JP2023529622A - 車両内部システム用の曲げ可能なガラス物品 - Google Patents

Abstract

車両内部システム用のガラス物品。該ガラス物品は、第１及び第２の主面、並びに第１の主面と第２の主面とを接続する非主面を有するガラスシートを含む。該ガラスシートは第１の側と第２の側とを有する。ガラスシートの第２の主面には、ヒンジが配置される。ヒンジは、ガラスシートを第１の側と第２の側との間で分割する。封入材料が、少なくとも部分的に非表面の周りに、かつ少なくとも部分的に第２の主面の上に成形される。ガラスシートの第２の側は、ヒンジの周りを第１の構成から第２の構成へと回転する。第１の構成では、第１の側は第２の側と第１の角度を形成し、第２の構成では、第１の側は、第２の側と、第１の角度とは異なる第２の角度を形成する。

Description

関連出願の相互参照

本出願は、その内容が依拠され、その全体がここに参照することによって本願に援用される、２０２０年６月４日出願の米国仮特許出願第６３／０３４，４３６号の米国法典第３５編特許法１１９条に基づく優先権の利益を主張する。

本開示は、ガラス物品及びそれを形成する方法に関し、より詳細には、車両内部システム用の曲げ可能なガラス物品、並びに封入材料を使用してそのようなガラス物品を形成する方法に関する。

車両内部は、さまざまなディスプレイ画面を備えている。このようなディスプレイ画面を車両の全体的な美的デザインに組み込む努力がなされている。このように、例えばダッシュボードの連続面にディスプレイを組み込む試みがなされている。さらには、美的デザインと機能性の両方を高めるために、これらの連続面を形成するためにガラスが用いられている。

しかしながら、ガラスを使用すると、自動車業界で開発にかなりの時間を費やしてきた他の従来のプラスチック、金属、及び複合材料よりも、設計上の課題が増える。

一態様によれば、本開示の実施形態は、車両内部システム用ガラス物品に関する。該ガラス物品は、第１の主面、該第１の主面とは反対側の第２の主面、並びに第１の主面と第２の主面とを接続する非主面を有するガラスシートを含む。ガラスシートは第１の側と第２の側とを有する。また、ガラスシートの第２の主面に配置された少なくとも１つのヒンジも含まれる。少なくとも１つのヒンジは、ガラスシートを第１の側と第２の側との間で分割する。ガラス物品はさらに、少なくとも部分的に非表面の周りに、かつ少なくとも部分的に第２の主面の上に成形された封入材料も含む。ガラスシートの第２の側は、少なくとも１つのヒンジの周りを第１の構成から第２の構成へと回転する。第１の構成では、第１の側は第２の側と第１の角度を形成し、第２の構成では、第１の側は第２の側と第２の角度を形成する。第１の角度は第２の角度とは異なる。

別の態様によれば、本開示の実施形態は、車両の内部システムに関する。内部システムは、車両の中心線軸を横切って配置されたダッシュボード基部を含む。中心線軸は、車両を長手方向に運転席側と助手席側とに分割する。内部システムはまた、ダッシュボード基部に取り付けられたガラス物品も含む。該ガラス物品は、第１の主面、該第１の主面とは反対側の第２の主面、並びに第１の主面と第２の主面とを接続する非主面を有するガラスシートを含む。第１のガラスシートは第１の側と第２の側とを有する。第１の側は、中心線軸の運転席側に位置する。少なくとも１つのヒンジがガラスシートの第２の主面に配置される。少なくとも１つのヒンジは、ガラスシートを第１の側と第２の側との間で分割する。少なくとも部分的に非表面の周りに、かつ少なくとも部分的に第２の主面の上に、封入材料が成形される。ガラスシートの第２の側は、ヒンジの周りを第１の構成から第２の構成へと回転する。第１の構成では、ガラスシートの第１の側は、運転席側の第１の部分と助手席側の第２の部分とを含む。第２の構成では、ガラスシートの第１の側の第１の部分は第１の構成に対して増加し、ガラスシートの第１の側の第２の部分は第１の構成に対して減少する。

さらに別の態様によれば、本開示の実施形態は、ガラス物品を形成する方法に関する。該方法では、ガラスシートは型内に配置される。ガラスシートは、第１の主面、該第１の主面とは反対側の第２の主面、並びに第１の主面と第２の主面とを接続する非主面を有する。少なくとも１つのヒンジは、金型内でガラスシートの第２の主面に位置づけられる。封入材料は、該封入材料が少なくとも部分的に非主面を取り囲み、少なくとも部分的にガラスシートの第２の主面を覆うように、金型内に注入される。ガラス物品は、第１の構成から第２の構成へと少なくとも１つのヒンジの周りで曲がるように構成される。第１の構成では、第１の側は第２の側と第１の角度を形成し、第２の構成では、第１の側は第２の側と第２の角度を形成する。第１の角度は第２の角度とは異なる。

追加の特徴及び利点は、以下の詳細な説明に記載され、一部には、その説明から当業者に容易に明らかとなり、あるいは、以下の詳細な説明、特許請求の範囲、並びに添付の図面を含めた本明細書に記載される実施形態を実施することによって認識されよう。

前述の概要及び後述する詳細な説明はいずれも、単なる例示であり、特許請求の範囲の性質及び特徴を理解するための概観又は枠組みを提供することが意図されていることが理解されるべきである。添付の図面は、さらなる理解を提供するために含まれ、本明細書に組み込まれて、その一部を構成する。

本明細書に組み込まれ、その一部を形成する添付の図面は、本発明の幾つかの態様を示しており、その説明とともに、本発明の原理を説明する役割を担う。

例示的な実施形態による、車両のダッシュボードに一体化されたリビングヒンジを有するガラス物品を含む、車両内部を示す図 例示的な実施形態による、図１のガラス物品を示す図 例示的な実施形態による、リビングヒンジを有する単純化されたガラス物品の側面図 例示的な実施形態による、ガラス物品の封入された自由端を示す図 例示的な実施形態による、支持部材を含むガラス物品の封入された自由端を示す図 例示的な実施形態による、支持部材及びディスプレイを含むガラス物品の封入された自由端を示す図

本開示の実施形態は、車両内部システムの曲げ可能なガラス物品に関する。実施形態では、ガラス物品は、インフォテインメント画面、計器パネル、及び車両周辺カメラなど、車両のダッシュボードに見られうる複数のディスプレイ画面を組み込むように構成される。本開示のガラス物品では、第１のディスプレイ画面は、車両の運転席側と助手席側との間で実質的に等しく配向される位置から運転席側に配向される位置までの間で曲がるように構成される。このようにして、一人で移動している車両のドライバーに画面を配向することができ、又は照明条件がドライバーのディスプレイの視界を妨げている場合にも、画面を配向することができる。ガラス物品は、ガラスシートのエッジ保護を提供する封入材料を使用して形成される。封入材料はまた、ヒンジをガラス物品に組み込んで前述の曲げを提供する便利な方法も提供する。

本明細書に開示されるガラス物品の実施形態は、関連する頭部衝撃試験（ＨＩＴ）の性能要件を満たすようにさまざまなガラス物品構成要素の特性を調整することができる、カスタマイズ可能な設計を提供する。特に、封入材料を使用して形成されたガラス物品は、ＨＩＴ性能に直接関連するガラス物品の回転及び並進剛性の調整を可能にする。これら及び他の態様及び利点は、以下に説明され、図に示される実施形態に関連して説明されよう。これらの実施形態は、限定としてではなく、例示のために提示される。

図１は、ダッシュボード基部１２を含む、車両内部１０を示している。実施形態では、ダッシュボード基部１２は、センターコンソール領域１４と計器パネル領域１６とを含む。概して、ダッシュボード基部１２は、車両の中心線軸１８を横切って配置される。中心線軸１８は、車両を運転席側２０と助手席側２２との間で長手方向に分割する。計器パネル領域１６は、中心線軸１８の運転席側２０にあり、センターコンソール領域１４は、該センターコンソール領域１４が運転席側２０と助手席側２２の両方にあるように、中心線１８を横切って延在しうる。実施形態では、センターコンソール領域１４は第１のディスプレイ画面２４を含み、計器パネル領域１６は第２のディスプレイ画面２６を含む。実施形態では、ダッシュボード基部１２は、各々が追加のディスプレイ画面３０を含む、１つ以上の追加のディスプレイ領域２８を含みうる。

実施形態では、センターコンソール領域１４の第１のディスプレイ画面２４は、車両の運転者及び／又は同乗者に情報及び制御パネルを提供するインフォテインメントセンターである。例えば、第１のディスプレイ画面２４は、車両情報、ＧＰＳ方向、環境制御、音声制御などを表示することができる。実施形態では、第１のディスプレイ画面２４は、タッチスクリーンとして構成することができる。実施形態では、計器パネル領域１６の第２のディスプレイ画面２６は、速度計、燃料ゲージ、タコメータ、冷却水温度などを表示することができる。追加のディスプレイ画面３０を含む実施形態では、追加のディスプレイ画面３０は、例えば、車両の前方、車両の後方、又は遠隔カメラによって捕捉された車両の１つ以上の死角の視界を表示することができる。

第１のディスプレイ画面２４、第２のディスプレイ画面２６、及び追加のディスプレイ画面３０（含まれる場合）はすべて、同じ湾曲したガラス物品３２に組み込まれる。以下で論じるように、第２のディスプレイ画面２６（及び追加の画面３０）は、ダッシュボード１２の計器パネル領域１４に固定され、センターコンソール領域１４の第１のディスプレイ画面２４は、第２のディスプレイ画面２６に対して曲げ可能である。実施形態では、第１のディスプレイ画面２４は、該第１のディスプレイ画面２４が運転席側２０と助手席側２２との間で実質的に等しく配向される第１の位置から第１のディスプレイ画面２４が運転席側２０に向かって配向される第２の位置まで曲がる。曲げを可能にするために、ガラス物品３２は、第１のディスプレイ画面２４側に自由端を有する。本開示によれば、少なくともこの自由端は、ガラス物品３２の破砕部位として働く可能性があるエッジ応力から自由端を保護するために、封入材料でカプセル化される。

図２は、第１のディスプレイ画面２４、第２のディスプレイ画面２６、及び追加のディスプレイ画面３０を含むガラス物品３２を示している。第１のディスプレイ画面３０はガラス物品３２の第１の側３４に提供され、第２のディスプレイ画面２６及び追加のディスプレイ画面３０はガラス物品３２の第２の側３６に提供される。図２の実施形態に示されるように、ガラス物品３２の第２の側３６は、１つ以上の曲率３８ａ～ｄを含みうる。示されるように、第２のディスプレイ画面２６は、第１のディスプレイ画面２４及び追加のディスプレイ画面３０の後方に配置される。この文脈において、「後方」とは、第２のディスプレイ画面２６が、第１のディスプレイ画面２４及び追加のディスプレイ画面３０が位置する平面よりも運転者から遠くに位置づけられた平面にあることを意味する。実施形態では、第１のディスプレイ画面２４及び追加のディスプレイ画面３０は同じ平面に配置することができ、他の実施形態では、第１のディスプレイ画面２４と追加のディスプレイ画面３０は異なる平面に配置することができる。さらには、実施形態では、ディスプレイ画面２４、２６、３０が位置する各平面は、他の平面のいずれにも平行でなくても、他の平面の一方に平行であっても、あるいは他の平面の両方に平行であってもよい。図２に示される位置決めを達成するために、ガラス物品３２は、追加のディスプレイ画面３０と第２のディスプレイ画面２６との間に、第１の凸曲率３８ａ及び第２の凹曲率３８ｂを含む。さらには、ガラス物品は、第２のディスプレイ画面２６と第１のディスプレイ画面２４との間に、第３の凹曲率３８ｃ及び第４の凸曲率３８ｄを含む。

上述のように、ガラス物品３２の第２の側３６はダッシュボード基部１２に固定され、ガラス物品３２の第１の側３４は、ガラス物品３２の第２の側３６に対して曲げ軸４０を中心に曲げ可能である。実施形態では、第４の凸曲率３８ｄは、曲げ軸４０上に形成される。このようにして、第１の側３４は、第４の凸曲率３８ｄが可変であり、特に、ガラス物品３２から取り外すことができるように、曲げ可能である。すなわち、ガラス物品３２の第１の側３４は、ガラス物品３２が第３の凹曲率３８ｃとガラス物品３２の第１の側３４との間で実質的に平面になるように曲げることができる。

実施形態では、ガラス物品３２の第２の側３６の少なくとも一部は、第１のディスプレイ画面２４が運転席側２０に配向される構成において、第１の側３４と約１８０°の角度（すなわち、実質的に平面）を形成する。実施形態では、第２の側３６の少なくとも一部は、第１のディスプレイ画面が運転席側２０と助手席側２２との間に配向される構成において、第１の側３４と１９０°から２９０°の角度を形成する。

さらには、実施形態では、第１の画面２４は、長さ寸法Ｌ１及び幅寸法Ｗ１を含む。実施形態では、長さ寸法Ｌ１又は幅寸法Ｗ１のうちの少なくとも一方は、曲げ構成における中心線軸１８に対して垂直であり、平面構成では、曲げ構成において中心線軸１８に対して垂直な長さ寸法Ｌ１又は幅寸法Ｗ１のうちの少なくとも一方は、平面構成において中心線軸１８に対して横切るようになる。例えば、図２に示されるように、幅寸法Ｗ１は、曲げ構成では中心線軸１８に対して実質的に垂直であり、第１の側３４を平面構成へと回転させると、幅寸法Ｗ１は中心線軸１８に対して横切るようになる。

さらに、実施形態では、曲げ構成にあるとき、ガラス物品３２の第１の側３４は、中心線軸１８の運転席側の第１の部分２０と、中心線軸１８の助手席側の第２の部分２２とを有する。第１の側３４を平面構成へと回転させると、運転席側２０のガラス物品３２の第１の側３４の第１の部分は増加し、助手席側２２のガラス物品３２の第１の側３４の第２の部分は減少する。すなわち、第１の側３４は、平面構成にあるときは、運転席側２０に配向される。

図３は、曲げ軸４０の領域を示す、ガラス物品３２の単純化された概略的な側面図を示している。見られるように、ガラス物品３２は、第１の主面４４と第２の主面４６とを有するガラスシート４２を含む。第２の主面４６は第１の主面４４の反対側にあり、第１の主面４４と第２の主面４６との間に厚さＴ（平均厚さ又は最大厚さ）が画成される。実施形態では、厚さは、平均して、０．３ｍｍから２．０ｍｍ、特に０．４ｍｍから１．１ｍｍである。非主面４８は、ガラスシート４２の周囲に延在し、第１の主面４４と第２の主面４６とを接続する。

第２の主面４６には少なくとも１つのヒンジ５０が配置される。実施形態では、ヒンジ５０は、ガラスシート４２を第１の側３４と第２の側３６との間で分割し、第１の側３４がガラス物品３２の第２の側３６に対して曲がることを可能にする。実施形態では、ヒンジ５０は、第１の側３４が、該第１の側３４の最大移動位置間（すなわち、運転席側に配向された平面構成と、運転席側と助手席側との間で等しく配向された曲げ構成との間）のいずれかの角度で置かれることができるように位置決め可能である。さらには、実施形態では、ヒンジ５０は手動で作動可能である、すなわち、ユーザはガラス物品３２の第１の側３４を手で位置決めすることができる。他の実施形態では、ヒンジ５０は、第１の側３４が、例えばタッチ機能、音声コマンド、又は押しボタンによってユーザが起動するアクチュエータによって位置決めされるように、電気機械的に作動可能である。ヒンジ５０は、とりわけ、リビングヒンジ、マンドレルヒンジ、たわみヒンジ、格子ヒンジ、又はリンクスヒンジなど、曲げ軸４０を提供するのに適したさまざまなヒンジのいずれかでありうる。実施形態では、ヒンジ５０は単一のヒンジである。実施形態では、単一のヒンジ５０は、第１の側３４と第２の側３６との間の曲げ軸４０の１０％の長さから最大で全長まで延在する。他の実施形態では、第１の側３４と第２の側３６との間の曲げ軸４０に沿って、少なくとも２つのヒンジ５０が提供される。このような実施形態では、ヒンジ５０は、曲げ軸４０に沿って等間隔に配置されうる。

封入材料５２は、ガラスシート４２の第２の主面４６の少なくとも一部の上に成形される。上記のように、封入材料５２は、ガラスシート４２を支持し、保護する。特に、封入材料５２は、ガラスシート４２の自由端５４におけるエッジ応力からガラスシート４２を保護する。さらには、実施形態では、封入材料５２は、第２の主面４６の一部だけでなく、非主面４８の少なくとも一部も覆う。さらに他の実施形態では、封入材料５２は、ガラスシート４２の第１の主面４４の一部を覆ってもよい。実施形態では、封入材料５２はまた、ヒンジ５０をガラスシート４２の第２の主面４６に結合する。他の実施形態では、ヒンジ５０は、ガラスシート４２の第２の主面４６には結合されないが、封入材料５２によって適所に保持されうる。さらに他の実施形態では、ヒンジ５０は、接着剤でガラスシート４２の第２の主面４６に結合することができ、封入材料５２にも結合することができる。

実施形態では、封入材料５２は、例えば、とりわけ、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル、及び反応射出成形材料を含む。本明細書で用いられる場合、「反応射出成形材料」には、射出成形手順中に金型内で硬化する熱硬化性ポリマーが含まれる。実施形態では、反応射出成形材料には、ポリウレタン、ポリウレア、ポリイソシアヌレート、ポリエステル、ポリフェノール、ポリエポキシド、及びナイロン６が含まれる。実施形態では、封入材料５２は、ガラス繊維又は雲母などの強化剤を含むことができる。

図４～６は、ガラスシート４２上に成形された封入材料５２を含む、ガラス物品３２のさまざまな実施形態を示している。最初に図４を参照すると、ガラスシート４２の第２の主面４６及び非主面４８上に封入材料５２が配置された、ガラス物品３２が示されている。見られるように、封入材料５２は、第１の主面４４上には設けられておらず、丸みを帯びたエッジ５６が封入材料５２において成形されて、ガラスシート４２の自由端５４の周りに滑らかな移行部を提供し、第１の主面４４のレベルからテーパ状になっている。

図５は、支持部材５８を含むガラス物品３２の別の実施形態を示している。特に、支持部材５８は、ガラスシート４２の第２の主面４６と支持部材５８との間に封入材料を注入することによって、ガラス物品３２に一体化される。支持部材５８は、ガラス物品３２に追加の剛性及び曲げ剛性を提供し、これにより、以下で論じるようにヘッドフォーム衝撃試験における性能が向上する。実施形態では、支持部材５８は、金属（例えば、鋼若しくはアルミニウム合金）、複合材料（例えば、繊維強化プラスチック）、又はプラスチックのシートを含む。実施形態では、支持部材５８は、該支持部材５８の幾何学形状（例えば、形状、厚さなど）並びに材料特性（ヤング率及びポアソン比など）を考慮して、所望の剛性又は曲げ剛性に基づいて選択することができる。

さらには、実施形態では、支持部材５８は、ガラス物品３２の固定された第２の側３６のための取り付け機構を提供する。特に、支持部材５８は、図１に示されるダッシュボード１２の基部など、車両内部ベースに係合するように構成された複数のポスト６０又はスタッドを含みうる。図５に示される実施形態に関して、ポスト６０は、支持部材５８からガラスシート４２とは反対の方向に延在する。以下で論じるように、支持部材５８は、封入材料５２を使用する成形プロセスによってガラス物品３２に一体化することができる。ガラス物品３２の第１の側３４では、ポスト６０は、ダッシュボード基部１２との嵌合相互作用を提供して、ガラス物品３２を曲げ構成で保持することができる（すなわち、第１の側３４が典型的な運転条件下で振動しないように）。さらには、ポスト６０は、第１の側３４を平面構成と曲げ構成との間に位置決めするために、上述の電気機械作動機構の取り付け点を提供することができる。

図６は、図６の実施形態がさらにディスプレイモジュール６２も含むことを除き、図５の実施形態と実質的に同様のガラス物品３２の別の実施形態を示している。実施形態では、ディスプレイモジュール６２は、封入材料５２に形成された間隙６４内に位置付けられる。さらには、支持部材５８も含む実施形態では、支持部材５８は、ディスプレイモジュール６２を挿入する開口部を含むことができる。実施形態では、ディスプレイモジュール６２は、ディスプレイユニット及びバックライトユニットを含む。実施形態では、ディスプレイモジュール６２は、発光ダイオード（ＬＥＤ）ディスプレイ、マイクロＬＥＤディスプレイ、有機ＬＥＤ（ＯＬＥＤ）ディスプレイ、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）、又はプラズマディスプレイのうちの少なくとも１つである。ディスプレイモジュール６２は、ガラスシート４２の第２の主面４６に配置されており、該ディスプレイモジュール６２は、光学的に透明な接着剤を使用してガラスシート４２の第２の主面４６に結合することができる。図２と図６の両方を参照すると、ガラス物品３２の各ディスプレイ画面２４、２６、３０に、ディスプレイモジュール６２を提供することができる。さらには、実施形態では、ディスプレイ画面２４、２６、３０のいずれかを提供するディスプレイモジュール６２のいずれも、ユーザ対話のためのタッチ機能を備えることができる。

ガラス物品３２のさまざまな実施形態を説明してきたが、次に、ガラス物品３２を形成する方法を説明する。実施形態では、封入材料５２は、射出成形プロセスによってガラスシート４２上に成形される。例えば、ガラス物品３２は、金型（例えば、クラムシェル型）内にガラスシート４２を配置し、ヒンジ５０及び支持部材５８（含まれる場合）を金型内に位置づけることによって成形される。さらに、ディスプレイモジュール６２がガラス物品３２に含まれる場合、金型は、ディスプレイモジュール６２が位置付けられる間隙を生成するように形作ることができ、あるいは、取り外し可能な成形ブロックを配置して、ディスプレイモジュール６２が位置付けられる間隙６４を生成することができる。その後、封入材料５２は、要望どおりに第２の主面４６及び非主面４８を覆うように、金型内に注入される。さらに、封入材料５２は、追加の接着剤を必要とせずに、ガラスシート４２、ヒンジ５０、及び支持部材５８に結合する。したがって、封入材料５２はまた、ガラスシート４２、ヒンジ５０、及び支持部材５８を結合して一体型のガラス物品３２にする。実施形態では、ガラスシート５２、ヒンジ５０、及び／又は支持部材５８にプライマーを塗布して、封入材料５２との結合を容易にすることができる。

ガラス物品３２の、特に第２の側３６の曲率３８ａ～ｃは、熱間成形又は冷間成形のいずれかによって製造することができる。「冷間成形」とは、曲率３８がガラスの軟化温度よりも低い温度でガラスシート４２に導入されることを意味する。より具体的には、冷間成形は２００℃未満、１００℃未満、又はさらには室温で行われる。対照的に、「熱間成形」は、ガラスシート４２の軟化温度以上の温度で、プレス、垂下装置、成形徐冷炉などを使用して行われる。熱間成形と冷間成形との間のさらなる際立った特徴は、ガラスシート４２が軟化温度以上の温度で再形成されるまで曲率を保持するという点で、熱間成形によって導入された曲率３８が永続的であることである。

冷間成形によって導入される曲率は永続的ではない。特に、冷間成形中、ガラスシート４２に圧力を印加して、ガラスシート４２を所望の形状に適合させる。圧力は、真空圧、機械プレス、ローラなど、さまざまな異なる方法で印加することができる。次に、ガラスシート４２を支持構造（例えば、支持部材５８）に結合して、ガラスシート４２をその冷間成形形状に保持する。しかしながら、支持構造から剥がされると、ガラスシート４２はその平面構成へと跳ね戻る。この特性は、図２に示される第４の曲率３８ｄに利用され、ヒンジ５０を使用することによって、ガラスシート４２は、平面構成（運転席側２０に配向された）と曲げ構成（運転席側２０と助手席側２２との間に配向された）との間で曲がることが可能になる。しかしながら、固定された第２の側３６にある、他の曲率３８ａ～ｃは、冷間成形された位置に保持されるであろう。

実施形態では、ガラスシート４２は、封入材料５２を用いて射出成形する前に、所望の曲率３８ａ～ｃを導入するために熱間成形される。他の実施形態では、ガラスシート４２は、所望の曲率３８を導入するために封入材料５２を用いて射出成形する前に冷間成形される。さらに他の実施形態では、ガラスシート４２は、所望の曲率３８を導入するために封入材料５２を用いた射出成形中に冷間成形される。

有利には、本明細書に記載されるガラス物品３２は、頭部衝撃試験（ＨＩＴ）の要件に合格するように構成される。ＨＩＴ中、車両の内部表面が調査され、衝突時の車両内部システムとのシミュレートされた頭部衝撃に基づいて、車両内部システムが、関連する頭部損傷基準（ＨＩＣ）を満たしているかどうかが判断される。特に、人間の頭部をシミュレートするヘッドフォームを使用して、試験された車内部システムとの衝突の減速特性が決定される。減速の大きさと減速が発生する時間の両方を低減することによって、試験性能の成功を達成することができる。ＵＳ ＤＯＴ ＦＭＶＳＳ ２０１で定義されているように、ヘッドフォームが１５ｍｐｈ（約２４．１４ｋｍ／時）の速度で衝突した場合、ヘッドフォームは３ミリ秒より長い間８０ｇを超えない。さらに、ガラスシート４２は、損傷の原因にもなりうる鋭利なガラスの破片が生成しないように、ＨＩＴ後に無傷のままであることが望ましい。

前述のように、開示されたガラス物品３２のＨＩＴ性能は、支持部材５８を組み込むことによって操作することができる。具体的には、支持部材５８は、過度に大きい減速を生じさせるほど高くなく、ガラスシート４２の破壊に寄与するガラスシートの大きいたわみを生じさせるほど低くない程度の剛性及び曲げ剛性を提供するように調節することができる。これらの考慮事項は車両内部の任意のガラス表面に関連し、本開示のガラス物品３２は、第１の側３４が第２の側３６に対して曲がる能力に基づいて、ガラス物品３２の動的運動を説明するという追加の問題を提示する。具体的には、第１の側３４が運転席側２０に向いている場合、自由端５４はヒンジ５０によってその位置に支持されるだけであり、ガラスシート４２のエッジは故障点としてのより高い可能性を有する。しかしながら、本開示によれば、エッジは、第２の主面４６及び非主面４８上の封入材料によって保護される。したがって、ガラス物品３２は、適切な支持部材５８の選択に少なくとも部分的に基づいて、ＨＩＴに合格するのに必要な剛性及び曲げ剛性を提供するように構成することができ、ガラスシート４２のエッジ及び表面は、封入材料５２によって保護される。

本開示のガラス物品３２及び該ガラス物品３２を形成する方法の他の利点には、全体的な設計における軽量化、ガラス物品３２へのヒンジ５０の構造的一体化、簡素化されたアセンブリ（例えば、射出成形プロセスによる）、ガラス物品３２の構成要素間の熱的不一致の低減が含まれる。

以下の段落では、図１～３を参照して、ガラスシート４２のさまざまな幾何学的特性、並びにガラスシートの組成が提供される。上記のように、ガラスシート４２は、実質的に一定であり、第１の主面４４と第２の主面４６との間の距離として定義される、厚さＴを有する。さまざまな実施形態では、Ｔは０．３ｍｍから２．０ｍｍである。加えて、ガラスシート４２は、厚さＴに直交する第１又は第２の主面４４、４６のうちの一方の第１の最大寸法として定義される幅Ｗ２と、厚さと幅の両方に直交する第１又は第２の主面４４、４６のうちの一方の第２の最大寸法として定義される長さＬ２とを含む。他の実施形態では、幅Ｗ２及び長さＬ２は、それぞれ、ガラスシート４２の平均幅及び平均長さであってよく、他の実施形態では、幅Ｗ２及び長さＬ２は、それぞれ、ガラスシート４２（例えば、可変の幅又は長さを有するガラスシート４２）の最大幅及び最大長さでありうる。さまざまな実施形態では、幅Ｗ２は５ｃｍから２５０ｃｍの範囲にあり、長さＬ２は約５ｃｍから約１５００ｃｍの範囲にある。さらには、さまざまな実施形態では、ガラス物品３２の曲率３８ａ～ｄは、各々が約２０ｍｍから約１０，０００ｍｍの範囲の曲率半径を有しうる。

車両内部システムのさまざまな実施形態は、列車、自動車（例えば、乗用車、トラック、バス等）、船舶（ボート、船、潜水艦等）、並びに航空機（例えば、ドローン、飛行機、ジェット機、ヘリコプター等）などの車両に組み込むことができる。

実施形態では、ガラスシート４２は強化することができる。１つ以上の実施形態では、ガラスシート４２は、表面から圧縮の深さ（ＤＯＣ）まで延在する圧縮応力を含むように強化することができる。圧縮応力領域は、引張応力を示す中央部分によって平衡化されている。ＤＯＣでは、応力は正（圧縮）応力から負（引張）応力へと移行する。

さまざまな実施形態では、ガラスシート４２は、圧縮応力領域と引張応力を示す中央領域とを作り出すために、物品の部分間の熱膨張係数の不一致を利用することによって機械的に強化することができる。幾つかの実施形態では、ガラスシートは、ガラスを、ガラス転移点を超える温度へと加熱し、次いで急冷することによって、熱的に強化することができる。

さまざまな実施形態では、ガラスシート４２は、イオン交換によって化学的に強化することができる。イオン交換プロセスでは、ガラスシートの表面又はその近くのイオンは、同じ原子価又は酸化状態を有する、より大きいイオンで置き換えられるか、又はそれらと交換される。ガラスシートがアルカリアルミノケイ酸ガラスを含む実施形態では、物品の表面層内のイオン及びより大きいイオンは、Ｌｉ^＋、Ｎａ^＋、Ｋ^＋、Ｒｂ^＋、及びＣｓ^＋などの一価のアルカリ金属カチオンである。あるいは、表面層内の一価のカチオンを、アルカリ金属カチオン以外の一価のカチオン、例えばＡｇ^＋などで置き換えてもよい。このような実施形態では、ガラスシート内へと交換された一価のイオン（又はカチオン）は、応力を生じさせる。

イオン交換プロセスは、典型的には、ガラスシート中のより小さいイオンと交換されるべきより大きいイオンを含有する１つの溶融塩浴（若しくは２つ以上の溶融塩浴）中にガラスシートを浸漬することによって行われる。水性塩浴も利用することができることに留意されたい。加えて、（一又は複数の）浴の組成は、２種類以上のより大きいイオン（例えば、Ｎａ＋及びＫ＋）又は単一のより大きいイオンを含みうる。浴組成及び温度、浸漬時間、（一又は複数の）塩浴へのガラスシートの浸漬回数、複数の塩浴の使用、アニーリング、洗浄などの追加の工程などを含むが、それらに限定されない、イオン交換プロセスのためのパラメータは、概して、ガラスシートの組成（物品の構造及び存在するあらゆる結晶相を含む）、並びに強化から生じるガラスシートの所望のＤＯＣ及びＣＳによって決定されることが、当業者に認識されるであろう。例示的な溶融浴組成物は、より大きいアルカリ金属イオンの硝酸塩、硫酸塩、及び塩化物を含みうる。典型的な硝酸塩には、ＫＮＯ_３、ＮａＮＯ_３、ＬｉＮＯ_３、ＮａＳＯ_４、及びそれらの組合せが含まれる。溶融塩浴の温度は、典型的には、約３８０℃から最高で約４５０℃までの範囲であり、一方、浸漬時間は、ガラスシートの厚さ、浴温度、及びガラス（又は一価のイオン）の拡散性に応じて、約１５分から最長約１００時間までの範囲である。しかしながら、上述のものとは異なる温度及び浸漬時間も使用することができる。

１つ以上の実施形態では、ガラスシートは、約３７０℃～約４８０℃の温度を有する、１００％ＮａＮＯ_３、１００％ＫＮＯ_３、又はＮａＮＯ_３とＫＮＯ_３との組合せの溶融塩浴中に浸漬することができる。幾つかの実施形態では、ガラスシートは、約５％～約９０％のＫＮＯ_３及び約１０％～約９５％のＮａＮＯ_３を含む溶融混合塩浴中に浸漬することができる。１つ以上の実施形態では、ガラスシートは、第１の浴に浸漬させた後に第２の浴に浸漬させてもよい。第１の浴及び第２の浴は、互いに異なる組成物及び／又は温度を有していてもよい。第１の浴及び第２の浴への浸漬時間は変化させることができる。例えば、第１の浴への浸漬は、第２の浴への浸漬よりも長くすることができる。

１つ以上の実施形態では、ガラスシートは、約４２０℃未満（例えば、約４００℃又は約３８０℃）の温度を有する、ＮａＮＯ_３及びＫＮＯ_３（例えば、４９％／５１％、５０％／５０％、５１％／４９％）を含む溶融混合塩浴に、約５時間未満、さらには約４時間以下の時間、浸漬させることができる。

イオン交換条件は、「スパイク」を提供するように、又は得られるガラスシートの表面又はその近くの応力プロファイルの勾配を増加させるように、調整することができる。スパイクは、より大きい表面ＣＳ値をもたらすことができる。このスパイクは、本明細書に記載されるガラスシートに用いられるガラス組成物の独特の性質に起因して、単一組成又は混合組成を有する（一又は複数の）浴を用いた、単一の浴又は複数の浴によって達成することができる。

２以上の一価のイオンがガラスシート内へと交換される１つ以上の実施形態では、異なる一価のイオンは、ガラスシート内の異なる深さまで交換されうる（かつ、異なる深さにおいて、ガラスシート内に異なる大きさの応力を生じさせる）。応力を発生するイオンの結果的に得られる相対深さは、決定することができ、応力プロファイルの異なる特性を生じさせることができる。

ＣＳは、折原製作所（日本所在）製造のＦＳＭ－６０００などの市販の機器を使用する表面応力計（ＦＳＭ）によってなど、当技術分野で知られている手段を使用して測定される。表面応力測定は、ガラスの複屈折に関連する応力光学係数（ＳＯＣ）の正確な測定に依拠している。ＳＯＣは、その両方が、その内容全体が参照により本明細書に組み込まれる、ＡＳＴＭ規格Ｃ７７０－９８（２０１３）に「ガラス応力－光学係数の測定のための標準試験方法（Standard Test Method for Measurement of Glass Stress-Optical Coefficient）」に記載される、ファイバ法及び４点曲げ法、並びにバルクシリンダ法などの当技術分野で知られている方法によって測定される。本明細書で用いられる場合、ＣＳとは、圧縮応力層内で測定される最高の圧縮応力値である「最大圧縮応力」でありうる。幾つかの実施形態では、最大圧縮応力は、ガラスシートの表面に位置している。他の実施形態では、最大圧縮応力は、表面下のある深さにおいて生じ、圧縮プロファイルに「埋没ピーク」の出現をもたらすことがある。

ＤＯＣは、強化方法及び条件に応じて、ＦＳＭ又は散乱光偏光器（ＳＣＡＬＰ）（エストニア国タリン所在のＧｌａｓｓｔｒｅｓｓ Ｌｔｄ．社から入手可能なＳＣＡＬＰ－０４散乱光偏光器など）によって測定することができる。ガラスシートがイオン交換処理によって化学的に強化されている場合、どのイオンがガラスシート内へと交換されるかに応じて、ＦＳＭ又はＳＣＡＬＰが用いられうる。カリウムイオンをガラスシート内へと交換することによってガラスシートの応力が発生する場合には、ＦＳＭを使用してＤＯＣを測定する。ナトリウムイオンをガラスシート内へと交換することによって応力が発生する場合には、ＳＣＡＬＰを使用してＤＯＣを測定する。カリウムとナトリウムの両方のイオンをガラス内へと交換することによってガラスシートの応力が生じる場合には、ナトリウムの交換深さはＤＯＣを示し、カリウムイオンの交換深さは圧縮応力の規模の変化（ただし、圧縮から引張への応力変化ではない）を示すと考えられることから、ＤＯＣはＳＣＡＬＰで測定される；このようなガラスシート中のカリウムイオンの交換深さは、ＦＳＭによって測定される。中央張力又はＣＴは最大引張応力であり、ＳＣＡＬＰで測定される。

１つ以上の実施形態では、ガラスシートは、（本明細書で説明されているように）ガラスシート４２の厚さＴの一部として記載されているＤＯＣを示すように強化することができる。例えば、１つ以上の実施形態では、ＤＯＣは約０．０５Ｔ以上から約０．２５Ｔでありうる。場合によっては、ＤＯＣは、約２０μｍから約３００μｍでありうる。さらには、１つ以上の実施形態では、強化されたガラスシートは、約２００ＭＰａ以上、約５００ＭＰａ以上、又は約１０００ＭＰａ以上のＣＳ（ガラスシートの表面又はガラスシート内のある深さに見られうる）を有しうる。１つ以上の実施形態では、強化されたガラスシートは、約２０ＭＰａ以上、約５０ＭＰａ以上、又は約８５ＭＰａ以上の最大引張応力又は中央張力（ＣＴ）を有しうる。

ガラスシート４２での使用に適したガラス組成物には、ソーダ石灰ガラス、アルミノケイ酸ガラス、ホウケイ酸ガラス、ホウアルミノケイ酸ガラス、アルカリ含有アルミノケイ酸ガラス、アルカリ含有ホウケイ酸ガラス、及びアルカリ含有ホウアルミノケイ酸ガラスが含まれる。

１つ以上の実施形態では、ガラス組成物は、約６６モル％から約８０モル％の範囲の量のＳｉＯ_２、約４モル％から約１５モル％の範囲の量のＡｌ_２Ｏ_３、約０モル％から約５モル％の範囲の量のＢ_２Ｏ_３、約０モル％から約２モル％の範囲の量のＰ_２Ｏ_５、約８モル％から約２０モル％の範囲の量のＲ_２Ｏ、約０モル％から約２モル％の範囲の量のＲＯ、約０モル％から約０．２モル％の範囲の量のＺｒＯ_２、及び約０モル％から約０．２モル％の範囲の量のＳｎＯ_２を含みうる。上記組成において、Ｒ_２Ｏは、アルカリ金属酸化物（Ｌｉ_２Ｏ、Ｎａ_２Ｏ、Ｋ_２Ｏ、Ｒｂ_２Ｏ、及びＣｓ_２Ｏなど）の総量を指す。特に、Ｎａ_２Ｏは、約８モル％から約２０モル％の範囲の量で存在することができ、Ｋ_２Ｏは、約０モル％から約４モル％の範囲の量で存在することができる。さらには、上記組成において、ＲＯは、ＣａＯ、ＭｇＯ、ＢａＯ、ＺｎＯ、及びＳｒＯなどのアルカリ土類金属酸化物の総量を指す。特に、ＣａＯは、約０モル％から約１モル％の範囲の量で存在することができ、ＭｇＯは、約０モル％から約７モル％の範囲の量で存在することができる。

実施形態では、ガラス組成物は、Ｔｉ、Ｖ、Ｃｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｃｅ、Ｗ、及びＭｏなどの他の金属酸化物を含みうる。特に、Ｆｅ_２Ｏ_３の形態のＦｅは、約０モル％から約１モル％の範囲の量で存在することができ、ＴｉＯ_２は、約０モル％から約５モル％の範囲の量で存在することができる。

例示的なガラス組成物は、約６５モル％～約７５モル％の範囲の量のＳｉＯ_２、約８モル％～約１４モル％の範囲の量のＡｌ_２Ｏ_３、約１２モル％～約１７モル％の範囲の量のＮａ_２Ｏ、約０モル％～約０．２モル％の範囲の量のＫ_２Ｏ、及び約１．５モル％～約６モル％の範囲の量のＭｇＯを含む。任意選択的に、ＳｎＯ_２は、本明細書に他に開示されている量で含まれうる。

本開示の態様（１）は、第１の主面、該第１の主面とは反対側の第２の主面、並びに第１の主面と第２の主面とを接続する非主面を有するガラスシートであって、第１の側と第２の側とを含む、ガラスシート；該ガラスシートの第２の主面に配置された少なくとも１つのヒンジであって、ガラスシートを第１の側と第２の側との間で分割する、少なくとも１つのヒンジ；少なくとも部分的に非表面の周りに、かつ少なくとも部分的に第２の主面の上に成形された封入材料；を含む、車両内部システム用ガラス物品に関し、ここで、ガラスシートの第２の側は、少なくとも１つのヒンジの周りを第１の構成から第２の構成へと回転し；第１の構成では、第１の側は第２の側と第１の角度を形成し、第２の構成では、第１の側は第２の側と第２の角度を形成し、第１の角度は第２の角度とは異なっている。

本開示の態様（２）は、少なくとも１つのヒンジの各々が、リビングヒンジ、マンドレルヒンジ、たわみヒンジ、格子ヒンジ、又はリンクスヒンジのうちの少なくとも１つを含む、態様（１）に記載のガラス物品に関する。

本開示の態様（３）は、封入材料が、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル、又は反応射出成形材料を含む、態様（１）又は態様（２）に記載のガラス物品に関する。

本開示の態様（４）は、第１の構成における第１の角度が１８０°であり、したがって第１の側と第２の側とが実質的に平面になる、態様（１）から（３）のいずれかに記載のガラス物品に関する。

本開示の態様（５）は、第２の構成の第２の角度が１９０°から２９０°である、態様（１）から（４）のいずれかに記載のガラス物品に関する。

本開示の態様（６）は、封入材料がガラスシートと支持部材との間に配置されるように封入材料内に埋め込まれた支持部材をさらに含む、態様（１）から（５）のいずれかに記載のガラス物品に関する。

本開示の態様（７）は、支持部材が、金属シート、複合シート、又はプラスチックシートを含む、態様（６）に記載のガラス物品に関する。

本開示の態様（８）は、支持部材が、ガラス物品を車両内部ベースに接続するように構成された取付機構をさらに含む、態様（６）又は態様（７）に記載のガラス物品に関する。

本開示の態様（９）は、ガラスシートの第２の主面に接着されたディスプレイモジュールをさらに含み、封入材料が、ディスプレイモジュールを受け入れるように適合された間隙を含む、態様（１）から（８）のいずれかに記載のガラス物品に関する。

本開示の態様（１０）は、ＵＳ ＤＯＴ ＦＭＶＳＳ ２０１に準拠したヘッドフォーム衝撃試験に供されたときに、ガラスシートに衝突するヘッドフォームが、減速中に３ミリ秒を超えて８０ｇの力を受けない、態様（１）から（９）のいずれかに記載のガラス物品に関する。

本開示の態様（１１）は、車両の中心線軸を横切って配置されたダッシュボード基部であって、中心線軸が車両を長手方向に運転席側と助手席側とに分割する、ダッシュボード基部；該ダッシュボード基部に取り付けられたガラス物品であって、第１の主面、該第１の主面とは反対側の第２の主面、並びに第１の主面と第２の主面とを接続する非主面を含む、ガラスシート（ここで、第１のガラスシートが、第１の側と第２の側とを含み、第１の側が、中心線軸の運転席側に位置する）と、該ガラスシートの第２の主面に配置された少なくとも１つのヒンジであって、ガラスシートを第１の側と第２の側との間で分割する、少なくとも１つのヒンジと、少なくとも部分的に非表面の周りに、かつ少なくとも部分的に第２の主面の上に成形された封入材料とを含む、ガラス物品；を備えた、車両の内部システムに関し、ここで、ガラスシートの第２の側は、ヒンジの周りを第１の構成から第２の構成へと回転し、第１の構成では、ガラスシートの第１の側は、運転席側の第１の部分と助手席側の第２の部分とを含み；第２の構成では、ガラスシートの第１の側の第１の部分は第１の構成に対して増加し、ガラスシートの第１の側の第２の部分は第１の構成に対して減少する。

本開示の態様（１２）は、ガラス物品が、該ガラス物品の第２の側にディスプレイをさらに含む、態様（１１）に記載の内部システムに関する。

本開示の態様（１３）は、第１の側が少なくとも１つの曲率を含む、態様（１１）又は態様（１２）に記載の内部システムに関する。

本開示の態様（１４）は、ＵＳ ＤＯＴ ＦＭＶＳＳ ２０１に準拠したヘッドフォーム衝撃試験に供されたときに、ガラスシートに衝突するヘッドフォームが、減速中に３ミリ秒を超えて８０ｇの力を受けない、態様（１１）から（１３）のいずれかに記載の内部システムに関する。

本開示の態様（１５）は、少なくとも１つのヒンジの各々が、リビングヒンジ、マンドレルヒンジ、たわみヒンジ、格子ヒンジ、又はリンクスヒンジのうちの少なくとも１つを含む、態様（１１）から（１４）のいずれかに記載の内部システムに関する。

本開示の態様（１６）は、封入材料が、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル、又は反応射出成形材料を含む、態様（１１）から（１５）のいずれかに記載の内部システムに関する。

本開示の態様（１７）は、封入材料がガラスシートと支持部材との間に配置されるように封入材料内に埋め込まれた支持部材をさらに含む、態様（１１）から（１６）のいずれかに記載の内部システムに関する。

本開示の態様（１８）は、支持部材が、金属シート、複合シート、又はプラスチックシートである、態様（１７）に記載の内部システムに関する。

本開示の態様（１９）は、支持部材が、ガラス物品をダッシュボード基部に接続するように構成された取り付け機構をさらに含む、態様（１７）又は態様（１８）に記載の内部システムに関する。

本開示の態様（２０）は、封入材料が、ディスプレイモジュールが挿入される間隙を含む、態様（１１）から（１９）のいずれかに記載の内部システムに関する。

本開示の態様（２１）は、ガラスシートを金型内に配置する工程であって、ガラスシートが第１の主面、該第１の主面とは反対側の第２の主面、並びに第１の主面と第２の主面とを接続する非主面を含む、工程；金型内のガラスシートの第２の主面に少なくとも１つのヒンジを位置づける工程；封入材料が、少なくとも部分的に非主面を取り囲み、少なくとも部分的にガラスシートの第２の主面を覆うように金型に封入材料を注入する工程；を含む、ガラス物品を形成する方法に関し、ここで、ガラス物品は、第１の構成から第２の構成へと少なくとも１つのヒンジの周りで曲がるように構成され；第１の構成では、第１の側は第２の側と第１の角度を形成し、第２の構成では、第１の側は第２の側と第２の角度を形成し、第１の角度は第２の角度とは異なっている。

本開示の態様（２２）は、金型内に支持部材を位置づける工程をさらに含み、封入材料が、ガラスシートと支持部材との間に注入される、態様（２１）に記載の方法に関する。

本開示の態様（２３）は、支持部材が、金属シート、複合シート、又はプラスチックシートを含む、態様（２２）に記載の方法に関する。

本開示の態様（２４）は、支持部材が、ガラス物品を車両内部ベースに接続するように構成された取り付け機構をさらに含む、態様（２２）又は態様（２３）に記載の方法に関する。

本開示の態様（２５）は、封入材料内にディスプレイモジュールを受け入れるように構成された間隙を形成する工程をさらに含む、態様（２１）から（２４）のいずれかに記載の方法に関する。

本開示の態様（２６）は、ディスプレイモジュールをガラスシートの第２の主面に接着する工程をさらに含む、態様（２５）に記載の方法に関する。

本開示の態様（２７）は、封入材料が、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル、又は反応射出成形材料を含む、態様（２１）から（２６）のいずれかに記載の方法に関する。

本開示の態様（２８）は、第１の構成における第１の角度が１８０°であり、したがって第１の側と第２の側とが実質的に平面になる、態様（２１）から（２７）のいずれかに記載の方法に関する。

本開示の態様（２９）は、第２の構成の第２の角度が１９０°から２９０°である、態様（２１）から（２８）のいずれかに記載の方法に関する。

本開示の態様（３０）は、少なくとも１つのヒンジの各々が、リビングヒンジ、マンドレルヒンジ、たわみヒンジ、格子ヒンジ、又はリンクスヒンジのうちの少なくとも１つを含む、態様（２１）から（２９）のいずれかに記載の方法に関する。

特に明記しない限り、本明細書に記載の任意の方法は、その工程が特定の順序で実行されることを必要とすると解釈されることは、決して意図していない。したがって、方法クレームがその工程が従うべき順序を実際に列挙していないか、又は工程が特定の順序に限定されるべきであることが特許請求の範囲又は明細書に具体的に述べられていない場合には、いかなる特定の順序も、推測されることは、決して意図していない。加えて、本明細書で用いられる場合には、冠詞「ａ」は、１つ又は１つ以上の構成要素又は要素を含むことが意図されており、１つだけを意味すると解釈されることは意図されていない。

開示される実施形態の精神又は範囲から逸脱することなく、さまざまな修正及び変更を加えることができることは、当業者にとって明白であろう。実施形態の精神及び本質を組み込んだ開示された実施形態の修正、組合せ、部分組合せ、及び変形が当業者に想起されうることから、本開示の実施形態は、添付の特許請求の範囲及びそれらの等価物の範囲内のあらゆるものを含むと解釈されるべきである。

以下、本発明の好ましい実施形態を項分け記載する。

実施形態１
車両内部システム用ガラス物品は、
第１の主面、前記第１の主面とは反対側の第２の主面、並びに前記第１の主面と前記第２の主面とを接続する非主面を有するガラスシートであって、第１の側と第２の側とを含む、ガラスシート、
前記ガラスシートの前記第２の主面に配置された少なくとも１つのヒンジであって、前記ガラスシートを前記第１の側と前記第２の側との間で分割する、少なくとも１つのヒンジ、
少なくとも部分的に前記非表面の周りに、かつ少なくとも部分的に前記第２の主面の上に成形された、封入材料
を含み、
前記ガラスシートの前記第２の側が、前記少なくとも１つのヒンジの周りを第１の構成から第２の構成へと回転し、
前記第１の構成において、前記第１の側が前記第２の側と第１の角度を形成し、前記第２の構成において、前記第１の側が前記第２の側と第２の角度を形成し、前記第１の角度が前記第２の角度とは異なっている、
方法。

実施形態２
前記少なくとも１つのヒンジの各々が、リビングヒンジ、マンドレルヒンジ、たわみヒンジ、格子ヒンジ、又はリンクスヒンジのうちの少なくとも１つを含む、実施形態１に記載のガラス物品。

実施形態３
前記封入材料が、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル、又は反応射出成形材料を含む、実施形態１又は実施形態２に記載のガラス物品。

実施形態４
前記第１の構成における前記第１の角度が１８０°であり、したがって前記第１の側と前記第２の側とが実質的に平面になる、実施形態１から３のいずれかに記載のガラス物品。

実施形態５
前記第２の構成における前記第２の角度が１９０°から２９０°である、実施形態１から４のいずれかに記載のガラス物品。

実施形態６
前記ガラスシートと前記支持部材との間に配置されるように前記封入材料内に埋め込まれた支持部材をさらに含む、実施形態１から５のいずれかに記載のガラス物品。

実施形態７
前記支持部材が、金属シート、複合シート、又はプラスチックシートを含む、実施形態６に記載のガラス物品。

実施形態８
前記支持部材が、前記ガラス物品を車両内部ベースに接続するように構成された取付機構をさらに含む、実施形態６又は実施形態７に記載のガラス物品。

実施形態９
前記ガラスシートの前記第２の主面に接着されたディスプレイモジュールをさらに含み、前記封入材料が、前記ディスプレイモジュールを受け入れるように適合された間隙を含む、実施形態１から８のいずれかに記載のガラス物品。

実施形態１０
ＵＳ ＤＯＴ ＦＭＶＳＳ ２０１に準拠したヘッドフォーム衝撃試験に供されたときに、前記ガラスシートに衝突するヘッドフォームが、減速中に３ミリ秒を超えて８０ｇの力を受けない、実施形態１から９のいずれかに記載のガラス物品。

実施形態１１
車両の内部システムにおいて、
前記車両の中心線軸を横切って配置されたダッシュボード基部であって、前記中心線軸が前記車両を長手方向に運転席側と助手席側とに分割する、ダッシュボード基部、
前記ダッシュボード基部に取り付けられたガラス物品であって、
第１の主面、前記第１の主面とは反対側の第２の主面、並びに前記第１の主面と前記第２の主面とを接続する非主面を含む、ガラスシートであって、前記第１のガラスシートが、第１の側と第２の側とを含み、前記第１の側が、前記中心線軸の前記運転席側に位置する、ガラスシート、
前記ガラスシートの前記第２の主面に配置された少なくとも１つのヒンジであって、前記ガラスシートを前記第１の側と前記第２の側との間で分割する、少なくとも１つのヒンジ、及び
少なくとも部分的に前記非表面の周りに、かつ少なくとも部分的に前記第２の主面の上に成形された、封入材料
を含む、ガラス物品
を備えており、
前記ガラスシートの前記第２の側が、前記ヒンジの周りを第１の構成から第２の構成へと回転し、
前記第１の構成では、前記ガラスシートの前記第１の側が、前記運転席側の第１の部分と前記助手席側の第２の部分とを含み、
前記第２の構成では、前記ガラスシートの前記第１の側の前記第１の部分が前記第１の構成に対して増加し、前記ガラスシートの前記第１の側の前記第２の部分が前記第１の構成に対して減少する、
車両の内部システム。

実施形態１２
前記ガラス物品が、該ガラス物品の前記第２の側にディスプレイをさらに含む、実施形態１１に記載の内部システム。

実施形態１３
前記第１の側が、少なくとも１つの曲率を含む、実施形態１１又は実施形態１２に記載の内部システム。

実施形態１４
ＵＳ ＤＯＴ ＦＭＶＳＳ ２０１に準拠したヘッドフォーム衝撃試験に供されたときに、前記ガラスシートに衝突するヘッドフォームが、減速中に３ミリ秒を超えて８０ｇの力を受けない、実施形態１１から１３のいずれかに記載の内部システム。

実施形態１５
前記少なくとも１つのヒンジの各々が、リビングヒンジ、マンドレルヒンジ、たわみヒンジ、格子ヒンジ１１、又はリンクスヒンジのうちの少なくとも１つを含む、実施形態１１から１４のいずれかに記載の内部システム。

実施形態１６
前記封入材料が、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル、又は反応射出成形材料を含む、実施形態１１から１５のいずれかに記載の内部システム。

実施形態１７
前記ガラスシートと前記支持部材との間に配置されるように前記封入材料内に埋め込まれた支持部材をさらに含む、実施形態１１から１６のいずれかに記載の内部システム。

実施形態１８
前記支持部材が、金属シート、複合シート、又はプラスチックシートである、実施形態１７に記載の内部システム。

実施形態１９
前記支持部材が、前記ガラス物品をダッシュボード基部に接続するように構成された取り付け機構をさらに含む、実施形態１７又は実施形態１８に記載の内部システム。

実施形態２０
前記封入材料が、ディスプレイモジュールが挿入される間隙を含む、実施形態１１から１９のいずれかに記載の内部システム。

実施形態２１
ガラス物品を形成する方法において、
ガラスシートを金型内に配置する工程であって、前記ガラスシートが、第１の主面、該第１の主面とは反対側の第２の主面、並びに前記第１の主面と前記第２の主面とを接続する非主面を含む、工程、
前記金型内の前記ガラスシートの前記第２の主面に少なくとも１つのヒンジを位置決めする工程、
前記封入材料が、少なくとも部分的に前記非主面を取り囲み、少なくとも部分的に前記ガラスシートの前記第２の主面を覆うように、前記金型内に封入材料を注入する工程
を含み、
前記ガラス物品が、前記少なくとも１つのヒンジの周りで第１の構成から第２の構成へと曲がるように構成され、かつ
前記第１の構成において、前記第１の側が前記第２の側と第１の角度を形成し、前記第２の構成において、前記第１の側が前記第２の側と第２の角度を形成し、前記第１の角度が前記第２の角度とは異なっている、
方法。

実施形態２２
前記金型内に支持部材を位置決めする工程をさらに含み、前記封入材料が前記ガラスシートと前記支持部材との間に注入される、実施形態２１に記載の方法。

実施形態２３
前記支持部材が、金属シート、複合シート、又はプラスチックシートを含む、実施形態２２に記載の方法。

実施形態２４
前記支持部材が、前記ガラス物品を車両内部ベースに接続するように構成された取り付け機構をさらに含む、実施形態２２又は実施形態２３に記載の方法。

実施形態２５
前記封入材料内にディスプレイモジュールを受け入れるように構成された間隙を形成する工程をさらに含む、実施形態２１から２４のいずれかに記載の方法。

実施形態２６
前記ディスプレイモジュールを前記ガラスシートの前記第２の主面に接着する工程をさらに含む、実施形態２５に記載の方法。

実施形態２７
前記封入材料が、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル、又は反応射出成形材料を含む、実施形態２１から２６のいずれかに記載の方法。

実施形態２８
前記第１の構成における前記第１の角度が１８０°であり、したがって前記第１の側と前記第２の側とが実質的に平面になる、実施形態２１から２７のいずれかに記載の方法。

実施形態２９
前記第２の構成における前記第２の角度が１９０°から２９０°である、実施形態２１から２８のいずれかに記載の方法。

実施形態３０
前記少なくとも１つのヒンジの各々が、リビングヒンジ、マンドレルヒンジ、たわみヒンジ、格子ヒンジ、又はリンクスヒンジのうちの少なくとも１つを含む、実施形態２１から２９のいずれかに記載の方法。

１０ 車両内部
１２ ダッシュボード基部
１４ センターコンソール領域
１６ 計器パネル領域
１８ 中心線軸
２０ 運転席側
２２ 助手席側
２４ 第１のディスプレイ画面
２６ 第２のディスプレイ画面
２８ 追加のディスプレイ領域
３０ 追加のディスプレイ画面
３２ ガラス物品
３４ 第１の側
３６ 第２の側
３８ａ 第１の凸曲率
３８ｂ 第２の凹曲率
３８ｃ 第３の凹曲率
４０ 曲げ軸
４２ ガラスシート
４４ 第１の主面
４６ 第２の主面
４８ 非主面
５０ ヒンジ
５２ 封入材料
５４ 自由端
５６ 丸みを帯びたエッジ
５８ 支持部材
６０ ポスト
６２ ディスプレイモジュール

Claims (10)

1. 車両内部システム用ガラス物品は、
   第１の主面、前記第１の主面とは反対側の第２の主面、並びに前記第１の主面と前記第２の主面とを接続する非主面を有するガラスシートであって、第１の側と第２の側とを含む、ガラスシート、
   前記ガラスシートの前記第２の主面に配置された少なくとも１つのヒンジであって、前記ガラスシートを前記第１の側と前記第２の側との間で分割する、少なくとも１つのヒンジ、
   少なくとも部分的に前記非表面の周りに、かつ少なくとも部分的に前記第２の主面の上に成形された、封入材料
   を含み、
   前記ガラスシートの前記第２の側が、前記少なくとも１つのヒンジの周りを第１の構成から第２の構成へと回転し、
   前記第１の構成において、前記第１の側が前記第２の側と第１の角度を形成し、前記第２の構成において、前記第１の側が前記第２の側と第２の角度を形成し、前記第１の角度が前記第２の角度とは異なっている、
   車両内部システム用ガラス物品。
2. 前記少なくとも１つのヒンジの各々が、リビングヒンジ、マンドレルヒンジ、たわみヒンジ、格子ヒンジ、又はリンクスヒンジのうちの少なくとも１つを含む、請求項１に記載のガラス物品。
3. 前記封入材料が、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル、又は反応射出成形材料を含む、請求項１に記載のガラス物品。
4. 前記第１の構成における前記第１の角度が１８０°であり、したがって前記第１の側と前記第２の側とが実質的に平面になり、前記第２の構成における前記第２の角度が１９０°から２９０°である、請求項１から３のいずれか一項に記載のガラス物品。
5. 前記ガラスシートと前記支持部材との間に配置されるように前記封入材料内に埋め込まれた支持部材をさらに含み、該支持部材が、金属シート、複合シート、又はプラスチックシートを含む、請求項１から３のいずれか一項に記載のガラス物品。
6. 前記ガラスシートの前記第２の主面に接着されたディスプレイモジュールをさらに含み、前記封入材料が、前記ディスプレイモジュールを受け入れるように適合された間隙を含む、請求項１から３のいずれか一項に記載のガラス物品。
7. ＵＳ ＤＯＴ ＦＭＶＳＳ ２０１に準拠したヘッドフォーム衝撃試験に供されたときに、前記ガラスシートに衝突するヘッドフォームが、減速中に３ミリ秒を超えて８０ｇの力を受けない、請求項１から３のいずれか一項に記載のガラス物品。
8. ガラス物品を形成する方法において、
   ガラスシートを金型内に配置する工程であって、前記ガラスシートが、第１の主面、該第１の主面とは反対側の第２の主面、並びに前記第１の主面と前記第２の主面とを接続する非主面を含む、工程、
   前記金型内の前記ガラスシートの前記第２の主面に少なくとも１つのヒンジを位置決めする工程、
   封入材料が少なくとも部分的に前記非主面を取り囲み、少なくとも部分的に前記ガラスシートの前記第２の主面を覆うように、前記金型内に前記封入材料を注入する工程
   を含み、
   前記ガラス物品が、前記少なくとも１つのヒンジの周りで第１の構成から第２の構成へと曲がるように構成され、かつ
   前記第１の構成において、前記第１の側面が前記第２の側面と第１の角度を形成し、前記第２の構成において、前記第１の側面が前記第２の側面と第２の角度を形成し、前記第１の角度が前記第２の角度とは異なっている、
   方法。
9. 前記金型内に支持部材を位置決めする工程をさらに含み、前記封入材料が、前記ガラスシートと前記支持部材との間に注入される、請求項８に記載の方法。
10. 前記封入材料内にディスプレイモジュールを受け入れるように構成された間隙を形成する工程、及び
    前記ディスプレイモジュールを前記ガラスシートの前記第２の主面に接着する工程
    をさらに含む、請求項８又は請求項９に記載の方法。

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