JP2023541274A

JP2023541274A - Battery holding structure for vehicles

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Publication number: JP2023541274A
Application number: JP2023516615A
Authority: JP
Inventors: パティルロヒト，ヴィシュワナート; ナラハリセッティ，ラーマクリシュナ; バラグル，スリダール
Original assignee: TVS Motor Co Ltd
Current assignee: TVS Motor Co Ltd
Priority date: 2020-09-14
Filing date: 2021-09-14
Publication date: 2023-09-29
Also published as: EP4210982A1; WO2022054104A1

Abstract

本発明は、代替パワートレイン車両（１００）のためのバッテリー保持構造体（２００）に関する。バッテリー保持構造体（２００）は、上側構造体（２０５）および下側構造体（２１０）から構成されている。さらに、前記バッテリー保持構造体（２００）は、前記代替パワートレイン車両（１００）のシャーシーフレーム構造体のフロント部分（Ｆ）に取り付けられており、その下方に配設されている。そのうえ、前記上側構造体（２０５）は、フロント支持体（４０５Ａ）と、リア支持体（４０５Ｂ）と、底部支持体（４０５Ｃ）と、複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）とを有している。スイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）は、少なくとも１つの除去可能なバッテリーを収容するように構成されている。したがって、スイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）からバッテリーを持ち上げて除去することが容易である。下側構造体（２１０）は、少なくとも１つの固定されたバッテリーを収容するように構成されたホルダートレイ（２２５）を有している。The present invention relates to a battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100). The battery holding structure (200) is composed of an upper structure (205) and a lower structure (210). Further, the battery holding structure (200) is attached to the front portion (F) of the chassis frame structure of the alternative powertrain vehicle (100) and is disposed below it. Moreover, the upper structure (205) has a front support (405A), a rear support (405B), a bottom support (405C) and a plurality of swivel type battery holders (410A, 410B). are doing. The swivel-type battery holders (410A, 410B) are configured to accommodate at least one removable battery. Therefore, it is easy to lift and remove the battery from the swivel type battery holder (410A, 410B). The lower structure (210) has a holder tray (225) configured to accommodate at least one fixed battery.

Description

本発明は、代替パワートレイン車両に関する。より具体的には、本発明は、代替パワートレイン車両のためのバッテリー保持構造体に関する。 The present invention relates to alternative powertrain vehicles. More specifically, the present invention relates to battery retention structures for alternative powertrain vehicles.

化石ベースの燃料の高コストに起因して、および、同時に、環境に優しいという差し迫った必要性に起因して、代替パワートレイン車両の投資および市場実現性は、広範囲に成長しており、代替的な輸送の手段につながっている。代替的な手段は、電気車両（または、バッテリー電気車両）、補足的なＩＣエンジンを備えたまたは備えない電気車両（すなわち、ハイブリッド電気車両）、エクステンデッドレンジ電気車両（ｅｘｔｅｎｄｅｄ－ｒａｎｇｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅ）を含む。バッテリー電気車両は、電気のみによって動力を与えられる電気車両であり、バックアップ燃料供給源を有していない。ハイブリッド電気車両は、電気および燃料パワーの両方を用いる電気車両である。オンボードバッテリーは、燃料がバッテリーを再充電することを補助しながら、燃料がより効率的に使用されることを助ける。エクステンデッドレンジ電気車両は、特定の距離に関してバッテリーによって動力を与えられる車両であり、次いで、燃料が、エクステンデッドレンジ運転のための発電機に動力を与える。 Due to the high cost of fossil-based fuels and, at the same time, due to the pressing need to be environmentally friendly, the investment and market viability of alternative powertrain vehicles is growing extensively and It is connected to a means of transportation. Alternatives include electric vehicles (or battery electric vehicles), electric vehicles with or without a supplemental IC engine (i.e., hybrid electric vehicles), extended-range electric vehicles. . A battery electric vehicle is an electric vehicle that is powered solely by electricity and has no backup fuel source. A hybrid electric vehicle is an electric vehicle that uses both electric and fuel power. The on-board battery helps fuel be used more efficiently while assisting in recharging the battery. Extended range electric vehicles are vehicles that are powered by a battery for a specific distance, and the fuel then powers a generator for extended range operation.

電気車両またはハイブリッド車両は、それらの電気ドライブシステムに給電するためにオンボードバッテリーを必要とし、原動力としてモーターを使用する。電気車両は、環境的にクリーンである。その理由は、パワーユニットが、再充電可能なバッテリーパックの形態になっており、それは、その動作の間に空気を汚染しないからである。電気車両に伴って考慮すべき最も重要な要因は、フル充電においてカバーされるオンボードバッテリーの推定距離レンジである。しかし、ＥＶの実際の充電におけるレンジは、複数の要因にしたがって変化する可能性がある。たとえば、加速の間に、および、より速い速度で運転している間に、バッテリーは、市街地でのより丁寧な運転と比較して、より多くのｋＷｈ（キロワット時）を消費する傾向がある。同様に、バッテリーは、乗客および荷物を満載した状態で運転するときに、より速い速度で消耗する。そのうえ、重い車両は、より重量の少ない車両と比較して、所与の速度に到達して維持するために、より多くのエネルギーを消費する。 Electric or hybrid vehicles require onboard batteries to power their electric drive systems and use motors as motive power. Electric vehicles are environmentally clean. The reason is that the power unit is in the form of a rechargeable battery pack, which does not pollute the air during its operation. The most important factor to consider with electric vehicles is the estimated distance range of the onboard battery covered on a full charge. However, the actual charging range of an EV can vary according to multiple factors. For example, during acceleration and while driving at higher speeds, the battery tends to consume more kWh (kilowatt hours) compared to more gentle driving around town. Similarly, batteries drain at a faster rate when driving with a full load of passengers and luggage. Moreover, heavier vehicles consume more energy to reach and maintain a given speed compared to lighter vehicles.

典型的に、化石ベースの燃料の高コスト、および、汚染に対するその影響は、代替的な輸送の手段の研究および開発につながっている。そのうえ、オリジナルエクイップメントマニュファクチャー（ＯＥＭ）および顧客は、二酸化炭素の排出を低減させるための経路に追い込まれている。１つの実行可能な方式は、ドライブトレインを電動化することによるものであり、ドライブトレインは、車両を推進させる能力を有しており、一方では、車両の内側のスペースを可能にし、十分に大きなバッテリーパックが十分なレンジを与えることを可能にする。自動車では、トルクおよび速度は、重要なパラメーターであり、これらは、車両の異なるセグメントにしたがって変化する可能性がある。同様に、電気車両は、これらの２つの重要なパラメーターを念頭に置くことによって設計されている。しかし、駆動輪に直接的に伝達されるときに電気モーターから発生させられるパワーは、不適当なトルクにつながることとなる。その理由は、直接的な駆動が、未制御のまたは準最適な速度を結果として生じさせるからである。したがって、自動車設計者にとって、トルクおよび速度の両方の間に適当なバランスを有することは、常に課題である。さまざまな負荷において異なる速度および異なるトルクを実現するために、最適な変速比／システムが必要とされる。しかし、トルク要件と車両によってカバーされる距離のレンジとの間のトレードオフは、困難である。その理由は、車両のレンジが、より高いトルク要件において下がるからである。したがって、駆動輪によって作られる有効トルク、および、道路表面に印加される力を確保するために、電気ドライブおよび電源（すなわち、バッテリー）に特別な注意が払われている。したがって、高容量の電気モーターが用いられ、それは、より多くの重量およびコストになるが、動作条件にしたがってより多くのトルクを送達するように適合されている。そのうえ、より高容量の電気モーターは、より多くのパワーをバッテリーから引き出す。したがって、電気車両によってカバーされる距離のレンジを増加させるために、高ワット時のバッテリーが、高容量のモーターに加えて、電気車両の中に配置されている。さらに、高容量のモーターおよび高ワット時のバッテリーは、その乗客スペースまたはオペレータースペースに悪影響を与え、また、高容量の電気モーターおよび高ワット時のバッテリーを支持するためのストックまたは従来のフレームアッセンブリ、ならびに、その場所／装着部の完全な再設計を必要とする。 The typically high cost of fossil-based fuels and their impact on pollution has led to research and development of alternative means of transportation. Moreover, original equipment manufacturers (OEMs) and customers are being forced on a path to reduce carbon dioxide emissions. One viable method is by electrifying the drivetrain, which has the ability to propel the vehicle while allowing space inside the vehicle and a sufficiently large Allows the battery pack to provide sufficient range. In automobiles, torque and speed are important parameters, and these can vary according to different segments of the vehicle. Similarly, electric vehicles are designed by keeping these two important parameters in mind. However, the power generated from the electric motor when transmitted directly to the drive wheels can lead to inadequate torque. The reason is that direct drive results in uncontrolled or suboptimal speeds. Therefore, it is always a challenge for automotive designers to have the right balance between both torque and speed. Optimal transmission ratios/systems are required to achieve different speeds and different torques at different loads. However, the trade-off between torque requirements and range of distance covered by a vehicle is difficult. The reason is that the range of the vehicle decreases at higher torque requirements. Therefore, special attention is paid to the electric drive and power source (i.e. battery) to ensure the effective torque produced by the drive wheels and the force applied to the road surface. Therefore, high capacity electric motors are used, which have more weight and cost, but are adapted to deliver more torque according to operating conditions. Moreover, higher capacity electric motors draw more power from the battery. Therefore, in order to increase the range of distances covered by electric vehicles, high watt hour batteries are placed in electric vehicles in addition to high capacity motors. Additionally, high capacity motors and high watt hour batteries have a negative impact on passenger or operator space, and stock or conventional frame assemblies to support high capacity electric motors and high watt hour batteries, as well as requiring a complete redesign of its location/attachment.

それに加えて、電気車両の主な欠点は、炭化水素ベースの燃料で走行するＩＣ駆動の車両と比較したときに、トラクションバッテリーに比較的に低いエネルギー容量または密度である。さらに、電気車両の別の短所は、化石燃料駆動の車両に燃料を補給するための時間の長さと比較して、バッテリーベースの車両を再充電するために必要とされる時間の長さが過度であるということである。いくつかのケースでは、トルクおよび速度の要求を満たすために、バッテリーの層が互いに山積みに積み重ねられ、それは、とりわけバッテリーが鉛酸種類のものであるときに、車両の重量の大部分に悪影響を及ぼす可能性がある。 In addition, a major drawback of electric vehicles is the relatively low energy capacity or density of the traction battery when compared to IC-powered vehicles running on hydrocarbon-based fuels. Additionally, another disadvantage of electric vehicles is that the amount of time required to recharge a battery-based vehicle is excessive compared to the amount of time to refuel a fossil fuel-powered vehicle. That is to say. In some cases, layers of batteries are stacked on top of each other to meet torque and speed demands, which negatively impacts much of the vehicle's weight, especially when the batteries are of the lead-acid variety. There is a possibility that

さらに、バッテリーのスタックを収容するバッテリーボックスを含むバッテリーを保持するために、別個のバッテリー保持構造体が必要とされる。複数のナットおよびボルトを使用して車両ボディーに接続されるバッテリーボックスが、当技術分野において知られている。しかし、それは、バッテリーのスタックを移動させることは、時間がかかり労力のかかるタスクであり、それは、とりわけ、鉛酸アキュムレーターまたはリチウムバッテリーを動的な電源（それは、頻繁な充電を必要とする）として使用する小型商用車両において、バッテリーにアクセスするための別個の機器を必要とする。さらに、この頻繁なバッテリーの交換は、ボルトの故障またはボルトの緩みにつながり、それは、安全、サービスなどに悪影響を有する可能性がある。結果的に、それは、ユーザーにとって機会時間の損失である。上記に加えて、高容量の先進的なバッテリーを提供するための現在の努力は、上述の問題に効果的に対処していない。これは、そのような先進的なバッテリーが一般的に比較的に高価であり、現在のバッテリーに対する容量または充電密度のゲインが漸進的になる傾向があるからである。そのうえ、すべてのバッテリーと同様に、先進的なバッテリーは、化学ベースの電源の固有の制限により、再充電するために比較的に長い時間を必要とする。 Additionally, a separate battery holding structure is required to hold the battery, including a battery box that houses the stack of batteries. Battery boxes that are connected to a vehicle body using a plurality of nuts and bolts are known in the art. However, it is a time-consuming and labor-intensive task to move a stack of batteries, and it is particularly difficult to use lead-acid accumulators or lithium batteries with dynamic power sources (which require frequent charging). Requires separate equipment to access the battery in light commercial vehicles used as batteries. Furthermore, this frequent battery replacement can lead to bolt failure or bolt loosening, which can have negative effects on safety, service, etc. Consequently, it is a loss of opportunity time for the user. In addition to the above, current efforts to provide high capacity advanced batteries do not effectively address the above-mentioned problems. This is because such advanced batteries are generally relatively expensive and gains in capacity or charge density relative to current batteries tend to be gradual. Moreover, like all batteries, advanced batteries require relatively long periods of time to recharge due to the inherent limitations of chemical-based power sources.

同時に、自動車製造業者は、それぞれのユーザーの要求を満たす製品の提供および変形例によって、異なる市場セグメントおよびユーザーに応じることを必要とする。これらは、サイズ、車両の容量、使用範囲、コスト、製造の容易さなどの形態の変形例を含む可能性がある。製造業者の視点から、プラットフォーム製品が設計されると、製品の経済性は、販売数に基づいて実現可能であることとなる。したがって、自動車製造業者にとって、変形例および要求にフレキシブルに応じることができ、車両レイアウト、組み立て時間、製造セットアップなどの最小の変化を伴って修正バージョンを可能にする車両レイアウトおよび設計を有することは、常に課題である。追加的に、使い勝手およびユーティリティースペースの視点から、より多くのラゲージスペースを伴う多輪式の車両は、従来の多輪タイプの構成よりも普及してきた。車両アーキテクチャー／プラットフォーム要件が、内燃エンジン（ＩＣＥ）から電気パワートレインまたはハイブリッドパワートレインのような異なるパワートレインに応じる必要があるときに、課題はさらに複雑である。 At the same time, automobile manufacturers need to cater to different market segments and users with product offerings and variants that meet the requirements of each user. These may include variations in size, vehicle capacity, range of use, cost, ease of manufacture, etc. From a manufacturer's perspective, once a platform product is designed, the economics of the product will be achievable based on sales numbers. Therefore, it is important for car manufacturers to have a vehicle layout and design that can flexibly respond to variants and demands, allowing modified versions with minimal changes in vehicle layout, assembly time, manufacturing setup, etc. It's always a challenge. Additionally, from a usability and utility space perspective, multi-wheel vehicles with more luggage space have become more popular than traditional multi-wheel type configurations. The challenge is further complicated when vehicle architecture/platform requirements need to accommodate different powertrains, such as from an internal combustion engine (ICE) to an electric or hybrid powertrain.

そのうえ、ステップスルータイプの車両では、より多くのバッテリーをフロアボードの下方に追加することは、低いグランドクリアランスを結果として生じさせる。車両のグランドクリアランス（地上高としても知られる）は、最も重要な寸法のうちの１つである。それは、車両ボディー（または、シャーシー）の最下端部とグランドとの間の最小距離として定義される。したがって、車両のグランドクリアランスは、グランドに対する車両の最下部の高さを示している。一般的に、製造業者のほとんどは、車両が荷物を積んでいない条件のときの（すなわち、荷物または乗客の荷重がない状態の）この寸法を特定している。したがって、乗客および荷物を介して荷重が車両に適用されるときに、利用可能なグランドクリアランスは、特定されたクリアランスよりも低い。したがって、バッテリーの設置および場所は、道路の隆起に起因する損傷を防止するために、望ましいおよび高いグランドクリアランスを維持する上で重要である。 Moreover, in step-through type vehicles, adding more batteries below the floorboard results in lower ground clearance. A vehicle's ground clearance (also known as ground clearance) is one of its most important dimensions. It is defined as the minimum distance between the lowest edge of the vehicle body (or chassis) and ground. Therefore, the ground clearance of a vehicle indicates the height of the lowest part of the vehicle with respect to the ground. Generally, most manufacturers specify this dimension when the vehicle is in an unloaded condition (ie, without cargo or passenger loads). Therefore, when loads are applied to the vehicle via passengers and luggage, the available ground clearance is lower than the specified clearance. Therefore, battery installation and location are important in maintaining desirable and high ground clearance to prevent damage due to road bumps.

ステップスルー車両において、別の問題は、バッテリーをパッケージングするためのスペースの発生である。上記に議論されているように、より高容量の電気モーターは、より多くのパワーをバッテリーから引き出す。したがって、電気車両によってカバーされる距離のレンジを増加させるために、高ワット時のバッテリーが、高容量のモーターに加えて、電気車両の中に配置されている。したがって、追加的なバッテリーを提供することは、これらのバッテリーを支持および収容するためのフレームアッセンブリならびにその場所／装着部の完全な再設計を必要とする。そのうえ、バッテリーが限られたスペースの中に近接してパッケージングされるときには、それらは、加熱する傾向がある。損傷したバッテリーを交換することは、車両のユーザーに追加的なコストを生じさせる。 In step-through vehicles, another problem is the creation of space for packaging the battery. As discussed above, higher capacity electric motors draw more power from the battery. Therefore, in order to increase the range of distances covered by electric vehicles, high watt hour batteries are placed in electric vehicles in addition to high capacity motors. Therefore, providing additional batteries requires a complete redesign of the frame assembly and its locations/mounts to support and house these batteries. Moreover, when batteries are packaged closely together in a confined space, they tend to heat up. Replacing a damaged battery creates additional costs for the vehicle user.

したがって、化石ベースの燃料の価格の上昇、市場の需要、および、より長期の再充電期間の煩わしさに関連付けられる現在のバッテリー技術に照らして、上記の問題に対処することを助けることができ、手頃な価格であり、大衆の範囲内で必要とされている、バッテリー保持構造体を開発する必要性が現時点で存在している。 Therefore, in light of the rising prices of fossil-based fuels, market demands, and current battery technology associated with the hassle of longer recharging periods, the above issues can be helped to address. There is currently a need to develop battery retention structures that are affordable and needed within the general public.

したがって、上記に強調された１つまたは複数の欠点および公知技術の他の問題を軽減するために、代替パワートレイン車両のためのアクセスが容易なバッテリー保持構造体が、本発明において提案される。 Therefore, in order to alleviate one or more of the disadvantages highlighted above and other problems of the prior art, an easily accessible battery holding structure for an alternative powertrain vehicle is proposed in the present invention.

本発明の好適な実施形態による代替パワートレイン車両（１００）の側面図であり、ここで、数個のパーツは図から省略されている、図である。1 is a side view of an alternative powertrain vehicle (100) according to a preferred embodiment of the present invention, with some parts omitted from the figure; FIG. 本主題の好適な実施形態による前記バッテリー保持構造体（２００）の斜視図である。2 is a perspective view of the battery holding structure (200) according to a preferred embodiment of the present subject matter. FIG. 本発明の好適な実施形態による前記バッテリー保持構造体（２００）の上面図である。FIG. 3 is a top view of the battery holding structure (200) according to a preferred embodiment of the present invention. 本発明の好適な実施形態による、装着設備を備えた前記バッテリー保持構造体（２００）の斜視図である。Figure 3 is a perspective view of the battery holding structure (200) with mounting facilities according to a preferred embodiment of the invention. 本発明の好適な実施形態による前記バッテリー保持構造体（２００）の前記上側構造体（２０５）および前記下側構造体（２１０）の分解図である。FIG. 3 is an exploded view of the upper structure (205) and the lower structure (210) of the battery holding structure (200) according to a preferred embodiment of the present invention. 本発明の好適な実施形態による前記バッテリー保持構造体（２００）の前記上側構造体（２０５）および前記下側構造体（２１０）の分解図である。FIG. 3 is an exploded view of the upper structure (205) and the lower structure (210) of the battery holding structure (200) according to a preferred embodiment of the present invention. 本発明の好適な実施形態による前記バッテリー保持構造体（２００）の分解図である。FIG. 2 is an exploded view of the battery holding structure (200) according to a preferred embodiment of the present invention. 本発明の好適な実施形態による前記バッテリー保持構造体（２００）の側面図である。FIG. 3 is a side view of the battery holding structure (200) according to a preferred embodiment of the present invention. 本発明の好適な実施形態による前記バッテリー保持構造体（２００）の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the battery holding structure (200) according to a preferred embodiment of the present invention.

詳細な説明は、添付の図とともに、サドルライドタイプの２輪車両の実施形態を参照して説明される。同じ番号が、図面の全体を通して、同様の特徴およびコンポーネントを参照するために使用される。 The detailed description will be explained with reference to an embodiment of a two-wheeled vehicle of the saddle-ride type, together with the accompanying figures. The same numbers are used throughout the drawings to refer to similar features and components.

ここで、本発明のさまざまな特徴および実施形態は、以降に記載されている以下のさらなる説明から識別可能になることとなる。さらに、図示されている実施形態の後続の説明において言及される「フロント」および「リア」、ならびに、「左」および「右」は、パワートレインのリア部分から前方を見たときのフロント方向およびリア方向、ならびに、左方向および右方向を指す。そのうえ、長手方向軸線（Ｘ－Ｘ’）は、別段の記述がない限り、車両に関してフロントからリアへの軸線を指し、一方では、横方向軸線（Ｙ－Ｙ’）は、別段の記述がない限り、一般的に、車両に関して、左右方向の、または、左から右への軸線を指す。 Various features and embodiments of the invention will now become discernible from the further description below set forth below. Additionally, references to "front" and "rear" as well as "left" and "right" in subsequent descriptions of the illustrated embodiments refer to the front direction and Points toward the rear, left, and right. Moreover, the longitudinal axis (X-X') refers to the axis from front to rear with respect to the vehicle, unless otherwise stated, while the transverse axis (Y-Y') refers to the axis from front to rear, unless otherwise stated. generally refers to the left-right or left-to-right axis with respect to a vehicle.

本発明における開示は、本発明の精神を損なうことなく、任意の車両に適用されることができるということが企図される。本質的なパーツを構成する本発明以外のパーツの構築の詳細な説明は、適切な場所において省略されている。 It is contemplated that the disclosure herein can be applied to any vehicle without departing from the spirit of the invention. Detailed explanations of the construction of parts other than those of the invention constituting essential parts have been omitted where appropriate.

本発明の目的は、バッテリーパックを確実におよび安全に保持するための構造体、ならびに、車両の性能に対する損害なしにバッテリーパックの迅速な交換および組み立てを行うためのメカニズムを有する、代替パワートレイン車両を提供することである。 It is an object of the present invention to provide an alternative powertrain vehicle with a structure for securely and safely holding a battery pack and a mechanism for rapid replacement and assembly of the battery pack without damage to the performance of the vehicle. The goal is to provide the following.

本発明のさらに別の目的は、バッテリーがきつくパッキングされて環境的にシールされたままとなるように、バッテリーのスタックを固定するように構成された代替パワートレイン車両を提供することである。 Yet another object of the invention is to provide an alternative powertrain vehicle configured to secure a stack of batteries so that the batteries remain tightly packed and environmentally sealed.

本発明の別の目的は、車両の性能およびレンジを損なわないように構成されているバッテリーのスタックを有するように構成されている代替パワートレイン車両を提供することである。 Another object of the present invention is to provide an alternative powertrain vehicle that is configured to have a stack of batteries that is configured so as not to impair the performance and range of the vehicle.

本発明のさらに別の目的は、非常に信頼性が高く、コスト効率が良く、バッテリーパックを取り出すためにリフティングデバイスを使用することなく容易に査定可能な、バッテリーのスタックを収容するように構成されている代替パワートレイン車両を提供することである。 Yet another object of the present invention is to provide a highly reliable, cost effective and easily assessable battery pack configured to house a stack of batteries without the use of lifting devices to remove the battery pack. The aim is to provide alternative powertrain vehicles.

本発明の目的は、さまざまなバッテリーパック構成のための設計フレキシビリティーを与えるように構成されている代替パワートレイン車両を提供することである。 It is an object of the present invention to provide an alternative powertrain vehicle configured to provide design flexibility for various battery pack configurations.

そのうえ、本発明の詳細ならびに他の特徴および利点が、明細書の残りの部分において記載され、添付の図面に示されている。本発明は、添付の図を参照してさらに説明される。説明および図は、単に本発明の原理を図示しているに過ぎないということが留意されるべきである。本明細書において明示的に説明または示されていないが、本発明の原理を包含するさまざまな配置が考案される可能性がある。そのうえ、本発明の原理、態様、および例、ならびに、その特定の例を記載する本明細書におけるすべての記述は、その均等物を包含することを意図している。 Moreover, details of the invention as well as other features and advantages are set forth in the remaining portions of the specification and illustrated in the accompanying drawings. The invention will be further explained with reference to the accompanying figures. It should be noted that the description and figures merely illustrate the principles of the invention. Although not explicitly described or shown herein, various arrangements may be devised that incorporate the principles of the invention. Moreover, all statements herein reciting principles, aspects, and examples of the invention, as well as specific examples thereof, are intended to encompass equivalents thereof.

図１は、代替パワートレイン車両（１００）の側面図を図示している。これは、例示的な車両であり、決して発明の範囲を限定するものではない。本発明は、フロント部分（Ｆ）およびリア部分（Ｒ）から構成されるシャーシーフレーム構造体（図示せず）を有している。シート（１０５）は、前記シャーシーフレーム構造体（図示せず）のシートフレームアッセンブリ（図示せず）の上に装着されている。本発明の実施形態のうちの１つにおいて、前記シートフレームアッセンブリ（図示せず）は、前記シャーシーフレーム構造体（図示せず）に取り外し可能に取り付けられている。一実施形態において、前記シャーシーフレーム構造体（図示せず）の前記フロント部分（Ｆ）は、ハンドルバーアッセンブリ（１２０）を保持するヘッドパイプ（２１５）（図２に示されている）を含む。本発明の一実施形態によれば、前記シャーシーフレーム構造体（図示せず）は、ステアリングアッセンブリ（図示せず）を含み、ステアリングアッセンブリは、ステアリングシャフト（図示せず）から構成されており、ステアリングシャフトは、前記フロント部分（Ｆ）の前記ヘッドパイプ（２１５）（図２に示されている）に回転可能に接続されている。実施形態のうちの１つでは、複数のボディーカバーパネルが、前記シャーシーフレーム構造体（図示せず）に取り付けられている。一実施形態において、前記複数のボディーカバーパネルは、前記代替パワートレイン車両（１００）の左手側および右手側に、１つまたは複数のサイドカバーパネル（１１０）を含む。本発明の実施形態によれば、前記１つまたは複数のサイドカバーパネル（１１０）は、前記代替パワートレイン車両（１００）から取り外し可能である。本発明の一実施形態によれば、フロアボード部材（１１５）が、前記代替パワートレイン車両（１００）の前記シャーシーフレーム構造体（図示せず）に取り付けられている。本発明の一実施形態によれば、バッテリー保持構造体（２００）（図２に示されている）が、前記フロアボード部材（１１５）の中に部分的に収納されており、また、前記１つまたは複数のサイドカバーパネル（１１０）を介して部分的に収納されている。さらに、本発明の一実施形態によれば、前記バッテリー保持構造体（２００）は、前記シャーシーフレーム構造体（図示せず）の前記フロント部分（Ｆ）に取り付けられている。 FIG. 1 illustrates a side view of an alternative powertrain vehicle (100). This is an exemplary vehicle and in no way limits the scope of the invention. The present invention has a chassis frame structure (not shown) comprised of a front portion (F) and a rear portion (R). A seat (105) is mounted on a seat frame assembly (not shown) of the chassis frame structure (not shown). In one embodiment of the invention, the seat frame assembly (not shown) is removably attached to the chassis frame structure (not shown). In one embodiment, the front portion (F) of the chassis frame structure (not shown) includes a head pipe (215) (shown in FIG. 2) that carries a handlebar assembly (120). . According to one embodiment of the invention, the chassis frame structure (not shown) includes a steering assembly (not shown), the steering assembly comprising a steering shaft (not shown), A steering shaft is rotatably connected to the head pipe (215) (shown in Figure 2) of the front part (F). In one embodiment, a plurality of body cover panels are attached to the chassis frame structure (not shown). In one embodiment, the plurality of body cover panels includes one or more side cover panels (110) on left-hand and right-hand sides of the alternative powertrain vehicle (100). According to an embodiment of the invention, said one or more side cover panels (110) are removable from said alternative powertrain vehicle (100). According to one embodiment of the invention, a floorboard member (115) is attached to the chassis frame structure (not shown) of the alternative powertrain vehicle (100). According to an embodiment of the invention, a battery retention structure (200) (shown in FIG. 2) is partially housed within said floorboard member (115), and said It is partially housed through one or more side cover panels (110). Further, according to an embodiment of the invention, the battery holding structure (200) is attached to the front portion (F) of the chassis frame structure (not shown).

図２は、車両フレームの上に組み立てられたときの前記バッテリー保持構造体（２００）の斜視図を図示しており、ここで、数個のパーツは図から省略されている。本発明の実施形態のうちの１つにおいて、前記フロント部分（Ｆ）は、前記ヘッドパイプ（２１５）と、右フレーム部材（２２０Ａ）と、左フレーム部材（２２０Ｂ）とをさらに含む。本発明の一実施形態によれば、前記フロント部分（Ｆ）は、前記ヘッドチューブ（２１５）から後ろ向きに、次いで、下向きに延在している。本発明の実施形態のうちの１つにおいて、前記バッテリー保持構造体（２００）は、前記フロント部分（Ｆ）の下方に配設されている。本発明の一実施形態において、前記バッテリー保持構造体（２００）は、上側構造体（２０５）および下側構造体（２１０）を含む。本発明の一実施形態によれば、前記上側構造体（２０５）は、少なくとも１つの除去可能なバッテリーを収容するように構成されている。本発明の一実施形態によれば、前記バッテリー保持構造体（２００）の前記上側構造体（２０５）は、複数の場所において、前記シャーシーフレーム構造体の前記フロント部分（Ｆ）に取り付けられている。 Figure 2 illustrates a perspective view of the battery holding structure (200) when assembled on a vehicle frame, with some parts omitted from the figure. In one of the embodiments of the invention, the front part (F) further includes the head pipe (215), a right frame member (220A) and a left frame member (220B). According to one embodiment of the invention, said front portion (F) extends rearwardly and then downwardly from said head tube (215). In one of the embodiments of the invention, the battery holding structure (200) is arranged below the front part (F). In one embodiment of the invention, the battery holding structure (200) includes an upper structure (205) and a lower structure (210). According to an embodiment of the invention, said upper structure (205) is configured to house at least one removable battery. According to an embodiment of the invention, the upper structure (205) of the battery holding structure (200) is attached to the front portion (F) of the chassis frame structure at multiple locations. There is.

本発明の一実施形態によれば、前記下側構造体（２１０）は、少なくとも１つの固定されたバッテリーを収容するように構成されている。本発明の実施形態のうちの１つにおいて、前記下側構造体（２１０）は、ホルダートレイ（２２５）を含む。本発明の実施形態によれば、前記ホルダートレイ（２２５）は、フロント側におけるその上側端部において、および、リア側における下側端部において、装着設備を提供されている。本発明の一実施形態において、前記ホルダートレイ（２２５）は、バッテリーのより良好な冷却のために、バッテリー表面との空気接触を強化するための複数のカットアウト（図示せず）を提供されている。本発明の一実施形態によれば、前記ホルダートレイ（２２５）は、１つまたは複数の固定されたバッテリーのための収納スペースを画定している。本発明の実施形態によれば、前記ホルダートレイ（２２５）は、複数のバッテリーのための画定されたコンパートメントを提供されることができ、または、１つもしくは複数のバッテリーが収容され得る平坦な表面を有することが可能である。本発明の実施形態のうちの１つにおいて、前記ホルダートレイ（２２５）のフロント装着ポイントは、前記上側構造体（２０５）の下側装着ポイントによって固定されており、前記ホルダートレイ（２２５）のリア装着ポイントは、前記シャーシーフレーム構造体（図示せず）の前記フロント部分（Ｆ）の下向き延長部によって固定されている。 According to one embodiment of the invention, said lower structure (210) is configured to accommodate at least one fixed battery. In one of the embodiments of the invention, said lower structure (210) includes a holder tray (225). According to an embodiment of the invention, said holder tray (225) is provided with mounting facilities at its upper end on the front side and at its lower end on the rear side. In one embodiment of the invention, said holder tray (225) is provided with multiple cutouts (not shown) to enhance air contact with the battery surface for better cooling of the battery. There is. According to an embodiment of the invention, said holder tray (225) defines a storage space for one or more fixed batteries. According to embodiments of the invention, said holder tray (225) can be provided with defined compartments for a plurality of batteries, or can be a flat surface in which one or more batteries can be accommodated. It is possible to have In one of the embodiments of the invention, a front attachment point of said holder tray (225) is fixed by a lower attachment point of said upper structure (205), and a rear attachment point of said holder tray (225) is fixed by a lower attachment point of said upper structure (205). Attachment points are secured by downward extensions of the front portion (F) of the chassis frame structure (not shown).

本発明の一実施形態によれば、前記ホルダートレイ（２２５）の中に配設されているバッテリーは、前記下側構造体（２１０）の上方に固定された前記上側構造体（２０５）によって確実に保持され、前記下側構造体（２１０）の前記ホルダートレイ（２２５）の中に配設されているバッテリーの垂直方向の移動を拘束する。図３は、本発明の一実施形態による車両フレームの中に組み立てられた前記バッテリー保持構造体（２００）の上面図を図示しており、多くのパーツが明確化のために省略されている。本発明の一実施形態によれば、前記ホルダートレイ（２２５）は、すべての方向からバッテリーを拘束している。前記ホルダートレイ（２２５）は、（図１に示されているような）前記フロアボード部材（１１５）を装着するための、ライダーの荷重を担持するための、および、サイドスタンド（図示せず）を装着するための、構造的な支持および強度をさらに提供する。そのうえ、前記ホルダートレイ（２２５）は、事故の場合にバッテリーを保護し、また、前記代替パワートレイン車両（１００）の底部部分から来るときにバッテリーを損傷させる可能性のある石からバッテリーを保護する。 According to an embodiment of the invention, the batteries arranged in the holder tray (225) are secured by the upper structure (205) fixed above the lower structure (210). and restrain vertical movement of the battery disposed in the holder tray (225) of the lower structure (210). FIG. 3 illustrates a top view of the battery holding structure (200) assembled into a vehicle frame according to an embodiment of the invention, with many parts omitted for clarity. According to an embodiment of the invention, said holder tray (225) restrains the battery from all directions. The holder tray (225) is provided with a side stand (not shown) for mounting the floorboard member (115) (as shown in Figure 1), for carrying the rider's load. Further provides structural support and strength for mounting. Moreover, the holder tray (225) protects the battery in case of an accident and also protects the battery from stones that may damage the battery when coming from the bottom part of the alternative powertrain vehicle (100). .

図４は、本発明の一実施形態による、装着設備を備えた前記バッテリー保持構造体（２００）の斜視図である。本発明の実施形態のうちの１つにおいて、前記上側構造体（２０５）は、フロント支持体（４０５Ａ）、リア支持体（４０５Ｂ）、および底部支持体（４０５Ｃ）を含む。本発明の一実施形態によれば、前記フロント支持体（４０５Ａ）は、少なくとも２つの構造部材（すなわち、ＬＨ側およびＲＨ側）を有している。本発明の実施形態のうちの１つでは、前記リア支持体（４０５Ｂ）は、少なくとも２つの構造部材（すなわち、ＬＨ側およびＲＨ側）を有している。本発明の一実施形態によれば、前記底部支持体（４０５Ｃ）は、少なくとも２つの構造部材（すなわち、ＬＨ側およびＲＨ側）を有している。本発明の一実施形態において、前記底部支持体（４０５Ｃ）は、１つまたは複数のサイドエッジ部材を通して、前記上側構造体（２０５）の下側端部において、前記フロント支持体（４０５Ａ）および前記リア支持体（４０５Ｂ）を接続している。本発明の一実施形態によれば、前記フロント支持体（４０５Ａ）は、上側および下側に装着ポイントを提供されている。本発明の一実施形態によれば、前記フロント支持体（４０５Ａ）の前記上側装着ポイントは、車両フレームの前記フロント部分（Ｆ）に接続されており、前記フロント支持体（４０５Ａ）の前記下側装着部は、前記ホルダートレイ（２２５）に接続されている。本発明の一実施形態において、前記リア支持体（４０５Ｂ）は、上側において装着設備を提供されている。本発明の一実施形態によれば、前記リア支持体（４０５Ｂ）の上側における装着設備は、車両フレームの前記フロント部分（Ｆ）に取り付けられている。本発明の一実施形態において、１つまたは複数の枢動装着設備（４２０）が、前記底部支持体（４０５Ｃ）のサイドエッジ部材の上に提供されている。 FIG. 4 is a perspective view of the battery holding structure (200) with mounting facilities according to an embodiment of the invention. In one of the embodiments of the invention, the upper structure (205) includes a front support (405A), a rear support (405B), and a bottom support (405C). According to one embodiment of the invention, said front support (405A) has at least two structural members (ie LH side and RH side). In one of the embodiments of the invention, said rear support (405B) has at least two structural members (ie, LH side and RH side). According to one embodiment of the invention, said bottom support (405C) has at least two structural members (ie, LH side and RH side). In an embodiment of the invention, said bottom support (405C) is connected to said front support (405A) and said at the lower end of said upper structure (205) through one or more side edge members. The rear support body (405B) is connected. According to one embodiment of the invention, said front support (405A) is provided with attachment points on the upper and lower sides. According to an embodiment of the invention, the upper attachment point of the front support (405A) is connected to the front part (F) of the vehicle frame, and the lower attachment point of the front support (405A) The mounting part is connected to the holder tray (225). In one embodiment of the invention, said rear support (405B) is provided with mounting facilities on the upper side. According to an embodiment of the invention, mounting facilities on the upper side of said rear support (405B) are attached to said front part (F) of the vehicle frame. In one embodiment of the invention, one or more pivot mounting facilities (420) are provided on the side edge members of said bottom support (405C).

本発明の一実施形態によれば、前記上側構造体（２０５）は、前記底部支持体（４０５Ｃ）の左手側および右手側に配設された複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）をさらに含む。本発明の実施形態のうちの１つにおいて、前記複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）は、前記底部支持体（４０５Ｃ）の上の前記１つまたは複数の枢動装着ポイント（４２０）に取り付けられており、前記複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）が横向きに開くことができるようになっている。本発明の一実施形態によれば、スイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）のそれぞれは、１つまたは複数の除去可能なバッテリーを保持することができる。本発明の一実施形態において、スイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）のそれぞれは、前記複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）の側壁部の上にロッキング突起部（４１５）を提供されている（同様のロッキング突起部が、フロント－リア方向に配設されている反対側の側壁部の上にも利用可能である）。本発明の一実施形態によれば、前記ロッキング突起部（４１５）は、バッテリーの上に提供された対応する相補的なスロットの中へフィットし、前記複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）の内側にバッテリーを固定および拘束することを補助する。本発明の実施形態のうちの１つにおいて、前記上側構造体（２０５）に動作可能に接続されている追加的なロッキング部材が、前記上側構造体（２０５）の中に配設されたバッテリーの垂直方向の移動を拘束するために提供されることもできる。本発明の一実施形態によれば、前記フロント支持体（４０５Ａ）、前記リア支持体（４０５Ｂ）、前記底部支持体（４０５Ｃ）、および前記複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）は、バッテリーの冷却を強化するための複数の開口部スロットを提供されている。図５ａおよび図５ｂは、本発明の一実施形態による前記バッテリー保持構造体（２００）の前記上側構造体（２０５）および前記下側構造体（２１０）の分解されたおよび組み立てられた側面図、ならびに斜視分解図をそれぞれ図示している。本発明の一実施形態によれば、前記バッテリー保持構造体（２００）の前記上側構造体（２０５）は、複数の装着設備（Ｗ、Ｘ）を通して、前記代替パワートレイン車両（１００）のシャーシーフレーム構造体（ラベル付けされていない）の前記フロント部分（Ｆ）に取り付けられている。本発明の一実施形態によれば、前記下側構造体（２１０）の前記ホルダートレイ（２２５）は、複数の装着設備（Ｚ）を通して、前記バッテリー保持構造体（２００）の前記上側構造体（２０５）に取り付けられている。本発明の実施形態のうちの１つにおいて、前記バッテリー保持構造体（２００）の前記下側構造体（２１０）は、複数の装着設備（Ｙ）を通して、前記代替パワートレイン車両（１００）のシャーシーフレーム構造体（ラベル付けされていない）の前記フロント部分（Ｆ）に取り付けられている。 According to an embodiment of the invention, the upper structure (205) includes a plurality of swivel-type battery holders (410A, 410B) disposed on the left-hand and right-hand sides of the bottom support (405C). Including further. In one of the embodiments of the invention, the plurality of swivel-type battery holders (410A, 410B) are arranged at the one or more pivoting attachment points (420) on the bottom support (405C). The plurality of swivel type battery holders (410A, 410B) can be opened laterally. According to one embodiment of the invention, each of the swivel-type battery holders (410A, 410B) can hold one or more removable batteries. In one embodiment of the invention, each of the swivel-type battery holders (410A, 410B) is provided with a locking protrusion (415) on the side wall of the plurality of swivel-type battery holders (410A, 410B). (A similar locking protrusion is also available on the opposite side wall section disposed in the front-rear direction). According to an embodiment of the invention, said locking protrusion (415) fits into a corresponding complementary slot provided on the battery and said plurality of swivel-type battery holders (410A, 410B). ) to assist in securing and restraining the battery inside the battery. In one of the embodiments of the invention, an additional locking member operably connected to said upper structure (205) is provided for locking a battery disposed in said upper structure (205). It may also be provided to restrain vertical movement. According to an embodiment of the invention, the front support (405A), the rear support (405B), the bottom support (405C), and the plurality of swivel-type battery holders (410A, 410B) include: Provided with multiple opening slots to enhance battery cooling. Figures 5a and 5b show exploded and assembled side views of the upper structure (205) and the lower structure (210) of the battery holding structure (200) according to an embodiment of the invention; and a perspective exploded view, respectively. According to an embodiment of the invention, the upper structure (205) of the battery holding structure (200) is connected to the chassis of the alternative powertrain vehicle (100) through a plurality of mounting facilities (W, X). It is attached to said front part (F) of the frame structure (not labeled). According to an embodiment of the invention, the holder tray (225) of the lower structure (210) is inserted into the upper structure (225) of the battery holding structure (200) through a plurality of mounting facilities (Z). 205). In one of the embodiments of the invention, the lower structure (210) of the battery holding structure (200) is connected to the chassis of the alternative powertrain vehicle (100) through a plurality of mounting facilities (Y). Attached to said front part (F) of the sea frame structure (not labeled).

図６は、本発明の一実施形態による、車両フレーム構造体の中に組み立てられるときの前記バッテリー保持構造体（２００）の分解斜視図を図示しており、多くのパーツが簡潔化のために省略されている。本発明の一実施形態によれば、少なくとも２つのバッテリーＣ、Ｄは、前記バッテリー保持構造体（２００）の前記ホルダートレイ（２２５）の中に配設されている。実施形態のうちの１つでは、前記バッテリーＣ、Ｄは、アッセンブリが車両の上に組み立てられる前に、サブアッセンブリとして、前記代替パワートレイン車両（１００）の上の前記ホルダートレイ（２２５）とともに組み立てられるものとする。本発明の一実施形態によれば、前記下側構造体（２１０）の中に配設されている前記バッテリーＣ、Ｄは、固定されたバッテリーである。本発明の一実施形態によれば、前記バッテリー保持構造体（２００）の前記上側構造体（２０５）は、前記下側構造体（２１０）の上方に組み立てられ、前記複数の装着設備（Ｙ、Ｚ）を介して取り付けられている。本発明の実施形態のうちの１つでは、少なくとも２つのバッテリーＡ、Ｂは、前記複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）の中に配設されている。本発明の一実施形態において、前記バッテリーＡ、Ｂは、前記複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）の側壁部の上の前記ロッキング突起部（４１５）を介して、前記複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）とインターロックされる。本発明の一実施形態において、前記上側構造体（２０５）の中に配設されている前記バッテリーＡ、Ｂは、除去可能なバッテリーである。本発明の一実施形態によれば、前記バッテリー保持構造体（２００）の前記上側構造体（２０５）および前記下側構造体（２１０）は、複数の装着設備（Ｗ、Ｘ、Ｙ、Ｚ）を通して、前記代替パワートレイン車両（１００）のシャーシーフレーム構造体（ラベル付けされていない）の前記フロント部分（Ｆ）に取り付けられている。したがって、固定されたバッテリーおよび除去可能なバッテリーは、前記バッテリー保持構造体（２００）によって確実に保持される。 FIG. 6 illustrates an exploded perspective view of the battery retention structure (200) when assembled into a vehicle frame structure, in accordance with one embodiment of the present invention, with many parts removed for clarity. Omitted. According to an embodiment of the invention, at least two batteries C, D are arranged in the holder tray (225) of the battery holding structure (200). In one of the embodiments, the batteries C, D are assembled with the holder tray (225) on the alternative powertrain vehicle (100) as a subassembly before the assembly is assembled on the vehicle. shall be provided. According to an embodiment of the invention, the batteries C, D arranged in the lower structure (210) are fixed batteries. According to an embodiment of the invention, the upper structure (205) of the battery holding structure (200) is assembled above the lower structure (210), and the plurality of mounting facilities (Y, Z). In one of the embodiments of the invention, at least two batteries A, B are arranged in the plurality of swivel type battery holders (410A, 410B). In one embodiment of the present invention, the batteries A and B are connected to the plurality of swivel type battery holders (410A, 410B) through the locking protrusions (415) on the side walls of the plurality of swivel type battery holders (410A, 410B). interlocked with the battery holders (410A, 410B). In one embodiment of the invention, the batteries A, B arranged in the upper structure (205) are removable batteries. According to an embodiment of the invention, the upper structure (205) and the lower structure (210) of the battery holding structure (200) have a plurality of mounting facilities (W, X, Y, Z). through which is attached to the front portion (F) of the chassis frame structure (not labeled) of the alternative powertrain vehicle (100). Therefore, fixed batteries and removable batteries are securely retained by said battery retaining structure (200).

図７ａは、本発明の一実施形態による、フロント部分（Ｆ）の中のフレーム構造体の上に組み立てられた前記バッテリー保持構造体（２００）の側面図を図示している。線Ｏ－Ｏ’は、図７ｂに示されているように、前記バッテリー保持構造体（２００）の断面図を提供するために、前記バッテリー保持構造体（２００）が切断される平面を表している。本発明の実施形態のうちの１つにおいて、前記複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）は、前記複数の除去可能なバッテリーＡ、Ｂを保持することができる。本発明の一実施形態によれば、複数のバッテリークッション（７０５）が、前記複数の除去可能なバッテリーＡ、Ｂの間に提供されている。本発明の一実施形態によれば、前記複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダー（４１０Ａ、４１０Ｂ）は、前記代替パワートレイン車両（１００）の左手側および右手側において（図１に示されているような）前記１つまたは複数のサイドカバーパネル（１１０）を開けた後に、バッテリーホルダーのスイーベル開口部を介してアクセス可能である。 Figure 7a illustrates a side view of the battery holding structure (200) assembled on a frame structure in the front part (F), according to an embodiment of the invention. The line O-O' represents the plane in which the battery holding structure (200) is cut to provide a cross-sectional view of the battery holding structure (200), as shown in Figure 7b. There is. In one of the embodiments of the invention, the plurality of swivel-type battery holders (410A, 410B) can hold the plurality of removable batteries A, B. According to one embodiment of the invention, a plurality of battery cushions (705) are provided between said plurality of removable batteries A, B. According to an embodiment of the invention, the plurality of swivel-type battery holders (410A, 410B) are arranged on the left and right hand sides of the alternative powertrain vehicle (100) (as shown in FIG. 1). ) is accessible through the swivel opening of the battery holder after opening said one or more side cover panels (110).

上記のアーキテクチャーによれば、本発明の主要な有効性は、バッテリー保持構造体が、可動タイプの上側構造体を提供されており、それが車両の横方向への複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダーの容易な移動を提供するようになっているということである。したがって、バッテリー保持構造体からバッテリーを持ち上げて除去することが容易である。 According to the above architecture, the main advantage of the present invention is that the battery holding structure is provided with a movable type upper structure, which can accommodate multiple swivel type battery holders in the lateral direction of the vehicle. This means that it provides easy movement. Therefore, it is easy to lift and remove the battery from the battery holding structure.

上記のアーキテクチャーによれば、本発明の主要な有効性は、他のバッテリーが下側構造体の中に確実に固定されている状態で、少なくとも１つのバッテリーが複数のスイーベルタイプのバッテリーホルダーを介して容易に除去および交換されることができるように、１つまたは複数のバッテリーが一緒に位置決めおよび接続されているということである。これは、バッテリーの容易な据え付け、および、バッテリー保持構造体の上側構造体からのバッテリーの除去を促進させる。 According to the above architecture, the main advantage of the present invention is that at least one battery can hold multiple swivel-type battery holders while the other batteries are securely fixed in the lower structure. One or more batteries are positioned and connected together so that they can be easily removed and replaced through the battery. This facilitates easy installation of the battery and removal of the battery from the upper structure of the battery holding structure.

上記のアーキテクチャーによれば、本発明の第２の有効性は、バッテリー保持構造体が、シャーシーフレーム構造体の下方において、および、フロアボード部材の中において、所定の位置に配置され、それは、車両の標準的なまたはストックフレームの中でのコンパクトなパッケージングを実現するための効果的なスペース利用であるということである。結果として、フレームのフロント部分（Ｆ）の中に配設されている従来の内部エンジンパワートレインの据え付け、または、電動式車両のためのエネルギー貯蔵スペースの据え付けに応じることができる、フレームのフレキシブル設計プラットフォームが実現されることができる。そのうえ、本実施形態の一実施形態によれば、複数のバッテリーは、それらの最大表面積が、バッテリー保持構造体を使用する効率的な冷却のために冷却空気に露出されるように、パッケージングおよび配向されている。好適な実施形態によれば、入って来る自然の空気は、上側構造体を通過し、また、下側構造体の中のカットアウト開口部を通過し、追加的な強制冷却メカニズム（すなわち、冷却ファン）を使用することなく、バッテリーの受動的な冷却を保証する。したがって、バッテリーの効果的な冷却は、追加的な強制冷却手段を使用することなく、車両のレンジを改善する。したがって、上記のアーキテクチャーは、簡単でコスト効率の良い解決策を提供する。 According to the above architecture, a second advantage of the invention is that the battery retention structure is placed in position below the chassis frame structure and within the floorboard member; , is an effective use of space to achieve compact packaging within a vehicle's standard or stock frame. As a result, the flexible design of the frame can accommodate the installation of a conventional internal engine powertrain arranged in the front part (F) of the frame, or the installation of an energy storage space for electrically powered vehicles. A platform can be realized. Moreover, according to one embodiment of the present invention, the plurality of batteries are packaged and packaged such that their maximum surface area is exposed to cooling air for efficient cooling using the battery retention structure. Oriented. According to a preferred embodiment, the incoming natural air passes through the upper structure and also through cut-out openings in the lower structure, providing an additional forced cooling mechanism (i.e. cooling Ensures passive cooling of the battery without the use of fans). Effective cooling of the battery therefore improves the range of the vehicle without the use of additional forced cooling measures. Therefore, the above architecture provides a simple and cost-effective solution.

上記のアーキテクチャーによれば、本発明の第３の有効性は、上側構造体の中に配設される１つまたは複数のバッテリーのロッキング動作およびアンロッキング動作が、スイーベルタイプのバッテリーホルダーの壁部の中のロッキング突起部を使用して行われることができ、バッテリーの垂直方向の移動が、上側構造体の上方に位置決めされているフロント部分を介して拘束され、ロッキング動作の信頼性が強化されるようになっているということである。ロッキング動作に関与するパーツの数がより少ないことに起因して、動作の信頼性が強化される。 According to the above architecture, a third advantage of the present invention is that the locking and unlocking operations of one or more batteries disposed in the upper structure are performed on the walls of a swivel-type battery holder. The vertical movement of the battery is restrained through the front part, which is positioned above the upper structure, enhancing the reliability of the locking action. This means that it is becoming more and more common. Operational reliability is enhanced due to fewer parts involved in the locking operation.

上記のアーキテクチャーによれば、本発明の第４の有効性は、複数のバッテリーが、ホルダートレイによって下側構造体の中に確実に保持され、バッテリーの垂直方向の移動が、上部構造体を介して拘束され、凸凹の未舗装の道路の上でのバッテリーの安定性が保証されるようになっているということである。 According to the above architecture, a fourth advantage of the present invention is that the plurality of batteries are securely held within the lower structure by the holder tray, and vertical movement of the batteries does not cause the upper structure to This means that the stability of the battery on uneven dirt roads is guaranteed.

上記のアーキテクチャーによれば、本発明の第５の有効性は、バッテリー保持構造体のホルダートレイが、異なる形状およびサイズになっている複数の溝部およびスロットを提供されることができ、作業者が混乱なく複数のバッテリーを組み立てることが容易であるようになっているということである。これは、組み立ての容易さをさらに保証する。その理由は、それが組み立て時間を低減させ、車両の生産率を改善するからである。 According to the above architecture, a fifth advantage of the present invention is that the holder tray of the battery holding structure can be provided with a plurality of grooves and slots of different shapes and sizes, so that the operator can This means that it is now easy to assemble multiple batteries without confusion. This further ensures ease of assembly. The reason is that it reduces assembly time and improves vehicle production rate.

上記のアーキテクチャーによれば、本発明の第６の有効性は、下側構造体の中に配設されているバッテリーのスタックが、追加的なシールドの形態の上側構造体およびフロント部分を提供されるということである。したがって、バッテリーおよびそれらの端子のスタックは、ダストおよび水から環境的にシールされ、それは、バッテリーの耐久性を改善する。 According to the above architecture, a sixth advantage of the invention is that the stack of batteries arranged in the lower structure provides the upper structure and the front part in the form of an additional shield. It means that it will be done. Thus, the stack of batteries and their terminals is environmentally sealed from dust and water, which improves battery durability.

上記のアーキテクチャーによれば、本発明の第８の有効性は、上記に説明されているバッテリー保持構造体において、バッテリーが、フロアボード部材の中に部分的に位置付けされているということである。この場所は、車両の側部が衝突を経験するときに車両ボディーの中へ入力される直接的な荷重、または、サスペンションから車両ボディーに伝達される上向きの衝撃荷重に対するリジッド性を増加させる効果をもたらす。したがって、このアーキテクチャーは、車両ボディーのリジッド性および強度の向上に貢献する。 According to the above architecture, an eighth advantage of the invention is that in the battery holding structure described above, the battery is partially located within the floorboard member. . This location has the effect of increasing rigidity for direct loads input into the vehicle body when the side of the vehicle experiences a collision, or for upward impact loads transferred from the suspension to the vehicle body. bring. This architecture therefore contributes to increasing the rigidity and strength of the vehicle body.

上記のアーキテクチャーによれば、本発明の第９の有効性は、上側構造体の中に配設されているバッテリーが、上側構造体がサイドカバーパネルによってカバーされるようにスタックされているということである。バッテリーのこのレイアウトは、車両の衝突の場合にバッテリーを保護する観点から好ましい。 According to the above architecture, the ninth advantage of the invention is that the batteries arranged in the upper structure are stacked such that the upper structure is covered by the side cover panel. That's true. This layout of the battery is preferred from the point of view of protecting the battery in case of a vehicle collision.

上記のアーキテクチャーによれば、本発明の第１０の有効性は、ハイブリッド車両または電気車両に変換するために既存のＩＣエンジン車両の中へ実装され得る改造ユニットとして、さまざまなパワープラットフォームを可能にするように、バッテリー保持構造体が設計されているということである。 According to the above architecture, a tenth advantage of the present invention is to enable various power platforms as retrofit units that can be implemented into existing IC engine vehicles to convert them into hybrid or electric vehicles. The battery holding structure is designed to do so.

さらに、バッテリーパックの数は、横方向への車両の寸法に応じて変更されることができる。たとえば、バッテリーのスタックは、３つのバッテリーまたは５つ以上のバッテリーによって構成されることができる。 Furthermore, the number of battery packs can be varied depending on the dimensions of the vehicle in the lateral direction. For example, a stack of batteries can be comprised of three batteries or five or more batteries.

したがって、車両のレイアウトが変更されるときでも、シャーシーフレーム構造体の寸法を修正することなく、バッテリースタックの数を単に変更することによって、バッテリーの最適なレイアウトが現実化されることができる。結果として、バッテリー保持構造体は、さまざまなタイプの車両に適用されることができる。 Therefore, even when the layout of the vehicle is changed, an optimal layout of the batteries can be realized by simply changing the number of battery stacks without modifying the dimensions of the chassis frame structure. As a result, the battery holding structure can be applied to various types of vehicles.

１００代替パワートレイン車両
１０５シート
１１０サイドカバーパネル
１１５フロアボード部材
１２０ハンドルバーアッセンブリ
Ｆフロント部分（シャーシーフレーム構造体）
Ｒリア部分（シャーシーフレーム構造体）
２００バッテリー保持構造体
２０５上側構造体
２１０下側構造体
２１５ヘッドパイプ
２２０Ａ右フレーム部材
２２０Ｂ左フレーム部材
２２５ホルダートレイ
４０５Ａフロント支持体
４０５Ｂリア支持体
４０５Ｃ底部支持体
４１０Ａ、４１０Ｂスイーベルタイプのバッテリーホルダー
４１５ロッキング突起部
７０５バッテリークッション
Ａ、Ｂ除去可能なバッテリー
Ｃ、Ｄ固定されたバッテリー
Ｗ、Ｘ、Ｙ、Ｚ装着設備 100 Alternative power train vehicle 105 Seat 110 Side cover panel 115 Floor board member 120 Handlebar assembly F Front part (chassis frame structure)
R Rear part (chassis frame structure)
200 Battery holding structure 205 Upper structure 210 Lower structure 215 Head pipe 220A Right frame member 220B Left frame member 225 Holder tray 405A Front support 405B Rear support 405C Bottom support 410A, 410B Swivel type battery holder 415 Locking Protrusion 705 Battery cushion A, B Removable battery C, D Fixed battery W, X, Y, Z Mounting equipment

Claims

A battery retention structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100), the battery retention structure (200) comprising:
an upper structure (205) configured to house at least one removable battery;
and a lower structure (210) configured to house at least one fixed battery.

For an alternative powertrain vehicle (100) according to claim 1, wherein the upper structure (205) includes a front support (405A), a rear support (405B) and a bottom support (405C). a battery holding structure (200).

A battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100) according to claim 1, wherein the lower structure (210) includes a holder tray (215).

2. The bottom support (405C) connects the front support (405A) and the rear support (405B) at a lower end of the upper structure (205). A battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100).

Claim wherein said front support (405A) is provided with a plurality of attachment facilities at its upper interface (W) with the frame assembly and at its lower interface (Z) with the lower structure (225). A battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100) according to paragraph 1.

The upper mounting facility (W) of the front support (405A) is connected to the front portion (F), and the lower mounting facility (Z) of the front support (405A) is connected to the holder tray. A battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100) according to claim 1, connected to (225).

Said rear support (405B) has a plurality of mounting facilities at an upper interface (X) connected to said front part (F) and at a lower interface (Y) with a lower structure (225). A battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100) according to claim 1, wherein the battery holding structure (200) is provided with:

2. The base support (405C) according to claim 1, wherein the bottom support (405C) has one or more pivot mounting facilities provided on left-hand and right-hand edge members of the bottom support (405C). A battery holding structure (200) for the alternative powertrain vehicle (100) described.

The upper structure (205) has a plurality of swivel type battery holders (410A, 410B) arranged on the left and right sides of the bottom support (405C), and the plurality of swivel Alternative power according to claim 1, wherein the battery holder (410A, 410B) of the type is connected via the one or more pivot mounting facilities (W, Y) of the bottom support (405C). A battery holding structure (200) for a train vehicle (100).

For an alternative powertrain vehicle (100) according to claim 1, wherein the swivel-type battery holder (410A, 410B) is capable of housing one or more removable batteries (A, B). Battery holding structure (200).

The swivel type battery holder (410A, 410B) is for interlocking the plurality of swivel type batteries to complementary projections on the one or more removable batteries (A, B). A battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100) according to claim 1, provided with a plurality of locking protrusions (415) on the side walls of the holder (410A, 410B).

The front support (405A), the rear support (405B), the bottom support (405C), and the plurality of swivel-type battery holders (410A, 410B) are provided with a plurality of slot openings. , a battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100) according to claim 1.

The upper structure (205) is attached to the front part (F) of the chassis frame structure of the alternative powertrain vehicle (100) via the plurality of attachment facilities (W, X). A battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100) according to paragraph 1.

A battery holding structure (for an alternative powertrain vehicle (100)) according to claim 1, wherein the holder tray (225) is capable of housing one or more fixed batteries (C, D). 200).

Said holder tray (225) is provided with a plurality of mounting facilities at its upper end (Z) on the front side and a plurality of mounting facilities at its lower end (Y) on the rear side. A battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100) according to claim 1.

A battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100) according to claim 1, wherein the holder tray (225) is provided with a plurality of cutout openings.

The lower structure (210) is attached to the upper structure (205) via the plurality of mounting equipment (Z), and the lower structure (210) is attached to the lower structure attached to the front portion (F) of the chassis frame structure of the alternative powertrain vehicle (100) via the plurality of attachment facilities (Y) on the rear side of the body (210). A battery holding structure (200) for an alternative powertrain vehicle (100) according to paragraph 1.

An alternative powertrain vehicle (100), the alternative powertrain vehicle (100) comprising:
including a chassis frame structure having a front portion (F) and a rear portion (R);
The front portion (F) extends backward from the head pipe (215) and downward toward the rear portion (R),
Further, the alternative powertrain vehicle (100) includes:
a battery holding structure (200) connected to the front portion (F) and disposed below the front portion (F);
The battery holding structure (200) includes an upper structure (205) and a lower structure (210),
the upper structure (205) is configured to house at least one removable battery;
An alternative powertrain vehicle (100), wherein the structure (210) is configured to house at least one fixed battery.

The upper structure (205) includes a front support (405A), a rear support (405B), a bottom support (405C), and a plurality of swivel type battery holders (410A, 410B). 19. An alternative powertrain vehicle (100) according to claim 18.

An alternative powertrain vehicle (100) according to claim 18, wherein the lower structure (210) comprises a holder tray (225).

19. The bottom support (405C) connects the front support (405A) and the rear support (405B) at a lower end of the upper structure (205). ALTERNATIVE POWERTRAIN VEHICLE (100).

Alternative powertrain vehicle (100) according to claim 18, wherein the front support (405A) is provided with multiple mounting facilities on the upper side (W) and on the lower side (Z).

The upper mounting facility (W) of the front support (405A) is connected to the front portion (F) of the frame structure, and the lower mounting facility (Z) of the front support (405A) is connected to the front portion (F) of the frame structure. 19. The alternative powertrain vehicle (100) of claim 18, wherein the alternative powertrain vehicle (100) is connected to the holder tray (225).

Alternative powertrain vehicle (100) according to claim 18, wherein the rear support (405B) is provided with a plurality of mounting facilities on its upper side (X) connected to the front part (F).

19. The bottom support (405C) has one or more pivot mounting facilities provided on the left-hand and right-hand edge members of the bottom support (405C). Alternative powertrain vehicle (100) as described.

The plurality of swivel type battery holders (410A, 410B) are arranged on the left and right sides of the bottom support (405C), and the plurality of swivel type battery holders (410A, 410B) are arranged on the left and right sides of the bottom support (405C). The alternative powertrain vehicle (100) of claim 18, connected via the one or more pivot mountings on the bottom support (405C).

The alternative powertrain vehicle (100) of claim 18, wherein the swivel-type battery holder (410A, 410B) is capable of housing one or more removable batteries (A, B).

The swivel-type battery holders (410A, 410B) are arranged in the plurality of swivel-type battery holders for interlocking with corresponding complementary projections on the one or more removable batteries (A, B). Alternative powertrain vehicle (100) according to claim 18, wherein the alternative powertrain vehicle (100) is provided with a plurality of locking protrusions (415) on the side walls of the battery holder (410A, 410B).

The front support (405A), the rear support (405B), the bottom support (405C), and the plurality of swivel-type battery holders (410A, 410B) are provided with a plurality of slot openings. , an alternative powertrain vehicle (100) according to claim 18.

The upper structure (205) is attached to the front portion (F) of the chassis frame structure of the alternative powertrain vehicle (100) via the plurality of attachment facilities (W, X). , an alternative powertrain vehicle (100) according to claim 18.

An alternative powertrain vehicle (100) according to claim 18, wherein the holder tray (225) is capable of housing one or more fixed batteries (C, D).

Said holder tray (225) is provided with a plurality of mounting facilities on the front side near its front upper end (Z) and on the rear side near its rear lower end (Y). An alternative powertrain vehicle (100) according to claim 18, wherein the alternative powertrain vehicle (100) is provided with a plurality of mounting facilities.

An alternative powertrain vehicle (100) according to claim 18, wherein the holder tray (225) is provided with a plurality of cutout openings.

The lower structure (210) is attached to the upper structure (205) via the plurality of mounting equipment (Z), and the lower structure (210) is attached to the lower structure attached to the front portion (F) of the chassis frame structure of the alternative powertrain vehicle (100) via the plurality of attachment facilities (Y) on the rear side of the body (210). Alternative powertrain vehicle (100) according to paragraph 18.