JP2023152322A - 充電装置および充電方法 - Google Patents

Abstract

【課題】系統電源に接続する充電器および他の電源に接続する充電器が同時にバッテリを充電する構成において、それら２つの充電器の動作を適切に制御する。【解決手段】充電装置は、系統電源に接続する第１の電力変換器、第２の電源に接続する第１の電力変換器、および制御部を備える。制御部は、バッテリの電圧が所定の目標電圧に達するまでは、一定の電流で前記バッテリを充電するように第１および第２の電力変換器を制御する第１の充電制御を行い、バッテリの電圧が目標電圧に達した後は、一定の電圧または電力で前記バッテリを充電するように第１および第２の電力変換器を制御する第２の充電制御を行う。第２の充電制御において、制御部は、第１の電力変換器からバッテリに供給される第１の充電電流および第２の電力変換器からバッテリに供給される第２の充電電流を同時に減少させる。【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリを充電する充電装置および充電方法に係わる。

電動車両に搭載されるバッテリは、多くのケースにおいて、系統電源から供給される電力を利用して充電される。系統電源は、例えば、電力会社が提供する交流電源である。ただし、急速充電方式が広く普及しているわけではなく、バッテリの充電時間が長くなることがある。例えば、電動車両を使用しない時間帯に数時間をかけて充電が行われる。

他方、バッテリフォークリフト等の電動産業車両においては、使用頻度によっては、作業時間内にバッテリの電力を使い切ってしまうことがある。この場合、急速充電を行うことが好ましいが、急速充電可能な充電装置は高価である。

このため、系統電源および外付けバッテリを同時に利用して車載バッテリを充電する方式が提案されている。具体的には、電気車に搭載される車載充電器の他に、定置充電器を別個に設けて急速充電を行う方法が提案されている（例えば、特許文献１）。

特開２０１３－２２３３１０号公報

ただし、系統電源に接続する充電器および外付けバッテリに接続する充電器が同時に充電を行う場合、各充電器をどのように制御するかは定まっていない。

本発明の１つの側面に係る目的は、系統電源に接続する充電器および他の電源に接続する充電器が同時にバッテリを充電する構成において、それら２つの充電器の動作を適切に制御する方法を提供することである。

本発明の１つの態様に係わる充電装置は、系統電源および第２の電源を利用してバッテリを充電するために、前記系統電源から供給される電力を利用して前記バッテリを充電する第１の電力変換器と、前記第２の電源から供給される電力を利用して前記バッテリを充電する第２の電力変換器と、前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する制御部と、を備える。前記制御部は、前記バッテリの電圧が所定の目標電圧に達するまでは、一定の電流で前記バッテリを充電するように前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する第１の充電制御を行い、前記バッテリの電圧が前記目標電圧に達した後は、一定の電圧または電力で前記バッテリを充電するように前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する第２の充電制御を行う。前記第２の充電制御において、前記制御部は、前記第１の電力変換器から前記バッテリに供給される第１の充電電流および前記第２の電力変換器から前記バッテリに供給される第２の充電電流を同時に減少させる。この構成によれば、制御部の制御が簡単であり、処理量が少なくなる。

第２の充電制御において、制御部は、第１の電力変換器からバッテリに供給される第１の充電電流よりも第２の電力変換器からバッテリに供給される第２の充電電流を優先的に減少させてもよい。この構成によれば、例えば、第２の電源が外付けバッテリであるときに、その外付けバッテリが空になるリスクが低下すると共に、充電装置による充電動作が終了した後にその外付けバッテリを充電するための時間を短くできる。

第１の電力変換器の状態が所定の条件を満たすときには、第２の充電制御において、制御部は、第２の電力変換器からバッテリに供給される第２の充電電流よりも第１の電力変換器からバッテリに供給される第１の充電電流を優先的に減少させてもよい。この構成によれば、例えば、第１の電力変換器の温度が上昇したときに、第１の電力変換器が生成する第１の充電電流を優先的に減少させることで、第１の電力変換器の温度上昇を抑制できる。

上述の態様によれば、系統電源に接続する充電器および他の電源に接続する充電器が同時にバッテリを充電する構成において、それら２つの充電器の動作を適切に制御することができる。

本発明の実施形態に係わる充電装置の一例を示す図である。 充電装置による充電方法の一例を示す ＣＶ充電の一例を示す図である。 本発明の実施形態に係わる充電方法の第１の実施例を示す図である。 第１の実施例に係わる充電方法の処理を示すフローチャートである。 本発明の実施形態に係わる充電方法の第２の実施例を示す図である。 第２の実施例に係わる充電方法の処理を示すフローチャートである。

図１は、本発明の実施形態に係わる充電装置の一例を示す。本発明の実施形態に係わる充電装置１は、系統電源１００を利用して車載バッテリ装置２００を充電することができる。また、充電装置１は、系統電源１００および第２の電源を同時に利用して車載バッテリ装置２００を充電することもできる。第２の電源は、この実施例では、蓄電装置として使用される外付けバッテリ装置１５０である。

系統電源１００は、電力会社が提供する交流電源である。また、系統電源１００は、特に限定されるものではないが、例えば、２００Ｖ三相交流である。外付けバッテリ装置１５０は、電池Ｂ１および制御部１５１を備える。電池Ｂ１は、特に限定されるものではないが、鉛電池、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池などの充電可能な二次電池である。制御部１５１は、電池Ｂ１の状態を監視および制御する。たとえば、制御部１５１は、電池Ｂ１の充電量（ＳＯＣ：State of Charge）を監視する。

車載バッテリ装置２００は、この実施例では、車両に搭載される。車載バッテリ装置２００を搭載する車両は、モータで走行する電動車両であってもよいし、フォークリフト等の産業車両であってもよい。また、車載バッテリ装置２００は、電池Ｂ２および制御部２０１を備える。電池Ｂ２は、電池Ｂ１と同様に、鉛電池、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池などの充電可能な二次電池である。制御部２０１は、電池Ｂ２の充電量を監視する。また、制御部２０１は、充電装置１により電池Ｂ２が充電されるときに、目標電流を表す電流指令値および目標電圧を表す電圧指令値を充電装置１に通知することができる。

充電装置１は、充電器１０、２０を備える。充電装置１が車載バッテリ装置２００を充電するときには、充電器１０は系統電源１００に接続され、充電器２０は外付けバッテリ装置１５０に接続される。

充電器１０は、電力変換器１１、電圧センサＶ１、電流センサＡ１、および制御部１２を備える。電力変換器１１は、ＡＣ／ＤＣ変換器として動作するために、整流回路１１ａ、スイッチ回路ＳＷ１、トランスＴ１、および平滑化コンデンサＣ１を備える。なお、電力変換器１１は、図１に示していない他の回路または素子を備えてもよい。

整流回路１１ａは、系統電源１００から供給される三相交流を整流する。スイッチ回路ＳＷ１は、制御部１２による制御に応じて、整流回路１１ａの出力電流からパルス電流を生成する。トランスＴ１は、一次側においてスイッチ回路ＳＷ１により生成されるパルス電流を二次側に伝達する。平滑化コンデンサＣ１は、トランスＴ１の二次側に流れる電流を平滑化する。これにより、ＤＣ電圧が生成される。電圧センサＶ１は、電力変換器１１の出力電圧をモニタする。電流センサＡ１は、電力変換器１１から車載バッテリ装置２００に供給される充電電流Ｉｃをモニタする。

制御部１２は、車載バッテリ装置２００の制御部２０１と連携しながら、電力変換器１１を制御する。例えば、車載バッテリ装置２００から目標電流が通知されたときは、制御部１２は、電流センサＡ１により検出される電流（すなわち、充電電流Ｉｃ）が目標電流に対応する所定の電流値に近づくようにスイッチ回路ＳＷ１を制御する。また、車載バッテリ装置２００から目標電圧が通知されたときは、制御部１２は、電圧センサＶ１により検出される電圧が目標電圧に近づくようにスイッチ回路ＳＷ１を制御する。このとき、制御部１２は、例えば、スイッチ回路ＳＷ１をパルス幅変調（ＰＷＭ）で制御する。この場合、制御部１２は、スイッチ回路ＳＷ１を駆動する駆動信号のパルス幅を調整することにより、電力変換器１１の出力電流または出力電圧を所望の値に設定できる。

充電器２０は、電力変換器２１、電圧センサＶ２、電流センサＡ２、および制御部２２を備える。電力変換器２１の構成は、上述した充電器１０の電力変換器１１とほぼ同じである。ただし、充電器２０は、ＤＣ／ＤＣ変換器として動作するので、スイッチ回路ＳＷ２、トランスＴ２、および平滑化コンデンサＣ２を備えるが、整流回路を備える必要はない。また、電力変換器２１は、図１に示していない他の回路または素子を備えてもよい。

充電器２０においては、スイッチ回路ＳＷ２は、制御部２２による制御に応じて、外付けバッテリ装置１５０から供給される電流からパルス電流を生成する。トランスＴ２は、一次側においてスイッチ回路ＳＷ２により生成されるパルス電流を二次側に伝達する。平滑化コンデンサＣ２は、トランスＴ２の二次側に流れる電流を平滑化する。これにより、ＤＣ電圧が生成される。電圧センサＶ２は、電力変換器２１の出力電圧をモニタする。電流センサＡ２は、電力変換器２１から車載バッテリ装置２００に供給される充電電流Ｉａｄｄをモニタする。

制御部２２は、充電器１０に実装される制御部１２から受信する指示に応じて、電力変換器２１を制御する。例えば、制御部２２は、電流センサＡ２により検出される電流（すなわち、充電電流Ｉａｄｄ）が制御部１２から指示された値に近づくようにスイッチ回路ＳＷ２を制御する。また、制御部２２は、電圧センサＶ２により検出される電圧が制御部１２から指示された値に近づくようにスイッチ回路ＳＷ２を制御する。このとき、制御部２２は、例えば、スイッチ回路ＳＷ２をパルス幅変調（ＰＷＭ）で制御する。この場合、制御部２２は、スイッチ回路ＳＷ２を駆動する駆動信号のパルス幅を調整することで、電力変換器２１の出力電流または出力電圧を所望の値に設定することができる。

上記構成において、制御部１２および制御部２２は、例えば、互いに物理的に独立したプロセッサにより実現される。この場合、制御部１２および制御部２２は、それらの間で通信できるように互いに接続される。ただし、制御部１２および制御部２２は、１つのプロセッサで実現してもよい。すなわち、制御部１２および制御部２２の機能を実現する１つのプロセッサが電力変換器１１および電力変換器２１を制御してもよい。いずれにしても、制御部１２および制御部２２は、電力変換器１１および電力変換器２１を制御する制御部の一例である。以下の記載では、制御部１２および制御部２２の機能を提供する１または複数のプロセッサを「制御部３０」と呼ぶことがある。

図２は、充電装置１による充電方法の一例を示す。この実施例では、充電装置１は、ＣＣＣＶ（Constant-Current Constant-Voltage）方式で車載バッテリ装置２００の電池Ｂ２を充電する。

ＣＣＣＶ充電においては、充電装置１は、電池Ｂ２の電圧が所定の目標電圧に達するまでは、予め決められた一定の目標電流で電池Ｂ２を充電する。以下の記載では、一定の電流で電池Ｂ２を充電する動作を「ＣＣ充電」と呼ぶことがある。なお、目標電流は、例えば、車載バッテリ装置２００の制御部２０１から充電装置１の制御部３０に通知される。そうすると、制御部３０は、充電装置１から電池Ｂ２に供給される充電電流Ｉが目標電流に近づくように電力変換器１１、２１を制御する。なお、この例では、制御部３０は、充電電流Ｉをゼロから目標電流まで段階的に増加させる。

電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達した後は、制御部３０は、充電装置１の出力電圧が目標電圧を保持するように、電力変換器１１、２１を制御する。すなわち、予め決められた一定の電圧で電池Ｂ２を充電する。以下の記載では、一定の電圧で電池Ｂ２を充電する動作を「ＣＶ充電」と呼ぶことがある。ここで、充電装置１の出力電圧または電池Ｂ２の電圧を一定の値に保持したまま電池Ｂ２の充電を継続すると、充電電流Ｉは必然的に減少していく。そして、充電電流Ｉが予め決められた充電終了電流まで減少すると、制御部３０は充電動作を終了する。

図３は、ＣＶ充電の一例を示す。この実施例では、図２を参照して説明したＣＣ充電により電池Ｂ２の電圧が上昇してゆき、時刻Ｔ０において電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達している。すなわち、時刻Ｔ０において、ＣＣ充電からＣＶ充電に切り替わる。よって、時刻Ｔ０以降、制御部３０は、電池Ｂ２の電圧が目標電圧に保持されるように、充電装置１から電池Ｂ２に供給する充電電流Ｉを制御する。

制御部３０は、時刻Ｔ０において充電電流ＩをΔＩだけ減少させる。そうすると、電池Ｂ２の電圧は一時的に低下する。この後、「目標電流－ΔＩ」で充電動作が継続する。したがって、電池Ｂ２の電圧は上昇してゆき、時刻Ｔ１において再び目標電圧に達する。続いて、制御部３０は、時刻Ｔ１において充電電流ＩをさらにΔＩだけ減少させる。そうすると、電池Ｂ２の電圧は一時的に低下する。この後、「目標電流－２ΔＩ」で充電動作が継続する。そして、電池Ｂ２の電圧は、時刻Ｔ２において再び目標電圧に達する。

このように、充電電流Ｉを段階的に減少させることにより、電池Ｂ２の電圧は実質的に目標電圧に保持される。そして、充電電流Ｉが図２に示す充電終了電流まで減少すると、制御部３０は充電動作を終了する。

本発明の実施形態においては、充電装置１は、２つの電源（すなわち、系統電源１００および外付けバッテリ装置１５０）を同時に利用して電池Ｂ２を充電することができる。他方、充電装置１から電池Ｂ２に供給される充電電流Ｉは、図２または図３を示すように制御される。ここで、充電電流Ｉは、電力変換器１１により生成される充電電流Ｉｃおよび電力変換器２１により生成される充電電流Ｉａｄｄの和である。したがって、制御部３０は、充電電流Ｉｃと充電電流Ｉａｄｄとの和が図２または図３に示す充電電流Ｉとなるように電力変換器１１および電力変換器２１を制御する。

＜第１の実施例＞
図４は、本発明の実施形態に係わる充電方法の第１の実施例を示す。この実施例においても、特に図示しないが、図２を参照して説明したＣＣ充電により電池Ｂ２の電圧が上昇してゆく。このとき、制御部３０は、充電電流Ｉｃと充電電流Ｉａｄｄとの和が図２に示す目標電流となるように電力変換器１１、２１を制御する。ただし、この例では、電力変換器１１、２１の能力（例えば、最大電流）が異なる。よって、制御部３０は、ＣＣ充電において、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄがそれぞれ電力変換器１１および電力変換器２１の最大電流以下となる範囲で、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が車載バッテリ装置２００から要求される電流指令値（即ち、目標電流）を満足するように、電力変換器１１および電力変換器２１を制御する。図４に示す例では、充電電流Ｉｃより充電電流Ｉａｄｄが小さいが、電力変換器１１、２１の能力によっては、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄが互いに同じであってもよいし、充電電流Ｉｃより充電電流Ｉａｄｄが大きくてもよいし。そして、時刻Ｔ０において電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達すると、充電装置１は、充電モードをＣＣ充電からＣＶ充電に切り替える。

ＣＶ充電においては、制御部３０は、上述したように、充電電流Ｉが充電終了電流に達するまで充電電流Ｉを段階的に減少させてゆく。ここで、第１の実施例では、制御部３０は、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄを同時に減少させる。図４に示すケースでは、時刻Ｔ０において、制御部３０は、充電電流ＩｃをΔＩｃだけ減少させると共に、充電電流ＩａｄｄをΔＩａｄｄだけ減少させている。この後、時刻Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３において、それぞれ、充電電流ＩｃをΔＩｃだけ減少させ、充電電流ＩａｄｄをΔＩａｄｄだけ減少させる。このとき、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄを均等に減少させることが好ましい。そして、時刻Ｔ３において充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が図２に示す充電終了電流まで減少すると、制御部３０は充電動作を終了する。

このように、ＣＶ充電において充電電流Ｉを減少させるときに、制御部３０は、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄを同時に減少させる。したがって、第１の実施例においては、制御部３０の制御が簡単であり、処理量が少なくなる。

図５は、第１の実施例に係わる充電方法の処理を示すフローチャートである。なお、図５においては、ＣＣ充電に係わる手順は省略されている。

Ｓ１において、制御部３０は、電池Ｂ２の電圧をモニタする。そして、電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達すると、制御部３０は、充電装置１の動作モードをＣＣ充電からＣＶ充電に切り替える。

Ｓ２において、制御部３０は、充電電流ＩｃをΔＩｃだけ減少させると共に、充電電流ＩａｄｄをΔＩａｄｄだけ減少させる。これにより、電池Ｂ２の電圧は、図３を参照して説明したように、一時的に僅かに低下する。充電電流Ｉｃは、例えば、スイッチ回路ＳＷ１に与える駆動信号のパルス幅を調整することで制御される。同様に、充電電流Ｉａｄｄは、例えば、スイッチ回路ＳＷ２に与える駆動信号のパルス幅を調整することで制御される。

Ｓ３において、制御部３０は、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流まで低下したか否かを判定する。ここで、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流より大きければ、制御部３０は、Ｓ４において、電池Ｂ２の電圧をモニタする。そして、電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達すると、制御部３０の処理はＳ２に戻る。すなわち、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流に達するまで、Ｓ２～Ｓ４の処理が繰り返し実行される。この結果、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流まで低下すると、制御部３０は充電動作を終了する。

＜第２の実施例＞
充電電流Ｉｃは、系統電源１００に接続する充電器１０により生成される。これに対して、充電電流Ｉａｄｄは、外付けバッテリ装置１５０に接続する充電器２０により生成される。このため、外付けバッテリ装置１５０の容量の範囲内でしか充電電流Ｉａｄｄを生成できない。また、車載バッテリ装置２００の充電が完了した後、外付けバッテリ装置１５０を充電しておく必要があるが、外付けバッテリ装置１５０の残量が少なくないほど外付けバッテリ装置１５０を充電するための要する時間が長くなる。さらに、外付けバッテリ装置１５０の残量が少ない状態で車載バッテリ装置２００の充電を開始すると、充電動作の途中で外付けバッテリ装置１５０が空になるおそれがある。この場合、系統電源１００のみを利用して車載バッテリ装置２００を充電することになるので、結果として充電時間が長くなることがある。したがって、第２の実施例では、電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達した後のＣＶ充電において、系統電源１００を利用して生成する充電電流Ｉｃよりも外付けバッテリ装置１５０を利用して生成する充電電流Ｉａｄｄを優先的に減少させる。

図６は、本発明の実施形態に係わる充電方法の第２の実施例を示す。なお、ＣＣ充電の動作は、図４に示す第１の実施例と実質的に同じなので、説明を省略する。

時刻Ｔ０において電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達すると、制御部３０は、充電器２０により生成される充電電流ＩａｄｄをΔＩａｄｄだけ減少させる。このとき、充電器１０により生成される充電電流ＩｃはＩｃ＿０のまま保持される。Ｉｃ＿０は、ＣＣ充電において充電器１０により生成されていた充電電流に相当する。この後、制御部３０は、充電電流Ｉｃを保持したまま、充電電流Ｉａｄｄを段階的に減少させてゆく。これにより、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流にまで低下すると、制御部３０は充電動作を終了する。

ただし、この例では、充電電流Ｉａｄｄをゼロまで減少させても、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流まで減少しない。この場合、制御部３０は、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流に達するまで、充電電流Ｉｃを段階的に減少させる。このとき、充電電流Ｉａｄｄはゼロのまま保持される。そして、図６に示す例では、時刻Ｔ４において充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流まで低下している。すなわち、時刻Ｔ４において充電動作が終了する。

図７は、第２の実施例に係わる充電方法の処理を示すフローチャートである。なお、図７においても、ＣＣ充電に係わる手順は省略されている。

Ｓ１１において、制御部３０は、電池Ｂ２の電圧をモニタする。そして、電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達すると、制御部３０は、充電装置１の動作モードをＣＣ充電からＣＶ充電に切り替える。

Ｓ１２において、制御部３０は、充電電流ＩａｄｄをΔＩａｄｄだけ減少させる。Ｓ１３において、制御部３０は、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流まで低下したか否かを判定する。ここで、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流より大きいときは、制御部３０は、Ｓ１４において、電池Ｂ２の電圧をモニタする。そして、電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達すると、制御部３０は、充電電流Ｉａｄｄがゼロであるか否かを判定する。充電電流Ｉａｄｄがゼロでなければ、制御部３０の処理はＳ１２に戻る。すなわち、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流に達するまで、Ｓ１２～Ｓ１５の処理が繰り返し実行される。この結果、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流に達すると、制御部３０は充電動作を終了する。

充電電流Ｉａｄｄがゼロまで低下しても充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流より大きいときは、制御部３０は、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流に達するまでＳ１６～Ｓ１８の処理を繰り返し実行する。すなわち、充電電流Ｉｃを段階的に減少させる。そして、充電電流Ｉｃおよび充電電流Ｉａｄｄの和が充電終了電流まで低下すると、制御部３０は充電動作を終了する。

このように、第２の実施例では、電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達した後のＣＶ充電において、系統電源１００を利用して生成する充電電流Ｉｃよりも外付けバッテリ装置１５０を利用して生成する充電電流Ｉａｄｄを優先的に減少させる。よって、外付けバッテリ装置１５０が空になるリスクが低下すると共に、車載バッテリ装置２００の充電後に外付けバッテリ装置１５０を充電するための時間を短くできる。

なお、第２の実施例は、図７に示す手順に限定されるものではない。例えば、制御部３０は、外付けバッテリ装置１５０に実装される制御部１５１と連携することにより、電池Ｂ１の充電量をモニタしてもよい。この場合、制御部３０は、電池Ｂ１の充電量が所定の閾値より低いときに、充電電流Ｉｃより充電電流Ｉａｄｄを優先的に減少させるようにしてもよい。

＜第３の実施例＞
系統電源１００に接続する充電器１０が所定の出力制限条件を満たすときには、制御部３０は、電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達した後のＣＶ充電において、外付けバッテリ装置１５０を利用して生成する充電電流Ｉａｄｄよりも系統電源１００を利用して生成する充電電流Ｉｃを優先的に減少させる。例えば、系統電源１００に接続する充電器１０が生成する充電電流Ｉｃが大きいときには、充電器１０の温度が上昇しやすい。そして、充電器１０の温度が所定の閾値を超えたときには、制御部３０は、ＣＶ充電において、充電電流Ｉａｄｄよりも充電電流Ｉｃを優先的に減少させる。これにより、充電器１０の温度上昇を抑制できる。

なお、第３の実施例の手順は、第２の実施例とほぼ同じである。ただし、第３の実施例では、以下の点で図７に示す第２の実施例と異なる。
（１）Ｓ１１の前に、充電器１０の温度が閾値を超えているか否かを判定する
（２）Ｓ１２において、充電電流ＩｃをΔＩｃだけ減少させる
（３）Ｓ１５において、充電電流Ｉｃがゼロか否かを判定する
（４）Ｓ１６において、充電電流ＩａｄｄをΔＩａｄｄだけ減少させる
なお、充電器１０の温度が閾値を超えていないときは、制御部３０は、図５または図７に示す手順で充電動作を制御してもよい。

＜他の実施形態＞
充電装置１は、ＣＣＣＶ充電の代わりにＣＣＣＰ充電を行ってもよい。すなわち、電池Ｂ２の電圧が目標電圧に達した後は、制御部３０は、一定の電力で電池Ｂ２を充電してもよい。

また、図１に示す充電装置１は、系統電源１００および外付けバッテリ装置１５０を利用して車載バッテリ装置２００を充電するが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、充電装置１は、外付けバッテリ装置１５０の代わりに、他の系統電源を使用してもよい。一例としては、充電装置１は、２００Ｖ三相交流および１００Ｖ単相交流を同時に使用してもよい。この場合、充電器１０に実装される電力変換器１１だけでなく、充電器２０に実装される電力変換器２１も整流回路を備える必要がある。

１ 充電装置
１０、２０ 充電器
１１、２１ 電力変換器
１２、２２ 制御部
１００ 系統電源
１５０ 外付けバッテリ装置
１５１ 制御部
２００ 車載バッテリ装置
２０１ 制御部

Claims (6)

1. 系統電源および第２の電源を利用してバッテリを充電する充電装置であって、
   前記系統電源から供給される電力を利用して前記バッテリを充電する第１の電力変換器と、
   前記第２の電源から供給される電力を利用して前記バッテリを充電する第２の電力変換器と、
   前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する制御部と、を備え、
   前記制御部は、
   前記バッテリの電圧が所定の目標電圧に達するまでは、一定の電流で前記バッテリを充電するように前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する第１の充電制御を行い、
   前記バッテリの電圧が前記目標電圧に達した後は、一定の電圧または電力で前記バッテリを充電するように前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する第２の充電制御を行い、
   前記第２の充電制御において、前記制御部は、前記第１の電力変換器から前記バッテリに供給される第１の充電電流および前記第２の電力変換器から前記バッテリに供給される第２の充電電流を同時に減少させる
   ことを特徴とする充電装置。
2. 系統電源および第２の電源を利用してバッテリを充電する充電装置であって、
   前記系統電源から供給される電力を利用して前記バッテリを充電する第１の電力変換器と、
   前記第２の電源から供給される電力を利用して前記バッテリを充電する第２の電力変換器と、
   前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する制御部と、を備え、
   前記制御部は、
   前記バッテリの電圧が所定の目標電圧に達するまでは、一定の電流で前記バッテリを充電するように前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する第１の充電制御を行い、
   前記バッテリの電圧が前記目標電圧に達した後は、一定の電圧または電力で前記バッテリを充電するように前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する第２の充電制御を行い、
   前記第２の充電制御において、前記制御部は、前記第１の電力変換器から前記バッテリに供給される第１の充電電流よりも前記第２の電力変換器から前記バッテリに供給される第２の充電電流を優先的に減少させる
   ことを特徴とする充電装置。
3. 系統電源および第２の電源を利用してバッテリを充電する充電装置であって、
   前記系統電源から供給される電力を利用して前記バッテリを充電する第１の電力変換器と、
   前記第２の電源から供給される電力を利用して前記バッテリを充電する第２の電力変換器と、
   前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する制御部と、を備え、
   前記制御部は、
   前記バッテリの電圧が所定の目標電圧に達するまでは、一定の電流で前記バッテリを充電するように前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する第１の充電制御を行い、
   前記バッテリの電圧が前記目標電圧に達した後は、一定の電圧または電力で前記バッテリを充電するように前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する第２の充電制御を行い、
   前記第１の電力変換器の状態が所定の条件を満たすときには、前記第２の充電制御において、前記制御部は、前記第２の電力変換器から前記バッテリに供給される第２の充電電流よりも前記第１の電力変換器から前記バッテリに供給される第１の充電電流を優先的に減少させる
   ことを特徴とする充電装置。
4. 前記第２の電源は、蓄電装置である
   ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の充電装置。
5. 前記第１の充電制御において、前記制御部は、前記第１の充電電流および前記第２の充電電流がそれぞれ前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器の最大電流以下となる範囲で、前記第１の充電電流および前記第２の充電電流の和が前記バッテリから要求される電流指令値を満足するように、前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する
   ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の充電装置。
6. 系統電源に接続する第１の電力変換器および第２の電源に接続する第２の電力変換器を制御してバッテリを充電する充電方法であって、
   前記バッテリの電圧が所定の目標電圧に達するまでは、一定の電流で前記バッテリを充電するように前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する第１の充電制御を行い、
   前記バッテリの電圧が前記目標電圧に達した後は、一定の電圧または電力で前記バッテリを充電するように前記第１の電力変換器および前記第２の電力変換器を制御する第２の充電制御を行い、
   前記第２の充電制御において、前記第１の電力変換器から前記バッテリに供給される第１の充電電流および前記第２の電力変換器から前記バッテリに供給される第２の充電電流を同時に減少させる
   ことを特徴とする充電方法。
   
   

Images