JP2023157538A - Vent piece, tire vulcanization mold, and tire manufacturing method - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、タイヤ加硫金型の成形面の排気孔に装着される筒状のベントピースと、そのベントピースが装着されたタイヤ加硫金型と、それを用いたタイヤの製造方法とに関する。 The present disclosure relates to a cylindrical vent piece attached to an exhaust hole on a molding surface of a tire vulcanization mold, a tire vulcanization mold with the vent piece attached, and a method for manufacturing a tire using the same. .
タイヤ加硫金型では、タイヤの外表面を成形する成形面に多数の排気孔が設けられている。加硫成形時には、タイヤの外表面と成形面との間の空気が排気孔を通じて排出されるとともに、排気孔に流入したゴムによってスピューと呼ばれるゴム突起がタイヤの外表面に形成される。特許文献１～３に記載されているように、スピューのサイズ調整などを目的として、筒状のベントピースを排気孔に装着することが知られている。 In a tire vulcanization mold, a large number of exhaust holes are provided on the molding surface that molds the outer surface of the tire. During vulcanization molding, air between the outer surface of the tire and the molding surface is exhausted through the exhaust hole, and the rubber flowing into the exhaust hole forms rubber protrusions called spews on the outer surface of the tire. As described in Patent Documents 1 to 3, it is known to attach a cylindrical vent piece to an exhaust hole for the purpose of adjusting the size of the spew.
加硫成形を終えた後、加硫済みタイヤを金型から取り出す際に、タイヤが金型に密着して円滑に取り出せないことがある。このような脱型時のタイヤ密着の主な原因として、ベントピースに対するスピューの抜け抵抗が挙げられる。スピューの抜け抵抗によって脱型時にタイヤ密着を起こすと、意図せずにスピューが切れてしまう、いわゆるスピュー切れを生じやすい。スピュー切れの発生は、切り離されたスピューによるベントピースの目詰まりを引き起こし、空気の排出を阻害することになる。 When the vulcanized tire is removed from the mold after vulcanization, the tire may stick tightly to the mold and cannot be removed smoothly. The main cause of such tire adhesion during demolding is the resistance of the spew to the vent piece. If the tire adheres to the tire during demolding due to resistance to the spew coming off, the spew is likely to break unintentionally, a so-called spew breakage. Occurrence of broken spews causes clogging of the vent piece due to the separated spews, which obstructs air discharge.
本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スピューの抜け抵抗を低減して脱型時のタイヤ密着を抑えられるベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法を提供することにある。 The present disclosure has been made in view of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to provide a vent piece, a tire vulcanization mold, and a tire manufacturing method that can reduce spew pull-out resistance and suppress tire adhesion during demolding. It's about doing.
本開示のベントピースは、タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着され、排気路を内部に有する筒状のベントピースであって、前記排気路の断面積を小さくする絞り部と、前記絞り部よりも反成形面側に位置する前端部とを有する。前記絞り部における前記排気路の断面積は、前記前端部における前記排気路の断面積よりも小さく且つその断面積の７０％以上である。 The vent piece of the present disclosure is a cylindrical vent piece that is attached to an exhaust hole that opens on the molding surface of a tire vulcanization mold and has an exhaust passage inside, and has a constriction part that reduces the cross-sectional area of the exhaust passage. and a front end portion located on the side opposite to the molding surface from the constriction portion. A cross-sectional area of the exhaust passage at the throttle portion is smaller than a cross-sectional area of the exhaust passage at the front end, and is 70% or more of the cross-sectional area.
本開示のタイヤ加硫金型は、キャビティにセットされたタイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された上記のベントピースとを備えたものである。 The tire vulcanization mold of the present disclosure includes the molding surface that is in contact with the outer surface of a tire set in a cavity, and the vent piece that is attached to the exhaust hole that opens at the molding surface. .
本開示のタイヤの製造方法は、上記のベントピースを備えたタイヤ加硫金型のキャビティに未加硫のタイヤをセットし、そのタイヤに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むものである。 The tire manufacturing method of the present disclosure includes the steps of setting an unvulcanized tire in a cavity of a tire vulcanization mold equipped with the vent piece, and vulcanizing the tire by applying heat and pressure to the tire. .
本開示の実施形態について図面を参照しながら説明する。 Embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
［タイヤ加硫金型］
図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以下、単に「金型１０」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。この金型１０は型閉め状態にある。タイヤＴは、タイヤ軸方向を上下に向けてセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。
[Tire vulcanization mold]
FIG. 1 shows a cross section of a tire vulcanization mold 10 (hereinafter sometimes simply referred to as "mold 10") along a tire meridian cross section. This mold 10 is in a closed state. The tire T is set with the tire axial direction facing up and down. In FIG. 1, the left direction is the outside in the tire radial direction, and the right direction is the inside in the tire radial direction.
金型１０は、タイヤＴがセットされるキャビティ１５と、そのキャビティ１５にセットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１とを備える。成形面１には、金型１０の内部（即ち、キャビティ１５）と外部とを連通させる排気孔１６が設けられている。加硫成形時には、この排気孔１６を通じてタイヤＴの外表面と成形面１との間の空気が排出される。排気孔１６には、ベントピース２が装着されている。 The mold 10 includes a cavity 15 in which a tire T is set, and a molding surface 1 that contacts the outer surface of the tire T set in the cavity 15. The molding surface 1 is provided with an exhaust hole 16 that communicates the inside of the mold 10 (ie, the cavity 15) with the outside. During vulcanization molding, air between the outer surface of the tire T and the molding surface 1 is exhausted through the exhaust hole 16. A vent piece 2 is attached to the exhaust hole 16.
成形面１の素材としては、アルミニウム材が例示される。このアルミニウム材は、純アルミ系の素材のみならずアルミニウム合金を含む概念であり、例えばＡｌ－Ｃｕ系、Ａｌ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ系、Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｎ系、Ａｌ－Ｓｉ系が挙げられる。ベントピース２の素材としては、ステンレスやＳ４５Ｃに代表される鋼材が例示される。 An example of the material for the molding surface 1 is aluminum. This aluminum material is a concept that includes not only pure aluminum materials but also aluminum alloys, such as Al-Cu, Al-Mg, Al-Mg-Si, Al-Zn-Mg, and Al-Mn. , Al-Si type. Examples of the material for the vent piece 2 include stainless steel and steel such as S45C.
金型１０は、タイヤのトレッドを成形するトレッド型１１と、タイヤのサイドウォールを成形するサイド型１２，１３と、タイヤのビード部が嵌合されるビードリング１４，１４とを備える。成形面１は、トレッド型１１の内面と、サイド型１２，１３の内面とを含んでいる。図示を省略しているが、トレッド型１１の内面には、タイヤのトレッドパターンを形成するための凹凸が設けられている。図１では、トレッド型１１の内面で開口する１本の排気孔１６しか描いていないが、実際には、トレッド型１１やサイド型１２，１３の内面で開口する多数の排気孔が設けられている。 The mold 10 includes a tread mold 11 for molding the tread of the tire, side molds 12 and 13 for molding the sidewalls of the tire, and bead rings 14 and 14 into which the bead portions of the tire are fitted. The molding surface 1 includes the inner surface of the tread mold 11 and the inner surfaces of the side molds 12 and 13. Although not shown, the inner surface of the tread mold 11 is provided with unevenness for forming the tread pattern of the tire. Although FIG. 1 only depicts one exhaust hole 16 that opens on the inner surface of the tread mold 11, in reality, many exhaust holes that open on the inner surfaces of the tread mold 11 and side molds 12 and 13 are provided. There is.
ベントピース２は、成形面１で開口する排気孔１６に装着されている。図１では、トレッド型１１の内面の排気孔１６に装着されているが、これに代えて、または加えて、サイド型１２及び／またはサイド型１３の内面で開口する排気孔に装着することも可能である。また、本実施形態では、金型１０がトレッド型１１と一対のサイド型１２，１３とを備えた構造を示しているが、これに限定されず、例えばトレッド型の中央部で上下に二分割された金型構造でもよい。 The vent piece 2 is attached to an exhaust hole 16 that opens at the molding surface 1. In FIG. 1, it is attached to the exhaust hole 16 on the inner surface of the tread mold 11, but instead of or in addition to this, it may also be attached to the exhaust hole opened on the inner surface of the side mold 12 and/or the side mold 13. It is possible. Further, in this embodiment, the mold 10 has a structure including a tread mold 11 and a pair of side molds 12 and 13, but the structure is not limited to this, and for example, the tread mold is divided into upper and lower parts at the center. It may also be a mold structure that is
［ベントピースの第１実施形態］
図２～５を参照して、本開示のベントピースの第１実施形態について説明する。図２に示す例では、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ａが排気孔１６に装着されている。図２において、下方向は成形面側（キャビティ側）、上方向は反成形面側（反キャビティ側）である。ベントピース２ａは、排気路２１を内部に有する筒状に形成されている。排気路２１は、ベントピース２ａを長手方向ＬＤに貫通する貫通孔によって形成されている。図３は、ベントピース２ａの（Ａ）外観側面図と（Ｂ）ａ－ａ矢視断面図である。
[First embodiment of vent piece]
A first embodiment of the vent piece of the present disclosure will be described with reference to FIGS. 2 to 5. In the example shown in FIG. 2, a vent piece 2a, which is one form of the vent piece 2, is attached to the exhaust hole 16. In FIG. 2, the downward direction is the molding surface side (cavity side), and the upward direction is the opposite molding surface side (anti-cavity side). The vent piece 2a is formed into a cylindrical shape having an exhaust passage 21 inside. The exhaust path 21 is formed by a through hole that penetrates the vent piece 2a in the longitudinal direction LD. FIG. 3 is (A) an external side view and (B) a sectional view taken along the line aa of the vent piece 2a.
ベントピース２ａは、締まり嵌めによって排気孔１６に装着されている。ベントピース２ａが装着される範囲において、排気孔１６の内面は、成形面１から反成形面側に向けて一定の直径で延びた円筒面により形成されている。ベントピース２ａの長手方向ＬＤは、排気孔１６の軸方向と一致している。ベントピース２ａは、排気路２１に面する内面２２と、排気孔１６の内面に接する外周面２３と、成形面側の端面２４と、反成形面側の端面２５とを有する。ベントピース２ａは、長手方向ＬＤに沿って一定の外径を有しているが、これに限られない。また、本実施形態では採用していないが、スピュー切れを抑える観点から、成形面側の端面２４に座ぐりを設けてもよい。 The vent piece 2a is attached to the exhaust hole 16 by an interference fit. In the range where the vent piece 2a is attached, the inner surface of the exhaust hole 16 is formed by a cylindrical surface extending from the molding surface 1 toward the opposite molding surface side with a constant diameter. The longitudinal direction LD of the vent piece 2a coincides with the axial direction of the exhaust hole 16. The vent piece 2a has an inner surface 22 facing the exhaust passage 21, an outer circumferential surface 23 in contact with the inner surface of the exhaust hole 16, an end surface 24 on the molding surface side, and an end surface 25 on the opposite molding surface side. Although the vent piece 2a has a constant outer diameter along the longitudinal direction LD, it is not limited to this. Further, although not adopted in this embodiment, a counterbore may be provided in the end surface 24 on the molding surface side from the viewpoint of suppressing spew breakage.
図２に示すように、ベントピース２ａは、排気路２１の断面積を小さくする絞り部２６と、その絞り部２６よりも反成形面側に位置する前端部２７とを有する。前端部２７では、絞り部２６から反成形面側に向かって排気路２１が一定の直径で延在している。更に、本実施形態のベントピース２ａは、絞り部２６よりも成形面側に位置する後端部２８を有する。後端部２８では、絞り部２６から成形面側に向かって排気路２１が一定の直径で延在している。排気路２１の断面積は、絞り部２６において最も小さくなっている。排気路２１の断面積は、排気路２１の中心線ＣＬに対して垂直な平面で切断したときの断面積を指す。絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘは、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙよりも小さく且つその断面積Ａｙの７０％以上に設定されている。 As shown in FIG. 2, the vent piece 2a has a constricted portion 26 that reduces the cross-sectional area of the exhaust passage 21, and a front end portion 27 located on the side opposite to the molding surface from the constricted portion 26. At the front end portion 27, an exhaust passage 21 extends with a constant diameter from the constricted portion 26 toward the side opposite to the molding surface. Furthermore, the vent piece 2a of this embodiment has a rear end portion 28 located closer to the molding surface than the constriction portion 26. At the rear end portion 28, an exhaust passage 21 extends with a constant diameter from the constricted portion 26 toward the molding surface side. The cross-sectional area of the exhaust path 21 is smallest at the constricted portion 26. The cross-sectional area of the exhaust path 21 refers to the cross-sectional area when cut along a plane perpendicular to the center line CL of the exhaust path 21. The cross-sectional area Ax of the exhaust passage 21 at the throttle portion 26 is set to be smaller than the cross-sectional area Ay of the exhaust passage 21 at the front end portion 27 and at least 70% of the cross-sectional area Ay.
図４は、このベントピース２ａによる作用効果を模式的に示す図である。同様の作用効果は、後述する他の実施形態におけるベントピース２ｂ～２ｄによっても奏される。まず、加硫成形時には、タイヤＴの外表面と成形面１との間の空気が排気路２１を通じて排出される。それとともに、図４（Ａ）のように、排気路２１に流入したゴムによって、タイヤＴの外表面にスピューＳが形成される。スピューＳを形成するゴムは絞り部２６を通り過ぎて前端部２７にまで到達し、そのスピューＳの先端部は絞り部２６よりも反成形面側に配置される。 FIG. 4 is a diagram schematically showing the effects of this vent piece 2a. Similar effects can also be achieved by vent pieces 2b to 2d in other embodiments to be described later. First, during vulcanization molding, air between the outer surface of the tire T and the molding surface 1 is exhausted through the exhaust path 21. At the same time, as shown in FIG. 4(A), a spew S is formed on the outer surface of the tire T by the rubber that has flowed into the exhaust path 21. The rubber forming the spew S passes through the constriction part 26 and reaches the front end part 27, and the tip of the spew S is disposed on the side opposite to the molding surface from the constriction part 26.
次に、加硫成形後の脱型時には、タイヤＴの外表面を成形面１から引き離す動作に伴って、スピューＳをベントピース２ａから引き抜く力が作用する。その際、図４（Ｂ）のように、スピューＳの先端部が絞り部２６に一時的に引っ掛かり、それによって引っ張られたスピューＳが伸長して細くなることで、ベントピース２ａ（特に後端部２８）の内周面２２からスピューＳが剥離する。その後、図４（Ｃ）のように、更に引っ張られたスピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜け、ベントピース２ａからスピューＳが円滑に引き抜かれる。 Next, during demolding after vulcanization molding, as the outer surface of the tire T is pulled away from the molding surface 1, a force is applied to pull out the spew S from the vent piece 2a. At that time, as shown in FIG. 4(B), the tip of the spew S is temporarily caught in the constriction part 26, and the spew S stretched thereby becomes elongated and becomes thinner, causing the vent piece 2a (especially the rear end The spew S peels off from the inner circumferential surface 22 of the portion 28). Thereafter, as shown in FIG. 4(C), the tip of the spew S that has been further pulled passes through the constriction part 26, and the spew S is smoothly pulled out from the vent piece 2a.
絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘを、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙの７０％以上とすることは、スピューＳの先端部を絞り部２６に一旦引っ掛けてから通り抜けるように挙動させるうえで（即ち、図４（Ｂ）の状態から図４（Ｃ）の状態に移行させるうえで）有用である。この比率が７０％を下回り、断面積Ａｘと断面積Ａｙとの差が大きくなると、更に引っ張られたスピューＳの先端部が絞り部２６で引き千切られ、その切れ端が空気の排出を阻害する恐れがある。以上のように、このベントピース２ａによれば、スピューＳの抜け抵抗を低減して脱型時のタイヤ密着を抑えられる。 Setting the cross-sectional area Ax of the exhaust passage 21 at the constriction part 26 to 70% or more of the cross-sectional area Ay of the exhaust passage 21 at the front end part 27 means that the tip of the spew S can be hooked once on the constriction part 26 and then pass through. This is useful for changing the behavior (that is, for transitioning from the state shown in FIG. 4(B) to the state shown in FIG. 4(C)). If this ratio is less than 70% and the difference between the cross-sectional area Ax and the cross-sectional area Ay becomes large, the tip of the spew S that is further stretched may be torn off by the constriction part 26, and the torn pieces may obstruct air discharge. There is. As described above, according to this vent piece 2a, it is possible to reduce the resistance of the spew S to come off and prevent the tire from adhering to the tire during demolding.
断面積Ａｙに対する断面積Ａｘの比率（Ａｘ／Ａｙ）は、好ましくは７５％以上であり、より好ましくは８０％以上である。また、比率（Ａｘ／Ａｙ）は、スピューＳの先端部を絞り部２６に引っ掛けるうえで、好ましくは９５％以下であり、より好ましくは９０％以下である。断面積Ａｘは、例えば１～２．２ｍｍ２である。断面積Ａｙは、例えば１．４～３．１ｍｍ２である。絞り部２６における排気路２１の断面積が長手方向ＬＤに変化する場合は、その最小値が断面積Ａｘとして採用される。前端部２７における排気路２１の断面積が長手方向ＬＤに変化する場合は、その最大値が断面積Ａｙとして採用される。 The ratio of cross-sectional area Ax to cross-sectional area Ay (Ax/Ay) is preferably 75% or more, more preferably 80% or more. Moreover, the ratio (Ax/Ay) is preferably 95% or less, more preferably 90% or less, in order to hook the tip of the spew S on the constriction part 26. The cross-sectional area Ax is, for example, 1 to 2.2 mm 2 . The cross-sectional area Ay is, for example, 1.4 to 3.1 mm 2 . When the cross-sectional area of the exhaust passage 21 in the throttle portion 26 changes in the longitudinal direction LD, the minimum value thereof is adopted as the cross-sectional area Ax. When the cross-sectional area of the exhaust passage 21 at the front end portion 27 changes in the longitudinal direction LD, the maximum value thereof is adopted as the cross-sectional area Ay.
絞り部２６は、排気孔１６自体に形成されているのではなく、その排気孔１６に装着されたベントピース２ａに形成されている。ベントピース２ａは排気孔１６に圧入されているため、成形面１に対する絞り部２６の相対的な位置は変化しない。加硫成形を繰り返し行うことにより、排気路２１の内部、特に絞り部２６の周辺には汚れが溜まる傾向にあるが、ベントピース２ａを取り外して清掃したり、ベントピース２ａを交換したりすることによって対応できる。 The constriction portion 26 is not formed in the exhaust hole 16 itself, but in the vent piece 2a attached to the exhaust hole 16. Since the vent piece 2a is press-fitted into the exhaust hole 16, the relative position of the constricted portion 26 with respect to the molding surface 1 does not change. Due to repeated vulcanization molding, dirt tends to accumulate inside the exhaust passage 21, especially around the constriction part 26, but it is not necessary to remove and clean the vent piece 2a or replace the vent piece 2a. This can be handled by
成形面側の端面２４から絞り部２６までの長さＬは、ベントピース全体の長さＦＬの３０～８０％であることが好ましい。これが３０％以上であることにより、前端部２７に配置されるスピューＳの長さが適度に短くなるため、スピューＳの抜け抵抗を低減するうえで都合がよい。かかる観点から、長さＬは長さＦＬの４０％以上がより好ましく、４５％以上が更に好ましい。また、これが８０％以下であることにより、スピューＳを前端部２７に確実に到達させやすくなり、絞り部２６に引っ掛けるうえで適度な大きさの先端部を持つスピューＳを適切に形成できる。かかる観点から、長さＬは長さＦＬの６０％以下がより好ましく、５５％以下が更に好ましい。 The length L from the end surface 24 on the molding surface side to the constricted portion 26 is preferably 30 to 80% of the length FL of the entire vent piece. When this is 30% or more, the length of the spew S disposed at the front end portion 27 is appropriately shortened, which is convenient for reducing the resistance of the spew S to come off. From this viewpoint, the length L is more preferably 40% or more of the length FL, and even more preferably 45% or more. Moreover, since this is 80% or less, it becomes easier for the spew S to reach the front end portion 27 reliably, and the spew S can be appropriately formed to have a tip portion of an appropriate size to be hooked onto the constriction portion 26. From this viewpoint, the length L is more preferably 60% or less of the length FL, and even more preferably 55% or less.
スピューＳの抜け抵抗を低減するうえで、長さＬは、好ましくは３ｍｍ以上であり、より好ましくは４ｍｍ以上であり、更に好ましくは４．５ｍｍ以上である。長さＬは、絞り部２６における排気路２１の断面積が最小となる位置を基準として測定される。後述する図５，６の例のように、絞り部２６における排気路２１の断面積が最小となる位置が長手方向ＬＤに延びている場合は、その位置における反成形面側の端部を基準として長さＬが求められる。乗用車用タイヤの成形に用いられるベントピースにおける長さＦＬは、例えば１０～１５ｍｍである。 In order to reduce the pull-out resistance of the spew S, the length L is preferably 3 mm or more, more preferably 4 mm or more, and still more preferably 4.5 mm or more. The length L is measured with reference to the position where the cross-sectional area of the exhaust path 21 in the throttle portion 26 is the minimum. When the position where the cross-sectional area of the exhaust passage 21 in the throttle part 26 is the minimum extends in the longitudinal direction LD, as in the example of FIGS. The length L can be found as . The length FL of a vent piece used for molding a passenger car tire is, for example, 10 to 15 mm.
図２，３に示すように、本実施形態のベントピース２（ベントピース２ａ）は、外周面２３で開口して排気路２１に通じるスロット３１と、そのスロット３１に挿入された挿入部材３２とを有する。そのスロット３１に挿入された挿入部材３２の一部が排気路２１に向けて突出し、それによって絞り部２６が形成されている。かかる構成によれば、絞り部２６を有するベントピース２ａを比較的簡単な加工によって作製できる。本実施形態において、スロット３１は、排気路２１の中心線ＣＬを挟んで一対で形成されており、挿入部材３２は、その各々に挿入される一対の部材で形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the vent piece 2 (vent piece 2a) of this embodiment has a slot 31 that opens on the outer peripheral surface 23 and communicates with the exhaust passage 21, and an insertion member 32 inserted into the slot 31. has. A portion of the insertion member 32 inserted into the slot 31 protrudes toward the exhaust path 21, thereby forming a constricted portion 26. According to this configuration, the vent piece 2a having the constricted portion 26 can be manufactured by relatively simple processing. In this embodiment, the slots 31 are formed in a pair across the center line CL of the exhaust path 21, and the insertion members 32 are formed as a pair of members inserted into each of the slots 31.
本実施形態では、スロット３１が、排気路２１の中心線ＣＬを挟んで位置する一対の丸孔３１ａを含み、挿入部材３２が、その一対の丸孔３１ａに挿入される丸棒状に形成されている例を示す。一対の丸孔３１ａは、互いに平行に延び且つ中心線ＣＬに対してねじれの位置にある。図３のように、丸孔３１ａに挿入された挿入部材３２の一部は、内周面２２から突出して排気路２１に侵入し、それによって排気路２１の断面積を小さくしている。かかる構成によれば、図２のように丸みを帯びた形状の絞り部２６が形成されるため、スピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜けるうえで都合がよい。 In this embodiment, the slot 31 includes a pair of round holes 31a located across the center line CL of the exhaust path 21, and the insertion member 32 is formed in the shape of a round bar to be inserted into the pair of round holes 31a. Here is an example. The pair of round holes 31a extend parallel to each other and are twisted with respect to the center line CL. As shown in FIG. 3, a portion of the insertion member 32 inserted into the round hole 31a protrudes from the inner peripheral surface 22 and enters the exhaust passage 21, thereby reducing the cross-sectional area of the exhaust passage 21. According to this configuration, since the constriction part 26 is formed in a rounded shape as shown in FIG. 2, it is convenient for the tip of the spew S to pass through the constriction part 26.
丸棒状に形成された挿入部材３２は、丸孔３１ａに対して回転可能に挿入されていてもよい。かかる構成によれば、スピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜けるうえで都合がよい。但し、スピューＳの先端部を絞り部２６に一旦引っ掛けてスピューＳを伸長させるためには、回転するときに適度な抵抗を伴う程度に挿入部材３２が丸孔３１ａに嵌入されていることが好ましい。尚、挿入部材３２は、スロット３１に対して回転しない構成でもよい。スロット３１は丸孔３１ａに限られず、挿入部材３２は丸棒状以外の棒状（例えば角棒状）に形成されていてもよい。 The insertion member 32 formed in the shape of a round bar may be rotatably inserted into the round hole 31a. According to this configuration, it is convenient for the tip of the spew S to pass through the constriction part 26. However, in order to once hook the tip of the spew S on the constriction part 26 and extend the spew S, it is preferable that the insertion member 32 is fitted into the round hole 31a to the extent that there is a moderate resistance when rotating. . Note that the insertion member 32 may have a configuration in which it does not rotate with respect to the slot 31. The slot 31 is not limited to the round hole 31a, and the insertion member 32 may be formed in a rod shape other than a round rod shape (for example, a square rod shape).
絞り部２６の反成形面側の角部は、丸みを帯びた形状及び鈍角形状の少なくとも一方の形状であることが好ましい。かかる構成によれば、スピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜ける際の抵抗を減らして、ベントピース２ａからスピューＳをより円滑に引き抜くことができる。本実施形態では、絞り部２６の反成形面側の角部が丸みを帯びた形状である。丸みを帯びた形状と鈍角形状とを組み合わせた形状を採用することも可能である。図２のように、中心線ＣＬを含む平面で切断した断面において、絞り部２６における排気路２１の内周面は半円形状または半楕円形状をなし、鋭角となる部分を有していない。 It is preferable that the corner of the narrowed portion 26 on the side opposite to the molding surface has at least one of a rounded shape and an obtuse angle shape. According to this configuration, the resistance when the tip of the spew S passes through the constriction part 26 is reduced, and the spew S can be pulled out more smoothly from the vent piece 2a. In this embodiment, the corner of the narrowed portion 26 on the side opposite to the molding surface has a rounded shape. It is also possible to adopt a shape that is a combination of a rounded shape and an obtuse-angled shape. As shown in FIG. 2, in a cross section cut along a plane including the centerline CL, the inner circumferential surface of the exhaust passage 21 in the throttle portion 26 has a semicircular or semielliptical shape, and does not have an acute angle portion.
挿入部材３２の形状は棒状に限られず、スロット３１の形状も然りである。したがって、例えば、図５に示すような構造により絞り部２６を形成してもよい。図５に示すベントピース２ａの変形例では、スロット３１が、排気路２１の中心線ＣＬを挟んで位置する一対のスリット３１ｂを含み、挿入部材３２が、その一対のスリット３１ｂに挿入される板状に形成されている。この例では、絞り部２６の反成形面側の角部が直角形状である。これを丸みを帯びた形状、または鈍角形状とすることにより、更に好ましい形態となる。 The shape of the insertion member 32 is not limited to a rod shape, and the shape of the slot 31 is also the same. Therefore, for example, the aperture portion 26 may be formed with a structure as shown in FIG. In the modified example of the vent piece 2a shown in FIG. 5, the slot 31 includes a pair of slits 31b positioned across the center line CL of the exhaust path 21, and the insertion member 32 is inserted into the plate into the pair of slits 31b. It is formed in the shape of In this example, the corner of the narrowed portion 26 on the side opposite to the molding surface has a right-angled shape. A more preferable form can be obtained by making this into a rounded shape or an obtuse angle shape.
［ベントピースの第２実施形態］
次に、図６を参照して、本開示のベントピースの第２実施形態について説明する。第２実施形態としてのベントピース２ｂは、以下に説明する構成の他は、第１実施形態としてのベントピース２ａと同様に構成できるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第１実施形態で既に説明した構成には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
[Second embodiment of vent piece]
Next, with reference to FIG. 6, a second embodiment of the vent piece of the present disclosure will be described. Since the vent piece 2b as the second embodiment can be configured in the same manner as the vent piece 2a as the first embodiment except for the configuration described below, the common features will be omitted and the differences will be mainly explained. The same reference numerals are given to the configurations already described in the first embodiment, and redundant explanations will be omitted.
図６に示すように、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ｂは、排気路２１の断面積を小さくする絞り部２６と、その絞り部２６よりも反成形面側に位置する前端部２７とを有する。ベントピース２ｂは、更に、絞り部２６よりも成形面側に位置する後端部２８を有する。絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘは、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙよりも小さく且つその断面積Ａｙの７０％以上である。 As shown in FIG. 6, the vent piece 2b, which is one form of the vent piece 2, has a constricted portion 26 that reduces the cross-sectional area of the exhaust passage 21, and a front end portion located on the side opposite to the molding surface from the constricted portion 26. 27. The vent piece 2b further has a rear end portion 28 located closer to the molding surface than the constriction portion 26. The cross-sectional area Ax of the exhaust passage 21 at the throttle portion 26 is smaller than the cross-sectional area Ay of the exhaust passage 21 at the front end portion 27 and is 70% or more of the cross-sectional area Ay.
ベントピース２ｂは、反成形面側の端面２４を含む筒状部材４１（第１の筒状部材）と、成形面側の端面２５を含む筒状部材４２（第２の筒状部材）と、筒状部材４１と筒状部材４２との間に配置され、絞り部２６が形成された筒状部材４３（第３の筒状部材）とを含む複数の部材に分割されている。筒状部材４１～４３の各々はシンプルな形状を有しており、ベントピース２ｂは、それらを長手方向ＬＤに連接することで一つの筒状体として形成されている。かかる構成によれば、絞り部２６を有するベントピース２ｂを比較的簡単な加工によって作製できる。 The vent piece 2b includes a cylindrical member 41 (first cylindrical member) including an end surface 24 on the side opposite to the molding surface, a cylindrical member 42 (second cylindrical member) including an end surface 25 on the molding surface side, It is divided into a plurality of members including a cylindrical member 43 (third cylindrical member) arranged between the cylindrical member 41 and the cylindrical member 42 and in which the constricted portion 26 is formed. Each of the cylindrical members 41 to 43 has a simple shape, and the vent piece 2b is formed as one cylindrical body by connecting them in the longitudinal direction LD. According to this configuration, the vent piece 2b having the constricted portion 26 can be manufactured by relatively simple processing.
筒状部材４３の内径は、筒状部材４１や筒状部材４２の内径に比べて小さい。このため、筒状部材４３において排気路２１の内周面が中心線ＣＬに向けて突出した形状となり、それによって絞り部２６が形成される。図６（Ｂ）のように、絞り部２６における排気路２１の内周面は、排気路２１の中心線ＣＬ周りに環状（リング状）に突出している。かかる形状の絞り部２６によれば、スピューＳの先端部の引っ掛かりが安定するため、スピューＳをバランス良く引っ張って良好に伸長させることができる。但し、これに限られず、絞り部２６における排気路２１の内周面は、第１実施形態で示したような形状でも構わない。 The inner diameter of the cylindrical member 43 is smaller than the inner diameters of the cylindrical member 41 and the cylindrical member 42. Therefore, in the cylindrical member 43, the inner circumferential surface of the exhaust passage 21 has a shape protruding toward the center line CL, thereby forming the constricted portion 26. As shown in FIG. 6(B), the inner circumferential surface of the exhaust passage 21 in the throttle portion 26 protrudes in an annular shape (ring shape) around the center line CL of the exhaust passage 21. As shown in FIG. According to the aperture part 26 having such a shape, the tip of the spew S is stably caught, so that the spew S can be pulled in a well-balanced manner and stretched well. However, the present invention is not limited to this, and the inner circumferential surface of the exhaust passage 21 in the throttle portion 26 may have a shape as shown in the first embodiment.
図６（Ｃ）のように、中心線ＣＬを含む平面で切断した断面において、絞り部２６における排気路２１の内周面は台形状をなし、鋭角となる部分を有していない。絞り部２６の反成形面側の角部は鈍角形状である。変形例として、絞り部２６における排気路２１の内周面を半円形状または半楕円形状とすることが考えられる。その場合、絞り部２６の反成形面側の角部は、丸みを帯びた形状となる。 As shown in FIG. 6C, in a cross section taken along a plane including the centerline CL, the inner circumferential surface of the exhaust passage 21 in the throttle portion 26 has a trapezoidal shape and does not have an acute angle portion. The corner of the constricted portion 26 on the side opposite to the molding surface has an obtuse angle shape. As a modification, it is conceivable that the inner circumferential surface of the exhaust passage 21 in the throttle part 26 is formed into a semicircular shape or a semielliptical shape. In this case, the corner of the narrowed portion 26 on the side opposite to the molding surface has a rounded shape.
ベントピース２ｂを排気孔１６（図６では図示せず）に装着する際には、筒状部材４１～４３を互いに接着して一体化してから装着してもよい。但し、それらを接着せずに別個の部材のまま装着することも可能である。その場合、別個の部材である筒状部材４１～４３を順次に排気孔１６に圧入していくことにより、それらが排気孔１６の中で連接されて、一つの筒状体としてのベントピース２ｂが構成される。 When attaching the vent piece 2b to the exhaust hole 16 (not shown in FIG. 6), the cylindrical members 41 to 43 may be bonded to each other to be integrated and then attached. However, it is also possible to attach them as separate members without adhering them. In that case, by sequentially press-fitting the cylindrical members 41 to 43, which are separate members, into the exhaust hole 16, they are connected in the exhaust hole 16 and form the vent piece 2b as one cylindrical body. is configured.
［ベントピースの第３実施形態］
次に、図７を参照して、本開示のベントピースの第３実施形態について説明する。第３実施形態としてのベントピース２ｃは、以下に説明する構成の他は、第１実施形態としてのベントピース２ａと同様に構成できるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第１実施形態で既に説明した構成には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
[Third embodiment of vent piece]
Next, with reference to FIG. 7, a third embodiment of the vent piece of the present disclosure will be described. The vent piece 2c according to the third embodiment can be configured in the same manner as the vent piece 2a according to the first embodiment except for the configuration described below, so the common features will be omitted and the differences will be mainly explained. The same reference numerals are given to the configurations already described in the first embodiment, and redundant explanations will be omitted.
図７に示すように、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ｃは、排気路２１の断面積を小さくする絞り部２６と、その絞り部２６よりも反成形面側に位置する前端部２７とを有する。ベントピース２ｃは、更に、絞り部２６よりも成形面側に位置する後端部２８を有する。絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘは、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙよりも小さく且つその断面積Ａｙの７０％以上である。 As shown in FIG. 7, the vent piece 2c, which is one form of the vent piece 2, has a constricted portion 26 that reduces the cross-sectional area of the exhaust passage 21, and a front end portion located on the side opposite to the molding surface from the constricted portion 26. 27. The vent piece 2c further has a rear end portion 28 located closer to the molding surface than the constriction portion 26. The cross-sectional area Ax of the exhaust passage 21 at the throttle portion 26 is smaller than the cross-sectional area Ay of the exhaust passage 21 at the front end portion 27 and is 70% or more of the cross-sectional area Ay.
ベントピース２ｃでは、周方向の複数箇所（本実施形態では２箇所）に括れ部５１が設けられている。括れ部５１では、外周面２３が窪んでいるとともに、内周面２２が中心線ＣＬに向けて突出しており、それによって絞り部２６が形成されている。絞り部２６は、ペンチやポンチなどの工具を用いて外周面２３に局所的な力を加え、ベントピース２ｃの所要部位を塑性変形させることにより設けることができる。そのため、部品点数が少なく、絞り部２６を有するベントピース２ｃを比較的簡単で安価な加工によって作製できる。 In the vent piece 2c, narrow portions 51 are provided at a plurality of locations (two locations in this embodiment) in the circumferential direction. In the constricted portion 51, the outer circumferential surface 23 is depressed, and the inner circumferential surface 22 protrudes toward the center line CL, thereby forming the constricted portion 26. The constricted portion 26 can be provided by applying local force to the outer circumferential surface 23 using a tool such as pliers or a punch to plastically deform a required portion of the vent piece 2c. Therefore, the number of parts is small, and the vent piece 2c having the constricted portion 26 can be manufactured by relatively simple and inexpensive processing.
図７（Ｃ）のように、中心線ＣＬを含む平面で切断した断面において、絞り部２６における排気路２１の内周面は半円形状または半楕円形状をなし、鋭角となる部分を有していない。絞り部２６の反成形面側の角部は、丸みを帯びた形状となっている。括れ部５１は、周方向の少なくとも１箇所に設けられていればよく、３箇所以上でもよい。括れ部５１は、排気路２１の内周面が中心線ＣＬ周りに環状（リング状）に突出するように設けても構わない。 As shown in FIG. 7(C), in a cross section cut along a plane including the centerline CL, the inner circumferential surface of the exhaust passage 21 in the throttle part 26 has a semicircular or semielliptical shape, and has an acute angle portion. Not yet. The corner of the constricted portion 26 on the side opposite to the molding surface has a rounded shape. The constricted portion 51 may be provided at at least one location in the circumferential direction, and may be provided at three or more locations. The constricted portion 51 may be provided so that the inner circumferential surface of the exhaust path 21 protrudes in an annular shape around the center line CL.
［ベントピースの第４実施形態］
次に、図８，９を参照して、本開示のベントピースの第４実施形態について説明する。第４実施形態としてのベントピース２ｄは、以下に説明する構成の他は、第１実施形態としてのベントピース２ａと同様に構成できるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第１実施形態で既に説明した構成には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
[Fourth embodiment of vent piece]
Next, a fourth embodiment of the vent piece of the present disclosure will be described with reference to FIGS. 8 and 9. The vent piece 2d as the fourth embodiment can be configured in the same manner as the vent piece 2a as the first embodiment except for the configuration described below, so the common features will be omitted and the differences will be mainly explained. The same reference numerals are given to the configurations already described in the first embodiment, and redundant explanations will be omitted.
図８に示すように、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ｄは、排気路２１の断面積を小さくする絞り部２６と、その絞り部２６よりも反成形面側に位置する前端部２７とを有する。ベントピース２ｃは、更に、絞り部２６よりも成形面側に位置する後端部２８を有する。絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘは、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙよりも小さく且つその断面積Ａｙの７０％以上である。 As shown in FIG. 8, the vent piece 2d, which is one form of the vent piece 2, has a constricted portion 26 that reduces the cross-sectional area of the exhaust passage 21, and a front end portion located on the side opposite to the molding surface from the constricted portion 26. 27. The vent piece 2c further has a rear end portion 28 located closer to the molding surface than the constriction portion 26. The cross-sectional area Ax of the exhaust passage 21 at the throttle portion 26 is smaller than the cross-sectional area Ay of the exhaust passage 21 at the front end portion 27 and is 70% or more of the cross-sectional area Ay.
図８のベントピース２ｄでは、前端部２７における排気路２１が、反成形面側に向かって直径を漸増させたテーパ状に形成されている。この例では、前端部２７における排気路２１の断面積が長手方向ＬＤに変化しているので、その最大値となる端面２５における排気路２１の断面積が、断面積Ａｙとして採用される。また、後端部２８における排気路２１は、成形面側に向かって直径を漸増させたテーパ状に形成されている。但し、図９に示す変形例のように、後端部２８における排気孔１６の内面を、一定の直径で延びた円筒面により形成することも考えられる。 In the vent piece 2d of FIG. 8, the exhaust passage 21 at the front end 27 is formed in a tapered shape with a diameter gradually increasing toward the side opposite to the molding surface. In this example, since the cross-sectional area of the exhaust passage 21 at the front end portion 27 changes in the longitudinal direction LD, the cross-sectional area of the exhaust passage 21 at the end face 25, which is the maximum value, is adopted as the cross-sectional area Ay. Further, the exhaust passage 21 at the rear end portion 28 is formed in a tapered shape whose diameter gradually increases toward the molding surface side. However, as in a modification shown in FIG. 9, it is also possible to form the inner surface of the exhaust hole 16 in the rear end portion 28 with a cylindrical surface extending with a constant diameter.
絞り部２６の内径は前端部２７の内径に比べて小さいため、絞り部２６では、排気路２１の内周面が中心線ＣＬに向けて突出した形状となっている。図８（Ｂ）及び図９（Ｂ）のように、絞り部２６における排気路２１の内周面は、排気路２１の中心線ＣＬ周りに環状（リング状）に突出している。かかる形状の絞り部２６によれば、スピューＳの先端部の引っ掛かりが安定するため、スピューＳをバランス良く引っ張って良好に伸長させることができる。 Since the inner diameter of the constricted portion 26 is smaller than the inner diameter of the front end portion 27, the inner circumferential surface of the exhaust passage 21 in the constricted portion 26 is shaped to protrude toward the center line CL. As shown in FIGS. 8(B) and 9(B), the inner circumferential surface of the exhaust passage 21 in the throttle portion 26 protrudes in an annular shape (ring shape) around the center line CL of the exhaust passage 21. As shown in FIGS. According to the aperture part 26 having such a shape, the tip of the spew S is stably caught, so that the spew S can be pulled in a well-balanced manner and stretched well.
［タイヤの製造方法］
ベントピース２を備える金型１０を用いたタイヤの製造方法は、金型１０のキャビティ１５に未加硫のタイヤＴをセットし、そのタイヤＴに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含む。タイヤＴは、ブラダーと呼ばれるゴムバッグの膨張によって拡張変形し、その外表面が成形面１に押し当たる。その過程で、タイヤと成形面１との間の空気が、ベントピース２の排気路２１を通じて外部に排出される。既述の通り、脱型時には、スピューＳの抜け抵抗を低減してタイヤ密着を抑えることができる。
[Tire manufacturing method]
A method for manufacturing a tire using a mold 10 equipped with a vent piece 2 includes the steps of setting an unvulcanized tire T in a cavity 15 of the mold 10 and applying heat and pressure to the tire T to vulcanize it. include. The tire T expands and deforms due to the expansion of a rubber bag called a bladder, and its outer surface presses against the molding surface 1. In the process, air between the tire and the molding surface 1 is exhausted to the outside through the exhaust passage 21 of the vent piece 2. As mentioned above, during demolding, the resistance to the spew S coming off can be reduced and tire adhesion can be suppressed.
［１］
以上のように、本開示のベントピース２は、タイヤ加硫金型１０の成形面１で開口する排気孔１６に装着され、排気路２１を内部に有する筒状のベントピース２であって、排気路２１の断面積を小さくする絞り部２６と、その絞り部２６よりも反成形面側に位置する前端部２７とを有し、絞り部２６における排気路２１の断面積Ａｘは、前端部２７における排気路２１の断面積Ａｙよりも小さく且つその断面積Ａｙの７０％以上である。
[1]
As described above, the vent piece 2 of the present disclosure is a cylindrical vent piece 2 that is attached to the exhaust hole 16 that opens on the molding surface 1 of the tire vulcanization mold 10 and has an exhaust passage 21 inside. It has a constricted part 26 that reduces the cross-sectional area of the exhaust passage 21, and a front end part 27 located on the side opposite to the molding surface from the constricted part 26, and the cross-sectional area Ax of the exhaust passage 21 in the constricted part 26 is smaller than that of the front end part. It is smaller than the cross-sectional area Ay of the exhaust passage 21 at 27 and is 70% or more of the cross-sectional area Ay.
かかる構成によれば、脱型時にスピューＳの先端部が絞り部２６に引っ掛かり、引っ張られたスピューＳが伸長して細くなって、ベントピース２からスピューＳが円滑に剥離する。その結果、スピューＳの抜け抵抗を低減して、脱型時のタイヤ密着を抑えることができる。また、断面積Ａｘを断面積Ａｙの７０％以上に設定することにより、更に引っ張られたスピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜けやすくなるので、ベントピース２からスピューＳが円滑に引き抜かれる。 According to this configuration, the tip of the spew S is caught in the constriction part 26 during demolding, the stretched spew S is expanded and becomes thinner, and the spew S is smoothly peeled off from the vent piece 2. As a result, the resistance of the Spew S to come off can be reduced, and the tire adhesion during demolding can be suppressed. Further, by setting the cross-sectional area Ax to 70% or more of the cross-sectional area Ay, the tip of the spew S that is further pulled can easily pass through the constriction part 26, so that the spew S can be smoothly pulled out from the vent piece 2.
［２］
上記［１］のベントピース２は、外周面２３で開口して排気路２１に通じるスロット３１と、スロット３１に挿入された挿入部材３２とを有し、スロット３１に挿入された挿入部材３２の一部が排気路２１に向けて突出し、それによって絞り部２６が形成されているベントピース２ａでもよい。かかる構成によれば、絞り部２６を有するベントピース２ａを比較的簡単な加工によって作製できる。
[2]
The vent piece 2 of [1] above has a slot 31 that opens on the outer peripheral surface 23 and communicates with the exhaust passage 21, and an insertion member 32 inserted into the slot 31. The vent piece 2a may have a portion protruding toward the exhaust path 21, thereby forming a constricted portion 26. According to this configuration, the vent piece 2a having the constricted portion 26 can be manufactured by relatively simple processing.
［３］
上記［２］のベントピース２（ベントピース２ａ）において、スロット３１は、排気路２１の中心線ＣＬを挟んで位置する一対の丸孔３１ａを含み、挿入部材３２は、その一対の丸孔３１ａに挿入される一対の丸棒状に形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、丸みを帯びた形状の絞り部２６が形成されるため、スピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜けるうえで都合がよい。
[3]
In the vent piece 2 (vent piece 2a) of [2] above, the slot 31 includes a pair of round holes 31a located across the center line CL of the exhaust path 21, and the insertion member 32 includes a pair of round holes 31a located on both sides of the center line CL of the exhaust path 21. It is preferable that they are formed in the shape of a pair of round rods to be inserted into the. According to this configuration, since the constricted portion 26 has a rounded shape, it is convenient for the tip of the spew S to pass through the constricted portion 26.
［４］
上記［１］のベントピース２は、反成形面側の端面２４を含む筒状部材４１（第１の筒状部材）と、成形面側の端面２５を含む筒状部材４２（第２の筒状部材）と、筒状部材４１と筒状部材４２との間に配置され、絞り部２６が形成された筒状部材４３（第３の筒状部材）とを含む複数の部材に分割されているベントピース２ｂでもよい。かかる構成によれば、絞り部２６を有するベントピース２ｂを比較的簡単な加工によって作製できる。
[4]
The vent piece 2 of [1] above includes a cylindrical member 41 (first cylindrical member) including an end surface 24 on the side opposite to the molding surface, and a cylindrical member 42 (second cylindrical member) including the end surface 25 on the molding surface side. cylindrical member 43 (third cylindrical member) disposed between the cylindrical member 41 and the cylindrical member 42 and having the constricted portion 26 formed therein. The vent piece 2b may also be used. According to this configuration, the vent piece 2b having the constricted portion 26 can be manufactured by relatively simple processing.
［５］
上記［１］～［４］いずれか１つのベントピース２において、成形面側の端面２４から絞り部２６までの長さＬが、ベントピース全体の長さＦＬの３０～８０％であることが好ましい。これにより、前端部２７に配置されるスピューＳの長さが適度に短くなるため、スピューＳの抜け抵抗を低減するうえで都合がよい。また、スピューＳを前端部２７に確実に到達させやすくなり、絞り部２６に引っ掛けるうえで適度な大きさの先端部を持つスピューＳを適切に形成できる。
[5]
[1] to [4] In any one of the vent pieces 2, the length L from the end surface 24 on the molding surface side to the constricted portion 26 is 30 to 80% of the length FL of the entire vent piece. preferable. Thereby, the length of the spew S disposed at the front end portion 27 is appropriately shortened, which is convenient for reducing the resistance of the spew S to come off. Moreover, it becomes easier for the spew S to reach the front end portion 27 reliably, and the spew S can be appropriately formed to have a tip portion of an appropriate size to be hooked onto the constriction portion 26.
［６］
上記［１］～［５］いずれか１つのベントピース２において、絞り部２６の反成形面側の角部が、丸みを帯びた形状及び鈍角形状の少なくとも一方の形状であることが好ましい。かかる構成によれば、スピューＳの先端部が絞り部２６を通り抜けるうえで都合がよい。
[6]
In any one of the vent pieces 2 in [1] to [5] above, it is preferable that the corner of the constricted portion 26 on the side opposite to the molding surface has at least one of a rounded shape and an obtuse angle shape. According to this configuration, it is convenient for the tip of the spew S to pass through the constriction part 26.
［７］
本開示のタイヤ加硫金型１０は、キャビティ１５にセットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１と、その成形面１で開口する排気孔１６に装着された上記［１］～［６］いずれか１つのベントピース２とを備えたものである。かかる構成によれば、スピューＳの抜け抵抗を低減して脱型時のタイヤ密着を抑えられる。
[7]
The tire vulcanization mold 10 of the present disclosure has a molding surface 1 in contact with the outer surface of a tire T set in a cavity 15, and the above-mentioned [1] to [6] installed in an exhaust hole 16 opened in the molding surface 1. ] Any one vent piece 2. According to this configuration, it is possible to reduce the resistance of the spew S to come off and prevent the tire from adhering to the tire during demolding.
本開示のタイヤ加硫金型１０は、排気孔１６に装着されるベントピース２を上記の如く構成したこと以外は、通常のタイヤ加硫金型と同等であり、従来公知の形状や材質、機構などは何れも採用することができる。 The tire vulcanization mold 10 of the present disclosure is equivalent to a normal tire vulcanization mold, except that the vent piece 2 attached to the exhaust hole 16 is configured as described above, and has a conventionally known shape, material, Any mechanism can be adopted.
［８］
本開示のタイヤの製造方法は、上記［１］～［６］いずれか１つのベントピース２を備えたタイヤ加硫金型１０のキャビティ１５に未加硫のタイヤＴをセットし、そのタイヤＴに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むものである。かかる方法によれば、スピューＳの抜け抵抗を低減して脱型時のタイヤ密着を抑えられる。
[8]
In the tire manufacturing method of the present disclosure, an unvulcanized tire T is set in the cavity 15 of a tire vulcanization mold 10 equipped with any one of the vent pieces 2 in [1] to [6] above, and the tire T The method includes a step of applying heat and pressure to vulcanization. According to this method, it is possible to reduce the resistance of the Spew S to come off and prevent the tire from adhering to the tire during demolding.
本開示のタイヤの製造方法は、タイヤ加硫金型１０の排気孔１６に上記の如きベントピース２を装着していること以外は、通常のタイヤの製造方法と同等であり、従来公知の工程や加硫条件などは何れも採用することができる。 The tire manufacturing method of the present disclosure is equivalent to a conventional tire manufacturing method, except that the vent piece 2 as described above is attached to the exhaust hole 16 of the tire vulcanization mold 10, and is a conventionally known process. and vulcanization conditions can be adopted.
以上、本開示の実施形態について説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく、特許請求の範囲によって示され、更には特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。 Although the embodiments of the present disclosure have been described above, it should be understood that the specific configuration is not limited to these embodiments. The scope of the present disclosure is indicated not only by the description of the embodiments described above, but also by the claims, and further includes all changes within the meaning and scope equivalent to the claims.
本開示のベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法は、いずれも上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。また、上述した第１～第４実施形態で採用されている各構成を、任意に組み合わせて採用することが可能である。例えば、第１実施形態のように挿入部材で絞り部を形成する構造を採用しながら、そのベントピースを第２実施形態のような分割構造にしてもよい。 The vent piece, tire vulcanization mold, and tire manufacturing method of the present disclosure are not limited to the embodiments described above, and various improvements and changes can be made without departing from the spirit thereof. Furthermore, it is possible to employ any combination of the configurations employed in the first to fourth embodiments described above. For example, while employing a structure in which the throttle portion is formed by an insertion member as in the first embodiment, the vent piece may have a divided structure as in the second embodiment.
１ 成形面
２ ベントピース
２ａ ベントピース（第１実施形態）
２ｂ ベントピース（第２実施形態）
２ｃ ベントピース（第３実施形態）
２ｄ ベントピース（第４実施形態）
１０ タイヤ加硫金型
１６ 排気孔
２１ 排気路
２２ 内周面
２３ 外周面
２４ 成形面側の端面
２５ 反成形面側の端面
２６ 絞り部
２７ 前端部
３１ スロット
３１ａ 丸孔
３２ 挿入部材
４１ 第１の筒状部材
４２ 第２の筒状部材
４３ 第３の筒状部材
1 Molding surface 2 Bent piece 2a Bent piece (first embodiment)
2b Bent piece (second embodiment)
2c Bent piece (third embodiment)
2d Bent piece (4th embodiment)
10 Tire vulcanization mold 16 Exhaust hole 21 Exhaust passage 22 Inner circumferential surface 23 Outer circumferential surface 24 End surface on the molding surface side 25 End surface on the opposite molding surface side 26 Restricted portion 27 Front end portion 31 Slot 31a Round hole 32 Insertion member 41 First Cylindrical member 42 Second cylindrical member 43 Third cylindrical member
Claims (8)
前記排気路の断面積を小さくする絞り部と、前記絞り部よりも反成形面側に位置する前端部とを有し、
前記絞り部における前記排気路の断面積は、前記前端部における前記排気路の断面積よりも小さく且つその断面積の７０％以上であることを特徴とするベントピース。 A cylindrical vent piece that is attached to an exhaust hole that opens on the molding surface of a tire vulcanization mold and has an exhaust path inside,
It has a constricted part that reduces the cross-sectional area of the exhaust passage, and a front end part located on the side opposite to the molding surface from the constricted part,
A vent piece characterized in that a cross-sectional area of the exhaust passage at the constriction portion is smaller than a cross-sectional area of the exhaust passage at the front end portion and 70% or more of the cross-sectional area.
前記スロットに挿入された前記挿入部材の一部が前記排気路に向けて突出し、それによって前記絞り部が形成されている請求項１に記載のベントピース。 comprising a slot that opens on the outer peripheral surface and communicates with the exhaust passage, and an insertion member inserted into the slot,
The vent piece according to claim 1, wherein a portion of the insertion member inserted into the slot protrudes toward the exhaust path, thereby forming the constricted portion.
前記挿入部材は、その一対の丸孔に挿入される一対の丸棒状に形成されている請求項２に記載のベントピース。 The slot includes a pair of round holes located across the center line of the exhaust passage,
The vent piece according to claim 2, wherein the insertion member is formed in the shape of a pair of round rods to be inserted into the pair of round holes.
The method includes the step of setting an unvulcanized tire in the cavity of a tire vulcanization mold equipped with the vent piece according to any one of claims 1 to 6, and vulcanizing the tire by applying heat and pressure to the tire. How tires are manufactured.
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