JP2024031207A - シャフト一体型アンギュラ玉軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】シャフトの両端に配置される一対のアンギュラ玉軸受の部品点数を減らし、コストの削減を図ることが可能なシャフト一体型アンギュラ玉軸受を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるシャフト一体型アンギュラ玉軸受の代表的な構成は、ギヤ１２を有するシャフト１０と一対のアンギュラ玉軸受１１０ａ・１１０ｂが一体に構成されたシャフト一体型アンギュラ玉軸受１００であって、一対のアンギュラ玉軸受１１０ａ・１１０ｂは、シャフト１０のギヤ１２の両側に形成された一対の軌道面１４と、２つの外輪１２０と、一対の軌道面１４と２つの外輪１２０との間を転動する転動体１３０と、を含み、ギヤ１２を挟んで正面合わせの組み合わせになっていることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ギヤを有するシャフトと一対のアンギュラ玉軸受が一体に構成されたシャフト一体型アンギュラ玉軸受に関する。

従来から自動車の減速機等には、シャフトを支持する転がり軸受が用いられている。転がり軸受としては、内輪、外輪およびそれらの間を転動する転動体を備える構成が一般的であるが、それを改良したものとして例えば特許文献１に軸受装置が開示されている。特許文献１の軸受装置は、シャフトの一端側にシャフトの外周面に穿設した軌道溝に円周上に等配した鋼球を介して外輪を外装して玉軸受（深溝玉軸受）を構成している、すなわちシャフト一体型の軸受である。特許文献１によれば、軸受の構成部品を減らし、コストの削減を図ることができる。

実開昭５９－１８５４１７号公報

シャフトには、外周面にギヤが設けられていて、ギヤの両側に一対の軸受が配置される場合がある。そしてギヤにアキシャル方向の荷重がかかる場合は、アンギュラ玉軸受を利用する場合がある。このような場合においても、軸受の構成を簡略化し、コストの削減を図ることが求められている。

本発明は、このような課題に鑑み、シャフトの両端に配置される一対のアンギュラ玉軸受の部品点数を減らし、コストの削減を図ることが可能なシャフト一体型アンギュラ玉軸受を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために本発明にかかるシャフト一体型アンギュラ玉軸受の代表的な構成は、ギヤを有するシャフトと一対のアンギュラ玉軸受が一体に構成されたシャフト一体型アンギュラ玉軸受であって、一対のアンギュラ玉軸受は、シャフトのギヤの両側に形成された一対の軌道面と、２つの外輪と、一対の軌道面と２つの外輪との間を転動する転動体と、を含み、ギヤを挟んで正面合わせの組み合わせになっていることを特徴とする。

本発明によれば、シャフトの両端に配置される一対のアンギュラ玉軸受の部品点数を減らし、コストの削減を図ることが可能なシャフト一体型アンギュラ玉軸受を提供することができる。

本実施形態にかかるシャフト一体型アンギュラ玉軸受を説明する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示または説明を省略する。

図１は、本実施形態にかかるシャフト一体型アンギュラ玉軸受１００を説明する図である。図１に示す本実施形態のシャフト一体型アンギュラ玉軸受１００は、シャフト１０と一対のアンギュラ玉軸受１１０ａ・１１０ｂが一体に構成されている。

図１に示すようにシャフト１０の外周面にはギヤ１２が形成されていて、ギヤ１２の両側にはそれぞれアンギュラ玉軸受１１０ａ・１１０ｂが配置されている。一対のアンギュラ玉軸受１１０ａ・１１０ｂは、一対の軌道面１４、２つの外輪１２０および転動体１３０を含んで構成される。

シャフト１０のうち、ギヤ１２の近傍（中央部）が大径部１０ａとなっていて、両端が小径部１０ｂとなっている。そして大径部１０ａと小径部１０ｂの段の位置に一対の軌道面１４が形成されている。一対の軌道面１４は、シャフト１０の外周面のうち、ギヤ１２の両側に形成されている湾曲面であり、従来の軸受の内輪における転動面として機能する。またシャフト１０のギヤ１２の両側には、それぞれ外輪１２０（２つの外輪１２０）が嵌装される。軌道面１４と外輪１２０との間には、保持器１４０に保持された複数の転動体１３０が配置されている。転動体１３０は、シャフト１０の軌道面１４と外輪１２０の転動面１２２との間を転動する。

本実施形態のシャフト一体型アンギュラ玉軸受１００では、一対のアンギュラ玉軸受１１０ａ・１１０ｂは、ギヤ１２を挟んで正面合わせ（ＤＦ）の組み合わせになっている。すなわち本実施形態のシャフト一体型アンギュラ玉軸受１００では、シャフト１０の軌道面１４と転動体１３０との接触点Ｐ１と、外輪１２０の転動面１２２と転動体１３０との接触点Ｐ２とを通過する作用線Ｌ１とし、シャフト１０に垂直であって転動体１３０の中心を通過する直線Ｌ２としたとき、作用線Ｌ１と直線Ｌ２の間の接触角α（外輪側の接触角）がギヤ１２から離れる方向に傾いている。

上記説明したように本実施形態のシャフト一体型アンギュラ玉軸受１００によれば、シャフト１０に形成されたギヤ１２の両側に一対のアンギュラ玉軸受１１０ａ・１１０ｂを配置する構成により、ギヤ１２やシャフト１０にアキシャル方向の荷重がかかっても、位置がずれることなく荷重に耐えることができる。そして、シャフト１０の軌道面１４を内輪の転動面として機能させることで部品点数の削減を図ることができる。したがって、アンギュラ玉軸受１１０ａ・１１０ｂのコストを削減することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、ギヤを有するシャフトと一対のアンギュラ玉軸受が一体に構成されたシャフト一体型アンギュラ玉軸受として利用することができる。

１０…シャフト、１２…ギヤ、１４…軌道面、１００…シャフト一体型アンギュラ玉軸受、１１０ａ…アンギュラ玉軸受、１１０ｂ…アンギュラ玉軸受、１２０…外輪、１２２…転動面、１３０…転動体、１４０…保持器

Claims (1)

1. ギヤを有するシャフトと一対のアンギュラ玉軸受が一体に構成されたシャフト一体型アンギュラ玉軸受であって、
   前記一対のアンギュラ玉軸受は、
   前記シャフトの前記ギヤの両側に形成された一対の軌道面と、
   ２つの外輪と、
   前記一対の軌道面と前記２つの外輪との間を転動する転動体と、
   を含み、
   前記ギヤを挟んで正面合わせの組み合わせになっていることを特徴とするシャフト一体型アンギュラ玉軸受。

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