JP2024024417A - 誘導システム - Google Patents

Abstract

【課題】無人飛行体を使用して、有人搬送車を操作するオペレータが荷役位置までの距離及び方向等を直感的に認識することができるようにすること。【解決手段】誘導システムＳは、オペレータＯが操作する有人搬送車１と、空中停止可能な複数台の無人飛行体２と、無人飛行体２を制御する管理装置３と、を備えている。管理装置３は、有人搬送車１の車両位置Ｄ１と荷役位置Ｄ２との間に誘導路４を生成する誘導路生成部３１と、誘導路４上で無人飛行体２が空中停止位置を決定する配置決定部３２と、を備えている。そして、無人飛行体２は、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を必要とするか不要とするかを判定する判定部２４と、誘導を不要とするとき、無人飛行体２が誘導路４から離脱するよう制御する飛行制御部２１と、を備えている。【選択図】図４

Description

本発明は、有人搬送車と無人飛行体とを備えた誘導システムに関する。

工場や倉庫等の施設内で使用される有人搬送車（例えば、フォークリフト）は、オペレータが搭乗及び操作することで動作するように構成されている。フォークリフトは、フォークを使って荷物を荷取り及び荷置きの荷役を行うように構成されている。

ところで、オペレータが操作する有人搬送車と、空中停止可能な一台の無人飛行体と、無人飛行体を制御する管理装置と、を備える誘導システムが知られている（特許文献１等参照）。

誘導システムにおいて、無人飛行体は、路面に対して誘導画像を投影するプロジェクタを備えている。誘導画像は、例えば、特定した方向を指し示す矢印が表示されており、有人搬送車の前方の路面に投影される。これにより、有人搬送車を操作中のオペレータは、誘導画像を確認することで、荷役位置に誘導されるように構成されている。

ところで、従来の誘導システムでは、一台の無人飛行体が投影する１つの誘導画像に基づいて有人搬送車を誘導するので、有人搬送車を操作するオペレータが荷役位置までの距離及び方向等を直感的に認識することが難しいという問題がある。

特開２０２０－５２６２９号公報

そこで、本発明が解決しようとする課題は、有人搬送車を誘導するための無人飛行体を複数台使用して、有人搬送車を操作するオペレータが荷役位置までの距離及び方向等を直感的に認識することができる誘導システムを提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明に係る誘導システムは、オペレータが操作する有人搬送車と、空中停止可能な複数台の無人飛行体と、無人飛行体を制御する管理装置と、を備えている。誘導システムは、有人搬送車の車両位置と荷役位置との間に誘導路を生成する誘導路生成部と、誘導路上で複数台の無人飛行体が空中停止位置を決定する配置決定部と、オペレータが無人飛行体による誘導を必要とするか不要とするかを判定する判定部と、を備えている。無人飛行体は、無人飛行体による誘導を不要とすると判定されたとき、無人飛行体が誘導路から離脱するよう制御する飛行制御部を備えている。

有人搬送車は、オペレータが無人飛行体による誘導を不要とする指示を判定部に送信する指示部を備えることが望ましい。

また、無人飛行体は、有人搬送車を撮影して撮影画像を判定部に送信する撮影部を備え、判定部は、撮影画像に基づいて、オペレータが無人飛行体による誘導を必要とするか不要とするかを判定してもよい。

好ましくは、有人搬送車は、オペレータが無人飛行体による荷役位置までの誘導を不要と指示する指示ライトを備え、判定部は、撮影部が指示ライトの点灯を撮影したとき、誘導を不要とすると判定する。

そして、無人飛行体は、判定部の判定結果を他の無人飛行体の判定部に対して送受信する送受信部を備えていてもよい。

また、配置決定部は、無人飛行体が荷役位置の高さに配置されるよう無人飛行体の空中停止位置を決定してもよい。

好ましくは、配置決定部は、無人飛行体が荷役位置の高さに配置されるよう無人飛行体の空中停止位置を決定する。また、管理装置は、荷役位置の高さが棚の最下段の高さに相当するとき、無人飛行体が発光するように制御する。

好ましくは、配置決定部は、無人飛行体が荷役位置の高さに配置されるよう無人飛行体の空中停止位置を決定する。また、管理装置は、荷役位置の高さが棚の最下段の高さに相当するとき、無人飛行体が天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備える。

配置決定部は、有人搬送車を操作するオペレータの目の高さと荷役位置の高さとを結ぶ直線上に無人飛行体の空中停止位置を決定することが望ましい。

配置決定部は、有人搬送車を操作するオペレータの目に相当する高さと荷役位置の高さとを結ぶ直線上に無人飛行体の空中停止位置を決定してもよい。さらに、管理装置は、無人飛行体が路面に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備える。

好ましくは、管理装置は、無人飛行体が天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備えている。さらに、配置決定部は、有人搬送車と、有人搬送車に最も近い無人飛行体との間の距離が所定長さになるように無人飛行体を制御する。

また、管理装置は、無人飛行体が路面又は天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備えており、無人飛行体の高さに応じて誘導画像のピントを調整するフォーカス調整を行うように制御してもよい。

本発明に係る誘導システムは、有人搬送車の車両位置と荷役位置との間で生成された誘導路上に複数台の無人飛行体を空中停止することによって、有人搬送車を操作するオペレータが荷役位置までの距離、位置及び方向等を直感的に認識することができる。

さらに、誘導システムは、オペレータが無人飛行体による荷役位置までの誘導を不要とするとき、無人飛行体が誘導路から離脱するよう制御することによって、不必要な無人飛行体の消費電力や部品の消耗を減らすことができる。その結果、無人飛行体による電力コスト、メンテナンスコスト、交換コスト等、様々なコストを削減することができる。

誘導システムを示す斜視図。 誘導システムを示す側面図。 誘導システムを示す平面図。 誘導システムを示すブロック図。 他の実施形態１の誘導システムを示す側面図。 他の実施形態２の誘導システムを示す側面図。 他の実施形態３の誘導システムを示す側面図。 他の実施形態４の誘導システムを示す側面図。 他の実施形態５の誘導システムを示す側面図。 他の実施形態６の誘導システムを示す側面図。

以下、図面に基づいて、本発明に係る誘導システムの実施形態を説明する。

＜第１実施形態＞
図１～図４のとおり、誘導システムＳは、オペレータＯが操作する有人搬送車１を備える。有人搬送車１は、オペレータＯが操作することで動作するように構成されている。本実施形態では、有人搬送車１は、カウンタバランス式のフォークリフトであって、オペレータＯが操作することで、車体の走行、及びフォークの昇降を行うことができるように構成されている。

誘導システムＳは、工場や倉庫等の施設内に設置された複数の棚Ｒを備えている。棚Ｒは、高さ方向に複数の段部を備えており、段部の所定位置に荷物Ｌを収納できるように構成されている。有人搬送車１は、棚Ｒの所定位置に対して荷物Ｌを荷置き及び荷取りして荷役を行う。棚Ｒは、有人搬送車１が走行及び荷役を行うことができるように、所定幅の間隔を置いて配置されており、各棚Ｒの間に通路Ｐが形成されている（図３）。

誘導システムＳは、空中停止可能な複数台の無人飛行体２を備える。無人飛行体２は、ドローンと呼ばれており、複数本のアームの各先端側に設けられた回転翼の回転によって、所定の空中停止位置まで飛行すると共に、所定の空中停止位置でホバリング可能なように構成されている。

誘導システムＳは、無人飛行体２を制御するための管理装置３を備える（図４）。管理装置３は、記憶部３０を備えている。記憶部３０は、施設内に設置された棚Ｒ及び通路Ｐ、施設内に配置された荷物Ｌ等によって構成されるマップＭが記憶されている。

さらに、記憶部３０は、有人搬送車１によって行われるタスクが荷役スケジュールＪとして記憶されている。即ち、荷役スケジュールＪは、所定の棚Ｒの所定場所から荷物Ｌを荷取りするタスクＴ１、所定の棚Ｒの所定場所に荷物Ｌを荷置きするタスクＴ２、出荷場所に荷物Ｌを荷置きするタスクＴ３、入荷場所から荷物Ｌを荷取りするタスクＴ４等の複数のタスクＴが、所定の順序に従って設定されている。また、荷役タスクＴは、荷物Ｌの位置情報、荷物Ｌに対する荷役（荷取り又は荷置き）情報が含まれている。

管理装置３は、荷役指示部３４を備えており、荷役指示部３４が、記憶部３０から送信される荷役スケジュールＪのタスクＴを有人搬送車１の運転席に設けられた表示部１１に表示するように構成されている。

表示部１１は、例えば、タッチパネルディスプレイで構成されている。荷役指示部３４は、有人搬送車１が行うべきタスクＴを表示部１１に表示する。オペレータＯは、表示部１１に表示されたタスクＴに従って、有人搬送車１を操作して荷役を行う。タスクＴが終了すると、オペレータＯは、表示部１１に表示された終了ボタンを押して、終了信号が荷役指示部３４に送信される。荷役指示部３４は、終了信号を受信すると、次に有人搬送車１が行うべきタスクＴを表示部１１に表示するように構成されている。

有人搬送車１は、位置検出部１０を備えている。位置検出部１０は、レーザーセンサ、ＧＰＳセンサ、電磁誘導センサ等で構成されている。位置検出部１０は、有人搬送車１の車両位置Ｄ１を検出するように構成されている。

管理装置３は、誘導路生成部３１を備えている。誘導路生成部３１は、位置検出部１０から送信される有人搬送車１の車両位置Ｄ１の情報と、記憶部３０から送信される施設マップＭと、記憶部３０から送信される荷役スケジュールＪのタスクＴとに基づいて、有人搬送車１の車両位置Ｄ１と荷役位置Ｄ２との間の誘導路４を生成する。荷役位置Ｄ２は、タスクＴにおいて有人搬送車１が荷取り及び荷置きする通路Ｐ上の位置である（図３）。

図３のとおり、誘導路生成部３１は、例えば、車両位置Ｄ１と荷役位置Ｄ２とを通路Ｐ上で結ぶ誘導路４を生成するように構成されている。誘導路４は、例えば、有人搬送車１の走行距離が最短となるよう設定される。本実施形態では、図３のとおり、誘導路４は、第１直線部４１、屈曲部４０、第２直線部４２で構成されている。

無人飛行体２は、位置検出部２０を備えている。位置検出部２０は、ＧＰＳセンサ、ジャイロセンサ、超音波センサ、レーザーセンサ、気圧センサ、コンパス、加速度センサ等で構成されており、無人飛行体２の位置を検出することができる。

無人飛行体２は、飛行制御部２１を備えている。飛行制御部２１は、回転翼の回転を制御するように構成されている。無人飛行体２は、位置検出部２０の検出結果と飛行制御部２１の制御とに基づいて、誘導路４上の所定の空中停止位置まで飛行して、空中停止位置で空中停止するようにホバリングすることができる。

配置決定部３２は、さらに、誘導路４上で無人飛行体２がホバリングする空中停止位置を決定するよう構成されている。図３のとおり、本実施形態では、無人飛行体２は、誘導路４の第１直線部４１及び第２直線部４２上で等間隔に空中停止してホバリングすると共に、誘導路４の屈曲部４０上に配置される屈曲位置Ｄ３、誘導路４上に配置される荷役位置Ｄ２で空中停止してホバリングする。

誘導路４上の屈曲位置Ｄ３は、有人搬送車１が曲がる重要な位置であることから、屈曲位置Ｄ３に無人飛行体２が空中停止してホバリングすることで、オペレータＯは、重要な位置である屈曲位置Ｄ３を素早く把握することができる。また、誘導路４上の荷役位置Ｄ２は、有人搬送車１が荷役作業を行う重要な位置であることから、荷役位置Ｄ２に無人飛行体２が空中停止してホバリングすることで、オペレータＯは、重要な位置である荷役位置Ｄ２を素早く把握することができる。

無人飛行体２は、記憶部２２を備えている。記憶部２２は、誘導画像２００を記憶している。誘導画像２００は、例えば、有人搬送車１を荷役位置Ｄ２に誘導するための矢印等で構成されており、荷役位置Ｄ２に応じて矢印の向きが異なるように構成されている（図３）。

無人飛行体２は、投影部２３を備えている。投影部２３は、例えば、プロジェクタ等で構成されており、施設の通路Ｐに、記憶部２２に記憶された誘導画像２００を投影することができる（図１～図３）。

管理装置３は、投影指示部３３を備えている。投影指示部３３は、誘導路生成部３１からの誘導路４に応じて、路面Ｐに投影すべき誘導画像２００を決定して、無人飛行体２の投影部２３に投影の指示を送るよう構成されている。

オペレータＯは、通路Ｐ上に投影された誘導画像２００を目視し、誘導画像２００に沿って有人搬送車１を荷役位置Ｄ２まで走行して、表示部１１に表示されたタスクＴに従って有人搬送車１を操作して荷物Ｌに対して荷役作業を行うことができる。

誘導システムＳでは、有人搬送車１の車両位置Ｄ１と荷役位置Ｄ２との間で生成された誘導路４上に複数台の無人飛行体２を空中停止してホバリングすることによって、有人搬送車１を操作するオペレータＯは、荷役位置Ｄ２までの距離及び方向等を直感的に認識することができる。さらに、誘導システムＳは、無人飛行体２の台数を誘導路４の距離に応じて決定することによって、必要かつ十分な台数の無人飛行体２を使用することができる。

一方、所定のオペレータＯは、無人飛行体２による誘導が不要なことがある。例えば、同一の倉庫等の施設で長時間にわたって荷役作業を行っている熟練のオペレータＯは、無人飛行体２による誘導がなくても、表示部１１に表示されたタスクＴのみで、荷役位置Ｄ２までの位置、距離及び方向等を容易に把握することができることがあり、その場合、無人飛行体２による誘導が不要なことがある。

そこで、図４の通り、無人飛行体２は、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を必要とするか不要とするかを判定する判定部２４を備えている。なお、判定部２４は、管理装置３に設けられていてもよい。そして、無人飛行体２による誘導を不要とするとき、無人飛行体２は、飛行制御部２１によって、誘導路４から離脱するように制御されるようになっている。離脱した無人飛行体２は、例えば、所定の待機場所で待機するようになっている。

無人飛行体２が誘導路４から離脱するよう制御することによって、不必要な無人飛行体２の消費電力や部品の消耗を減らすことができる。その結果、無人飛行体２による電力コスト、メンテナンスコスト、交換コスト等、様々なコストを削減することができる。

有人搬送車１は、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を不要とする指示を判定部２４に送信する指示部１２を備えている。指示部１２は、例えば、タッチパネル式の表示部１１に表示されるタッチ式ボタン、運転席に設けられた機械式ボタン等からなる。オペレータＯが指示部１２を操作することで、判定部２４は、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を不要とする指示信号を飛行制御部２１に送信するように構成されている。

無人飛行体２は、さらに、有人搬送車１を撮影する撮影部２５を備えていてもよい。そして、撮影部２５は、撮影画像を判定部２４に送信するように構成されている。判定部２４は、撮影画像に基づいて、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を必要とするか不要とするかを判定するようになっていてもよい。

有人搬送車１を運転するオペレータＯや、有人搬送車１が、所定の動作で無人飛行体２に合図をすることで、その動作を撮影部２５が撮影して、無人飛行体２が誘導路４から離脱するようになっている。

例えば、有人搬送車１を運転するオペレータＯが、手を振るなど通常の運転では行わない所定の動作を行った場合、判定部２４が、オペレータＯの動作が撮影された撮影画像に基づいて、予め記憶されたアルゴリズムによって、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を不要と判定するようになっている。

また、有人搬送車１の前方に指示ライト１３が設けられており（図２）、オペレータＯが指示ライト１３を点灯させた場合、判定部２４が、指示ライト１３の点灯が撮影された撮影画像に基づいて、予め記憶されたアルゴリズムによって、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を不要と判定するようになっていてもよい。

その他の変形例として、例えば、オペレータＯが、有人搬送車１に設けられたヘッドライト１４（図２）を所定間隔で複数回だけ点滅させた場合、判定部２４が、ヘッドライト１４の点滅が撮影された撮影画像に基づいて、予め記憶されたアルゴリズムによって、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を不要と判定するようになっていてもよい。

そして、判定部２４が熟練のオペレータＯの顔を記憶しており、熟練のオペレータＯが有人搬送車１を運転する場合、判定部２４が、オペレータＯの顔が撮影された撮影画像に基づいて、予め記憶されたアルゴリズムによって、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を不要と判定するようになっている。

また、例えば、判定部２４が熟練のオペレータＯが着用する服の色、形状、目印等を記憶しており、熟練のオペレータＯが有人搬送車１を運転する場合、判定部２４が、オペレータＯの服等が撮影された撮影画像に基づいて、予め記憶されたアルゴリズムによって、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を不要と判定するようになっている。

さらに、その他の誘導システムＳの実施例として、所定の無人飛行体２が、判定部２４の判定結果を、他の無人飛行体２の判定部２４に対して送受信する送受信部２６を備えていてもよい。無人飛行体２は、無人飛行体２が空中停止する位置や有人搬送車１の荷物等によって、撮影部２５で撮影できる場所や範囲が異なるので、所定の無人飛行体２しか有人搬送車１やオペレータＯを撮影できないことがある。その場合でも、所定の無人飛行体２だけではなく、他の無人飛行体２も誘導路４から離脱するように、所定の無人飛行体２の送受信部２６が、判定部２４の判定結果を、他の無人飛行体２の判定部２４に対して送受信できるようになっている。

また、無人飛行体２は、マイク部２７を備えていてもよい。マイク部２７は、音波信号を判定部２４に送信するように構成されている。そして、判定部２４は、音波信号に基づいて、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を必要とするか不要とするかを判定するようになっている。

例えば、有人搬送車１に設けられたブザー（不図示）で所定の音を発したり、オペレータＯが所定の言葉を発したりした場合、判定部２４が、発生音の信号に基づいて、予め記憶されたアルゴリズムによって、オペレータＯが無人飛行体２による誘導を不要と判定するようになっている。

指示部１２や撮影部２５等を備えている誘導システムＳの実施例について説明したが、いずれか１つの実施例を備えていてもよいし、指示部１２及び撮影部２５を備えている等、複数の実施例を組み合わせて備えていてもよい。

＜他の実施形態＞
図５～図１０に基づいて、誘導システムＳにおける他の実施形態を説明する。
なお、上記第１実施形態と同様の構成については、重複説明を避けるために省略することがある。

（実施形態１）
図５のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、無人飛行体２が荷役位置Ｄ２の高さに配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。即ち、管理装置３の記憶部３０は、荷役スケジュールＪの各タスクＴの荷役位置Ｄ２の高さ位置が記憶されている。荷役位置Ｄ２の高さ位置とは、各タスクＴで荷役される荷物Ｌの高さである。有人搬送車１によって、荷役位置Ｄ２の高さ位置で荷物Ｌに対して荷取り・荷置きの荷役が行われる。配置決定部３２は、各タスクＴの荷役位置Ｄ２の高さ位置に相当する高さで無人飛行体２がホバリングして空中停止するように構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２から通路Ｐ上に投影される誘導画像２００に沿って有人搬送車１を走行するが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

（実施形態２）
図６のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、無人飛行体２が荷役位置Ｄ２の高さ位置に配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。そして、無人飛行体２は、発光装置（不図示）を備えており、オペレータＯが無人飛行体２の位置を容易に認識できるように発光するよう構成されている。

管理装置３の配置決定部３２は、荷役位置Ｄ２の高さ位置が棚Ｒの最下段の高さに相当するとき、無人飛行体２が棚Ｒの最下段の高さに配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定する。従って、無人飛行体２は通路Ｐに近接する低い位置で空中停止しているため、通路Ｐ上に誘導画像２００が投影されても、オペレータＯが認識することが難しいことから、無人飛行体２が発光して、その結果、オペレータＯが誘導路４を確実に認識することができる。

有人搬送車１が走行して無人飛行体２に接近すると、無人飛行体２は、有人搬送車１に衝突しないよう回避飛行するよう構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２に沿って有人搬送車１を走行することで荷役位置Ｄ２に到達できるが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

（実施形態３）
図７のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、無人飛行体２が荷役位置Ｄ２の高さ位置に配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。そして、無人飛行体２は、投影部２３を備えており、投影部２３は、施設の天井Ｃに誘導画像２００を投影することができるよう構成されている。

管理装置３の配置決定部３２は、荷役位置Ｄ２の高さ位置が棚Ｒの最下段の高さに相当するとき、無人飛行体２が棚Ｒの最下段の高さに配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定する。従って、無人飛行体２は通路Ｐに近接して低い位置で空中停止しているため、通路Ｐ上に誘導画像２００が投影されても、オペレータＯは認識することが難しいことから、無人飛行体２が天井Ｃ上に誘導画像２００を投影することで、オペレータＯが誘導路４を確実に認識することができる。

有人搬送車１が走行して無人飛行体２に接近すると、無人飛行体２は、有人搬送車１に衝突しないよう回避飛行するよう構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２から天井Ｃ上に投影される誘導画像２００に沿って有人搬送車１を走行することで荷役位置Ｄ２に到達できるが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

（実施形態４）
図８のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、有人搬送車１を操作するオペレータＯの目の高さと荷役位置Ｄ２の高さ位置とを結ぶ直線ＯＳ上に無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。そして、無人飛行体２は、発光装置（不図示）を備えており、オペレータＯが無人飛行体２の位置を容易に認識できるように発光するよう構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２に沿って有人搬送車１を走行することで荷役位置Ｄ２に到達できるが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

（実施形態５）
図９のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、有人搬送車１を操作するオペレータＯの目の高さと荷役位置Ｄ２の高さ位置とを結ぶ直線ＯＳ上に無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。そして、無人飛行体２は、投影部２３を備えており、投影部２３は、施設の通路Ｐに誘導画像２００を投影することができるよう構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２に沿って有人搬送車１を走行することで荷役位置Ｄ２に到達できるが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

また、オペレータＯは、無人飛行体２に沿って有人搬送車１を走行することができるので、誘導画像２００は、荷役位置Ｄ２の方向を指す矢印で構成する必要がなく、その他の、例えば、荷役されるべき荷物Ｌの種類等を表示することができる。従って、オペレータＯは、荷物Ｌの種類等に応じて、荷取り及び荷置きを行うための準備ができる。

（実施形態６）
図１０のとおり、管理装置３の配置決定部３２は、無人飛行体２が荷役位置Ｄ２の高さ位置に配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定するよう構成されてもよい。そして、無人飛行体２は、投影部２３を備えており、投影部２３は、施設の天井Ｃに誘導画像２００を投影することができるよう構成されている。

管理装置３の配置決定部３２は、荷役位置Ｄ２の高さ位置が棚Ｒの最下段の高さに相当するとき、無人飛行体２が棚Ｒの最下段の高さに配置されるよう無人飛行体２の空中停止位置を決定する。従って、無人飛行体２は通路Ｐに近接した低い位置であるため、通路Ｐ上に誘導画像２００が投影されても、オペレータＯが認識することが難しいことから、投影指示部３３は、無人飛行体２が天井Ｃ上に誘導画像２００を投影するように制御する。

さらに、有人搬送車１と、有人搬送車１に最も近い無人飛行体２との間の距離Ｘが短いと、有人搬送車１を操作するオペレータＯの視線が大きな角度で上方に向いて危険であることから、配置決定部３２は、有人搬送車１と、有人搬送車１に最も近い誘導画像２００との間の距離Ｘが所定長さとなって、オペレータＯの視線が大きな角度で上方を向かないよう制御する。

距離Ｘは、予め設定された一定長さでも良く、例えば、有人搬送車１の速度が所定速度より速いときは長くなり、所定速度より遅いときは短くなる等、有人搬送車１の速度に応じて変更されても良い。それによって、有人搬送車１を操作するオペレータＯの視線が小さな角度で上方に向くので、有人搬送車１を安全に走行することができる。

有人搬送車１が走行して無人飛行体２に接近すると、無人飛行体２は、有人搬送車１に衝突しないよう回避飛行するよう構成されている。

有人搬送車１を操作するオペレータＯは、無人飛行体２から天井Ｃ上に投影される誘導画像２００に沿って有人搬送車１を走行するが、無人飛行体２の空中停止位置を目視で確認するだけで、荷役を行うべき荷物Ｌの高さを直感的に認識することができる。

（実施形態７）
管理装置３の投影指示部３３は、無人飛行体２が路面Ｐ又は天井Ｃに向けて誘導画像２００を投影するときに、無人飛行体２の空中停止位置の高さに応じて、誘導画像２００が路面Ｐ又は天井Ｃに鮮明に投影されるようピントを調整するフォーカス調整を行うように制御してもよい。

フォーカス調整によって誘導画像２００が路面Ｐ又は天井Ｃに鮮明に投影されることで、オペレータＯは、誘導画像２００を確実に認識することでき、それにより、有人搬送車１を適切に走行及び操作することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明の構成はこれらの実施形態に限定されない。例えば、以下のように変更することもできる。

上記実施形態では、無人飛行体２は、通路Ｐ又は天井Ｃ上に誘導画像２００を投影したり、自機を発光したりして、オペレータＯの視覚によって誘導路４が認識されるように構成されているが、音声、ブザー、チャイム等の音を発する音声発生部（不図示）を備えており、オペレータＯの聴覚によって誘導路４が認識されるように構成されてもよい。音声発生部は、例えば、「１５ｍ先を左折です」、「３０ｍ先、目的地です」、「この先、障害物あり。ご注意ください」等の音声を発するよう構成されている。

本発明の効果について説明する。

誘導システムＳでは、有人搬送車１の車両位置Ｄ１と荷役位置Ｄ２との間で生成された誘導路４上に複数台の無人飛行体２を空中停止して空中停止することによって、有人搬送車１を操作するオペレータＯが荷役位置Ｄ２までの距離、位置及び方向等を直感的に認識することができる。

さらに、誘導システムＳは、オペレータＯが無人飛行体２による荷役位置までの誘導を不要とするとき、無人飛行体２が誘導路４から離脱するよう制御することによって、不必要な無人飛行体２の消費電力や部品の消耗を減らすことができる。その結果、無人飛行体２による電力コスト、メンテナンスコスト、交換コスト等、様々なコストを削減することができるようになっている。

Ｏ オペレータ
１ 有人搬送車
２ 無人飛行体
３ 管理装置
４ 誘導路
Ｓ 誘導システム
１２ 指示部
１３ 指示ライト
２４ 判定部
２５ 撮影部
２６ 送受信部
３１ 誘導路生成部
３２ 配置決定部
３３ 撮影指示部
Ｄ１ 車両位置
Ｄ２ 荷役位置
Ｄ３ 屈曲位置
Ｒ 棚
Ｐ 路面
Ｃ 天井
２００ 誘導画像

Claims (12)

1. オペレータが操作する有人搬送車と、
   空中停止可能な複数台の無人飛行体と、
   前記無人飛行体を制御する管理装置と、
   前記有人搬送車の車両位置と荷役位置との間に誘導路を生成する誘導路生成部と、
   前記誘導路上で前記複数台の無人飛行体が空中停止する位置を決定する配置決定部と、
   前記オペレータが前記無人飛行体による誘導を必要とするか不要とするかを判定する判定部と、を備え、
   前記無人飛行体は、前記無人飛行体による誘導を不要とすると判定されたとき、前記無人飛行体が前記誘導路から離脱するよう制御する飛行制御部を備える
   ことを特徴とする誘導システム。
2. 前記有人搬送車は、前記オペレータが前記無人飛行体による誘導を不要とする指示を前記判定部に送信する指示部を備える
   ことを特徴する請求項１に記載の誘導システム。
3. 前記無人飛行体は、前記有人搬送車を撮影して撮影画像を前記判定部に送信する撮影部を備え、
   前記判定部は、前記撮影画像に基づいて、前記オペレータが前記無人飛行体による誘導を必要とするか不要とするかを判定する
   ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。
4. 前記有人搬送車は、前記オペレータが前記無人飛行体による前記荷役位置までの誘導を不要と指示する指示ライトを備え、
   前記判定部は、前記撮影部が前記指示ライトの点灯を撮影したとき、前記無人飛行体による誘導を不要とすると判定する
   ことを特徴とする請求項３に記載の誘導システム。
5. 前記無人飛行体は、前記判定部の判定結果を他の前記無人飛行体の前記判定部に対して送受信する送受信部を備える
   ことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の誘導システム。
6. 前記配置決定部は、前記無人飛行体が前記荷役位置の高さに配置されるよう前記無人飛行体の空中停止位置を決定する
   ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。
7. 前記管理装置は、前記荷役位置の高さが棚の最下段の高さに相当するとき、前記無人飛行体が発光するように制御する
   ことを特徴とする請求項６に記載の誘導システム。
8. 前記管理装置は、前記荷役位置の高さが棚の最下段の高さに相当するとき、前記無人飛行体が天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備える
   ことを特徴とする請求項６に記載の誘導システム。
9. 前記配置決定部は、前記有人搬送車を操作するオペレータの目に相当する高さと前記荷役位置の高さとを結ぶ直線上に前記無人飛行体の空中停止位置を決定する
   ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。
10. 前記管理装置は、前記無人飛行体が路面に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備える
    ことを特徴とする請求項９に記載の誘導システム。
11. 前記管理装置は、前記無人飛行体が天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備え、
    前記配置決定部は、前記有人搬送車と、前記有人搬送車に最も近い前記無人飛行体との間の距離が所定長さになるように前記無人飛行体を制御する
    ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。
12. 前記管理装置は、前記無人飛行体が路面又は天井に向けて誘導画像を投影するように制御する投影指示部を備え、
    前記無人飛行体の高さに応じて前記誘導画像のピントを調整するフォーカス調整を行うように制御する
    ことを特徴とする請求項１に記載の誘導システム。

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