分を打ち消す値を目標ロール角に加えることを意味する。外乱によるロール角の変化分は、推定外乱ロールトルクと、リーン車両に作用する重力によるリーン車両を傾斜させるロールトルクが釣り合うようなロール角から推定される。制御装置は、外乱補償目標ロール角、目標操舵角および目標車速に基づいて、姿勢制御を行ってよい。

本発明および実施の形態において、制御装置は、リーン車両の姿勢を制御するために、姿勢制御を実行する。姿勢制御では、リーン車両に対して外乱があったとしても、リーン車両のロール角が目標ロール角になるようにトルク付与装置が制御される。制御装置は、目標ロール角、目標操舵角および目標車速に基づいて、姿勢制御を行ってよい。姿勢制御では、リーン車両が平衡状態になるようにトルク付与装置が制御されてよい。この場合、リーン車両が平衡状態となるように目標ロール角が設定される。リーン車両が平衡状態となるように目標ロール角が設定されるとは、例えば、目標ロール角と目標操舵角と目標車速の値の組み合わせが、リーン車両の平衡状態を示すロール角と目標操舵角と目標車速の値の組み合わせである状態を意味する。リーン車両の平衡状態を示すロール角と目標操舵角と目標車速の値の組み合わせとは、仮に操舵角と車速をその値で維持して走行した場合に、ロール角が変化せずに維持されるような、ロール角と操舵角と車速の値の組み合わせである。つまり、リーン車両の平衡状態とは、ロール角と操舵角と車速の値の組み合わせが、操舵角と車速を維持して走行した場合にロール角が変化することなく維持されるような組み合わせである状態である。リーン車両の平衡状態を示すロール角と操舵角と車速の値の組み合わせの集合は、ロール角と操舵角と車速を３軸としたグラフにおいて１つの曲面で表される。リーン車両の平衡状態のロール角と操舵角と車速の値の組み合わせは、リーン車両の重量、リーン車両の重心高さ、ホイールベース、キャスター角、およびタイヤのクラウン半径などのリーン車両の諸元に応じて異なる。

本発明および実施の形態における指令トルクは、トルク付与装置から付与される駆動トルクおよび／または操舵トルクを含む。指令トルクは、トルク付与装置から付与されるトルクの総称である。トルク付与装置はロールトルクを付与しないため、指令トルクは、０のロールトルクを含む。

本発明および実施形態において、リーン車両の逆モデルとは、リーン車両をモデル化した順モデルとは入出力関係が逆のモデルである。リーン車両の順モデルの入力は、トルク付与装置から付与される駆動トルクおよび／または操舵トルクを含む指令トルクと、外乱により車体フレームに付与されるロール軸回りの外乱ロールトルクとを含む。リーン車両の順モデルの入力は、複数の車輪に付与される車輪軸線回りのトルクと、少なくとも１つの前輪に付与される操舵軸線回りのトルクと、車体フレームに付与されるロール軸回りのトルクとを含む。リーン車両の順モデルの出力は、ロール角に関連するロール角情報、操舵角に関連する操舵角情報、および車輪速度に関連する車輪速度情報である。リーン車両の逆モデルの入力は、ロール角情報、操舵角情報および車輪速度情報を含む。リーン車両の逆モデルの出力は、実効トルクである。逆モデルの出力である実効トルクは、トルク付与装置から付与された指令トルク（駆動トルクおよび／または操舵トルク）と、外乱により車体フレームに付与されたと推定されるロール軸回りの推定外乱ロールトルクとを含む。リーン車両の逆モデルの出力である実効トルクに含まれる指令トルクは、０のロール軸回りのトルクを含む。リーン車両の逆モデルの出力である実効トルクは、推定外乱ロールトルクに加えて、外乱により少なくとも１つの車輪に付与されると推定される車軸線回りの推定外乱駆動トルクおよび／または外乱により少なくとも１つの前輪に付与されると推定される操舵軸線回りの推定外乱操舵トルクを含んでもよい。推定外乱駆動トルクは０でもよい。推定外乱操舵トルクは０でもよい。推定外乱ロールトルクは、逆モデルから出力された実効トルクと指令トルクとの差から得られる外乱によるトルクの１つである。本発明および実施の形態において、推定外乱ロールトルクが逆モデルから出力される実効トルクと指令トルクとの差から得られる値である場合、制御装置は、必ずしも実効トルクと指令トルクとの差を算出する処理を行っていなくてもよい。推定外乱ロールトルクが逆モデルから出力される実効トルクと指令トルクとの差から得られる値である場合に、制御装置は、逆モデルを用いて実効トルクを算出する処理を行わずに、推定外乱ロールトルクを推定してもよい。制御装置は、リーン車両の逆モデルの情報を記憶していてもよい。なお、制御装置は、有線又は無線で通信する複数の機器で構成されてもよく、１つの機器で構成されてもよい。リーン車両の順モデルは、例えば、伝達関数Ｇ（ｓ）で表されてもよい。リーン車両の順モデルが伝達関数Ｇ（ｓ）で表される場合、リーン車両の逆モデルは、逆伝達関数Ｇ^－１（ｓ）で表される。逆モデルの入力であるロール角情報は、例えば、ロール角およびロール角速度を含む。ロール角情報は、ロール角関連情報検出装置によって検出されるロール角検出情報と同じでもよく、異なってもよい。逆モデルの入力である操舵角情報は、例えば、操舵角および操舵角速度を含む。操舵角情報は、操舵角関連情報検出装置によって検出される操舵角検出情報と同じでもよく、異なってもよい。逆モデルの入力である車輪速度情報は、例えば、前輪（または後輪）の車軸線回りの回転量（回転数または回転角度）、および前輪（または後輪）の車軸線回りの回転速度を含む。車輪速度情報は、車輪速度関連情報検出装置によって検出される車輪速度検出情報と同じでもよく、異なってもよい。

リーン車両の制御装置が、リーン車両の停止状態において、本発明の姿勢制御を実行したか否かは、例えば、下記のようにして推定できる。リーン車両が停止しているときに、例えば、車両左方向または車両右方向にライダーの重心が移動するようにライダーの姿勢を変化させることで、車体フレームに車両左方向または右方向に外力を加えてロール角を変化させる。このとき、トルク付与装置から付与される駆動トルクおよび／または操舵トルクが変化することで、操舵角および／またはリーン車両の停止位置がわずかに変化した数秒後、操舵角および／またはリーン車両の停止位置が変化せず、リーン車両の停止状態が維持されれば、上記姿勢制御が行われたと推定できる。また、リーン車両の制御装置が、リーン車両の低速走行状態において、本発明の姿勢制御を実行したか否かは、例えば、下記のようにして推定できる。リーン車両が車速２ｋｍ／ｈ程度の一定の速度で直進走行しているときに、車両左方向および車両右方向にライダーの重心が移動するようにライダーの姿勢の変化を１Ｈｚ程度の頻度で繰り返すことで、車体フレームに車両左方向および車両右方向に外力を加えてロール角を変化させる。このとき、トルク付与装置から付与される駆動トルクおよび／または操舵トルクが変化することで、ロール角がライダーによる重心移動に対して逆方向に増加し、リーン車両の車速の変化が小さければ、上記姿勢制御が行われたと推定できる。

本発明および実施の形態において、回転は、３６０°以上の回転に限定されない。本発明および実施の形態における回転は、３６０°未満の回転も含む。

本発明および実施の形態において、Ａに基づいて制御するとは、制御に使用される情報をＡだけに限定する意図ではない。Ａに基づいて制御するとは、ＡとＡ以外の情報に基づいて制御する場合を含む。

本発明および実施の形態における「複数の選択肢のうちの少なくとも１つ（一方）」とは、複数の選択肢から考えられる全ての組み合わせを含む。複数の選択肢のうちの少なくとも１つ（一方）とは、複数の選択肢のいずれか１つであっても良く、複数の選択肢の全てであっても良い。例えば、ＡとＢとＣの少なくとも１つとは、Ａのみであっても良く、Ｂのみであっても良く、Ｃのみであっても良く、ＡとＢであっても良く、ＡとＣであっても良く、ＢとＣであっても良く、ＡとＢとＣであっても良い。本発明および実施の形態におけるＡおよび／またはＢとは、Ａでもよく、Ｂでもよく、ＡおよびＢの両方でもよいことを意味する。

請求の範囲において、ある構成要素の数を明確に特定しておらず、英語に翻訳された場合に単数で表示される場合、本発明は、この構成要素を、複数有しても良い。また本発明は、この構成要素を１つだけ有しても良い。

本発明および実施の形態において、含む（including）、有する（comprising）、備える（having）およびこれらの派生語は、列挙されたアイテム及びその等価物に加えて追加的アイテムをも包含することが意図されて用いられている。

本発明および実施の形態において「取り付けられた（mounted）、接続された（connected）、結合された（coupled）、支持された（supported）という用語」は、広義に用いられている。具体的には、直接的な取付、接続、結合、支持だけでなく、間接的な取付、接続、結合および支持も含む。さらに、接続された（connected）および結合された（coupled）は、物理的又は機械的な接続／結合に限られない。それらは、直接的なまたは間接的な電気的接続／結合も含む。

他に定義されない限り、本明細書および請求範囲で使用される全ての用語（技術用語および科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術および本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、理想化されたまたは過度に形式的な意味で解釈されることはない。

なお、本発明および実施の形態において「好ましい」という用語は非排他的なものである。「好ましい」は、「好ましいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。本明細書において、「好ましい」と記載された構成は、少なくとも、請求項１の構成により得られる上記効果を奏する。また、本明細書において、「しても良い」という用語は非排他的なものである。「しても良い」は、「しても良いがこれに限定されるものではない」という意味である。本明細書において、「しても良い」と記載された構成は、少なくとも、請求項１の構成により得られる上記効果を奏する。

本発明の実施形態を詳細に説明する前に、本発明は、以下の説明に記載されたまたは図面に図示された構成要素の構成および配置の詳細に制限されないことが理解されるべきである。本発明は、後述する実施形態以外の実施形態でも可能である。本発明は、後述する実施形態に様々な変更を加えた実施形態でも可能である。

本発明のリーン車両によると、リーン車両の停止状態およびリーン車両の走行状態の少なくとも一方において、外乱によるロール角の変化が生じた場合に、前後方向の移動を低減しつつ、外乱によるロール角の変化に対するリーン車両の姿勢制御の応答性を高めることができる。

本発明の第１実施形態のリーン車両の構成を説明する図である。 本発明の第２実施形態のリーン車両の構成を説明する図である。 （ａ）は本発明の第３実施形態のリーン車両の制御系を示すブロック線図であり、（ｂ）は本発明の第４実施形態のリーン車両の制御系を示すブロック線図である。

＜方向の定義＞
図の中において、Ｕはリーン車両の車両上方向、Ｄはリーン車両の車両下方向、Ｌはリーン車両の車両左方向、Ｒはリーン車両の車両右方向、Ｆはリーン車両の車両前方向、Ｒｅはリーン車両の車両後方向を示す。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図１を参照しつつ説明する。第１実施形態のリーン車両１は、複数の車輪２、車体フレーム５、トルク付与装置１０および制御装置９を有する。複数の車輪２は、少なくとも１つの前輪３と少なくとも１つの後輪４とを含む。少なくとも１つの後輪４は、少なくとも１つの前輪３よりも車両前後方向における後方向に配置される。なお、図１に示すリーン車両１は二輪車であるが、第１実施形態のリーン車両１は二輪車に限らない。車体フレーム５は、複数の車輪２を車軸線Ｘａ回りに回転可能に支持し、少なくとも１つの前輪３を操舵軸線Ｘｓ回りに回転可能に支持する。車体フレーム５は、右旋回時にロール軸Ｘｒ回りに車両右方向に傾斜し、左旋回時にロール軸Ｘｒ回りに車両左方向に傾斜する。ロール軸Ｘｒは、少なくとも１つの前輪３の接地点の車両左右方向の中心および少なくとも１つの後輪４の接地点の車両左右方向の中心を通る直線である。トルク付与装置１０は、駆動トルク付与装置１１および操舵トルク付与装置１２の少なくとも一方を含む。駆動トルク付与装置１１は、少なくとも１つの前輪３および少なくとも１つの後輪４の少なくとも一方に、車軸線Ｘａ回りの正および負の駆動トルクＴｃａを付与するように構成される。なお、図１に示す駆動トルク付与装置１１は、少なくとも１つの前輪３および少なくとも１つの後輪４の両方に駆動トルクＴｃａを付与するように構成されているが、第１実施形態の駆動トルク付与装置１１は、少なくとも１つの前輪３にのみ駆動トルクＴｃａを付与するように構成されていてもよく、少なくとも１つの後輪４にのみ駆動トルクＴｃａを付与するように構成されていてもよい。少なくとも１つの前輪３および少なくとも１つの後輪４の両方に駆動トルクＴｃａを付与する場合、少なくとも１つの前輪３および少なくとも１つの後輪４にそれぞれ同じ大きさの駆動トルクＴｃａを付与するとは限らない。操舵トルク付与装置１２は、少なくとも１つの前輪３に、操舵軸線Ｘｓ回りの操舵トルクＴｃｓを付与するように構成される。複数の前輪３に操舵トルクＴｃｓを付与する場合、複数の前輪３にそれぞれ同じ大きさの操舵トルクＴｃｓを付与するとは限らない。制御装置９は、トルク付与装置１０が付与する駆動トルクＴｃａおよび操舵トルクＴｃｓの少なくとも一方を制御して、リーン車両１の姿勢を制御するように構成される。

制御装置９は、リーン車両１の停止状態およびリーン車両１の走行状態の少なくとも一方において、姿勢制御を実行するように構成される。制御装置９は、姿勢制御によって、外乱によるロール角φの変化に対する応答性を高くするようにリーン車両１の姿勢を制御する。ロール角φは、車体フレーム５の車両上下方向に対する車両左右方向の傾斜角である。図１は、姿勢制御の処理手順を示すフローチャートを含む。図１を参照しつつ姿勢制御を説明する。制御装置９は、外乱により車体フレーム５に付与されるロール軸Ｘｒ回りの推定外乱ロールトルクＴｅｒを推定する（ステップＳ１）。制御装置９は、推定された推定外乱ロールトルクＴｅｒと、リーン車両１の重量による重力と、に基づいて、車体フレーム５のロール軸Ｘｒ回りの回転角度であるロール角φの外乱による変化分Δφを推定する（ステップＳ２）。なお、車両右方向のロール角φを正の値で表す場合、車両右方向の変化分Δφは正の値で表され、車両左方向の変化分Δφは負の値で表される。車両左方向のロール角φを正の値で表す場合、車両右方向の変化分Δφは負の値で表され、車両左方向の変化分Δφは正の値で表される。制御装置９は、推定された外乱によるロール角φの変化分Δφを目標ロール角φｇから引いた外乱補償目標ロール角φｆを設定する（ステップＳ３）。制御装置９は、外乱補償目標ロール角φｆに基づいて、トルク付与装置１０から付与される駆動トルクＴｃａおよび／または操舵トルクＴｃｓを制御する（ステップＳ４）。

ステップＳ２では、制御装置９は、推定外乱ロールトルクＴｅｒと、リーン車両１に作用する重力によるリーン車両１を傾斜させるロールトルクＴｇが打ち消しあうように、車体フレーム５が傾斜したと仮定した場合のロール角φから、外乱によるロール角φの変化分Δφを推定する。姿勢制御の実行中にライダーが乗車しない場合、外乱によるロール角φの変化分Δφを推定するために用いられるリーン車両１に作用する重力とは、リーン車両１の重量による重力である。姿勢制御の実行中にライダーが乗車する場合、外乱によるロール角φの変化分Δφを推定するために用いられるリーン車両１に作用する重力とは、リーン車両１の重量と一般的な体重のライダーの重量と合わせた重量による重力である。

以下、図１を用いてステップＳ２の具体例についてより詳細に説明する。ロールトルクＴｅｒ、Ｔｇを、それぞれ、重心Ｇに掛かるロール軸Ｘｒ回りの力Ｆｅｒ、Ｆｇとみなす。Ｆｇは、質量と重力加速度の積である。姿勢制御の実行中にライダーが乗車する場合、重心Ｇは、ライダーがリーンウィズの姿勢でリーン車両１に乗車したと仮定した場合のリーン車両１の重心と一般的な体重のライダーの重心を合わせた合成重心とする。なお、姿勢制御が実行されるときの実際のライダーの乗車姿勢はリーンウィズに限らない。リーン車両１が直立状態のときの重心Ｇと接地面との車両上下方向の距離をＨとすると、ロールトルクＴｅｒは、Ｈ×Ｆｅｒであり、ロールトルクＴｇは、Ｈ×Ｆｇである。図１では、Ｆｅｒを、ロール軸Ｘｒと重心Ｇを結ぶ直線に直交する方向の力とみなしているが、Ｆｅｒを、水平方向の力とみなしてもよい。図１の左下の図は、外乱により推定外乱ロールトルクＴｅｒが付与されたことで、ロール角φが、外乱補償目標ロール角φｆからΔφだけ変化することを示す模式図である。言い換えると、図１の左下の図は、外乱により推定外乱ロールトルクＴｅｒが付与されたことで、ロール角φが、仮に推定外乱ロールトルクＴｅｒが付与されない場合のロール角φ（φｆ）に対して、Δφだけ変化している状況を示す。制御装置９は、仮に推定外乱ロールトルクＴｅｒが付与されない場合のロール角φを０°と近似し、ロール角φを０°から－Δφだけ変化させたときに、力Ｆｅｒと力Ｆｇの合力の方向がロール軸Ｘｒを通ると仮定する。力Ｆｅｒと力Ｆｇの合力の方向がロール軸Ｘｒを通る状態では、ロール軸Ｘｒ回りにリーン車両１を傾斜させるロールトルクが発生せず、ロール軸Ｘｒ回りの角加速度が生じないからである。図１のようにＦｅｒをロール軸Ｘｒと重心Ｇを結ぶ直線に直交する方向の力とみなした場合、この仮定において、Ｆｅｒ＝Ｆｇ×ｓｉｎ（－Δφ）の式が成立する。図示は省略するが、Ｆｅｒを水平方向の力とみなした場合、この仮定において、Ｆｅｒ＝Ｆｇ×ｔａｎ（－Δφ）の式が成立する。－Δφは小さいため、ｓｉｎ（－Δφ）とｔａｎ（－Δφ）との差は微小である。このように制御装置９は、Ｆｅｒ＝Ｆｇ×ｓｉｎ（－Δφ）またはＦｅｒ＝Ｆｇ×ｔａｎ（－Δφ）から、Δφを算出する。

第１実施形態によると、外乱補償目標ロール角φｆに基づいてトルク付与装置１０から駆動トルクＴｃａおよび／または操舵トルクＴｃｓが付与されることで、推定外乱ロールトルクＴｅｒとリーン車両１に作用する重力によってリーン車両１を傾斜させるロールトルクＴｇとが打ち消し合うようなロール角φにすることができ、外乱によるロール角速度の変化を抑制できる。これにより、ライダーによる車両左右方向の重心移動、車体に対する車両左右方向の風、路面状況、遠心力等による外乱があった場合も、リーン車両１のロール角φを目標ロール角φｇ（例えば、０°）付近とし、外乱に対抗することができる。そのため、リーン車両１の停止状態およびリーン車両１の走行状態の少なくとも一方において、リーン車両１の車速や操舵角の変化を最小限にするように制御できる。つまり、リーン車両１の停止状態およびリーン車両１の走行状態の少なくとも一方において、外乱によるロール角φの変化が生じた場合でも、前後方向の移動を低減しつつ、より早くリーン車両１の姿勢を制御することができる。従って、リーン車両１の停止状態およびリーン車両１の走行状態の少なくとも一方において、外乱によるロール角φの変化に対するリーン車両１の姿勢制御の応答性を高めることができる。

なお、第１実施形態の制御装置９は、少なくともリーン車両１の停止状態において、姿勢制御を実行するように構成されてもよい。停止状態のリーン車両１は、走行状態のリーン車両１に比べて、外乱によってリーン車両１の姿勢が変化しやすい。リーン車両１の停止状態において姿勢制御が実行されることで、リーン車両１の停止状態において、リーン車両の車速や操舵角の変化を最小限にするように制御できる。第１実施形態の制御装置９は、少なくともリーン車両１の走行状態において、姿勢制御を実行するように構成されてもよい。第１実施形態の制御装置９は、少なくともリーン車両１が０ｋｍ／ｈより高く１０ｋｍ／ｈ以下の車速で走行する低速走行状態において、姿勢制御を実行するように構成されてもよい。車速が１０ｋｍ／ｈ以下の低速走行状態では、車速が１０ｋｍ／ｈより高い走行状態と比較して、外乱によってリーン車両の姿勢が変化しやすい。低速走行状態で姿勢制御が実行されることで、リーン車両１の低速走行状態において、リーン車両の車速や操舵角の変化を最小限にするように制御できる。第１実施形態の制御装置９は、少なくともリーン車両１の停止状態と低速走行状態において、姿勢制御を実行するように構成されてもよい。

なお、第１実施形態の制御装置９は、姿勢制御において、外乱補償目標ロール角φｆに基づいて、トルク付与装置１０から付与される駆動トルクＴｃａおよび操舵トルクＴｃｓの両方を制御してもよい。制御装置９は、リーン車両１の停止状態での姿勢制御において、外乱補償目標ロール角φｆに基づいて、トルク付与装置１０から付与される駆動トルクＴｃａおよび操舵トルクＴｃｓの両方を制御してもよい。制御装置９は、リーン車両１の低速走行状態での姿勢制御において、外乱補償目標ロール角φｆに基づいて、トルク付与装置１０から付与される駆動トルクＴｃａおよび操舵トルクＴｃｓの両方を制御してもよい。第１実施形態の制御装置９は、姿勢制御において、外乱補償目標ロール角φｆに基づいて、トルク付与装置１０から付与される駆動トルクＴｃａのみまたは操舵トルクＴｃｓのみを制御してもよい。制御装置９は、リーン車両１の停止状態での姿勢制御において、外乱補償目標ロール角φｆに基づいて、トルク付与装置１０から付与される駆動トルクＴｃａのみまたは操舵トルクＴｃｓのみを制御してもよい。制御装置９は、リーン車両１の低速走行状態での姿勢制御において、外乱補償目標ロール角φｆに基づいて、トルク付与装置１０から付与される駆動トルクＴｃａのみまたは操舵トルクＴｃｓのみを制御してもよい。

なお、第１実施形態のリーン車両１は、車体フレーム５に取り付けられて、制御装置９によって制御され、車体フレーム５をロール軸Ｘｒ回りに傾斜させるロールトルクを付与するロールトルク付与装置を備えなくてよい。

なお、第１実施形態の制御装置９は、リーン車両１がライダーによって運転されずに自律運転するときに、姿勢制御を実行してもよい。第１実施形態の制御装置９は、リーン車両１がライダーによって運転されているときに、姿勢制御を実行してもよい。第１実施形態のリーン車両１は、自律運転しない車両でもよく、自律運転のみを行う車両でもよい。

＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態のリーン車両１について説明する。第２実施形態のリーン車両１は、第１実施形態のリーン車両１の特徴を全て有する。図２に示すように、第２実施形態のリーン車両１は、ロール角関連情報検出装置６、操舵角関連情報検出装置７、および車輪速度関連情報検出装置８を有する。ロール角関連情報検出装置６は、車体フレーム５のロール角φに関連するロール角検出情報を検出する。操舵角関連情報検出装置７は、いずれか１つの前輪３の操舵軸線Ｘｓ回りの回転角度である操舵角θに関連する操舵角検出情報を検出する。なお、図２では操舵角θを模式的に表現している。車輪速度関連情報検出装置８は、いずれか１つの車輪２の車軸線Ｘａ回りの回転速度である車輪速度Ｓに関連する車輪速度検出情報を検出する。

第２実施形態の制御装置９は、姿勢制御において、トルク付与装置１０から付与される駆動トルクＴｃａおよび／または操舵トルクＴｃｓを含む指令トルクＴｃと、当該指令トルクが付与された直後にロール角関連情報検出装置６、操舵角関連情報検出装置７、および車輪速度関連情報検出装置８によってそれぞれ検出されたロール角検出情報、操舵角検出情報、および車輪速度検出情報と基づいて、推定外乱ロールトルクＴｅｒを推定する。これにより、推定外乱ロールトルクＴｅｒをより精度良く推定することができるため、より早くリーン車両１の姿勢を制御することができる。従って、外乱によるロール角φの変化に対するリーン車両１の姿勢制御の応答性をより高めることができる。以下、図２のブロック線図を参照して具体例を説明する。

図２のブロック線図では、制御装置９は、外乱ロールトルク推定部２０と、ロール角変換部２２と、指令トルク算出部２３を有する。図２の検出情報ｙは、３つの検出装置６～８によってそれぞれ検出されたロール角検出情報、操舵角検出情報、および車輪速度検出情報を含む。外乱ロールトルク推定部２０は、指令トルクＴｃと検出情報ｙに基づいて推定外乱ロールトルクＴｅｒを推定する。指令トルクＴｃは、トルク付与装置１０から付与されるトルクの総称である。指令トルクＴｃは、駆動トルクＴｃａおよび／または操舵トルクＴｃｓを含む。指令トルクＴｃは、０のロール軸Ｘｒ回りの指令ロールトルクＴｃｒを含む。ロール角変換部２２は、外乱ロールトルク推定部２０によって推定された推定外乱ロールトルクＴｅｒと、リーン車両１の重量による重力とに基づいて、外乱によるロール角φの変化分Δφを推定する。指令トルク算出部２３は、ロール角変換部２２によって推定された外乱によるロール角φの変化分Δφに基づいて指令トルクＴｃを設定する。指令トルク算出部２３は、推定された外乱によるロール角φの変化分Δφを目標ロール角φｇから引いて外乱補償目標ロール角φｆを設定し、外乱補償目標ロール角φｆに基づいて指令トルクＴｃを設定する。

図２のブロック線図に示すプラントＰは、制御対象である。プラントＰは、トルク付与装置１０、ロール角関連情報検出装置６、操舵角関連情報検出装置７、および車輪速度関連情報検出装置８を含む。プラントＰには、指令トルクＴｃと、外乱により車体フレーム５に付与されるロール軸Ｘｒ回りの外乱ロールトルクＴｄｒが入力される。プラントＰには、外乱により少なくとも１つの車輪２に付与される車軸線Ｘａ回りの外乱駆動トルクが入力（付与）される場合がある。また、プラントＰには、外乱により少なくとも１つの前輪３に付与される操舵軸線Ｘｓ回りの外乱操舵トルクが入力（付与）される場合がある。

＜第３実施形態＞
以下、本発明の第３実施形態のリーン車両１について説明する。第３実施形態のリーン車両１は、第２実施形態のリーン車両１の特徴を全て有する。制御装置９は、姿勢制御において、推定外乱ロールトルクＴｅｒの推定のため、ロール角関連情報検出装置６、操舵角関連情報検出装置７、および車輪速度関連情報検出装置８によってそれぞれ検出されたロール角検出情報、操舵角検出情報、および車輪速度検出情報に基づいて、実効トルクＴｅを推定する。実効トルクＴｅは、トルク付与装置１０から付与されたと推定される駆動トルクＴｃａおよび／または操舵トルクＴｃｓと、外乱により車体フレーム５に付与されたと推定される推定外乱ロールトルクＴｅｒとを含む。そして、制御装置９は、推定された実効トルクＴｅと、指令トルクＴｃとの差から推定外乱ロールトルクＴｅｒを取得する。以下、図３（ａ）のブロック線図を参照して具体例を説明する。

外乱ロールトルク推定部２０は、リーン車両１の逆モデル２１を用いて実効トルクＴｅを推定する。リーン車両１の逆モデル２１は、リーン車両１をモデル化したリーン車両１の順モデルとは逆の入出力関係を持つモデルである。図３（ａ）に示すプラントＰは、制御対象である。プラントＰをモデル化したものが、リーン車両１の順モデルである。

逆モデル２１の入力は、検出情報ｙである。図３（ａ）の検出情報ｙは、図２の検出情報ｙと同じであってもよく異なってもよい。図３（ａ）の検出情報ｙは、ロール角関連情報検出装置６によって検出されたロール角検出情報から得られるロール角φに関連するロール角情報を含む。ロール角情報は、ロール角検出情報そのものでもよく、ロール角検出情報に基づいて制御装置９（外乱ロールトルク推定部２０）によって算出される情報でもよい。例えば、ロール角検出情報がロール角速度で、ロール角情報がロール角速度から算出されたロール角φを含んでいてもよい。また、図３（ａ）の検出情報ｙは、操舵角関連情報検出装置７によって検出された操舵角検出情報から得られる操舵角θに関連する操舵角情報を含む。操舵角情報は、操舵角検出情報そのものでもよく、操舵角検出情報に基づいて制御装置９（外乱ロールトルク推定部２０）によって算出される情報でもよい。また、図３（ａ）の検出情報ｙは、車輪速度関連情報検出装置８によって検出された車輪速度検出情報から得られる車輪速度Ｓに関連する車輪速度情報を含む。車輪速度情報は、車輪速度検出情報そのものでもよく、車輪速度検出情報に基づいて制御装置９（外乱ロールトルク推定部２０）によって算出される情報でもよい。

リーン車両１の逆モデル２１は、実効トルクＴｅを出力する。逆モデル２１から出力される実効トルクＴｅは、複数の車輪２に付与される車輪軸線Ｔａ回りの全てのトルクと、少なくとも１つの前輪３に付与される操舵軸線Ｔｓ回りの全てのトルクと、車体フレーム５に付与されるロール軸Ｘｒ回りの全てのトルクとを含む。したがって、実効トルクＴｅは、指令トルクＴｃと推定外乱ロールトルクＴｅｒを含む。実効トルクＴｅは、指令トルクＴｃと推定外乱ロールトルクＴｅｒに加えて、外乱により少なくとも１つの車輪２に付与されたと推定される車輪軸線Ｔａ回りの推定外乱駆動トルクＴｅａ（図示なし）と、外乱により少なくとも１つの前輪３に付与されたと推定される操舵軸線Ｔｓ回りの推定外乱操舵トルクＴｅｓ（図示なし）とを含んでもよい。

外乱ロールトルク推定部２０は、検出情報ｙを逆モデル２１に入力したときに逆モデル２１から出力される実効トルクＴｅと、指令トルクＴｃとの差から推定外乱ロールトルクＴｅｒを取得する。上述したように、指令トルクＴｃは、０のロール軸Ｘｒ回りの指令ロールトルクＴｃｒを含む。そのため、実効トルクＴｅと指令トルクＴｃとの差から推定外乱ロールトルクＴｅｒを取得できる。推定外乱ロールトルクＴｅｒは、プラントＰに入力（付与）された外乱ロールトルクＴｄｒとほぼ同じである。そして、制御装置９（ロール角変換部２２および指令トルク算出部２３）は、推定外乱ロールトルクＴｅｒから外乱によるロール角φの変化分Δφを推定し、トルク付与装置１０から付与される駆動トルクＴｃａおよび／または操舵トルクＴｃｓの設定に使用する。外乱により付与されるトルクのうちロール軸Ｘｒ回りのトルクに着目したことで、ロールトルク付与装置を備えなくても、外乱によるロール角φの変化分Δφを打ち消すようにリーン車両１の姿勢を制御することできる。

なお、第３実施形態のリーン車両１は、図３（ａ）中二点鎖線で示したローパスフィルタ２５を有してもよい。ローパスフィルタ２５は、リーン車両１の逆モデル２１から出力された実効トルクＴｅと、指令トルクＴｃとの差に含まれるノイズ等の高周波成分を除去する。

＜第４実施形態＞
以下、本発明の第４実施形態のリーン車両１について説明する。第４実施形態のリーン車両１は、第１実施形態のリーン車両１の特徴を全て有する。第４実施形態のリーン車両１は、第２実施形態または第３実施形態のリーン車両１の特徴を有してもよい。第４実施形態のリーン車両１は、第２実施形態と同様に、ロール角関連情報検出装置６、操舵角関連情報検出装置７、および車輪速度関連情報検出装置８を有する（図２参照）。第４実施形態の制御装置９は、姿勢制御において、ロール角関連情報検出装置６、操舵角関連情報検出装置７、および車輪速度関連情報検出装置８によってそれぞれ検出されたロール角検出情報、操舵角検出情報、および車輪速度検出情報に基づいて設定された目標ロール角φｇから、推定された外乱によるロール角φの変化分Δφを引いた外乱補償目標ロール角φｆに基づいて、トルク付与装置１０から付与される駆動トルクＴｃａおよび／または操舵トルクＴｃｓを制御する。第４実施形態の制御装置９は、リーン車両１が平衡状態になるように目標ロール角φｇを設定してもよい。つまり、第４実施形態の制御装置９は、３つの検出装置６～８によって検出されたロール角検出情報、操舵角検出情報、および車輪速度検出情報に基づいて、リーン車両１が平衡状態になるように目標ロール角φｇを設定してもよい。以下、図３（ｂ）のブロック線図を参照して具体例を説明する。

図３（ｂ）は、第４実施形態のリーン車両１が、第２実施形態の図２（ａ）の構成を全て有する場合のリーン車両１の制御系を示すブロック線図である。図３（ｂ）の外乱ロールトルク推定部２０は、第３実施形態の図３（ａ）の外乱ロールトルク推定部２０と同じでもよい。図３（ｂ）では、制御装置９は、目標値情報ｒと、推定された外乱によるロール角φの変化分Δφと、検出情報ｙとに基づいて外乱補償目標ロール角φｆを設定する。

図３（ｂ）の検出情報ｙは、ロール角関連情報検出装置６によって検出されたロール角検出情報から得られるロール角φに関連する情報と、操舵角関連情報検出装置７によって検出された操舵角検出情報から得られる操舵角θに関連する情報と、車輪速度関連情報検出装置８によって検出された車輪速度検出情報から得られる車輪速度Ｓに関連する情報とを含む。図３（ｂ）の検出情報ｙは、図２の検出情報ｙと同じでもよい。また、図３（ｂ）の検出情報ｙは、図２の検出情報ｙに含まれるロール角検出情報、操舵角検出情報および車輪速度検出情報に加えて、３つの検出装置６～８の少なくとも１つによって検出された情報に基づいて制御装置９によって算出された情報を含んでいてもよい。図３（ｂ）の外乱ロールトルク推定部２０が、図３（ａ）の外乱ロールトルク推定部２０と同じである場合、図３（ｂ）の検出情報ｙは、図３（ａ）の検出情報ｙと同じでもよく、図３（ａ）の検出情報ｙに含まれるロール角情報、操舵角情報および車輪速度情報に加えて、３つの検出装置６～８の少なくとも１つによって検出された情報に基づいて制御装置９によって算出された情報を含んでいてもよい。つまり、検出情報ｙのうち逆モデル２１に入力される情報と、検出情報ｙのうち外乱補償目標ロール角φｆの設定に使用される情報は、同じでもよく、異なってもよい。目標値情報ｒは、制御装置９に記憶されている。

目標値情報ｒは、ロール角φに関連する情報の目標値と、操舵角θに関連する情報の目標値と、車輪速度Ｓに関連する情報の目標値を含む。目標値情報ｒにおいて、ロール角φに関連する情報の目標値は、操舵角θに関連する情報の目標値および車輪速度Ｓに関連する情報の目標値に対応付けられている。目標値情報ｒは、例えば、リーン車両１が平衡状態であるときのロール角φと操舵角θと車速（または車輪速度Ｓ）の組み合わせのデータを含んでいてもよい。ロール角φに関連する情報の目標値は、例えば、ロール角φの目標値と、ロール角速度の目標値の両方を含んでいてもよい。操舵角θに関連する情報の目標値は、例えば、操舵角θの目標値と、操舵角速度の目標値の両方を含んでいてもよい。車輪速度Ｓに関連する情報の目標値は、例えば、前輪３の回転量の目標値と、前輪３の回転速度の目標値の両方を含んでいてもよい。

制御装置９は、外乱によるロール角φの変化分Δφを推定すると、目標値情報ｒにおける全てのロール角φから、推定された外乱によるロール角φの変化分Δφを引いて、ロール外乱補償目標値情報ｒ´を作成する。制御装置９は、ロール外乱補償目標値情報ｒ´と検出情報ｙに基づいて、外乱補償目標ロール角φｆを設定する。制御装置９は、検出情報ｙに含まれるロール角φに関連する情報と操舵角θに関連する情報と車輪速度Ｓに関連する情報の組み合わせと、ロール外乱補償目標値情報ｒ´におけるロール角φに関連する情報と操舵角θに関連する情報と車輪速度Ｓに関連する情報の組み合わせとの差に基づいて、外乱補償目標ロール角φｆを設定する。具体的には、例えば、制御装置９は、ロール外乱補償目標値情報ｒ´において、検出情報ｙに含まれる操舵角θおよび車速（または車輪速度Ｓ）と同じ操舵角θおよび車速（または車輪速度Ｓ）に対応付けられたロール角φを抽出してもよい。そして、制御装置９は、抽出したロール角φを、外乱補償目標ロール角φｆとして設定してもよい。このようにロール外乱補償目標値情報ｒ´から検出情報ｙに基づいてロール角φを外乱補償目標ロール角φｆに設定することは、目標値情報ｒから検出情報ｙに基づいて設定される目標ロール角φｇから、推定された外乱によるロール角φの変化分Δφを引いた値を、外乱補償目標ロール角φｆに設定することと実質的に同じである。目標値情報ｒが、リーン車両１が平衡状態であるときのロール角φと操舵角θと車速（または車輪速度Ｓ）の組み合わせのデータを含む場合、実質的に、制御装置９は、リーン車両１が平衡状態になるように目標ロール角φｇを設定していることになる。

制御装置９は、ロール外乱補償目標値情報ｒ´と検出情報ｙに基づいて、外乱補償目標ロール角φｆと目標操舵角と目標車速（または目標車輪速度）を設定してもよい。制御装置９は、ロール外乱補償目標値情報ｒ´と、検出情報ｙと、これら以外の制御装置９に入力された情報に基づいて、外乱補償目標ロール角φｆと目標操舵角と目標車速（または目標車輪速度）を設定してもよい。制御装置９に入力された情報は、例えば、リーン車両１を運転するためのライダーの操作によって制御装置９に入力された情報でもよい。制御装置９は、外乱補償目標ロール角φｆと目標操舵角と目標車速（または目標車輪速度）を、ロール外乱補償目標値情報ｒ´におけるロール角φと操舵角θと車速（または車輪速度Ｓ）の値の組み合わせとなるように設定してもよい。このようにロール外乱補償目標値情報ｒ´と検出情報ｙに基づいて外乱補償目標ロール角φｆを設定することは、目標値情報ｒから検出情報ｙに基づいて設定される目標ロール角φｇから、推定された外乱によるロール角φの変化分Δφを引いた値を、外乱補償目標ロール角φｆに設定することと実質的に同じである。目標値情報ｒが、リーン車両１が平衡状態であるときのロール角φと操舵角θと車速（または車輪速度Ｓ）の組み合わせのデータを含む場合、実質的に、制御装置９は、リーン車両１が平衡状態になるように目標ロール角φｇと目標操舵角と目標車速（または目標車輪速度）を設定していることになる。

図３（ｂ）のブロック線図では、指令トルク算出部２３は、指令トルク決定部２４を含む。指令トルク決定部２４は、外乱補償目標ロール角φｆに基づいて指令トルクＴｃを設定する。指令トルク決定部２４は、外乱補償目標ロール角φｆと目標操舵角と目標車速（または目標車輪速度）に基づいて指令トルクＴｃを設定してもよい。

なお、図３（ｂ）のブロック線図では、目標値情報ｒのロール角φから、推定された外乱によるロール角φの変化分Δφを引いてから、検出情報ｙを用いて、外乱補償目標ロール角φｆが設定されているが、目標値情報ｒと、推定された外乱によるロール角φの変化分Δφと、検出情報ｙとに基づいて、外乱補償目標ロール角φｆを設定する方法は、これに限らない。制御装置９は、目標値情報ｒと検出情報ｙとに基づいて目標ロール角φｇを設定した後、設定した目標ロール角φｇから、推定された外乱によるロール角φの変化分Δφを引いて、外乱補償目標ロール角φｆを設定してもよい。制御装置９は、目標値情報ｒと検出情報ｙとに基づいて目標ロール角φｇと目標操舵角と目標車速（または目標車輪速度）を設定した後、設定した目標ロール角φｇから、推定された外乱によるロール角φの変化分Δφを引いて、外乱補償目標ロール角φｆを設定してもよい。

なお、第２実施形態および第４実施形態の外乱ロールトルク推定部２０の具体例は、第３実施形態の外乱ロールトルク推定部２０に限らない。外乱ロールトルク推定部２０は、実効トルクＴｅを算出することなく、指令トルクＴｃと３つの検出装置６～８によって検出された情報に基づいて推定外乱ロールトルクＴｅｒを推定してもよい。この場合、外乱ロールトルク推定部２０は、ローパスフィルタ２５と同様に、高周波成分を除去するローパスフィルタを含んでいてもよい。つまり、第２実施形態および第４実施形態の外乱ロールトルク推定部２０は、指令トルクＴｃと３つの検出装置６～８によって検出された情報とローパスフィルタを用いて推定外乱ロールトルクＴｅｒを推定してもよい。

１：リーン車両、２：車輪、３：前輪、４：後輪、５：車体フレーム、６：リーン角関連情報検出装置、７：操舵角関連情報検出装置、８：車輪速度関連情報検出装置、９：制御装置、１０：トルク付与装置、１１：駆動トルク付与装置、１２：操舵トルク付与装置、２１：逆モデル

Claims (10)

1. 少なくとも１つの前輪および前記少なくとも１つの前輪よりも車両前後方向における後方向に配置される少なくとも１つの後輪を含む複数の車輪と、
   前記複数の車輪を車軸線回りに回転可能に支持し、前記少なくとも１つの前輪を操舵軸線回りに回転可能に支持し、右旋回時に前記少なくとも１つの前輪の接地点の車両左右方向の中心および前記少なくとも１つの後輪の接地点の車両左右方向の中心を通る直線であるロール軸回りに車両右方向に傾斜し、左旋回時に前記ロール軸回りに車両左方向に傾斜する車体フレームと、
   前記少なくとも１つの前輪および前記少なくとも１つの後輪の少なくとも一方に、前記車軸線回りの正および負の駆動トルクを付与するように構成された駆動トルク付与装置、および、前記少なくとも１つの前輪に、前記操舵軸線回りの操舵トルクを付与するように構成された操舵トルク付与装置の少なくとも一方を含むトルク付与装置と、
   前記トルク付与装置が付与する前記駆動トルクおよび前記操舵トルクの少なくとも一方を制御して、前記リーン車両の姿勢を制御する制御装置と、
   を備えるリーン車両であって、
   前記制御装置は、前記リーン車両の停止状態および前記リーン車両の走行状態の少なくとも一方において、
   外乱により前記車体フレームに付与されたと推定される前記ロール軸回りの推定外乱ロールトルクと、前記リーン車両の重量による重力と、に基づいて推定される、前記車体フレームの車両上下方向に対する前記車両左右方向の傾斜角であるロール角の外乱による変化分を、目標ロール角から引いた外乱補償目標ロール角に基づいて、前記トルク付与装置から付与される前記駆動トルクおよび／または前記操舵トルクを制御する姿勢制御を実行して、
   外乱による前記ロール角の変化に対する応答性を高くするように、前記リーン車両の姿勢を制御することを特徴とするリーン車両。
2. 前記車体フレームの前記ロール角に関連するロール角検出情報を検出するロール角関連情報検出装置と、
   前記いずれか１つの前記前輪の前記操舵軸線回りの回転角度である操舵角に関連する操舵角検出情報を検出する操舵角関連情報検出装置と、
   いずれか１つの前記車輪の前記車軸線回りの回転速度である車輪速度に関連する車輪速度検出情報を検出する車輪速度関連情報検出装置と、を有し、
   前記制御装置は、前記姿勢制御において、
   前記トルク付与装置から付与される前記駆動トルクおよび／または前記操舵トルクを含む指令トルクと、当該指令トルクが付与された直後に前記ロール角関連情報検出装置、前記操舵角関連情報検出装置、および前記車輪速度関連情報検出装置によってそれぞれ検出された前記ロール角検出情報、前記操舵角検出情報、および前記車輪速度検出情報とに基づいて前記推定外乱ロールトルクを推定することを特徴とする請求項１のリーン車両。
3. 前記リーン車両をモデル化した順モデルと逆の入出力関係を持ち、前記ロール角関連情報検出装置によって検出された前記ロール角検出情報から得られる前記ロール角に関連するロール角情報、前記操舵角関連情報検出装置によって検出された前記操舵角検出情報から得られる前記操舵角に関連する操舵角情報、および前記車輪速度関連情報検出装置によって検出された前記車輪速度検出情報から得られる前記車輪速度に関連する車輪速度情報が入力され、前記指令トルクと、外乱により前記車体フレームに付与されると推定される前記推定外乱ロールトルクとを含む実効トルクが出力されるモデルを前記リーン車両の逆モデルとした場合に、
   前記推定外乱ロールトルクは、
   前記ロール角情報、前記操舵角情報、および前記車輪速度情報を前記逆モデルに入力したときに前記逆モデルから出力される前記実効トルクと、前記指令トルクとの差から得られる値であることを特徴とする請求項２に記載のリーン車両。
4. 前記制御装置は、少なくとも前記リーン車両が０ｋｍ／ｈより高く１０ｋｍ／ｈ以下の車速で走行する低速走行状態において、前記姿勢制御を実行するように構成されることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のリーン車両。
5. 前記車体フレームに取り付けられて、前記制御装置によって制御され、前記車体フレームを前記ロール軸回りに傾斜させるロールトルクを付与するロールトルク付与装置を備えないことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載のリーン車両。
6. 前記制御装置は、前記姿勢制御において、前記ロール角関連情報検出装置、前記操舵角関連情報検出装置、および前記車輪速度関連情報検出装置によってそれぞれ検出された前記ロール角検出情報、前記操舵角検出情報、および前記車輪速度検出情報に基づいて設定された前記目標ロール角から、推定された外乱による前記ロール角の変化分を引いた前記外乱補償目標ロール角に基づいて、前記トルク付与装置から付与される前記駆動トルクおよび／または前記操舵トルクを制御すること、前記目標ロール角を設定することを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載のリーン車両。
7. 前記制御装置は、前記姿勢制御において、前記リーン車両が平衡状態になるように設定された前記目標ロール角から、推定された外乱による前記ロール角の変化分を引いた前記外乱補償目標ロール角に基づいて、前記トルク付与装置から付与される前記駆動トルクおよび／または前記操舵トルクを制御することを特徴とする請求項１～６のいずれか一項に記載のリーン車両。
8. 前記制御装置は、前記リーン車両がライダーによって運転されずに自律運転するときに、前記姿勢制御を実行することを特徴とする請求項１～７のいずれか一項に記載のリーン車両。
9. 前記制御装置は、前記リーン車両がライダーによって運転されているときに、前記姿勢制御を実行することを特徴とする請求項１～７のいずれか一項に記載のリーン車両。
10. 前記制御装置は、前記姿勢制御において、前記外乱補償目標ロール角に基づいて、前記トルク付与装置から付与される前記駆動トルクおよび前記操舵トルクの両方を制御することを特徴とする請求項１～９のいずれか一項に記載のリーン車両。
    

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