JP2024021242A - 作業機械 - Google Patents

Abstract

【課題】メンテナンス時の作業性を向上させた作業機械を提供する。【解決手段】 掘削作業機１は、旋回フレームの右側の側部機関室１１ａの上側を覆う上面カバー１１と右側を覆う右外装カバー４の支持および開閉構造において、旋回フレームの前後方向に設けられた第１フレーム部９１と、第１フレーム部９１に直交して設けられ、基端が第１フレーム部９１に接続され他端が右外装カバー１４に接続される第２フレーム部９２と、を備えている。【選択図】図５

Description

本発明は、作業機械に関し、原動機および機器類を配置する機関室を覆う外装カバーの支持および開閉構造に関する。

従来、作業機械では、原動機を収容する機関室を外装カバーで覆っている。機関室には、原動機の他に、タンク類、エンジン冷却水等の流体を冷却する熱交換器およびバッテリ等の機器類が配置されており、これらのタンク類および機器類は、定期的なメンテナンスが必要である。このため、必要に応じて外装カバーを開放して保守技術者がメンテナンスを行うようにしている。

特許文献１には、フロント作業機の取付位置の左方に運転席が配置されるキャビンを設け、右方に機関室を設けた作業機械において、機関室の前側、上側および右側をそれぞれ覆う、前面部、上面部および右面部が一体形成された開閉カバーを設けた例が開示されている。このような開閉カバーは、上面部の左側縁部を支点として開閉揺動するように構成されている。

特開２００８－２７９９３０号公報

特許文献１に開示された作業機械の開閉カバーでは、当該開閉カバーを開けることで、機関室の前側、上側および右側が外部に露出する。一方で、機関室に配置している機器類等のメンテナンスのタイミングは、機器類等のそれぞれの用途および仕様に応じて異なる。例えば、燃料タンクへの給油の頻度に比べて、バッテリの交換頻度は低く、燃料タンクへの給油作業のみを行うのであれば、燃料タンクの給油口を覆う面部のみを開放すればよく、機関室の前側、上側および右側の全ての面部を開放状態とする必要はない。開閉カバーを開けることにより、機関室内への水、虫、ゴミ等の異物の侵入を許し、場合によっては機器類の寿命を縮めることになる。また、特許文献１のように、機関室の３方向を覆う面部を一体化した開閉カバーでは重量が重くなり、保守技術者にとって開閉カバーの開閉作業にかかる負担が大きいという問題があった。

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、メンテナンス時の作業性を向上させた作業機械を提供することを目的とする。

本発明に係る作業機械は、車体フレームと、前記車体フレーム上に設けられ原動機および機器類が収容された機関室と、前記機関室を覆う複数の外装カバーと、を備え、平面視で前記車体フレームの前後方向に沿って設けられた第１フレーム部と、基端が前記第１フレーム部に接続され他端が前記外装カバーのうち前記機関室の側面を覆う側面カバーに接続される第２フレーム部と、を備えることを特徴とするものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第２フレーム部は、第１ヒンジ部を介して回動自在に前記第１フレーム部に支持されている、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記複数の外装カバーのうち前記機関室の上面を覆う上面カバーは、第２ヒンジ部を介して回動自在に前記第１フレーム部に支持されている、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第２フレーム部の基端を枢支する第１枢軸を有する第１ヒンジ部と、前記上面カバーを連結するカバー取付部と、前記カバー取付部を枢支する第２枢軸と、を有する第２ヒンジ部とを備えるものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第１枢軸は、前記第１フレーム部に設けられ、前記第２枢軸は、前記第２フレーム部の基端側に設けられる、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第１枢軸と前記第２枢軸は、前記第１フレーム部に設けられる、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第１枢軸と前記第２枢軸は、同一軸線上に設けられる、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第２フレーム部は、前記第２フレーム部の回動角度を所定の角度に保持する第１保持部を有する、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第２フレーム部は、前記上面カバーの回動角度を所定の角度に保持する第２保持部を有する、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第２フレーム部は、当該第２フレーム部の回動を付勢する付勢部を有する、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第２フレーム部は、前記第１フレーム部に対して互いに離間して配置された第１リンク部および第２リンク部を有し、前記第１リンク部および前記第２リンク部のそれぞれが前記第１フレーム部と前記側面カバーとを接続する、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第１フレーム部は、支柱を介して前記車体フレームに連結されている、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記支柱は、第１支柱と第２支柱を有し、前記第１支柱は、直線状の形状を有し下方から前記第１フレーム部を支持し、前記第２支柱は、屈曲した形状を有し側方から前記第１フレーム部を支持する、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第１支柱と前記第２支柱との間に、前記機関室における空間を区画する区画部が設けられている、ものである。

本発明の他の態様に係る作業機械は、前記第１フレーム部は、一端を屈曲して形成し、該一端を前記車体フレームに連結するとともに、他端が前記第１支柱を介して前記車体フレームに連結される、ものである。

本発明の他の実施形態に係る作業機械は、前記機関室には、液体を貯留可能な貯留タンクが配置され、前記第１フレーム部は、前記貯留タンクを取り付ける取付部を有する、ものである。

本発明によれば、原動機および機器類を配置した機関室を覆う外装カバーの支持および開閉構造において、メンテナンス時の作業性を向上させることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る掘削作業機の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る掘削作業機の右側面図である。 本発明の一実施形態に係る掘削作業機における旋回フレーム７の構成の配置を説明する平面概要図である。 本発明の一実施形態に係る掘削作業機における旋回フレーム７の側部機関室部分を示す斜視図である。 側部機関室を覆う上面カバーを開けた状態を示す斜視図である。 部機関室を覆う右外装カバーを上面カバーとともに開けた状態を示す斜視図である。 側部機関室を覆う外装カバーの支持構造を説明する斜視図である。 側部機関室を覆う外装カバーの支持構造を説明する平面図である。 側部機関室を覆う外装カバーを閉じた状態の第１リンク部を説明する断面概要図である。 第１リンク部を回動させて側部機関室を覆う外装カバーを開けた状態を説明する断面概要図である。 側部機関室を覆う外装カバーを閉じた状態の第２リンク部を説明する断面概要図である。 第２リンク部を回動させて側部機関室の上方を覆う上面カバーを開けた状態を説明する断面概要図である。 ヒンジ機構を説明する拡大斜視図である。 ヒンジ機構の変形例を説明する拡大斜視図である。 ヒンジ機構の他の変形例を説明する拡大斜視図である。

本発明は、機関室に対して開閉可能に設けられた外装カバーの構成において、外装カバーの支持および開閉構造を工夫してメンテナンス時の作業性の向上を図るものである。以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

本発明の実施の形態では、本発明に係る作業機械として、旋回作業車である掘削作業機（ショベル）を例にとって説明する。ただし、本発明に係る作業機械は、掘削作業機に限らず、例えば、ブルドーザ、クレーン作業機、コンパクトトラックローダ、スキッドステアローダ、ホイールローダ等の他の建設機械、もしくは、トラクタ、コンバイン等の農業機械にも広く適用可能である。

本実施形態に係る掘削作業機１の全体構成について、図１および図２を用いて説明する。なお、以下では、特に方向視を定めない限り、掘削作業機１の運転席に着座したオペレータの位置を基準に、「前側」、「後側」、「左右側」、「平面側」又は「上側」、「底面側」又は「下側」と称する。

図１および図２に示すように、掘削作業機１は、自走可能な走行車体（機体）２と、走行車体２に取り付けられた作業機としての掘削装置３および排土装置４とを備える。

走行車体２は、左右一対のクローラ式の走行部５，５と、左右の走行部５，５間に介設された基台としての機体フレーム６を有する。

走行部５は、機体フレーム６に支持されたスプロケット、アイドラおよび複数のローラに履帯を巻回した構成を有する。走行部５は、その後端部に、駆動輪である駆動スプロケット５ａを有する。

機体フレーム６の前側には、排土装置４が取り付けられている。排土装置４は、支持フレーム４０と、支持フレーム４０に支持された排土板であるブレード４１とを備える。これらの構成を含む排土装置４は、全体として略左右対称に構成されている。

支持フレーム４０は、走行車体２に対して上下回動可能に支持され、左右の走行部５，５間において前後方向に延伸した左右のアーム４３を含む。左右のアーム４３は、その基端部を機体フレーム６の前部に設けられた支持ブラケット４２に対して左右方向を回動軸方向として支持されている。支持フレーム４０は、ブレードシリンダ４４の伸縮によって上下回動する。つまり、ブレードシリンダ４４が伸縮することにより、支持フレーム４０を介してブレード４１が上下回動する。

走行車体２は、走行部５に対して旋回可能に搭載された旋回フレーム７を有する。旋回フレーム７は、旋回ベアリング８を介して機体フレーム６に接続され、旋回モータ（図示せず）の駆動により、機体フレーム６に対して上下方向の軸回りに左右いずれの方向にも旋回可能に設けられている。

旋回フレーム７の前側には、掘削装置３が取り付けられている。掘削装置３は、その基部側の部分を構成するブーム３２と、ブーム３２の先端側に連結されたアーム３３と、アーム３３の先端部に取り付けられたバケット３４とを有する。また、掘削装置３は、ブーム３２を回動動作させるブームシリンダ３５と、アーム３３を回動動作させるアームシリンダ３６と、バケット３４を回動動作させるバケットシリンダ３７とを有する。

ブーム３２の基端部は、ブーム支持ブラケット３１により支持されている。ブーム支持ブラケット３１は、旋回フレーム７に突設されたブラケット取付部２８に、上下方向を回動軸方向とするスイング軸を介して支持されている。

ブーム支持ブラケット３１は、左右方向を回動軸方向としてブーム３２の基端を回動可能に支持するブーム支持部２２と、ブームシリンダ３５の下端を支持するブームシリンダ支持部２３と、スイングシリンダ３８のロッドの先端を連結するスイングシリンダ連結部２５と、を有する。スイングシリンダ３８の動作によりスイング軸回りにブーム支持ブラケット３１が回動することにより、掘削装置３が左右に回動する。

ブームシリンダ３５、アームシリンダ３６、バケットシリンダ３７およびスイングシリンダ３８は、いずれも油圧ポンプ（図示せず）が吐出する圧油によって動作する油圧シリンダである。なお、掘削装置３において、バケット３４は、作業用アタッチメントとして着脱可能に装着されており、作業内容に応じてバケット３４に替えて挟み機（フォーク）または破砕機（ブレーカ）等の他のアタッチメントが装着される。

旋回フレーム７には、オペレータが走行部５および作業機を運転・操作する運転部を収容したキャビン１０と、エンジン５３、バッテリ５４、エンジン用の燃料タンク５１および油圧シリンダ用の作動油タンク５２を収容する機関室１１が設けられている。

旋回フレーム７の右側の機関室１１の上方は、上面カバー１２により覆われている。機関室１１の後方は、リアカバー１３および掘削装置３との重量バランスをとるためのカウンタウエイト９により覆われている。旋回フレーム７の機関室１１の右側面は右外装カバー１４により覆われている。機関室１１の右側下部は右下外装カバー１５により覆われている。機関室１１の前方は、右フロントカバー１６により覆われている。キャビン１０の左側下部は左下外装カバー１７により覆われている。キャビン１０の前側下部は左フロントカバー１８により覆われている。

キャビン１０内には、運転席が設けられており、運転席の周辺には、走行部５を走行させるための走行レバー、旋回フレーム７の旋回、作業機の操作を行うための複数の操作ペダル、作業操作レバー、および、操作パネル部等が設けられている。

以上のような構成を備えた掘削作業機１においては、キャビン１０に搭乗したオペレータにより走行レバーおよび／または作業操作レバー等が適宜操作されることで、所望の動作・作業が行われる。例えば、走行レバーの操作により、走行部５の前後直進走行または左右旋回走行が行われ、作業操作レバーの操作により、掘削装置３による掘削作業、あるいは、排土装置４による排土作業および／または整地作業が行われる。

本実施形態に係る掘削作業機１において、旋回フレーム７上の構成の配置について、図３を参照しつつ説明する。なお、図３に示す平面視においては、旋回フレーム７に配置された主要な構成を簡略化して示している。

旋回フレーム７は、基板７１と、基板７１に固定された補強部材である右縦リブ７２、左縦リブ７３と、前横リブ７４、および、後横リブ７５と、を有する。各リブは、所定の厚みの厚鋼板から構成され、板厚方向を水平方向として基板７１上に立設されている。基板７１の前端には、ブラケット取付部２８が固定されている。

基板７１は、平面視において左右端部および後端部が略円弧状に形成された形状を有している。なお、ここでいう「略円弧状」とは、単なる円弧のみならず、中心角が異なる複数の円弧が連続する形状や一部直線が含まれた形状も含むものとする。

右縦リブ７２は、基板７１の右側の位置に、前後に亘って直線状に設けられている。すなわち、右縦リブ７２は、平面視においてブラケット取付部２８の右後端から前後方向に延在している。右縦リブ７２は、後部に対して前部の高さが高く、後部と前部の中間は後方に向かうに従って高さが漸次低くなるように形成されている。

左縦リブ７３は、基板７１の左側の位置に、右縦リブ７２と平行に設けられた後左縦リブ７３ａと、前端が右寄りとなるように斜めに設けられた前左縦リブ７３ｂとを有する。前左縦リブ７３ｂは、平面視においてブラケット取付部２８の左後端から後方に向かって左斜め方向に傾斜して延在し、その後端は後左縦リブ７３ａの前端に連結されている。

前横リブ７４は、板体を側面視において略９０度の角度に屈曲させて構成され、その下端が基板７１に固定され、前側を向く端部がブラケット取付部２８の後端に接している。また、前横リブ７４は、左端が前左縦リブ７３ｂの側面に、右端が右縦リブ７２の側面にそれぞれ固定されている。

後横リブ７５は、基板７１の後側の位置に設けられ、左端が後左縦リブ７３ａの側面に、右端が右縦リブ７２の側面にそれぞれ固定されている。

機関室１１は、キャビン１０の右側から後方にかけて旋回フレーム７上に設けられている。旋回フレーム７上の左側前方に配置されたキャビン１０の後方側の運転席下方も、機関室１１の一部となっている。また、旋回フレーム７の左右方向について、キャビン１０と機関室１１との間には、ブラケット取付部２８に取り付けた掘削装置３のブーム３２の前後移動を可能とするスペースが設けられている。

機関室１１は、旋回フレーム７の基板７１を床として、右側面が右外装カバー１４により覆われ、上部を上面カバー１２、後部をリアカバー１３により覆われた空間として形成されている。機関室１１のうち、旋回フレーム７の右側の側部機関室１１ａには、燃料タンク５１、作動油タンク５２、バッテリ５４、熱交換ユニット６０が配置されている。旋回フレーム７の後方側の後部機関室１１ｂにはエンジン５３および冷却ファン６６が配置されている。

エンジン５３は、燃料タンク５１から燃料の供給を受けるディーゼルエンジンであり、後部機関室１１ｂに横置きに配置されている。エンジン５３の燃焼室で発生した燃焼ガスは、図示しない排気装置およびマフラーを介して機関室１１外に排出される。

熱交換ユニット６０および冷却ファン６６は、エンジン５３の右側であって側部機関室１１ａの後方に配置されている。旋回フレーム７には、エンジン５３、冷却ファン６６、熱交換ユニット６０が、この順に機関室１１の内側から右側に向かって配置されている。すなわち、冷却ファン６６の風の吸い込み側に熱交換ユニット６０が配置され、冷却ファン６６の風の吐き出し側にエンジン５３が配置されている。

掘削作業機１に搭載された電装品に供給する電力を蓄えるバッテリ５４は、側部機関室１１ａの熱交換ユニット６０よりも右側に配置され、基板７１に固定されている。

また、バッテリ５４の上方であって熱交換ユニット６０の右側には、エンジン５３に供給する空気を清浄化するためのエアクリーナ５５が配置されている。エアクリーナ５５とエンジン５３は、図示しない空気導入配管を介して接続されている。

熱交換ユニット６０は、ラジエータ６１と、オイルクーラ６２と、コンデンサ６３とから構成されている。

ラジエータ６１は、エンジン冷却水を冷却するための熱交換器であり、冷却水が流通する流通路と放熱部を備える。ラジエータ６１は、ラジエータ６１内の流通路から一時的に溢れた冷却水を貯留するリザーブタンク６４と接続されている。オイルクーラ６２は、油圧シリンダ等を動作させる作動油を冷却するための熱交換器であり、作動油が流通する流通路と放熱部を備える。オイルクーラ６２は、各油圧シリンダからの戻り油の熱を放熱部で放熱することにより作動油タンク５２に戻る作動油を冷却する。また、コンデンサ６３は、キャビン１０内の空気を調和する空調装置（図示せず）の高圧冷媒を冷却するための熱交換器であり、図示しないコンプレッサーに接続されている。

ラジエータ６１とオイルクーラ６２とは、略前後方向に列設されている。コンデンサ６３は、ラジエータ６１およびオイルクーラ６２よりも右側であって、ラジエータ６１およびオイルクーラ６２に対向する位置に配置されている。

冷却ファン６６は、熱交換ユニット６０に対面して配置され、熱交換ユニット６０を構成する熱交換器に冷却風を供給するものである。冷却ファン６６は、軸流式ファンであり、例えば、エンジン５３のクランクシャフトの一端側に接続することにより、クランクシャフトの回転に伴って回転する。

右外装カバー１４には、図示しない通気口が複数設けられており、冷却ファン６６を回転させることより、通気口から冷却用の外気が機関室１１内に取り込まれる。すなわち、冷却ファン６６の回転により、機関室１１内を右から左に風が流れる。

旋回フレーム７の側部機関室１１ａを覆う外装カバーについて、図４から図６を参照して説明する。これらの図においては、旋回フレーム７の右側の部分のみを示し、側部機関室１１ａに配置された機器類等の図示を省略している。

側部機関室１１ａには、図３を参照して説明したように、燃料タンク５１、作動油タンク５２、バッテリ５４および熱交換ユニット６０等が配置されている。これらの構成を覆う外装カバーのうち、上面カバー１２はそれ単独で開閉可能に設けられ（図５参照）、右外装カバー１４は上面カバー１２とともに開閉可能に設けられている（図６参照）。

上面カバー１２は、平面視において略矩形状の形状を有し、右端縁が旋回フレーム７の外形に沿った円弧状、左端縁が直線状となっている。上面カバー１２の左端縁側は、後述するヒンジ機構１４０により回動可能に支持されている。右外装カバー１４は、側面視において略矩形状の形状を有し、平面視において旋回フレーム７の外形に沿った円弧状の形状を有する。右外装カバー１４の上端縁は、上面カバー１２の右端縁に嵌り合うように形成されている。すなわち、上面カバー１２の一端縁である右端縁は、機関室１１を覆う側面カバーである右外装カバー１４により支持されている。また、右外装カバー１４の下端縁は右下外装カバー１５に嵌り合うように形成され、右下外装カバー１５に対して離接自在に構成されている。

右外装カバー１４の下端縁と右下外装カバー１５の上端縁との間には、右外装カバー用のロック機構８０ａが設けられている。右外装カバー用のロック機構８０ａは、右外装カバー１４を右下外装カバー１５に対して固定するものである。また、右外装カバー１４の上端縁と上面カバー１２の右側端縁との間には、上面カバー用のロック機構８０ｂが設けられている。上面カバー用のロック機構８０ｂは、上面カバー１２を右下外装カバー１５に対して固定するものである。右外装カバー用のロック機構８０ａと上面カバー用のロック機構８０ｂとは、同様のものであり、以下にこれらを総称するときは、ロック機構８０と呼称する。

ロック機構８０は、鍵穴８２を有する施錠装置８１とハンドル８４を有する係合装置８３から構成される。施錠装置８１は、例えばシリンダ錠方式のもので、鍵穴８２にキーを挿入して回動操作することにより、シリンダ錠に連結された施錠部材を係止部材に対して係脱することで施錠状態と解錠状態とを切り替えるものである。係合装置８３は、ハンドル８４を操作することにより、ハンドル８４に連結された係合爪を係止部材に対して係脱するものである。右外装カバー用のロック機構８０ａの場合、係止部材は右下外装カバー１５側に設けられる。また、上面カバー用のロック機構８０ｂの場合、係止部材は右外装カバー１４側に設けられる。このロック機構８０では、施錠装置８１が解錠状態のときにハンドル８４を操作すれば、所望の外装カバーを開くことができる。なお、ハンドル８４としては、右外装カバー用のロック機構８０ａのように、フラップ型のハンドル８４ａであってもよく、上面カバー用のロック機構８０ｂのように、レバー型のハンドル８４ｂであってもよい。

保守技術者は、右外装カバー用のロック機構８０ａの施錠装置８１を解錠状態として右外装カバー１４側のハンドル８４ａを操作することにより、右外装カバー１４を右下外装カバー１５から分離し、上面カバー１２の左端縁側を支点とした回動動作により右外装カバー１４および上面カバー１２を一体的に開くことができる。また、保守技術者は、上面カバー用のロック機構８０ｂの施錠装置８１を解錠状態として上面カバー１２側のハンドル８４ｂを操作することにより、上面カバー１２を右外装カバー１４から分離して、上面カバー１２のみを開くことができる。

旋回フレーム７の右側の側部機関室１１ａを覆う外装カバーの支持構造および開閉構造について、図７から図１３を参照して説明する。図７および図８においては、上面カバー１２、右外装カバー１４、右フロントカバー１６を取り払った状態の側部機関室１１ａを示している。図９は、図８におけるＡ－Ａ断面図であり、図１０は、図９の状態から第１リンク部１０１を回動させて、上面カバー１２および右外装カバー１４を開けた状態を示す。図１１は、図８におけるＢ－Ｂ断面図であり、図１２は、図１１の状態から第２リンク部１０２を回動させて、上面カバー１２のみを開けた状態を示す。図９から図１２では、上面カバー１２および右外装カバー１４を二点鎖線で示している。また、図１３はヒンジ機構を説明する拡大斜視図である。なお、これらの図においては、説明の便宜上、側部機関室１１ａの内部構成の図示を省略している。

側部機関室１１ａには、右外装カバー１４および上面カバー１２を支持する枠体として、第１フレーム部９１と、第１フレーム部９１と右外装カバー１４とを接続する第２フレーム部９２とが設けられている。

第１フレーム部９１は、平面視で旋回フレーム７の前後方向に沿って設けられ、側部機関室１１ａの上部を囲う構造を支える梁部である。第１フレーム部９１は、断面略Ｃ字状の形状を有する前後方向に長尺な鋼材から構成される。第１フレーム９１の前方側は、下方に向けて鈍角に屈曲し、右縦リブ７２に取り付けられている。第１フレーム部９１は、後方側が主支柱９３により支持されている。主支柱９３の下端は、右縦リブ７２の後方側の上端縁に固定されている。第１フレーム部９１は、後部に対して前部の高さが低く、前方に向かうに従って高さが漸次低くなるように設けられている。この実施形態では、第１フレーム部９１の前端および主支柱９３の下端は、右縦リブ７２に固定されているが、基板７１に直接固定されてもよい。

第１フレーム部９１は、右側を補助支柱９４によって支持されている。補助支柱９４は、棒材を略９０度の角度で屈曲させて形成されている。補助支柱９４の一端は、第１フレーム部９１の側面に固定され、他端は基板７１にネジ締結により固定されている。

主支柱９３と補助支柱９４により囲まれた枠内には、側部機関室１１ａにおいて、タンク類を配置する領域と、熱交換ユニット６０およびバッテリ等の機器類を配置する領域を区画する区画部としての仕切板９５が設けられている。補助支柱９４および仕切板９５は、例えば、エアクリーナ５５を所定の高さ位置に支持するための支持部材、あるいは、バッテリ５４と機器類を接続するケーブル等を保持させるための保持部材としても機能する。なお、仕切板９５は、主支柱９３と補助支柱９４により囲まれた枠内の全面を覆うものでなくともよく、下部や上部が開口するように部分的に覆うものであってもよい。

第１フレーム部９１の上部は平坦面となっており、この平坦面には後述する一対のヒンジ機構１４０が所定の間隔で設けられている。

第１フレーム部９１の下方側には、作動油タンク５２を取り付けるためのタンク取付部９６が設けられている。タンク取付部９６は、いわゆるＬ字金具であり、基板７１に対して平行に設けられ板面からなるタンク連結部９８と、基板７１に対して垂直に設けられた板面からなるフレーム連結部９９を有する。タンク連結部９８は作動油タンク５２の上部にネジ締結に連結され、フレーム連結部９９は、溶接またはネジ締結により第１フレーム部９１に固定される。このような構成のタンク取付部９６を介して、作動油タンク５２が第１フレーム部９１に固定される。なお、作動油タンク５２は、板金により構成されており、底側は基板７１に固定されている。基板７１に載置した作動油タンク５２等の液体貯留タンクの上側を第１フレーム部９１に固定できることから、旋回フレーム７に液体貯留タンクを配置する際の安定性を向上させることができる。また、第１フレーム部９１の前後方向の中間位置にタンク取付部９６を設けたことで、作動油タンク５２を介して第１フレーム部９１が基板７１に接続されることになる。第１フレーム部９１が作動油タンク５２およびタンク取付部９６によって下から支えられるため、第１フレーム部９１の剛性を高めることができる。

第２フレーム部９２は、後側に配置される第１リンク部１０１と前側に配置される第２リンク部１０２とを有する。第１リンク部１０１および第２リンク部１０２は、第１フレーム９１から右方向に向かって設けられ、第１フレーム部９１に右外装カバー１４を接続するものである。すなわち、平面視において第１フレーム部９１の延伸方向を縦方向とし、第２フレーム部９２の第１リンク部１０１および第２リンク部１０２の延伸方向を横方向とすると、第１フレーム部９１と第２フレーム部９２は、略直交する位置関係にある。第１リンク部１０１および第２リンク部１０２のそれぞれの左端部（基端部）は、ヒンジ機構１４０を介して第１フレーム部９１に接続されている。第１リンク部１０１および第２リンク部１０２は、第１フレーム部９１に離間して設けられた一対のヒンジ機構１４０のそれぞれに左端を回動可能に軸支されている。

第１リンク部１０１は、上下を板厚方向とし前後を幅方向として板金により形成されている。第１リンク部１０１は、水平部１０３と、傾斜部１０４と、連結部１０５を含む。第１リンク部１０１では、水平部１０３に対して略９０度の角度となるように設けた連結部１０５を、傾斜部１０４を介して水平部１０３の右端側に連設したことで、右外装カバー１４の内壁への接続を容易にしている。

また、連結部１０５には、第１リンク部１０１を右外装カバー１４に取り付ける取付部８８が設けられている。取付部８８は、ネジ締結により連結部１０５に固定されている。第１リンク部１０１は取付部８８を介して、右外装カバー１４の内壁から突設されたブラケットに取り付けられる。また、第１リンク部１０１の基端となる左端（水平部１０３の左端）には、ヒンジ機構１４０の第１枢軸１４１（図１３参照）を挿通する円筒状のボス部１０６が設けられている。

第１リンク部１０１の下面側には、ガススプリング１１１とステー板１１４が設けられている。

ガススプリング１１１は、左右方向を伸縮方向として設けられている。ガススプリング１１１は、第１リンク部１０１の回動を付勢する付勢部であり、シリンダ１１２内に封入した高圧ガスの反力を利用してシリンダ１１２に対してロッド１１３を移動させることにより伸縮するものである。ガススプリング１１１のロッド側となる左端は、第１フレーム部９１の下方に突設されたロッド側ブラケット９７に、軸１１９ａ回りに回動可能に支持されている。ガススプリング１１１のシリンダ側となる左端は、第１リンク部１０１の水平部の下面側に下向きに突設されたシリンダ側ブラケット１０７に、軸１１９ｂ回りに回動可能に支持されている。ガススプリング１１１は、右外装カバー１４を上面カバー１２とともに開き方向に回動させる際に伸長し、閉じ方向に回動させる際に収縮する。なお、ガススプリング１１１に代えて、シリンダ内にシリコーンオイル等の粘性液体を封入したオイルシリンダが用いられてもよい。

ステー板１１４は、第１リンク部１０１の回動角度を所定の角度に保持する第１保持部である。ステー板１１４は、右外装カバー１４を上面カバー１２とともに開放したときに、上面カバー１２および右外装カバー１４を支えるともに、ガススプリング１１１の伸長状態を保持するものである。ステー板１１４は、前後方向を板厚方向としてガススプリング１１１の伸縮方向に沿って配設されている。ステー板１１４の右側には、シリンダ側ブラケット１０７に設けたピン１０８をスライド移動可能に挿入する長孔１１５が設けられている。長孔１１５の長さはガススプリング１１１のロッド１１３の伸縮長に相当する。長孔１１５の右端は、略Ｖ字状に屈曲した形状となっており、ピン１０８を嵌合させる嵌合部１１６を形成している。ステー板１１４の左端は、ガススプリング１１１と同様にロッド側ブラケット９７に、軸１１９ｂ回りに回動可能に支持されている。右外装カバー１４が閉じた状態では、ステー板１１４の右上端は、第１リンク部１０１の傾斜部１０４に設けられた長孔１０９から上方に突出している。

右外装カバー１４を上面カバー１２とともに開き方向に回動させたときに、ガススプリング１１１およびステー板１１４はともにロッド側ブラケット９７の軸１１９ｂを支点に水平状態から所定の角度（例えば、４５～８５度）傾斜した状態となる。このとき、伸長したガススプリング１１１のピン１０８がステー板１１４の嵌合部１１６に嵌り込むことで、右外装カバー１４および上面カバー１２の荷重がステー板１１４によって支えられる。ステー板１１４により右外装カバー１４および上面カバー１２の自重によるガススプリング１１１の収縮が規制され、側部機関室１１ａの開放状態が維持される。

第２リンク部１０２は、上下を板厚方向とし前後を幅方向として板金により形成されている。第２リンク部１０２は、第１リンク部１０１と同様に、水平部１２３と、傾斜部１２４と、連結部１２５を含む。一方で、水平部１２３は第１リンク部１０１と異なり、平面視において前方側に湾曲した形状を有する。第２リンク部１０２の下側には、図８に示すように、燃料タンク５１が設けられている。このため、給油口５１ａやタンク液面計の取付部５１ｂに対する作業スペースを燃料タンク５１上方に確保するため、第２リンク部１０２の水平部１２３を屈曲させた形状としている。

また、連結部１２５には、第２リンク部１０２を右外装カバー１４に取り付ける取付部８９が設けられている。取付部８９は、ネジ締結により連結部１２５に固定されている。第２リンク部１０２は取付部８９を介して、右外装カバー１４の内壁から溶接等により突設されたブラケットに取り付けられる。第２リンク部１０２の左端（水平部１２３の左端）には、ヒンジ機構１４０の第２枢軸１５１（図１３参照）を挿通する円筒状のボス部１２６が設けられている。

水平部１２３の上面には、前後方向を板厚方向として配置され、左右方向に長尺な長孔１３５が形成された案内部１３４が設けられている。案内部１３４は、上面カバーの開閉時にステー１３１を案内するものである。ステー１３１は、上面カバー１２を開き方向に回動させたときに、開状態を維持するためのものである。ステー１３１は、丸棒から成りステー１３１の一端は略９０度の角度で前方に屈曲しており、その先端は上面カバー１２の裏面に設けられたブラケット１３７に回動可能に連結されている。ステー１３１の他端は略９０度の角度で前方に屈曲しており、その先端は案内部１３４の長孔１３５に摺動可能に挿入されている。長孔１３５の左端は略逆Ｖ字状に屈曲した形状となっており、ステー１３１の先端１３２を嵌合させる嵌合部１３６を形成している。上面カバー１２を所定の角度（例えば、４５～８５度）だけ開き方向に回動させたときに、ステー１３１の右先端が嵌合部１３６に嵌り込むことで、該ステー１３１で上面カバー１２の荷重を支えつつ開状態を維持する。案内部１３４とステー１３１は、上面カバー１２の回動角度を所定の角度に保持する第２保持部である。

開状態の上面カバー１２を閉じるときには、保守作業者がステー１３１の一端と嵌合部１３６との嵌合を手動により解除する。第１フレーム部９１は前側の方が後側より高さが低くなっており、第２リンク部１０２は第１リンク部１０１よりも低い位置に設けられることになる。第２保持部としての案内部１３４とステー１３１は、第２リンク部１０２の水平部の上面に配置されるが、第１リンク部１０１よりも低い位置に設けられている。つまり、本実施形態のような、例えば機械質量が５～１１ｔ（トン）程度の掘削作業機であれば、保守作業者は何等かの台や履帯上に乗って作業しなくてもよい高さに第２保持部を設けることができる。これにより、保守作業者のステー１３１へのアクセスが容易となる。

次に、ヒンジ機構１４０について説明する。第１リンク部用のヒンジ機構および第２リンク部用のヒンジ機構は、いずれも同じものである。ここでは、第１リンク部用のヒンジ機構１４０を例に説明する。

図１３に示すように、ヒンジ機構１４０は、第１フレーム部９１に対して第１リンク部１０１を回動支持する第１ヒンジ部１４２と、第１フレーム部９１に対して上面カバー１２を回動可能に支持する第２ヒンジ部１５２と、を有する。

第１ヒンジ部１４２は、第１フレーム部９１に取り付けられる固定板部１４３と、第１枢軸１４１を支持する軸支持部１４４とを有している。固定板部１４３は、平面視において略矩形状の形状を有し、前後方向に対称となる２か所に、ボルト１４５を挿通する孔部が設けられている。孔部に挿通されたボルト１４５はナット１４６と締結され、第１フレーム部９１の上面に固定板部１４３を固定する。軸支持部１４４は、固定板部１４３の矩形の長辺側の長さに亘る第１枢軸１４１の両端を支持するものであり、第１枢軸１４１が挿通される孔部を有する。軸支持部１４４は、固定板部１４３の右側寄りの位置に前後方向に互いに向き合うように２か所設けられている。前後の軸支持部１４４は、固定板部１４３に溶接等により固定されている。

また、前後の軸支持部１４４の間であって、一方の軸支持部１４４から第１リンク部１０１の幅に相当する距離だけ離間した位置には、第１リンク部１０１の軸方向の移動を規制する規制部１４７が設けられている。規制部１４７は、前後の軸支持部１４４と同形状を有する。第１枢軸１４１は、略前後方向を回動軸方向として前後の軸支持部１４４および規制部１４７に支持される。第１リンク部１０１のボス部１０６を挿通させて前後の軸支持部１４４から突出した第１枢軸１４１の両端には、抜け止め部材１４８が取り付けられている。これにより、第１リンク部１０１が、第１枢軸１４１を介して第１フレーム部９１に連結される。

第２ヒンジ部１５２は、上面カバー１２を取り付けるカバー取付部１５３と、第２枢軸１５１を支持する軸支持部１５４とを有している。カバー取付部１５３は、平面視において略矩形状の形状を有し、基端側となる左端に第２枢軸１５１を挿通する孔部が設けられた円筒状のボス部１５５を有する。また、カバー取付部１５３は、左端側の前後方向に対称な位置にボルト１５６を挿通する孔部が設けられている。孔部に挿通されたボルト１５６は、上面カバー１２の裏面の連結部（図示せず）を介装してナット１５７と締結される。軸支持部１５４は、第２枢軸１５１が挿通される孔部を有し、第１リンク部１０１のボス部１０６に隣接する水平部１０３の上面に、前後方向にカバー取付部１５３の幅に相当する距離だけ離間した２か所の位置に設けられている。第２枢軸１５１は、略前後方向を回動軸方向として前後の軸支持部１５４に支持されている。カバー取付部１５２は、第２枢軸１５１を介して第１リンク部１０１に連結される。第１リンク部１０１および第２リンク部１０２が回動するときには、カバー取付部１５３もともに第２枢軸１５１回りに回動する。

このような構成のヒンジ機構１４０により、右外装カバー１４は、第１リンク部１０１および第２リンク部１０２とともに第１枢軸１４１回りに回動可能である。右外装カバー１４が上方向に回動することで、上面カバー１２が押し上げられ、右外装カバー１４および上面カバー１２がともに開く。これにより側部機関室１１ａの上方および左側面が大きく開放される。上面カバー１２は、カバー取付部１５３とともに第２枢軸１５１回りに回動可能である。上面カバー１２は、それのみで上方に回動して開く。これにより側部機関室１１ａの上方のみが開放される。

以上のような構成を備えた本実施形態の掘削作業機１は、次のような構成を備えていると言える。すなわち、掘削作業機１は、車体フレーム（旋回フレーム７）と、車体フレーム（旋回フレーム７）上に設けられ原動機および機器類が収容された機関室１１と、機関室１１を覆う複数の外装カバーと、を備え、平面視で車体フレーム（旋回フレーム７）の前後方向（縦方向）に沿って設けられた第１フレーム部９１と、第１フレーム部９１から横方向に設けられ、基端が第１フレーム部９１に接続され他端が外装カバーのうち機関室１１の側面を覆う側面カバー（右外装カバー１４）に接続される第２フレーム部９２と、を備えている。

以上のような構成を備えた本実施形態に係る掘削作業機１によれば、機関室１１に第１フレーム部９１と第２フレーム部９２とを有する構造枠を設けたことで、右外装カバー１４は、第１フレーム部９１と第２フレーム部９２により支持され、上面カバー１２は第１フレーム部９１により支持される。このため右外装カバー１４に上面カバー１２を着脱不能に取り付けなくとも、それぞれの外装カバーが独立して構造枠に支持されることになる。したがって、保守技術者は、機関室１１の機器類等の配置と保守作業の性質に応じて、複数の外装カバーから上面カバー１２のみを開けるか、あるいは、上面カバー１２と右外装カバー１４の両方を開けるかを選択して行うことが可能となる。例えば、掘削作業機１のユーザが燃料タンクに給油を行う場合、給油口が位置する上面に限定した必要最小限の広さで外装カバー（上面カバー１２）を開くことできる。このため、機関室への異物の侵入を低減できる。また、保守技術者が、機器類の点検や部品の交換を行う場合、最大限の大きさで外装カバー（右外装カバー１４および上面カバー１２）を開くことができる。したがって、メンテナンス時の作業性が向上する。

また、上述した本実施形態に係る掘削作業機１では、第２フレーム部は、第１ヒンジ部を介して回動自在に前記第１フレーム部に支持されている。また、上面カバー１２は、第２ヒンジ部を介して回動自在に第１フレーム部９１に支持されている。

以上のような構成を備えた本実施形態に係る掘削作業機１によれば、第２フレーム部９２の基端（左端）がヒンジ機構１４０により回動することから、保守技術者は、右外装カバー１４および上面カバー１２を同時に開閉する作業を容易に行うことが可能である。

また、上述した実施形態に係る掘削作業機１では、第１ヒンジ部は、前記第２フレーム部の基端を枢支する第１枢軸を有し、第２ヒンジ部は、上面カバーを連結するカバー取付部と、カバー取付部を枢支する第２枢軸と、を有している。

以上のような構成を備えた本実施形態に係る掘削作業機１によれば、第２フレーム部９２の基端とカバー取付部１５３を別々の枢軸で枢支することにより、第２フレーム部９２の回動とカバー取付部１５３を同時に回動させることによる右外装カバー１４と上面カバー１２の一体的な開閉と、カバー取付部１５３のみを回動させることによる上面カバー１２のみの開閉を容易に実現できる。このように、側部機関室１１ａを覆う外装カバーを、上面カバーのみの開閉と、上面カバーおよび右側面カバーとを一体として開閉する開閉構造としたことによって、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。

また、上述した実施形態に係る掘削作業機１では、第２ヒンジ部を第２フレーム部の上部に設けることで、第１フレーム部９１に対して、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部を上下方向に整列させて設けている。これにより、第１枢軸１４１および第２枢軸１５１が上下方向に互いに平行に設けられることになる。

以上のような構成を備えた本実施形態に係る掘削作業機１によれば、右外装カバー１４を回動自在に支持する第１枢軸１４１と、上面カバー１２を回動自在に支持する第２枢軸１５１の２つの軸を含むヒンジ機構１４０をコンパクトに構成することができる。

ヒンジ機構の変形例について説明する。図１４は、変形例１に係るヒンジ機構１６０の説明図である。図１３を参照して説明したヒンジ機構１４０と同様の部材には同一の符号を付して、詳細な説明は省略する。また、ヒンジ機構１４０と同様に、第１リンク部用のヒンジ機構および第２リンク部用のヒンジ機構は、いずれも同じものであるため、第１リンク部用のヒンジ機構１６０を例に説明する。

変形例１に係るヒンジ機構１６０は、第１ヒンジ部１４２の第１リンク部１０１を枢支する枢軸と第２ヒンジ部１７２のカバー取付部１７３を枢支する枢軸が、単一の枢軸１６１として構成されている点において、先に説明したヒンジ機構１４０と異なる。

また、第１リンク部１０１の左端側には、一対の腕部１６５が形成され、各腕部１６５の先端に枢軸１６１を挿通する孔部を有する円筒状のボス部１６６が設けられている。なお、第２リンク部１０２の左端側も同様の変形がされている。

上面カバー１２を取り付ける第２ヒンジ部１７２のカバー取付部１７３は、断面略Ｌ字状の形状を有し、その下向きの端部には、枢軸１６１を挿通する孔部を有する円筒状のボス部１７５が設けられている。第１リンク部１０１の一対のボス部１６６の間には、カバー取付部１７３のボス部１７５が配置される。これにより、第１リンク部１０１とカバー取付部１７３が共通の枢軸１６１を介して第１フレーム部９１に連結される。第１リンク部１０１および第２リンク部１０２が回動するときには、カバー取付部１７３もともに枢軸１６１回りに回動する。

右外装カバー１４は、第１リンク部１０１および第２リンク部１０２とともに枢軸１６１回りに回動可能である。右外装カバー１４が上方に回動することにより、上面カバー１２が押し上げられ、右外装カバー１４と上面カバー１２とがともに開く。これにより側部機関室１１ａの上方および左側面が大きく開放される。上面カバー１２は、カバー取付部１７３とともに枢軸１６１回りに回動可能であり、上面カバー１２のみが上方に回動して開く。これにより側部機関室１１ａの上方のみが開放される。

上述した変形例１に係る掘削作業機１では、カバー取付部１７３が第１リンク部１０１の上部に位置するように、第１リンク部１０１の左端の形状をおよびカバー取付部１７３の左端の形状を工夫し、第１ヒンジ部１４２と第２ヒンジ部１７２を上下方向に整列させて設けている。これにより、ヒンジ機構１６０をコンパクトに構成することができる。また、第１枢軸と第２枢軸とを単一の枢軸１６１により構成したことで、ヒンジ機構の構成を簡易化し、組立作業の効率化を図ることができる。

ヒンジ機構の他の変形例について説明する。図１５は、変形例２に係るヒンジ機構１８０の説明図である。図１３を参照して説明したヒンジ機構１４０および変形例２に係るヒンジ機構１６０と同様の部材には同一の符号を付して、詳細な説明は省略する。また、ヒンジ機構１４０と同様に、第１リンク部用のヒンジ機構および第２リンク部用のヒンジ機構は、いずれも同じものであるため、第１リンク部用のヒンジ機構１８０を例に説明する。

変形例２に係るヒンジ機構１８０では、変形例１と同様に、第１ヒンジ部１８２の第１リンク部１０１を枢支する枢軸と、第２ヒンジ部１７２のカバー取付部１７３を枢支する枢軸が、単一の枢軸１８１として構成されている。また、第１リンク部１０１のボス部１０６と、カバー取付部１７３のボス部１７５とが略前後方向を回動軸方向とする枢軸に対して、前後方向に並列に配置されている点において、変形例１と異なる。したがって、軸支持部１４４が固定される固定板部１８３および枢軸１８１は、前後方向の長さが変形例１のものよりも長いものとなっている。

右外装カバー１４は、第１リンク部１０１および第２リンク部１０２とともに枢軸１８１回りに回動可能である。右外装カバー１４が上方に回動することにより、上面カバー１２が押し上げられ、右外装カバー１４と上面カバー１２とがともに開く。これにより側部機関室１１ａの上方および左側面が大きく開放される。上面カバー１２は、カバー取付部１７３とともに枢軸１８１回りに回動可能であり、上面カバー１２のみが上方に回動して開く。これにより側部機関室１１ａの上方のみが開放される。

上述した変形例１に係るヒンジ機構１６０および変形例２に係るヒンジ機構１８０では、それぞれ単一の枢軸１６１，１８１を用いたが、これに限定されない。すなわち、第１リンク部１０１を枢支する枢軸とカバー取付部１７３を枢支する枢軸とを別体とし、それらを同一軸線上に配置するようにしてもよい。

上述した実施形態および変形例の説明は本発明の一例であり、本発明に係る作業機械は上述の実施形態に限定されることはない。このため、上述した実施形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。また、本開示に記載された効果はあくまで例示であって限定されるものでは無く、また他の効果があってもよい。

なお、本発明は以下の態様をとることができる。
（付記１）
車体フレームと、
前記車体フレーム上に設けられ原動機および機器類が収容された機関室と、
前記機関室を覆う複数の外装カバーと、
を備え、
平面視で前記車体フレームの前後方向に沿って設けられた第１フレーム部と、
基端が前記第１フレーム部に接続され他端が前記外装カバーのうち前記機関室の側面を覆う側面カバーに接続される第２フレーム部と、
を備えることを特徴とする作業機械。
（付記２）
前記第２フレーム部は、第１ヒンジ部を介して回動自在に前記第１フレーム部に支持されている、
（付記１）に記載の作業機械。
（付記３）
前記複数の外装カバーのうち前記機関室の上面を覆う上面カバーは、第２ヒンジ部を介して回動自在に前記第１フレーム部に支持されている、
（付記２）に記載の作業機械。
（付記４）
前記第２フレーム部の基端を枢支する第１枢軸を有しする第１ヒンジ部と、
前記上面カバーを連結するカバー取付部と、前記カバー取付部を枢支する第２枢軸と、を有する第２ヒンジ部と、
を備える（付記３）に記載の作業機械。
（付記５）
前記第１枢軸は、前記第１フレーム部に設けられ、
前記第２枢軸は、前記第２フレーム部の基端側に設けられる、
（付記４）に記載の作業機械。
（付記６）
前記第１枢軸と前記第２枢軸は、前記第１フレーム部に設けられる、
（付記４）に記載の作業機械。
（付記７）
前記第１枢軸と前記第２枢軸は、同一軸線上に設けられる、
（付記６）に記載の作業機械。
（付記８）
前記第２フレーム部は、前記第２フレーム部の回動角度を所定の角度に保持する第１保持部を有する、
（付記２）から（付記７）のいずれかに記載の作業機械。
（付記９）
前記第２フレーム部は、前記上面カバーの回動角度を所定の角度に保持する第２保持部を有する、
（付記３）から（付記７）のいずれかに記載の作業機械。
（付記１０）
前記第２フレーム部は、当該第２フレーム部の回動を付勢する付勢部を有する、
（付記２）から（付記９）のいずれかに記載の作業機械。
（付記１１）
前記第２フレーム部は、前記第１フレーム部に対して互いに離間して配置された第１リンク部および第２リンク部を有し、前記第１リンク部および前記第２リンク部のそれぞれが前記第１フレーム部と前記側面カバーとを接続する、
（付記１）から（付記１０）のいずれかに記載の作業機械。
（付記１２）
前記第１フレーム部は、支柱を介して前記車体フレームに連結されている、
（付記１）から（付記１１）のいずれかに記載の作業機械。
（付記１３）
前記支柱は、第１支柱と第２支柱を有し、
前記第１支柱は、直線状の形状を有し下方から前記第１フレーム部を支持し、
前記第２支柱は、屈曲した形状を有し側方から前記第１フレーム部を支持する、
（付記１２）に記載の作業機械。
（付記１４）
前記第１支柱と前記第２支柱との間に、前記機関室における空間を区画する区画部が設けられている、
（付記１３）に記載の作業機械。
（付記１５）
前記第１フレーム部は、一端を屈曲して形成し、該一端を前記車体フレームに連結するとともに、他端が前記第１支柱を介して前記車体フレームに連結される、
（付記１３）または（付記１４）に記載の作業機械。
（付記１６）
前記機関室には、液体を貯留可能な貯留タンクが配置され、
前記第１フレーム部は、前記貯留タンクを取り付ける取付部を有する、
（付記１）から（付記１５）のいずれかに記載の作業機械。

１ 掘削作業機（作業機械）
２ 走行車体
５ 走行部
７ 旋回フレーム（車体フレーム）
１１ 機関室
１２ 上面カバー
１４ 右外装カバー（側面カバー）
１５ 右下外装カバー
５１ 燃料タンク
５２ 作動油タンク
５３ エンジン（原動機）
６０ 熱交換ユニット（熱交換器）
７１ 基板
７２ 右縦リブ
８０ ロック機構
９１ 第１フレーム部
９２ 第２フレーム部
９３ 主支柱（第１支柱）
９４ 補助支柱（第２支柱）
９５ 仕切板（区画部）
９６ タンク取付部
１０１ 第１リンク部
１０２ 第２リンク部
１１１ ガススプリング（付勢部）
１１４ ステー板（第１保持部）
１３１ ステー（第２保持部）
１４０ ヒンジ機構
１６０ ヒンジ機構
１８０ ヒンジ機構
１４２ 第１ヒンジ部
１５２ 第２ヒンジ部
１７２ 第２ヒンジ部
１８２ 第１ヒンジ部

本発明の他の実施形態に係る作業機械は、前記機関室には、液体を貯留可能な貯留タン
クが配置され、前記第１フレーム部は、前記貯留タンクを取り付ける取付部を有する、も
のである。
本発明の他の実施形態に係る作業機械は、旋回フレームと、前記旋回フレームの上部左側方に配置されたキャビンと、前記旋回フレームの上部右側方に配置された機関室と、を備える作業機械において、前記機関室の右側面を覆う右外装カバーと、前記機関室の上部を覆う上面カバーと、を備え、前記上面カバーは、前記右外装カバーの上方で前記上面カバーの左端縁側を支点として回動可能に設けられ、前記右外装カバーは、前記上面カバーの左端縁側を支点として前記上面カバーと一体として回動可能に設けられている、ものである。
本発明の他の実施形態に係る作業機械は、前記機関室は、前記キャビン側に前後方向に沿って設けられた第１フレーム部と、基端が前記第１フレーム部に回動可能に支持された第２フレーム部と、を備え、前記第２フレーム部の先端が、前記右外装カバーの内壁に取り付けられている、ものである。
本発明の他の実施形態に係る作業機械は、前記上面カバーは、前記第２フレーム部の上部に回動可能に設けられている、ものである。

なお、本発明は以下の態様をとることができる。
（付記１）
車体フレームと、
前記車体フレーム上に設けられ原動機および機器類が収容された機関室と、
前記機関室を覆う複数の外装カバーと、
を備え、
平面視で前記車体フレームの前後方向に沿って設けられた第１フレーム部と、
基端が前記第１フレーム部に接続され他端が前記外装カバーのうち前記機関室の側面を
覆う側面カバーに接続される第２フレーム部と、
を備えることを特徴とする作業機械。
（付記２）
前記第２フレーム部は、第１ヒンジ部を介して回動自在に前記第１フレーム部に支持さ
れている、
（付記１）に記載の作業機械。
（付記３）
前記複数の外装カバーのうち前記機関室の上面を覆う上面カバーは、第２ヒンジ部を介
して回動自在に前記第１フレーム部に支持されている、
（付記２）に記載の作業機械。
（付記４）
前記第２フレーム部の基端を枢支する第１枢軸を有しする第１ヒンジ部と、
前記上面カバーを連結するカバー取付部と、前記カバー取付部を枢支する第２枢軸と、
を有する第２ヒンジ部と、
を備える（付記３）に記載の作業機械。
（付記５）
前記第１枢軸は、前記第１フレーム部に設けられ、
前記第２枢軸は、前記第２フレーム部の基端側に設けられる、
（付記４）に記載の作業機械。
（付記６）
前記第１枢軸と前記第２枢軸は、前記第１フレーム部に設けられる、
（付記４）に記載の作業機械。
（付記７）
前記第１枢軸と前記第２枢軸は、同一軸線上に設けられる、
（付記６）に記載の作業機械。
（付記８）
前記第２フレーム部は、前記第２フレーム部の回動角度を所定の角度に保持する第１保
持部を有する、
（付記２）から（付記７）のいずれかに記載の作業機械。
（付記９）
前記第２フレーム部は、前記上面カバーの回動角度を所定の角度に保持する第２保持部
を有する、
（付記３）から（付記７）のいずれかに記載の作業機械。
（付記１０）
前記第２フレーム部は、当該第２フレーム部の回動を付勢する付勢部を有する、
（付記２）から（付記９）のいずれかに記載の作業機械。
（付記１１）
前記第２フレーム部は、前記第１フレーム部に対して互いに離間して配置された第１リ
ンク部および第２リンク部を有し、前記第１リンク部および前記第２リンク部のそれぞれ
が前記第１フレーム部と前記側面カバーとを接続する、
（付記１）から（付記１０）のいずれかに記載の作業機械。
（付記１２）
前記第１フレーム部は、支柱を介して前記車体フレームに連結されている、
（付記１）から（付記１１）のいずれかに記載の作業機械。
（付記１３）
前記支柱は、第１支柱と第２支柱を有し、
前記第１支柱は、直線状の形状を有し下方から前記第１フレーム部を支持し、
前記第２支柱は、屈曲した形状を有し側方から前記第１フレーム部を支持する、
（付記１２）に記載の作業機械。
（付記１４）
前記第１支柱と前記第２支柱との間に、前記機関室における空間を区画する区画部が設
けられている、
（付記１３）に記載の作業機械。
（付記１５）
前記第１フレーム部は、一端を屈曲して形成し、該一端を前記車体フレームに連結する
とともに、他端が前記第１支柱を介して前記車体フレームに連結される、
（付記１３）または（付記１４）に記載の作業機械。
（付記１６）
前記機関室には、液体を貯留可能な貯留タンクが配置され、
前記第１フレーム部は、前記貯留タンクを取り付ける取付部を有する、
（付記１）から（付記１５）のいずれかに記載の作業機械。
（付記１７）
旋回フレームと、前記旋回フレームの上部左側方に配置されたキャビンと、前記旋回フレームの上部右側方に配置された機関室と、を備える作業機械において、
前記機関室の右側面を覆う右外装カバーと、前記機関室の上部を覆う上面カバーと、を備え、
前記上面カバーは、前記右外装カバーの上方で前記上面カバーの左端縁側を支点として回動可能に設けられ、
前記右外装カバーは、前記上面カバーの左端縁側を支点として前記上面カバーと一体として回動可能に設けられている、作業機械。
（付記１８）
前記機関室は、前記キャビン側に前後方向に沿って設けられた第１フレーム部と、基端が前記第１フレーム部に回動可能に支持された第２フレーム部と、を備え、
前記第２フレーム部の先端が、前記右外装カバーの内壁に取り付けられている、
（付記１７）に記載の作業機械。
（付記１９）
前記上面カバーは、前記第２フレーム部の上部に回動可能に設けられている、
（付記１８）に記載の作業機械。

Claims (16)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレーム上に設けられ原動機および機器類が収容された機関室と、
   前記機関室を覆う複数の外装カバーと、
   を備え、
   平面視で前記車体フレームの前後方向に沿って設けられた第１フレーム部と、
   基端が前記第１フレーム部に接続され他端が前記外装カバーのうち前記機関室の側面を覆う側面カバーに接続される第２フレーム部と、
   を備えることを特徴とする作業機械。
2. 前記第２フレーム部は、回動自在に前記第１フレーム部に支持されている、
   請求項１に記載の作業機械。
3. 前記複数の外装カバーのうち前記機関室の上面を覆う上面カバーは、回動自在に前記第１フレーム部に支持されている、
   請求項２に記載の作業機械。
4. 前記第２フレーム部の基端を枢支する第１枢軸を有する第１ヒンジ部と、
   前記上面カバーを連結するカバー取付部と、前記カバー取付部を枢支する第２枢軸と、
   を有する第２ヒンジ部と、
   を備える請求項３に記載の作業機械。
5. 前記第１枢軸は、前記第１フレーム部に設けられ、
   前記第２枢軸は、前記第２フレーム部の基端側に設けられる、
   請求項４に記載の作業機械。
6. 前記第１枢軸と前記第２枢軸は、前記第１フレーム部に設けられる、
   請求項４に記載の作業機械。
7. 前記第１枢軸と前記第２枢軸は、同一軸線上に設けられる、
   請求項６に記載の作業機械。
8. 前記第２フレーム部は、前記第２フレーム部の回動角度を所定の角度に保持する第１保持部を有する、
   請求項２に記載の作業機械。
9. 前記第２フレーム部は、前記上面カバーの回動角度を所定の角度に保持する第２保持部を有する、
   請求項３に記載の作業機械。
10. 前記第２フレーム部は、当該第２フレーム部の回動を付勢する付勢部を有する、
    請求項２に記載の作業機械。
11. 前記第２フレーム部は、前記第１フレーム部に対して互いに離間して配置された第１リンク部および第２リンク部を有し、前記第１リンク部および前記第２リンク部のそれぞれが前記第１フレーム部と前記側面カバーとを接続する、
    請求項１に記載の作業機械。
12. 前記第１フレーム部は、支柱を介して前記車体フレームに連結されている、
    請求項１に記載の作業機械。
13. 前記支柱は、第１支柱と第２支柱を有し、
    前記第１支柱は、直線状の形状を有し下方から前記第１フレーム部を支持し、
    前記第２支柱は、屈曲した形状を有し側方から前記第１フレーム部を支持する、
    請求項１２に記載の作業機械。
14. 前記第１支柱と前記第２支柱との間に、前記機関室における空間を区画する区画部が設けられている、
    請求項１３に記載の作業機械。
15. 前記第１フレーム部は、一端を屈曲して形成し、該一端を前記車体フレームに連結するとともに、他端が前記第１支柱を介して前記車体フレームに連結される、
    請求項１４に記載の作業機械。
16. 前記機関室には、液体を貯留可能な貯留タンクが配置され、
    前記第１フレーム部は、前記貯留タンクを取り付ける取付部を有する、
    請求項１から請求項１５のいずれか１項に記載の作業機械。
    

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