JP2024017605A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリフレームの剛性及び強度を必要以上に高めることなく、後方からの衝撃荷重の入力に対してバッテリを保護することができる車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部構造は、バッテリ９と、バッテリフレーム１２と、後部搭載部品と、補強ブロック２０と、を備える。バッテリ９は、フロアの下方に配置される。バッテリフレーム１２は、バッテリ９の周囲を覆い、少なくともバッテリ９の後方を覆う後フレーム部１２ｒを有する。後部搭載部品は、後フレーム部１２ｒの後方に配置され、少なくとも一部が後フレーム部１２ｒと前後方向で重なる高さに配置される。補強ブロック２０は、車両のいずれかのフレーム部材に支持されるとともに、後フレーム部１２ｒと後部搭載部品の間に配置される。補強ブロック２０は、後部搭載部品の前方側で後部搭載部品と対向する領域に、前方に向かって下方に傾斜する案内面２０ｇを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。

車両のフロアの下方にバッテリを搭載した車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車体構造は、矩形枠状のバッテリフレームがフロア下の車体フレームに連結され、バッテリフレームの内側に複数のバッテリが配置されている。複数のバッテリは、バッテリフレームによって周囲を取り囲まれることにより、外部からの荷重入力に対してバッテリが保護されている。

特開２０１２－１７６７５１号公報

上記の車体構造の場合、車両のバッテリフレームの搭載部の後方側には、スペアタイヤやサスペンション部品等の後部搭載部品が配置されている。このため、上記の車体構造において、車両後方から衝撃荷重が入力されて後部搭載部品が前方に大きく変位すると、後部搭載部品がバッテリフレームの後フレーム部（バッテリの後方側を覆うフレーム部）に当接し、後フレーム部を変形させることが懸念される。
このため、上記の車体構造では、車両後方からの衝撃荷重の入力時に後フレーム部が大きく前方に変形するのを防止するために、後フレーム部自体や後フレーム部の周囲の部材の剛性や強度を高める必要があった。しかし、これらの剛性や強度を高めることは、車体重量の増加や他部材のレイアウトの制限を招くことなる。

そこで本発明は、バッテリフレームの剛性及び強度を必要以上に高めることなく、後方からの衝撃荷重の入力に対してバッテリを保護することができる車体後部構造を提供しようとするものである。そして、延いては、車両の衝突安全性を高め、持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。

本発明の一態様に係る車体後部構造は、フロアの下方に配置されるバッテリ（例えば、実施形態のバッテリ９）と、前記バッテリの周囲を覆い、少なくとも前記バッテリの後方を覆う後フレーム部（例えば、実施形態の後フレーム部１２ｒ）を有するバッテリフレーム（例えば、実施形態のバッテリフレーム１２）と、前記後フレーム部の後方に配置され、少なくとも一部が前記後フレーム部と前後方向で重なる高さに配置された後部搭載部品（例えば、実施形態のスペアタイヤ１５）と、車両のいずれかのフレーム部材に支持されるとともに、前記後フレーム部と前記後部搭載部品の間に配置される補強ブロック（例えば、実施形態の補強ブロック２０）と、を備え、前記補強ブロックは、前記後部搭載部品の前方側で前記後部搭載部品と対向する領域に、前方に向かって下方に傾斜する案内面（例えば、実施形態の案内面２０ｇ）を備えていることを特徴とする。

上記の構成において、車両後部に衝撃荷重を受けて後部搭載部品が車両前方側に変位すると、後部搭載部品は前方の補強ブロックの案内面に直接、または、間接的に当接する。このとき、案内面は前方に向かって下方に傾斜しているため、後部搭載部品は案内面に案内されて後フレーム部の下方に誘導される。この結果、車両後方から後部搭載部品に入力された衝撃荷重は後フレーム部に対して曲げ荷重を作用させにくくなる。

車体後部構造は、車両前後方向に沿って延びる左右一対のリヤサイドフレーム（例えば、実施形態のリヤサイドフレーム７）と、一対の前記リヤサイドフレームを連結するクロスメンバ（例えば、実施形態のクロスメンバ１３）と、をさらに備え、前記補強ブロックは、前部が前記後フレーム部に結合されるとともに、後部が前記クロスメンバ、若しくは、前記リヤサイドフレームに結合されるようにしても良い。

この場合、車両後部に衝撃荷重を受けて後部搭載部品が補強ブロックの案内面に当接すると、その当接荷重は、バッテリフレームの後フレーム部とリヤサイドフレームとに分散して支持されることになる。このため、補強ブロックは、後部搭載部品からの入力加重を高い剛性をもって受け止め、後部搭載部品を後フレーム部の下方に安定して誘導することになる。
また、補強ブロックは、クロスメンバを介して、若しくは、クロスメンバを介さずに直接、リヤサイドフレームと後フレーム部とを連結するため、車両後部からリヤサイドフレームに入力された衝撃荷重をバッテリフレームにも分散して伝達することが可能になる。このため、本構成を採用した場合には、車両後方からの衝撃荷重の入力時における車体後部の衝撃吸収性能をより高めることができる。

前記補強ブロックは、前記案内面に対して車両前方側に凸状に膨出する膨出領域（例えば、実施形態の膨出領域２１）を有する、補強壁（例えば、実施形態の側壁２０ｓ）を備えることが望ましい。

この場合、車両後部に衝撃荷重を受けて後部搭載部品が補強ブロックの案内面に当接したときに、補強ブロックが車両前方側に屈曲変形するのを補強壁の膨出領域によって規制することができる。このため、本構成を採用した場合には、補強ブロックの案内面によって後部搭載部品を後フレーム部の下方により安定して誘導することができる。

前記リヤサイドフレームの前部には、前方に向かって下方に屈曲、若しくは、湾曲する曲がり部（例えば、実施形態の曲がり部７ｂ）が設けられ、前記補強ブロック、若しくは、前記クロスメンバは、前記リヤサイドフレームの前記曲がり部の近傍に結合されるようにしても良い。

この場合、車両後方からリヤサイドフレームに衝撃荷重が入力されたときに、折れ起点となり易いリヤサイドフレームの曲がり部の近傍が、クロスメンバを介して、若しくは、クロスメンバを介さずに直接、補強ブロックによって補強される。このため、車両後方からリヤサイドフレームに衝撃荷重が入力されたときに、リヤサイドフレームが曲げ部を起点として上下方向に折れ変形するのを補強ブロックによって規制することができる。したがって、本構成を採用した場合には、車両後部からの衝撃荷重の入力時に、リヤサイドフレームを安定して圧壊させ車両後部の衝撃吸収性能をより高めることができる。

本発明の一態様に係る車体後部構造は、補強ブロックのうちの、後部搭載部品の前方側で後部搭載部品と対向する領域に、前方に向かって下方に傾斜する案内面が設けられている。このため、車両後方から衝撃荷重が入力されたときに、補強ブロックの案内面によって後部搭載部品を後フレーム部の下方に誘導することができる。したがって、本構成を採用した場合には、バッテリフレームの剛性及び強度を必要以上に高めることなく、後方からの衝撃荷重の入力に対してバッテリを保護することができる。

図１は、実施形態の車両の後部の縦断面図である。 図２は、実施形態の車両の後部の下面図である。 図３は、実施形態の車両の後部の部分断面斜視図である。 図４は、実施形態の車両の後部の側面図である。 図５は、衝撃荷重の入力時における後部搭載部品（スペアタイヤ）の挙動を示す実施形態の車両の後部の縦断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両の前進方向に対しての向きを意味するものとする。また、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、本実施形態の車両１の後部を車幅方向と直交する方向で断面にした縦断面図である。また、図２は、車両１の後部の下面図であり、図３は、車両１の後部を車幅方向と直交する方向で断面にした部分断面斜視図である。図４は、車両１の後部の下部骨格部を左側方から見た図である。
車両１の乗員室２の下方にはフロントフロア３（フロア）が配置され、乗員室２の後方の荷室４の下方にはリヤフロア５が配置されている。乗員室２の下方の左右の側部には、車両前後方向に沿って延びる一対のサイドシル６（図２参照）が配置されている。
なお、図１中の符号８は、乗員室２内の後部に設置されたリヤシートであり、符号Ｗｒは、車両１の後輪である。

荷室４のリヤフロア５の下方には、車両前後方向に略沿って延びる左右一対のリヤサイドフレーム７が配置されている。一対のリヤサイドフレーム７は車幅方向（左右方向）に離間して配置されている。左右の各リヤサイドフレーム７の前部は、車両前方側に向かって車幅方向外側と下方に向かって湾曲し、左右の対応するサイドシル６の後端部に連結されている。リヤサイドフレーム７の前部のうちの、車両前方側に向かって下方に湾曲する部分（図４参照）については、以下、「曲がり部７ｂ」と称する。
左右のリヤサイドフレーム７は、前部の曲がり部７ｂの近傍において、クロスメンバ１３によって相互に連結されている。クロスメンバ１３は、上方側に開口するハット型の断面が車幅方向に沿って延びている。リヤフロア５は、左右のリヤサイドフレーム７とクロスメンバ１３に接合されている。

図１に示すように、フロントフロア３の下方には、複数のバッテリ９がバッテリ制御機器１０等とともに搭載されている。バッテリ９は、例えば、車両駆動用のモータを駆動するための高圧バッテリである。複数のバッテリ９は、バッテリ制御機器１０等とともにケーシング１１内に収納され、その状態で矩形枠状のバッテリフレーム１２に支持されている。
なお、バッテリ９は、車両駆動用のモータを駆動するための高圧バッテリに限定されない。バッテリ９は、車両駆動用のモータ以外の補機類を駆動するためのモータであっても良い。

バッテリフレーム１２は、複数のバッテリ９の外側周囲を覆い、少なくともバッテリ９の後方を覆う後フレーム部１２ｒを有する。後フレーム部１２ｒは、車幅方向に沿って延び、バッテリフレーム１２の左右の側部フレーム部１２ｓ（図２参照）に連結されている。バッテリフレーム１２は、図示しない連結部材を介して左右のサイドシル６や図示しないフロントクロスメンバ等に連結されている。

リヤフロア５の中央部には、下方に向かって凹状に窪むタイヤパン１４が形成されている。タイヤパン１４には、スペアタイヤ１５が横置きにして収納可能とされている。本実施形態では、タイヤパン１４の底面は、前方側に向かって下方に傾斜している。このため、タイヤパン１４内に横置きにして収納されたスペアタイヤ１５は、前部側が下方に傾斜した姿勢に維持される。こうしてタイヤパン１４に収納されたスペアタイヤ１５は、少なくとも一部（例えば、車幅方向の中央領域の前部）が、バッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒと前後方向で重なる高さ位置に配置されることになる。

また、図３に示すように、バッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒの車両後方側には、後輪Ｗｒを懸架するためのトーションビーム等のサスペンション部品１６が配置されている。サスペンション部品１６は、少なくとも一部がバッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒと前後方向で重なる高さ配置されている。
本実施形態では、スペアタイヤ１５とサスペンション部品１６が後部搭載部品を構成している。ただし、後部搭載部品はこれらに限定されない。後部搭載部品は、バッテリフレーム１２よりも後方に配置され、車両後方からの衝撃荷重の入力時にリヤフロア５の変形とともに前方側に移動する重量部品であれば、他の部品であっても良い。

ここで、バッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒは、左右のリヤサイドフレーム７を連結するクロスメンバ１３の前方側下方に位置されている。後フレーム部１２ｒとクロスメンバ１３とは、車幅方向に離間して配置された一対の補強ブロック２０によって連結されている。各補強ブロック２０は、後部搭載部品であるスペアタイヤ１５とサスペンション部品１６に対して前後方向で少なくとも一部が重なる位置に配置されている。補強ブロック２０は、後フレーム部１２ｒと、後部搭載部品であるスペアタイヤ１５やサスペンション部品１６との間に配置されている。
なお、本実施形態では、補強ブロック２０が一対（二つ）設けられているが、補強部材２０の設置数は二つに限らず、一つや三つ以上であっても良い。

図３に示すように、補強ブロック２０は、前端部側が図示しない連結壁によって相互に連結された一対の側壁２０ｓを備えている。一対の側壁２０ｓは、車幅方向に一定幅に離間した状態で鉛直方向に起立している。一対の側壁２０ｓは、前端部側の連結壁とともに略コ字状の水平断面形状を形成している。一対の側壁２０ｓの下端側と上端側には、夫々下部締結壁２０ｌと上部締結壁２０ｕが連結されている。下部締結壁２０ｌは、バッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒ（例えば、後フレーム部１２ｒの上壁）にボルト締結されている。また、上部締結壁２０ｕは、クロスメンバ１３（例えば、クロスメンバ１３の下壁）にボルト締結されている。
なお、本実施形態では、下部締結壁２０ｌがバッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒに直接ボルト締結されているが、後フレーム部１２ｒに締結片を溶接等によって固定し、その締結壁に下部締結壁２０ｌをボルト締結するようにしても良い。
また、後フレーム部１２ｒやクロスメンバ１３に対する補強ブロック２０の固定はボルト締結に限定されない。補強ブロック２０は、例えば、後フレーム部１２ｒやクロスメンバ１３に対して溶接やリベット止め等によって固定するようにしても良い。

補強ブロック２０の左右の側壁２０ｓの後辺は、上端側から下方に向かって前方側に傾斜している。この傾斜した各後辺は、後部搭載部品（スペアタイヤ１５やサスペンション部品１６）と対向する領域において、前方に向かって下方に傾斜する案内面２０ｇを構成している。車両後方からの衝撃荷重の入力時に、後部搭載部品（スペアタイヤ１５やサスペンション部品１６）が車両前方側に大きく変位したときには、後部搭載部品が補強ブロック２０の案内面２０ｇに対して、直接、または、間接的に当接する。

また、補強ブロック２０の左右の側壁２０ｓは、下端から鉛直上方に延びる下部側前辺２０ｓｌ（図３参照）と、下部側前辺２０ｓｌの上端部からさらに上方に向かって後方に傾斜して延びる上部側前辺２０ｓｕ（図３参照）と、を備えている。左右の側壁２０ｓは、下部側前辺２０ｓｌと上部側前辺２０ｓｕの境界部付近が、後辺である案内面２０ｇに対して車両前方側に凸状に膨出する膨出領域２１を構成している。側壁２０ｓの膨出領域２１は、補強ブロック２０の案内面２０ｇの前方側への屈曲変形を規制する屈曲規制部を構成している。
なお、膨出領域２１を有する補強ブロック２０の各側壁２０ｓは、本実施形態における補強壁を構成している。補強ブロック２０の左右の側壁２０ｓは、後フレーム部１２ｒの上面とクロスメンバ１３の下面の間に延在し、バッテリ９やバッテリ制御機器１０を収容するケーシング１１の後面の上部領域（後フレーム部１２ｒよりも上部領域）と前後で重なっている。

図５は、車両１の後部に後方から衝撃荷重が入力されたときにおけるスペアタイヤ１５の挙動を示す車両１の後部の縦断面図である。
つづいて、図５を参照して、車両１の後部に後方から衝撃荷重が入力されたときにおける各部の挙動とエネルギー吸収について説明する。なお、車両１の後部には、他の車両等の対象物５０（図１参照）から衝撃荷重が入力されるものとする。

車両後部に衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重はリヤバンパ等を介して最初にリヤサイドフレーム７やリヤフロア５の後部に伝達される。これにより、リヤサイドフレーム７とリヤフロア５が後部側から圧壊変形し、その間に衝撃荷重のエネルギーが吸収される。こうして、車両後方からの衝撃荷重の入力が続くと、タイヤパン１４内のスペアタイヤ１５やサスペンション部品１６が後部から押され、車両前方側に向かって変位するようになる。

このとき、スペアタイヤ１５やサスペンション部品１６は、所定量以上前方に変位すると、補強ブロック２０の傾斜した案内面２０ｇに当接し、、図５中の矢印で示すように、案内面２０ｇに誘導されてバッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒの下方側に変位するようになる。この結果、スペアタイヤ１５やサスペンション部品１６は、後フレーム部１２ｒに対して大きな曲げを作用させなくなる。一方、この間にリヤサイドフレーム７やリヤフロア５等の圧壊が進み、衝撃荷重のエネルギーが吸収される。

以上のように、本実施形態の車体後部構造は、バッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒと後部搭載部品（スペアタイヤ１５、サスペンション部品１６）の間に補強ブロック２０が配置されている。そして、補強ブロック２０のうちの、後部搭載部品（スペアタイヤ１５、サスペンション部品１６）の前方側で後部搭載部品と対向する領域に、前方に向かって下方に傾斜する案内面２０ｇが設けられている。このため、車両後方から衝撃荷重が入力されたときには、補強ブロック２０の案内面２０ｇによって後部搭載部品を後フレーム部１２ｒの下方に誘導することができる。
したがって、本実施形態の車体後部構造を採用した場合には、バッテリフレーム１２の剛性及び強度を必要以上に高めることなく、後方からの衝撃荷重の入力に対してバッテリ９を保護することができる。よって、本実施形態の車体後部構造を採用することにより、車両の衝突安全性を高め、持続可能な輸送システムの発展に寄与することができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、補強ブロック２０の前部がバッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒに結合され、補強ブロック２０の後部がクロスメンバ１３に結合されている。このため、車両後部に衝撃荷重を受けて後部搭載部品（スペアタイヤ１５、サスペンション部品１６）が補強ブロック２０の案内面２０ｇに当接したときに、その当接荷重を、バッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒとリヤサイドフレーム７とに分散して支持させることができる。
したがって、補強ブロック２０の前後を、後フレーム部１２ｒとリヤサイドフレーム７とによって高い剛性をもって支持することができる。よって、本構成を採用した場合には、車両後方からの衝撃荷重の入力時に、後部搭載部品からの入力加重を補強ブロック２０によって高い剛性をもって受け止め、後部搭載部品を後フレーム部１２ｒの下方に安定して誘導することができる。

さらに、本実施形態の車体後部構造では、補強ブロック２０の前部がバッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒに結合され、補強ブロック２０の後部がクロスメンバ１３に結合されているため、補強ブロック２０が、クロスメンバ１３を介して、リヤサイドフレーム７と後フレーム部１２ｒを連結することになる。
したがって、本構成を採用した場合には、車両後部からリヤサイドフレーム７に入力された衝撃荷重をバッテリフレーム１２にも分散して伝達することができる。よって、本構成を採用することにより、車両後方からの衝撃荷重の入力時における車体後部の衝撃吸収性能をより高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、補強ブロック２０が補強壁である側壁２０ｓを備え、その側壁２０ｓに、側壁２０ｓの後部の案内面２０ｇに対して車両前方側に凸状に膨出する膨出領域２１が設けられている。このため、車両後部に衝撃荷重を受けて後部搭載部品（スペアタイヤ１５、サスペンション部品１６）が補強ブロック２０の案内面２０ｇに当接したときに、補強ブロック２０が車両前方側に屈曲変形するのを側壁２０ｓの膨出領域２１によって規制することができる。
したがって、本構成を採用した場合には、補強ブロック２０の屈曲変形を招くことなく、案内面２０ｇによって後部搭載部品を後フレーム部１２ｒの下方により安定して誘導することができる。

さらに、本実施形態の車体後部構造は、リヤサイドフレーム７の前部に、前方に向かって下方に屈曲、若しくは、湾曲する曲がり部７ｂが設けられ、補強ブロック２０の後部が連結されるクロスメンバ１３がリヤサイドフレーム７の曲がり部７ｂの近傍に結合されている。このため、車両後方からリヤサイドフレーム７に衝撃荷重が入力されたときに、折れ起点となり易いリヤサイドフレーム７の曲がり部７ｂの近傍がクロスメンバ１３を介して補強ブロック２０によって補強される。したがって、車両後方からリヤサイドフレーム７に衝撃荷重が入力されたときには、曲がり部７ｂを起点としたリヤサイドフレーム７の上下の折れ変形を規制することができる。
よって、本構成を採用した場合には、車両後部からの衝撃荷重の入力時に、リヤサイドフレーム７を後部から安定して圧壊させ、車両後部の衝撃吸収性能をより高めることができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
例えば、上記の実施形態では、補強ブロック２０の後部がクロスメンバ１３に結合されている。しかし、補強ブロック２０の後部は、クロスメンバ１３以外の部材に結合されるようにしても良い。例えば、補強ブロック２０を後フレーム部１２ｆの車幅方向の外側領域に配置する場合には、補強ブロック２０の後部は、リヤサイドフレーム７の曲げ部の近傍に直接結合するようにしても良い。
この場合、リヤサイドフレーム７の後方から衝撃荷重が入力されたときに、曲げ部７ｂを起点としたリヤサイドフレーム７の屈曲変形を、前下方に延びる補強ブロック２０によって効率良く規制することができる。

また、補強ブロック２０は、必ずしもバッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒに結合しなくても良く、クロスメンバ１３やリヤサイドフレーム７のみに結合するようにしても良い。さらに、補強ブロック２０は、クロスメンバ１３やリヤサイドフレーム７以外の車体フレーム（フレーム部材）に結合するようにしても良い。

さらに、上記の実施形態では、補強ブロック２０が左右の側壁２０ｓと連結壁によって略コ状の断面形状に形成されているが、補強ブロック２０の形状はこれに限定されない。補強ブロック２０は、後部搭載部品の前方側で後部搭載部品と対向する領域に、前方に向かって下方に傾斜する案内面２０ｇを備えるものであれば、他の形状であっても良い。また、補強ブロック２０は、中実状のブロックであっても良い。

また、上記の実施形態では、補強ブロック２０の下端がバッテリフレーム１２の後フレーム部１２ｒの上壁に固定され、補強ブロック２０の案内面２０ｇが後フレーム部１２ｒの上壁よりも上方側に位置している。しかし、補強ブロック２０の案内面２０ｇは、後フレーム部１２ｒの後部面を後方側から覆う位置まで延ばすようにしても良い。
この場合、車両後方からの衝撃荷重の入力時に、後部搭載部材を後フレーム部１２ｒの下方側によりスムーズに誘導することができる。

３…フロントフロア（フロア）
７…リヤサイドフレーム
７ｂ…曲がり部
９…バッテリ
１２…バッテリフレーム
１２ｒ…後フレーム部
１３…クロスメンバ
１５…スペアタイヤ（後部搭載部品）
１６…サスペンション部材（後部搭載部品）
２０…補強ブロック
２０ｇ…案内面
２０ｓ…側壁（補強壁）
２１…膨出領域

Claims (4)

1. フロアの下方に配置されるバッテリと、
   前記バッテリの周囲を覆い、少なくとも前記バッテリの後方を覆う後フレーム部を有するバッテリフレームと、
   前記後フレーム部の後方に配置され、少なくとも一部が前記後フレーム部と前後方向で重なる高さに配置された後部搭載部品と、
   車両のいずれかのフレーム部材に支持されるとともに、前記後フレーム部と前記後部搭載部品の間に配置される補強ブロックと、を備え、
   前記補強ブロックは、前記後部搭載部品の前方側で前記後部搭載部品と対向する領域に、前方に向かって下方に傾斜する案内面を備えていることを特徴とする車体後部構造。
2. 車両前後方向に沿って延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
   一対の前記リヤサイドフレームを連結するクロスメンバと、をさらに備え、
   前記補強ブロックは、前部が前記後フレーム部に結合されるとともに、後部が前記クロスメンバ、若しくは、前記リヤサイドフレームに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記補強ブロックは、前記案内面に対して車両前方側に凸状に膨出する膨出領域を有する補強壁を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記リヤサイドフレームの前部には、前方に向かって下方に屈曲、若しくは、湾曲する曲がり部が設けられ、
   前記補強ブロック、若しくは、前記クロスメンバは、前記リヤサイドフレームの前記曲がり部の近傍に結合されていることを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。

Images