JP2023144782A - Straddle type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle.
従来、前輪と後輪との間で車体を下方から覆うアンダーカバーを備え、アンダーカバーが、アンダーカバーの下面から下方に突出するとともに車両前後方向に延在する水切りリブを備える鞍乗り型車両が知られている(例えば、特許文献1参照)。特許文献1によれば、アンダーカバーに沿って流れる水が跳ね上げられることを水切りリブによって抑制できる。
Conventionally, a saddle-ride type vehicle has been provided with an undercover that covers the vehicle body from below between the front wheels and the rear wheels, and the undercover has a drainage rib that projects downward from the lower surface of the undercover and extends in the longitudinal direction of the vehicle. known (for example, see Patent Document 1). According to
しかし、上記従来の鞍乗り型車両では、水切りリブに沿って流れる走行風によって音が発生することがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、アンダーカバーに沿って流れる水の跳ね上げを抑制し、且つ、走行風による音を低減できるようにすることを目的とする。
However, in the conventional saddle type vehicle described above, noise may be generated by the wind flowing along the draining rib.
The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to suppress splashing of water flowing along an undercover and to reduce noise caused by running wind.
鞍乗り型車両は、前輪と後輪との間で車体を下方から覆うアンダーカバーを備え、前記アンダーカバーが、前記アンダーカバーの下面から下方に突出するとともに車両前後方向に延在する水切りリブを備える鞍乗り型車両において、前記アンダーカバーは、車両前方から見て、前記水切りリブに車両前方から重なる前方部位を備えることを特徴とする。 The saddle type vehicle includes an undercover that covers the vehicle body from below between the front wheels and the rear wheels, and the undercover has a draining rib that projects downward from the lower surface of the undercover and extends in the longitudinal direction of the vehicle. In the saddle-ride type vehicle, the undercover includes a front portion that overlaps the draining rib from the front of the vehicle when viewed from the front of the vehicle.
鞍乗り型車両において、アンダーカバーに沿って流れる水の跳ね上げを抑制でき、且つ、走行風による音を低減できる。 In a saddle-ride type vehicle, splashing of water flowing along an undercover can be suppressed, and noise caused by running wind can be reduced.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号FRは車体前方を示し、符号UPは車体上方を示し、符号LHは車体左方を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, in the description, directions such as front, rear, left, right, and top and bottom are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the symbol FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
[実施の形態]
図1は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両10の側面図である。
鞍乗り型車両10は、車体フレーム11と、車体フレーム11に支持されるパワーユニット12と、前輪13を操舵自在に支持するフロントフォーク14と、後輪15を支持するスイングアーム16と、乗員用のシート17とを備える車両である。
鞍乗り型車両10は、乗員がシート17に跨るようにして着座する車両である。シート17は、車体フレーム11の後部の上方に設けられる。
[Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-
The
The
車体フレーム11は、車体フレーム11の前端部に設けられるヘッドパイプ18と、ヘッドパイプ18の後方に位置するフロントフレーム19と、フロントフレーム19の後方に位置するリアフレーム20とを備える。フロントフレーム19の前端部は、ヘッドパイプ18に接続される。
シート17は、リアフレーム20に支持される。
The
The
フロントフォーク14は、ヘッドパイプ18によって左右に操舵自在に支持される。前輪13は、フロントフォーク14の下端部に設けられる車軸13aに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル21は、フロントフォーク14の上端部に取り付けられる。
The
スイングアーム16は、車体フレーム11に支持されるピボット軸22に支持される。ピボット軸22は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム16の前端部には、ピボット軸22が挿通される。スイングアーム16は、ピボット軸22を中心に上下に揺動する。
後輪15は、スイングアーム16の後端部に設けられる車軸15aに支持される。
The
The
パワーユニット12は、前輪13と後輪15との間に配置され、車体フレーム11に支持される。
パワーユニット12は、内燃機関である。パワーユニット12は、クランクケース23と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部24とを備える。シリンダー部24の排気ポートには、排気装置25が接続される。
パワーユニット12の出力は、パワーユニット12と後輪15とを接続する駆動力伝達部材によって後輪15に伝達される。
The
The output of the
また、鞍乗り型車両10は、前輪13を上方から覆うフロントフェンダー26と、後輪15を上方から覆うリアフェンダー27と、乗員が足を載せるステップ28と、パワーユニット12が使用する燃料を蓄える燃料タンク29とを備える。
フロントフェンダー26は、フロントフォーク14に取り付けられる。リアフェンダー27及びステップ28は、シート17よりも下方に設けられる。燃料タンク29は、車体フレーム11に支持される。
The
The
図2は、鞍乗り型車両10を下方側から見た斜視図である。
図1及び図2を参照し、鞍乗り型車両10は、自動二輪車である。
パワーユニット12は、上記内燃機関とスイングアーム16とが一体に設けられたユニットスイングエンジンである。フロントフレーム19は、パワーユニット12の前方に位置する。リアフレーム20は、パワーユニット12の上方に位置する。
フロントフレーム19は、ヘッドパイプ18から下方に延出するダウンフレーム19aと、ダウンフレーム19aの下部から後方に延びるロアフレーム19bとを備える。
スイングアーム16の後端部とリアフレーム20の後部との間には、リアクッション30が掛け渡される。
FIG. 2 is a perspective view of the saddle-
Referring to FIGS. 1 and 2, saddle-
The
The
A
鞍乗り型車両10は、外気を取り込んで浄化するエアクリーナーボックス31を備える。エアクリーナーボックス31は、エアクリーナーボックス31が備える吸気口31aから取り込んだ外気をフィルターで浄化し、浄化した外気を吸気としてシリンダー部24に供給する。
エアクリーナーボックス31は、シリンダー部24の後方でスイングアーム16の上面に取り付けられており、車幅の中央に位置する後輪15に対し左右の一方側(左側)の外側方に配置される。エアクリーナーボックス31は、車両側面視で、後輪15の上部に車幅方向外側から重なる。
排気装置25のマフラー25aは、後輪15に対し左右の他方側(右側)の外側方に配置される。
The
The
The
鞍乗り型車両10は、鞍乗り型車両10を左に傾斜した状態に支持するサイドスタンド32と、鞍乗り型車両10を直立した状態に支持するメインスタンド33とを備える。
サイドスタンド32は、パワーユニット12の前方においてリアフレーム20に取り付けられる。
メインスタンド33は、クランクケース23の下面部に取り付けられ、エアクリーナーボックス31の下方に位置する。
The saddle-
The
The
鞍乗り型車両10は、車体フレーム11等の車体を覆う車体カバー35を備える。
車体カバー35は、ヘッドパイプ18及びフロントフォーク14を前方から覆うフロントカバー36と、ヘッドパイプ18及びフロントフォーク14を後方から覆うインナーカバー37と、インナーカバー37及びシート17の下方で車体を側方から覆うサイドカバー38とを備える。
また、車体カバー35は、サイドカバー38の下方で車体の下部を側方から覆うロアカバー39と、ロアカバー39の下方で車体を下方から覆うアンダーカバー40とを備える。
The saddle-
The
The
アンダーカバー40は、車両前後方向において前輪13と後輪15との間に配置される。アンダーカバー40は、クランクケース23の前方に配置され、ロアフレーム19b及び燃料タンク29を下方から覆う。また、アンダーカバー40は、メインスタンド33及びエアクリーナーボックス31よりも前方に配置される。アンダーカバー40は、ステップ28及びエアクリーナーボックス31よりも下方に配置される。
The undercover 40 is arranged between the
図3は、アンダーカバー40を下方側から見た平面図である。
アンダーカバー40は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる板状である。
アンダーカバー40は、ロアフレーム19b及び燃料タンク29等を下方から覆う下壁部41と、下壁部41の前縁部から上方に延出する前壁部42と、下壁部41の左右の側縁部からそれぞれ上方に延出する左右一対の側壁部43とを備える。
FIG. 3 is a plan view of the undercover 40 viewed from below.
In plan view, the undercover 40 has a plate shape that extends longer in the vehicle longitudinal direction than in the vehicle width direction.
The undercover 40 includes a
下壁部41は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板状である。
下壁部41は、平板状のベース部50と、ベース部50に対し車幅方向外側に位置する左右一対の段部51と、各段部51の前方に設けられる左右一対の凸部52とを備える。
また、アンダーカバー40は、下壁部41の下面から下方に突出する左右一対の水切りリブ53を備える。
The
The
The undercover 40 also includes a pair of left and right draining
図4は、アンダーカバー40の前端部を拡大して示す斜視図である。
図3及び図4を参照し、ベース部50は、下壁部41の大部分を構成する板状部であり、車幅の中央部に配置される。
段部51は、下壁部41の左右の側縁部にそれぞれ設けられる。段部51は、下壁部41の下面がベース部50に対し上方に凹む部分である。段部51は、下壁部41の前部から後部まで連続して車両前後方向に直線状に延びる。
FIG. 4 is an enlarged perspective view of the front end portion of the undercover 40. As shown in FIG.
Referring to FIGS. 3 and 4, the
The
詳細には、段部51は、ベース部50の車幅方向(左右方向)の外側縁50aから車幅方向外側且つ上方に延びる傾斜面である。段部51は、外側縁50aから車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。段部51の深さは、車幅方向外側に向かうに従って大きくなる。
Specifically, the stepped
水切りリブ53は、段部51に形成される。水切りリブ53は、段部51の下面から下方に突出する壁部である。
水切りリブ53は、段部51における車幅方向外側の端部から下方に延出する。また、水切りリブ53は、下壁部41における車幅方向外側の端部に位置する。
水切りリブ53は、下壁部41の前部から後部まで連続して車両前後方向に直線状に延びる。
The draining
The draining
The draining
凸部52は、下壁部41の前端部に設けられる。凸部52は、段部51の前端に連続して段部51の前方に設けられる。凸部52は、段部51に対し下方に突出している。
詳細には、凸部52は、段部51の前端から下方に延出する凸部後面部55(後面部)と、凸部後面部55の下端から前方に延びる凸部下面部56(下面部、凸部の下端)と、凸部下面部56の前端から上方に延出する凸部前面部57と、凸部下面部56の車幅方向外側の端から上方に延出する凸部側面部58とを備える。
The
Specifically, the
凸部下面部56は、ベース部50の前端部50bの車幅方向外側に位置する。凸部下面部56は、ベース部50の前端部50bに連続する平板状である。凸部下面部56とベース部50の前端部50bとは面一であり、凸部52はベース部50に対して下方に突出していない。
凸部前面部57は、前壁部42の車幅方向外側の端部の下部によって形成されており、アンダーカバー40の前面の一部を構成する。凸部前面部57は、平面視では、車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。
凸部側面部58は、側壁部43の前端部の下部によって形成されている。
The convex
The
The convex
凸部52は、水切りリブ53の前方に配置される前方部位である。車両前方から見て、凸部52は、水切りリブ53に車両前方から重なる。
水切りリブ53の前端53aは、凸部後面部55の車幅方向外側の端部に接続されている。水切りリブ53の外側面は、凸部側面部58の外側面及び側壁部43の外側面と面一である。車両前方から見ると、前端53aは、凸部52によって隠れる。水切りリブ53の車幅方向の幅は、凸部52の車幅方向の幅よりも小さい。
水切りリブ53の下端53bは、凸部52の下端である凸部下面部56よりも上方に位置する。
The
The
The
ベース部50の前端部50bには、車体に固定される前部固定部59が複数設けられる。
ベース部50の後端部50cには、車体に固定される後部固定部60が複数設けられる。
アンダーカバー40は、前部固定部59及び後部固定部60に挿通される締結具(不図示)によって、例えば車体フレーム11に締結される。
The
The rear end portion 50c of the
The undercover 40 is fastened to, for example, the
ベース部50の前部には、ベース部50を上下方向に貫通する通気口61が設けられる。通気口61は、左右の水切りリブ53の間で車幅方向に長く延びる長孔である。
A
図5は、左側の水切りリブ53の後部の周辺部を示す平面図である。
以下の説明では、左右の水切りリブ53を区別するため、左側の水切りリブ53を水切りリブ53Lとし、右側の水切りリブ53を水切りリブ53Rとして説明することがある。
図3及び図5を参照し、アンダーカバー40の下面には、水切りリブ53Lの後端部53cに接続される内側リブ63及び外側リブ64が設けられる。
FIG. 5 is a plan view showing the rear peripheral part of the
In the following description, in order to distinguish between the left and right draining
Referring to FIGS. 3 and 5, the lower surface of the undercover 40 is provided with an
内側リブ63及び外側リブ64は、下壁部41の後部から下方に突出する壁部である。
平面視で、内側リブ63は、後端部53cから後方且つ車幅方向内側に斜めに延出する。
平面視で、外側リブ64は、後端部53cから後方且つ車幅方向外側に斜めに延出する。
水切りリブ53L、内側リブ63、及び外側リブ64は、車幅の中央に対し左側の車幅方向外側にオフセットして配置される。
The
In plan view, the
In plan view, the
The draining
内側リブ63の下端部63aは、内側リブ63の頂点部である。内側リブ63の前面は、下端部63aの前方に位置する内側リブ63の基端部63bと下端部63aとを繋ぐ第1の後部傾斜面63cである。
第1の後部傾斜面63cは、基端部63bから後方に向かうに従って下方に位置するように傾斜している。第1の後部傾斜面63cは、車両側面視では、後下がりの傾斜面である。第1の後部傾斜面63cは、後端部53cに対し車幅方向内側に配置される。
The
The first rear
図6は、右側の水切りリブ53Rの後部の周辺部を示す平面図である。
図3及び図6を参照し、アンダーカバー40の下面には、水切りリブ53Rの後端部53dに接続される車幅方向リブ65と、車幅方向リブ65に接続される前後方向リブ66と、前後方向リブ66に接続される第2の車幅方向リブ67とが設けられる。
水切りリブ53Rは、水切りリブ53Lよりも後方まで延びており、後端部53dは、後端部53cよりも後方に位置する。
FIG. 6 is a plan view showing the rear peripheral part of the
3 and 6, the lower surface of the undercover 40 includes a vehicle
The draining
車幅方向リブ65、前後方向リブ66、及び第2の車幅方向リブ67は、下壁部41の後部から下方に突出する壁部である。
平面視で、車幅方向リブ65は、後端部53dから車幅方向内側に延出する。車幅方向リブ65は、車両前後方向に直交する方向に延びる。
平面視で、前後方向リブ66は、車幅方向リブ65の車幅方向内側の端から前方に延出する。平面視で、前後方向リブ66は、車幅方向リブ65に対し略直角に配置される。
平面視で、第2の車幅方向リブ67は、前後方向リブ66の前端から車幅方向内側に延出する。第2の車幅方向リブ67の車幅方向外側の端部67aは、平面視で、車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。
水切りリブ53R、車幅方向リブ65、前後方向リブ66、及び第2の車幅方向リブ67は、車幅の中央に対し右側の車幅方向外側にオフセットして配置される。
The vehicle
In plan view, the vehicle
In plan view, the
In plan view, the second vehicle
The draining
車幅方向リブ65の下端部65aは、車幅方向リブ65の頂点部である。車幅方向リブ65の前面は、下端部65aの前方に位置する車幅方向リブ65の基端部65bと下端部65aとを繋ぐ第2の後部傾斜面65cである。
第2の後部傾斜面65cは、基端部65bから後方に向かうに従って下方に位置するように傾斜している。第2の後部傾斜面65cは、車両側面視では、後下がりの傾斜面である。第2の後部傾斜面65cは、後端部53dに対し車幅方向内側に配置される。
The
The second rear
ここで、アンダーカバー40についての水の流れ及び走行風の流れを説明する。
図3及び図4を参照し、鞍乗り型車両10が例えば路面の水溜まりを走行すると、前輪13からの水の跳ね上げ等によってアンダーカバー40の下面に水が付着し、この水は、アンダーカバー40の下面に沿って後方及び外側方に流れる。
外側方に流れる水W1は、ベース部50及び段部51に沿って外側方に流れ、その後、水切りリブ53の内側面に当たり、水切りリブ53にガイドされて下方に落ちる。これにより、アンダーカバー40の下面に沿って流れる水W1がアンダーカバー40から車幅方向外側に跳ね上げられることが抑制される。
Here, the flow of water and the flow of running wind regarding the undercover 40 will be explained.
Referring to FIGS. 3 and 4, when the saddle-
The water W1 flowing outward flows outward along the
前方からアンダーカバー40に向かって流れる走行風Aの一部は、凸部52の凸部前面部57に当たり、凸部前面部57に沿って車幅方向外側且つ後方に流れる。また、走行風Aの他の一部は、凸部下面部56を含む下壁部41の下面に沿って凸部52の後方に流れる。
アンダーカバー40では、凸部52が水切りリブ53に車両前方から重なるため、走行風Aが凸部52に当たって走行風Aの気流が適度に乱れ、走行風Aが水切りリブ53に直接当たることが抑制される。これにより、水切りリブ53に沿って走行風Aが勢い良く流れることが抑制され、走行風Aによる風切り音を低減できる。
A part of the driving wind A flowing toward the undercover 40 from the front hits the convex
In the undercover 40, since the
水切りリブ53の前端53aは凸部後面部55に接続されている。このため、水切りリブ53の前端53aに走行風Aが直接当たることが抑制され、走行風Aによる音を低減できる。また、前端53aが凸部後面部55に接続されることで、凸部52と水切りリブ53との間に車両前後方向の隙間が存在しない。このため、上記隙間を通る走行風Aによる音の発生を防止できるとともに、水切りリブ53の剛性を高くできる。
A
水切りリブ53の下端53bは、凸部52の下端である凸部下面部56よりも上方に位置し、凸部52に対し上方に凹んでいる。
これにより、走行風Aが水切りリブ53の下端53bに直接当たることが抑制され、走行風Aによる音の発生を抑制できる。
The
Thereby, the running wind A is prevented from directly hitting the
また、凸部52が設けられることで、走行風Aが水切りリブ53に沿って車両前後方向に強く流れることが抑制される。これにより、鞍乗り型車両10を左右方向にバンクさせる動作に対し走行風Aが抵抗になることを抑制でき、鞍乗り型車両10を容易に旋回させることができる。
Further, by providing the
図2、図3及び図5を参照し、水切りリブ53L、内側リブ63、及び外側リブ64は、後輪15を中心とする左右方向において、エアクリーナーボックス31の側にオフセットして配置される。すなわち、エアクリーナーボックス31は、水切りリブ53L、内側リブ63、及び外側リブ64のほぼ真後ろに配置される。
また、メインスタンド33の一部は、エアクリーナーボックス31の下方において、水切りリブ53L、内側リブ63、及び外側リブ64のほぼ真後ろに位置する。
Referring to FIGS. 2, 3, and 5, the draining
Further, a part of the
図5を参照し、水切りリブ53の外側面に沿って後方に流れる水W2は、水切りリブ53Lの後端部53cの後方で外側リブ64に当たり、外側リブ64に沿って後方且つ車幅方向外側に流れる。
Referring to FIG. 5, water W2 flowing rearward along the outer surface of the draining
また、水切りリブ53の内側面に沿って後方に流れる水W3は、水切りリブ53Lの後端部53cの後方で内側リブ63に当たり、内側リブ63に沿って後方且つ車幅方向内側に流れる。
このように、水切りリブ53に沿って後方に流れる水は、外側リブ64及び内側リブ63によって車幅方向外側及び車幅方向内側に流れるようにガイドされる。このため、水切りリブ53に沿って後方に流れる水が水切りリブ53の真後ろに流れることが抑制される。
Water W3 flowing rearward along the inner surface of the draining
In this way, water flowing rearward along the draining
水切りリブ53から真後ろに水が流れると、この水の一部がエアクリーナーボックス31の吸気口31aに侵入することがある。例えば、水切りリブ53から真後ろに流れた水の一部は、メインスタンド33に当たって上方に弾かれ、吸気口31aに侵入する可能性がある。
アンダーカバー40では、水切りリブ53に沿って後方に流れる水が水切りリブ53の真後ろに流れることが外側リブ64及び内側リブ63によって抑制されるため、吸気口31aへの水の侵入を抑制できる。
詳細には、図5には、内側リブ63をそのまま後方に延長した内側延長線63d、及び、外側リブ64をそのまま後方に延長した外側延長線64aが図示される。吸気口31a(図1)は、外側リブ64及び内側リブ63の後方において、内側延長線63dと外側延長線64aとの間の領域に配置される。このため、水切りリブ53に沿って後方に流れる水が吸気口31aに向かうことを抑制できる。
When water flows directly behind the draining
In the undercover 40, the
Specifically, FIG. 5 shows an
水W3の一部は、内側リブ63の第1の後部傾斜面63cに沿って後方且つ車幅方向内側に流れ、下端部63aを越えて後方に流れる。第1の後部傾斜面63cが後下がりに傾斜しているため、水W3の一部は、第1の後部傾斜面63cに沿って後下方に落ちる。このため、内側リブ63から後方側に流れる水が上方に向かうことを抑制でき、水がエアクリーナーボックス31に達することを抑制できる。
A portion of the water W3 flows rearward and inward in the vehicle width direction along the first rear
また、アンダーカバー40の下面に沿って後方に流れる走行風の一部は、内側リブ63に沿って後方に流れる。この走行風は、水W3と同様に、後下がりの第1の後部傾斜面63cに沿って後下方に流れる。このため、走行風が内側リブ63をスムーズに通過でき、鞍乗り型車両10の空気抵抗を低減できる。例えば、内側リブ63の前面がアンダーカバー40の下面から垂直に突出する場合、走行風の抵抗は大きくなる。
Further, a portion of the traveling air flowing rearward along the lower surface of the undercover 40 flows rearward along the
図2、図3及び図6を参照し、水切りリブ53R、車幅方向リブ65、前後方向リブ66、及び第2の車幅方向リブ67は、後輪15を中心とする左右方向において、マフラー25aの側にオフセットして配置される。
2, 3, and 6, the draining
図6を参照し、水切りリブ53Rの外側面に沿って後方に流れる水W4は、水切りリブ53に沿って後端部53dの後方に流れる。
また、水切りリブ53Rの内側面に沿って後方に流れる水W5は、車幅方向リブ65に沿って後方に流れる。車幅方向リブ65の前面である第2の後部傾斜面65cが後下がりに傾斜しているため、水W5は、第2の後部傾斜面65cに沿って後下方に落ちる。このため、車幅方向リブ65から後方側に流れる水が上方に向かうことを抑制できる。
Referring to FIG. 6, water W4 flowing rearward along the outer surface of the draining
Further, the water W5 flowing rearward along the inner surface of the draining
水W5の一部は、前後方向リブ66の外側面に沿って後方に流れ、その後、車幅方向リブ65に沿って後下方に落ちる。前後方向リブ66は、水W5が車幅方向内側に流れることを抑制する。
A portion of the water W5 flows rearward along the outer surface of the
前後方向リブ66の車幅方向内側を通って第2の車幅方向リブ67の前方から後方に流れる水W6は、第2の車幅方向リブ67の前面に当たり、第2の車幅方向リブ67に沿って車幅方向外側に流れ、その後、車幅方向リブ65に沿って後下方に落ちる。
Water W6 flowing from the front to the rear of the second vehicle
また、アンダーカバー40の下面に沿って後方に流れる走行風の一部は、車幅方向リブ65に沿って後方に流れる。この走行風は、水W5と同様に、後下がりの第2の後部傾斜面65cに沿って後下方に流れる。このため、走行風が車幅方向リブ65をスムーズに通過でき、鞍乗り型車両10の空気抵抗を低減できる。例えば、車幅方向リブ65の前面がアンダーカバー40の下面から垂直に突出する場合、走行風の抵抗は大きくなる。
Further, a portion of the traveling wind that flows rearward along the lower surface of the undercover 40 flows rearward along the vehicle
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両10は、前輪13と後輪15との間で車体としての車体フレーム11を下方から覆うアンダーカバー40を備え、アンダーカバー40が、アンダーカバー40の下面から下方に突出するとともに車両前後方向に延在する水切りリブ53を備え、アンダーカバー40は、車両前方から見て、水切りリブ53に車両前方から重なる前方部位としての凸部52を備える。
この構成によれば、車両前後方向に延在する水切りリブ53によって、アンダーカバー40に沿って流れる水の跳ね上げを抑制できる。また、凸部52が水切りリブ53に車両前方から重なるため、前方からの走行風Aが凸部52に当たって走行風Aの気流が適度に乱れ、走行風Aが水切りリブ53に直接当たることが抑制される。これにより、水切りリブ53に沿って流れる走行風Aによる音を低減できる。
As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the saddle-
According to this configuration, splashing of water flowing along the undercover 40 can be suppressed by the draining
また、水切りリブ53の前端53aは、凸部52の後面部である凸部後面部55に接続されている。
この構成によれば、水切りリブ53の前端53aが凸部後面部55によって前方から隠されるため、前方からの走行風Aが水切りリブ53に直接当たることを抑制できる。このため、走行風Aによる音を低減できる。
Further, a
According to this configuration, since the
また、アンダーカバー40は、平板状のベース部50と、ベース部50に対し車幅方向外側でベース部50に対し上方に凹む段部51とを備え、水切りリブ53は、段部51から下方に突出し、凸部52は、段部51に対し下方に突出している。
この構成によれば、水切りリブ53が、平板状のベース部50に対し上方に凹む段部51に設けられるため、前方からの走行風Aが水切りリブ53に直接当たることが抑制される。このため、走行風Aによる音を低減できる。また、水切りリブ53が段部51に設けられるため、水切りリブ53と路面との距離を大きく確保でき、水切りリブ53によって鞍乗り型車両10の最低地上高が小さくなることを抑制できる。
Further, the undercover 40 includes a
According to this configuration, the draining
さらに、凸部52の下面部である凸部下面部56は、ベース部50に連続する平板状である。
この構成によれば、凸部52と路面との距離を大きく確保でき、凸部52によって鞍乗り型車両10の最低地上高が小さくなることを抑制できる。
Furthermore, the
According to this configuration, it is possible to ensure a large distance between the
また、段部51は、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜する傾斜面であり、水切りリブ53は、段部51の車幅方向外側の端部から下方に突出する。
この構成によれば、傾斜面に沿って水及び走行風を水切りリブ53側にスムーズに流すことができる。このため、水の跳ね上げを効果的に抑制できるとともに、走行風による音を低減できる。
Further, the stepped
According to this configuration, water and running wind can flow smoothly toward the draining
また、水切りリブ53の下端53bは、凸部52の下端である凸部下面部56よりも上方に位置する。
この構成によれば、前方からの走行風Aが水切りリブ53に直接当たることを抑制でき、走行風Aによる音を低減できる。
Further, the
According to this configuration, the running wind A from the front can be prevented from directly hitting the draining
また、アンダーカバー40の下面には、水切りリブ53の後端部53cに接続される内側リブ63及び外側リブ64が設けられ、内側リブ63は、後端部53cから後方且つ車幅方向内側に延出し、外側リブ64は、後端部53cから後方且つ車幅方向外側に延出する。
この構成によれば、水切りリブ53から後方に流れる水を、内側リブ63によって後方且つ車幅方向内側にガイドでき、外側リブ64によって後方且つ車幅方向外側にガイドできる。このため、水切りリブ53の真後ろに水が排出されることを抑制でき、水切りリブ53の真後ろに配置されるエアクリーナーボックス31等の部品を水から保護できる。
Further, an
According to this configuration, water flowing rearward from the draining
さらに、アンダーカバー40の下面には、水切りリブ53の後端部53dに接続される車幅方向リブ65と、車幅方向リブ65に接続される前後方向リブ66とが設けられ、車幅方向リブ65は、後端部53dから車幅方向内側に延出し、前後方向リブ66は、車幅方向リブ65の車幅方向内側の端部から車両前方に延出する。
この構成によれば、水切りリブ53から後方に流れる水が車幅方向内側に流れることを、前後方向リブ66及び車幅方向リブ65によって抑制できる。このため、水切りリブ53の車幅方向内側に配置される部品等を水から保護できる。
Further, on the lower surface of the undercover 40, a vehicle
According to this configuration, the front-
また、アンダーカバー40の下面において水切りリブ53の後端部53c,53dの車幅方向内側には、後方に向かうに従って下方に位置するように傾斜する第1の後部傾斜面63c及び第2の後部傾斜面65cが設けられる。
この構成によれば、水切りリブ53から後方に流れる走行風を第1の後部傾斜面63c及び第2の後部傾斜面65cによって後下方にスムーズに流すことができ、走行風による抵抗を低減できる。また、水切りリブ53から後方に流れる水を、第1の後部傾斜面63c及び第2の後部傾斜面65cによって下方にガイドでき、水が上方に向かうことを抑制できる。
In addition, on the lower surface of the undercover 40, inside the
According to this configuration, the running wind flowing rearward from the draining
また、外気を取り込んで浄化するエアクリーナーボックス31は、アンダーカバー40の後方に配置される。
この構成によれば、アンダーカバー40の下面に沿って流れる水の方向を水切りリブ53によって制御でき、アンダーカバー40から後方に流れる水がエアクリーナーボックス31に当たることを抑制できる。
Further, an air
According to this configuration, the direction of water flowing along the lower surface of the undercover 40 can be controlled by the draining
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、凸部52は、ベース部50の前端部50bと面一であり、段部51に対し下方に突出しているものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。凸部52は、ベース部50に対し下方に突出していても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両10として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を2つ備える3輪の鞍乗り型車両、及び4輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
Note that the above embodiment shows one mode to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
In the above embodiment, the
Further, in the above embodiment, a motorcycle has been described as an example of the saddle-riding
[上記実施の形態によりサポートされる構成]
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
[Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.
(構成1)前輪と後輪との間で車体を下方から覆うアンダーカバーを備え、前記アンダーカバーが、前記アンダーカバーの下面から下方に突出するとともに車両前後方向に延在する水切りリブを備える鞍乗り型車両において、前記アンダーカバーは、車両前方から見て、前記水切りリブに車両前方から重なる前方部位を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両前後方向に延在する水切りリブによって、アンダーカバーに沿って流れる水の跳ね上げを抑制できる。また、前方部位が水切りリブに車両前方から重なるため、前方からの走行風が前方部位に当たって走行風の気流が適度に乱れ、走行風が水切りリブに直接当たることが抑制される。これにより、水切りリブに沿って流れる走行風による音を低減できる。
(Configuration 1) A saddle that includes an undercover that covers the vehicle body from below between the front wheels and the rear wheels, and the undercover includes a draining rib that projects downward from the lower surface of the undercover and extends in the longitudinal direction of the vehicle. The saddle type vehicle is characterized in that the undercover includes a front portion that overlaps the draining rib from the front of the vehicle when viewed from the front of the vehicle.
According to this configuration, the water draining ribs extending in the longitudinal direction of the vehicle can suppress splashing up of water flowing along the undercover. Further, since the front portion overlaps the draining rib from the front of the vehicle, the wind from the front hits the front portion and the airflow of the traveling wind is appropriately disturbed, thereby suppressing the direct contact of the wind with the draining rib. Thereby, the noise caused by the running wind flowing along the draining ribs can be reduced.
(構成2)前記水切りリブの前端は、前記前方部位の後面部に接続されていることを特徴とする構成1記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、水切りリブの前端が前方部位の後面部によって前方から隠されるため、前方からの走行風が水切りリブに直接当たることを抑制できる。このため、走行風による音を低減できる。
(Structure 2) The saddle-ride type vehicle according to
According to this configuration, the front end of the draining rib is hidden from the front by the rear surface portion of the front portion, so that it is possible to suppress the running wind from the front from directly hitting the draining rib. Therefore, noise caused by running wind can be reduced.
(構成3)前記アンダーカバーは、平板状のベース部と、前記ベース部に対し車幅方向外側で前記ベース部に対し上方に凹む段部とを備え、前記水切りリブは、前記段部から下方に突出し、前記前方部位は、前記段部に対し下方に突出していることを特徴とする構成1または2記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、水切りリブが、平板状のベース部に対し上方に凹む段部に設けられるため、前方からの走行風が水切りリブに直接当たることが抑制される。このため、走行風による音を低減できる。また、水切りリブと路面との距離を大きく確保でき、水切りリブによって鞍乗り型車両の最低地上高が小さくなることを抑制できる。
(Structure 3) The undercover includes a flat base portion, and a stepped portion recessed upward relative to the base portion on the outside in the vehicle width direction with respect to the base portion, and the draining rib is configured to extend downward from the stepped portion. 3. The saddle-ride type vehicle according to
According to this configuration, the draining ribs are provided at the stepped portions that are recessed upward with respect to the flat base portion, so that the running wind from the front is suppressed from directly hitting the draining ribs. Therefore, noise caused by running wind can be reduced. Further, it is possible to ensure a large distance between the draining rib and the road surface, and it is possible to suppress a decrease in the minimum ground clearance of the saddle type vehicle due to the draining rib.
(構成4)前記前方部位の下面部は、前記ベース部に連続する平板状であることを特徴とする構成3記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前方部位と路面との距離を大きく確保でき、前方部位によって鞍乗り型車両の最低地上高が小さくなることを抑制できる。
(Structure 4) The saddle-ride type vehicle according to Structure 3, wherein the lower surface portion of the front portion has a flat plate shape that is continuous with the base portion.
According to this configuration, it is possible to ensure a large distance between the front part and the road surface, and it is possible to suppress a decrease in the minimum ground clearance of the saddle type vehicle due to the front part.
(構成5)前記段部は、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜する傾斜面であり、前記水切りリブは、前記段部の車幅方向外側の端部から下方に突出することを特徴とする構成3または4記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、傾斜面に沿って水及び走行風を水切りリブ側にスムーズに流すことができる。このため、水の跳ね上げを効果的に抑制できるとともに、走行風による音を低減できる。
(Configuration 5) The stepped portion is an inclined surface that slopes upward toward the outer side in the vehicle width direction, and the draining rib protrudes downward from the outer end in the vehicle width direction of the stepped portion. The saddle-ride type vehicle according to configuration 3 or 4, characterized in that:
According to this configuration, water and running wind can flow smoothly toward the draining rib side along the inclined surface. Therefore, splashing of water can be effectively suppressed, and noise caused by running wind can be reduced.
(構成6)前記水切りリブの下端は、前記前方部位の下端よりも上方に位置することを特徴とする構成1から5のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前方からの走行風が水切りリブに直接当たることを抑制でき、走行風による音を低減できる。
(Structure 6) The saddle-ride type vehicle according to any one of
According to this configuration, it is possible to prevent the running wind from the front from directly hitting the draining rib, and it is possible to reduce the noise caused by the running wind.
(構成7)前記アンダーカバーの前記下面には、前記水切りリブの後端部に接続される内側リブ及び外側リブが設けられ、前記内側リブは、前記後端部から後方且つ車幅方向内側に延出し、前記外側リブは、前記後端部から後方且つ車幅方向外側に延出することを特徴とする構成1から6のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、水切りリブから後方に流れる水を、内側リブによって後方且つ車幅方向内側にガイドでき、外側リブによって後方且つ車幅方向外側にガイドできる。このため、水切りリブの真後ろに水が排出されることを抑制でき、水切りリブの真後ろに配置される部品等を水から保護できる。
(Structure 7) The lower surface of the undercover is provided with an inner rib and an outer rib that are connected to the rear end of the draining rib, and the inner rib extends rearward and inward in the vehicle width direction from the rear end. 7. The saddle-ride type vehicle according to any one of
According to this configuration, water flowing rearward from the draining rib can be guided rearward and inward in the vehicle width direction by the inner rib, and can be guided rearward and outward in the vehicle width direction by the outer rib. Therefore, it is possible to suppress water from being discharged directly behind the draining rib, and it is possible to protect components and the like disposed directly behind the draining rib from water.
(構成8)前記アンダーカバーの前記下面には、前記水切りリブの後端部に接続される車幅方向リブと、前記車幅方向リブに接続される前後方向リブとが設けられ、前記車幅方向リブは、前記後端部から車幅方向内側に延出し、前記前後方向リブは、前記車幅方向リブの車幅方向内側の端部から車両前方に延出することを特徴とする構成1から6のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、水切りリブから後方に流れる水が車幅方向内側に流れることを、前後方向リブ及び車幅方向リブによって抑制できる。このため、水切りリブの車幅方向内側に配置される部品等を水から保護できる。
(Structure 8) The lower surface of the undercover is provided with a vehicle width direction rib connected to the rear end of the water draining rib, and a longitudinal direction rib connected to the vehicle width direction rib, and the vehicle width direction rib is connected to the vehicle width direction rib. The directional rib extends inward in the vehicle width direction from the rear end portion, and the longitudinal rib extends toward the front of the vehicle from the inner end in the vehicle width direction of the vehicle width direction rib. The saddle-ride type vehicle according to any one of 6 to 6.
According to this configuration, water flowing rearward from the draining rib can be prevented from flowing inward in the vehicle width direction by the longitudinal ribs and the vehicle width direction ribs. Therefore, parts and the like placed inside the draining rib in the vehicle width direction can be protected from water.
(構成9)前記アンダーカバーの前記下面において前記水切りリブの後端部の車幅方向内側には、後方に向かうに従って下方に位置するように傾斜する後部傾斜面が設けられることを特徴とする構成1から8のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、水切りリブから後方に流れる走行風を後部傾斜面によって後下方にスムーズに流すことができ、走行風による抵抗を低減できる。また、水切りリブから後方に流れる水を、後部傾斜面によって下方にガイドでき、水が上方に向かうことを抑制できる。
(Structure 9) A structure characterized in that, on the lower surface of the undercover, a rear sloped surface is provided on the inner side in the vehicle width direction of the rear end of the draining rib, and the rear sloped surface slopes downward toward the rear. 9. The saddle-ride type vehicle according to any one of 1 to 8.
According to this configuration, the running wind flowing rearward from the draining rib can be smoothly flowed rearward and downward by the rear inclined surface, and the resistance caused by the running wind can be reduced. In addition, water flowing rearward from the draining rib can be guided downward by the rear inclined surface, and water can be prevented from flowing upward.
10 鞍乗り型車両
11 車体フレーム(車体)
13 前輪
15 後輪
40 アンダーカバー
50 ベース部
51 段部
52 凸部(前方部位)
53 水切りリブ
53a 前端
53b 下端(水切りリブの下端)
53c 後端部
53d 後端部
55 凸部後面部(後面部)
56 凸部下面部(下面部、前方部位の下端)
63 内側リブ
63c 第1の後部傾斜面(後部傾斜面)
64 外側リブ
65 車幅方向リブ
65c 第2の後部傾斜面(後部傾斜面)
66 前後方向リブ
10
13
53
53c
56 Convex lower surface part (lower surface part, lower end of front part)
63
64
66 Anteroposterior rib
Claims (9)
前記アンダーカバー(40)は、車両前方から見て、前記水切りリブ(53)に車両前方から重なる前方部位(52)を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。 An undercover (40) that covers the vehicle body (11) from below is provided between the front wheel (13) and the rear wheel (15), and the undercover (40) projects downward from the lower surface of the undercover (40). In a saddle-ride type vehicle that also includes a draining rib (53) extending in the longitudinal direction of the vehicle,
The undercover (40) is a saddle-ride type vehicle characterized in that the undercover (40) includes a front portion (52) that overlaps the draining rib (53) from the front of the vehicle when viewed from the front of the vehicle.
前記水切りリブ(53)は、前記段部(51)から下方に突出し、
前記前方部位(52)は、前記段部(51)に対し下方に突出していることを特徴とする請求項1または2記載の鞍乗り型車両。 The undercover (40) includes a flat base portion (50) and a step portion (51) that is recessed upward with respect to the base portion (50) on the outside in the vehicle width direction with respect to the base portion (50). ,
The draining rib (53) projects downward from the step (51),
The saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the front portion (52) projects downward with respect to the step portion (51).
前記内側リブ(63)は、前記後端部(53c)から後方且つ車幅方向内側に延出し、
前記外側リブ(64)は、前記後端部(53c)から後方且つ車幅方向外側に延出することを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 The lower surface of the undercover (40) is provided with an inner rib (63) and an outer rib (64) connected to the rear end (53c) of the draining rib (53),
The inner rib (63) extends rearward and inward in the vehicle width direction from the rear end portion (53c),
7. The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the outer rib (64) extends rearward and outward in the vehicle width direction from the rear end portion (53c).
前記車幅方向リブ(65)は、前記後端部(53d)から車幅方向内側に延出し、
前記前後方向リブ(66)は、前記車幅方向リブ(65)の車幅方向内側の端部から車両前方に延出することを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 The lower surface of the undercover (40) includes a vehicle width direction rib (65) connected to the rear end (53d) of the draining rib (53), and a vehicle width direction rib (65) connected to the vehicle width direction rib (65). A longitudinal rib (66) is provided,
The vehicle width direction rib (65) extends inward from the rear end portion (53d) in the vehicle width direction,
The saddle riding according to any one of claims 1 to 6, wherein the longitudinal rib (66) extends toward the front of the vehicle from an inner end in the vehicle width direction of the vehicle width direction rib (65). type vehicle.
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