JP2023167755A - 情報処理装置、情報処理方法、車両制御装置、及び、情報処理端末 - Google Patents

情報処理装置、情報処理方法、車両制御装置、及び、情報処理端末 Download PDF

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Abstract

【課題】車両の使用範囲を容易かつ柔軟に設定する。【解決手段】情報処理装置は、車両を使用するためのデジタルキーを生成するキー管理部と、前記車両の使用範囲を示す使用ルールを前記デジタルキーに対して設定する使用ルール管理部と、前記車両、及び、前記デジタルキーを使用する情報処理端末のうち少なくとも一方に前記デジタルキーを送信し、前記車両及び前記情報処理端末のうち少なくとも一方に前記使用ルールを示す使用ルール情報を送信する通信部とを備える。本技術は、例えば、車両のデジタルキーを管理するサーバに適用できる。【選択図】図８

Description

本技術は、情報処理装置、情報処理方法、車両制御装置、及び、情報処理端末に関し、特に、車両の使用範囲を容易かつ柔軟に設定できるようにした情報処理装置、情報処理方法、車両制御装置、及び、情報処理端末に関する。
従来、コンテンツ提供装置を搭載した車両の鍵情報をユーザの携帯端末に配信する場合、鍵情報に対して、車両の施解錠及びコンテンツ提供装置を利用可能状態とすることは可能だが、車両を走行可能状態とすることは不可能となる機能制限情報を付加することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１９－１０４３２４号公報
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、車両の走行が全て制限されるため、利便性が低下する。
本技術は、このような状況に鑑みてなされたものであり、車両の使用範囲を容易かつ柔軟に設定できるようにするものである。
本技術の第１の側面の情報処理装置は、車両を使用するためのデジタルキーを生成するキー管理部と、前記車両の使用範囲を示す使用ルールを前記デジタルキーに対して設定する使用ルール管理部と、前記車両、及び、前記デジタルキーを使用する情報処理端末のうち少なくとも一方に前記デジタルキーを送信し、前記車両及び前記情報処理端末のうち少なくとも一方に前記使用ルールを示す使用ルール情報を送信する通信部とを備える。
本技術の第１の側面の情報処理方法は、情報処理装置が、車両を使用するためのデジタルキーを生成し、前記車両の使用範囲を示す使用ルールを前記デジタルキーに対して設定し、前記車両、及び、前記デジタルキーを使用する情報処理端末のうち少なくとも一方に前記デジタルキーを送信し、前記車両及び前記情報処理端末のうち少なくとも一方に前記使用ルールを示す使用ルール情報を送信する。
本技術の第２の側面の車両制御装置は、情報処理端末から受信したデジタルキーに対して、前記デジタルキーを生成した情報処理装置により設定された使用ルールに基づいて、車両の使用範囲を制御するキー管理部を備える。
本技術の第３の側面の情報処理端末は、車両の使用範囲を示す使用ルールが設定されたデジタルキーを情報処理装置から取得するキー管理部と、前記車両を使用する場合に、前記デジタルキーを前記車両に送信する通信部とを備える。
本技術の第１の側面においては、車両を使用するためのデジタルキーが生成され、前記車両の使用範囲を示す使用ルールが前記デジタルキーに対して設定され、前記車両、及び、前記デジタルキーを使用する情報処理端末のうち少なくとも一方に前記デジタルキーが送信され、前記車両及び前記情報処理端末のうち少なくとも一方に前記使用ルールを示す使用ルール情報が送信される。
本技術の第２の側面においては、情報処理端末から受信したデジタルキーに対して、前記デジタルキーを生成した情報処理装置により設定された使用ルールに基づいて、車両の使用範囲が制御される。
本技術の第３の側面においては、車両の使用範囲を示す使用ルールが設定されたデジタルキーが情報処理装置から取得され、前記車両を使用する場合に、前記デジタルキーを前記車両に送信する。
本技術を適用した情報処理システムの一実施の形態を示すブロック図である。 クラウドシステムの構成例、及び、車両とモバイルデバイスの間のインタフェースの例を示す図である。 クラウドシステムの構成例を示すブロック図である。 車両制御システムの構成例を示すブロック図である。 モバイルデバイスの構成例を示すブロック図である。 情報処理システムのユーザの種類の例を示す図である。 ユーザアカウント、ロール、及び、使用ルールの関係を示す図である。 シェアキー生成処理を説明するためのフローチャートである。 デジタルキーの一覧画面の例を示す図である。 デジタルキーが存在しない場合のデジタルキーの一覧画面の例を示す図である。 デジタルキーのリセット画面の例を示す図である。 シェアキーのキーモードの設定画面の例を示す図である。 シェアキーの有効期間の設定画面の例を示す図である。 シェアキーの生成画面の例を示す図である。 シェアキー提供画面の例を示す図である。 未登録のペアキー及び使用ルールを車両に登録する処理を説明するためのシーケンス図である。 運転席のドアハンドルの解錠処理を説明するためのシーケンス図である。 トランクの解錠処理を説明するためのシーケンス図である。 コンピュータの構成例を示すブロック図である。
以下、本技術を実施するための形態について説明する。説明は以下の順序で行う。
１．実施の形態
２．変形例
３．その他
＜＜１．実施の形態＞＞
図１乃至図１８を参照して、本技術の実施の形態について説明する。
＜情報処理システム１の構成例＞
図１は、本技術を適用した情報処理システム１の一実施の形態を示している。
情報処理システム１は、車両１２を使用するためのデジタルキーの管理等を行うシステムである。図１は、情報処理システム１の構成例を模式的に示している。
情報処理システム１は、クラウドシステム１１、車両１２、モバイルデバイス１３、及び、ＦＯＢ１４を備える。
なお、この図では、説明を簡単にするために、車両１２、モバイルデバイス１３、及び、ＦＯＢ１４を１つずつ示しているが、実際には、車両１２、モバイルデバイス１３、及び、ＦＯＢ１４は、それぞれ複数設けられる。
また、車両１２とモバイルデバイス１３は必ずしも一対一の関係ではなく、１台の車両１２に対して複数のモバイルデバイス１３を設けることも可能である。すなわち、複数のモバイルデバイス１３をそれぞれ用いて、１台の車両１２を使用できるようにすることが可能である。同様に、車両１２とＦＯＢ１４は必ずしも一対一の関係ではなく、１台の車両１２に対して複数のＦＯＢ１４を設けることも可能である。すなわち、複数のＦＯＢ１４をそれぞれ用いて、１台の車両１２を使用できるようにすることが可能である。また、逆に、１台のモバイルデバイス１３を用いて、複数の車両１２をそれぞれ使用できるようにすることが可能である。
クラウドシステム１１は、車両１２を使用するためのデジタルキー、及び、デジタルキーと対になるペアキーを生成する。ペアキーは、例えば、車両１２においてデジタルキーを認証するための認証情報を含む。また、クラウドシステム１１は、デジタルキーにより車両１２を使用可能な範囲を示す使用ルール（Usage Rule）を生成し、デジタルキー及びペアキーに対して使用ルールを設定する。クラウドシステム１１は、車両１２、ユーザ（アカウント）、デジタルキー、及び、使用ルールの関係を管理する。
クラウドシステム１１は、デジタルキー、及び、使用ルールを示す情報（以下、使用ルール情報と称する）をモバイルデバイス１３に送信する。クラウドシステム１１は、ペアキー及び使用ルール情報を車両１２に送信する。
車両１２は、クラウドシステム１１から受信したペアキー及び使用ルール情報を記憶し、ペアキー及び使用ルールの関係を管理する。車両１２は、ペアキーに基づいて、モバイルデバイス１３又はＦＯＢ１４から送信されるデジタルキーの認証処理を実行する。車両１２は、デジタルキーの認証が成功した場合、デジタルキー（に対応するペアキー）に対して設定されている使用ルールに基づいて、車両１２の使用範囲を制御する。
モバイルデバイス１３は、例えば、スマートフォン等のユーザが携帯可能な情報処理端末により構成される。モバイルデバイス１３は、クラウドシステム１１から受信したデジタルキー及び使用ルール情報を記憶し、デジタルキー及び使用ルールの関係を管理する。例えば、ユーザは、モバイルデバイス１３を用いてデジタルキーを車両１２に送信し、デジタルキーの認証が成功した場合、デジタルキーに対して設定されている使用ルールに基づく使用範囲内で車両１２を使用することができる。
ＦＯＢ１４は、車両１２専用のデバイスであり、予めデジタルキーを保持している。例えば、ユーザは、ＦＯＢ１３を用いてデジタルキーを車両１２に送信し、デジタルキーの認証が成功した場合、デジタルキーに対して設定されている使用ルールに基づいて、車両１２を制限なく使用することができる。
図２は、情報処理システム１の構成例を図１より詳細に示している。特に、図２は、クラウドシステム１１の構成例、及び、車両１２とモバイルデバイス１３のインタフェースの構成例を示している。
モバイルデバイス１３は、例えば、オーナデバイス１３Ａ及びゲストデバイス１３Ｂに分かれる。
オーナデバイス１３Ａは、例えば、車両１２のオーナ等の車両１２を日常的又は定期的に使用したり、車両１２を管理したりするユーザが使用するモバイルデバイスである。
ゲストデバイス１３Ｂは、例えば、車両１２を一時的に使用するユーザが使用するモバイルデバイスである。
なお、以下、オーナデバイス１３Ａ及びゲストデバイス１３Ｂを個々に区別する必要がない場合、単に、モバイルデバイス１３と称する。
クラウドシステム１１は、クラウドサーバ３１及びキートラッキングサーバ３２を備える。
クラウドサーバ３１は、車両１２及びユーザに関する情報を管理するサーバである。クラウドサーバ３１は、車両１２及びモバイルデバイス１３と、直接通信を行う。
キートラッキングサーバ３２は、デジタルキー、ペアキー、及び、使用ルールを生成及び管理するサーバである。
車両１２は、例えば、ドアＮＦＣ（Near Field Communication）リーダ５１、コンソールＮＦＣリーダ５２、ＢＬＥ（Bluetooth Low Energy）モジュール５３、及び、ＵＷＢ（Ultra-Wide Band）モジュール５４を備える。
ドアＮＦＣリーダ５１は、例えば、車両１２の各ドアに設けられる。
コンソールＮＦＣリーダ５２は、例えば、車両１２の室内のコンソールに設けられる。
モバイルデバイス１３は、例えば、ＮＦＣモジュール７１、ＢＬＥモジュール７２、及び、ＵＷＢモジュール７３を備える。
ＮＦＣモジュール７１は、ドアＮＦＣリーダ５１及びコンソールＮＦＣリーダ５２と通信可能である。
例えば、ＮＦＣモジュール７１は、車両１２のドアを解錠するためにモバイルデバイス１３を近接させた場合に、ドア付近に設けられたドアＮＦＣリーダ５１と通信を行うことにより、デジタルキーを車両１２に送信する。そして、デジタルキーの認証が成功し、デジタルキーに対して設定されている使用ルールによりドアの解錠が許可されている場合、ドアが解錠される。
例えば、ＮＦＣモジュール７１は、車両１２を起動するためにモバイルデバイス１３をコンソールに近接させた場合に、コンソール付近に設けられたドアＮＦＣリーダ５１と通信を行うことにより、デジタルキーを車両１２に送信する。そして、デジタルキーの認証が成功した場合、デジタルキーに対して設定されている使用ルールに基づいて、車両１２が起動されるとともに、設定されている使用範囲内で車両１２が使用可能になる。
ＢＬＥモジュール７２は、例えば、車両１２のＢＬＥモジュール５３と通信を行うことにより、デジタルキーを車両１２に送信する。そして、デジタルキーの認証が成功した場合、デジタルキーに対して設定されている使用ルールに基づいて、設定された使用範囲内で車両１２が使用可能になる。
ＵＷＢモジュール７３は、例えば、車両１２のＵＷＢモジュール５４と通信を行うことにより、デジタルキーを車両１２に送信する。そして、デジタルキーの認証が成功した場合、デジタルキーに対して設定されている使用ルールに基づいて、設定された使用範囲内で車両１２が使用可能になる。
＜クラウドシステム１１の構成例＞
図３は、図１のクラウドシステム１１の構成例を示している。
クラウドシステム１１は、アカウント管理部１０１、車両管理部１０２、キー管理部１０３、使用ルール管理部１０４、及び、通信部１０５を備える。アカウント管理部１０１及び車両管理部１０２は、例えば、クラウドサーバ３１により実現される。キー管理部１０３及び使用ルール管理部１０４は、例えば、キートラッキングサーバ３２により実現される。通信部１０５は、例えば、クラウドサーバ３１又は他のサーバにより実現される。
アカウント管理部１０１は、各ユーザのアカウントを管理する。例えば、アカウント管理部１０１は、各ユーザのアカウントの生成、更新、及び、削除、並びに、各ユーザアカウントに含まれるユーザ情報の生成、更新、及び、削除等を行う。
車両管理部１０２は、各車両１２に関する情報を管理する。
キー管理部１０３は、デジタルキーの管理を行う。例えば、キー管理部１０３は、デジタルキー、及び、デジタルキーと対になるペアキーの生成、保持、及び、削除等を行う。例えば、キー管理部１０３は、デジタルキーの生成及び管理等を行うためのウエブサイトをモバイルデバイス１３に対して提供する。
使用ルール管理部１０４は、使用ルールの管理を行う。例えば、使用ルール管理部１０４は、使用ルールの生成及び変更、並びに、生成又は変更した使用ルールを示す使用ルール情報の生成、更新、及び、削除等を行う。
アカウント管理部１０１、車両管理部１０２、キー管理部１０３、及び、使用ルール管理部１０４は、ユーザアカウント、車両１２、デジタルキー、ペアキー、及び、使用ルールを互いに関連付けて管理する。この管理は、アカウント管理部１０１、車両管理部１０２、キー管理部１０３、及び、使用ルール管理部１０４が協調して実行してもよいし、それらの一部が実行してもよい。
通信部１０５は、車両１２、モバイルデバイス１３、及び、ＦＯＢ１４と通信を行う。例えば、通信部１０５は、デジタルキー及び使用ルール情報をモバイルデバイス１３に送信する。例えば、通信部１０５は、ペアキー及び使用ルール情報等を各車両１２に送信する。
＜車両制御システム２０１の構成例＞
図４は、図１の車両１２に設けられる車両制御システム２０１の構成例を示すブロック図である。
車両制御システム２０１は、車両１２の走行支援及び自動運転に関わる処理を行う。
車両制御システム２０１は、車両制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２１、通信部２１２、地図情報取得部２１３、位置情報取得部２１４、外部認識センサ２１５、記憶部２１６、キー管理部２１７、ＨＭＩ（Human Machine Interface）２１８、走行支援・自動運転制御部２１９、及び、車両制御部２２０を備える。
車両制御ＥＣＵ２１１、通信部２１２、地図情報取得部２１３、位置情報取得部２１４、外部認識センサ２１５、記憶部２１６、走行支援・自動運転制御部２１９、ヒューマンマシーンインタフェース（ＨＭＩ）２１８、及び、車両制御部２２０は、通信ネットワークＮＷを介して相互に通信可能に接続されている。通信ネットワークＮＷは、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）、ＬＡＮ（Local Area Network）、ＦｌｅｘＲａｙ（登録商標）、イーサネット（登録商標）といったデジタル双方向通信の規格に準拠した車載通信ネットワークやバス等により構成される。通信ネットワークＮＷは、伝送されるデータの種類によって使い分けられてもよい。例えば、車両制御に関するデータに対してＣＡＮが適用され、大容量データに対してイーサネットが適用されるようにしてもよい。なお、車両制御システム２０１の各部は、通信ネットワークＮＷを介さずに、例えば近距離無線通信（ＮＦＣ）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）といった比較的近距離での通信を想定した無線通信を用いて直接的に接続される場合もある。
なお、以下、車両制御システム２０１の各部が、通信ネットワークＮＷを介して通信を行う場合、通信ネットワークＮＷの記載を省略するものとする。例えば、車両制御ＥＣＵ２１１と通信部２１２が通信ネットワークＮＷを介して通信を行う場合、単に車両制御ＥＣＵ２１１と通信部２１２とが通信を行うと記載する。
車両制御ＥＣＵ２１１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）といった各種のプロセッサにより構成される。車両制御ＥＣＵ２１１は、車両制御システム２０１全体又は一部の機能の制御を行う。
通信部２１２は、車内及び車外の様々な機器、他の車両、サーバ、基地局等と通信を行い、各種のデータの送受信を行う。このとき、通信部２１２は、複数の通信方式を用いて通信を行うことができる。例えば、通信部２１２は、図２のドアＮＦＣリーダ５１、コンソールＮＦＣリーダ５２、ＢＬＥモジュール５３、及び、ＵＷＢモジュール５４を備える。
通信部２１２が実行可能な車外との通信について、概略的に説明する。通信部２１２は、例えば、５Ｇ（第５世代移動通信システム）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communications）等の無線通信方式により、基地局又はアクセスポイントを介して、外部ネットワーク上に存在するサーバ（以下、外部のサーバと呼ぶ）等と通信を行う。通信部２１２が通信を行う外部ネットワークは、例えば、インターネット、クラウドネットワーク、又は、事業者固有のネットワーク等である。通信部２１２が外部ネットワークに対して行う通信方式は、所定以上の通信速度、且つ、所定以上の距離間でデジタル双方向通信が可能な無線通信方式であれば、特に限定されない。
また例えば、通信部２１２は、Ｐ２Ｐ（Peer To Peer）技術を用いて、自車の近傍に存在する端末と通信を行うことができる。自車の近傍に存在する端末は、例えば、歩行者や自転車等の比較的低速で移動する移動体が装着する端末、店舗等に位置が固定されて設置される端末、又は、ＭＴＣ（Machine Type Communication）端末である。さらに、通信部２１２は、Ｖ２Ｘ通信を行うこともできる。Ｖ２Ｘ通信とは、例えば、他の車両との間の車車間（Vehicle to Vehicle）通信、路側器等との間の路車間（Vehicle to Infrastructure）通信、家との間（Vehicle to Home）の通信、及び、歩行者が所持する端末等との間の歩車間（Vehicle to Pedestrian）通信等の、自車と他との通信をいう。
通信部２１２は、例えば、車両制御システム２０１の動作を制御するソフトウエアを更新するためのプログラムを外部から受信することができる（Over The Air)。通信部２１２は、さらに、地図情報、交通情報、車両１２の周囲の情報等を外部から受信することができる。また例えば、通信部２１２は、車両１２に関する情報や、車両１２の周囲の情報等を外部に送信することができる。通信部２１２が外部に送信する車両１２に関する情報としては、例えば、車両１２の状態を示すデータ、分析部２４１による認識結果等がある。さらに例えば、通信部２１２は、ｅコール等の車両緊急通報システムに対応した通信を行う。
例えば、通信部２１２は、電波ビーコン、光ビーコン、ＦＭ多重放送等の道路交通情報通信システム（ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）（登録商標））により送信される電磁波を受信する。
通信部２１２が実行可能な車内との通信について、概略的に説明する。通信部２１２は、例えば無線通信を用いて、車内の各機器と通信を行うことができる。通信部２１２は、例えば、無線ＬＡＮ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＮＦＣ、ＷＵＳＢ（Wireless USB）といった、無線通信により所定以上の通信速度でデジタル双方向通信が可能な通信方式により、車内の機器と無線通信を行うことができる。これに限らず、通信部２１２は、有線通信を用いて車内の各機器と通信を行うこともできる。例えば、通信部２１２は、図示しない接続端子に接続されるケーブルを介した有線通信により、車内の各機器と通信を行うことができる。通信部２１２は、例えば、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）、ＨＤＭＩ（High-Definition Multimedia Interface）（登録商標）、ＭＨＬ（Mobile High-definition Link）といった、有線通信により所定以上の通信速度でデジタル双方向通信が可能な通信方式により、車内の各機器と通信を行うことができる。
ここで、車内の機器とは、例えば、車内において通信ネットワークＮＷに接続されていない機器を指す。車内の機器としては、例えば、運転者等の搭乗者が所持するモバイル機器やウェアラブル機器、車内に持ち込まれ一時的に設置される情報機器等が想定される。
地図情報取得部２１３は、外部から提供される地図及び車両１２で作成した地図の一方又は両方を蓄積する。例えば、地図情報取得部２１３は、３次元の高精度地図、高精度地図より精度が低く、広いエリアをカバーするグローバルマップ等を蓄積する。
高精度地図は、例えば、ダイナミックマップ、ポイントクラウドマップ、ベクターマップ等である。ダイナミックマップは、例えば、動的情報、準動的情報、準静的情報、静的情報の４層からなる地図であり、外部のサーバ等から車両１２に提供される。ポイントクラウドマップは、ポイントクラウド（点群データ）により構成される地図である。ベクターマップは、例えば、車線や信号機の位置といった交通情報等をポイントクラウドマップに対応付け、ＡＤＡＳ（Advanced Driver Assistance System）やＡＤ（Autonomous Driving）に適合させた地図である。
ポイントクラウドマップ及びベクターマップは、例えば、外部のサーバ等から提供されてもよいし、カメラ２３１、レーダ２３２、ＬｉＤＡＲ２３３等によるセンシング結果に基づいて、後述するローカルマップとのマッチングを行うための地図として車両１２で作成され、地図情報取得部２１３に蓄積されてもよい。また、外部のサーバ等から高精度地図が提供される場合、通信容量を削減するため、車両１２がこれから走行する計画経路に関する、例えば数百メートル四方の地図データが外部のサーバ等から取得される。
位置情報取得部２１４は、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）衛星からＧＮＳＳ信号を受信し、車両１２の位置情報を取得する。取得した位置情報は、走行支援・自動運転制御部２１９に供給される。なお、位置情報取得部２１４は、ＧＮＳＳ信号を用いた方式に限定されず、例えば、ビーコンを用いて位置情報を取得してもよい。
外部認識センサ２１５は、車両１２の外部の状況の認識に用いられる各種のセンサを備え、各センサからのセンサデータを車両制御システム２０１の各部に供給する。外部認識センサ２１５が備えるセンサの種類や数は任意である。
例えば、外部認識センサ２１５は、カメラ２３１、レーダ２３２、ＬｉＤＡＲ（Light Detection and Ranging、Laser Imaging Detection and Ranging）２３３、及び、超音波センサ２３４を備える。これに限らず、外部認識センサ２１５は、カメラ２３１、レーダ２３２、ＬｉＤＡＲ２３３、及び、超音波センサ２３４のうち１種類以上のセンサを備える構成でもよい。カメラ２３１、レーダ２３２、ＬｉＤＡＲ２３３、及び、超音波センサ２３４の数は、現実的に車両１２に設置可能な数であれば特に限定されない。また、外部認識センサ２１５が備えるセンサの種類は、この例に限定されず、外部認識センサ２１５は、他の種類のセンサを備えてもよい。外部認識センサ２１５が備える各センサのセンシング領域の例は、後述する。
なお、カメラ２３１の撮影方式は、特に限定されない。例えば、測距が可能な撮影方式であるＴｏＦ（Time Of Flight）カメラ、ステレオカメラ、単眼カメラ、赤外線カメラといった各種の撮影方式のカメラを、必要に応じてカメラ２３１に適用することができる。これに限らず、カメラ２３１は、測距に関わらずに、単に撮影画像を取得するためのものであってもよい。
また、例えば、外部認識センサ２１５は、車両１２に対する環境を検出するための環境センサを備えることができる。環境センサは、天候、気象、明るさ等の環境を検出するためのセンサであって、例えば、雨滴センサ、霧センサ、日照センサ、雪センサ、照度センサ等の各種センサを含むことができる。
さらに、例えば、外部認識センサ２１５は、車両１２の周囲の音や音源の位置の検出等に用いられるマイクロフォンを備える。
記憶部２１６は、不揮発性の記憶媒体及び揮発性の記憶媒体のうち少なくとも一方を含み、データやプログラムを記憶する。記憶部２１６は、例えばＥＥＰＲＯＭ(Electrically Erasable Programmable Read Only Memory)及びＲＡＭ(Random Access Memory)として用いられ、記憶媒体としては、ＨＤＤ（Hard Disc Drive）といった磁気記憶デバイス、半導体記憶デバイス、光記憶デバイス、及び、光磁気記憶デバイスを適用することができる。記憶部２１６は、車両制御システム２０１の各部が用いる各種プログラムやデータを記憶する。例えば、記憶部２１６は、ＥＤＲ（Event Data Recorder）やＤＳＳＡＤ（Data Storage System for Automated Driving）を備え、事故等のイベントの前後の車両１２の情報や、車内の情報を検出するための各種のセンサによって取得された情報を記憶する。
記憶部２１６は、クラウドシステム１１から受信したペアキー及び使用ルール情報を関連付けて記憶する。なお、記憶部２１８は、複数のデジタルキーに対応するペアキー及び使用ルール情報をクラウドシステム１１から受信した場合、複数のペアキー及び使用ルール情報のペアをそれぞれ記憶する。
キー管理部２１７は、デジタルキーの管理及びデジタルキーによる車両１２の使用範囲の制御を行う。例えば、キー管理部２１７は、モバイルデバイス１３からデジタルキーを受信した場合、受信したデジタルキーとペアになるペアキーを記憶部２１８から取得し、デジタルキーの認証処理を実行する。キー管理部２１７は、デジタルキーの認証に成功した場合、ペアキーに関連付けられている使用ルール情報を記憶部２１８から取得し、使用ルール情報に基づいて、車両１２の使用範囲を制御する。
ＨＭＩ２１８は、各種のデータや指示等の入力と、各種のデータの運転者等への提示を行う。
ＨＭＩ２１８によるデータの入力について、概略的に説明する。ＨＭＩ２１８は、人がデータを入力するための入力デバイスを備える。ＨＭＩ２１８は、入力デバイスにより入力されたデータや指示等に基づいて入力信号を生成し、車両制御システム２０１の各部に供給する。ＨＭＩ２１８は、入力デバイスとして、例えばタッチパネル、ボタン、スイッチ、及び、レバーといった操作子を備える。これに限らず、ＨＭＩ２１８は、音声やジェスチャ等により手動操作以外の方法で情報を入力可能な入力デバイスをさらに備えてもよい。さらに、ＨＭＩ２１８は、例えば、赤外線又は電波を利用したリモートコントロール装置や、車両制御システム２０１の操作に対応したモバイル機器又はウェアラブル機器等の外部接続機器を入力デバイスとして用いてもよい。
ＨＭＩ２１８によるデータの提示について、概略的に説明する。ＨＭＩ２１８は、搭乗者又は車外に対する視覚情報、聴覚情報、及び、触覚情報の生成を行う。また、ＨＭＩ２１８は、生成された各情報の出力、出力内容、出力タイミング及び出力方法等を制御する出力制御を行う。ＨＭＩ２１８は、視覚情報として、例えば、操作画面、車両１２の状態表示、警告表示、車両１２の周囲の状況を示すモニタ画像等の画像や光により示される情報を生成及び出力する。また、ＨＭＩ２１８は、聴覚情報として、例えば、音声ガイダンス、警告音、警告メッセージ等の音により示される情報を生成及び出力する。さらに、ＨＭＩ２１８は、触覚情報として、例えば、力、振動、動き等により搭乗者の触覚に与えられる情報を生成及び出力する。
ＨＭＩ２１８が視覚情報を出力する出力デバイスとしては、例えば、自身が画像を表示することで視覚情報を提示する表示装置や、画像を投影することで視覚情報を提示するプロジェクタ装置を適用することができる。なお、表示装置は、通常のディスプレイを有する表示装置以外にも、例えば、ヘッドアップディスプレイ、透過型ディスプレイ、ＡＲ（Augmented Reality）機能を備えるウエアラブルデバイスといった、搭乗者の視界内に視覚情報を表示する装置であってもよい。また、ＨＭＩ２１８は、車両１２に設けられるナビゲーション装置、インストルメントパネル、ＣＭＳ（Camera Monitoring System）、電子ミラー、ランプ等が有する表示デバイスを、視覚情報を出力する出力デバイスとして用いることも可能である。
ＨＭＩ２１８が聴覚情報を出力する出力デバイスとしては、例えば、オーディオスピーカ、ヘッドホン、イヤホンを適用することができる。
ＨＭＩ２１８が触覚情報を出力する出力デバイスとしては、例えば、ハプティクス技術を用いたハプティクス素子を適用することができる。ハプティクス素子は、例えば、ステアリングホイール、シートといった、車両１２の搭乗者が接触する部分に設けられる。
走行支援・自動運転制御部２１９は、車両１２の走行支援及び自動運転の制御を行う。例えば、走行支援・自動運転制御部２１９は、分析部２４１、行動計画部２４２、及び、動作制御部２４３を備える。
分析部２４１は、車両１２及び周囲の状況の分析処理を行う。
例えば、分析部２４１は、外部認識センサ２１５からのセンサデータ、及び、地図情報取得部２１３に蓄積されている高精度地図に基づいて、車両１２の自己位置を推定する。例えば、分析部２４１は、外部認識センサ２１５からのセンサデータに基づいてローカルマップを生成し、ローカルマップと高精度地図とのマッチングを行うことにより、車両１２の自己位置を推定する。車両１２の位置は、例えば、後輪対車軸の中心が基準とされる。
ローカルマップは、例えば、ＳＬＡＭ（Simultaneous Localization and Mapping）等の技術を用いて作成される３次元の高精度地図、占有格子地図（Occupancy Grid Map）等である。３次元の高精度地図は、例えば、上述したポイントクラウドマップ等である。占有格子地図は、車両１２の周囲の３次元又は２次元の空間を所定の大きさのグリッド（格子）に分割し、グリッド単位で物体の占有状態を示す地図である。物体の占有状態は、例えば、物体の有無や存在確率により示される。ローカルマップは、例えば、分析部２４１による車両１２の外部の状況の検出処理及び認識処理にも用いられる。
なお、分析部２４１は、位置情報取得部２１４により取得される位置情報、及び、車両１２の状態を検出するための各種のセンサからのセンサデータに基づいて、車両１２の自己位置を推定してもよい。
分析部２４１は、複数の異なる種類のセンサデータ（例えば、カメラ２３１から供給される画像データ、及び、レーダ２３２から供給されるセンサデータ）を組み合わせて、新たな情報を得るセンサフュージョン処理を行う。異なる種類のセンサデータを組合せる方法としては、統合、融合、連合等がある。
分析部２４１は、車両１２の外部の状況の検出を行う検出処理、及び、車両１２の外部の状況の認識を行う認識処理を実行する。
例えば、分析部２４１は、外部認識センサ２１５からの情報等に基づいて、車両１２の外部の状況の検出処理及び認識処理を行う。
具体的には、例えば、分析部２４１は、車両１２の周囲の物体の検出処理及び認識処理等を行う。物体の検出処理とは、例えば、物体の有無、大きさ、形、位置、動き等を検出する処理である。物体の認識処理とは、例えば、物体の種類等の属性を認識したり、特定の物体を識別したりする処理である。ただし、検出処理と認識処理とは、必ずしも明確に分かれるものではなく、重複する場合がある。
例えば、分析部２４１は、レーダ２３２又はＬｉＤＡＲ２３３等によるセンサデータに基づくポイントクラウドを点群の塊毎に分類するクラスタリングを行うことにより、車両１２の周囲の物体を検出する。これにより、車両１２の周囲の物体の有無、大きさ、形状、位置が検出される。
例えば、分析部２４１は、クラスタリングにより分類された点群の塊の動きを追従するトラッキングを行うことにより、車両１２の周囲の物体の動きを検出する。これにより、車両１２の周囲の物体の速度及び進行方向（移動ベクトル）が検出される。
例えば、分析部２４１は、カメラ２３１から供給される画像データに基づいて、車両、人、自転車、障害物、構造物、道路、信号機、交通標識、道路標示等を検出又は認識する。また、分析部２４１は、セマンティックセグメンテーション等の認識処理を行うことにより、車両１２の周囲の物体の種類を認識してもよい。
例えば、分析部２４１は、地図情報取得部２１３に蓄積されている地図、自己位置の推定結果、及び、車両１２の周囲の物体の認識結果に基づいて、車両１２の周囲の交通ルールの認識処理を行うことができる。分析部２４１は、この処理により、信号機の位置及び状態、交通標識及び道路標示の内容、交通規制の内容、並びに、走行可能な車線等を認識することができる。
例えば、分析部２４１は、車両１２の周囲の環境の認識処理を行うことができる。分析部２４１が認識対象とする周囲の環境としては、天候、気温、湿度、明るさ、及び、路面の状態等が想定される。
行動計画部２４２は、車両１２の行動計画を作成する。例えば、行動計画部２４２は、経路計画、経路追従の処理を行うことにより、行動計画を作成する。
なお、経路計画（Global path planning）とは、スタートからゴールまでの大まかな経路を計画する処理である。この経路計画には、軌道計画と言われ、計画した経路において、車両１２の運動特性を考慮して、車両１２の近傍で安全かつ滑らかに進行することが可能な軌道生成（Local path planning）を行う処理も含まれる。
経路追従とは、経路計画により計画された経路を計画された時間内で安全かつ正確に走行するための動作を計画する処理である。行動計画部２４２は、例えば、この経路追従の処理の結果に基づき、車両１２の目標速度と目標角速度を計算することができる。
動作制御部２４３は、行動計画部２４２により作成された行動計画を実現するために、車両１２の動作を制御する。
例えば、動作制御部２４３は、後述する車両制御部２２０に含まれる、ステアリング制御部２５１、ブレーキ制御部２５２、及び、駆動制御部２５３を制御して、軌道計画により計算された軌道を車両１２が進行するように、加減速制御及び方向制御を行う。例えば、動作制御部２４３は、衝突回避又は衝撃緩和、追従走行、車速維持走行、自車の衝突警告、自車のレーン逸脱警告等のＡＤＡＳの機能実現を目的とした協調制御を行う。例えば、動作制御部２４３は、運転者の操作によらずに自律的に走行する自動運転等を目的とした協調制御を行う。
車両制御部２２０は、車両１２の各部の制御を行う。車両制御部２２０は、ステアリング制御部２５１、ブレーキ制御部２５２、駆動制御部２５３、ボディ系制御部２５４、ライト制御部２５５、及び、ホーン制御部２５６を備える。
ステアリング制御部２５１は、車両１２のステアリングシステムの状態の検出及び制御等を行う。ステアリングシステムは、例えば、ステアリングホイール等を備えるステアリング機構、電動パワーステアリング等を備える。ステアリング制御部２５１は、例えば、ステアリングシステムの制御を行うステアリングＥＣＵ、ステアリングシステムの駆動を行うアクチュエータ等を備える。
ブレーキ制御部２５２は、車両１２のブレーキシステムの状態の検出及び制御等を行う。ブレーキシステムは、例えば、ブレーキペダル等を含むブレーキ機構、ＡＢＳ（Antilock Brake System）、回生ブレーキ機構等を備える。ブレーキ制御部２５２は、例えば、ブレーキシステムの制御を行うブレーキＥＣＵ、ブレーキシステムの駆動を行うアクチュエータ等を備える。
駆動制御部２５３は、車両１２の駆動システムの状態の検出及び制御等を行う。駆動システムは、例えば、アクセルペダル、内燃機関又は駆動用モータ等の駆動力を発生させるための駆動力発生装置、駆動力を車輪に伝達するための駆動力伝達機構等を備える。駆動制御部２５３は、例えば、駆動システムの制御を行う駆動ＥＣＵ、駆動システムの駆動を行うアクチュエータ等を備える。
ボディ系制御部２５４は、車両１２のボディ系システムの状態の検出及び制御等を行う。ボディ系システムは、例えば、キーレスエントリシステム、スマートキーシステム、パワーウインドウ装置、パワーシート、空調装置、エアバッグ、シートベルト、シフトレバー等を備える。ボディ系制御部２５４は、例えば、ボディ系システムの制御を行うボディ系ＥＣＵ、ボディ系システムの駆動を行うアクチュエータ等を備える。
ライト制御部２５５は、車両１２の各種のライトの状態の検出及び制御等を行う。制御対象となるライトとしては、例えば、ヘッドライト、バックライト、フォグライト、ターンシグナル、ブレーキライト、プロジェクション、バンパーの表示等が想定される。ライト制御部２５５は、ライトの制御を行うライトＥＣＵ、ライトの駆動を行うアクチュエータ等を備える。
ホーン制御部２５６は、車両１２のカーホーンの状態の検出及び制御等を行う。ホーン制御部２５６は、例えば、カーホーンの制御を行うホーンＥＣＵ、カーホーンの駆動を行うアクチュエータ等を備える。
＜モバイルデバイス１３の構成例＞
図５は、モバイルデバイス１３の機能の構成例を示している。
モバイルデバイス１３は、制御部３１１、入力部３１２、センシング部３１３、キー管理部３１４、出力部３１５、通信部３１６、及び、記憶部３１７を備える。制御部３１１、入力部３１２、センシング部３１３、キー管理部３１４、出力部３１５、通信部３１６、及び、記憶部３１７は、バスを介して互いに接続されている。
制御部３１１は、モバイルデバイス１３の各部の制御を行う。
入力部３１２は、モバイルデバイス１３に各種の情報を入力するための入力デバイスを備える。例えば、入力部３１２は、ボタン、スイッチ、タッチパネル等の操作デバイスを備える。
センシング部３１３は、各種のセンサを備える。例えば、センシング部３１３は、カメラ、ＩＭＵ（Inertial Measurement Unit）等を備える。センシング部３１３の各センサは、センシングした結果を示すセンサデータをバスに出力する。
キー管理部３１４は、デジタルキーの管理を行う。例えば、キー管理部３１４は、ユーザ操作に従って、通信部３１６を介して、デジタルキーの生成をクラウドシステム１１に要求する。例えば、キー管理部３１４は、通信部３１６を介して、クラウドシステム１１からデジタルキー及び使用ルール情報を受信し、記憶部３１７に関連付けて記憶させる。例えば、キー管理部３１４は、記憶部３１７からデジタルキーを取得し、通信部３１６を介して、車両１２に送信する。
出力部３１５は、視覚情報、聴覚情報、触覚情報等の各種の情報を出力する出力デバイスを備える。例えば、出力部３１５は、視覚情報を出力する表示デバイスを備える。例えば、出力部３１５は、聴覚情報を出力する音声出力デバイスを備える。例えば、出力部３１５は、触覚情報を出力するハプティクスデバイスを備える。
通信部３１６は、図２を参照して上述したＮＦＣモジュール７１、ＢＬＥモジュール７２、及び、ＵＷＢモジュール７３等を備え、クラウドシステム１１及び車両１２と通信を行う。なお、通信部３１６の通信方式は、特に限定されない。また、通信部３１６は、複数の通信方式を採用することが可能である。
記憶部３１７は、モバイルデバイス１３の処理に必要な各種のプログラム及びデータを記憶する。例えば、記憶部２１８は、クラウドシステム１１から受信したデジタルキー及び使用ルール情報を関連付けて記憶する。
＜情報処理システム１のユーザの例＞
次に、図６を参照して、情報処理システム１のユーザの例について説明する。
情報処理システム１のユーザは、オーナ、通常ユーザ、及び、ゲストに大きく分かれる。
オーナは、車両１２を所有する自然人又は法人である。
例えば、オーナは、車両１２を個人的に所有する個人オーナを含む。個人オーナは、例えば、情報処理システム１を用いて、家族に車両１２の利用権を付与したり、他者（ゲスト）に車両１２の利用権を一時的に付与したりすることが可能である。
例えば、オーナは、社用車を所有する企業、又は、その企業のオーナ等を含む。例えば、オーナは、レンタカー、カーシェアリング等の車両１２を共有するサービスを提供する企業、又は、その企業のオーナ等を含む。企業又は企業オーナは、例えば、情報処理システム１を用いて、フリートマネジメントを行ったり、各ユーザに車両１２を適切に利用させたりすることが可能である。
また、オーナは、例えば、情報処理システム１を用いて、車両１２を管理したり、車両１２の使用範囲を設定したりする。車両１２の使用範囲は、例えば、車両１２を解錠できる箇所、運転できる範囲（ジオフェンス）、最高速度、車内で利用可能なコンテンツ等を含む。
通常ユーザは、例えば、車両１２を日常的又は定期的に使用するユーザである。例えば、オーナが自然人である場合、オーナ自身が通常ユーザにもなり得る。通常ユーザは、例えば、運転者及び同乗者を含む。
運転者は、例えば、日常的又は定期的に車両１２を運転するユーザである。例えば、運転者としては、個人オーナ及びその家族等が想定される。
例えば、情報処理システム１により、各運転者に対して適切な運転設定を行ったり、ナビゲーションシステム、運行サポート等を最適化したりすることが可能になる。
同乗者は、例えば、日常的又は定期的に車両１２を運転せずに乗車するユーザである。例えば、同乗者としては、個人オーナの家族等が想定される。
例えば、情報処理システム１により、同乗者が車両１２に適切にアクセスしたり、車両１２内で楽しむエンタテイメントを最適化したりすることが可能になる。
ゲストは、例えば、一時的に車両１２を使用するユーザである。例えば、ゲストとしては、個人オーナの知人、社用車を使用する社員、レンタカーやカーシェアリングを利用するユーザ等が想定される。
例えば、情報処理システム１により、ゲストが使用可能範囲内で適切に車両１２を使用することが可能になる。また、例えば、情報処理システム１により、ゲストが車両１２を使用しているときにアクシデントが発生したときの責任の所在等を明確化することが可能になる。
ここで、車両１２を使用するためのデジタルキーには、マスタキーとシェアキーの少なくとも２種類が存在する。
マスタキーは、例えば、日常的又は定期的に車両１２を使用するのに用いられるデジタルキーである。マスタキーは、例えば、通常ユーザが所持する。
シェアキーは、例えば、一時的に車両１２を使用するのに用いられるデジタルキーである。シェアキーは、例えば、ゲストが所持する。
＜アカウント、ロール、及び、使用ルールの関係＞
図７は、アカウント、ロール、及び、使用ルールの関係を示している。
情報処理システム１では、各アカウントにロールが割り当てられることにより、各ロールに対して設定されている使用ルールが、各アカウントに対して適用される。すなわち、各アカウントを有するユーザに対して、ロールを介して間接的に使用ルールが適用される。より具体的には、各アカウントを有するユーザに対して割り当てられたロールに対して設定されている使用ルールが、ユーザに付与されるデジタルキーに対して設定される。
例えば、図６のオーナに割り当てられるロールとして、個人オーナ、フリートマネージャ、カーシェアリングオーナ等が想定される。これらのロールは、オーナ格のロールであり、オーナ格のロールが割り当てられているユーザ（以下、オーナ格ユーザと称する）は、使用ルールの設定自体が可能になる。
例えば、オーナ格ユーザは、モバイルデバイス１３を用いてクラウドシステム１１に要求することにより、車両１２を使用する権利を設定する対象を設定することができる。例えば、設定対象となる権利としては、車両１２のフロント右ドアの解錠権、フロント左ドアの解錠権、トランク解錠権、グローブボックス解錠権等が想定される。
例えば、オーナ格ユーザは、モバイルデバイス１３を用いてクラウドシステム１１に要求することにより、各ロールに対して設定されている使用ルールの内容を設定することができる。例えば、各ロールに対して設定されている使用ルールの内容が変更されることにより、各ロールが割り当てられているユーザに対する車両１２の使用範囲が変更される。
例えば、図６の通常ユーザに割り当てられるロールとして、運転者、同乗者（オーナ）等が想定される。
この例では、運転者に対して、無制限の運転可能権を含む使用ルールが設定されている。
この例では、同乗者（オーナ）に対して、コンテンツのアクセス範囲、ナビゲーションシステムの履歴閲覧権、及び、ナビゲーションシステムのＰＯＩ（Point of Interest）設定権を含む使用ルールが設定されている。
例えば、図６のゲストに割り当てられるロールとして、同乗者（ゲスト）、Valet driver等が想定される。
この例では、同乗者（ゲスト）に対して、コンテンツのアクセス範囲、及び、ナビゲーションシステムのＰＯＩ設定権を含む使用ルールが設定されている。
この例では、Valet driverに対して、制限付きの運転可能権、最高速度制限、及び、移動範囲制限を含む使用ルールが設定されている。
ここで、使用ルールの具体例について、さらに詳細に説明する。
上述したように、使用ルールは、車両１２の使用範囲を示すルールである。例えば、使用ルールは、車両１２の機能的な使用範囲、車両１２の時間的な使用範囲、及び、車両１２の空間的な使用範囲のうち少なくとも１つを示す。
車両１２の機能的な使用範囲は、例えば、施解錠を許可する車両１２のドアの範囲、車両１２の運転機能の使用範囲、車両１２のＨＭＩ２１８の機能の使用範囲、車内においてアクセス可能なコンテンツの範囲、車両１２のメインテナンス機能の使用範囲、及び、車両１２の運転状況の公開範囲のうち少なくとも１つを含む。
具体的には、例えば、使用ルールにより、施解錠を許可する車両１２のドアの範囲が設定される。例えば、使用ルールにより、運転席のドアのみ施錠及び解錠が許可されたり、後部座席のドア及びトランクの施錠及び解錠が禁止されたりする。
例えば、使用ルールにより、車両１２の運転機能の使用範囲が設定される。例えば、使用ルールにより、運転機能が無効化されたり、車両１２の最高速度が制限されたりする。
例えば、使用ルールにより、車両１２のＨＭＩ２１８の機能の使用範囲が設定される。例えば、使用ルールにより、ＨＭＩ２１８が備えるナビゲーションシステムの履歴のアクセスが許可又は制限されたり、ナビゲーションシステムに対するＰＯＩの設定が許可又は制限されたりする。
例えば、使用ルールにより、車内においてアクセス可能なコンテンツの範囲が設定される。例えば、使用ルールにより、車内において、Ｒ１８のコンテンツへのアクセスが禁止される。
例えば、使用ルールにより、車両１２のメインテナンス機能の使用範囲が設定される。例えば、使用ルールにより、ＯＴＡによるソフトウエアの更新やリモートダイアグノスティックスの使用が禁止又は制限される。
例えば、使用ルールにより、車両１２の運転状況の公開範囲が設定される。例えば、使用ルールにより、ステルスモード（プライバシモード）の運転が許可される。ステルスモードとは、運転に関するログをクラウドシステム１１等にアップロードしないようにするモードである。
例えば、使用ルールにより、車両１２の時間的な使用範囲として、車両１２を使用可能な期間、時間帯、曜日等が設定される。
例えば、使用ルールにより、車両１２の空間的な使用範囲として、ジオフェンスが設定され、車両１２の移動範囲がジオフェンス内に制限される。
なお、使用ルールにより示される車両１２の使用範囲が、車両１２の周囲の状況に応じて変化するようにしてもよい。例えば、外部認識センサ２１５により認識された車両１２の周囲の歩行者の数に基づいて、車両１２の機能が制限されるようにしてもよい。具体的には、例えば、交差点等において認識された歩行者の数に基づいて、車両１２の最高速度が制限されるようにしてもよい。
＜情報処理システム１の処理＞
次に、図８乃至図１８を参照して、情報処理システム１の処理について説明する。
＜シェアキー生成処理＞
まず、図８のフローチャートを参照して、情報処理システム１により実行されるシェアキー生成処理について説明する。
なお、以下、オーナデバイス１３Ａのユーザをオーナと称し、ゲストデバイス１３Ｂのユーザをゲストと称する
ステップＳ１において、オーナデバイス１３Ａは、シェアキーの生成をクラウドシステム１１に要求する。
具体的には、オーナデバイス１３Ａの出力部３１５は、キー管理部３１４の制御の下に、シェアキーの生成を要求するための設定画面を表示する。
これに対して、オーナは、入力部３１２を用いて所定の操作を行うことにより、シェアキーの生成を要求する。
ここで、図９乃至図１４を参照して、シェアキーの生成を要求するための操作の具体例について説明する。
図９は、デジタルキーの一覧画面の例を示している。
この画面には、デジタルキー（マスタキー及びシェアキー）を所持するユーザ等に関する情報が一覧で表示される。
具体的は、この画面には、マスタキー欄４０１－１及びマスタキー欄４０１－２、マスタキー追加ボタン４０２、シェアキー欄４０３－１乃至シェアキー欄４０３－４、並びに、シェアキー追加ボタン４０４が表示されている。
マスタキー欄４０１－１及びマスタキー欄４０１－２には、各マスタキーに関する情報が表示されている。具体的には、マスタキー欄４０１－１及びマスタキー欄４０１－２には、各マスタキーを所持するユーザのサムネイル画像及び名前がそれぞれ表示されている。
マスタキー追加ボタン４０２が押下されると、新たなマスタキーを生成するための画面が表示される。
シェアキー欄４０３－１乃至シェアキー欄４０３－４には、各シェアキーに関する情報が表示されている。
具体的には、シェアキー欄４０３－１には、シェアキーを所持するユーザのサムネイル画像及びユーザ名、シェアキーの状態、並びに、スライダ４０３Ａ－１が表示されている。ここで、シェアキーの状態が「Before Start」と表示されているが、これは、シェアキーの使用が開始されていないことを示している。スライダ４０３Ａ－１が右に設定されると、シェアキーが有効になり、左に設定されると、シェアキーが無効になる。
シェアキー欄４０３－２には、シェアキーのキーモード、有効期限（有効期間の終了日）、及び、状態、並びに、スライダ４０３Ａ－２が表示されている。具体的には、キーモードがShareに設定されており、有効期限が２０２０年１２月１２日に設定されており、現在一時停止中であることが示されている。スライダ４０３Ａ－２は、スライダ４０３Ａ－１と同様に、シェアキーの有効／無効の切替えに用いられる。
なお、現時点で対応するシェアキーを所持するユーザが存在しないため、シェアキー欄４０３－２には、ユーザに関する情報が表示されていない。
シェアキー欄４０３－３には、シェアキーのキーモード、有効期限（有効期間の終了日）、及び、状態、並びに、スライダ４０３Ａ－３が表示されている。具体的には、キーモードがFull Controlに設定されており、有効期限が２０２０年１２月１２日に設定されており、まだユーザに受信されていないことが示されている。スライダ４０３Ａ－３は、スライダ４０３Ａ－１と同様に、シェアキーの有効／無効の切替えに用いられる。
なお、現時点で対応するシェアキーを所持するユーザが存在しないため、シェアキー欄４０３－３には、ユーザに関する情報が表示されていない。
シェアキー欄４０３－４には、シェアキーのキーモード、有効期限（有効期間の終了日）、及び、状態が表示されている。具体的には、キーモードがNon Driverに設定されており、有効期限が２０２０年１１月９日に設定されており、有効期限が切れていることが示されている。
シェアキー追加ボタン４０４が押下されると、新たなシェアキーを生成するための画面が表示される。
図１０は、デジタルキーが存在しない場合のデジタルキーの一覧画面の例を示している。
この画面には、デジタルキーが存在しないことが示されるとともに、デジタルキー生成ボタン４２１が表示されている。
デジタルキー生成ボタン４２１が押下されると、新たなデジタルキーを生成するための画面が表示される。
図１１は、デジタルキーのリセット画面の例を示している。
この画面には、デジタルキーの一覧画面の上に、ウインドウ４４１が表示されている。
ウインドウ４４１は、デジタルキーを全て削除する操作を行うためのものであり、デリートボタン４４２及びキャンセルボタン４４３が表示されている。
デリートボタン４４２が押下されると、対象となる車両１２用のデジタルキーが全て削除される。
キャンセルボタン４４３が押下されると、デジタルキーの削除操作がキャンセルされる。
図１２及び図１３は、シェアキーの生成画面の例を示している。
図１２は、シェアキーのキーモードの設定画面の例を示している。
この設定画面には、キーモード設定欄４６１が表示されている。例えば、この例では、フルコントロールモード、シェアモード、及び、ノンドライバモードの３種類のうちからキーモードを選択することが可能である。
ここで、シェアキーが付与される対象となるユーザは、ゲスト（図６）である。この例では、このゲストというユーザの種類と、キーモードとの組み合わせにより、ロールが設定される。そして、ロールに対して設定されている使用ルールが、シェアキー（ゲスト）に適用される。
例えば、フルコントロールモードに設定されたシェアキーを用いた場合、車両１２を制限なく使用することが可能になる。
例えば、シェアモードに設定されたシェアキーを用いた場合、車両１２の運転は可能であるが、車両１２の使用範囲が一部制限される。
例えば、ノンドライバモードに設定されたシェアキーを用いた場合、車両１２の運転は禁止され、車両１２の使用範囲が一部制限される。
図１３は、シェアキーの有効期間の設定画面の例を示している。
この画面には、有効期間設定欄４８１が表示されている。例えば、この例では、有効期間設定欄４８１に、有効期間の開始日及び終了日を設定するためのカレンダーが表示されている。また、ＯＫボタン４８２及びキャンセルボタン４８３が表示されている。ＯＫボタン４８２が押下されると、有効期間が確定され、例えば、図１４の画面に遷移する。キャンセルボタン４８３が押下されると、有効期間の設定がキャンセルされ、例えば、図１４の画面に遷移する。
図１４は、シェアキーの生成画面の例を示している。この画面には、キーモード欄５０１、開始日欄５０２、終了日欄５０３、及び、キー生成ボタン５０４が表示されている。
キーモード欄５０１には、キーモードの設定値が表示される。また、キーモード欄５０１が選択されると、例えば、図１２の設定画面が表示される。
開始日欄５０２には、シェアキーの有効期間の開始日の設定値が表示される。また、開始日欄５０２が選択されると、例えば、図１３の設定画面が表示される。
終了日欄５０３には、シェアキーの有効期間の終了日の設定値が表示される。また、終了日欄５０３が選択されると、例えば、図１３の設定画面が表示される。
キー生成ボタン５０４が押下されると、設定されているキーモード及び有効期間でのシェアキーの生成が、クラウドシステム１１に要求される。
具体的には、キー管理部３１４は、シェアキーの生成を要求するシェアキー生成要求情報を生成する。シェアキー生成要求情報は、例えば、シェアキーを使用するユーザのアカウント情報、シェアキーを使用する車両１２の識別情報、キーモード、及び、有効期間を含む。キー管理部３１４は、通信部３１６を介して、シェアキー生成要求情報をクラウドシステム１１に送信する。
図８に戻り、ステップＳ２において、クラウドシステム１１は、シェアキー、ペアキー、及び、使用ルールを生成する。
具体的には、通信部１０５は、シェアキー生成要求情報をオーナデバイス１３Ａから受信する。キー管理部１０３は、シェアキー生成要求情報に基づいて、シェアキー、及び、シェアキーと対になるペアキーを生成する。使用ルール管理部１０４は、シェアキー生成要求情報に基づいて、シェアキー及びペアキーに対して使用ルールを設定し、設定した使用ルールを示す使用ルール情報を生成する。アカウント管理部１０１、車両管理部１０２、キー管理部１０３、及び、使用ルール管理部１０４は、生成されたシェアキー、ペアキー、及び、使用ルール情報、ユーザアカウント、並びに、車両１２を関連付けて、それぞれ記憶する。
ステップＳ３において、クラウドシステム１１は、シェアキーの取得先のＵＲＬを送信する。具体的には、キー管理部１０３は、シェアキーの取得先のウエブサイトのＵＲＬを含むダウンロード情報を生成する。キー管理部１０３は、通信部１０５を介して、ダウンロード情報をオーナデバイス１３Ａに送信する。
ステップＳ４において、オーナデバイス１３Ａは、シェアキーの取得先のＵＲＬを受信する。具体的には、オーナデバイス１３Ａのキー管理部３１４は、通信部３１６を介して、ダウンロード情報をクラウドシステム１１から受信する。
ステップＳ５において、オーナデバイス１３Ａは、シェアキーの取得先のＵＲＬを通知する。例えば、出力部３１５は、ユーザ操作に従って、キー管理部３１４の制御の下に、図１５のシェアキー提供画面を表示する。
シェアキー提供画面には、ＱＲコード５２１、有効期限欄５２２、キーモード欄５２３、開始日欄５２４、終了日欄５２５、及び、シェアボタン５２６が表示されている。
ＱＲコード５２１は、シェアキーの取得先のウエブサイトのＵＲＬを示している。ＱＲコード５２１は、例えば、キー管理部３１４が、ダウンロード情報に示されるＵＲＬを変換することにより生成される。
有効期限欄５２２は、ＱＲコード（登録商標）により示されるＵＲＬによりアクセス可能なウエブサイトからシェアキーを入手可能な有効期限を示している。例えば、この例では、２０２０年１１月５日の１９時４５分に有効期限が切れることが示されている。
キーモード欄５２３は、シェアキーに対して設定されているキーモードを示している。
開始日欄５２４は、シェアキーの有効期間の開始日を示している。
終了日欄５２５は、シェアキーの有効期間の終了日を示している。
シェアボタン５２６が押下されると、例えば、ゲストデバイス１３Ｂにシェアキーの取得先のＵＲＬを送信するための画面が表示される。
ステップＳ６において、ゲストデバイス１３Ｂは、シェアキーの取得先のＵＲＬを取得する。例えば、ゲストは、ゲストデバイス１３Ｂのセンシング部３１３に含まれるカメラを用いて、図１５のシェアキー提供画面のＱＲコード５２１を撮影する。ゲストデバイス１３Ｂのキー管理部３１４は、ＱＲコード５２１をＵＲＬに変換する。
ステップＳ７において、ゲストデバイス１３Ｂは、シェアキー及び使用ルールを取得する。
これに対して、ステップＳ８において、クラウドシステム１１は、シェアキー及び使用ルールを送信する。
具体的には、例えば、ゲストは、ゲストデバイス１３Ｂの入力部３１２を用いて、ステップＳ６の処理で取得したＵＲＬにより示されるウエブサイトにアクセスし、シェアキーをダウンロードする操作を行う。
これに対して、ゲストデバイス１３Ｂのキー管理部３１４は、通信部３１６を介して、取得したＵＲＬにより示されるウエブサイトにアクセスする。
これに対して、クラウドシステム１１の通信部１０５は、シェアキー及び使用ルール情報をゲストデバイス１３Ｂに送信する。
そして、ゲストデバイス１３Ｂのキー管理部３１４は、通信部３１６を介して、シェアキー及び使用ルール情報をクラウドシステム１１からダウンロードする。キー管理部３１４は、取得したシェアキー及び使用ルール情報を関連付けて記憶部３１７に記憶させる。
これにより、ゲストデバイス１３Ｂにおいて、シェアキーの使用が可能になる。
ステップＳ９において、クラウドシステム１１の通信部１０５は、ペアキー及び使用ルール情報を車両１２に送信する。
これに対して、ステップＳ１０において、車両１２のキー管理部２１７は、通信部２１２を介して、ペアキー及び使用ルール情報を受信する。キー管理部２１７は、受信したペアキー及び使用ルール情報を関連付けて、記憶部２１６に記憶させる。
これにより、新たなシェアキーに対応するペアキー及び使用ルールが車両１２に登録される。
なお、ステップＳ９の処理は、ステップＳ２の処理の後、クラウドシステム１１と車両１２との間の通信が可能になった時点で実行される。従って、ステップＳ９の処理は、例えば、ステップＳ３の処理の前、又は、ステップＳ８の処理の前に実行されてもよい。
以上のようにして、オーナは、容易にシェアキーを生成し、ゲストに提供することができる。また、オーナは、シェアキーに対して容易に使用ルールを設定し、ゲストに対する車両１２の使用範囲を設定することができる。
＜未登録ペアキー及び使用ルール登録処理＞
次に、図１６のシーケンス図を参照して、未登録のペアキー及び使用ルールを車両１２に登録する処理について説明する。
図８を参照して上述した処理においてシェアキーが生成されたときに車両１２が起動されておらず、車両１２がクラウドシステム１１と通信できない場合、生成されたシェアキーに対応するペアキー及び使用ルールを車両１２に登録することができない。これに対して、この処理は、車両１２が起動し、通信可能になったときに、未登録のペアキー及び使用ルールを車両１２に登録する処理である。
ステップＳ１０１において、ユーザは、ペアキー及び使用ルールが既に車両１２に登録されているデジタルキー（マスタキー又はシェアキー）を保持するモバイルデバイス１３又はＦＯＢ１４を用いて、車両１２を利用する操作を行う。ここで、車両１２を利用する操作とは、例えば、ドアを解錠し、車両１２を起動する操作等である。
これに対して、車両１２のボディ系制御部２５４は、ドアを解錠し、車両１２を起動する。
ステップＳ１０２において、モバイルデバイス１３又はＦＯＢ１４は、クラウドシステム１１に対して、利用リクエストを送信する。例えば、モバイルデバイス１３のキー管理部３１４は、通信部３１６を介して、利用リクエストをクラウドシステム１１に送信する。または、例えば、ＦＯＢ１４は、利用リクエストをクラウドシステム１１に送信する。
ステップＳ１０３において、クラウドシステム１１は、未登録のペアキー及び使用ルールを特定する。具体的には、通信部１０５は、モバイルデバイス１３又はＦＯＢ１４から送信された利用リクエストを受信する。キー管理部１０３は、生成済みのシェアキーに対応するペアキー及び使用ルールのうち、車両１２に未登録のペアキー及び使用ルールを特定する。
ステップＳ１０４において、車両１２は、未登録のペアキー及び使用ルールを登録する。
具体的には、クラウドシステム１１の通信部１０５は、ステップＳ１０３の処理で特定したペアキー、及び、使用ルールに対応する使用ルール情報を車両１２に送信する。
これに対して、車両１２のキー管理部２１７は、通信部２１２を介して、ペアキー及び使用ルール情報をクラウドシステム１１から受信する。キー管理部２１７は、受信したペアキー及び使用ルール情報を関連付けて記憶部２１６に記憶させる。
これにより、車両１２が通信可能になった時点で、未登録のペアキー及び使用ルールが自動的に車両１２に登録される。
なお、例えば、車両１２のキー管理部２１７が、車両１２が起動したときに、未登録のペアキー及び使用ルールが存在するか否かをクラウドシステム１１に問い合わせるようにしてもよい。そして、車両１２のキー管理部２１７は、未登録のペアキー及び使用ルールが存在する場合、未登録のペアキー及び使用ルールをクラウドシステム１１から受信するようにしてもよい。
＜運転席ドア解錠処理＞
次に、図１７のシーケンス図を参照して、車両１２の運転席のドアのみ施解錠が可能な使用ルールが設定されているシェアキーを用いて、運転席のドアを解錠する場合の処理について説明する。
ステップＳ１２１において、ゲストは、ゲストデバイス１３Ｂを用いて、運転席のドアを解錠する操作を行う。
これに対して、ゲストデバイス１３Ｂのキー管理部３１４は、通信部３１６を介して、シェアキーを車両１２に送信する。
ステップＳ１２２において、車両１２のキー管理部２１７は、ユーザ（ゲスト）を確認し、使用ルールを要求する。具体的には、キー管理部２１７は、通信部２１２を介して、シェアキーをゲストデバイス１３Ｂから受信する。キー管理部２１７は、記憶部２１６において、シェアキーと対になるペアキーを検索する。キー管理部２１７は、シェアキーと対になるペアキーが見つかった場合、ペアキーを用いて、シェアキーの認証処理を行うことにより、ユーザ（ゲスト）を確認する。キー管理部２１７は、シェアキーの認証に成功した場合、ペアキーに関連付けられている使用ルール情報を記憶部２１６に要求する。
ステップＳ１２３において、記憶部２１６は、使用ルールを返却する。具体的には、記憶部２１６は、ペアキーに関連付けられている使用ルール情報をキー管理部２１７に供給する。
ステップＳ１２４において、車両１２のキー管理部２１７は、使用ルール情報に基づいて、使用ルールを解釈する。これにより、キー管理部２１７は、運転席のドアのみ解錠可能であることを認識する。
ステップＳ１２５において、車両１２は、運転席のドアのみ解錠可能な状態に設定する。具体的には、キー管理部２１７は、運転席のドアのみ解錠可能な状態に設定するように、ボディ系制御部２５４に指示する。これに対して、ボディ系制御部２５４は、運転席のドアのみ解錠可能な状態に設定する。
ステップＳ１２６において、車両１２のボディ系制御部２５４は、運転席のドアを解錠する。
ステップＳ１２７において、ゲストは、運転席のドアの解錠を確認する。
このようにして、ゲストは、シェアキーを用いて、運転席のドアを容易に解錠することができる。
＜トランク解錠処理＞
次に、図１８のシーケンス図を参照して、車両１２のトランクの施解錠が可能な使用ルールが設定されているシェアキーを用いて、トランクを解錠する場合の処理について説明する。
ステップＳ１４１において、ゲストは、ゲストデバイス１３Ｂを用いて、トランクを解錠する操作を行う。
これに対して、ゲストデバイス１３Ｂのキー管理部３１４は、通信部３１６を介して、シェアキーを車両１２に送信する。
ステップＳ１４２において、図１９のステップＳ１２２の処理と同様に、車両１２のキー管理部２１７は、ユーザ（ゲスト）を確認し、記憶部２１６に使用ルールを要求する。
ステップＳ１４３において、図１９のステップＳ１２３の処理と同様に、車両１２の記憶部２１６からキー管理部２１７へ使用ルールが返却される。
ステップＳ１４４において、車両１２のキー管理部２１７は、使用ルール情報に基づいて、使用ルールを解釈する。これにより、キー管理部２１７は、トランクを解錠可能であることを認識する。
ステップＳ１４５において、車両１２は、トランクを解錠可能な状態に設定する。具体的には、キー管理部２１７は、トランクを解錠可能な状態に設定するように、ボディ系制御部２５４に指示する。これに対して、ボディ系制御部２５４は、トランクを解錠可能な状態に設定する。
ステップＳ１４６において、車両１２のボディ系制御部２５４は、トランクを解錠する。
ステップＳ１４７において、ユーザは、トランクの解錠を確認する。
このようにして、ゲストは、シェアキーを用いて、トランクを容易に解錠することができる。
なお、デジタルキー（マスタキー又はシェアキー）を用いて車両１２を起動した場合、例えば、車両１２が停止（電源がオフ）されるまで、デジタルキーに対して設定されている使用ルールが有効になる。すなわち、車両１２の起動後は、車両１２が停止（電源がオフ）されるまで、車両１２の起動に用いたデジタルキーが有効になり、他のデジタルキーは使用できなくなる。
＜使用ルールの種類及び内容の設定方法＞
次に、使用ルールの種類及び内容の設定方法の例について説明する。
以上の説明では、３種類のキーモードに対応して３種類の使用ルールがシェアキーに設定される例を示したが、例えば、情報処理システム１は、使用ルールの種類数を増やしたり減らしたりすることが可能である。
例えば、オーナ格ユーザが、オーナデバイス１３Ａを用いて、使用ルールの種類の追加又は削除をクラウドシステム１１に要求する。これに対して、クラウドシステム１１の使用ルール管理部１０４は、オーナ格ユーザの要求に従って、使用ルールの種類の追加又は削除を行う。
例えば、情報処理システム１は、使用ルールの内容、すなわち、使用ルールにより示される車両１２の使用範囲を適宜変更することが可能である。
例えば、オーナ格ユーザが、オーナデバイス１３Ａを用いて、使用ルールの内容の変更をクラウドシステム１１に要求する。これに対して、クラウドシステム１１の使用ルール管理部１０４は、オーナ格ユーザの要求に従って、使用ルールの内容を変更する。
例えば、情報処理システム１は、使用ルールの対象となる項目を適宜変更することができる。例えば、情報処理システム１は、車両１２を使用する権利を設定する対象を変更することができる。
例えば、オーナ格ユーザが、オーナデバイス１３Ａを用いて、使用ルールの対象となる項目の変更（例えば、追加又は削除）をクラウドシステム１１に要求する。これに対して、クラウドシステム１１の使用ルール管理部１０４は、オーナ格のユーザの要求に従って、使用ルールの対象となる項目を変更する。
＜デジタルキー及び使用ルールの削除方法＞
次に、デジタルキー及び使用ルールの削除方法の例について説明する。
例えば、使用期間が設定されているデジタルキー及び使用ルール情報は、使用期間が過ぎると、自動的にモバイルデバイス１３から削除される。または、例えば、デジタルキー及び使用ルール情報が削除されずに、単に無効化されるようにしてもよい。
同様に、例えば、使用期間が設定されているデジタルキーに対応するペアキー及び使用ルール情報は、使用期間が過ぎると、自動的に車両１２から削除される。または、例えば、ペアキー及び使用ルール情報が削除されずに、単に無効化されるようにしてもよい。
例えば、使用期間が設定されていないシェアキーを削除又は無効にする場合、例えば、オーナ格ユーザが、オーナデバイス１３Ａを用いて、シェアキーの削除又は無効化をクラウドシステム１１に要求する。
これに対して、例えば、クラウドシステム１１の使用ルール管理部１０４は、オーナ格ユーザの要求に従って、通信部１０５を介して、シェアキー及び使用ルールの削除又は無効化をゲストデバイス１３Ｂに要求する。また、クラウドシステム１１の使用ルール管理部１０４は、オーナ格ユーザの要求に従って、通信部１０５を介して、ペアキー及び使用ルールの削除又は無効化を車両１２に要求する。
これに対して、ゲストデバイス１３Ｂのキー管理部３１４は、シェアキー及び使用ルール情報を削除又は無効化する。車両１２のキー管理部２１７は、ペアキー及び使用ルール情報を削除又は無効化する。
以上のようにして、車両１２の使用範囲を容易かつ柔軟に設定することができる。すなわち、各ユーザに対して、車両１２の使用範囲を容易かつ詳細に設定することができる。
これにより、例えば、車両１２の運転を許可するユーザを容易に管理することができる。例えば、バレットパーキングを許可するユーザ、社用車を運転可能なユーザ等を容易に管理することができる。
＜＜２．変形例＞＞
以下、上述した本技術の実施の形態の変形例について説明する。
＜使用ルールに関する変形例＞
以上の説明では、各ユーザ（アカウント）に対して、ロールを介して間接的に使用ルールを設定する例を示したが、各ユーザに対して直接使用ルールを設定するようにしてもよい。
例えば、車両１２のキー管理部２１７は、事故等の緊急事態が発生した場合に、使用ルールの内容が変更されるようにしてもよい。例えば、キー管理部２１７は、事故等の緊急事態に迅速に対処できるように、使用ルールの内容を変更し、車両１２の使用範囲を広げるようにしてもよい。
例えば、ユーザの運転経験や運転技術に基づいて、ユーザに適用される使用ルールが設定されるようにしてもよい。
例えば、保険会社等が把握するユーザの運転経験に基づいて、ユーザに適用される使用ルールが設定されるようにしてもよい。具体的には、例えば、運転経験が多いユーザほど車両１２の使用範囲が広がり、運転経験が少ないユーザほど車両１２の使用範囲が狭まるように、ユーザに適用される使用ルールが設定されるようにしてもよい。
例えば、運転免許証の残り点数に基づいて、ユーザに適用される使用ルールが設定されるようにしてもよい。具体的には、例えば、運転免許証の残り点数が少なくなるほど、車両１２の使用範囲が狭まるように、ユーザに適用される使用ルールが設定されるようにしてもよい。
＜デジタルキー及び使用ルールの授受に関する変形例＞
例えば、クラウドシステム１１から、車両１２を介して、モバイルデバイス１３にデジタルキーが供給されるようにしてもよい。すなわち、クラウドシステム１１から車両１２にデジタルキーを送信し、車両１２からモバイルデバイス１３にデジタルキーを送信するようにしてもよい。
例えば、クラウドシステム１１から、モバイルデバイス１３を介して、車両１２に使用ルール情報が供給されるようにしてもよい。すなわち、クラウドシステム１１からモバイルデバイス１３に使用ルール情報を送信し、モバイルデバイス１３から車両１２に使用ルール情報を送信するようにしてもよい。
例えば、クラウドシステム１１から、モバイルデバイス１３を介して、車両１２にペアキーが供給されるようにしてもよい。すなわち、クラウドシステム１１からモバイルデバイス１３にペアキーを送信し、モバイルデバイス１３から車両１２にペアキーを送信するようにしてもよい。
なお、必ずしもモバイルデバイス１３は、クラウドシステム１１から使用ルール情報を取得する必要はない。
また、例えば、車両１２は、デジタルキーを認証可能な情報を予め保持している場合、必ずしもクラウドシステム１１からペアキーを取得する必要はない。
＜その他の変形例＞
なお、例えば、ユーザがデジタルキーを用いて車両１２を使用する場合、車両１２が、デジタルキーの認証に加えて、必要に応じてユーザ認証を行うようにしてもよい。そして、デジタルキー及びユーザの両方の認証が成功した場合、認証されたユーザが、使用ルールに従って車両１２を使用できるようにしてもよい。
例えば、複数のゲストがシェアキーを用いて車両１２を共有した場合、シェアキー毎に走行距離を集計することが可能である。これに対して、例えば、車両１２が社用車である場合、各シェアキーが付与されたユーザ毎に、会社の経費精算を実行することができる。例えば、車両１２がカーシェアリング用の車両である場合、各シェアキーが付与されたユーザ毎の乗車距離に基づいて、料金を請求することができる。
＜＜３．その他＞＞
＜コンピュータの構成例＞
上述した一連の処理は、ハードウエアにより実行することもできるし、ソフトウエアにより実行することもできる。一連の処理をソフトウエアにより実行する場合には、そのソフトウエアを構成するプログラムが、コンピュータにインストールされる。ここで、コンピュータには、専用のハードウエアに組み込まれているコンピュータや、各種のプログラムをインストールすることで、各種の機能を実行することが可能な、例えば汎用のパーソナルコンピュータなどが含まれる。
図１９は、上述した一連の処理をプログラムにより実行するコンピュータのハードウエアの構成例を示すブロック図である。
コンピュータ１０００において、CPU（Central Processing Unit）１００１、ROM（Read Only Memory）１００２、RAM（Random Access Memory）１００３は、バス１００４により相互に接続されている。
バス１００４には、さらに、入出力インタフェース１００５が接続されている。入出力インタフェース１００５には、入力部１００６、出力部１００７、記憶部１００８、通信部１００９、及びドライブ１０１０が接続されている。
入力部１００６は、入力スイッチ、ボタン、マイクロフォン、撮像素子などよりなる。出力部１００７は、ディスプレイ、スピーカなどよりなる。記憶部１００８は、ハードディスクや不揮発性のメモリなどよりなる。通信部１００９は、ネットワークインタフェースなどよりなる。ドライブ１０１０は、磁気ディスク、光ディスク、光磁気ディスク、又は半導体メモリなどのリムーバブルメディア１０１１を駆動する。
以上のように構成されるコンピュータ１０００では、CPU１００１が、例えば、記憶部１００８に記録されているプログラムを、入出力インタフェース１００５及びバス１００４を介して、RAM１００３にロードして実行することにより、上述した一連の処理が行われる。
コンピュータ１０００（CPU１００１）が実行するプログラムは、例えば、パッケージメディア等としてのリムーバブルメディア１０１１に記録して提供することができる。また、プログラムは、ローカルエリアネットワーク、インターネット、デジタル衛星放送といった、有線または無線の伝送媒体を介して提供することができる。
コンピュータ１０００では、プログラムは、リムーバブルメディア１０１１をドライブ１０１０に装着することにより、入出力インタフェース１００５を介して、記憶部１００８にインストールすることができる。また、プログラムは、有線または無線の伝送媒体を介して、通信部１００９で受信し、記憶部１００８にインストールすることができる。その他、プログラムは、ROM１００２や記憶部１００８に、あらかじめインストールしておくことができる。
なお、コンピュータが実行するプログラムは、本明細書で説明する順序に沿って時系列に処理が行われるプログラムであっても良いし、並列に、あるいは呼び出しが行われたとき等の必要なタイミングで処理が行われるプログラムであっても良い。
また、本明細書において、システムとは、複数の構成要素（装置、モジュール（部品）等）の集合を意味し、すべての構成要素が同一筐体中にあるか否かは問わない。したがって、別個の筐体に収納され、ネットワークを介して接続されている複数の装置、及び、１つの筐体の中に複数のモジュールが収納されている１つの装置は、いずれも、システムである。
さらに、本技術の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本技術の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
例えば、本技術は、１つの機能をネットワークを介して複数の装置で分担、共同して処理するクラウドコンピューティングの構成をとることができる。
また、上述のフローチャートで説明した各ステップは、１つの装置で実行する他、複数の装置で分担して実行することができる。
さらに、１つのステップに複数の処理が含まれる場合には、その１つのステップに含まれる複数の処理は、１つの装置で実行する他、複数の装置で分担して実行することができる。
＜構成の組み合わせ例＞
本技術は、以下のような構成をとることもできる。
（１）
車両を使用するためのデジタルキーを生成するキー管理部と、
前記車両の使用範囲を示す使用ルールを前記デジタルキーに対して設定する使用ルール管理部と、
前記車両、及び、前記デジタルキーを使用する情報処理端末のうち少なくとも一方に前記デジタルキーを送信し、前記車両及び前記情報処理端末のうち少なくとも一方に前記使用ルールを示す使用ルール情報を送信する通信部と
を備える情報処理装置。
（２）
前記使用ルール管理部は、第１のユーザに対して割り当てられたロールに対して設定されている前記使用ルールを、前記第１のユーザに付与する前記デジタルキーに対して設定する
前記（１）に記載の情報処理装置。
（３）
前記使用ルール管理部は、オーナ格の前記ロールが割り当てられている第２のユーザからの要求に応じて、前記ロールに対応付ける前記使用ルールを設定する
前記（２）に記載の情報処理装置。
（４）
前記使用ルールは、前記車両の機能的な使用範囲、前記車両の時間的な使用範囲、及び、前記車両の空間的な使用範囲のうち少なくとも１つを示す
前記（１）乃至（３）のいずれかに記載の情報処理装置。
（５）
前記車両の機能的な使用範囲は、施解錠を許可する前記車両のドアの範囲、前記車両の運転機能の使用範囲、前記車両のＨＭＩ（Human Machine Interface）の機能の使用範囲、前記車両においてアクセス可能なコンテンツの範囲、前記車両のメインテナンス機能の使用範囲、及び、前記車両の運転状況の公開範囲のうち少なくとも１つを含む
前記（４）に記載の情報処理装置。
（６）
前記車両の時間的な使用範囲は、前記車両を使用可能な期間を含む
前記（４）又は（５）に記載の情報処理装置。
（７）
前記車両の空間的な使用範囲は、前記車両が移動可能な範囲を含む
前記（４）乃至（６）のいずれかに記載の情報処理装置。
（８）
前記使用ルール管理部は、ユーザからの要求に応じて、前記使用ルールの内容を設定する
前記（１）乃至（７）のいずれかに記載の情報処理装置。
（９）
前記通信部は、前記デジタルキーを前記情報処理端末に送信し、前記使用ルール情報を前記車両に送信する
前記（１）乃至（８）のいずれかに記載の情報処理装置。
（１０）
前記通信部は、前記使用ルール情報を前記情報処理端末にさらに送信する
前記（９）に記載の情報処理装置。
（１１）
前記キー管理部は、前記デジタルキーの認証に用いる認証情報を含むペアキーを生成し、
前記通信部は、前記ペアキーを前記車両に送信する
前記（９）又は（１０）に記載の情報処理装置。
（１２）
情報処理装置が、
車両を使用するためのデジタルキーを生成し、
前記車両の使用範囲を示す使用ルールを前記デジタルキーに対して設定し、
前記車両、及び、前記デジタルキーを使用する情報処理端末のうち少なくとも一方に前記デジタルキーを送信し、前記車両及び前記情報処理端末のうち少なくとも一方に前記使用ルールを示す使用ルール情報を送信する
情報処理方法。
（１３）
情報処理端末から受信したデジタルキーに対して、前記デジタルキーを生成した情報処理装置により設定された使用ルールに基づいて、車両の使用範囲を制御するキー管理部を
備える車両制御装置。
（１４）
前記キー管理部は、前記デジタルキーの認証に用いる認証情報を含み、前記情報処理装置により生成されたペアキーに基づいて、前記デジタルキーの認証を行い、前記デジタルキーの認証に成功した場合、前記デジタルキーに対して設定されている前記使用ルールに基づいて、前記車両の使用範囲を制御する
前記（１３）に記載の車両制御装置。
（１５）
前記キー管理部は、前記使用ルールを示す使用ルール情報を前記情報処理装置から受信する
前記（１３）又は（１４）に記載の車両制御装置。
（１６）
前記使用ルールは、前記車両の機能的な使用範囲、前記車両の時間的な使用範囲、及び、前記車両の空間的な使用範囲のうち少なくとも１つを示す
前記（１３）乃至（１５）のいずれかに記載の車両制御装置。
（１７）
前記車両の機能的な使用範囲は、施解錠を許可する前記車両のドアの範囲、前記車両の運転機能の使用範囲、前記車両のＨＭＩの機能の使用範囲、前記車両においてアクセス可能なコンテンツの範囲、前記車両のメインテナンス機能の使用範囲、及び、前記車両の運転状況の公開範囲のうち少なくとも１つを含む
前記（１６）に記載の車両制御装置。
（１８）
前記車両の時間的な使用範囲は、前記車両を使用可能な期間を含む
前記（１６）又は（１７）に記載の車両制御装置。
（１９）
前記車両の空間的な使用範囲は、前記車両が移動可能な範囲を含む
前記（１６）乃至（１８）のいずれかに記載の車両制御装置。
（２０）
車両の使用範囲を示す使用ルールが設定されたデジタルキーを情報処理装置から取得するキー管理部と、
前記車両を使用する場合に、前記デジタルキーを前記車両に送信する通信部と
を備える情報処理端末。
なお、本明細書に記載された効果はあくまで例示であって限定されるものではなく、他の効果があってもよい。
１ 情報処理システム， １１ クラウドシステム， １２ 車両， １３ モバイルデバイス， １３Ａ オーナデバイス， １３Ｂ ゲストデバイス， １４ ＦＯＢ， ３１ クラウドサーバ， ３２ キートラッキングサーバ， １０１ アカウント管理部， １０２ 車両管理部， １０３ キー管理部， １０４ 使用ルール管理部， １０５ 通信部， ２１１ 車両制御ＥＣＵ， ２１６ 記憶部， ２１７ キー管理部， ２１８ ＨＭＩ， ２２０ 車両制御部， ２５４ ボディ系制御部， ３１３ センシング部， ３１４ キー管理部， ３１６ 通信部， ３１７ 記憶部

Claims (20)

  1. 車両を使用するためのデジタルキーを生成するキー管理部と、
    前記車両の使用範囲を示す使用ルールを前記デジタルキーに対して設定する使用ルール管理部と、
    前記車両、及び、前記デジタルキーを使用する情報処理端末のうち少なくとも一方に前記デジタルキーを送信し、前記車両及び前記情報処理端末のうち少なくとも一方に前記使用ルールを示す使用ルール情報を送信する通信部と
    を備える情報処理装置。
  2. 前記使用ルール管理部は、第１のユーザに対して割り当てられたロールに対して設定されている前記使用ルールを、前記第１のユーザに付与する前記デジタルキーに対して設定する
    請求項１に記載の情報処理装置。
  3. 前記使用ルール管理部は、オーナ格の前記ロールが割り当てられている第２のユーザからの要求に応じて、前記ロールに対応付ける前記使用ルールを設定する
    請求項２に記載の情報処理装置。
  4. 前記使用ルールは、前記車両の機能的な使用範囲、前記車両の時間的な使用範囲、及び、前記車両の空間的な使用範囲のうち少なくとも１つを示す
    請求項１に記載の情報処理装置。
  5. 前記車両の機能的な使用範囲は、施解錠を許可する前記車両のドアの範囲、前記車両の運転機能の使用範囲、前記車両のＨＭＩ（Human Machine Interface）の機能の使用範囲、前記車両においてアクセス可能なコンテンツの範囲、前記車両のメインテナンス機能の使用範囲、及び、前記車両の運転状況の公開範囲のうち少なくとも１つを含む
    請求項４に記載の情報処理装置。
  6. 前記車両の時間的な使用範囲は、前記車両を使用可能な期間を含む
    請求項４に記載の情報処理装置。
  7. 前記車両の空間的な使用範囲は、前記車両が移動可能な範囲を含む
    請求項４に記載の情報処理装置。
  8. 前記使用ルール管理部は、ユーザからの要求に応じて、前記使用ルールの内容を設定する
    請求項１に記載の情報処理装置。
  9. 前記通信部は、前記デジタルキーを前記情報処理端末に送信し、前記使用ルール情報を前記車両に送信する
    請求項１に記載の情報処理装置。
  10. 前記通信部は、前記使用ルール情報を前記情報処理端末にさらに送信する
    請求項９に記載の情報処理装置。
  11. 前記キー管理部は、前記デジタルキーの認証に用いる認証情報を含むペアキーを生成し、
    前記通信部は、前記ペアキーを前記車両に送信する
    請求項９に記載の情報処理装置。
  12. 情報処理装置が、
    車両を使用するためのデジタルキーを生成し、
    前記車両の使用範囲を示す使用ルールを前記デジタルキーに対して設定し、
    前記車両、及び、前記デジタルキーを使用する情報処理端末のうち少なくとも一方に前記デジタルキーを送信し、前記車両及び前記情報処理端末のうち少なくとも一方に前記使用ルールを示す使用ルール情報を送信する
    情報処理方法。
  13. 情報処理端末から受信したデジタルキーに対して、前記デジタルキーを生成した情報処理装置により設定された使用ルールに基づいて、車両の使用範囲を制御するキー管理部を
    備える車両制御装置。
  14. 前記キー管理部は、前記デジタルキーの認証に用いる認証情報を含み、前記情報処理装置により生成されたペアキーに基づいて、前記デジタルキーの認証を行い、前記デジタルキーの認証に成功した場合、前記デジタルキーに対して設定されている前記使用ルールに基づいて、前記車両の使用範囲を制御する
    請求項１３に記載の車両制御装置。
  15. 前記キー管理部は、前記使用ルールを示す使用ルール情報を前記情報処理装置から受信する
    請求項１３に記載の車両制御装置。
  16. 前記使用ルールは、前記車両の機能的な使用範囲、前記車両の時間的な使用範囲、及び、前記車両の空間的な使用範囲のうち少なくとも１つを示す
    請求項１３に記載の車両制御装置。
  17. 前記車両の機能的な使用範囲は、施解錠を許可する前記車両のドアの範囲、前記車両の運転機能の使用範囲、前記車両のＨＭＩの機能の使用範囲、前記車両においてアクセス可能なコンテンツの範囲、前記車両のメインテナンス機能の使用範囲、及び、前記車両の運転状況の公開範囲のうち少なくとも１つを含む
    請求項１６に記載の車両制御装置。
  18. 前記車両の時間的な使用範囲は、前記車両を使用可能な期間を含む
    請求項１６に記載の車両制御装置。
  19. 前記車両の空間的な使用範囲は、前記車両が移動可能な範囲を含む
    請求項１６に記載の車両制御装置。
  20. 車両の使用範囲を示す使用ルールが設定されたデジタルキーを情報処理装置から取得するキー管理部と、
    前記車両を使用する場合に、前記デジタルキーを前記車両に送信する通信部と
    を備える情報処理端末。
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