JP2023159890A - Vessel lateral propulsion unit - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、船の横方向推進装置に関する。 The present invention relates to a lateral propulsion device for ships.
知られているように、船の操縦は複雑であり、特に大型船舶では、接岸または離岸時に、主推進装置と舵を使用して操縦される。 As is known, maneuvering a ship is complex, especially large ships, which are steered using a main propulsion system and a rudder when docking or leaving the berth.
実際、狭い場所や低速では、舵の使用は容易でも効果的でもない。これは、舵が翼形であるため、揚力を発生させるためには所定の速度の水流を流す必要があるからである。さらに、主推進装置と舵が船尾に配置されているため、接岸および離岸の操縦の際に船首部分が実質的に制御されないままとなる。 In fact, in tight spaces or at low speeds, using the rudder is neither easy nor effective. This is because the rudder is airfoil-shaped, so it is necessary to flow water at a predetermined speed in order to generate lift. Additionally, the main propulsion system and rudder are located at the stern, leaving the bow section virtually uncontrolled during berthing and unberthing maneuvers.
そこで、船に、操縦プロペラとしても知られている少なくとも1つの横方向推進装置を装備することが知られている。その横方向推進装置は、回転軸を船の対称面に対して垂直に向けた状態で配置された羽根車(impeller)を含む。 It is therefore known to equip ships with at least one transverse propulsion device, also known as a steering propeller. The transverse propulsion device includes an impeller arranged with its axis of rotation perpendicular to the ship's plane of symmetry.
上記横方向推進装置は、船の船体に画定されたトンネル(船首または船尾であっても、船を左右に横断する)に組み込まれている。 Said lateral propulsion device is built into a tunnel defined in the hull of the ship (which traverses the ship from side to side, whether at the bow or stern).
上記横方向推進装置を起こり得る衝突や損傷から保護するために、上記横方向推進装置が収容されるトンネルの入口に格子または開き扉を設置することが知られている。 In order to protect the transverse propulsion device from possible collisions and damage, it is known to install a grill or a swing door at the entrance of the tunnel in which the transverse propulsion device is accommodated.
格子と比較して、上記開き扉は、巡航中、上記横方向推進装置の不使用時には閉じて、トンネル開口部から発生する乱流現象を最小限に抑えることができるとともに、上記横方向推進装置を最適な方法で覆って保護し、上記横方向推進装置の使用が必要な時には開くことができる、という利点を有する。 Compared to a grid, the swing door can be closed during cruising and when the lateral propulsion device is not in use, minimizing turbulence phenomena generated from the tunnel opening, and It has the advantage that it can be covered and protected in an optimal manner and can be opened when the use of the lateral propulsion device is required.
トンネル入口に連結された複数の貫通ヒンジに扉が設置される解決策が知られている。これらの解決策の例は、CN205819525、CN105329405、CN102381439、CN109094715、CN205327529、WO2019/220152、およびGB782628に記載されている。これらの既知の解決策は、トンネルの入口に凹部として作られた適切な開口に収容されなければならず、明確に説明されているように、船体に溶接される構造を示している。これらの既知の解決策は、まさに上記扉を囲み支持するフレームを船体に溶接する必要があるため、操縦用トンネルの入り口を四角く鋭いエッジで設計しなければならず、それによって、トンネルを出入りする流体の流れに渦と乱れが生じ、エネルギの高い損失を発生させる。 Solutions are known in which the door is installed on several through hinges connected to the tunnel entrance. Examples of these solutions are described in CN205819525, CN105329405, CN102381439, CN109094715, CN205327529, WO2019/220152, and GB782628. These known solutions show a structure that must be accommodated in a suitable opening made as a recess at the entrance of the tunnel and, as clearly explained, is welded to the hull. These known solutions require the entrance of the maneuvering tunnel to be designed with square and sharp edges, precisely because the frame surrounding and supporting said door has to be welded to the hull, thereby making it difficult to enter and exit the tunnel. Vortices and turbulence occur in the fluid flow, causing high energy losses.
上記トンネルの入口に上記扉があることは、上記横方向推進装置のメンテナンスを遅く、手間がかかるものとする。その理由は、上記扉が、上記横方向推進装置に介入できるようにメンテナンス担当者がトンネル内に素早く到達するのを妨げるからである。 The presence of the door at the tunnel entrance makes maintenance of the lateral propulsion device slow and laborious. This is because the door prevents maintenance personnel from quickly reaching into the tunnel so that they can intervene on the lateral propulsion device.
上記既知の横方向推進装置の更なる欠点は、上記扉が、閉じた構成で、巡航中に、上記扉における船体プロファイルの不連続性のために摩擦及び渦抵抗が発生することである。 A further disadvantage of the known lateral propulsion device is that, in the closed configuration, the door creates friction and vortex drag during cruise due to discontinuities in the hull profile at the door.
上記既知の横方向推進装置の更なる欠点は、上記扉が、開いた構成で、上記羽根車が使用されているときに、上記羽根車自体の動作状態に影響を与える乱流を発生させることである。 A further disadvantage of the known transverse propulsion device is that the door, in the open configuration, generates turbulence when the impeller is in use, which affects the operating state of the impeller itself. It is.
本発明の目的は、上記背景技術の欠点の少なくとも幾つかを解決するような横方向推進装置を提供することにある。 The object of the invention is to provide a lateral propulsion device which overcomes at least some of the disadvantages of the background art mentioned above.
本発明の特別の目的は、メンテナンス担当者による横方向推進装置へのアクセスを容易にすることにより、メンテナンス作業を容易にする横方向推進装置を提供することにある。 A particular object of the invention is to provide a lateral propulsion device that facilitates maintenance operations by facilitating access to the lateral propulsion device by maintenance personnel.
本発明のさらに特別の目的は、巡航中に発生する渦抵抗および摩擦を低減する横方向推進装置を提供することにある。 A more particular object of the invention is to provide a lateral propulsion device that reduces vortex drag and friction generated during cruise.
本発明のさらに特別の目的は、横方向推進装置の使用中に、乱流の発生を低減し、層流を維持し、境界層分離および渦の現象を回避する横方向推進装置を提供することにある。 A further particular object of the invention is to provide a transverse propulsion device which reduces the occurrence of turbulence, maintains laminar flow and avoids boundary layer separation and vortex phenomena during use of the transverse propulsion device. It is in.
これら及び他の目的は、請求項1に記載の船の横方向推進装置によって達成される。
These and other objects are achieved by a transverse propulsion device for a ship according to
従属請求項は、本発明の好ましく且つ有利な実施形態に関する。 The dependent claims relate to preferred and advantageous embodiments of the invention.
本発明をより良く理解し、その利点を理解するために、その幾つかの非限定的で例示的な実施形態が、添付図面を参照して以下に説明される。図面において、 In order to better understand the invention and appreciate its advantages, some non-limiting exemplary embodiments thereof are described below with reference to the accompanying drawings. In the drawing,
これらの図を参照すると、横方向推進装置が参照数字1によって示されている。
Referring to these figures, the lateral propulsion device is designated by the
船2の横方向推進装置1は、船2の船体4内に画定され、かつ少なくとも1つの操縦プロペラ5を含むように構成された操縦トンネル3を備えている。
The
操縦トンネル3は、第1のトンネル入口7と反対側の第2のトンネル入口8との間に延びるトンネル壁6によって境界が定められている。
The
横方向推進装置1は、少なくとも1つのトンネル入口7,8にてトンネル壁6から延びる少なくとも1つの継手9を更に備えている。
The
さらに、横方向推進装置1は、少なくとも1つのカウンタ継手27を含む少なくとも1つの支持構造体10を備えている。
Furthermore, the
支持構造体10は、その少なくとも1つのカウンタ継手27で、上記少なくとも1つの継手9に、分離可能な態様で連結されている。
The
横方向推進装置1は、閉鎖位置にあるときに、少なくとも1つのトンネル入口7、8を全体として閉鎖するように形作られた少なくとも2つの閉鎖扉12を更に備えている。
The
本発明の一局面によれば、少なくとも1つの支持構造体10は、ヒンジ(複数)11を含んで構成されている。
According to one aspect of the invention, at least one
さらに、少なくとも2つの閉鎖扉12は、支持構造体10のヒンジ11にのみ回転可能にヒンジ結合されており、それによって、支持構造体10の少なくとも1つのカウンタ継手27が少なくとも1つの継手9から分離されると、閉鎖扉12が支持構造体10と共に操縦トンネル3から分離され、操縦トンネル3へのアクセスを可能にする。
Furthermore, the at least two closing
有利なことに、このように構成された横方向推進装置1は、メンテナンス担当者による横方向推進装置へのアクセスを容易にすることによって、メンテナンス作業を容易にする。
Advantageously, a
一実施形態によれば、上記操縦トンネル3は、トンネル壁6を含んで構成されている。トンネル壁6は、トンネル入口7,8において連結壁16を形成している。連結壁16は、船体2の外壁17に連結されている。
According to one embodiment, the
連結壁16のおかげで、トンネル壁6と船体外壁17との間のいかなる不連続性又はエッジも回避され、操縦トンネル3に入り又は出る流体が、迅速に、渦無し又は最小の渦で動くことができ、これにより船の前進抵抗を大幅に低減することができる。
Thanks to the connecting
トンネル壁6に固定された少なくとも1つの継手9、取り外し可能な支持構造体10の同じく取り外し可能である少なくとも1つのカウンタ継手27、並びに、支持構造体10と共に操縦トンネル3から分離可能であるように支持構造体10に動作可能に連結された閉鎖扉12を、それによって連結壁16の形状を変えることなく設けることは、横方向推進装置1の最大の流体力学を得ることを可能にする。したがって、流体力学的効率に最適化され、当初は閉鎖扉12を備えていない既存の操縦トンネル3にこの解決策を使える可能性がある(閉鎖扉12を備えていない古い解決策に後付けすることができる)。
at least one joint 9 fixed to the
(支持構造体10を継手手段9に連結すること)
(Connecting the
一実施形態によれば、少なくとも1つのカウンタ継手27の形状は、少なくとも1つの継手9と幾何学的に結合可能であるように、少なくとも1つの継手9の形状に対して相補的である。
According to one embodiment, the shape of the at least one
さらに、少なくとも1つのカウンタ継手27および少なくとも1つの継手9は、それらが幾何学的に結合されるときに流体力学的形状を画定するように形作られている。
Furthermore, at least one
有利なことに、流体力学的形状は、横方向推進装置1の使用中に乱流の発生を低減し、層流を維持する。
Advantageously, the hydrodynamic geometry reduces the occurrence of turbulence and maintains laminar flow during use of the
一実施形態によれば、少なくとも1つのカウンタ継手27は、ねじ連結を介して少なくとも1つの継手9に分離可能に連結され得る。 According to one embodiment, at least one counter-joint 27 can be releasably connected to at least one joint 9 via a threaded connection.
好ましい実施形態によれば、少なくとも1つのカウンタ継手27と少なくとも1つの幾何学的に結合された継手9は、ねじ連結によって、好ましくは複数の拘束ねじ28によって一緒にロックされている。
According to a preferred embodiment, the at least one
一実施形態によれば、横方向推進装置1は、トンネル入口7,8に対して互いに反対側に配置された少なくとも1対の継手9を備えている。
According to one embodiment, the
一実施形態によれば、支持構造体10は、2つのビーム端の間に延在する少なくとも1つのビーム21を含んでいる。
According to one embodiment, the
各ビーム端は、カウンタ継手27を作るように構成されている。 Each beam end is configured to create a counter joint 27.
この実施形態によれば、ヒンジ(複数)11は、少なくとも1つのビーム21に連結され、それによって、ヒンジ11の各々が船を横切る平面(すなわち、船の縦軸に対して横方向の平面)内に存在する扉回転軸14を画定している。
According to this embodiment, the hinge(s) 11 are connected to at least one
一実施形態によれば、支持構造体10は、互いに実質的に平行な少なくとも2つのビーム21を含んでいる。
According to one embodiment, the
この実施形態によれば、1つのビーム21上に配置されたヒンジ11は、少なくとも1つの第2のビーム21上に配置されたヒンジ11に向かって、複数のヒンジ11の対を形成するように向けられている。ヒンジ11の各対は、船を横切る平面内に存在する扉回転軸14を画定している。
According to this embodiment, the
一実施形態によれば、少なくとも1つのビーム21は、翼形であるか、または流体力学的であるように形作られている。
According to one embodiment, at least one
一実施形態によれば、支持構造体10は、2つの直立体端部の間に延在する少なくとも1つの直立体22を備えている。それらの直立体端部は、2つの対向する継手9と連結されている。
According to one embodiment, the
さらに、少なくとも1つの直立体22は、少なくとも1つのビーム21に連結され、少なくとも1つのビーム21に対して横切って配置されている。
Furthermore, at least one
一実施形態によれば、直立体端部(複数)は、ねじ連結によって、好ましくは複数の拘束ねじによって、継手9に連結されている。 According to one embodiment, the upright body ends are connected to the joint 9 by a threaded connection, preferably by a plurality of captive screws.
一実施形態によれば、各直立体端部は、上記継手9から分離可能なカウンタ継手27を作るように構成されている。
According to one embodiment, each upright end is configured to create a counter-joint 27 that is separable from said
一実施形態によれば、少なくとも1つの直立体22は、翼形であるか、または流体力学的であるように形作られている。
According to one embodiment, at least one
一実施形態によれば、支持構造体10は、互いに実質的に平行で、かつ少なくとも1つのビーム21に連結された少なくとも2つの直立体22を含んでいる。
According to one embodiment, the
好ましい実施形態によれば、支持構造体10は、それぞれ2本の直立体22と連結された2本のビーム21を含み、それによって例えば四角形の枠を作るようになっているが、必ずしも四角形でなくてもよい。
According to a preferred embodiment, the
(閉鎖扉12をヒンジ11に連結すること)
(Connecting the closing
閉鎖扉12は、扉外面29と、反対側の扉内面30とを画定する。
The closing
閉鎖構成では、扉外面29は操縦トンネル3から外側に向き、扉内面30は操縦トンネル3から内側に向く。
In the closed configuration, the
本発明の一実施形態によれば、閉鎖扉12は、閉鎖構成において扉外面29が船2の船体外面17と面一になるように、ヒンジ11に回転可能にヒンジ止めされている。
According to one embodiment of the invention, the closing
有利なことに、閉鎖扉12のそのような配置は、渦抵抗及び渦の形成を低減し、閉鎖扉12のおかげで、ブレーキとして作用するトンネルの内面に衝突する水流によって与えられる付加抵抗の主要な原因を回避する。
Advantageously, such an arrangement of the closing
一実施形態によれば、各閉鎖扉12は、ヒンジ11と一列に並ぶようにヒンジ11を抱える少なくとも1対の対向する突起した形状のアイレット33を形成している。扉回転ピン34を挿入して、アイレット33をヒンジ11に回転可能に連結するためである。
According to one embodiment, each
この実施形態によれば、閉鎖扉12は、開いたときに上記船を横切る平面内に存在するように支持構造体10と連結されている。
According to this embodiment, the closing
一実施形態によれば、1対の対向するアイレット33は、貫通アイレット36と、ねじ付きアイレット37とを含んでいる。
According to one embodiment, the pair of opposing
扉回転ピン34は、貫通アイレット36及びヒンジ11を貫通して挿入され、ねじ付きアイレット37に螺合されるように構成されている。
一実施形態によれば、ねじ付きアイレット37に螺合された扉回転ピン34は、貫通アイレット36を越えて突出する。
According to one embodiment, the
この実施形態によれば、少なくとも1つのヒンジ11に対する閉鎖扉12のヒンジ結合を締め付けるように、ナット20が扉回転ピン34の上記突出する部分に螺合されている。
According to this embodiment, the
一実施形態によれば、対向するアイレット(複数)33は、閉鎖扉12のニッチ35内に形成されている。
According to one embodiment, opposing
一実施形態によれば、各閉鎖扉12は、互いに連結された閉鎖壁31と扉枠32とを含んでいる。
According to one embodiment, each closing
この実施形態によれば、アイレット33は、扉枠32に形成されている。
According to this embodiment, the
一実施形態によれば、端壁31は、扉枠32のアイレット33と幾何学的に結合するように形作られている。
According to one embodiment, the
一実施形態によれば、閉鎖扉12の第1の組、例えば5つの閉鎖扉12を有するものは、部分的に開いているとき、かつ船2が前進しているとき、船2の移動によって生成される流体流が上記第1の組の閉鎖扉12をさらに閉じる傾向があるように、支持構造体10にヒンジ止めされている。
According to one embodiment, the first set of closing
さらに、閉鎖扉12の第2の組、例えば単一の閉鎖扉12を有するものは、部分的に開いているとき、かつ船2が前進しているとき、船2の移動によって生成される流体流が上記第2の組の閉鎖扉12を開く傾向があるように、支持構造体10にヒンジ止めされている。
Additionally, a second set of closing
一実施形態によれば、全部で5つの扉の組は、船が前進しているとき閉じる傾向にある4つの扉と、前進があるとき開く傾向にある唯一の扉とからなっている。扉が全て閉じているか、全て開いているかのどちらかであることを考慮すると、より露出した流体力学的表面積を有する組が優勢であり、システムは船が前進しているとき自発的に閉じる傾向がある。 According to one embodiment, the set of five doors in total consists of four doors that tend to close when the ship is moving forward and only one door that tends to open when there is forward movement. Considering that the doors are either all closed or all open, the set with more exposed hydrodynamic surface area will predominate, and the system will tend to close spontaneously when the ship is moving forward. There is.
一実施形態によれば、閉鎖扉(複数)12は、翼形であるか、または閉鎖扉(複数)12が開いた位置または部分的に開いた位置にあるとき流体力学的であるように、形作られている。
According to one embodiment, the
したがって、横方向推進装置1が動作しているとき、閉鎖扉12のこのような整形は、閉鎖扉12を通過する流体の乱流運動の形成を制限する。
Thus, when the
さらなる実施形態によれば、隣り合う閉鎖扉12の少なくとも1つの対は、扉外面29と扉内面30とを含む。
According to a further embodiment, at least one pair of
閉鎖構成では、扉外面29は操縦トンネル3から外側に向き、扉内面30は操縦トンネル3から内側に向く。
In the closed configuration, the
開放または開口構成では、少なくとも1対の隣り合う閉鎖扉12は、各閉鎖扉12が相互に反対方向に回転する。すなわち、それぞれの扉外面29を互いに向き合わせ、扉内面30を互いに反対向きにしたカウンタ回転の態様で回転する。それによって、一緒に流体力学的プロファイルを形成する(2つの連続した開放扉の組で)。
In the open or open configuration, at least one pair of
(閉鎖扉12の作動) (Operation of closing door 12)
一実施形態によれば、横方向推進装置1は、閉鎖扉12を閉鎖位置から開放位置へ、またはその逆へ動かすように構成された扉制御機構24を備えている。
According to one embodiment, the
本発明によれば、少なくとも1つの閉鎖扉12は、支持構造体10に設けられた少なくとも1つのヒンジ11と一列に並ぶ、少なくとも1つのスロットまたはアイレット33を形成している。
According to the invention, at least one closing
支持構造体10の少なくとも1つのヒンジ11は、回転モータステータ51と回転モータロータ53とを含む回転モータ50である。
At least one
閉鎖扉12の少なくとも1つのアイレット33は、回転モータロータ53に連結され、それによって、回転モータロータ53が回転すると、閉鎖扉12に回転運動が発生する。
At least one
それに代えて、本発明によれば、少なくとも1つの閉鎖扉12は、支持構造体10に設けられた少なくとも1つのヒンジ11と一列に並ぶ、少なくとも1つのアイレット33を形成している。
According to the invention, instead, at least one closing
閉鎖扉12の少なくとも1つのアイレット33は、回転モータステータ51と回転モータロータ53とを含む回転モータ50である。
At least one
少なくとも1つのヒンジ11はスロットを含み、このスロットは、回転モータロータ53が回転すると閉鎖扉12に回転運動が発生するように、回転モータロータ53に連結されている。
At least one
一実施形態によれば、回転モータ50は、回転モータの動作連結部53によって船体に動作可能に連結された油圧モータ又は電気モータである。
According to one embodiment, the
一実施形態によれば、回転モータ50は、取り外し可能なコネクタ54、例えばクイックコネクタ55による回転モータの動作連結部53によって船体に動作可能に連結された油圧モータ又は電気モータである。
According to one embodiment, the
支持構造体20または閉鎖扉12に固定された回転モータ50が設けられているおかげで、船体を横切る作動機構から解放された完全に船外の解決策を作ることができ、構造を単純化して全体の寸法を大幅に縮小し、海水に浸漬される可動スライド部品を回避することができる。
Thanks to the provision of a
一実施形態によれば、アクチュエータ、必ずしもリニアアクチュエータである必要はないが、例えばリニアアクチュエータ38は、操縦トンネル3に入ることによって船体から出て、扉制御機構24に作動的かつ分離可能に連結する。
According to one embodiment, an actuator, but not necessarily a linear actuator, for example a
一実施形態によれば、扉制御機構24は、扉回転軸14に対して実質的に横方向の扉作動軸26に沿って作動するように構成されたリニアアクチュエータ38を含んでいる。
According to one embodiment,
一実施形態によれば、リニアアクチュエータ38は、トンネル入口7,8に配置され、トンネル壁6から操縦トンネル3の内部へ密閉された態様で開いている。
According to one embodiment, the
一実施形態によれば、扉制御機構24は、関節接続を介してリニアアクチュエータ38に連結された制御コンソール23を備えている。
According to one embodiment, the
制御コンソール23は、リニアアクチュエータ38の移動に伴って閉鎖扉12を移動させるように、さらに閉鎖扉12に連結されている。
本発明の実施形態によれば、制御コンソール23とリニアアクチュエータ38との間の関節接続は、制御コンソール23をリニアアクチュエータ38に回転可能に連結する連結ピン43を含んでいる。
According to an embodiment of the invention, the articulation between
一実施形態によれば、制御コンソール23は、閉鎖扉12に連結され、かつ制御コンソール23に回転可能に連結された複数の制御レバー39によって、閉鎖扉12に連結されている。
According to one embodiment, the
好ましくは、1つの制御レバー39のみが、各閉鎖扉12に連結されている。
Preferably, only one
一実施形態によれば、複数の制御レバー39のうちの反転用制御レバー41は、この反転用制御レバー41と連結された閉鎖扉12の回転方向を反転させるように構成された運動反転用連結ロッド40と連結されている。
According to one embodiment, the reversing
この態様で、制御コンソール23が制御レバー39を作動させて閉鎖扉12を反時計回り方向に開くと、運動反転用連結ロッド40が反転用制御レバー41を作動させて対応する閉鎖扉を時計回り方向に開き、また、その逆も同様に行われる。
In this manner, when the
一実施形態によれば、運動反転用連結ロッド40は、制御コンソール23に対して静止している制御ロッド42に枢着されている。
According to one embodiment, the movement reversing
一実施形態によれば、制御コンソール23は、各閉鎖扉12の扉枠32に作用するように構成されている。
According to one embodiment, the
本発明の実施形態によれば、横方向推進装置1は、トンネル入口7,8に対して互いに反対側に配置された2つの制御機構24を備えている。
According to an embodiment of the invention, the
有利なことに、2つの制御機構24のうちの1つは、他方の制御機構24に対して冗長であり、それによって、第1の制御機構24の誤作動の場合にそれを置き換えることができる。
Advantageously, one of the two
一実施形態によれば、2つの制御機構24のそれぞれのリニアアクチュエータ38は、同じ扉作動軸26に沿って作用して、リニアアクチュエータ38のうちの一方の前進が他方のリニアアクチュエータ38の後退に対応するようになっている。
According to one embodiment, the
一実施形態によれば、第1の組の閉鎖扉12は、2つの制御機構24のうちの一方の制御コンソール23に連結され、第2の組の閉鎖扉12は、他方の制御機構24の制御コンソール23に連結されている。
According to one embodiment, the first set of closing
さらに、2つの制御機構24の制御コンソール(複数)23は、互いに回転可能に連結されている。
Furthermore, the control consoles 23 of the two
一実施形態によれば、両方の制御機構24は、同じ運動反転用連結ロッド40に連結された反転用制御レバー41を含んでいる。
According to one embodiment, both
有利なことに、このように構成された2つの制御機構24は、両方の通常動作中に閉鎖扉12の作動において協力し、一方、2つの制御機構24の一方の故障の場合には、他方が自立的に全ての閉鎖扉12を動かすよう構成されている。
Advantageously, the two
(分解ツール44) (Disassembly tool 44)
本発明のさらなる局面によれば、横方向推進装置1の組立キット45は、先に説明した横方向推進装置1と、分解ツール44とを備えている。
According to a further aspect of the invention, an
一実施形態によれば、分解ツール44は、例えばフォークリフト車によってフォークされるように構成された2つの中空状のベースレール46を含んでいる。
According to one embodiment, the
さらに、分解ツール44は、ベースレール46に対して交差し、かつ船2の船体4から離脱した横方向推進装置1の少なくとも1つのカウンタ継手27を支持するように構成された少なくとも1つの支持コラム47を含んでいる。
Furthermore, the
好ましい実施形態によれば、分解ツール44は、船2の船体4から離脱した横方向推進装置1の少なくとも1つのビーム21のビーム端を支持するように構成された2つの支持コラム47を含んでいる。
According to a preferred embodiment, the
一実施形態によれば、分解ツール47は、支持コラム47をベースレール46に連結する多角形構造体48を含んでいる。
According to one embodiment, the
多角形構造体48とベースレール46との間の連結部には、船2の船体4から離脱し、分解ツール44に関連付けられた横方向推進装置1の離脱を防止するための停止要素49が形成されている。
At the connection between the
(横方向推進装置1のメンテナンス方法) (Maintenance method of lateral propulsion device 1)
本発明のさらなる局面によれば、船2の船体4の横方向推進装置1をメンテナンスするための方法は、次のステップを含む。
According to a further aspect of the invention, a method for maintaining a
- 横方向推進装置1の少なくとも1つのカウンタ継手27を、船2の船体4の少なくとも1つの継手9から分離し、
- separating at least one
- 支持構造体10を、閉鎖扉12と共に、船2の船体4から取り外し、
- removing the
- 操縦トンネル3にアクセスし、メンテナンス介入を行い、
-
- 横方向推進装置1の少なくとも1つのカウンタ継手27を、船2の船体4の少なくとも1つの継手9に再連結すること。
- reconnecting at least one
本発明のさらなる局面によれば、船2の船体4の横方向推進装置1をメンテナンスするための方法は、次のステップを含む。
According to a further aspect of the invention, a method for maintaining a
- 分解ツール44を横方向推進装置1に関連付け、
- associating the
- 横方向推進装置1の少なくとも1つのカウンタ継手27を、船2の船体4の少なくとも1つの継手9から分離し、
- separating at least one
- 分解ツール44によって支持構造体10を支持し、
- supporting the
- 分解ツール44によって、支持構造体10を、閉鎖扉12と共に、船2の船体4から分離し、
- separating the
- 操縦トンネル3にアクセスし、メンテナンス介入を行い、
-
- 分解ツール44によって、操縦トンネル3に支持構造体10を再配置し、
- repositioning the
- 横方向推進装置1の少なくとも1つのカウンタ継手27を、船2の船体4の少なくとも1つの継手9に再連結すること。
- reconnecting at least one
本発明のさらなる局面によれば、船2の船体4の横方向推進装置1をメンテナンスするための方法は、次のステップを含む。
According to a further aspect of the invention, a method for maintaining a
- 横方向推進装置1の扉制御機構24から、少なくとも1つのアクチュエータ38を分離し、
- separating at least one
- 横方向推進装置1の少なくとも1つのカウンタ継手27を、船2の船体4の少なくとも1つの継手9から分離し、
- separating at least one
- 支持構造体10を、閉鎖扉12と共に、船体2の船体4から取り外し、
- removing the
- 操縦トンネル3にアクセスし、メンテナンス介入を行い、
-
- 横方向推進装置1の少なくとも1つのカウンタ継手27を、船2の船体4の少なくとも1つの継手9に再連結し、
- reconnecting at least one
- 少なくとも1つのアクチュエータ38を、横方向推進装置1の扉制御機構24に再連結すること。
- reconnecting at least one
さらなる実施形態によれば、船2の船体4の横方向推進装置1をメンテナンスするための方法は、次のステップを含む。
According to a further embodiment, a method for maintaining a
- 分解ツール44を横方向推進装置1の支持構造体10に関連付け、
- associating the
- 少なくとも1つのアクチュエータ38を、横方向推進装置1の扉制御機構24から分離し、
- separating at least one
- 横方向推進装置1の少なくとも1つのカウンタ継手27を、船2の船体4の少なくとも1つの継手9から分離し、
- separating at least one
- 支持構造体10を、閉鎖扉12及び扉制御機構24と共に、分解ツール44によって支持し、
- supporting the
- 分解ツール44によって、支持構造体10を、閉鎖扉12及び扉制御機構24と共に、船2の船体4から分離し、
- separating the
- 操縦トンネル3にアクセスし、メンテナンス介入を行い、
-
- 分解ツール44によって、支持構造体10を、閉鎖扉12及び扉制御機構24と共に、操縦トンネル3に再配置し、
- repositioning the
- 横方向推進装置1の少なくとも1つのカウンタ継手27を、船2の船体4の少なくとも1つの継手9に再連結し、
- reconnecting at least one
- 少なくとも1つのアクチュエータ38を、横方向推進装置1の扉制御機構24に再連結すること。
- reconnecting at least one
(船2) (Ship 2)
本発明のさらなる局面によれば、船2は、上述のような少なくとも1つの横方向推進装置1を備えている。
According to a further aspect of the invention, the
一実施形態によれば、船2は、複数の横方向推進装置1を備えている。
According to one embodiment, the
好ましい実施形態によれば、船2は、3つの横方向推進装置1を備えている。
According to a preferred embodiment, the
一実施形態によれば、船2は、船2の船首領域に配置された少なくとも1つの横方向推進装置1を備えている。
According to one embodiment, the
一実施形態によれば、船2は、船2の船尾領域に配置された少なくとも1つの横方向推進装置1を備えている。
According to one embodiment, the
好ましくは、船2は、少なくとも2つの横方向推進装置1を備え、そのうちの1つは船2の船首領域に配置され、他方は船2の船尾領域に配置されている。
Preferably, the
(横方向推進装置1のさらなる特徴) (Further features of the lateral propulsion device 1)
本発明の実施形態によれば、操縦トンネル3は、船体4の両側の側面13に流出する。
According to an embodiment of the invention, the
本発明の実施形態によれば、推進装置1は、トンネル壁6に回転可能に支持された、操縦スラスタ15の操縦プロペラ5を含む。
According to an embodiment of the invention, the
好ましい実施形態によれば、操縦プロペラ5は、可変翼タイプのものである。
According to a preferred embodiment, the steering
有利なことに、可変翼タイプの操縦プロペラ5は、各トンネル入口7,8の方向において、選択的に、船2にパルスを付与するように動作可能である。
Advantageously, the variable-wing
一実施形態によれば、トンネル壁6は、円筒形である。
According to one embodiment, the
有利なことに、上記円筒形の形状は、操縦トンネル3内の層流を維持し、乱流運動の形成を妨げる。
Advantageously, said cylindrical shape maintains laminar flow within the
本発明の実施形態によれば、トンネル壁6は、トンネル入口7,8で船体2の外壁17に連結された連結壁16を形成している。連結壁16のおかげで、トンネルの内面、またはトンネル壁6は、表面連続性をもって、したがって、船体の外壁17にエッジなしで(言い換えれば、Rによって)連結される。少なくとも1つのトンネル入口7,8でトンネル壁6から延びる少なくとも1つの継手9を設けることは、トンネル壁6と船体2の外壁17との間のこの表面連続性を変更しないことを可能にする。さらに、船体2の外壁17に連結される連結壁16の完全性が確保され、少なくとも1つの支持構造体10が少なくとも1つのカウンタ継手27(上記少なくとも1つの継手9に分離可能な態様で連結する)を構成しているおかげで、操縦トンネル3への流体の流入または流出が流体力学的に最適化され得る。
According to an embodiment of the invention, the
当然ながら、当業者であれば、後述の特許請求の範囲から逸脱することなく、本発明に修正又は適合を加えることができるであろう。 Naturally, those skilled in the art will be able to make modifications or adaptations to the invention without departing from the scope of the claims below.
1 横方向推進装置
2 船
3 操縦トンネル
4 船体
5 操縦プロペラ
6 トンネル壁
7 第1のトンネル入口
8 第2のトンネル入口
9 継手手段
10 支持構造体
11 ヒンジ
12 閉鎖扉
13 側面
14 扉回転軸
15 操縦スラスタ
16 連結壁
17 船体外面
18 -
19 -
20 ナット
21 ビーム
22 直立体
23 連結ブラケット
24 扉制御機構
25 アクチュエータ、例えばリニアアクチュエータ
26 扉作動軸
27 カウンタ継手手段
28 拘束ねじ
29 扉外面
30 扉内面
31 閉鎖壁
32 扉枠
33 アイレット
34 扉回転ピン
35 ニッチ
36 貫通アイレット
37 ねじ付きアイレット
38 リニアアクチュエータ
39 制御レバー
40 運動反転用連結ロッド
41 反転用制御レバー
42 制御ロッド
43 連結ピン
44 分解ツール
45 組立キット
46 ベースレール
47 支持コラム
48 多角形構造体
49 停止要素
50 回転モータ
51 回転モータステータ
52 回転モータロータ
53 回転モータの動作連結部
54 取り外し可能なコネクタ
1
19 -
20
Claims (39)
上記船(2)の船体(4)内に画定され、かつ少なくとも1つの操縦プロペラ(5)を含むように構成された操縦トンネル(3)を備え、
上記操縦トンネル(3)は、第1のトンネル入口(7)と反対側の第2のトンネル入口(8)との間に延びるトンネル壁(6)によって境界が定められており、
上記横方向推進装置(1)は、閉鎖位置にあるときに、上記少なくとも1つのトンネル入口(7,8)を全体として閉鎖するように形作られた少なくとも2つの閉鎖扉(12)を更に備えた、横方向推進装置(1)において、
上記少なくとも1つのトンネル入口(7,8)にて上記トンネル壁(6)から延びる少なくとも1つの継手(9)と、
少なくとも1つのカウンタ継手(27)を含む少なくとも1つの支持構造体(10)とを備え、
上記支持構造体(10)は、その少なくとも1つのカウンタ継手(27)で、上記少なくとも1つの継手9に、分離可能な態様で連結され、
上記少なくとも1つの支持構造体(10)は、ヒンジ(11)を含み、
上記少なくとも2つの閉鎖扉(12)は、上記支持構造体(10)の上記ヒンジ(11)のみに回転可能に支持され、それによって、上記支持構造体(10)の上記少なくとも1つのカウンタ継手(27)が上記少なくとも1つの継手(9)から分離されたとき、上記閉鎖扉(12)が、上記支持構造体(10)と共に、上記操縦トンネル(3)から分離することによって、上記操縦トンネルが浸漬されたときでも上記操縦トンネル(3)へのアクセスを可能にし、
択一的に、
上記横方向推進装置(1)は、上記閉鎖扉(12)を閉鎖位置から開放位置へ、またはその逆へ動かすように構成された扉制御機構(24)を備え、
少なくとも1つの閉鎖扉(12)は、上記支持構造体(10)に設けられた少なくとも1つのヒンジ(11)と一列に並ぶ、少なくとも1つのスロットまたはアイレット(33)を形成しており、
少なくとも1つのヒンジ(11)は、回転モータステータ(51)と回転モータロータ(53)とを含む回転モータ(50)であり、
上記閉鎖扉(12)の上記少なくとも1つのアイレット(33)は、上記回転モータロータ(53)に連結されているか、
または、
上記横方向推進装置(1)は、上記閉鎖扉(12)を閉鎖位置から開放位置へ、またはその逆へ動かすように構成された扉制御機構(24)を備え、
少なくとも1つの閉鎖扉(12)は、上記支持構造体(10)に設けられた少なくとも1つのヒンジ(11)と一列に並ぶ、少なくとも1つのアイレット(33)を形成しており、
上記閉鎖扉(12)の上記少なくとも1つのアイレット(33)は、回転モータステータ(51)と回転モータロータ(53)とを含む回転モータ(50)であり、
上記少なくとも1つのヒンジ(11)はスロットを含み、上記スロットは上記回転モータロータ(53)に連結されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) for a ship (2),
a steering tunnel (3) defined within the hull (4) of said ship (2) and configured to include at least one steering propeller (5);
Said maneuvering tunnel (3) is bounded by a tunnel wall (6) extending between a first tunnel entrance (7) and an opposite second tunnel entrance (8);
Said lateral propulsion device (1) further comprises at least two closing doors (12) configured to collectively close said at least one tunnel entrance (7, 8) when in the closed position. , in the lateral propulsion device (1),
at least one fitting (9) extending from said tunnel wall (6) at said at least one tunnel entrance (7, 8);
at least one support structure (10) including at least one counterfitting (27);
said support structure (10) is releasably connected to said at least one joint 9 with its at least one counterjoint (27);
The at least one support structure (10) includes a hinge (11);
Said at least two closing doors (12) are rotatably supported only on said hinge (11) of said support structure (10), whereby said at least one counter-joint (12) of said support structure (10) 27) from said at least one joint (9), said closing door (12), together with said support structure (10), separates from said maneuvering tunnel (3), thereby causing said maneuvering tunnel to allowing access to said control tunnel (3) even when immersed;
Alternatively,
The lateral propulsion device (1) comprises a door control mechanism (24) configured to move the closing door (12) from a closed position to an open position or vice versa;
at least one closure door (12) forming at least one slot or eyelet (33) aligned with at least one hinge (11) provided on said support structure (10);
at least one hinge (11) is a rotating motor (50) including a rotating motor stator (51) and a rotating motor rotor (53);
the at least one eyelet (33) of the closing door (12) is connected to the rotating motor rotor (53);
or
The lateral propulsion device (1) comprises a door control mechanism (24) configured to move the closing door (12) from a closed position to an open position or vice versa;
at least one closure door (12) forming at least one eyelet (33) aligned with at least one hinge (11) provided on said support structure (10);
the at least one eyelet (33) of the closing door (12) is a rotating motor (50) including a rotating motor stator (51) and a rotating motor rotor (53);
Lateral propulsion device, characterized in that said at least one hinge (11) comprises a slot, said slot being connected to said rotating motor rotor (53).
上記操縦トンネル(3)は、トンネル壁(6)を含み、
上記トンネル壁(6)は、トンネル入口(7,8)にて連結壁(16)を形成し、
上記連結壁(16)は、上記船体(2)の外壁(17)に連結されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 1,
The control tunnel (3) includes a tunnel wall (6),
The tunnel wall (6) forms a connecting wall (16) at the tunnel entrance (7, 8),
A lateral propulsion device characterized in that the connecting wall (16) is connected to an outer wall (17) of the hull (2).
扉制御機構(24)が、上記少なくとも2つの閉鎖扉(12)に動作可能に連結されており、
上記少なくとも2つの閉鎖扉(12)は、上記支持構造体(10)の上記ヒンジ(11)のみに回転可能に支持されており、それによって、上記支持構造体(10)の上記少なくとも1つのカウンタ継手(27)が上記少なくとも1つの継手(9)から分離されたとき、上記閉鎖扉(12)が、上記支持構造体(10)及び上記扉制御機構(24)と共に、操縦トンネル(3)から分離することによって、上記操縦トンネル(3)へのアクセスが可能となる
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 1 or 2,
a door control mechanism (24) is operably coupled to the at least two closure doors (12);
Said at least two closing doors (12) are rotatably supported only on said hinge (11) of said support structure (10), whereby said at least one counter of said support structure (10) When the coupling (27) is separated from the at least one coupling (9), the closing door (12), together with the support structure (10) and the door control mechanism (24), is removed from the maneuvering tunnel (3). A lateral propulsion device characterized in that by separating it, it becomes possible to access the control tunnel (3).
上記少なくとも1つのカウンタ継手(27)は、上記少なくとも1つの継手(9)と幾何学的に結合可能であるように、上記少なくとも1つの継手(9)の形状と相補的である形状を有し、
上記少なくとも1つのカウンタ継手(27)及び上記少なくとも1つの継手(9)は、上記少なくとも1つのカウンタ継手(27)及び上記少なくとも1つの継手(9)が幾何学的に結合されたとき、流体力学的形状を画定するように形作られている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 1 to 3, comprising:
The at least one counter-joint (27) has a shape that is complementary to the shape of the at least one joint (9), such that it is geometrically combinable with the at least one joint (9). ,
Said at least one counter-joint (27) and said at least one joint (9) are hydrodynamic when said at least one counter-joint (27) and said at least one joint (9) are geometrically coupled. A lateral propulsion device characterized in that it is shaped to define a target shape.
幾何学的に結合された上記少なくとも1つのカウンタ継手(27)及び上記少なくとも1つの継手(9)は、拘束ねじ(28)によって一緒にロックされている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 1 to 4, comprising:
Transverse propulsion device, characterized in that said at least one counter-joint (27) and said at least one joint (9) which are geometrically coupled are locked together by a captive screw (28).
上記横方向推進装置(1)は、上記トンネル入口(7,8)に対して互いに反対側に配置された少なくとも1対の継手(9)を備え、
上記支持構造体(10)は、2つのビーム端の間に延びる少なくとも1つの横材(21)を備え、
各ビーム端がカウンタ継手(27)を提供するように構成され、
上記ヒンジ(11)が上記少なくとも1つのビーム(21)に対して連結され、それによって、上記ヒンジ(11)の各々が上記船の縦軸を横切る平面内に存在する扉回転軸(14)を画定している
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 1 to 5, comprising:
The lateral propulsion device (1) comprises at least one pair of joints (9) arranged on opposite sides with respect to the tunnel entrance (7, 8),
Said support structure (10) comprises at least one cross member (21) extending between two beam ends;
each beam end is configured to provide a counterjoint (27);
Said hinges (11) are connected to said at least one beam (21), such that each of said hinges (11) has a door rotation axis (14) lying in a plane transverse to the longitudinal axis of said ship. A lateral propulsion device characterized in that:
上記支持構造体(10)は、互いに実質的に平行な少なくとも2つのビーム(21)を含み、
1つのビーム(21)上に配置されたヒンジ(11)は、上記少なくとも1つの第2のビーム(21)上に配置されたヒンジ(11)の方へ向けられて、ヒンジ(11)の複数の対を形成しており、ヒンジ(11)の各対は、上記船を横切る平面内に存在する扉回転軸(14)を画定している
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 6,
Said support structure (10) comprises at least two beams (21) substantially parallel to each other;
The hinges (11) arranged on one beam (21) are oriented towards the hinges (11) arranged on said at least one second beam (21) so that the plurality of hinges (11) Transverse propulsion device, characterized in that the hinges (11) form pairs, each pair of hinges (11) defining a door rotation axis (14) lying in a plane transverse to said ship.
少なくとも1つのビーム(21)は、翼部分、または、流体力学的であるように形成された部分を有する
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 6 or 7,
Transverse propulsion device, characterized in that at least one beam (21) has a wing section or a hydrodynamically configured section.
上記横方向推進装置(1)は、上記トンネル入口(7,8)に対して互いに反対側に配置された少なくとも1対の継手(9)を備え、
上記支持構造体(10)は、2つの直立体端部の間に延びる少なくとも1つの直立体(22)を含み、
上記直立体端部は、2つの反対側の継手(9)と連結されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 1 to 8, comprising:
The lateral propulsion device (1) comprises at least one pair of joints (9) arranged on opposite sides with respect to the tunnel entrance (7, 8),
The support structure (10) includes at least one upright body (22) extending between two upright body ends;
Lateral propulsion device, characterized in that said upright ends are connected with two opposite joints (9).
上記少なくとも1つの直立体(22)は、上記少なくとも1つのビーム(21)に連結され、かつ上記少なくとも1つのビーム(21)に対して横切って配置されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to claim 9 and one of claims 6 to 8, comprising:
Lateral propulsion device, characterized in that said at least one upright body (22) is connected to said at least one beam (21) and arranged transversely to said at least one beam (21). .
各直立体端部は、上記継手(9)から分離可能なカウンタ継手(27)を提供するように構成されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 9 or 10,
A lateral propulsion device, characterized in that each upright end is configured to provide a counter-joint (27) separable from said joint (9).
上記少なくとも1つの直立体(22)は、翼部分、または、流体力学的であるように形成された部分を有する
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to one of claims 9 to 11, comprising:
Transverse propulsion device, characterized in that said at least one upright body (22) has a wing section or a hydrodynamically configured section.
上記支持構造体(10)は、それぞれ2本の直立体(22)と連結された2本のビーム(21)を含み、それによって例えば四角形の枠を作るようになっているが、必ずしも四角形でなくてもよい
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to claim 7 and one of claims 9 to 12, comprising:
Said support structure (10) comprises two beams (21) each connected to two upright bodies (22), thereby creating, for example, a square frame, but not necessarily a square frame. A lateral propulsion device characterized in that it is not necessary.
上記閉鎖扉(12)は、扉外面(29)と、反対側の扉内面(30)とを画定し、
閉鎖構成では、上記扉外面(29)は上記操縦トンネル(3)の外側に向き、上記扉内面(30)は上記操縦トンネル3の内側に向き、
上記閉鎖扉(12)は、上記閉鎖構成において上記扉外面(29)が上記船(2)の船体外面(17)と面一になるように、上記ヒンジ(11)に回転可能にヒンジ止めされている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 1 to 13, comprising:
The closing door (12) defines an outer door surface (29) and an opposite inner door surface (30),
In the closed configuration, the outer door surface (29) faces the outside of the maneuvering tunnel (3) and the inner door surface (30) faces the inside of the maneuvering tunnel 3;
The closing door (12) is rotatably hinged to the hinge (11) such that in the closed configuration the door outer surface (29) is flush with the hull outer surface (17) of the vessel (2). A lateral propulsion device characterized by:
各閉鎖扉(12)は、ヒンジ(11)と一列に並ぶようにヒンジ(11)を抱える少なくとも1対の対向する突起した形状のアイレット(33)を形成しており、
上記アイレット(33)を上記ヒンジ(11)に回転可能に連結する扉回転ピン34を挿入するようになっている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 1 to 14, comprising:
Each closing door (12) forms at least one pair of opposing protruding eyelets (33) that hold the hinge (11) in line with the hinge (11);
A lateral propulsion device characterized in that a door rotation pin 34 is inserted which rotatably connects the eyelet (33) to the hinge (11).
上記閉鎖扉(12)は、開いたときに上記船を横切る平面内に存在するように上記支持構造体(10)と連結されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 1 to 15, comprising:
A lateral propulsion device, characterized in that the closing door (12) is connected to the support structure (10) in such a way that it lies in a plane transverse to the ship when opened.
上記回転モータ(50)は、回転モータの動作連結部(53)によって上記船体に動作可能に連結された油圧モータ又は電気モータである
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 1,
Lateral propulsion device, characterized in that said rotary motor (50) is a hydraulic motor or an electric motor operatively connected to said hull by a rotary motor operational connection (53).
上記回転モータ(50)は、取り外し可能なコネクタ(54)、例えばクイックコネクタによる回転モータの動作連結部(53)によって上記船体に動作可能に連結された油圧モータ又は電気モータである
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 1,
Said rotary motor (50) is characterized in that said rotary motor (50) is a hydraulic motor or an electric motor operatively connected to said hull by a rotary motor operational connection (53) by means of a removable connector (54), for example a quick connector. Lateral propulsion device.
上記1対の対向するアイレット(33)は、貫通アイレット(36)と、ねじ付きアイレット(37)とを含み、
扉回転ピン(34)は、上記貫通アイレット(36)及び上記ヒンジ(11)を貫通して挿入され、上記ねじ付きアイレット(37)に螺合されるように構成されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 15,
The pair of opposing eyelets (33) include a through eyelet (36) and a threaded eyelet (37);
The door rotation pin (34) is configured to be inserted through the through eyelet (36) and the hinge (11) and screwed into the threaded eyelet (37). Lateral propulsion device.
上記ねじ付きアイレット(37)に螺合された上記扉回転ピン(34)は、上記貫通アイレット(36)を越えて突出し、
上記少なくとも1つのヒンジ(11)に対する上記閉鎖扉(12)のヒンジ結合を締め付けるように、ナット(20)が上記扉回転ピン(34)の上記突出する部分に螺合されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 19,
The door rotation pin (34) screwed into the threaded eyelet (37) projects beyond the through eyelet (36);
A nut (20) is threaded onto the protruding portion of the door rotation pin (34) to tighten the hinge connection of the closing door (12) to the at least one hinge (11). Lateral propulsion device.
上記対向するアイレット(33)は、上記閉鎖扉(12)の凹部(35)内に設けられている
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 15, 19 or 20,
A lateral propulsion device characterized in that the opposing eyelets (33) are provided within a recess (35) of the closing door (12).
各閉鎖扉(12)は、互いに連結された閉鎖壁(31)と扉枠(32)とを含み、
上記アイレット(33)は、上記扉枠(32)に形成されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to claim 15 and one of claims 19 to 21, comprising:
Each closing door (12) includes a closing wall (31) and a door frame (32) that are connected to each other,
The lateral propulsion device is characterized in that the eyelet (33) is formed in the door frame (32).
上記閉鎖壁(31)は、上記扉枠(32)の上記アイレット(33)と幾何学的に結合するように形作られている
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 22,
A lateral propulsion device, characterized in that said closing wall (31) is shaped to geometrically connect with said eyelet (33) of said door frame (32).
閉鎖扉(12)の第1の組は、部分的に開いているとき、かつ上記船(2)が前進しているとき、上記船(2)の移動によって生成される流体流が第1の組の閉鎖扉(12)をさらに開く傾向があるように、上記支持構造体(10)にヒンジ止めされており、
閉鎖扉(12)の第2の組は、部分的に開いているとき、かつ上記船(2)が前進しているとき、上記船(2)の移動によって生成される流体流が第2の組の閉鎖扉(12)を閉じる傾向があるように、上記支持構造体(10)にヒンジ止めされている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 1 to 23, comprising:
A first set of closing doors (12), when partially open and when the vessel (2) is moving forward, allows the fluid flow generated by the movement of the vessel (2) to pass through the first set of closing doors (12). hinged to said support structure (10) to tend to further open the set of closing doors (12);
A second set of closing doors (12), when partially open and when said vessel (2) is moving forward, allows the fluid flow generated by the movement of said vessel (2) to pass through a second set of closing doors (12). A lateral propulsion device, characterized in that it is hinged to said support structure (10) so as to tend to close a set of closing doors (12).
上記閉鎖扉(12)は、翼部分を有するか、または上記閉鎖扉(12)が開いた位置または部分的に開いた位置にあるとき流体力学的であるように、形作られている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 1 to 24, comprising:
The closure door (12) is characterized in that it has a wing section or is shaped such that it is hydrodynamic when the closure door (12) is in the open or partially open position. Lateral propulsion device.
各閉鎖扉(12)は、扉外面(29)と、扉内面(30)とを含み、
閉鎖構成では、上記扉外面(29)は上記操縦トンネル(3)から外側に向き、上記扉内面(30)は上記操縦トンネル(3)から内側に向き、
開放構成では、少なくとも2つの隣り合う閉鎖扉(12)は、反対方向に回転、すなわちカウンタ回転し、それぞれの上記扉外面(29)を互いに向き合わせ、上記扉内面(30)を互いに反対向きにし、一緒に流体力学的プロファイルを形成する
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 1 to 25, comprising:
Each closing door (12) includes an outer door surface (29) and an inner door surface (30),
In the closed configuration, the outer door surface (29) faces outwardly from the maneuvering tunnel (3) and the inner door surface (30) faces inwardly from the maneuvering tunnel (3);
In the open configuration, at least two adjacent closing doors (12) are rotated or counter-rotated in opposite directions, with the respective said door outer surfaces (29) facing each other and said door inner surfaces (30) facing away from each other. , a lateral propulsion device characterized in that they together form a hydrodynamic profile.
上記閉鎖扉(12)を閉鎖位置から開放位置へ、またはその逆へ動かすように構成された扉制御機構(24)を備えている
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 1 to 26, comprising:
A lateral propulsion device, characterized in that it comprises a door control mechanism (24) configured to move said closing door (12) from a closed position to an open position or vice versa.
上記扉制御機構(24)は、扉回転軸(14)に対して実質的に横方向の扉作動軸(26)に沿って作動するように構成されたリニアアクチュエータ(38)を含んでいる
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 27,
The door control mechanism (24) includes a linear actuator (38) configured to operate along a door actuation axis (26) substantially transverse to the door rotation axis (14). A lateral propulsion device featuring:
上記リニアアクチュエータ(38)は、トンネル入口(7,8)に配置され、上記トンネル壁(6)から上記操縦トンネル(3)の内部へ密閉されて開いている
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 28,
The lateral propulsion device is characterized in that the linear actuator (38) is disposed at the tunnel entrance (7, 8) and opens in a sealed manner from the tunnel wall (6) to the inside of the control tunnel (3). .
上記扉制御機構(24)は、関節接続を介して上記リニアアクチュエータ(38)に連結された制御コンソール(23)を含み、
上記制御コンソール(23)は、上記リニアアクチュエータ(38)の移動に伴って上記閉鎖扉(12)を移動させるように、さらに上記閉鎖扉(12)に連結されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 28 or 29,
The door control mechanism (24) includes a control console (23) coupled to the linear actuator (38) via an articulation;
The control console (23) is further coupled to the closing door (12) so as to move the closing door (12) in accordance with the movement of the linear actuator (38). Propulsion device.
上記制御コンソール(23)と上記リニアアクチュエータ(38)との間の上記関節接続は、上記制御コンソール(23)を上記リニアアクチュエータ(38)に回転可能に連結する連結ピン(43)を含んでいる
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 30,
The articulated connection between the control console (23) and the linear actuator (38) includes a coupling pin (43) rotatably coupling the control console (23) to the linear actuator (38). A lateral propulsion device characterized by:
上記制御コンソール(23)は、上記閉鎖扉(12)に連結され、かつ上記制御コンソール(23)に回転可能に連結された複数の制御レバー(39)によって、上記閉鎖扉(12)に連結されており、
各閉鎖扉(12)に単一の制御レバー(39)が連結されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 30 or 31,
The control console (23) is connected to the closure door (12) by a plurality of control levers (39) connected to the closure door (12) and rotatably connected to the control console (23). and
A lateral propulsion device, characterized in that a single control lever (39) is connected to each closing door (12).
上記複数の制御レバー(39)のうちの反転用制御レバー(41)は、この反転用制御レバー(41)と連結された上記閉鎖扉(12)の回転方向を反転させるように構成された運動反転用連結ロッド(40)と連結されており、
上記制御コンソール(23)が上記制御レバー(39)を作動させて上記閉鎖扉(12)を反時計回り方向に開くと、上記運動反転用連結ロッド(40)が上記反転用制御レバー(41)を制御して対応する上記閉鎖扉(12)を時計回り方向に開き、また、その逆も同様に行われる
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 32,
The reversing control lever (41) of the plurality of control levers (39) has a movement configured to reverse the rotation direction of the closing door (12) connected to the reversing control lever (41). It is connected to a reversing connecting rod (40),
When the control console (23) actuates the control lever (39) to open the closing door (12) in a counterclockwise direction, the movement reversal connecting rod (40) connects to the reversal control lever (41). A lateral propulsion device characterized in that the corresponding closing door (12) is opened in a clockwise direction, and vice versa.
上記運動反転用連結ロッド(40)は、上記制御コンソール(23)に対して静止している制御ロッド(42)に枢着されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 33,
A transverse propulsion device, characterized in that the movement reversal connecting rod (40) is pivotally connected to a control rod (42) which is stationary with respect to the control console (23).
上記トンネル入口(7,8)に対して互いに反対側に配置された2つの制御機構(24)を備えた
ことを特徴とする横方向推進装置。 A lateral propulsion device (1) according to any one of claims 27 to 34,
A lateral propulsion device characterized in that it comprises two control mechanisms (24) arranged on opposite sides of the tunnel entrance (7, 8).
上記2つの制御機構(24)のそれぞれの上記リニアアクチュエータ(38)は、同じ上記扉作動軸(26)に沿って作用して、上記リニアアクチュエータ(38)のうちの一方の前進が他方のリニアアクチュエータ(38)の後退に対応するようになっている
ことを特徴とする横方向推進装置。 In the lateral propulsion device (1) according to one of claims 28 to 34 and according to claim 35,
The linear actuators (38) of each of the two control mechanisms (24) act along the same door actuation axis (26) such that the advancement of one of the linear actuators (38) is caused by the linear movement of the other linear actuator (38). A lateral propulsion device characterized by being adapted to respond to retraction of an actuator (38).
上記閉鎖扉(12)の第1の組は、上記2つの制御機構(24)のうちの一方の制御コンソール(23)に連結され、上記閉鎖扉(12)の第2の組は、他方の制御機構(24)の制御コンソール(23)に連結されており、
上記2つの制御機構(24)の上記制御コンソール(23)は、互いに回転可能に連結されており、
両方の制御機構(24)は、同じ運動反転用連結ロッド(40)に連結された反転用制御レバー(41)を含み、
それによって、上記2つの制御機構(24)は、両方の通常動作中に上記閉鎖扉(12)の作動を助けるように構成される一方、上記2つの制御機構(24)の一方の故障の場合には、他方が全ての閉鎖扉(12)を自立的に動かすように構成されている
ことを特徴とする横方向推進装置。 The lateral propulsion device (1) according to claim 36,
A first set of said closing doors (12) is connected to a control console (23) of one of said two control mechanisms (24), and a second set of said closing doors (12) is connected to the control console (23) of one of said two control mechanisms (24). connected to a control console (23) of the control mechanism (24);
The control consoles (23) of the two control mechanisms (24) are rotatably coupled to each other;
Both control mechanisms (24) include a reversal control lever (41) connected to the same movement reversal connecting rod (40);
Thereby, said two control mechanisms (24) are configured to assist in the operation of said closing door (12) during normal operation of both, while in the event of a failure of one of said two control mechanisms (24). A lateral propulsion device, characterized in that the other is configured to independently move all closing doors (12).
複数の横方向推進装置(1)を備え、
少なくとも1つの横方向推進装置(1)は、上記船(2)の船首領域に配置され、および/または、少なくとも1つの横方向推進装置(1)は、上記船(2)の船尾領域に配置されている
ことを特徴とする船。 In the ship (2) according to claim 38,
Equipped with a plurality of lateral propulsion devices (1),
At least one transverse propulsion device (1) is arranged in the bow region of said ship (2) and/or at least one transverse propulsion device (1) is arranged in the stern region of said ship (2). A ship characterized by:
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