JP2023154198A - 燃料通路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】通路形成部材におけるＴ字状の分配管部における縦管部の長さを短縮する。【解決手段】燃料通路構造４０は、燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料が流れる燃料通路４３を形成する通路形成部材４２と、加圧燃料の逆流を阻止する逆止弁６０と、を備える。通路形成部材４２には、鉛直方向に延在する縦管部４５と、縦管部４５から水平方向に二股状に分岐する一対の横管部４６，４７と、を有するＴ字状の分配管部４４が形成される。縦管部４５は燃料ポンプ１６と接続される。一方の横管部４６はエンジン３２と接続される。他方の横管部４７はプレッシャレギュレータ１８と接続される。分配管部４４には、弁室５７が一対の横管部４６，４７に跨るように形成される。縦管部４５には、弁ガイド部材５９が設けられる。逆止弁６０は、弁ガイド部材５９に移動可能に設けられた弁軸部６０ｂと、弁室５７内に配置される弁部６０ａと、を有する。【選択図】図１

Description

本明細書に開示の技術は燃料通路構造に関する。詳しくは、燃料タンク内の燃料を内燃機関へ供給する燃料供給装置における燃料通路構造に関する。

従来、例えば特許文献１に記載された燃料通路構造がある。その燃料通路構造は、燃料ポンプから吐出された加圧燃料が流れる燃料通路を形成する通路形成部材と、加圧燃料の逆流を阻止する逆止弁と、を備える。通路形成部材には、鉛直方向に延在する縦管部と、縦管部から水平方向に二股状に分岐する一対の横管部と、を有するＴ字状の分配管部が形成されている。縦管部は燃料ポンプと接続される。一対の横管部のうちの一方の横管部は内燃機関と接続されており、その他方の横管部はプレッシャレギュレータと接続される。逆止弁は、半球状の弁部と、弁部から鉛直方向上方に延在する弁軸部と、を有し、縦管部内に軸方向（鉛直方向）に移動可能に配置されている。逆止弁は、燃料ポンプの駆動停止時に加圧燃料の残圧を保持する。

特開２０１７－２１０８９９号公報

特許文献１の燃料通路構造において、通路形成部材の縦管部に、逆止弁の弁軸部をガイドする円筒状の弁ガイド部材を設けることで、逆止弁の傾きによるシールアウトを抑制することが考えられる。この場合、弁軸部よりも上流側（鉛直方向下方）に弁部が配置されるため、逆止弁及び弁ガイド部材を収容するに足りる長さを縦管部に確保しなければならないため、縦管部の長さが増加する。ひいては、燃料供給装置の高さの増加を招くことで、車両に対する燃料供給装置の搭載性が悪化する。

本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、通路形成部材におけるＴ字状の分配管部における縦管部の長さを短縮することにある。

上記課題を解決するため、本明細書が開示する技術は次の手段をとる。

第１の手段は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにより内燃機関及びプレッシャレギュレータへ供給する燃料供給装置における燃料通路構造であって、前記燃料ポンプから吐出された加圧燃料が流れる燃料通路を形成する通路形成部材と、前記加圧燃料の逆流を阻止する逆止弁と、を備えており、前記通路形成部材には、鉛直方向に延在する縦管部と、該縦管部から水平方向に二股状に分岐する一対の横管部と、を有するＴ字状の分配管部が形成されており、前記縦管部は前記燃料ポンプと接続されており、前記一対の横管部のうちの一方の横管部は前記内燃機関と接続され、その他方の横管部は前記プレッシャレギュレータと接続されており、前記分配管部には、中空円筒状の弁室が前記一対の横管部に跨るように形成されており、前記縦管部には、鉛直方向に延びる円筒状の弁ガイド部材が設けられており、前記逆止弁は、前記弁ガイド部材に軸方向に移動可能に設けられた弁軸部と、前記弁室内に配置されかつ前記縦管部を開閉する弁部と、を有する、燃料通路構造である。

第１の手段によると、通路形成部材におけるＴ字状の分配管部の縦管部に設けられた弁ガイド部材に逆止弁の弁軸部が軸方向に移動可能に設けられる一方、分配管部の一対の横管部に跨るように形成された弁室に逆止弁の弁部が配置されている。これにより、逆止弁の弁部が縦管部に配置される場合と比べて、通路形成部材におけるＴ字状の分配管部における縦管部の長さを短縮することができる。

第２の手段は、第１の手段の燃料通路構造であって、前記弁ガイド部材は、前記通路形成部材に一体成形により形成されている、燃料通路構造である。

第２の手段によると、通路形成部材と弁ガイド部材とを別体で形成する場合と比べて、部品点数及び組付工数を削減することができる。

第３の手段は、第１又は２の手段の燃料通路構造であって、前記分配管部には、前記弁室の上面開口部を閉鎖するキャップが取り付けられており、前記キャップには、前記逆止弁の全開位置を規制するストッパ部が設けられている、燃料通路構造である。

第３の手段によると、通路形成部材の弁室の上面開口部を閉鎖するキャップに設けたストッパ部により、逆止弁の全開位置を規制することができる。このため、逆止弁に全開位置を規制する規制部材を設ける場合と比べて、逆止弁を軽量化することができる。

第４の手段は、第３の手段の燃料通路構造であって、前記ストッパ部は、前記逆止弁の全開時において前記弁部が面接触する接触面を有する突起状に形成されており、前記接触面には、前記ストッパ部の外側面に開口する凹部が形成されている、燃料通路構造である。

第４の手段によると、逆止弁の全開時において弁部がストッパ部に面接触することにより、逆止弁の傾きを抑制することができる。また、ストッパ部の接触面には、ストッパ部の外側面に開口する凹部が形成されていることにより、逆止弁の全開時に弁部により凹部が封鎖されることなく弁室に開口することにより、ストッパ部に対する逆止弁の貼り付きを防止することができる。また、ストッパ部の凹部は、逆止弁の全開時における弁部とストッパ部との接触面積の低減にも有効である。

本明細書に開示の技術によると、通路形成部材におけるＴ字状の分配管部における縦管部の長さを短縮することができる。

実施形態１にかかる燃料供給装置を示す断面図である。 閉弁状態の逆止弁の周辺部を示す断面図である。 開弁状態の逆止弁の周辺部を示す断面図である。 実施形態２にかかるストッパ部を示す断面図である。 ストッパ部を示す斜視図である。 実施形態３にかかるストッパ部を示す断面図である。 ストッパ部を示す下面図である。

以下、本明細書に開示の技術を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
本実施形態にかかる燃料供給装置は、例えば、自動車等の車両に搭載された燃料タンクに装備されるものであり、燃料タンク内の燃料を内燃機関であるエンジンに供給するものである。図１は燃料供給装置を示す断面図である。図１において、上下方向は、車両に対する燃料タンクの搭載上の鉛直方向すなわち上下方向に対応する。

（燃料供給装置）
図１に示すように、燃料供給装置１０は、燃料としての液体燃料を貯蔵する燃料タンク１２内に設けられている。燃料タンク１２は中空状の容器である。燃料供給装置１０は、サブタンク１４、燃料ポンプ１６、プレッシャレギュレータ１８、ジェットポンプ２０、及び、通路形成部材４２等がモジュール化されてなる。サブタンク１４は、上面を開口するカップ状の容器で、燃料タンク１２内の底面上に配置されている。サブタンク１４の底部には、側方に開口する燃料導入口２４が形成されている。

燃料ポンプ１６は、電動式のモータ部と、モータ部の下端部に設けられたポンプ部と、を備えるモータ一体型のインタンク式燃料ポンプである。燃料ポンプ１６は、サブタンク１４内に縦置き状態で配置されている。燃料ポンプ１６の下端面には、燃料吸入口２６が突出されている。燃料吸入口２６には、燃料ポンプ１６に吸入される燃料を濾過する燃料フィルタ２８が接続されている。燃料ポンプ１６の上端面には、燃料吐出口３０が突出されている。

プレッシャレギュレータ１８は、燃料ポンプ１６によりエンジン３２に供給される燃料の圧力いわゆる燃圧を調整するものである。プレッシャレギュレータ１８は、略円柱状の外形を有し、その軸方向（図１において上下方向）の中央部には円環状に張り出すフランジ部３４が形成されている。プレッシャレギュレータ１８の上端面には、余剰燃料吐出口３５が突出形成されている。プレッシャレギュレータ１８は、エンジン３２へ供給される加圧燃料を導入し、燃圧の調整により余剰となった余剰燃料（リターン燃料）を余剰燃料吐出口３５から排出すなわち吐出する。

ジェットポンプ２０は、燃料タンク１２の底面上に配置されている。ジェットポンプ２０は、加圧燃料（駆動用燃料）を導入する導入ポート３７と、その燃料を吐出するノズル３８とを有している。ノズル３８は、サブタンク１４の燃料導入口２４に対向するように配置されている。ノズル３８からサブタンク１４の燃料導入口２４に向けて噴出される加圧燃料の流速によって、その加圧燃料に燃料タンク１２内の燃料が吸い込まれつつサブタンク１４内に導入される。すなわち、ジェットポンプ２０は、加圧燃料の流れを利用して燃料タンク１２内の燃料をサブタンク１４内に移送する。

（燃料通路構造４０）
燃料供給装置１０の燃料通路構造４０は、通路形成部材４２と逆止弁６０とを備えている。通路形成部材４２には、燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料が流れる燃料通路４３が形成されている。逆止弁６０は、通路形成部材４２内に組み込まれており、加圧燃料の逆流を阻止する。逆止弁６０及びその周辺構造については後で説明する。

通路形成部材４２はＴ字状の分配管部４４を備えている。分配管部４４は、鉛直方向に延在する縦管部４５と、該縦管部４５の上端部から水平方向（図１において左右方向）に二股状に分岐する一対の横管部４６，４７と、を有する。図１において右方に延びる横管部４６を第１横管部４６といい、左方に延びる横管部４７を第２横管部４７という。通路形成部材４２は樹脂製である。

縦管部４５の下端部には、逆カップ状のポンプケーシング部４８が一体で形成されている。ポンプケーシング部４８内には、燃料ポンプ１６が挿入により収容されている。これにともない、燃料ポンプ１６の燃料吐出口３０は、縦管部４５の下端部内に挿入により接続されている。燃料吐出口３０と縦管部４５との間には、カラー４９及びＯリング５０が介在されている。Ｏリング５０により燃料吐出口３０と縦管部４５との間が弾性的にシールされている。ポンプケーシング部４８の下端部には、燃料ポンプ１６を抜け止めする抜け止め部材５１がスナップフィット５２によって装着されている。

第１横管部４６の先端部には、燃料供給配管７０を介してエンジン３２（詳しくは、各燃焼室に対応するインジェクタ（燃料噴射弁）を備えるデリバリパイプ）に接続されている。したがって、燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料は、縦管部４５から第１横管部４６を流れた後、燃料供給配管７０を介してエンジン３２に供給される。第１横管部４６は本明細書でいう「一方の横管部」に相当する。

第２横管部４７の先端部には、鉛直方向下方に延在する接続管部５３が一体で形成されている。接続管部５３は、内外二重管状をなす内管部５３ａと外管部５３ｂとを有する。両管部５３ａ，５３ｂの下端面は開口されており、その上端面は閉鎖されている。外管部５３ｂは第２横管部４７と連通されている。すなわち、内管部５３ａと外管部５３ｂとの間の筒状空間と第２横管部４７内とが連通されている。接続管部５３には、エルボ管状の排出管部５３ｃが形成されている。排出管部５３ｃの一端部が内管部５３ａに接続され、他端部が外管部５３ｂの外部において下方に向けて開口されている。通路形成部材４２の各管部４５、４６，４７、５３ａ、５３ｂ、５３ｃの内部空間により燃料通路４３が形成されている。

外管部５３ｂの下端部には、プレッシャレギュレータ１８の上半部が挿入により接続されている。これにともない、余剰燃料吐出口３５が内管部５３ａに挿入により接続されているとともに、フランジ部３４が外管部５３ｂに当接されている。このようにして、第２横管部４７にプレッシャレギュレータ１８が接続されている。プレッシャレギュレータ１８と外管部５３ｂとの間には、両部材１８，５３ｂ間を弾性的にシールするＯリング５４が介在されている。余剰燃料吐出口３５と内管部５３ａとの間には、両部材間を弾性的にシールするＯリング５５が介在されている。

プレッシャレギュレータ１８には、第２横管部４７から外管部５３ｂを流れた加圧燃料が供給される。また、プレッシャレギュレータ１８の余剰燃料吐出口３５から吐出された余剰燃料は、内管部５３ａから排出管部５３ｃを介してサブタンク１４内へ排出される。なお、プレッシャレギュレータ１８は、図示しない保持部材によって接続管部５３に固定的に保持されている。第２横管部４７は本明細書でいう「他方の横管部」に相当する。

縦管部４５の下部には、燃料ポンプ１６と逆止弁６０との間から側方（図１において右方）に突出する分岐管部５６が形成されている。分岐管部５６には、チューブ７２を介してジェットポンプ２０の導入ポート３７が接続されている。したがって、縦管部４５内を流れる加圧燃料の一部は、分岐管部５６からチューブ７２を介してジェットポンプ２０へ供給されることにより、ジェットポンプ２０を作動させる。

なお、燃料ポンプ１６の燃料吐出口３０には、通常、残圧保持用の逆止弁が内蔵されている。しかし、本実施形態のように、燃料ポンプ１６から吐出された加圧燃料をジェットポンプ２０に用いる場合には、残圧保持用の逆止弁６０が必要とされる。逆止弁６０は、通路形成部材４２の分配管部４４内に配置されている。

（逆止弁６０の周辺構造）
図２は閉弁状態の逆止弁６０の周辺部を示す断面図、図３は開弁状態の逆止弁６０の周辺部を示す断面図である。図２に示すように、通路形成部材４２の分配管部４４には、中空円筒状の弁室５７が一対の横管部４６，４７に跨るように形成されている。弁室５７は、縦管部４５と同一軸線上に配置されている。通路形成部材４２の分配管部４４の上面には、弁室５７の上面を開口する円形孔状の上面開口部５７ａが形成されている。弁室５７の底部には、縦管部４５の上端開口部の周囲を取り囲む弁座部５７ｂが水平円環状に形成されている。

分配管部４４には、弁室５７の上面開口部５７ａを閉鎖するキャップ５８が取り付けられている。キャップ５８は樹脂製である。キャップ５８は、円板状の蓋部５８ａと、蓋部５８ａの下面に同心状に突出する短円柱状のストッパ部５８ｂと、を有する。蓋部５８ａの下面外周部は、弁室５７の上面開口部５７ａの口縁部上に対して溶着により結合されている。これにより、通路形成部材４２とキャップ５８との間に必要とされるＯリング等のシール部材が省略されている。ストッパ部５８ｂは、逆止弁６０の全開位置を規制する（図３参照）。ストッパ部５８ｂは、逆止弁６０の全開時において弁部６０ａの上面と面接触する下面すなわち接触面５８ｃを有する。逆止弁６０の全開位置において、逆止弁６０の弁部６０ａは弁室５７の鉛直方向中央部に位置する。

縦管部４５の上端部内には、鉛直方向に延びる弁ガイド部材５９が一体成形により形成されている。弁ガイド部材５９の上端面は、弁座部５７ｂの上面よりも１段低い位置に配置されている。弁ガイド部材５９は、円筒状の軸受部５９ａと、軸受部５９ａと縦管部４５との間に架設された帯板状の連結部５９ｂと、を有する。連結部５９ｂは、放射状に等間隔で複数個（例えば３個）配置されている。縦管部４５と軸受部５９ａとの間において周方向に隣り合う連結部５９ｂの相互間には、軸方向（上下方向）に延在する複数の流路５９ｃが形成されている。

（逆止弁６０）
図２に示すように、逆止弁６０は、円板状の弁部６０ａと、弁部６０ａの下端面に同心状に突出された円柱状の弁軸部６０ｂと、を有するポペット弁である。弁部６０ａの上面は、逆止弁６０の軸線に直交する平面に形成されている。弁部６０ａの下面外周部には、下方に突出する断面山形状の環状凸部６０ｃが形成されている。弁部６０ａの下面には、円環板状のゴム製のシール材６１が焼き付けにより取り付けられている。シール材６１の外周部により環状凸部６０ｃの下面が覆われている。

弁軸部６０ｂは、弁ガイド部材５９の軸受部５９ａ内に軸方向（上下方向）に移動可能に挿入されている。弁部６０ａは、弁室５７に配置されており、縦管部４５を開閉する。すなわち、図３に示すように、逆止弁６０は、燃料ポンプ１６からの加圧燃料の圧力により浮上することにより開弁する。このとき、弁部６０ａ（シール材６１を含む）が弁座部５７ｂから離座することにより、加圧燃料の下流側への流れを許容する（図３中、矢印参照）。また、図２に示すように、逆止弁６０は、両横管部４６，４７の燃料の逆流及び自重により閉弁する。このとき、弁部６０ａは、弁座部５７ｂに着座する。シール材６１により弁部６０ａと弁座部５７ｂとの間が弾性的にシールされる。

（燃料供給装置１０の作動）
燃料ポンプ１６が駆動されると、サブタンク１４内の燃料が燃料フィルタ２８を通じて燃料ポンプ１６に吸込まれる。燃料ポンプ１６の燃料吐出口３０から吐出された加圧燃料は、通路形成部材４２の縦管部４５を通り、第１横管部４６から燃料供給配管７０を通ってエンジン３２へ供給される。このとき、逆止弁６０は、加圧燃料の順流により押し上げられることにより開弁される。

また、通路形成部材４２の縦管部４５を通った加圧燃料は、第２横管部４７から外管部５３ｂを通ってプレッシャレギュレータ１８へ供給される。プレッシャレギュレータ１８によって、エンジン３２へ供給される加圧燃料の圧力が調整される。そして、余剰となった余剰燃料（リターン燃料）は、プレッシャレギュレータ１８の余剰燃料吐出口３５から、内管部５３ａから排出管部５３ｃを通って排出される。また、通路形成部材４２の縦管部４５を流れる加圧燃料の一部は、分岐管部５６からチューブ７２を介してジェットポンプ２０へ供給される。ジェットポンプ２０は、加圧燃料の流れを利用して、その加圧燃料と共に燃料タンク１２内の燃料をサブタンク１４内に移送する。

また、燃料ポンプ１６の駆動が停止されると、逆止弁６０が、両横管部４６，４７の燃料の逆流及び自重によって押し下げられることにより閉弁される。これにより、燃料の逆流が阻止され、加圧燃料の残圧が保持される。

（実施形態１の作用・効果）
本実施形態によると、通路形成部材４２におけるＴ字状の分配管部４４の縦管部４５に設けられた弁ガイド部材５９に逆止弁６０の弁軸部６０ｂが軸方向に移動可能に設けられる一方、分配管部４４の一対の横管部４６，４７に跨るように形成された弁室５７に逆止弁６０の弁部６０ａが配置されている。これにより、逆止弁６０の弁部６０ａが縦管部４５に配置される場合と比べて、通路形成部材４２におけるＴ字状の分配管部４４における縦管部４５の長さを短縮することができる。ひいては、燃料供給装置１０の高さの増加を抑制し、車両に対する燃料供給装置１０の搭載性を向上することができる。

また、弁ガイド部材５９が通路形成部材４２に一体成形により形成されている。したがって、通路形成部材４２と弁ガイド部材５９とを別体で形成する場合と比べて、部品点数及び組付工数を削減することができる。

また、通路形成部材４２の弁室５７の上面開口部５７ａを閉鎖するキャップ５８に設けたストッパ部５８ｂにより、逆止弁６０の全開位置を規制することができる。このため、逆止弁６０に全開位置を規制する規制部材を設ける場合と比べて、逆止弁６０を軽量化することができる。

また、逆止弁６０の全開時において弁部６０ａがストッパ部５８ｂに面接触することにより、逆止弁６０の傾きを抑制することができる。

［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１のキャップ５８のストッパ部５８ｂに変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態１と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。図４はストッパ部を示す断面図、図５は同じく斜視図である。

図４及び図５に示すように、キャップ５８のストッパ部５８ｂの接触面５８ｃには、十字溝５８ｄが形成されている。十字溝５８ｄは、ストッパ部５８ｂの外周面に開口されている。十字溝５８ｄは本明細書でいう「凹部」に相当する。

本実施形態によると、ストッパ部５８ｂの接触面５８ｃには、ストッパ部５８ｂの外側面に開口する十字溝５８ｄが形成されていることにより、逆止弁６０の全開時（図４中、二点鎖線６０参照）に弁部６０ａにより十字溝５８ｄが封鎖されることなく弁室５７に開口することにより、ストッパ部５８ｂに対する逆止弁６０の貼り付きを防止することができる。また、ストッパ部５８ｂの十字溝５８ｄは、逆止弁６０の全開時における弁部６０ａとストッパ部５８ｂとの接触面積の低減にも有効である。

［実施形態３］
本実施形態は、実施形態２のキャップ５８のストッパ部５８ｂに変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態１と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。図６はストッパ部を示す断面図、図７は同じく下面図である。実施形態３の変更にかかる部位には１００番台の符号を付す。

図６及び図７に示すように、本実施形態のストッパ部１５８ｂの外径が、実施形態２のストッパ部５８ｂと比べて大径化されている。また、ストッパ部１５８ｂの接触面１５８ｃには、ストッパ部１５８ｂの外側面に開口する十字溝１５８ｄが形成されている。接触面１５８ｃには、十字溝１５８ｄと連通する中空円筒状の凹溝１５８ｅが同心状に形成されている。凹溝１５８ｅを含む十字溝１５８ｄは本明細書でいう「凹部」に相当する。

本実施形態によっても、実施形態２の作用・効果と同様の作用・効果を得ることができる。また、ストッパ部１５８ｂの外径が、実施形態２のストッパ部５８ｂと比べて大径化されていることにより、逆止弁６０の全開時（図６中、二点鎖線６０参照）における傾きの抑制効果を向上することができる。また、凹溝１５８ｅは、逆止弁６０の全開時における弁部６０ａとストッパ部１５８ｂとの接触面積の低減に有効である。また、実施形態２のストッパ部５８ｂの接触面５８ｃに対し、本実施形態の凹溝１５８ｃと同様の凹溝を形成してもよい。

［他の実施形態］
本明細書に開示の技術は、前記した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施可能である。例えば、弁ガイド部材５９は、通路形成部材４２と別体で形成したものを通路形成部材４２に取り付けてもよい。また、ストッパ部５８ｄ、１５８ｄは、短円柱状に限らず、多角形柱状、台形状、円錐台形状等の任意の突起状でもよい。また、ストッパ部５８ｄ、１５８ｄの接触面５８ｃ、１５８ｃの凹部の形状、個数等は任意である。

１０ 燃料供給装置
１２ 燃料タンク
１６ 燃料ポンプ
１８ プレッシャレギュレータ
３２ エンジン（内燃機関）
４０ 燃料通路構造
４２ 通路形成部材
４３ 燃料通路
４４ 分配管部
４５ 縦管部
４６ 第１横管部
４７ 第２横管部
５７ 弁室
５７ａ 上面開口部
５８ キャップ
５８ｂ ストッパ部
５８ｃ 接触面
５８ｄ 十字溝（凹部）
５９ 弁ガイド部材
６０ 逆止弁
６０ａ 弁部
６０ｂ 弁軸部
１５８ｂ ストッパ部
１５８ｃ 接触面
１５８ｄ 十字溝（凹部）

Claims (4)

1. 燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにより内燃機関及びプレッシャレギュレータへ供給する燃料供給装置における燃料通路構造であって、
   前記燃料ポンプから吐出された加圧燃料が流れる燃料通路を形成する通路形成部材と、
   前記加圧燃料の逆流を阻止する逆止弁と、
   を備えており、
   前記通路形成部材には、鉛直方向に延在する縦管部と、該縦管部から水平方向に二股状に分岐する一対の横管部と、を有するＴ字状の分配管部が形成されており、
   前記縦管部は前記燃料ポンプと接続されており、
   前記一対の横管部のうちの一方の横管部は前記内燃機関と接続され、その他方の横管部は前記プレッシャレギュレータと接続されており、
   前記分配管部には、中空円筒状の弁室が前記一対の横管部に跨るように形成されており、
   前記縦管部には、鉛直方向に延びる円筒状の弁ガイド部材が設けられており、
   前記逆止弁は、前記弁ガイド部材に軸方向に移動可能に設けられた弁軸部と、前記弁室内に配置されかつ前記縦管部を開閉する弁部と、を有する、燃料通路構造。
2. 請求項１に記載の燃料通路構造であって、
   前記弁ガイド部材は、前記通路形成部材に一体成形により形成されている、燃料通路構造。
3. 請求項１又は２に記載の燃料通路構造であって、
   前記分配管部には、前記弁室の上面開口部を閉鎖するキャップが取り付けられており、
   前記キャップには、前記逆止弁の全開位置を規制するストッパ部が設けられている、燃料通路構造。
4. 請求項３に記載の燃料通路構造であって、
   前記ストッパ部は、前記逆止弁の全開時において前記弁部が面接触する接触面を有する突起状に形成されており、
   前記接触面には、前記ストッパ部の外側面に開口する凹部が形成されている、燃料通路構造。

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