JP2023149187A

JP2023149187A - Blower module

Info

Publication number: JP2023149187A
Application number: JP2022057619A
Authority: JP
Inventors: 大片岡; Masaru Kataoka; 渉永田; Wataru Nagata; 利樹松浦; Toshiki Matsuura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-30
Filing date: 2022-03-30
Publication date: 2023-10-13
Anticipated expiration: 2042-03-30
Also published as: JP7498213B2

Abstract

To make a fan cover compact and improve air blowing efficiency in a blower module.SOLUTION: A blower module includes: a drive shaft; a centrifugal fan (51) which rotates integrally with the drive shaft; and a fan cover (52) which covers the centrifugal fan (51) from the axial outer side of the drive shaft. The fan cover (52) includes a peripheral wall part (64) disposed at the radial outer side relative to the centrifugal fan (51). The peripheral wall part (64) has: a first wall part (75) facing the centrifugal fan (51) from the radial outer side; and a second wall part (70) disposed at the axial inner side of the drive shaft relative to the first wall part (75). The first wall part (75) is disposed at the radial outer side relative to the second wall part (70).SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、送付装置に関する。 The present invention relates to a sending device.

従来、駆動軸と一体に回転する遠心ファンと、遠心ファンを駆動軸の軸方向の外側から覆うファンカバーとを備え、ファンカバーが、遠心ファンに対し径方向外側に配置される周壁部を備える送風装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a fan cover includes a centrifugal fan that rotates together with a drive shaft, and a fan cover that covers the centrifugal fan from the outside in the axial direction of the drive shaft, and the fan cover includes a peripheral wall portion that is disposed outside in the radial direction with respect to the centrifugal fan. BACKGROUND ART Air blowing devices are known (for example, see Patent Document 1).

特開２０２１－１１０２６１号公報JP 2021-110261 Publication

しかし、上記従来の送風装置では、駆動軸の軸方向視において、ファンカバーの周壁部の近くに配置された締結具を避けるために、周壁部の一部を全体的にファンカバーの内側に凹ませて、ファンカバーをコンパクトにしている。このため、周壁部が凹んだ部分では、ファンカバー内の風路が狭くなり、送風効率が低下する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、送風装置において、ファンカバーをコンパクトにし、且つ、送風効率を向上できるようにすることを目的とする。 However, in the above-mentioned conventional air blower, when viewed in the axial direction of the drive shaft, a part of the peripheral wall is entirely recessed inside the fan cover in order to avoid the fasteners placed near the peripheral wall of the fan cover. This makes the fan cover more compact. For this reason, the air passage inside the fan cover becomes narrow in the portion where the peripheral wall portion is recessed, and the air blowing efficiency decreases.
The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to make a fan cover compact in a blower device and to improve the blowing efficiency.

送風装置は、駆動軸と、前記駆動軸と一体に回転する遠心ファンと、前記遠心ファンを前記駆動軸の軸方向の外側から覆うファンカバーとを備え、前記ファンカバーが、前記遠心ファンに対し径方向外側に配置される周壁部を備える送風装置において、前記周壁部は、前記遠心ファンに径方向外側から対向する第１壁部と、前記第１壁部に対し前記駆動軸の軸方向の内側に配置される第２壁部とを有し、前記第１壁部は、前記第２壁部よりも径方向外側に配置されることを特徴とする。 The blower device includes a drive shaft, a centrifugal fan that rotates integrally with the drive shaft, and a fan cover that covers the centrifugal fan from the outside in the axial direction of the drive shaft, and the fan cover is configured to cover the centrifugal fan from the outside in the axial direction of the drive shaft. In the blower device, the peripheral wall portion includes a first wall portion that faces the centrifugal fan from the outside in the radial direction, and a first wall portion that is arranged in the axial direction of the drive shaft with respect to the first wall portion. and a second wall portion disposed on the inner side, and the first wall portion is disposed on the outer side in the radial direction than the second wall portion.

送風装置において、ファンカバーをコンパクトにし、且つ、送風効率を向上できる。 In the air blower, the fan cover can be made compact and the air blowing efficiency can be improved.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. パワーユニットの断面図である。It is a sectional view of a power unit. 鞍乗り型車両の後部を右後方側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the rear part of the saddle-ride type vehicle seen from the right rear side. パワーユニットを右後方側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the power unit viewed from the right rear side. 図４のＶ－Ｖ断面図である。5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 4. FIG. 第２カバー部を取り外した状態でパワーユニットを右側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the power unit viewed from the right side with the second cover section removed. 第２カバー部８２を示す斜視図である。7 is a perspective view showing a second cover part 82. FIG. 図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。5 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 4. FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, in the description, directions such as front, rear, left, right, and top and bottom are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the symbol FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
The saddle type vehicle 10 includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 in a steerable manner, a swing arm 16 that supports a rear wheel 15, and a seat for a passenger. The vehicle is equipped with a seat 17.
The saddle type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger is seated astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear part of the vehicle body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The vehicle body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the vehicle body frame 11, a front frame 19 located behind the head pipe 18, and a rear frame 20 located behind the front frame 19. A front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by the rear frame 20.

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by a head pipe 18 so as to be steerable left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13a provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 held by a passenger is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 supported by the vehicle body frame 11. The pivot shaft 22 is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction. The swing arm 16 swings up and down about a pivot shaft 22.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15a provided at the rear end of the swing arm 16.

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the vehicle body frame 11.
Power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that accommodates a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to the exhaust port of the cylinder portion 24 .
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheels 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheels 15.

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheels 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheels 15 from above, a step 28 on which the rider rests his/her feet, and a fuel tank that stores fuel used by the power unit 12. A tank 29 is provided.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 and the step 28 are provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the vehicle body frame 11.

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバー３０を備える。
パワーユニット１２（動力発生装置）は、上記内燃機関とスイングアーム１６とが一体に設けられたユニットスイングエンジンである。フロントフレーム１９は、パワーユニット１２の前方に位置する。リアフレーム２０は、パワーユニット１２の上方に位置する。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から下方に延出するダウンフレーム１９ａと、ダウンフレーム１９ａの下部から後方に延びるロアフレーム１９ｂとを備える。
リアフレーム２０は、ロアフレーム１９ｂの後端部から後上方に延びる。 The saddle-ride type vehicle 10 is a motorcycle. The saddle-ride type vehicle 10 includes a vehicle body cover 30 that covers a vehicle body such as a vehicle body frame 11.
The power unit 12 (power generation device) is a unit swing engine in which the internal combustion engine and the swing arm 16 are integrally provided. The front frame 19 is located in front of the power unit 12. The rear frame 20 is located above the power unit 12.
The front frame 19 includes a down frame 19a extending downward from the head pipe 18, and a lower frame 19b extending rearward from the bottom of the down frame 19a.
The rear frame 20 extends rearward and upward from the rear end of the lower frame 19b.

図２は、パワーユニット１２の断面図である。図２は、シリンダー部２４の動弁装置のカム軸３６、クランクピン３５、クランク軸３１、変速機構４１、及び減速機構４３の各軸の軸線を通る断面を上方側から見た図である。
クランクケース２３は、車幅方向に延びるクランク軸３１（駆動軸）を収容するクランク室３２を備える。クランク室３２は、クランク軸３１に直交する支持壁３２ａ，３２ｂを左右一対備える。クランク軸３１は、ベアリングを介し、支持壁３２ａ，３２ｂに支持される。クランク軸３１の軸線３１ｃは、水平に車幅方向に延びる。
ピストン３３は、シリンダー部２４内をシリンダー軸線２４ａの軸方向に往復する。ピストン３３は、コンロッド３４及びクランクピン３５を介し、クランク軸３１に連結される。シリンダー軸線２４ａは、略水平に車両前後方向に延びる。
シリンダー部２４の前端部には、動弁装置が設けられる。動弁装置のカム軸３６は、クランク軸３１と平行である。 FIG. 2 is a sectional view of the power unit 12. FIG. 2 is a view from above of a cross section passing through the axes of the camshaft 36, crank pin 35, crankshaft 31, transmission mechanism 41, and reduction mechanism 43 of the valve train of the cylinder portion 24.
The crankcase 23 includes a crank chamber 32 that accommodates a crankshaft 31 (drive shaft) extending in the vehicle width direction. The crank chamber 32 includes a pair of left and right support walls 32a and 32b orthogonal to the crankshaft 31. The crankshaft 31 is supported by support walls 32a and 32b via bearings. An axis 31c of the crankshaft 31 extends horizontally in the vehicle width direction.
The piston 33 reciprocates within the cylinder portion 24 in the axial direction of the cylinder axis 24a. The piston 33 is connected to the crankshaft 31 via a connecting rod 34 and a crank pin 35. The cylinder axis 24a extends substantially horizontally in the vehicle longitudinal direction.
A valve train is provided at the front end of the cylinder portion 24 . The camshaft 36 of the valve train is parallel to the crankshaft 31.

クランクケース２３は、クランク室３２における左右の一方側（左側）の側部から後方に延びる変速機ケース部３８を一体に備える。変速機ケース部３８は、クランク室３２の側方の部分から後輪１５の左側方まで延びる。
変速機ケース部３８は、車幅方向の外側面が開放したケース状に形成される。変速機ケース部３８の外側面の開放部は、変速機ケース部３８の外側面に取り付けられるケースカバー３９によって塞がれる。 The crankcase 23 integrally includes a transmission case portion 38 extending rearward from one left and right side (left side) of the crank chamber 32 . The transmission case portion 38 extends from a side portion of the crank chamber 32 to the left side of the rear wheel 15.
The transmission case portion 38 is formed into a case shape with an open outer surface in the vehicle width direction. The open portion on the outer surface of the transmission case portion 38 is covered by a case cover 39 attached to the outer surface of the transmission case portion 38 .

スイングアーム１６は、変速機ケース部３８とケースカバー３９とによって構成される。
スイングアーム１６内には、クランク軸３１の回転を変速して後輪１５側に伝達する変速機構４１と、遠心式のクラッチ機構４２と、複数のギヤで構成される減速機構４３とが設けられる。
クランク軸３１の駆動力は、変速機構４１、クラッチ機構４２、及び減速機構４３を介し、車軸１５ａに伝達される。 The swing arm 16 is composed of a transmission case portion 38 and a case cover 39.
A transmission mechanism 41 that changes the speed of the rotation of the crankshaft 31 and transmits it to the rear wheel 15 side, a centrifugal clutch mechanism 42, and a speed reduction mechanism 43 that includes a plurality of gears are provided in the swing arm 16. .
The driving force of the crankshaft 31 is transmitted to the axle 15a via a transmission mechanism 41, a clutch mechanism 42, and a speed reduction mechanism 43.

クランク軸３１の一端部３１ａは、左側の支持壁３２ａを貫通してスイングアーム１６内に位置する。
変速機構４１は、ベルト式の無段変速機であり、クランク軸３１の一端部３１ａに設けられるドライブプーリー４１ａと、スイングアーム１６の後部に設けられる出力軸４１ｂと、出力軸４１ｂに支持されるドリブンプーリー４１ｃと、ドライブプーリー４１ａとドリブンプーリー４１ｃとを接続するＶベルト４１ｄとを備える。クラッチ機構４２は、出力軸４１ｂ上に設けられる。出力軸４１ｂは、減速機構４３を介し車軸１５ａに接続される。 One end 31a of the crankshaft 31 passes through the left support wall 32a and is located within the swing arm 16.
The transmission mechanism 41 is a belt-type continuously variable transmission, and is supported by a drive pulley 41a provided at one end 31a of the crankshaft 31, an output shaft 41b provided at the rear of the swing arm 16, and the output shaft 41b. It includes a driven pulley 41c and a V-belt 41d that connects the drive pulley 41a and the driven pulley 41c. The clutch mechanism 42 is provided on the output shaft 41b. The output shaft 41b is connected to the axle 15a via the speed reduction mechanism 43.

クランク軸３１の他端部３１ｂは、右側の支持壁３２ｂを貫通してクランクケース２３の外側方に延びる。
他端部３１ｂには、クランク軸３１と一体に回転するフライホイール４５が固定される。
フライホイール４５は、他端部３１ｂから径方向外側に延出する円板部４５ａと、円板部４５ａの外周部から車幅方向内側に延出する筒状部４５ｂとを備える。 The other end 31b of the crankshaft 31 extends outward from the crankcase 23 through the right support wall 32b.
A flywheel 45 that rotates together with the crankshaft 31 is fixed to the other end 31b.
The flywheel 45 includes a disk portion 45a extending radially outward from the other end 31b, and a cylindrical portion 45b extending inward in the vehicle width direction from the outer circumference of the disk portion 45a.

フライホイール４５の内側には、クランク軸３１の回転によって発電する発電機４６が設けられる。発電機４６は、筒状部４５ｂの内周に固定される磁石４６ａと、磁石４６ａに対しフライホイール４５の径方向内側に配置されるコイル４６ｂとを備える。コイル４６ｂは、クランクケース２３に固定される。 A generator 46 that generates electricity by rotation of the crankshaft 31 is provided inside the flywheel 45 . The generator 46 includes a magnet 46a fixed to the inner periphery of the cylindrical portion 45b, and a coil 46b arranged radially inward of the flywheel 45 with respect to the magnet 46a. Coil 46b is fixed to crankcase 23.

パワーユニット１２は、送風によってパワーユニット１２を空冷する送風装置５０を備える。
送風装置５０は、クランク軸３１と、クランク軸３１と一体に回転するファン５１と、ファン５１を外側から覆うファンカバー５２と、シリンダー部２４を覆うシリンダー部カバー５３とを備える。 The power unit 12 includes an air blower 50 that air-cools the power unit 12 by blowing air.
The air blower 50 includes a crankshaft 31, a fan 51 that rotates together with the crankshaft 31, a fan cover 52 that covers the fan 51 from the outside, and a cylinder part cover 53 that covers the cylinder part 24.

シリンダー部カバー５３は、シリンダー部２４のシリンダー及びシリンダーヘッドをシリンダー軸線２４ａの周囲から囲うように設けられ、シリンダー部２４を略全周に亘って覆う。
シリンダー部カバー５３とシリンダー部２４の外周との間に形成される空間は、ファン５１によって送られる気流が通る前側風路５４である。前側風路５４内において、シリンダー部２４の外面には、冷却フィン２４ｂが設けられる。 The cylinder part cover 53 is provided so as to surround the cylinder and cylinder head of the cylinder part 24 from around the cylinder axis 24a, and covers the cylinder part 24 over substantially the entire circumference.
A space formed between the cylinder part cover 53 and the outer periphery of the cylinder part 24 is a front air passage 54 through which the airflow sent by the fan 51 passes. In the front air passage 54, cooling fins 24b are provided on the outer surface of the cylinder portion 24.

ファンカバー５２は、クランクケース２３における車幅方向の外側面部２３ａに取り付けられ、外側面部２３ａ及びファン５１を車幅方向外側から覆う。ファンカバー５２の前縁部は、シリンダー部カバー５３の後縁部に接続され、ファンカバー５２の内側の空間は、前側風路５４に連通する。 The fan cover 52 is attached to the outer side surface 23a of the crankcase 23 in the vehicle width direction, and covers the outer side surface 23a and the fan 51 from the outside in the vehicle width direction. The front edge of the fan cover 52 is connected to the rear edge of the cylinder cover 53, and the space inside the fan cover 52 communicates with the front air passage 54.

ファン５１は、クランク軸３１に直交する円板状のベース部５１ａと、ベース部５１ａの車幅方向の外側面から車幅方向外側に立設される複数の羽根５１ｂと、複数の羽根５１ｂ同士をファン５１の周方向に接続する円環状のトップブレード５１ｃとを備える。羽根５１ｂは、ファン５１の周方向に略等間隔で並べて複数配置される。
ファン５１は、ベース部５１ａが、フライホイール４５の円板部４５ａの車幅方向外側の側面に固定される。すなわち、ファン５１は、フライホイール４５を介し、クランク軸３１の軸方向の端部に固定される。
フライホイール４５及びファン５１は、クランク軸３１と同軸の位置関係に配置され、クランク軸３１と一体に回転する回転体である。 The fan 51 includes a disk-shaped base portion 51a perpendicular to the crankshaft 31, a plurality of blades 51b standing upright from an outer surface of the base portion 51a in the vehicle width direction, and a plurality of blades 51b that are connected to each other. and an annular top blade 51c that connects the fan 51 in the circumferential direction. A plurality of blades 51b are arranged at approximately equal intervals in the circumferential direction of the fan 51.
The fan 51 has a base portion 51a fixed to the outer side surface of the disk portion 45a of the flywheel 45 in the vehicle width direction. That is, the fan 51 is fixed to the axial end of the crankshaft 31 via the flywheel 45.
The flywheel 45 and the fan 51 are rotating bodies that are arranged coaxially with the crankshaft 31 and rotate together with the crankshaft 31.

ファン５１は、クランク軸３１と一体に回転することで、ファンカバー５２を通じて車幅方向外側から空気を吸い込み、ファンカバー５２の内側に吸い込んだ空気をファン５１の径方向外側に吹き出す。すなわち、ファン５１は遠心ファンである。
ファン５１が吹き出す気流は、前側風路５４を通ってシリンダー部２４の周囲に到達し、シリンダー部２４を冷却する。
すなわち、パワーユニット１２は、クランク軸３１が駆動するファン５１の送風によってシリンダー部２４を強制的に空冷する強制空冷式である。
前側風路５４の気流は、シリンダー部カバー５３に設けられる排出口（不図示）から外側に排出される。 By rotating together with the crankshaft 31, the fan 51 sucks air from outside in the vehicle width direction through the fan cover 52, and blows the air sucked into the inside of the fan cover 52 to the outside in the radial direction of the fan 51. That is, the fan 51 is a centrifugal fan.
The airflow blown out by the fan 51 passes through the front air passage 54 and reaches around the cylinder part 24 to cool the cylinder part 24.
That is, the power unit 12 is of a forced air-cooling type that forcibly cools the cylinder portion 24 by blowing air from a fan 51 driven by the crankshaft 31 .
The airflow in the front air passage 54 is exhausted to the outside from an outlet (not shown) provided in the cylinder cover 53.

図３は、鞍乗り型車両１０の後部を右後方側から見た斜視図である。図４は、パワーユニット１２を右後方側から見た斜視図である。図３では、車体カバー３０の後部は不図示である。
図１、図３、及び図４を参照し、パワーユニット１２は、リンク部材５５を介して、リアフレーム２０に接続される。
リンク部材５５は、車幅方向に延びる棒状部５５ａと、棒状部５５ａにおける車幅方向外側の両端部から前方に延出する左右一対のフレーム連結部５５ｂと、棒状部５５ａにおける車幅方向の中央部から下方に延出する左右一対のパワーユニット接続部５５ｃとを備える。なお、左側のフレーム連結部５５ｂ及び左側のパワーユニット接続部５５ｃは、図３に不図示である。 FIG. 3 is a perspective view of the rear part of the saddle-ride type vehicle 10 viewed from the right rear side. FIG. 4 is a perspective view of the power unit 12 viewed from the right rear side. In FIG. 3, the rear part of the vehicle body cover 30 is not shown.
Referring to FIGS. 1, 3, and 4, the power unit 12 is connected to the rear frame 20 via a link member 55.
The link member 55 includes a rod portion 55a extending in the vehicle width direction, a pair of left and right frame connecting portions 55b extending forward from both outer ends of the rod portion 55a in the vehicle width direction, and a center portion of the rod portion 55a in the vehicle width direction. A pair of left and right power unit connecting portions 55c extend downward from the power unit connecting portion 55c. Note that the left frame connecting portion 55b and the left power unit connecting portion 55c are not shown in FIG. 3.

パワーユニット１２は、クランクケース２３の上面から上方に延出するリンク接続部２３ｂを左右一対備える。
棒状部５５ａは、リンク接続部２３ｂの上方を車幅方向に延びる。パワーユニット接続部５５ｃは、棒状部５５ａからリンク接続部２３ｂに向けて下方に延びる。
リンク部材５５は、左右のリンク接続部２３ｂ及び左右のパワーユニット接続部５５ｃに対し車幅方向に挿通されるリンク締結具５６（連結部）によって、リンク接続部２３ｂに連結される。 The power unit 12 includes a pair of left and right link connecting portions 23b extending upward from the upper surface of the crankcase 23.
The rod-shaped portion 55a extends above the link connection portion 23b in the vehicle width direction. The power unit connecting portion 55c extends downward from the rod-shaped portion 55a toward the link connecting portion 23b.
The link member 55 is connected to the link connection portion 23b by a link fastener 56 (connection portion) that is inserted in the vehicle width direction into the left and right link connection portions 23b and the left and right power unit connection portions 55c.

リンク接続部２３ｂ及びリンク締結具５６は、車両側面視では、ファン５１の真上に位置する。すなわち、車両前後方向において、リンク接続部２３ｂ及びリンク締結具５６が配置される位置と、ファン５１が配置される位置とは重なる。
また、リンク接続部２３ｂ及びリンク締結具５６は、クランク軸３１よりも上方に位置する。 The link connecting portion 23b and the link fastener 56 are located directly above the fan 51 when viewed from the side of the vehicle. That is, in the vehicle longitudinal direction, the position where the link connecting portion 23b and the link fastener 56 are arranged overlaps with the position where the fan 51 is arranged.
Further, the link connecting portion 23b and the link fastener 56 are located above the crankshaft 31.

リアフレーム２０（図３）は、左右一対設けられる。各リアフレーム２０の後面には、接続部２０ａが設けられる。
リンク部材５５は、接続部２０ａ及びフレーム連結部５５ｂに対し車幅方向に挿通されるピボット軸２２によって、接続部２０ａに連結される。ピボット軸２２は、左右のリアフレーム２０に対応し、左右一対設けられる。 A pair of left and right rear frames 20 (FIG. 3) are provided. A connecting portion 20a is provided on the rear surface of each rear frame 20.
The link member 55 is connected to the connecting portion 20a by a pivot shaft 22 that is inserted through the connecting portion 20a and the frame connecting portion 55b in the vehicle width direction. A pair of left and right pivot shafts 22 are provided corresponding to the left and right rear frames 20.

リンク部材５５は、車体フレーム１１等によって構成される車体の一部である。すなわち、パワーユニット１２は、車体であるリンク部材５５に対し、連結部であるリンク締結具５６を介して接続される。 The link member 55 is a part of the vehicle body constituted by the vehicle body frame 11 and the like. That is, the power unit 12 is connected to a link member 55, which is a vehicle body, via a link fastener 56, which is a connecting portion.

ファンカバー５２は、ファン５１をクランク軸３１の軸方向の外側から覆う。ファン５１は、クランク軸３１の軸方向においてファンカバー５２よりも内側に位置する。クランク軸３１の軸方向は、車幅方向に一致する。
ファンカバー５２は、リンク締結具５６に対し下方、且つ、リンク締結具５６に対し車幅方向外側に配置される。 The fan cover 52 covers the fan 51 from the outside in the axial direction of the crankshaft 31. The fan 51 is located inside the fan cover 52 in the axial direction of the crankshaft 31. The axial direction of the crankshaft 31 coincides with the vehicle width direction.
The fan cover 52 is disposed below the link fastener 56 and on the outer side in the vehicle width direction with respect to the link fastener 56.

ファンカバー５２は、クランクケース２３の外側面部２３ａに取り付けられるファンカバー本体部６０と、ファンカバー本体部６０の車幅方向の外側面に設けられた側面カバー部６１とからなる。
側面カバー部６１は、ファンカバー本体部６０の車幅方向の外側面に設けられた開口部を覆う。
側面カバー部６１の車幅方向の外側面には、空気が通ることが可能な網目状の通風口６１ａが設けられる。空気は、通風口６１ａを通ってファンカバー本体部６０内に流入する。
なお、側面カバー部６１は、ファンカバー本体部６０と別体に形成されても良い。 The fan cover 52 includes a fan cover main body part 60 attached to the outer surface part 23a of the crankcase 23, and a side cover part 61 provided on the outer surface of the fan cover main body part 60 in the vehicle width direction.
The side cover portion 61 covers an opening provided on the outer surface of the fan cover main body portion 60 in the vehicle width direction.
A mesh-like ventilation opening 61a through which air can pass is provided on the outer surface of the side cover portion 61 in the vehicle width direction. Air flows into the fan cover body 60 through the ventilation opening 61a.
Note that the side cover portion 61 may be formed separately from the fan cover main body portion 60.

ファンカバー本体部６０は、ファン５１に対し車幅方向外側に配置されるカバー側壁部６３と、ファン５１に対しファン５１の径方向外側に配置される周壁部６４とを備える。
カバー側壁部６３は、ファン５１に車幅方向外側から対向し、側面カバー部６１と共にファン５１を車幅方向外側から覆う。側面カバー部６１は、カバー側壁部６３に結合されている。 The fan cover body portion 60 includes a cover side wall portion 63 disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the fan 51 and a peripheral wall portion 64 disposed on the outer side in the radial direction of the fan 51 with respect to the fan 51 .
The cover side wall portion 63 faces the fan 51 from the outside in the vehicle width direction, and covers the fan 51 together with the side cover portion 61 from the outside in the vehicle width direction. The side cover portion 61 is coupled to the cover side wall portion 63.

周壁部６４は、ファン５１の外周を周囲から囲む略環状の壁である。周壁部６４は、カバー側壁部６３の周縁部から車幅方向内側に延出する。ファンカバー本体部６０は、周壁部６４の車幅方向内側の端面がクランクケース２３の外側面部２３ａに突き当てられる。 The peripheral wall portion 64 is a substantially annular wall that surrounds the outer periphery of the fan 51 . The peripheral wall portion 64 extends inward in the vehicle width direction from the peripheral edge of the cover side wall portion 63. In the fan cover main body portion 60, the inner end surface of the peripheral wall portion 64 in the vehicle width direction abuts against the outer side surface portion 23a of the crankcase 23.

図５は、図４のＶ－Ｖ断面図である。
図３～図５を参照し、周壁部６４の上面には、リンク締結具５６に対し下方に位置する第２壁部７０と、第２壁部７０に対し車幅方向外側に配置される凸部７１とが設けられる。 FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV in FIG. 4.
Referring to FIGS. 3 to 5, the upper surface of the peripheral wall portion 64 includes a second wall portion 70 located below the link fastener 56, and a convex portion disposed outward in the vehicle width direction with respect to the second wall portion 70. A section 71 is provided.

リンク締結具５６（図５）は、パワーユニット接続部５５ｃ及びリンク接続部２３ｂに対し車幅方向に挿通されるボルトである。リンク締結具５６は、パワーユニット接続部５５ｃに当接する頭部５６ａと、パワーユニット接続部５５ｃ及びリンク接続部２３ｂに挿通される軸部５６ｂとを備える。頭部５６ａは、パワーユニット接続部５５ｃに対し車幅方向外側に突出する。
リンク締結具５６は、車体の左側において軸部５６ｂの先端部に締結されるナット（不図示）によって、リンク接続部２３ｂに締結される。 The link fastener 56 (FIG. 5) is a bolt that is inserted into the power unit connecting portion 55c and the link connecting portion 23b in the vehicle width direction. The link fastener 56 includes a head 56a that contacts the power unit connecting portion 55c, and a shaft portion 56b that is inserted through the power unit connecting portion 55c and the link connecting portion 23b. The head 56a projects outward in the vehicle width direction with respect to the power unit connecting portion 55c.
The link fastener 56 is fastened to the link connecting portion 23b by a nut (not shown) fastened to the tip of the shaft portion 56b on the left side of the vehicle body.

第２壁部７０は、ファン５１に対し車幅方向内側に配置され、フライホイール４５を外周側から覆う。第２壁部７０は、フライホイール４５の筒状部４５ｂの外周を上方から覆う。
第２壁部７０は、頭部５６ａを避けるように、凸部７１に対し下方に凹んでいる。第２壁部７０は、リンク締結具５６の一部である頭部５６ａに下方から重なり、頭部５６ａを下方から覆う。 The second wall portion 70 is arranged on the inside in the vehicle width direction with respect to the fan 51, and covers the flywheel 45 from the outer peripheral side. The second wall portion 70 covers the outer periphery of the cylindrical portion 45b of the flywheel 45 from above.
The second wall portion 70 is recessed downward with respect to the convex portion 71 so as to avoid the head portion 56a. The second wall portion 70 overlaps the head portion 56a, which is a part of the link fastener 56, from below, and covers the head portion 56a from below.

ファンカバー本体部６０は、周壁部６４の上面から上方に延出する縦壁部７２を備える。縦壁部７２は、頭部５６ａを前方から覆う。 The fan cover main body section 60 includes a vertical wall section 72 extending upward from the upper surface of the peripheral wall section 64 . The vertical wall portion 72 covers the head 56a from the front.

凸部７１は、第２壁部７０に対し上方に突出している。凸部７１は、第２壁部７０に対し真横の車幅方向外側に配置される。
凸部７１は、ファン５１に対しファン５１の径方向外側から対向する第１壁部７５と、第１壁部７５の車幅方向外側の縁から下方に延出する外側側壁部７６と、第１壁部７５の車幅方向内側の縁から下方に延出する内側側壁部７７とを備える。 The convex portion 71 projects upward from the second wall portion 70. The convex portion 71 is disposed on the outside in the vehicle width direction, right next to the second wall portion 70 .
The convex portion 71 includes a first wall portion 75 that faces the fan 51 from the outside in the radial direction of the fan 51, an outer side wall portion 76 that extends downward from the outer edge of the first wall portion 75 in the vehicle width direction, and a first wall portion 76 that extends downward from the outer edge of the first wall portion 75 in the vehicle width direction. The inner side wall portion 77 extends downward from the inner edge of the first wall portion 75 in the vehicle width direction.

第１壁部７５は、第２壁部７０に対し車幅方向外側、且つ、第２壁部７０に対し上方に位置する。第１壁部７５は、フライホイール４５に対し車幅方向外側に位置し、ファン５１の外周を上方から覆う。 The first wall portion 75 is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the second wall portion 70 and above the second wall portion 70 . The first wall portion 75 is located on the outside in the vehicle width direction with respect to the flywheel 45, and covers the outer periphery of the fan 51 from above.

ファンカバー本体部６０は、クランクケース２３の外側面部２３ａに取り付けられる第１カバー部８１と、第１カバー部８１とは別体で設けられる第２カバー部８２とを備える。
第２カバー部８２は、第１カバー部８１に対し着脱自在である。 The fan cover body part 60 includes a first cover part 81 attached to the outer surface part 23a of the crankcase 23, and a second cover part 82 provided separately from the first cover part 81.
The second cover part 82 is removably attached to the first cover part 81.

図６は、第２カバー部８２を取り外した状態でパワーユニット１２を右側から見た斜視図である。
図３～図６を参照し、第１カバー部８１は、周壁部６４の大部分と、カバー側壁部６３とを構成する。周壁部６４の一部である第２壁部７０は、第１カバー部８１によって構成される。 FIG. 6 is a perspective view of the power unit 12 viewed from the right side with the second cover part 82 removed.
Referring to FIGS. 3 to 6, the first cover portion 81 constitutes most of the peripheral wall portion 64 and the cover side wall portion 63. As shown in FIGS. The second wall portion 70, which is a part of the peripheral wall portion 64, is configured by the first cover portion 81.

第１カバー部８１における周壁部６４の上面には、この上面を上下方向に貫通する上面開口部８３が設けられる。
また、第１カバー部８１におけるカバー側壁部６３の上部には、この上部を車幅方向に貫通する側面開口部８４が設けられる。側面開口部８４は、上面開口部８３に連続する。
上面開口部８３は、第２壁部７０に対し真横の車幅方向外側に配置される。
第１カバー部８１は、第２壁部７０の車幅方向外側の縁から上方に延びる仕切り壁７０ａを備える。仕切り壁７０ａの前部には、仕切り壁７０ａの上部を下方に切り欠いた切り欠き部７０ｂが設けられる。
カバー側壁部６３において側面開口部８４の下方の位置には、車幅方向外側に突出するボス部６３ａが複数設けられる。 An upper surface opening 83 is provided on the upper surface of the peripheral wall portion 64 of the first cover portion 81, passing through the upper surface in the vertical direction.
Furthermore, a side opening 84 is provided at the upper part of the cover side wall part 63 of the first cover part 81, passing through the upper part in the vehicle width direction. The side opening 84 is continuous with the top opening 83.
The upper surface opening 83 is disposed on the outside in the vehicle width direction, right next to the second wall 70 .
The first cover portion 81 includes a partition wall 70a extending upward from the outer edge of the second wall portion 70 in the vehicle width direction. A notch 70b, which is formed by cutting the upper part of the partition wall 70a downward, is provided at the front of the partition wall 70a.
A plurality of boss portions 63a protruding outward in the vehicle width direction are provided in the cover side wall portion 63 at a position below the side opening 84.

第１カバー部８１は、周壁部６４の上面から上方に延びる前側支持部８５及び後側支持部８６を備える。
前側支持部８５は、上面開口部８３の前方で、上面開口部８３の前縁に沿ってリブ状に車幅方向に延びる。
後側支持部８６は、上面開口部８３の後方で、上面開口部８３の後縁に沿ってリブ状に車幅方向に延びる。 The first cover section 81 includes a front support section 85 and a rear support section 86 that extend upward from the upper surface of the peripheral wall section 64 .
The front support portion 85 extends in the vehicle width direction in a rib shape along the front edge of the upper surface opening 83 in front of the upper surface opening 83 .
The rear support portion 86 extends in the vehicle width direction in a rib shape behind the upper surface opening 83 and along the rear edge of the upper surface opening 83 .

前側支持部８５の後面には、車幅方向に延びる溝部８５ａが設けられる。溝部８５ａは、前側支持部８５を者車幅方向に貫通する。
後側支持部８６の前面には、車幅方向に延びる溝部８６ａが設けられる。溝部８６ａは、後側支持部８６を者車幅方向に貫通する。
溝部８５ａと溝部８６ａとは、互いに平行に車幅方向に延びる。 A groove portion 85a extending in the vehicle width direction is provided on the rear surface of the front support portion 85. The groove portion 85a penetrates the front support portion 85 in the vehicle width direction.
A groove portion 86a extending in the vehicle width direction is provided on the front surface of the rear support portion 86. The groove portion 86a penetrates the rear support portion 86 in the vehicle width direction.
Groove portion 85a and groove portion 86a extend parallel to each other in the vehicle width direction.

図７は、第２カバー部８２を示す斜視図である。図８は、図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
図３～図８を参照し、第２カバー部８２は、上面開口部８３及び側面開口部８４を覆う蓋部材である。
詳細には、第２カバー部８２は、第１壁部７５と、外側側壁部７６と、内側側壁部７７とを一体に備える。すなわち、凸部７１は、第２カバー部８２によって構成される。第１壁部７５は、周壁部６４の上面の一部を構成する。 FIG. 7 is a perspective view showing the second cover part 82. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
Referring to FIGS. 3 to 8, the second cover portion 82 is a lid member that covers the top opening 83 and the side opening 84.
Specifically, the second cover section 82 integrally includes a first wall section 75, an outer side wall section 76, and an inner side wall section 77. That is, the convex portion 71 is constituted by the second cover portion 82. The first wall portion 75 constitutes a part of the upper surface of the peripheral wall portion 64 .

第１壁部７５は、第２カバー部８２の上壁部を構成する。外側側壁部７６は、第２カバー部８２の車幅方向外側の側壁部を構成する。内側側壁部７７は、第２カバー部８２の車幅方向内側の側壁部を構成する。
第２カバー部８２は、外側側壁部７６から車幅方向外側に延びる筒状部７６ａを複数備える。
上方からの平面視では、第１壁部７５は、略矩形の板である。
第１壁部７５は、上面開口部８３を覆って塞ぐ。外側側壁部７６は、側面開口部８４を覆って塞ぐ。 The first wall portion 75 constitutes the upper wall portion of the second cover portion 82 . The outer side wall portion 76 constitutes an outer side wall portion of the second cover portion 82 in the vehicle width direction. The inner side wall portion 77 constitutes an inner side wall portion of the second cover portion 82 in the vehicle width direction.
The second cover portion 82 includes a plurality of cylindrical portions 76a extending outward in the vehicle width direction from the outer side wall portion 76.
In plan view from above, the first wall portion 75 is a substantially rectangular plate.
The first wall portion 75 covers and closes the upper opening 83. The outer side wall portion 76 covers and closes the side opening 84.

第２カバー部８２は、溝部８５ａ及び溝部８６ａに車幅方向外側から差し込まれることで、第１カバー部８１に取り付けられる。
詳細には、第２カバー部８２は、第１壁部７５の前縁７５ａが溝部８５ａに車幅方向外側から差し込まれて係合し、第１壁部７５の後縁７５ｂが溝部８６ａに車幅方向外側から差し込まれて係合することで、前側支持部８５及び後側支持部８６に取り付けられる。
前縁７５ａは、溝部８５ａに係合する係合部である。後縁７５ｂは、溝部８６ａに係合する係合部である。
また、第２カバー部８２の内側側壁部７７は、仕切り壁７０ａに対し車幅方向外側から突き当てられる。第２カバー部８２の外側側壁部７６は、カバー側壁部６３における側面開口部８４の周縁部に車幅方向外側から突き当てられる。
第２カバー部８２は、筒状部７６ａに車幅方向外側から挿通されてボス部６３ａに締結されるカバー締結具８７によって、第１カバー部８１に固定される。 The second cover part 82 is attached to the first cover part 81 by being inserted into the groove part 85a and the groove part 86a from the outside in the vehicle width direction.
Specifically, in the second cover part 82, the front edge 75a of the first wall part 75 is inserted into the groove part 85a from the outside in the vehicle width direction, and the rear edge 75b of the first wall part 75 is inserted into the groove part 86a. It is attached to the front support part 85 and the rear support part 86 by being inserted and engaged from the outside in the width direction.
The front edge 75a is an engaging portion that engages with the groove portion 85a. The rear edge 75b is an engaging portion that engages with the groove portion 86a.
Further, the inner side wall portion 77 of the second cover portion 82 abuts against the partition wall 70a from the outside in the vehicle width direction. The outer side wall portion 76 of the second cover portion 82 abuts against the peripheral edge of the side opening 84 in the cover side wall portion 63 from the outside in the vehicle width direction.
The second cover part 82 is fixed to the first cover part 81 by a cover fastener 87 that is inserted into the cylindrical part 76a from the outside in the vehicle width direction and fastened to the boss part 63a.

図６を参照し、ファンカバー本体部６０は、周壁部６４の後部から上方に延出する固定部６０ａと、カバー側壁部６３の前端に設けられる固定部６０ｂとを備える。ファンカバー本体部６０は、固定部６０ａ及び固定部６０ｂにそれぞれ車幅方向外側から挿通される締結具８８によって、クランクケース２３に締結される。
また、ファンカバー本体部６０は、カバー側壁部６３の前縁部に車幅方向外側から挿通される複数の締結具８９によって、シリンダー部カバー５３に締結される。
このように、パワーユニット１２に対するファンカバー本体部６０の取付方向は車幅方向である。また、第２カバー部８２は第１カバー部８１に対し車幅方向外側から差し込まれるため、第１カバー部８１に対する第２カバー部８２の取付方向は、車幅方向である。このため、第２カバー部８２及びファンカバー本体部６０を、共に車幅方向外側から取り付けできる。 Referring to FIG. 6, the fan cover main body section 60 includes a fixing section 60a extending upward from the rear part of the peripheral wall section 64, and a fixing section 60b provided at the front end of the cover side wall section 63. The fan cover main body portion 60 is fastened to the crankcase 23 by fasteners 88 that are inserted into the fixing portions 60a and 60b from the outside in the vehicle width direction.
Further, the fan cover main body portion 60 is fastened to the cylinder portion cover 53 by a plurality of fasteners 89 that are inserted into the front edge portion of the cover side wall portion 63 from the outside in the vehicle width direction.
In this manner, the mounting direction of the fan cover main body portion 60 to the power unit 12 is the vehicle width direction. Further, since the second cover part 82 is inserted into the first cover part 81 from the outside in the vehicle width direction, the attachment direction of the second cover part 82 to the first cover part 81 is in the vehicle width direction. Therefore, both the second cover part 82 and the fan cover main body part 60 can be attached from the outside in the vehicle width direction.

図５及び図８を参照し、ファン５１からファン５１の径方向外側に吹き出される空気Ｗは、ファン５１の外周とファンカバー５２の周壁部６４との間の風路９０を通って前側風路５４（図２）に流れる。
送風装置５０では、ファン５１の外周に径方向外側から対向する第１壁部７５が、第１壁部７５に対し車幅方向内側に位置する第２壁部７０に対し径方向外側に配置される。このため、ファン５１の径方向における風路９０の幅Ｄを大きく確保でき、空気Ｗを効率良く前側風路５４に流すことができる。
また、第２壁部７０は第１壁部７５に対し径方向内側に位置するため、第１壁部７５に対し車幅方向内側において、周壁部６４を径方向にコンパクト化できる。 5 and 8, the air W blown out from the fan 51 to the outside in the radial direction of the fan 51 passes through the air passage 90 between the outer periphery of the fan 51 and the peripheral wall portion 64 of the fan cover 52 to the front side. 54 (FIG. 2).
In the blower device 50, the first wall portion 75 facing the outer periphery of the fan 51 from the outside in the radial direction is arranged on the outside in the radial direction with respect to the second wall portion 70 located inside in the vehicle width direction with respect to the first wall portion 75. Ru. Therefore, the width D of the air passage 90 in the radial direction of the fan 51 can be ensured to be large, and the air W can be efficiently flowed into the front air passage 54.
Further, since the second wall portion 70 is located radially inward with respect to the first wall portion 75, the peripheral wall portion 64 can be made compact in the radial direction inside the first wall portion 75 in the vehicle width direction.

また、周壁部６４の上面に形成された第２壁部７０がリンク締結具５６の頭部５６ａに下方から重なるため、第２壁部７０が第１壁部７５に対して下方に凹むことで形成されたスペースを利用して、頭部５６ａを配置できる。 Further, since the second wall 70 formed on the upper surface of the peripheral wall 64 overlaps the head 56a of the link fastener 56 from below, the second wall 70 is recessed downward with respect to the first wall 75. The head 56a can be placed using the created space.

風路９０は、第２壁部７０対し上方に突出する凸部７１によって広くなるため、空気Ｗを凸部７１の内側を通して効率良く送風できる。第１壁部７５によって上面が構成される凸部７１は、クランク軸３１の軸方向視（車両側面視）で、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なる。詳細には、内側側壁部７７、第１壁部７５、及び外側側壁部７６は、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なる。すなわち、凸部７１が、リンク締結具５６に重なる位置まで上方に延びるため、風路９０を広くでき、空気Ｗを効率良く送風できる。 Since the air passage 90 is widened by the convex portion 71 that protrudes upward from the second wall portion 70, the air W can be efficiently blown through the inside of the convex portion 71. The convex portion 71 whose upper surface is formed by the first wall portion 75 overlaps the link fastener 56 from the outside in the vehicle width direction when viewed in the axial direction of the crankshaft 31 (vehicle side view). Specifically, the inner side wall portion 77, the first wall portion 75, and the outer side wall portion 76 overlap the link fastener 56 from the outside in the vehicle width direction. That is, since the convex portion 71 extends upward to a position overlapping the link fastener 56, the air passage 90 can be widened and the air W can be blown efficiently.

凸部７１を構成する第２カバー部８２は、第２壁部７０が設けられる第１カバー部８１に対し着脱自在である。カバー締結具８７の締結を解除し、第２カバー部８２を車幅方向に引っ張ることで、第２カバー部８２を第１カバー部８１から取り外すことができる。 The second cover part 82 constituting the convex part 71 is detachable from the first cover part 81 on which the second wall part 70 is provided. The second cover part 82 can be removed from the first cover part 81 by releasing the fastening of the cover fastener 87 and pulling the second cover part 82 in the vehicle width direction.

図５を参照し、頭部５６ａと凸部７１の内側側壁部７７との距離は、軸部５６ｂの全長よりも短い。このため、例えばメンテナンス時に、リンク締結具５６をリンク接続部２３ｂから車幅方向外側に引き抜く場合、凸部７１が邪魔になり、リンク締結具５６を引き抜くことが難しい。
第２カバー部８２が取り外されると、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なっていた凸部７１が無くなる。このため、第２カバー部８２を取り外した状態にすることで、例えばメンテナンス時に、リンク締結具５６をリンク接続部２３ｂから車幅方向外側に容易に引き抜くことができる。 Referring to FIG. 5, the distance between the head portion 56a and the inner side wall portion 77 of the convex portion 71 is shorter than the entire length of the shaft portion 56b. Therefore, when the link fastener 56 is pulled outward in the vehicle width direction from the link connecting portion 23b during maintenance, for example, the protrusion 71 becomes an obstacle, making it difficult to pull out the link fastener 56.
When the second cover portion 82 is removed, the convex portion 71 that overlaps the link fastener 56 from the outside in the vehicle width direction disappears. Therefore, by removing the second cover portion 82, the link fastener 56 can be easily pulled outward in the vehicle width direction from the link connecting portion 23b during maintenance, for example.

また、第２カバー部８２が取り外されると、上面開口部８３及び側面開口部８４が外側に露出する。このため、上面開口部８３及び側面開口部８４のスペースを利用して、リンク締結具５６に容易にアクセスできる。
仕切り壁７０ａの切り欠き部７０ｂ（図６）は、リンク締結具５６の軸方向の延長線上にある。このため、切り欠き部７０ｂにリンク締結具５６を通すことができ、リンク締結具５６のメンテナンスが容易である。 Further, when the second cover part 82 is removed, the top opening 83 and the side opening 84 are exposed to the outside. Therefore, the link fastener 56 can be easily accessed by utilizing the space of the top opening 83 and the side opening 84.
The cutout portion 70b (FIG. 6) of the partition wall 70a is located on the axial extension line of the link fastener 56. Therefore, the link fastener 56 can be passed through the notch 70b, and maintenance of the link fastener 56 is easy.

第２カバー部８２は、上下に延びる内側側壁部７７が、第２壁部７０から上方に延びる仕切り壁７０ａに車幅方向外側から当接する。このため、第２カバー部８２と仕切り壁７０ａとの接触面積を大きく確保でき、第２カバー部８２と第２壁部７０との隙間を効果的に塞ぐことができる。このため、ファンカバー５２内への水や塵埃の侵入を抑制できる。
また、第２壁部７０の車幅方向内側の縁部７０ｃ（図５）は、クランクケース２３の外側面部２３ａに当接または近接する。このため、クランクケース２３と第２壁部７０との間の隙間を効果的に塞ぐことができ、ファンカバー５２内への水や塵埃の侵入を抑制できる。 In the second cover part 82, an inner side wall part 77 extending vertically contacts a partition wall 70a extending upward from the second wall part 70 from the outside in the vehicle width direction. Therefore, a large contact area between the second cover part 82 and the partition wall 70a can be ensured, and the gap between the second cover part 82 and the second wall part 70 can be effectively closed. Therefore, it is possible to prevent water and dust from entering the fan cover 52.
Further, the inner edge 70c (FIG. 5) of the second wall 70 in the vehicle width direction contacts or approaches the outer surface 23a of the crankcase 23. Therefore, the gap between the crankcase 23 and the second wall 70 can be effectively closed, and water and dust can be prevented from entering the fan cover 52.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、送風装置５０は、駆動軸であるクランク軸３１と、クランク軸３１と一体に回転するファン５１と、ファン５１をクランク軸３１の軸方向の外側から覆うファンカバー５２とを備え、ファンカバー５２が、ファン５１に対し径方向外側に配置される周壁部６４を備える。周壁部６４は、ファン５１に径方向外側から対向する第１壁部７５と、第１壁部７５に対しクランク軸３１の軸方向の内側に配置される第２壁部７０とを有し、第１壁部７５は、第２壁部７０よりも径方向外側に配置される。
この構成によれば、第１壁部７５よりも径方向内側に配置される第２壁部７０の部分では、ファンカバー５２の周壁部６４を径方向にコンパクトに形成できる。ファン５１に径方向外側から対向する第１壁部７５は、第２壁部７０よりも径方向外側に配置されるため、第１壁部７５の内側の風路９０を広く確保できる。このため、送風装置５０の送風効率を向上できる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the blower device 50 includes a crankshaft 31 that is a drive shaft, a fan 51 that rotates integrally with the crankshaft 31, and a fan 51 that rotates integrally with the crankshaft 31. The fan cover 52 is provided with a peripheral wall portion 64 disposed on the radially outer side with respect to the fan 51. The peripheral wall portion 64 has a first wall portion 75 that faces the fan 51 from the outside in the radial direction, and a second wall portion 70 that is disposed inside the first wall portion 75 in the axial direction of the crankshaft 31, The first wall portion 75 is arranged radially outward from the second wall portion 70.
According to this configuration, the peripheral wall portion 64 of the fan cover 52 can be formed compactly in the radial direction in the portion of the second wall portion 70 that is disposed radially inward than the first wall portion 75. Since the first wall portion 75 facing the fan 51 from the outside in the radial direction is disposed radially outside the second wall portion 70, a wide air passage 90 inside the first wall portion 75 can be secured. Therefore, the air blowing efficiency of the air blower 50 can be improved.

また、クランク軸３１は、鞍乗り型車両１０のパワーユニット１２の駆動軸であって、車幅方向に延在し、パワーユニット１２は、鞍乗り型車両１０の車体としてのリンク部材５５にリンク締結具５６を介して接続され、リンク締結具５６はクランク軸３１よりも上方に配置される。周壁部６４は、リンク締結具５６に対し車幅方向外側に配置され、第２壁部７０は、第１壁部７５に対し車幅方向内側に配置され、第２壁部７０及び第１壁部７５は、周壁部６４の上面に形成され、第２壁部７０は、第１壁部７５よりも下方に配置され、リンク締結具５６の一部である頭部５６ａに下方から重なる。
この構成によれば、第２壁部７０がリンク締結具５６の頭部５６ａに下方から重なるため、第２壁部７０によって、頭部５６ａに対するファンカバー５２の逃げを確保できる。また、第１壁部７５は、第２壁部７０よりも上方に配置されるため、第１壁部７５の内側の風路９０を広く確保できる。 Further, the crankshaft 31 is a drive shaft of the power unit 12 of the saddle-ride type vehicle 10 and extends in the vehicle width direction, and the power unit 12 is attached to a link member 55 as the body of the saddle-ride type vehicle 10 with a link fastener. 56, and the link fastener 56 is disposed above the crankshaft 31. The peripheral wall portion 64 is arranged on the outer side in the vehicle width direction with respect to the link fastener 56, and the second wall portion 70 is arranged on the inner side in the vehicle width direction with respect to the first wall portion 75. The portion 75 is formed on the upper surface of the peripheral wall portion 64, and the second wall portion 70 is disposed below the first wall portion 75 and overlaps the head portion 56a, which is a part of the link fastener 56, from below.
According to this configuration, since the second wall portion 70 overlaps the head portion 56a of the link fastener 56 from below, the second wall portion 70 can ensure that the fan cover 52 can escape from the head portion 56a. Further, since the first wall portion 75 is disposed above the second wall portion 70, a wide air passage 90 inside the first wall portion 75 can be secured.

また、ファンカバー５２は、第２壁部７０の車幅方向外側に、第２壁部７０に対し上方に突出する凸部７１を備え、第１壁部７５は、凸部７１の上面を構成し、クランク軸３１の軸方向視で、凸部７１は、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なる。
この構成によれば、第１壁部７５によって上面が構成される凸部７１は、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なる位置まで上方に突出する。このため、第１壁部７５の内側の風路９０を広く確保できる。 Further, the fan cover 52 includes a convex portion 71 that protrudes upward with respect to the second wall portion 70 on the outside of the second wall portion 70 in the vehicle width direction, and the first wall portion 75 constitutes the upper surface of the convex portion 71. However, when viewed in the axial direction of the crankshaft 31, the convex portion 71 overlaps the link fastener 56 from the outside in the vehicle width direction.
According to this configuration, the convex portion 71 whose upper surface is formed by the first wall portion 75 projects upward to a position where it overlaps the link fastener 56 from the outside in the vehicle width direction. Therefore, a wide air passage 90 inside the first wall portion 75 can be secured.

さらに、ファンカバー５２は、第２壁部７０が設けられる第１カバー部８１と、第１カバー部８１とは別体で設けられ、且つ、ファンカバー５２に対し着脱自在である第２カバー部８２とを備え、凸部７１は、第２カバー部８２に設けられる。
この構成によれば、凸部７１が設けられる第２カバー部８２が着脱自在であるため、第２カバー部８２を取り外した状態にすることで、リンク締結具５６に容易にアクセスできる。 Further, the fan cover 52 includes a first cover part 81 on which the second wall part 70 is provided, and a second cover part that is provided separately from the first cover part 81 and is detachable from the fan cover 52. 82, and the convex portion 71 is provided on the second cover portion 82.
According to this configuration, since the second cover part 82 provided with the convex part 71 is detachable, the link fastener 56 can be easily accessed by removing the second cover part 82.

また、第１カバー部８１及び第２カバー部８２の一方である第１カバー部８１に、車幅方向に延びる溝部８５ａ，８６ａが設けられ、第１カバー部８１及び第２カバー部８２の他方である第２カバー部８２に、溝部８５ａに係合する前縁７５ａ、及び溝部８６ａに係合する後縁７５ｂが設けられる。
この構成によれば、溝部８５ａ，８６ａに前縁７５ａ及び後縁７５ｂを係合させることで、第２カバー部８２を第１カバー部８１に容易に取り付けできる。 Further, grooves 85a and 86a extending in the vehicle width direction are provided in the first cover part 81, which is one of the first cover part 81 and the second cover part 82, and the other of the first cover part 81 and the second cover part 82 The second cover part 82 is provided with a front edge 75a that engages with the groove 85a and a rear edge 75b that engages with the groove 86a.
According to this configuration, the second cover part 82 can be easily attached to the first cover part 81 by engaging the front edge 75a and the rear edge 75b with the groove parts 85a and 86a.

また、前縁７５ａ及び後縁７５ｂによる第１カバー部８１と第２カバー部８２との取付方向は、パワーユニット１２に対するファンカバー５２の取付方向と同じ方向である。
この構成によれば、第１カバー部８１と第２カバー部８２とを容易に取り付けできる。 Further, the direction in which the first cover part 81 and the second cover part 82 are attached by the front edge 75a and the rear edge 75b is the same direction as the direction in which the fan cover 52 is attached to the power unit 12.
According to this configuration, the first cover part 81 and the second cover part 82 can be easily attached.

また、ファンカバー５２は、周壁部６４の上面を上下方向に貫通する上面開口部８３と、ファンカバー５２の車幅方向外側の側面を車幅方向に貫通する側面開口部８４とを備え、側面開口部８４は上面開口部８３に連続し、上面開口部８３及び側面開口部８４を覆う蓋部材である第２カバー部８２が着脱自在に設けられ、第２カバー部８２の上壁部は、第１壁部７５を構成し、第２カバー部８２の側壁部は、側面開口部８４を覆うとともに、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なる。
この構成によれば、第１壁部７５を構成する第２カバー部８２によって、第１壁部７５の内側の風路９０を広く確保できる。また、第２カバー部８２を取り外した状態にすることで、上面開口部８３及び側面開口部８４のスペースを利用して、リンク締結具５６に容易にアクセスできる。 The fan cover 52 also includes an upper surface opening 83 that vertically penetrates the upper surface of the peripheral wall 64 and a side opening 84 that penetrates the outer side surface of the fan cover 52 in the vehicle width direction. The opening 84 is continuous with the top opening 83, and a second cover part 82, which is a lid member that covers the top opening 83 and the side opening 84, is removably provided. The side wall portion of the second cover portion 82 that constitutes the first wall portion 75 covers the side opening 84 and overlaps the link fastener 56 from the outside in the vehicle width direction.
According to this configuration, the second cover part 82 forming the first wall part 75 can ensure a wide air passage 90 inside the first wall part 75. Moreover, by removing the second cover part 82, the link fastener 56 can be easily accessed by using the spaces of the top opening 83 and the side opening 84.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、動力発生装置として内燃機関を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、動力発生装置を電動モーターとし、遠心ファンは、この電動モーターの駆動軸と一体に回転しても良い。
また、上記実施の形態では、第１カバー部８１に、車幅方向に延びる溝部８５ａ，８６ａが設けられ、第２カバー部８２に、係合部として前縁７５ａ及び溝部８６ａが設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第２カバー部８２に、車幅方向に延びる溝部が設けられ、第１カバー部８１に、第２カバー部８２の溝部に係合する係合部が設けられても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車である鞍乗り型車両１０の送風装置を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。 Note that the above embodiment shows one mode to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
Although the above embodiment has been described using an internal combustion engine as an example of the power generation device, the present invention is not limited thereto. For example, the power generator may be an electric motor, and the centrifugal fan may rotate together with the drive shaft of the electric motor.
Further, in the above embodiment, the first cover part 81 is provided with grooves 85a and 86a extending in the vehicle width direction, and the second cover part 82 is provided with a front edge 75a and a groove 86a as engaging parts. Although described, the present invention is not limited thereto. For example, the second cover part 82 may be provided with a groove extending in the vehicle width direction, and the first cover part 81 may be provided with an engaging part that engages with the groove of the second cover part 82.
Further, in the embodiment described above, the explanation has been given by taking as an example the blower device of the saddle-ride type vehicle 10, which is a motorcycle, but the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to the front or rear wheels. The present invention is applicable to a three-wheel saddle type vehicle having two wheels, and a saddle type vehicle having four or more wheels.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）駆動軸と、前記駆動軸と一体に回転する遠心ファンと、前記遠心ファンを前記駆動軸の軸方向の外側から覆うファンカバーとを備え、前記ファンカバーが、前記遠心ファンに対し径方向外側に配置される周壁部を備える送風装置において、前記周壁部は、前記遠心ファンに径方向外側から対向する第１壁部と、前記第１壁部に対し前記駆動軸の軸方向の内側に配置される第２壁部とを有し、前記第１壁部は、前記第２壁部よりも径方向外側に配置されることを特徴とする送風装置。
この構成によれば、第１壁部よりも径方向内側に配置される第２壁部の部分では、ファンカバーの周壁部を径方向にコンパクトに形成できる。遠心ファンに径方向外側から対向する第１壁部は、第２壁部よりも径方向外側に配置されるため、第１壁部の内側の風路を広く確保できる。このため、送風装置の送風効率を向上できる。 (Structure 1) A drive shaft, a centrifugal fan that rotates integrally with the drive shaft, and a fan cover that covers the centrifugal fan from the outside in the axial direction of the drive shaft, the fan cover being configured to cover the centrifugal fan from the outside in the axial direction. In the blower device, the peripheral wall portion includes a first wall portion that faces the centrifugal fan from the outside in the radial direction, and a first wall portion that is arranged in the axial direction of the drive shaft with respect to the first wall portion. and a second wall portion disposed on the inside, the first wall portion being disposed radially outward from the second wall portion.
According to this configuration, the peripheral wall portion of the fan cover can be formed compactly in the radial direction in the portion of the second wall portion that is arranged radially inward than the first wall portion. Since the first wall portion facing the centrifugal fan from the outside in the radial direction is arranged radially outside the second wall portion, a wide air passage inside the first wall portion can be secured. Therefore, the air blowing efficiency of the air blower can be improved.

（構成２）前記駆動軸は、鞍乗り型車両の動力発生装置の駆動軸であって、車幅方向に延在し、前記動力発生装置は、前記鞍乗り型車両の車体に連結部を介して接続され、前記連結部は前記駆動軸よりも上方に配置され、前記周壁部は、前記連結部に対し車幅方向外側に配置され、前記第２壁部は、前記第１壁部に対し車幅方向内側に配置され、前記第２壁部及び前記第１壁部は、前記周壁部の上面に形成され、前記第２壁部は、前記第１壁部よりも下方に配置され、前記連結部の少なくとも一部に下方から重なることを特徴とする構成１記載の送風装置。
この構成によれば、第２壁部が連結部の少なくとも一部に下方から重なるため、第２壁部によって、連結部に対するファンカバーの逃げを確保できる。また、第１壁部は、第２壁部よりも上方に配置されるため、第１壁部の内側の風路を広く確保できる。 (Configuration 2) The drive shaft is a drive shaft of a power generation device of a saddle-ride type vehicle, and extends in the vehicle width direction, and the power generation device is connected to the body of the saddle-ride type vehicle via a connecting portion. The connecting portion is disposed above the drive shaft, the peripheral wall portion is disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the connecting portion, and the second wall portion is connected with respect to the first wall portion. The second wall part and the first wall part are formed on the upper surface of the peripheral wall part, the second wall part is arranged below the first wall part, The blower device according to configuration 1, wherein the blower device overlaps at least a portion of the connecting portion from below.
According to this configuration, since the second wall portion overlaps at least a portion of the connecting portion from below, the second wall portion can ensure escape of the fan cover from the connecting portion. Further, since the first wall portion is disposed above the second wall portion, a wide air passage inside the first wall portion can be ensured.

（構成３）前記ファンカバーは、前記第２壁部の車幅方向外側に、前記第２壁部に対し上方に突出する凸部を備え、前記第１壁部は、前記凸部の上面を構成し、前記駆動軸の軸方向視で、前記凸部は、前記連結部に車幅方向外側から重なることを特徴とする構成２記載の送風装置。
この構成によれば、第１壁部によって上面が構成される凸部は、連結部に車幅方向外側から重なる位置まで上方に突出する。このため、第１壁部の内側の風路を広く確保できる。 (Structure 3) The fan cover includes a convex portion protruding upwardly with respect to the second wall portion on the outer side in the vehicle width direction of the second wall portion, and the first wall portion has an upper surface of the convex portion. The blower device according to configuration 2, wherein the convex portion overlaps the connecting portion from the outside in the vehicle width direction when viewed in the axial direction of the drive shaft.
According to this configuration, the convex portion whose upper surface is formed by the first wall portion protrudes upward to a position overlapping the connecting portion from the outside in the vehicle width direction. Therefore, a wide air passage inside the first wall can be secured.

（構成４）前記ファンカバーは、前記第２壁部が設けられる第１カバー部と、前記第１カバー部とは別体で設けられ、且つ、前記ファンカバーに対し着脱自在である第２カバー部とを備え、前記凸部は、前記第２カバー部に設けられることを特徴とする構成３記載の送風装置。
この構成によれば、凸部が設けられる第２カバー部が着脱自在であるため、第２カバー部を取り外した状態にすることで、連結部に容易にアクセスできる。 (Configuration 4) The fan cover includes a first cover portion provided with the second wall portion, and a second cover provided separately from the first cover portion and detachable from the fan cover. 3. The air blower according to configuration 3, further comprising a portion, and the convex portion is provided on the second cover portion.
According to this configuration, since the second cover portion provided with the convex portion is removable, the connecting portion can be easily accessed by removing the second cover portion.

（構成５）前記第１カバー部及び前記第２カバー部の一方に、車幅方向に延びる溝部が設けられ、前記第１カバー部及び前記第２カバー部の他方に、前記溝部に係合する係合部が設けられることを特徴とする構成４記載の送風装置。
この構成によれば、溝部に係合部を係合させることで、第２カバー部を第１カバー部に容易に取り付けできる。 (Structure 5) One of the first cover part and the second cover part is provided with a groove part extending in the vehicle width direction, and the other of the first cover part and the second cover part is engaged with the groove part. The blower device according to configuration 4, characterized in that an engaging portion is provided.
According to this configuration, the second cover part can be easily attached to the first cover part by engaging the engaging part with the groove part.

（構成６）前記係合部による前記第１カバー部と前記第２カバー部との取付方向は、前記動力発生装置に対する前記ファンカバーの取付方向と同じ方向であることを特徴とする構成５記載の送風装置。
この構成によれば、第１カバー部と第２カバー部とを容易に取り付けできる。 (Configuration 6) Configuration 5, wherein the direction in which the first cover part and the second cover part are attached by the engaging part is the same direction as the direction in which the fan cover is attached to the power generating device. air blower.
According to this configuration, the first cover part and the second cover part can be easily attached.

（構成７）前記ファンカバーは、前記周壁部の上面を上下方向に貫通する上面開口部と、前記ファンカバーの車幅方向外側の側面を車幅方向に貫通する側面開口部とを備え、前記側面開口部は前記上面開口部に連続し、前記上面開口部及び前記側面開口部を覆う蓋部材が着脱自在に設けられ、前記蓋部材の上壁部は、前記第１壁部を構成し、前記蓋部材の側壁部は、前記側面開口部を覆うとともに、前記連結部に車幅方向外側から重なることを特徴とする構成２記載の送風装置。
この構成によれば、第１壁部を構成する蓋部材によって、第１壁部の内側の風路を広く確保できる。また、蓋部材を取り外した状態にすることで、上面開口部及び側面開口部のスペースを利用して、連結部に容易にアクセスできる。 (Structure 7) The fan cover includes an upper surface opening that vertically penetrates the upper surface of the peripheral wall, and a side opening that penetrates the outer side surface of the fan cover in the vehicle width direction, The side opening is continuous with the top opening, and a lid member that covers the top opening and the side opening is removably provided, and the top wall of the lid member constitutes the first wall, The blower device according to configuration 2, wherein the side wall portion of the lid member covers the side opening and overlaps the connecting portion from the outside in the vehicle width direction.
According to this configuration, a wide air passage inside the first wall can be ensured by the lid member forming the first wall. Further, by removing the lid member, the connecting portion can be easily accessed by utilizing the space of the top opening and the side opening.

１０鞍乗り型車両
１２パワーユニット（動力発生装置）
３１クランク軸（駆動軸）
５０送風装置
５１ファン（遠心ファン）
５２ファンカバー
５６リンク締結具（連結部）
６４周壁部
７０第２壁部
７１凸部
７５第１壁部（上壁部）
７５ａ前縁（係合部）
７５ｂ後縁（係合部）
７６外側側壁部（側壁部）
８１第１カバー部
８２第２カバー部（蓋部材）
８３上面開口部
８４側面開口部
８５ａ，８６ａ溝部 10 Saddle type vehicle 12 Power unit (power generator)
31 Crankshaft (drive shaft)
50 Air blower 51 Fan (centrifugal fan)
52 Fan cover 56 Link fastener (connection part)
64 Peripheral wall portion 70 Second wall portion 71 Convex portion 75 First wall portion (upper wall portion)
75a Front edge (engaging part)
75b Trailing edge (engaging part)
76 Outer side wall part (side wall part)
81 First cover part 82 Second cover part (lid member)
83 Top opening 84 Side opening 85a, 86a Groove

Claims

A drive shaft (31), a centrifugal fan (51) that rotates together with the drive shaft (31), and a fan cover (52) that covers the centrifugal fan (51) from the outside in the axial direction of the drive shaft (31). In a blower device, the fan cover (52) includes a peripheral wall portion (64) disposed radially outward with respect to the centrifugal fan (51),
The peripheral wall portion (64) includes a first wall portion (75) that faces the centrifugal fan (51) from the outside in the radial direction, and a first wall portion (75) that faces the first wall portion (75) in the axial direction of the drive shaft (31). a second wall portion (70) disposed on the inside;
The air blower is characterized in that the first wall (75) is disposed radially outward from the second wall (70).

The drive shaft (31) is a drive shaft of the power generation device (12) of the saddle type vehicle (10), and extends in the vehicle width direction,
The power generating device (12) is connected to the body of the saddle-ride type vehicle (10) via a connecting portion (56), and the connecting portion (56) is arranged above the drive shaft (31). ,
The peripheral wall portion (64) is arranged on the outer side in the vehicle width direction with respect to the connecting portion (56), and the second wall portion (70) is arranged on the inner side in the vehicle width direction with respect to the first wall portion (75). is,
The second wall portion (70) and the first wall portion (75) are formed on the upper surface of the peripheral wall portion (64),
The air blower according to claim 1, wherein the second wall portion (70) is arranged below the first wall portion (75) and overlaps at least a portion of the connecting portion (56) from below. Device.

The fan cover (52) includes a protrusion (71) on the outside of the second wall (70) in the vehicle width direction, which projects upwardly with respect to the second wall (70), and (75) constitutes the upper surface of the convex portion (71),
The blower device according to claim 2, wherein the convex portion (71) overlaps the connecting portion (56) from the outside in the vehicle width direction when viewed in the axial direction of the drive shaft (31).

The fan cover (52) is provided separately from the first cover part (81) on which the second wall part (70) is provided, and the fan cover (52) is provided separately from the first cover part (81). 52), the second cover part (82) is removably attached to the
The blower device according to claim 3, wherein the convex portion (71) is provided on the second cover portion (82).

Grooves (85a, 86a) extending in the vehicle width direction are provided in one of the first cover part (81) and the second cover part (82),
A claim characterized in that the other of the first cover part (81) and the second cover part (82) is provided with an engaging part (75a, 75b) that engages with the groove part (85a, 86a). 4. The blower device according to 4.

The mounting direction of the first cover part (81) and the second cover part (82) by the engaging parts (75a, 75b) is the mounting direction of the fan cover (52) with respect to the power generation device (12). 6. The air blowing device according to claim 5, wherein the direction is the same as that of the air blower.

The fan cover (52) has an upper surface opening (83) that vertically penetrates the upper surface of the peripheral wall (64) and an upper surface opening (83) that penetrates the outer side surface of the fan cover (52) in the vehicle width direction. a side opening (84), the side opening (84) is continuous with the top opening (83),
A lid member (82) that covers the top opening (83) and the side opening (84) is removably provided,
The upper wall portion of the lid member (82) constitutes the first wall portion (75),
The blower device according to claim 2, wherein the side wall portion of the lid member (82) covers the side opening (84) and overlaps the connecting portion (56) from the outside in the vehicle width direction.