JP2023152289A - 車載用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回路構成を複雑にすることなく、ラジオ放送波用アンテナの出力信号に含まれるノイズ成分と、ノイズピックアップ用アンテナの出力信号に含まれるノイズ成分との間の位相差を低減する車載用アンテナ装置を提供する。【解決手段】アンテナ装置１は、第１導電体１０と、第２導電体２０と、ノイズ低減回路３０と、を備える。第１導電体１０は、ラジオ放送波を受信して第１信号Ｓｇ１を出力する第１アンテナ１１及び第１信号Ｓｇ１を伝達する第１給電線１２を有する。第２導電体２０は、第１アンテナ１１よりもラジオ放送波を受信しにくい場所に設置されて第２信号Ｓｇ２を出力する第２アンテナ２１及び第２信号Ｓｇ２を伝達する第２給電線２２を有する。第２導電体２０は、第１導電体１０の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部２４を有する。ノイズ低減回路３０は、第２信号Ｓｇ２を用いて第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分を低減する処理を行う。【選択図】図１

Description

本開示は、車載用アンテナ装置に関する。

特許文献１は、車載受信機を開示する。この車載受信機は、車両に搭載されて車外から到来する目的電波を受信する受信用アンテナと、受信用アンテナよりも目的電波が到達しにくい場所に、車両の車体から電気的に離隔して配置された平板状の金属体と、金属体と車体との間の電圧を検出する電圧検出部と、電圧検出部が検出した電圧をノイズとして、受信用アンテナが受信する電波からノイズを除去するノイズ除去部と、を備える。

特許文献２は、アンテナシステムを開示する。このアンテナシステムは、車両の金属ボディに形成された窓開口部に設置された窓ガラスに設けられ、ＭＦ帯またはＬＦ帯の電波を受信するガラスアンテナと、車両の金属ボディより車内側に配置され、ガラスアンテナの近傍に位置する車内アンテナと、ガラスアンテナの受信信号から車内アンテナのノイズ信号をキャンセルするキャンセル手段と、を備える。

特許文献３は、アンテナシステムを開示する。このアンテナシステムは、第１のアンテナ導体と第１の給電点とを有し、所定の周波数帯の放送波を受信する第１アンテナと、第２のアンテナ導体と第２の給電点とを有し、ノイズ源からのノイズを受信する第２アンテナと、第１アンテナで受信された受信信号から第２アンテナで受信されたノイズ信号をキャンセルするキャンセル装置と、を備える。第１アンテナおよび第２アンテナは、所定の周波数帯の放送波の電波が到達する位置に設けられる。第２アンテナで受信される所定の周波数帯の受信利得は、第１アンテナで受信される所定の周波数帯の受信利得よりも低い。第２のアンテナ導体の導体長は、第１のアンテナ導体の導体長よりも短い。これにより、第１アンテナで受信されたノイズの出力と第２アンテナで受信されたノイズの出力とが同等になるように調整される。

特開２０１３－１６８７４４号公報 国際公開第２０１５／０１６３０７号 国際公開第２０１５／０９３４９０号

従来、ラジオ放送波用アンテナが車両に取り付けられる。ラジオ放送波用アンテナは、アナログ方式であるため、車両内部または車両外部において発生する電磁ノイズの影響を受け易い。特に、ＡＭ波帯はその現象が顕著である。また、近年は、従来のガソリン車に加えて、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド車）およびＥＶ（電気自動車）が開発され、実用化されている。これらの車両には、ガソリン車には無い駆動用モーター、駆動用モーターを駆動するための大型のバッテリー、および電圧変換器といった電気部品が搭載され、また従来からある電装品の一部も、その車両レイアウトがガソリン車とは異なっている。従って、これらの電気部品および電装品から発生する大きな電磁ノイズを、ラジオ放送波用のアンテナが拾ってしまう。

そこで、ラジオ放送波用アンテナとは別にノイズピックアップ用アンテナを設け、このノイズピックアップ用アンテナを、ラジオ放送波を受信しにくく且つ電磁ノイズをラジオ放送波用アンテナと同等に受け得る場所に設置し、ラジオ放送波用アンテナの出力信号からノイズピックアップ用アンテナの出力信号を差し引くことによって、ラジオ放送波用アンテナの出力信号に含まれるノイズ成分をキャンセルする技術が考えられている（例えば特許文献１～３を参照）。しかしながらその技術では、ラジオ放送波用アンテナの出力信号に含まれるノイズ成分と、ノイズピックアップ用アンテナの出力信号に含まれるノイズ成分との間の位相差が問題となる。例えば、ノイズ源からノイズピックアップ用アンテナまでの距離が、ノイズ源からラジオ放送波用アンテナまでの距離と大きく異なったり、或いは、ノイズピックアップ用アンテナの形状がラジオ放送波用アンテナの形状と異なるといった場合、ラジオ放送波用アンテナの出力信号に含まれるノイズ成分と、ノイズピックアップ用アンテナの出力信号に含まれるノイズ成分との間に位相差が生じる。この位相差はノイズ成分の効果的なキャンセルを妨げるので、大きなノイズ成分が残存してしまう。ラジオ放送波用アンテナの出力信号とノイズピックアップ用アンテナの出力信号との位相差を無くすための信号処理回路（位相補正回路）は存在するが、そのような信号処理回路を用いると、回路構成が複雑になり製造コストが増大する。

本開示の一実施形態は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、回路構成を複雑にすることなく、ラジオ放送波用アンテナの出力信号に含まれるノイズ成分と、ノイズピックアップ用アンテナの出力信号に含まれるノイズ成分との間の位相差を低減できる車載用アンテナ装置を提供することを目的とする。

［１］上述した課題を解決するために、本開示の一実施形態による車載用アンテナ装置は、車両に取り付けられるアンテナ装置であって、第１導電体と、第２導電体と、ノイズ低減回路と、を備える。第１導電体は、車両に設置され、車両の外部から到達するラジオ放送波を受信して第１信号を出力する第１アンテナ、および、第１アンテナと電気的に接続されて第１信号を伝達する第１給電線を有する。第２導電体は、第１アンテナよりもラジオ放送波を受信しにくい場所に設置されて第２信号を出力する第２アンテナ、および、第２アンテナと電気的に接続されて第２信号を伝達する第２給電線を有する。第２導電体は、第１導電体の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部を有する。ノイズ低減回路は、第１給電線及び第２給電線と電気的に接続され、第１アンテナから第１給電線を介して第１信号を受け、第２アンテナから第２給電線を介して第２信号を受け、第２信号を用いて第１信号に含まれるノイズ成分を低減する処理を行う。

［２］本開示の一実施形態による車載用アンテナ装置は、車両に取り付けられるアンテナ装置であって、第１導電体と、第２導電体と、ノイズ低減回路と、を備える。第１導電体は、車両に設置され、車両の外部から到達するラジオ放送波を受信して第１信号を出力する第１アンテナ、および、第１アンテナと電気的に接続されて第１信号を伝達する第１給電線を有する。第２導電体は、車両のノイズ源からのノイズを第１アンテナよりも受け易い場所に設置されて第２信号を出力する第２アンテナ、および、第２アンテナと電気的に接続されて第２信号を伝達する第２給電線を有する。第２導電体は、第１導電体の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部を有する。ノイズ低減回路は、第１給電線及び第２給電線と電気的に接続され、第１アンテナから第１給電線を介して第１信号を受け、第２アンテナから第２給電線を介して第２信号を受け、第２信号を用いて第１信号に含まれるノイズ成分を低減する処理を行う。

上記［１］及び［２］の車載用アンテナ装置では、第１アンテナが、ラジオ放送波を受信して、ラジオ放送波およびノイズ成分を含む第１信号を出力する。また、第２アンテナが、ラジオ放送波に対するノイズ成分の割合が第１信号よりも大きい第２信号を出力する。第１信号および第２信号は、第１給電線および第２給電線によってそれぞれ伝達され、ノイズ低減回路に至る。ノイズ低減回路は、第２信号を用いて第１信号に含まれるノイズ成分を低減する。

加えて、上記［１］及び［２］の車載用アンテナ装置では、第２導電体が、第１導電体の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部を有する。容量結合部は、第１導電体および第２導電体のそれぞれに伝達される信号、特にノイズ成分の位相を相互に近づける作用を有する。従って、この車載用アンテナ装置によれば、第１アンテナ（ラジオ放送波用アンテナ）の出力信号に含まれるノイズ成分と、第２アンテナ（ノイズピックアップ用アンテナ）の出力信号に含まれるノイズ成分との間の位相差を低減できる。また、導電体同士を容量結合させるだけの簡易な構成によって位相差を低減する構造を実現できるので、回路構成を複雑にせずに済む。なお、本開示において、容量結合の容量値は、０．５ｐＦ～６ｐＦの範囲内であることが望ましい。

［３］上記［１］又は［２］の車載用アンテナ装置において、第２アンテナの形状は第１アンテナの形状と異なってもよい。この場合、第１信号と第２信号との間に位相差が生じ易いので、上記の車載用アンテナ装置の構成が特に有用である。なお、ここでいう「形状」には、サイズ（大きさ）も含まれる。

［４］上記［１］～［３］のうちいずれかの車載用アンテナ装置において、第１アンテナは車両の窓ガラスに設置されるガラスアンテナであり、第２アンテナは導電性の板状部分を含んでもよい。多くの場合、ガラスアンテナは、例えばリヤガラスといった大きなガラス面の比較的大きな領域内に敷設される。これに対し、第２アンテナは、第１アンテナよりもラジオ放送波を受信しにくい場所、例えば金属ボディの内側におけるガラス近傍といった、比較的狭い領域内に配置される。そのような場合であっても、第２アンテナが導電性の板状部分（容量装荷板）を含むことによって、第２アンテナを小型に構成しつつ、ガラスアンテナと同等のノイズ感受性を第２アンテナに与えることができる。

［５］上記［１］～［４］のうちいずれかの車載用アンテナ装置において、ノイズ低減回路は、第１信号又は第２信号を反転させたのち第１信号と第２信号とを加算する回路を含んでもよい。例えばこのような構成によって、第２信号を用いて第１信号に含まれるノイズ成分を低減することができる。

［６］上記［１］～［５］のうちいずれかの車載用アンテナ装置において、容量結合部が第１給電線の途中の部分と容量結合を行ってもよい。この場合においても、上記の車載用アンテナ装置の効果を得ることができる。

［７］上記［１］～［６］のうちいずれかの車載用アンテナ装置において、容量結合部は、第１導電体の端子部の上面と対向配置された平板を含んでもよく、容量値を更に増やすため、第１導電体の端子部を少なくとも三方から覆う部分を含んでもよい。この場合、容量結合部の容量値を大きくして、２つのノイズ成分の間の位相差を更に低減できる。

［８］上記［１］～［７］のうちいずれかの車載用アンテナ装置において、第１給電線及び第２給電線は絶縁電線をそれぞれ有し、第２給電線の絶縁電線の少なくとも一部が、第１給電線の絶縁電線の少なくとも一部と並行且つ隣接して配設されてもよい。この場合、容量結合部の容量値を大きくして、２つのノイズ成分の間の位相差を更に低減できる。

［９］上記［１］～［８］のうちいずれかの車載用アンテナ装置において、第１給電線は、第１アンテナの給電点とノイズ低減回路との間の最短となる経路に配設され、容量結合部は、その経路に配設された第１給電線と平行に且つ隣接して配設された部分を含んでもよい。この場合、第１給電線を短くして第１給電線に対する電磁ノイズの影響を抑制しつつ、容量結合部の容量値を大きくして、２つのノイズ成分の間の位相差を効果的に低減できる。

［１０］上記［１］～［９］のうちいずれかの車載用アンテナ装置は、上記処理を行う回路部品が実装される配線基板を更に備え、第１給電線及び第２給電線は配線基板に設けられたパターン配線部分を含んでもよい。

［１１］上記［１０］の車載用アンテナ装置において、容量結合部は、第１給電線のパターン配線部分と容量結合を行う、第２給電線のパターン配線部分を含んでもよい。この場合、配線基板に設けられるパターン配線部分によって容量結合を安定して実現することができる。

［１２］上記［１］の車載用アンテナ装置において、第２アンテナは車両の金属ボディの内面に設置されてもよい。この場合、第１アンテナよりもラジオ放送波を受信しにくい場所に第２アンテナを設置することができる。

［１３］上記［２］の車載用アンテナ装置において、ノイズ源は車両の底部に配置され、第２アンテナは第１アンテナよりも車両の底部に近い位置に設置されてもよい。この場合、車両のノイズ源からのノイズを第１アンテナよりも受け易い場所に第２アンテナを設置することができる。

［１４］上記［１３］の車載用アンテナ装置において、第１アンテナは車両のリヤガラスに設置されるガラスアンテナであり、第２アンテナは、リヤガラスの下方に位置するコンビネーションランプの周囲に設けられた線状部分を含んでもよい。この場合、第２アンテナを車両の外観において目立ちにくくし、且つ、車両内のノイズ低減回路に接続し易い場所に第２アンテナを設置することができる。

［１５］上記［２］、［１３］または［１４］の車載用アンテナ装置において、ノイズ源は車両の底部に配置され、車載用アンテナ装置は、第２アンテナの少なくとも上部を覆ってラジオ放送波を遮蔽する庇部を更に備えてもよい。この場合、第２アンテナがラジオ放送波を受信しにくくなるので、第２信号を用いて第１信号に含まれるノイズ成分をより効果的に低減することができる。

［１６］上記［２］、［１３］～［１５］のうちいずれかの車載用アンテナ装置において、第２給電線は、第２信号を伝達する導体の周囲が接地電位でシールドされたケーブルを部分的に有してもよい。第２アンテナの配置によっては、第２給電線が長くなり、第１アンテナに入力されるノイズを発生するノイズ源とは異なる別のノイズ源からのノイズが第２給電線を介して第２信号に重畳するおそれがある。そのような場合、第２給電線のうち別のノイズ源からのノイズを受け易い部分を上記ケーブルによって構成することにより、第２信号に重畳する別のノイズ源からのノイズを低減することができる。

［１７］上記［２］、［１３］～［１６］のうちいずれかの車載用アンテナ装置において、第２アンテナは金属ボディの外側に配置されてもよい。この場合、車両の外側に設置されるノイズ源からのノイズを第１アンテナよりも受け易い場所に、第２アンテナを設置することができる。

［１８］上記［１］～［１７］のうちいずれかの車載用アンテナ装置において、ラジオ放送波に対する第２アンテナの受信感度は、ラジオ放送波に対する第１アンテナの受信感度から２０ｄＢを差し引いた値以下であってもよい。この場合、車載用アンテナ装置全体でのラジオ放送波の受信感度を十分に高めることができる。

［１９］本開示の一実施形態による車載用アンテナ装置は、車両に取り付けられるアンテナ装置であって、第１導電体と、第２導電体と、第３導電体と、ノイズ低減回路と、を備える。第１導電体は、車両に設置され、車両の外部から到達するラジオ放送波を受信して第１信号を出力する第１アンテナ、および、第１アンテナと電気的に接続されて第１信号を伝達する第１給電線を有する。第２導電体は、第１アンテナよりもラジオ放送波を受信しにくい場所に設置されて第２信号を出力する第２アンテナ、および、第２アンテナと電気的に接続されて第２信号を伝達する第２給電線を有する。第３導電体は、車両の金属ボディの外側に配置されたノイズ源からのノイズを第１アンテナよりも受け易い場所に設置されて第３信号を出力する第３アンテナ、および、第３アンテナと電気的に接続されて第３信号を伝達する第３給電線を有する。ノイズ低減回路は、第１給電線、第２給電線及び第３給電線と電気的に接続され、第１アンテナから第１給電線を介して第１信号を受け、第２アンテナから第２給電線を介して第２信号を受け、第３アンテナから第３給電線を介して第３信号を受け、第２信号及び第３信号を用いて第１信号に含まれるノイズ成分を低減する処理を行う。第２導電体及び第３導電体は、第１導電体の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部を有する。

上記［１９］の車載用アンテナ装置では、第１アンテナが、ラジオ放送波を受信して、ラジオ放送波及びノイズ成分を含む第１信号を出力する。また、第２アンテナ及び第３アンテナが、ラジオ放送波に対するノイズ成分の割合が第１信号よりも大きい第２信号及び第３信号をそれぞれ出力する。第１信号、第２信号及び第３信号それぞれは、第１給電線、第２給電線および第３給電線それぞれによって伝達され、ノイズ低減回路に至る。ノイズ低減回路は、第２信号及び第３信号を用いて第１信号に含まれるノイズ成分を低減する。

加えて、上記［１９］の車載用アンテナ装置では、第２導電体及び第３導電体が、第１導電体の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部を有する。容量結合部は、第１導電体、第２導電体及び第３導電体のそれぞれに伝達される信号、特にノイズ成分の位相を相互に近づける作用を有する。従って、この車載用アンテナ装置によれば、第１アンテナ（ラジオ放送波用アンテナ）の出力信号に含まれるノイズ成分と、第２アンテナ及び第３アンテナ（ノイズピックアップ用アンテナ）の出力信号に含まれるノイズ成分との間の位相差を低減できる。また、導電体同士を容量結合させるだけの簡易な構成によって位相差を低減する構造を実現できるので、回路構成を複雑にせずに済む。

本開示の一実施形態による車載用アンテナ装置によれば、回路構成を複雑にすることなく、ラジオ放送波用アンテナの出力信号に含まれるノイズ成分と、ノイズピックアップ用アンテナの出力信号に含まれるノイズ成分との間の位相差を低減できる。

図１は、本開示の一実施形態に係るアンテナ装置の概略構成を示すブロック図である。 図２は、アンテナ装置が車両に取り付けられた状態の一例を示す図である。 図３は、第２アンテナおよびその周囲の窓ガラスおよび金属ボディの断面を模式的に示す図である。 図４は、第２アンテナおよび被覆部の具体的構造を示す平面図である。 図５は、図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 図６は、図４のVI－VI線に沿った断面図である。 図７は、ノイズ低減回路、第１給電線および第２給電線を示す図である。 図８は、ノイズ低減回路から出力される信号波形の例を示す図である。 図９は、比較例として、ノイズ成分をキャンセルしない場合の信号波形の例を示す図である。 図１０は、第１変形例のアンテナ装置が車両に取り付けられた状態の一例を示す図である。 図１１は、第２変形例の第２アンテナ並びにその周囲の窓ガラスおよび金属ボディの断面を模式的に示す図である。 図１２は、第２アンテナの配置の例を示す図である。 図１３は、ノイズ低減回路から出力される信号波形を実測した例を示す図である。 図１４は、比較例として、ノイズ成分をキャンセルしない場合の信号波形を実測した例を示す図である。 図１５の（ａ）部及び（ｂ）部は、第２変形例に係る第２アンテナ付近の構成例を示す断面図である。 図１６は、第３変形例に係る回路基板の構成を示す平面図である。 図１７は、第２実施形態に係るアンテナ装置の概略構成を示すブロック図である。

以下、添付図面を参照しながら本開示による車載用アンテナ装置の実施の形態を詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

［第１実施形態］
図１は、本開示の第１実施形態に係る 車載用アンテナ装置１（以下、単にアンテナ装置という）の概略構成を示すブロック図である。本実施形態のアンテナ装置１は、自動車等の車両に取り付けられる。図２は、アンテナ装置１が車両に取り付けられた状態の一例を示す図である。図２に示される例では、アンテナ装置１は、自動車の金属ボディおよび金属ボディの開口に取り付けられた窓ガラス５１よりも内側（車室側）に配置される。図１および図２に示されるように、本実施形態のアンテナ装置１は、第１導電体１０と、第２導電体２０と、ノイズ低減回路３０と、中継ケーブル４１と、チューナー４２とを備えている。なお、図２では中継ケーブル４１およびチューナー４２の図示を省略している。

第１導電体１０は、第１アンテナ１１と、第１給電線（フィーダー線）１２と、端子部１３とを有する。第１アンテナ１１は、ラジオ放送波用アンテナである。第１アンテナ１１は、車両におけるラジオ放送波を受信可能な場所に設置され、車両の外部から到達するラジオ放送波を受信して、ラジオ放送波を電気的な第１信号Ｓｇ１に変換する。第１アンテナ１１は、第１信号Ｓｇ１をノイズ低減回路３０に向けて出力する。また、第１アンテナ１１は、車両内部の電気部品および電装品から発生する電磁ノイズを受ける。第１アンテナ１１から出力される第１信号Ｓｇ１には、この電磁ノイズから変換されたノイズ成分が含まれる。

図２に示されるように、第１アンテナ１１は、車両の窓ガラス５１に取り付けられるガラスアンテナであってもよい。窓ガラス５１としては、例えばリヤガラス、クォータガラス、リヤサイドガラス、またはルーフガラスといった、金属ボディの開口部に設けられるあらゆる窓ガラスが選択され得る。第１アンテナ１１がガラスアンテナである場合、第１アンテナ１１は、窓ガラス５１の表面に平面的に設けられ、例えば銀ペーストといった導電性ペーストを窓ガラス５１の車室側表面にプリントし、この導電性ペーストを焼き付けることにより形成され得る。なお、ガラスアンテナの形態はこれに限られず、例えば、線状または膜状の導電体を、窓ガラス５１の車室側表面または外側表面に接着剤等により固定してもよく、窓ガラス５１の内部（車室側表面と外側表面との間）に埋め込んでもよい。

第１アンテナ１１は、大きなガラス面の比較的大きな領域ＡＲ内に敷設される。領域ＡＲは、例えば水平方向に長い細長形状を有する。領域ＡＲは、例えば窓ガラス５１の上半分の領域内に位置する。窓ガラス５１は、車両の金属ボディに形成された窓開口部に設置されているので、ラジオ放送波は窓ガラス５１を通過して第１アンテナ１１に到達する。なお、第１アンテナ１１は、ガラスアンテナに限られない。第１アンテナ１１は、金属ボディの外側に設けられてもよく、例えば、ドアミラーの内部に設けられてもよい。ラジオ放送波は、例えばＡＭ帯（５２０ｋＨｚ～１７１０ｋＨｚ）、ＭＦ帯（３００ｋＨｚ～３０００ｋＨｚ）、またはＬＦ帯（３０ｋＨｚ～３００ｋＨｚ）に含まれる周波数を有する。

第１給電線１２は、第１アンテナ１１と電気的に接続された一端を有する。第１給電線１２は、第１アンテナ１１から出力された第１信号Ｓｇ１を伝達する。第１給電線１２は、例えば、線状の導体が塩化ビニル等の樹脂により被覆された絶縁電線（ＡＶ線）を有する。なお、本実施形態の第１給電線１２として、信号を伝達する導体の周囲が接地電位でシールドされたケーブル（シールド線または同軸ケーブル）は用いられない。第１給電線１２は、第１アンテナ１１の給電点（端子部１３）と、ノイズ低減回路３０との間の最短となる経路に直線状に配設されている。なお、最短とは厳密な意味での最短を意味するものではなく、最短とみなされる範囲であれば本発明の効果を奏する範囲で幅を持つ意味であり、実質的に最短であることを意味する。第１給電線１２は、主に、金属ボディの内側であって窓ガラス５１の外縁に沿った領域に配設される。第１給電線１２の一部は、窓ガラス５１と重なっていてもよい。その場合、第１給電線１２もまた車両の外部からラジオ放送波を受信するが、その大きさは、第１アンテナ１１が受信するラジオ放送波の大きさと比べて僅かである。

端子部１３は、第１アンテナ１１と第１給電線１２との間に設けられている。第１アンテナ１１は、端子部１３を介して第１給電線１２と電気的に接続される。図２に示されるように、端子部１３は、例えば窓ガラス５１の縁部寄りの領域において、窓ガラス５１の内面（車室側の面）に設けられる。

第２導電体２０は、第２アンテナ２１と、第２給電線（フィーダー線）２２と、被覆部２３とを有する。第２アンテナ２１は、ノイズピックアップ用アンテナである。第２アンテナ２１は、車両における、第１アンテナ１１よりもラジオ放送波を受信しにくい場所に設置される。第２アンテナ２１は、車両内部の電気部品および電装品から発生する電磁ノイズを、第１アンテナ１１と同等に受ける。ラジオ放送波に対する第２アンテナ２１の受信感度は、ラジオ放送波に対する第１アンテナ１１の受信感度から例えば２０ｄＢを差し引いた値以下である。言い換えると、ラジオ放送波に対する第２アンテナ２１の受信感度は、ラジオ放送波に対する第１アンテナ１１の受信感度の例えば１０％以下である。なお、ここでいうラジオ放送波に対する受信感度とは、例えばＳＮ比を意味する。車両内部の電気部品および電装品から発生する電磁ノイズに対する第２アンテナ２１の感度は、同電磁ノイズに対する第１アンテナ１１の感度に近いほどよい。一例では、電磁ノイズに対する第２アンテナ２１の感度は、同電磁ノイズに対する第１アンテナ１１の感度と略等しい。図３は、第２アンテナ２１並びにその周囲の窓ガラス５１および金属ボディ５２の断面を模式的に示す図である。図２および図３に示される例では、第２アンテナ２１は、車両の金属ボディ５２の内面（車室側の面）であって窓ガラス５１の縁部に近い領域に配置される。このような配置では、車両外部からのラジオ放送波は車両の金属ボディ５２によって遮蔽され、第２アンテナ２１に到達しにくくなる。なお、第２アンテナ２１の設置場所はこれに限られず、例えば後部座席の後方に設けられた荷室スペース内など、他の場所に設けられてもよい。また、第２アンテナ２１は、乗員から見えないように、車両の金属ボディ５２と内張りとの間の空間に設けられることが好ましい。

第２アンテナ２１は、車両内部の電気部品および電装品から発生する電磁ノイズによるノイズ成分を含む電気的な第２信号Ｓｇ２（図１を参照）を生成する。第２信号Ｓｇ２は、第１信号Ｓｇ１よりも小さい程度に、ラジオ放送波による成分を含んでもよい。第２アンテナ２１は、第２信号Ｓｇ２をノイズ低減回路３０に向けて出力する。

第２給電線（フィーダー線）２２は、第２アンテナ２１と電気的に接続された一端を有する。第２給電線２２は、第２アンテナ２１から出力された第２信号Ｓｇ２を伝達する。第２給電線２２は、例えば、線状の導体が塩化ビニル等の樹脂により被覆された絶縁電線（ＡＶ線）を有する。なお、本実施形態の第２給電線２２として、信号を伝達する導体の周囲が接地電位でシールドされたケーブル（シールド線または同軸ケーブル）は用いられない。第２給電線２２は、主に、金属ボディ５２の内側であって窓ガラス５１の外縁に沿った領域に配設される。第２給電線２２の一部は、窓ガラス５１と重なっていてもよい。

被覆部２３は、第２アンテナ２１と第２給電線２２との間に設けられている。第２アンテナ２１は、被覆部２３を介して第２給電線２２と電気的に接続される。或いは、被覆部２３は、第２アンテナ２１と第２給電線２２とを電気的に接続する配線または第２アンテナ２１に、その一端のみが接続されるように突出して設けられてもよい。

第１給電線１２、端子部１３、第２給電線２２、および被覆部２３は、本実施形態において、第１信号Ｓｇ１および第２信号Ｓｇ２それぞれに含まれるノイズ成分の位相を互いに近づける（同調させる）ためのノイズ位相同調部２７（図１を参照）を構成する。以下、ノイズ位相同調部２７および第２アンテナ２１の具体的構成について説明する。

図４～図６は、第２アンテナ２１、被覆部２３、および端子部１３の具体的構造を示す図である。図４は平面図であり、図５は図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図であり、図６は図４のVI－VI線に沿った断面図である。これらの図に示されるように、端子部１３は、第１給電線１２の一端に設けられた金属板を含み、一例では該金属板からなる。端子部１３は、樹脂製（例えばゴム製）の端子保持部１４に覆われており、端子保持部１４の底面１４ａに形成された凹部１４ｂ内において端子保持部１４に保持されている。なお、端子保持部１４の構成材料は樹脂に限らず、絶縁性を有する他の様々な材料が採用され得る。端子保持部１４は、略直方体状の外形を有しており、その底面１４ａが窓ガラス５１に接着される態様にて、窓ガラス５１に固定される。窓ガラス５１に設けられた第１アンテナ１１の給電部は、凹部１４ｂ内において端子部１３と接触する。凹部１４ｂは端子保持部１４の前面１４ｆに抜けており、端子部１３から延びる第１給電線１２は、前面１４ｆから端子保持部１４の外部へ延出している。

被覆部２３は、第１導電体１０の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部２４を構成する。被覆部２３は、端子部１３の上面と対向配置された平板２３１を含んでいる。平板２３１は、端子保持部１４を挟んで端子部１３と容量結合を行う。図示例の被覆部２３は、端子部１３を少なくとも三方から覆う導電体によって構成されている。一例では、被覆部２３は、端子保持部１４の、底面１４ａを除く他の表面の少なくとも一部上に設けられている。図示例では、被覆部２３は、端子保持部１４の一対の側面１４ｃ上、背面１４ｄ上、および上面１４ｅ上にわたって設けられている。なお、この例に限られず、被覆部２３は、端子部１３を少なくとも一方から覆う導電体によって構成されてもよい。例えば、被覆部２３は、端子保持部１４の上面１４ｅ上にのみ設けられてもよい。

被覆部２３は、上記の構成を有することにより、端子部１３と容量結合を行う。この容量結合の容量値は、端子保持部１４の厚さおよび誘電率と、被覆部２３と端子部１３との対向面積に依存する。被覆部２３は、端子保持部１４の表面に沿う形に加工された金属板または金属箔であってもよく、端子保持部１４の表面に蒸着またはメッキ等により形成された金属膜であってもよい。第２給電線２２の一端は、例えば半田付けまたはロウ付け等の導電接着構造により被覆部２３の表面（例えば上面１４ｅ上の部分の表面）に接続されている。第２給電線２２は、第１給電線１２に沿って延出される。被覆部２３の構成材料は、例えば板金、金属膜、および導電樹脂のうちの一又は複数の導電性材料を含む。

図４に示されるように、第２アンテナ２１は、第１アンテナ１１と異なる形状を有する。図示例では、第２アンテナ２１は、導電性の板状部分（容量装荷板）２５を有する。加えて、第２アンテナ２１は、板状部分２５から第２給電線２２および被覆部２３に向けて延在する導電性の板状部分２６を更に含む。板状部分２５および２６の接続方向と直交する方向における板状部分２６の横幅Ｗ２は、板状部分２５の同方向における横幅Ｗ１よりも小さい。また、板状部分２６の面積は、板状部分２５の面積よりも小さい。一例では、板状部分２６の長手方向の一端は板状部分２５と接続され、板状部分２６の長手方向の他端は被覆部２３の表面と接続されている。板状部分２５と板状部分２６とは、互いに共通の単一の金属板から形成されてもよい。板状部分２６の長手方向の他端は、例えば半田付けまたはロウ付け等の導電接着構造により被覆部２３の表面に接続されている。第２アンテナ２１の板状部分２５，２６の構成材料は、例えば板金、導電性フィルム、および導電樹脂のうちの一又は複数の導電性材料を含む。

なお、図示例では板状部分２５が板状部分２６のみを介して被覆部２３に接続されているが、この形態に限られない。板状部分２５は、板状部分２６および他の配線を介して被覆部２３に接続されてもよく、或いは、板状部分２６に代えて他の配線を介して被覆部２３に接続されてもよい。また、第２アンテナ２１のうち被覆部２３に接続される部分およびその近傍の部分（例えば板状部分２６の一部）は、ラジオ放送波を受信可能な位置（例えば窓ガラス５１と重なる位置）に配置されてもよい。第２アンテナ２１の全体として、第１アンテナ１１よりもラジオ放送波を受信しにくい状態であればよい。

図７は、ノイズ低減回路３０、第１給電線１２および第２給電線２２を示す図である。図７に示されるように、第２給電線２２を構成する絶縁電線の少なくとも一部は、第１給電線１２を構成する絶縁電線の少なくとも一部と並行且つ隣接して配設されている。第２給電線２２のうち、第１給電線１２と平行に且つ隣接して配設された部分は、容量結合部２４を構成する。このように、容量結合部２４は、第１給電線１２の途中の部分とも容量結合を行う。すなわち、本実施形態の容量結合部２４は、前述した被覆部２３と、第２給電線２２のうち第１給電線１２と平行に且つ隣接して配設される部分とを含む。

第２給電線２２の当該部分は、第１給電線１２と平行に且つ隣接して配設されることにより、第１給電線１２と容量結合を行う。この容量結合の容量値は、第１給電線１２および第２給電線２２の絶縁被覆の厚さの和と、該絶縁被覆の誘電率と、第１給電線１２および第２給電線２２の導電体の対向面積とに依存する。

図１および図７を参照して、ノイズ低減回路３０の構成について説明する。ノイズ低減回路３０は、第１給電線１２及び第２給電線２２と電気的に接続され、第１アンテナ１１から第１給電線１２を介して第１信号Ｓｇ１を受け、第２アンテナ２１から第２給電線２２を介して第２信号Ｓｇ２を受け、第２信号Ｓｇ２を用いて第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分を低減する処理を行う回路である。本実施形態のノイズ低減回路３０は、第１信号Ｓｇ１又は第２信号Ｓｇ２を反転させたのち第１信号Ｓｇ１と第２信号Ｓｇ２とを加算する回路を含む。以下、その具体例について説明する。

図１に示されるように、本実施形態のノイズ低減回路３０は、第１高周波増幅部３１と、第２高周波増幅部３２と、加算部３３とを有する。第１高周波増幅部３１の信号入力端は、第１給電線１２の他端（第１アンテナ１１とは反対側の端）と電気的に接続されている。第１高周波増幅部３１は、第１アンテナ１１から第１給電線１２を介して伝達された第１信号Ｓｇ１を増幅する。第２高周波増幅部３２の信号入力端は、第２給電線２２の他端（第２アンテナ２１とは反対側の端）と電気的に接続されている。第２高周波増幅部３２は、第２アンテナ２１から第２給電線２２を介して伝達された第２信号Ｓｇ２を増幅する。第１高周波増幅部３１および第２高周波増幅部３２のうちいずれか一方は、反転増幅を行う。第２高周波増幅部３２の信号増幅率は、第１高周波増幅部３１の信号増幅率と同じであってもよい。或いは、第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分の大きさと第２信号Ｓｇ２に含まれるノイズ成分の大きさとが同等になるように、第１アンテナ１１および第２アンテナ２１のノイズ受信感度の比に応じて、第１高周波増幅部３１の信号増幅率と第２高周波増幅部３２の信号増幅率との比が調整されてもよい。

加算部３３の一の信号入力端は、第１高周波増幅部３１の信号出力端と電気的に接続されており、加算部３３の他の信号入力端は、第２高周波増幅部３２の信号出力端と電気的に接続されている。加算部３３は、第１高周波増幅部３１によって増幅された第１信号Ｓｇ１と、第２高周波増幅部３２によって増幅された第２信号Ｓｇ２とを加算する。これにより、第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分が、第２信号Ｓｇ２に含まれるノイズ成分によって低減される。加算部３３の信号出力端は、中継ケーブル４１を介してチューナー４２と電気的に接続されている。加算部３３は、加算した信号をチューナー４２へ提供する。

なお、ノイズ低減回路３０の具体例は上記に限られない。例えば、ノイズ低減回路３０は、第１信号Ｓｇ１と第２信号Ｓｇ２との差を出力する回路を有してもよい。或いは、ノイズ低減回路３０は、第１信号Ｓｇ１および第２信号Ｓｇ２をデジタル信号に変換し、第１信号Ｓｇ１および第２信号Ｓｇ２の各デジタル値の差を演算により求める回路を有してもよい。

図７に示されるように、ノイズ低減回路３０は、回路部品３５を有する。アンテナ装置１は、回路部品３５が実装される配線基板３４を備える。配線基板３４は、誘電体基板と、誘電体基板上および誘電体基板の内部に設けられた導電性のパターン配線部分とを含む。回路部品３５は、上述した第１高周波増幅部３１、第２高周波増幅部３２、および加算部３３（或いは、第２信号Ｓｇ２を用いて第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分を低減する処理を行う他の回路）を含む。第１給電線１２の絶縁電線及び第２給電線２２の絶縁電線は、配線基板３４に接続されており、配線基板３４内のパターン配線部分を介して回路部品３５に接続されている。

以上に説明した本実施形態によるアンテナ装置１によって得られる効果について説明する。本実施形態のアンテナ装置１では、第１アンテナ１１が、ラジオ放送波を受信して、ラジオ放送波およびノイズ成分を含む第１信号Ｓｇ１を出力する。また、第２アンテナ２１が、主にノイズ成分を含む（言い換えると、ラジオ放送波に対するノイズ成分の割合が第１信号Ｓｇ１よりも大きい）第２信号Ｓｇ２を出力する。第１信号Ｓｇ１および第２信号Ｓｇ２は、第１給電線１２および第２給電線２２によってそれぞれ伝達され、ノイズ低減回路３０に至る。ノイズ低減回路３０は、第２信号Ｓｇ２を用いて第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分を低減する。

加えて、アンテナ装置１では、第２導電体２０が容量結合部２４を有する。容量結合部２４は、第１導電体１０の少なくとも一部と容量結合を行う。容量結合部２４は、第１導電体１０および第２導電体２０のそれぞれを伝達される信号、特にノイズ成分の位相を相互に近づける作用を有する。従って、本実施形態のアンテナ装置１によれば、第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分と、第２信号Ｓｇ２に含まれるノイズ成分との間の位相差を低減できる。よって、第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分をより一層低減できる。また、導電体同士を容量結合させるだけの簡易な構成によって位相差を低減する構造を実現できるので、回路構成を複雑にせずに済む。

図８は、ノイズ低減回路３０から出力される信号波形の例を示す図である。図９は、比較例として、ノイズ成分をキャンセルしない場合の信号波形の例を示す図である。図８および図９において、横軸は周波数（ｋＨｚ）を表し、縦軸は信号レベル（ｄＢμＶ）を表している。なお、周波数１１００ｋＨｚ付近に存在するピークは、ラジオ放送波を模擬して車両外側から送信された信号である。また、ノイズ源は、車両内に設置されたインバータ電源である。グラフＧ１は模擬信号源およびノイズ源の双方をオフにした状態を示し、グラフＧ２は模擬信号源のみをオンにした状態を示し、グラフＧ３は模擬信号源およびノイズ源の双方をオンにした状態を示している。図８と図９とを比較すると明らかなように、容量結合部２４を備える本実施形態のアンテナ装置１では、ノイズ低減回路３０から出力される信号波形に含まれるノイズ成分が顕著に低減されることがわかる。

本実施形態のように、第２アンテナ２１の形状は第１アンテナ１１の形状と異なってもよい。この場合、第１信号Ｓｇ１と第２信号Ｓｇ２との間に位相差が生じ易いので、本実施形態のアンテナ装置１の構成が特に有用である。

本実施形態のように、第１アンテナ１１は車両の窓ガラス５１に設置されるガラスアンテナであり、第２アンテナ２１は導電性の板状部分２５を含んでもよい。多くの場合、ガラスアンテナは、例えばリヤガラスといった大きなガラス面の比較的大きな領域ＡＲ内に敷設される。これに対し、第２アンテナ２１は、第１アンテナ１１よりもラジオ放送波を受信しにくい場所、例えば金属ボディ５２の内側における窓ガラス５１の近傍といった、比較的狭い領域内に配置される。また、金属ボディ５２の影響により第２アンテナ２１の感度が低下し易い。そのような場合であっても、第２アンテナ２１が導電性の板状部分２５（容量装荷板）を含むことによって、第２アンテナ２１を小型に構成しつつ、ガラスアンテナと同等のノイズ感受性を第２アンテナ２１に与えることができる。

本実施形態のように、ノイズ低減回路３０は、第１信号Ｓｇ１又は第２信号Ｓｇ２を反転させたのち第１信号Ｓｇ１と第２信号Ｓｇ２とを加算する回路を含んでもよい。例えばこのような構成によって、第２信号Ｓｇ２を用いて第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分を低減することができる。

本実施形態のように、容量結合部２４は、第１給電線１２の途中の部分と容量結合を行ってもよい。この場合においても、アンテナ装置１による上記の効果を得ることができる。

容量結合部２４は、第１導電体１０の端子部１３の上面と対向配置された平板２３１を含んでもよく、容量値を更に増やすため、本実施形態のように、第１導電体１０の端子部１３を少なくとも三方から覆う被覆部２３を含んでもよい。この場合、容量結合部２４の容量値を大きくして、２つのノイズ成分の間の位相差を更に低減できる。

本実施形態のように、第１給電線１２及び第２給電線２２は絶縁電線をそれぞれ有し、第２給電線２２の絶縁電線の少なくとも一部が、第１給電線１２の絶縁電線の少なくとも一部と並行且つ隣接して配設されてもよい。この場合、容量結合部２４の容量値を大きくして、２つのノイズ成分の間の位相差を更に低減できる。

本実施形態のように、第１給電線１２は、第１アンテナ１１の給電点（端子部１３）とノイズ低減回路３０との間の最短となる経路に配設され、容量結合部２４は、その経路に配設された第１給電線１２と平行に且つ隣接して配設された部分を含んでもよい。この場合、第１給電線１２を短くして第１給電線１２に対する電磁ノイズの影響を抑制しつつ、容量結合部２４の容量値を大きくして、２つのノイズ成分の間の位相差を効果的に低減できる。

本実施形態のように、ラジオ放送波に対する第２アンテナ２１の受信感度は、ラジオ放送波に対する第１アンテナの受信感度から例えば２０ｄＢを差し引いた値以下であってもよい。ラジオチューナーの性能により若干異なるが、一般的には、アンテナの受信感度（ＳＮ比）が１０ｄＢである場合、復調して音声が聞き取れる音質レベル（但し雑音は入る）であり、受信感度が２０ｄＢである場合、復調して雑音が僅かに聞こえるか、或いは殆ど聞こえない音質レベルである。本実施形態では、第１アンテナ１１から出力される第１信号Ｓｇ１から、第２アンテナ２１から出力される第２信号Ｓｇ２を差し引く。故に、第１アンテナ１１及び第２アンテナ２１を総合した受信感度、すなわちラジオ放送波に対する第１アンテナ１１の受信感度から、ラジオ放送波に対する第２アンテナ２１の受信感度を差し引いた値が２０ｄＢ以上であることによって、雑音が殆ど聞こえない程度の高い音質レベルを得ることができる。すなわち、アンテナ装置１全体でのラジオ放送波の受信感度を十分に高めることができる。

［第１変形例］
続いて、上記実施形態に係るアンテナ装置１の変形例について説明する。本変形例に係るアンテナ装置では、第２アンテナ２１の形状及び配置が上記実施形態と異なる。第２アンテナ２１の形状及び配置を除くアンテナ装置の他の構成は、上記実施形態に係るアンテナ装置１の構成と同じである。

本変形例の第２アンテナ２１は、車両のノイズ源からのノイズを第１アンテナ１１よりも受け易い場所、言い換えると、車両のノイズ源からの距離が第１アンテナ１１よりも短い場所に設置される。車両のノイズ源は、金属ボディ５２の内側または外側に設置された電気部品または電装品である。金属ボディ５２の外側に設置されるノイズ源は、例えば、車両の底部に配置される大型バッテリー、高電圧伝送ケーブル、及び電圧変換機等の装備である。ここで、車両の底部とは、金属ボディ５２の外面であって地面と対向する部分（言い換えると、フロアーを構成する鉄板の下面）を指す。

このように、第２アンテナ２１を第１アンテナ１１よりもノイズ源に近づけることによって、第２アンテナ２１のサイズが第１アンテナ１１のサイズより小さくても、第１アンテナ１１が受けるノイズと同等のレベルのノイズを第２アンテナ２１が受けることができる。従って、第２アンテナ２１から出力される第２信号Ｓｇ２のＳＮ比は、第１アンテナ１１から出力される第１信号Ｓｇ１のＳＮ比よりも小さい。上記実施形態と同様、ラジオ放送波に対する第２アンテナ２１の受信感度は、ラジオ放送波に対する第１アンテナ１１の受信感度から例えば２０ｄＢを差し引いた値以下である。言い換えると、ラジオ放送波に対する第２アンテナ２１の受信感度は、ラジオ放送波に対する第１アンテナ１１の受信感度の例えば１０％以下である。

図１０は、本変形例のアンテナ装置が車両に取り付けられた状態の一例を示す図である。また、図１１は、本変形例の第２アンテナ２１並びにその周囲の窓ガラス５１および金属ボディ５２の断面を模式的に示す図である。図１０及び図１１に示される例では、第２アンテナ２１は、車両の金属ボディ５２の外面（車室とは反対側の面）であって窓ガラス５１の縁部に近い領域に配置される。また、ノイズ源が車両の底部に配置されている場合、第２アンテナ２１は、第１アンテナ１１よりも車両の底部に近い位置（例えばリヤガラスの下方）に設置される。

このような配置では、車両外部からのラジオ放送波は金属ボディ５２によって遮蔽されず、第２アンテナ２１にも第１アンテナ１１と同等に到達する。また、ノイズ源からのノイズ波は、第１アンテナ１１よりもノイズ源に近い第２アンテナ２１に顕著に到達する。本発明者の知見によれば、ノイズ源が車両の底部に存在し、第２アンテナ２１が第１アンテナ１１と同じ大きさである場合、第１アンテナ１１の設置高さと第２アンテナ２１の設置高さとの差を０．３ｍ以上とすることにより、ラジオ放送波に対する第２アンテナ２１の受信感度を、ラジオ放送波に対する第１アンテナ１１の受信感度から２０ｄＢを差し引いた値以下とすることができる。

なお、第２アンテナ２１の設置場所はこれに限られず、金属ボディ５２の外側における他の場所に設けられてもよい。或いは、ノイズ源が金属ボディ５２の内側（すなわち車室内）に配置されている場合には、第２アンテナ２１は、該車室内において第１アンテナ１１よりもノイズ源に近い位置に配置されてもよい。

図１０に示されるように、本変形例の第２給電線２２は被覆部２３から更に第２アンテナ２１に向けて延在している。被覆部２３から更に第２アンテナ２１に向けて延在する第２給電線２２の部分は、主に金属ボディ５２の内側に敷設される。第２アンテナ２１は、第２給電線２２を介して被覆部２３と接続されている。第２給電線２２の配線経路が長くなる場合、第２給電線２２は、別のノイズ源からのノイズを避ける為に、第２信号Ｓｇ２を伝達する導体の周囲が接地電位でシールドされた構成を有するケーブルを、部分的に有してもよい。

図１２は、第２アンテナ２１の配置の例を示す図であって、車両の後部の外観を示している。図１２の太線部分にて示されるように、第２アンテナ２１は、リヤガラスの下方に位置するコンビネーションランプ５３の周囲に設けられた部分、例えば線状部分２１１を含んでもよい。図示例では、線状部分２１１が、コンビネーションランプ５３の上面、車両の外側面から遠い側のコンビネーションランプ５３の側面、及びコンビネーションランプ５３の下面にわたってＵ字状に敷設されている。線状部分２１１は、例えば、線状の導体が塩化ビニル等の樹脂により被覆された絶縁電線（ＡＶ線）である。線状部分２１１は、コンビネーションランプ５３の樹脂カバーの内側に敷設されてもよく、コンビネーションランプ５３の樹脂カバーの外側に敷設されてもよい。線状部分２１１は、第２給電線２２と、コンビネーションランプ５３の上面において接続されてもよいし、コンビネーションランプ５３の下面において接続されてもよい。

第２アンテナ２１の構成は上記の例に限られず、線状部分２１１とともに、又は線状部分２１１に代えて、例えば板金、導電性フィルム、および導電樹脂のうちの一又は複数の構成を含んでもよい。また、線状部分２１１はＵ字状に限られず、例えばメアンダ状に配設されてもよい。

第２アンテナ２１は、電気部品および電装品から発生する電磁ノイズによるノイズ成分、及びラジオ放送波による成分の双方を含む電気的な第２信号Ｓｇ２を生成する。第２信号Ｓｇ２は、第１信号Ｓｇ１よりも大きい程度のノイズ成分を含む。第２アンテナ２１は、第２信号Ｓｇ２をノイズ低減回路３０に向けて出力する。ノイズ低減回路３０における処理は上記実施形態と同様である。

以上に説明した本変形例に係るアンテナ装置によって得られる効果について説明する。本変形例のアンテナ装置では、第１アンテナ１１が、ラジオ放送波およびノイズ成分を含む第１信号Ｓｇ１を出力する。また、第２アンテナ２１が、ラジオ放送波およびノイズ成分を含み、且つラジオ放送波に対するノイズ成分の割合が第１信号Ｓｇ１よりも大きい第２信号Ｓｇ２を出力する。第１信号Ｓｇ１および第２信号Ｓｇ２は、第１給電線１２および第２給電線２２によってそれぞれ伝達され、ノイズ低減回路３０に至る。ノイズ低減回路３０は、第２信号Ｓｇ２を用いて第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分を低減する。

加えて、本変形例のアンテナ装置においても、第２導電体２０が容量結合部２４を有する。これにより、第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分と、第２信号Ｓｇ２に含まれるノイズ成分との間の位相差を低減できる。よって、第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分をより一層低減できる。また、導電体同士を容量結合させるだけの簡易な構成によって位相差を低減する構造を実現できるので、回路構成を複雑にせずに済む。

図１３は、ノイズ低減回路３０から出力される信号波形を実測した例を示す図である。図１４は、比較例として、ノイズ成分をキャンセルしない場合の信号波形を実測した例を示す図である。図１３および図１４において、横軸は周波数（ｋＨｚ）を表し、縦軸は信号レベル（ｄＢμＶ）を表している。なお、周波数１２００ｋＨｚ付近に存在するピークは、ラジオ放送波を模擬して車両外側から送信された信号である。また、ノイズ源は、車両の底部に設置された大型バッテリー、高電圧伝送ケーブル、及び電圧変換機である。図１３と図１４とを比較すると明らかなように、容量結合部２４を備える本変形例のアンテナ装置では、ラジオ放送波の受信レベルが同等に維持されつつ、ノイズ低減回路３０から出力される信号波形に含まれるノイズ成分が顕著に（具体的には１０ｄＢ）低減された。

前述したように、ノイズ源が車両の底部に配置される場合、第２アンテナ２１は、第１アンテナ１１よりも車両の底部に近い位置に設置されてもよい。この場合、車両のノイズ源からのノイズを第１アンテナ１１よりも受け易い場所に第２アンテナ２１を設置することができる。

前述したように、第１アンテナ１１は車両のリヤガラスに設置されるガラスアンテナであり、第２アンテナ２１は、リヤガラスの下方に位置するコンビネーションランプ５３の周囲に設けられた線状部分２１１を含んでもよい。この場合、第２アンテナ２１を車両の外観において目立ちにくくし、且つ、車両内のノイズ低減回路３０に接続し易い場所に第２アンテナ２１を設置することができる。また、線状部分２１１をコンビネーションランプ５３の周囲に沿わせることにより、第２アンテナ２１の容量を大きくして受信感度を高めることができる。

前述したように、第２アンテナ２１は金属ボディ５２の外側に配置されてもよい。この場合、車両の外側に存在するノイズ源からのノイズを第１アンテナ１１よりも受け易い場所に、第２アンテナ２１を設置することができる。

前述したように、第２給電線２２は、第２信号Ｓｇ２を伝達する導体の周囲が接地電位でシールドされた構成を有するケーブルを、部分的に有してもよい。第２アンテナ２１の配置によっては、第２給電線２２の配線経路が長くなる場合がある。特に、第２アンテナ２１が金属ボディ５２の外側に設置される場合、車両剛性、防水等の観点から、第２給電線２２を車室内に引き込む位置が制限されるので、第２給電線２２の配線経路が長くなりがちである。そのような場合、第１アンテナ１１に入力されるノイズを発生するノイズ源とは異なる別のノイズ源、又は第２給電線２２と磁界結合する別の電装品ケーブルからのノイズが、第２給電線２２を伝搬する第２信号Ｓｇ２に重畳するおそれがある。そうすると、第２信号Ｓｇ２に含まれるノイズが第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズとは異なるものとなる。これに対し、第２給電線２２のうち別のノイズ源からのノイズを受け易い部分を上記ケーブルによって構成することにより、第２信号Ｓｇ２に重畳する別のノイズ源又は電装品ケーブルからのノイズを低減することができる。なお、上記ケーブルの配線経路が長くなるほど、第２信号Ｓｇ２に本来含まれるべきノイズが減衰してしまうので、第２給電線２２は上記ケーブルを必要な箇所にのみ部分的に有するとよい。

［第２変形例］
図１５の（ａ）部及び（ｂ）部は、第２変形例に係る第２アンテナ２１付近の構成例を示す断面図である。本変形例のアンテナ装置は、第１変形例の構成に加えて、庇部２９を更に備える。庇部２９は、第２アンテナ２１の少なくとも上部を覆って、ラジオ放送波を遮蔽する。なお、本変形例では、ノイズ源は車両の底部に存在する。

具体的には、庇部２９は導電性の部材を含み、基準電位を有する部分（例えば金属ボディ５２）に短絡されている。庇部２９は、金属ボディ５２から車両の外部へ向けて水平に突出している。上方から見て、庇部２９は、第２アンテナ２１の全体と重なっている。庇部２９は、板金、金属膜、および導電樹脂のうちの一又は複数の導電性材料を含んでもよい。導電性材料は、庇部２９の全面に隙間無く拡がっていてもよく、メッシュ状に拡がっていてもよい。図１５に示されるように、庇部２９は、その先端部において下方に曲がって延びる曲部２９１を有してもよい。曲部２９１により、ラジオ放送波をより効果的に遮蔽することができる。

本変形例によれば、第２アンテナ２１がラジオ放送波を受信しにくくなるので、第２信号Ｓｇ２におけるラジオ放送波に対するノイズ成分の割合が、第１信号Ｓｇ１のそれよりも更に大きくなる。従って、第２信号Ｓｇ２を用いて第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分をより効果的に低減することができる。なお、第２アンテナ２１は、図１５の（ａ）部に示されるように金属ボディ５２に沿って延在するように配置されてもよく、図１５の（ｂ）部に示されるように金属ボディ５２と交差する方向に延在するように配置されてもよい。

［第３変形例］
図１６は、第３変形例に係る配線基板３４Ａの構成を示す平面図である。本変形例のアンテナ装置は、上記実施形態、第１変形例または第２変形例の配線基板３４に代えて、配線基板３４Ａを備える。配線基板３４Ａには、回路部品３５（図７を参照）が実装される。配線基板３４Ａは、第１給電線１２を構成する絶縁電線の先端において被覆が除去された導体を挿通させる孔３４１と、該導体が巻回されて固定される突起３４３とを有する。加えて、配線基板３４Ａは、第２給電線２２を構成する絶縁電線の先端において被覆が除去された導体を挿通させる孔３４２と、該導体が巻回されて固定される突起３４４とを有する。

第１給電線１２は、配線基板３４Ａに設けられたパターン配線部分３６を含む。パターン配線部分３６の一端は、突起３４３を囲む円形のパターン３６ａを構成する。第１給電線１２を構成する絶縁電線の先端から露出した導体は、パターン３６ａに導電接触する。パターン配線部分３６の他端は、回路部品３５と電気的に接続される端子３６ｂを構成する。

第２給電線２２は、配線基板３４Ａに設けられたパターン配線部分３７を含む。パターン配線部分３７の一端は、突起３４４を囲む円形のパターン３７ａを構成する。第２給電線２２を構成する絶縁電線の先端から露出した導体は、パターン３７ａに導電接触する。パターン３６ａとパターン３７ａとの間には、チップコンデンサ３８が接続されている。パターン配線部分３７の他端は、回路部品３５と電気的に接続される端子３７ｂを構成する。

パターン配線部分３７は、容量結合部２４に含まれ、パターン配線部分３６と容量結合を行う。具体的には、パターン配線部分３７は、パターン配線部分３６に沿って（例えば平行に）配設されている。また、パターン配線部分３６及び３７は、互いにより長い距離を並走するように、回路部品３５へ向かう方向とは逆方向に一度屈曲し、その後再び回路部品３５へ向かう。パターン配線部分３６とパターン配線部分３７との間の距離は例えば１．６ｍｍ以下である。また、パターン配線部分３６とパターン配線部分３７との並走長さＬ１と、第１給電線１２と第２給電線２２との並走長さＬ２との和（Ｌ１＋Ｌ２）は例えば５０ｍｍ以下である。

本変形例のように、第１給電線１２及び第２給電線２２は、配線基板３４Ａに設けられたパターン配線部分３６及び３７をそれぞれ含んでもよい。そして、容量結合部２４は、第１給電線１２のパターン配線部分３６と容量結合を行う、第２給電線２２のパターン配線部分３７を含んでもよい。この場合、配線基板３４Ａに設けられるパターン配線部分３６，３７によって容量結合を安定して実現することができる。

［第２実施形態］
図１７は、第２実施形態に係るアンテナ装置１Ａの概略構成を示すブロック図である。図１７に示されるように、本実施形態のアンテナ装置１Ａは、第１導電体１０と、第２導電体２０Ａと、第３導電体２０Ｂと、ノイズ低減回路３０Ａと、中継ケーブル４１と、チューナー４２とを備えている。第１導電体１０、中継ケーブル４１、及びチューナー４２の構成は、前述した第１実施形態と同様である。

第２導電体２０Ａは、第２アンテナ２１Ａと、第２給電線（フィーダー線）２２Ａと、被覆部２３Ａとを有する。第２アンテナ２１Ａは、第１実施形態の第２アンテナ２１と同様の構成を有する。すなわち、第２アンテナ２１Ａは、車両における、第１アンテナ１１よりもラジオ放送波を受信しにくい場所に設置される。第２アンテナ２１Ａは、車両内部の電気部品および電装品から発生する電磁ノイズによるノイズ成分を主に含む（言い換えると、ラジオ放送波に対するノイズ成分の割合が第１信号Ｓｇ１よりも大きい）第２信号Ｓｇ２１を出力する。第２アンテナ２１は、第２信号Ｓｇ２１をノイズ低減回路３０Ａに向けて出力する。第２給電線２２Ａは、第１実施形態の第２給電線２２と同様の構成を有する。第２給電線２２Ａは、第２アンテナ２１Ａから出力された第２信号Ｓｇ２１を伝達する。被覆部２３Ａは、第１実施形態の被覆部２３と同様の構成を有する。

第３導電体２０Ｂは、第３アンテナ２１Ｂと、第３給電線（フィーダー線）２２Ｂと、被覆部２３Ｂとを有する。第３アンテナ２１Ｂは、第１変形例の第２アンテナ２１と同様の構成を有する。すなわち、第３アンテナ２１Ｂは、車両のノイズ源からのノイズを第１アンテナ１１よりも受け易い場所に設置される。第３アンテナ２１Ｂは、電気部品および電装品から発生する電磁ノイズによるノイズ成分、及びラジオ放送波による成分の双方を含む電気的な第３信号Ｓｇ２２を生成する。第３信号Ｓｇ２２において、ラジオ放送波に対するノイズ成分の割合は第１信号Ｓｇ１よりも大きい。第３アンテナ２１Ｂは、第３信号Ｓｇ２２をノイズ低減回路３０Ａに向けて出力する。第３給電線２２Ｂは、第１変形例の第２給電線２２と同様の構成を有する。第３給電線２２Ｂは、第３アンテナ２１Ｂから出力された第３信号Ｓｇ２２を伝達する。被覆部２３Ｂは、第１実施形態の被覆部２３と同様の構成を有する。なお、被覆部２３Ａ及び２３Ｂは、第１実施形態の被覆部２３が二分割された各部分によって構成されてもよい。

第１給電線１２、端子部１３、第２給電線２２Ａ、被覆部２３Ａ、第３給電線２２Ｂ、及び被覆部２３Ｂは、本実施形態において、第２信号Ｓｇ２１及び第３信号Ｓｇ２２それぞれに含まれるノイズ成分の位相を、第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分の位相に近づける（同調させる）ためのノイズ位相同調部２７Ａを構成する。被覆部２３Ａ及び２３Ｂ、並びに第２給電線２２Ａ及び第３給電線２２Ｂは、第１導電体１０の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部を構成する。

ノイズ低減回路３０Ａは、第１給電線１２、第２給電線２２Ａ及び第３給電線２２Ｂと電気的に接続される。ノイズ低減回路３０Ａは、第１アンテナ１１から第１給電線１２を介して第１信号Ｓｇ１を受け、第２アンテナ２１Ａから第２給電線２２Ａを介して第２信号Ｓｇ２１を受け、第３アンテナ２１Ｂから第３給電線２２Ｂを介して第３信号Ｓｇ２２を受ける。ノイズ低減回路３０Ａは、第２信号Ｓｇ２１及び第３信号Ｓｇ２２を用いて、第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分を低減する処理を行う。本実施形態のノイズ低減回路３０Ａは、第１信号Ｓｇ１を反転させるか、又は第２信号Ｓｇ２１及び第３信号Ｓｇ２２の双方を反転させたのちに、第１信号Ｓｇ１と、第２信号Ｓｇ２１及び第３信号Ｓｇ２２とを加算する回路を含む。

図１７に示されるように、本実施形態のノイズ低減回路３０Ａは、第１高周波増幅部３１と、第２高周波増幅部３２Ａと、第３高周波増幅部３２Ｂと、加算部３３Ａとを有する。第１高周波増幅部３１の信号入力端は、第１給電線１２の他端（第１アンテナ１１とは反対側の端）と電気的に接続されている。第１高周波増幅部３１は、第１アンテナ１１から第１給電線１２を介して伝達された第１信号Ｓｇ１を増幅する。第２高周波増幅部３２Ａの信号入力端は、第２給電線２２Ａの他端（第２アンテナ２１Ａとは反対側の端）と電気的に接続されている。第２高周波増幅部３２Ａは、第２アンテナ２１Ａから第２給電線２２Ａを介して伝達された第２信号Ｓｇ２１を増幅する。第３高周波増幅部３２Ｂの信号入力端は、第３給電線２２Ｂの他端（第３アンテナ２１Ｂとは反対側の端）と電気的に接続されている。第３高周波増幅部３２Ｂは、第３アンテナ２１Ｂから第３給電線２２Ｂを介して伝達された第３信号Ｓｇ２２を増幅する。第１高周波増幅部３１が反転増幅を行うか、又は第２高周波増幅部３２Ａ及び第３高周波増幅部３２Ｂの双方が反転増幅を行う。このとき、第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分の大きさと、第２信号Ｓｇ２１に含まれるノイズ成分の大きさ及び第３信号Ｓｇ２２に含まれるノイズ成分の大きさの和とが同等になるように、第１アンテナ１１、第２アンテナ２１Ａ及び第３アンテナ２１Ｂのノイズ受信感度の比に応じて、第１高周波増幅部３１、第２高周波増幅部３２Ａ及び第３高周波増幅部３２Ｂの各信号増幅率の比が調整されてもよい。

加算部３３Ａの一の信号入力端は、第１高周波増幅部３１の信号出力端と電気的に接続されている。加算部３３Ａの別の信号入力端は、第２高周波増幅部３２Ａの信号出力端と電気的に接続されている。加算部３３Ａの更に別の信号入力端は、第３高周波増幅部３２Ｂの信号出力端と電気的に接続されている。加算部３３Ａは、第１高周波増幅部３１によって増幅された第１信号Ｓｇ１と、第２高周波増幅部３２Ａによって増幅された第２信号Ｓｇ２１と、第３高周波増幅部３２Ｂによって増幅された第３信号Ｓｇ２２と、を加算する。これにより、第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分が、第２信号Ｓｇ２１及び第３信号Ｓｇ２２に含まれるノイズ成分によって低減される。加算部３３Ａの信号出力端は、中継ケーブル４１を介してチューナー４２と電気的に接続されている。加算部３３Ａは、加算した信号をチューナー４２へ提供する。

なお、ノイズ低減回路３０Ａの具体例は上記に限られない。例えば、ノイズ低減回路３０Ａは、第１信号Ｓｇ１と、第２信号Ｓｇ２１及び第３信号Ｓｇ２２との差を出力する回路を有してもよい。或いは、ノイズ低減回路３０Ａは、第１信号Ｓｇ１、第２信号Ｓｇ２１及び第３信号Ｓｇ２２をデジタル信号に変換し、第１信号Ｓｇ１のデジタル値と、第２信号Ｓｇ２１及び第３信号Ｓｇ２２の各デジタル値との差を演算により求める回路を有してもよい。

本実施形態のアンテナ装置１Ａでは、第１アンテナ１１が、ラジオ放送波を受信して、ラジオ放送波及びノイズ成分を含む第１信号Ｓｇ１を出力する。また、第２アンテナ２１Ａ及び第３アンテナ２１Ｂが、ラジオ放送波に対するノイズ成分の割合が第１信号Ｓｇ１よりも大きい第２信号Ｓｇ２１及び第３信号Ｓｇ２２をそれぞれ出力する。第１信号Ｓｇ１、第２信号Ｓｇ２１及び第３信号Ｓｇ２２それぞれは、第１給電線１２、第２給電線２２Ａおよび第３給電線２２Ｂそれぞれによって伝達され、ノイズ低減回路３０Ａに至る。ノイズ低減回路３０Ａは、第２信号Ｓｇ２１及び第３信号Ｓｇ２２を用いて、第１信号Ｓｇ１に含まれるノイズ成分を低減する。

加えて、本実施形態のアンテナ装置１Ａでは、第２導電体２０Ａ及び第３導電体２０Ｂが、第１導電体１０の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部を有する。容量結合部は、第１導電体１０、第２導電体２０Ａ及び第３導電体２０Ｂのそれぞれを伝達する信号、特にノイズ成分の位相を相互に近づける作用を有する。従って、本実施形態のアンテナ装置１Ａによれば、第１アンテナ１１（ラジオ放送波用アンテナ）の出力信号に含まれるノイズ成分と、第２アンテナ２１Ａ及び第３アンテナ２１Ｂ（ノイズピックアップ用アンテナ）の出力信号に含まれるノイズ成分との間の位相差を低減できる。また、導電体同士を容量結合させるだけの簡易な構成によって位相差を低減する構造を実現できるので、回路構成を複雑にせずに済む。

本開示による車載用アンテナ装置は、上述した実施形態及び変形例に限られるものではなく、他に様々な変形が可能である。例えば、上記実施形態では第２アンテナ２１の形状が第１アンテナ１１の形状と異なる例について説明したが、第２アンテナの形状は第１アンテナの形状と同じであってもよい。また、上記実施形態では第１アンテナ１１がガラスアンテナである例について説明したが、第１アンテナはガラスアンテナ以外のアンテナであってもよい。また、上記実施形態では第２アンテナ２１が板状部分２５（容量装荷板）を含む場合を例示したが、第２アンテナは容量装荷板を有しない形態のアンテナであってもよい。また、上記実施形態では板状部分２５が板状部分２６を介して被覆部２３に接続される例を示したが、板状部分２５は、ワイヤハーネスなどの電線を介して被覆部２３に接続されてもよく、金属板を面状に重ねて配置する容量結合を用いて被覆部２３に接続されてもよい。

また、上記実施形態では、容量結合部２４が、被覆部２３と、第２給電線２２のうち第１給電線１２と平行に且つ隣接して配設される部分とを含む例を示したが、容量結合部は、これらのうち一方のみを含んでもよい。また、容量結合部は、被覆部２３および第２給電線２２の当該部分の一方又は双方とともに、又はそれらに代えて、第１導電体と容量結合する別の部分を含んでもよい。例えば、容量結合部は第２アンテナの一部を含んでもよく、第２アンテナの一部は、第１アンテナの一部と容量結合してもよい。

１，１Ａ…（車載用）アンテナ装置、１０…第１導電体、１１…第１アンテナ、１２…第１給電線、１３…端子部、１４…端子保持部、１４ａ…底面、１４ｂ…凹部、１４ｆ…前面、２０，２０Ａ…第２導電体、２０Ｂ…第３導電体、２１，２１Ａ…第２アンテナ、２１Ｂ…第３アンテナ、２２，２２Ａ…第２給電線、２２Ｂ…第３給電線、２３，２３Ａ，２３Ｂ…被覆部、２４…容量結合部、２５，２６…板状部分、２７，２７Ａ…ノイズ位相同調部、２９…庇部、３０，３０Ａ…ノイズ低減回路、３１…第１高周波増幅部、３２，３２Ａ…第２高周波増幅部、３２Ｂ…第３高周波増幅部、３３，３３Ａ…加算部、３４，３４Ａ…配線基板、３５…回路部品、３６，３７…パターン配線部分、４１…中継ケーブル、４２…チューナー、５１…窓ガラス、５２…金属ボディ、２１１…線状部分、２３１…平板、２９１…曲部、３４１，３４２…孔、３４３，３４４…突起、ＡＲ…領域、Ｓｇ１…第１信号、Ｓｇ２，Ｓｇ２１…第２信号、Ｓｇ２２…第３信号。

Claims (19)

1. 車両に取り付けられるアンテナ装置であって、
   前記車両に設置され、前記車両の外部から到達するラジオ放送波を受信して第１信号を出力する第１アンテナ、および、前記第１アンテナと電気的に接続されて前記第１信号を伝達する第１給電線を有する第１導電体と、
   前記第１アンテナよりも前記ラジオ放送波を受信しにくい場所に設置されて第２信号を出力する第２アンテナ、および、前記第２アンテナと電気的に接続されて前記第２信号を伝達する第２給電線を有する第２導電体と、
   前記第１給電線及び前記第２給電線と電気的に接続され、前記第１アンテナから前記第１給電線を介して前記第１信号を受け、前記第２アンテナから前記第２給電線を介して前記第２信号を受け、前記第２信号を用いて前記第１信号に含まれるノイズ成分を低減する処理を行うノイズ低減回路と、
   を備え、
   前記第２導電体が、前記第１導電体の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部を有する、車載用アンテナ装置。
2. 車両に取り付けられるアンテナ装置であって、
   前記車両に設置され、前記車両の外部から到達するラジオ放送波を受信して第１信号を出力する第１アンテナ、および、前記第１アンテナと電気的に接続されて前記第１信号を伝達する第１給電線を有する第１導電体と、
   前記車両のノイズ源からのノイズを前記第１アンテナよりも受け易い場所に設置されて第２信号を出力する第２アンテナ、および、前記第２アンテナと電気的に接続されて前記第２信号を伝達する第２給電線を有する第２導電体と、
   前記第１給電線及び前記第２給電線と電気的に接続され、前記第１アンテナから前記第１給電線を介して前記第１信号を受け、前記第２アンテナから前記第２給電線を介して前記第２信号を受け、前記第２信号を用いて前記第１信号に含まれるノイズ成分を低減する処理を行うノイズ低減回路と、
   を備え、
   前記第２導電体が、前記第１導電体の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部を有する、車載用アンテナ装置。
3. 前記第２アンテナの形状は前記第１アンテナの形状と異なる、請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置。
4. 前記第１アンテナは前記車両の窓ガラスに設置されるガラスアンテナであり、前記第２アンテナは導電性の板状部分を含む、請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置。
5. 前記ノイズ低減回路は、前記第１信号又は前記第２信号を反転させたのち前記第１信号と前記第２信号とを加算する回路を含む、請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置。
6. 前記容量結合部が前記第１給電線の途中の部分と容量結合を行う、請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置。
7. 前記容量結合部は、前記第１導電体の端子部を少なくとも三方から覆う部分を含む、請求項６に記載の車載用アンテナ装置。
8. 前記第１給電線及び前記第２給電線は絶縁電線をそれぞれ有し、
   前記第２給電線の前記絶縁電線の少なくとも一部が、前記第１給電線の前記絶縁電線の少なくとも一部と並行且つ隣接して配設されている、請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置。
9. 前記第１給電線は、前記第１アンテナの給電点と前記ノイズ低減回路との間の最短となる経路に配設され、
   前記容量結合部は、前記経路に配設された前記第１給電線と平行に且つ隣接して配設された部分を含む、請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置。
10. 前記処理を行う回路部品が実装される配線基板を更に備え、
    前記第１給電線及び前記第２給電線は前記配線基板に設けられたパターン配線部分を含む、請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置。
11. 前記容量結合部は、前記第１給電線の前記パターン配線部分と容量結合を行う、前記第２給電線の前記パターン配線部分を含む、請求項１０に記載の車載用アンテナ装置。
12. 前記第２アンテナは前記車両の金属ボディの内面に設置される、請求項１に記載の車載用アンテナ装置。
13. 前記ノイズ源は前記車両の底部に配置され、
    前記第２アンテナは前記第１アンテナよりも前記車両の底部に近い位置に設置される、請求項２に記載の車載用アンテナ装置。
14. 前記第１アンテナは前記車両のリヤガラスに設置されるガラスアンテナであり、前記第２アンテナは、前記リヤガラスの下方に位置するコンビネーションランプの周囲に設けられた線状部分を含む、請求項１３に記載の車載用アンテナ装置。
15. 前記ノイズ源は前記車両の底部に配置され、
    前記第２アンテナの少なくとも上部を覆って前記ラジオ放送波を遮蔽する庇部を更に備える、請求項２又は１３に記載の車載用アンテナ装置。
16. 前記第２給電線は、前記第２信号を伝達する導体の周囲が接地電位でシールドされたケーブルを部分的に有する、請求項２又は１３に記載の車載用アンテナ装置。
17. 前記第２アンテナは金属ボディの外側に配置される、請求項２又は１３に記載の車載用アンテナ装置。
18. 前記ラジオ放送波に対する前記第２アンテナの受信感度は、前記ラジオ放送波に対する前記第１アンテナの受信感度から２０ｄＢを差し引いた値以下である、請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置。
19. 車両に取り付けられるアンテナ装置であって、
    前記車両に設置され、前記車両の外部から到達するラジオ放送波を受信して第１信号を出力する第１アンテナ、および、前記第１アンテナと電気的に接続されて前記第１信号を伝達する第１給電線を有する第１導電体と、
    前記第１アンテナよりも前記ラジオ放送波を受信しにくい場所に設置されて第２信号を出力する第２アンテナ、および、前記第２アンテナと電気的に接続されて前記第２信号を伝達する第２給電線を有する第２導電体と、
    前記車両の金属ボディの外側に配置されたノイズ源からのノイズを前記第１アンテナよりも受け易い場所に設置されて第３信号を出力する第３アンテナ、および、前記第３アンテナと電気的に接続されて前記第３信号を伝達する第３給電線を有する第３導電体と、
    前記第１給電線、前記第２給電線及び前記第３給電線と電気的に接続され、前記第１アンテナから前記第１給電線を介して前記第１信号を受け、前記第２アンテナから前記第２給電線を介して前記第２信号を受け、前記第３アンテナから前記第３給電線を介して前記第３信号を受け、前記第２信号及び前記第３信号を用いて前記第１信号に含まれるノイズ成分を低減する処理を行うノイズ低減回路と、
    を備え、
    前記第２導電体及び前記第３導電体が、前記第１導電体の少なくとも一部と容量結合を行う容量結合部を有する、車載用アンテナ装置。

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