JP2023106972A - バッテリ温調システム - Google Patents

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Abstract

Figure 2023106972000001
【課題】バッテリの劣化を適切に抑制可能なバッテリ温調システムを提供する。
【解決手段】バッテリ温調システム１は、外部電源１０からの電力により蓄電可能であり、モータ７に電力を供給するバッテリ２と、外部電源１０からの電力及びバッテリ２からの電力が選択的に供給され、バッテリ２を冷却する冷却装置３と、冷却装置３を制御してバッテリ２の充電状態及びバッテリ温度を調整する制御装置５と、を備える。制御装置５は、充電状態及びバッテリ温度に応じて劣化感度が予め設定された劣化感度マップを記憶しており、又は、充電状態及びバッテリ温度に応じて劣化感度を算出可能である。制御装置５は、車両Ｖが外部電源に接続されているとき、劣化感度に基づいて、バッテリ２からの電力及び外部電源１０からの電力のいずれか一方を選択し、冷却装置３を作動する。
【選択図】図５

Description

本発明は、電動車両などに搭載されるバッテリの温度を調整するバッテリ温調システムに関する。
近年、地球の気候変動に対する具体的な対策として、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化している。車両においても、ＣＯ２排出量の削減が強く要求され、駆動源の電動化が急速に進んでいる。具体的には、電気自動車（Electrical Vehicle）あるいはハイブリッド電気自動車（Hybrid Electrical Vehicle）といった、車両の駆動源としての電動機と、この電動機に電力を供給可能な二次電池としてのバッテリと、を備える車両の開発が進められている。
一般的に、バッテリは高温かつ高ＳＯＣ（State Of Charge：充電状態）状態にあるとき劣化が進む。特許文献１には、バッテリの劣化を抑制するために、車両のシステム停止中にバッテリが高温かつ高ＳＯＣ状態に晒されないようにしたバッテリ制御装置が開示されている。具体的には、特許文献１のバッテリ制御装置は、バッテリが高温かつ高ＳＯＣ状態にあることを所定時間おきに所定回数以上検知した場合に、車両の補機（例えば、バッテリ冷却ファン）を作動させてバッテリを放電させる。
また、従来、車両が外部電源に接続されている状態（すなわち、プラグイン状態）では、バッテリを冷却する冷却装置は外部電源からの電力により作動する構成となっていた。
特開２０１５－０３７０１１号公報
しかしながら、高温かつ高ＳＯＣ状態のあるバッテリの劣化を抑制するためには、必ずしも外部電源からの電力でバッテリを冷却することが有利ではない場合があり得る。
本発明は、バッテリの劣化を適切に抑制可能なバッテリ温調システムを提供する。
本発明は、
外部電源からの電力により蓄電可能であり、車両の駆動源であるモータに電力を供給するバッテリと、
前記外部電源からの電力及び前記バッテリからの電力が選択的に供給され、前記バッテリを冷却する冷却装置と、
前記冷却装置を制御して前記バッテリの充電状態及びバッテリ温度を調整する制御装置と、を備えるバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、
前記充電状態及び前記バッテリ温度に応じて劣化感度が予め設定された劣化感度マップを記憶しており、又は、前記充電状態及び前記バッテリ温度に応じて劣化感度を算出可能であって、
前記車両が前記外部電源に接続されているとき、前記劣化感度に基づいて、前記バッテリからの電力及び前記外部電源からの電力のいずれか一方を選択し、前記冷却装置を作動する。
本発明によれば、バッテリの劣化を適切に抑制することができる。
本発明のバッテリ温調システム１が搭載された車両Ｖを示す概略図である。 本発明のバッテリ温調システム１の構成を示すブロック図である。 バッテリ温度及びＳＯＣに応じたバッテリ２の劣化感度を示す劣化感度マップにおいて、第２推定値における劣化感度Ｘ２が第１推定値における劣化感度Ｘ１より小さい場合を示すグラフである。 バッテリ温度及びＳＯＣに応じたバッテリ２の劣化感度を示す劣化感度マップにおいて、第１推定値における劣化感度Ｘ１が第２推定値における劣化感度Ｘ２より小さい場合を示すグラフである。 制御装置５による制御フローを示す図である。 バッテリ温度及びＳＯＣに応じたバッテリ２の劣化感度を示す劣化感度マップにおいて、劣化感度Ｘ１～Ｘ３のうち劣化感度Ｘ１が最も低い場合を示すグラフである。
以下、本発明の一実施形態であるバッテリ温調システムについて図面を参照しながら説明する。
［車両］
図１及び図２に示すように、本実施形態のバッテリ温調システム１は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、例えば、プラグイン・ハイブリッド車や電気自動車等の電動車両であり、充電ステーションや自宅等に設けられた外部電源１０からの電力によりバッテリ２を蓄電可能に構成される。車両Ｖは、バッテリ２に蓄電された電力によって、駆動源であるモータ７を駆動することで走行可能に構成される。
車両Ｖは、外部電源１０から延びる充電ケーブル１１の充電プラグ１１ａを車両Ｖに設けられた充電インレット８に接続することで、外部電源１０に接続（プラグイン）される。なお、車両Ｖと外部電源１０との接続はこれに限られない。例えば、外部電源１０から送電される電力を非接触で受電可能な受電コイル等を車両Ｖに設ける構成であってもよい。
車両Ｖは、ユーザが保持するユーザ端末２０と通信可能に構成されている。ユーザ端末２０は、例えば、ユーザが持ち運び可能なスマートフォンやタブレット端末であるが、車両Ｖに備え付けられるナビゲーション装置であってもよい。ユーザは、バッテリ２の充電状態（State Of Charge；以下、ＳＯＣとも称する）の上限をユーザ端末２０で設定することができ、設定されたＳＯＣの上限は後述するバッテリ制御部５ａに記憶される。例えば、ユーザは、車両Ｖの走行可能距離を長くするために高ＳＯＣ状態を望む場合、ＳＯＣの上限を予め高く設定することができる。
［バッテリ温調システム］
バッテリ温調システム１は、バッテリ２と、バッテリ２を冷却する冷却装置３と、バッテリ２の状態を検知するセンサ部４と、冷却装置３を制御する制御装置５と、を備える。
バッテリ２は、バッテリセル（不図示）を複数積層して構成され、例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池である。バッテリ２は、充電プラグ１１ａを充電インレット８に接続することで外部電源１０に接続され、外部電源１０からの電力により蓄電可能に構成される。バッテリ２に蓄電された電力は、電力変換装置６に含まれるインバータを介して直流から交流に変換され、モータ７に供給される。また、車両Ｖの制動時にモータ７で発電された交流が電力変換装置６に入力されると、インバータを介して交流が直流に変換され、バッテリ２に供給される。すなわち、バッテリ２は、回生電力により蓄電可能に構成される。
冷却装置３は、バッテリ２に設けられた冷媒流路に冷媒を流すことで、バッテリ２を冷却する。冷却装置３は、例えば水冷式であり、ポンプで冷媒を循環させ、ラジエータで冷媒を冷やす。なお、冷却装置３にはヒーターが設けられており、バッテリ２を加温することもできる。
冷却装置３には、バッテリ２に蓄電された電力が供給される。また、車両Ｖが外部電源１０に接続されているときには、外部電源１０からの電力が供給可能なように構成されている。詳細は後述するが、本実施形態の冷却装置３は、車両Ｖが外部電源１０に接続されているとき、外部電源１０からの電力及びバッテリ２からの電力が選択的に供給される構成となっている。
センサ部４は、バッテリ２の温度（以下、バッテリ温度とも称する）を取得する温度センサ４ａと、バッテリ２の電圧を測定する電圧センサ４ｂと、バッテリ２に流れる電流を測定する電流センサ４ｃと、を備える。
制御装置５は、バッテリ２の充放電を制御するバッテリ制御部５ａと、冷却装置３を制御する冷却制御部５ｂと、から構成される。例えば、制御装置５は、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって実現される。なお、バッテリ制御部５ａ及び冷却制御部５ｂは、それぞれ別体の制御装置で構成されていてもよい。
バッテリ制御部５ａには、バッテリ温度、バッテリ２の電圧、及びバッテリ２の電流等がセンサ部４から入力される。また、バッテリ制御部５ａは、入力された電圧や電流を用いて、バッテリ２のＳＯＣを算出する。バッテリ制御部５ａは、これらの入力値やＳＯＣに基づき、バッテリ２の充放電を制御する。
バッテリ制御部５ａは、ＳＯＣ及びバッテリ温度に応じてバッテリ２の劣化感度が予め設定された劣化感度マップ（図３及び図４参照）をメモリ等に記憶している。劣化感度及び劣化感度マップの詳細については、後述する。
冷却制御部５ｂは、バッテリ温度が所定の温度領域内に存在するように冷却装置３を作動する。冷却制御部５ｂは、車両Ｖの走行中に冷却装置３を作動することに加えて、車両Ｖの駐車中にも、バッテリ温度が所定の温度領域よりも高温となるときに、バッテリ温度が所定の温度領域に維持されるように冷却装置３を作動する。車両Ｖの駐車中にバッテリ温度が所定の温度領域よりも高温となるときとは、例えば、車両Ｖが高温環境下に一定時間駐車されたときが該当する。
従来の冷却装置は、車両が外部電源に接続されているときには、外部電源から供給された電力により作動し、バッテリの電力を冷却時に消費しない構成となっていた。一方で、本実施形態の冷却装置３は、車両Ｖが外部電源１０に接続されているときであっても、外部電源１０からの電力及びバッテリ２からの電力のいずれか一方の電力が劣化感度に基づいて選択され、選択された電力により作動可能な構成となっている。
劣化感度は、単位時間当たりのバッテリ２の劣化の進みやすさを表す。劣化感度が大きいほど単位時間当たりの劣化が進みやすく、劣化感度が小さいほど単位時間当たりの劣化が進みにくい。劣化感度は、バッテリ２の充電状態及びバッテリ温度に応じて設定される。劣化感度は、予め設定された劣化感度がマップ化された劣化感度マップから取得され得る。また、劣化感度は、予め設定された数式等から逐次算出されてもよい。以下の説明では、劣化感度を劣化感度マップから取得する場合を例に、バッテリ２を冷却する制御について説明する。
［劣化感度マップ］
図３及び図４を参照して、バッテリ制御部５ａに記憶されたバッテリ２の劣化感度マップについて説明する。なお、図３及び図４に示した劣化感度マップは一例であり、使用されるバッテリに応じて、劣化感度マップも変化する。
劣化感度マップは、横軸をバッテリ温度Ｔ、縦軸をＳＯＣとして、バッテリ温度及びＳＯＣの値に応じて予め設定された劣化感度を示す。バッテリ温度Ｔは、図中右方に向かうに従って高温となり、ＳＯＣは図中上方に向かうに従って高くなる。劣化感度は０から１の値をとり、劣化感度が小さいほどバッテリ２の単位時間当たりの劣化が進みにくいこと、すなわち、バッテリ２の劣化抑制効果が高いことを示す。
図３及び図４では、現時点において、バッテリ２が高温かつ高ＳＯＣ状態（Ｔ０，ＳＯＣ０）にあり、現在の劣化感度Ｘ０が大きい（すなわち、劣化しやすい）状態を示している。ここで、高温とは、バッテリ２が所定の温度領域（例えば、４０℃前後）よりも高い温度にあることを意味し、高ＳＯＣとは、バッテリ２が所定のＳＯＣ領域（例えば、８０％前後）よりも高いことを意味する。
車両Ｖが外部電源１０に接続されているとき、バッテリ制御部５ａは、外部電源１０からの電力により冷却装置３を作動させる場合における、冷却後のバッテリ温度及びＳＯＣの推定値（Ｔ１，ＳＯＣ１）を推定する。この場合には、冷却時にバッテリ２の電力は消費されないため、ＳＯＣ１は現在のＳＯＣ０と同一である。また、バッテリ制御部５ａは、バッテリ２からの電力により冷却装置３を作動させる場合における、冷却後のバッテリ温度及びＳＯＣの推定値（Ｔ２，ＳＯＣ２）を推定する。この場合には、冷却時にバッテリ２の電力が消費されるため、ＳＯＣ２は現在のＳＯＣ０より小さい。なお、本実施形態では、バッテリ温度の推定値はＴ１とＴ２とで等しい値となることを想定している。
図３においては、推定値（Ｔ２，ＳＯＣ２）における劣化感度Ｘ２が推定値（Ｔ１，ＳＯＣ１）における劣化感度Ｘ１より小さい。すなわち、外部電源１０からの電力ではなく、バッテリ２からの電力により冷却装置３を作動させたほうが、バッテリ２の劣化を抑制することができる。一方、図４においては、推定値（Ｔ１，ＳＯＣ１）における劣化感度Ｘ１が推定値（Ｔ２，ＳＯＣ２）における劣化感度Ｘ２より小さい。すなわち、バッテリ２からの電力ではなく、外部電源１０からの電力により冷却装置３を作動させることで、バッテリ２の劣化を抑制することができる。
［制御フロー］
次に、制御装置５による制御フローについて、図５を参照して説明する。
ステップＳ１００において、バッテリ制御部５ａは、車両Ｖが外部電源１０に接続されているか否かを判断する。車両Ｖが外部電源１０に接続されていない場合（ＮＯ）は、再びステップＳ１００に戻り、車両Ｖが外部電源１０に接続されるまで監視する。車両Ｖが外部電源１０に接続されている場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ１０２に進む。
ステップＳ１０２において、バッテリ制御部５ａは、バッテリ２が高温かつ高ＳＯＣであるか否かを判断する。具体的には、バッテリ温度が所定の温度領域よりも高いこと、かつ、ＳＯＣが所定のＳＯＣ領域よりも高いこと、を満たすか否かが判断される。バッテリ２が高温かつ高ＳＯＣでない場合（ＮＯ）は、本実施形態の制御フローは終了する。バッテリ２が高温かつ高ＳＯＣである場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ１０４に進む。
ステップＳ１０４において、バッテリ制御部５ａは、外部電源１０からの電力により冷却装置３を作動させる場合における、冷却後のバッテリ温度及びＳＯＣの推定値（Ｔ１，ＳＯＣ１）と、バッテリ２からの電力により冷却装置３を作動させる場合における、冷却後のバッテリ温度及びＳＯＣの推定値（Ｔ２，ＳＯＣ２）と、を推定する。ここで、推定値（Ｔ１，ＳＯＣ１）は、本発明における「第１推定値」に相当し、推定値（Ｔ２，ＳＯＣ２）は、本発明における「第２推定値」に相当する。
続いて、ステップＳ１０６において、バッテリ制御部５ａは、劣化感度マップを参照し、推定値（Ｔ１，ＳＯＣ１）における劣化感度Ｘ１と、推定値（Ｔ２，ＳＯＣ２）における劣化感度Ｘ２と、を取得し、ステップＳ１０８に進む。
ステップＳ１０８において、バッテリ制御部５ａは、劣化感度Ｘ１と劣化感度Ｘ２とを比較する。例えば図３に示すように、劣化感度Ｘ２が劣化感度Ｘ１より小さい場合、すなわち、バッテリ２からの電力により冷却装置３を作動させた場合の劣化抑制効果が、外部電源１０からの電力により冷却装置３を作動させた場合の劣化抑制効果よりも高い場合（ＹＥＳ）、ステップＳ１１０に進む。一方、例えば図４に示すように、劣化感度Ｘ２が劣化感度Ｘ１以上である場合、ステップＳ１１６に進む。ステップＳ１１６では、バッテリ制御部５ａは、冷却制御部５ｂに対して、外部電源１０からの電力により冷却装置３を作動する指令を送信する。冷却制御部５ｂは、外部電源１０からの電力により冷却装置３を作動させ、本実施形態の制御フローは終了する。なお、ステップＳ１０８で、劣化感度Ｘ１と劣化感度Ｘ２とが等しい場合、ステップＳ１１６ではなく、ステップＳ１１０に進んでもよい。
ステップＳ１１０において、バッテリ制御部５ａは、ユーザにより予め設定されたＳＯＣ上限を引き下げてバッテリ２からの電力により冷却装置３を作動させる提案を、ユーザ端末２０に通知する。このような提案をユーザに通知することで、ユーザが気づかないところでバッテリ２のＳＯＣ上限が引き下げられ、ＳＯＣが低下することを防止することができる。なお、ＳＯＣ上限の引き下げは、一時的な引き下げであってもよいし、又は、ユーザによりＳＯＣ上限の再設定があるまでの引き下げであってもよい。上記提案がユーザ端末２０に通知された後、ステップＳ１１２に進む。
ステップＳ１１２において、バッテリ制御部５ａは、ユーザが上記提案を許可したか否かを判断する。ユーザが上記提案を許可しなかった場合（ＮＯ）は、前述したステップＳ１１６に進み、バッテリ制御部５ａは、冷却制御部５ｂに対して、外部電源１０からの電力により冷却装置３を作動するよう指令を送信する。冷却制御部５ｂは、外部電源１０からの電力により冷却装置３を作動させ、本実施形態の制御フローは終了する。このように、ユーザの意思を尊重して冷却装置の電力源を選択できる。一方、ユーザが上記提案を許可した場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ１１４に進む。
ステップＳ１１４において、バッテリ制御部５ａは、バッテリ２のＳＯＣ上限を引き下げ、冷却時にバッテリ２の電力を消費する（すなわち、バッテリ２のＳＯＣを低下させる）ことを許容する。そして、バッテリ制御部５ａは、冷却制御部５ｂに対して、バッテリ２からの電力により冷却装置３を作動する指令を送信する。冷却制御部５ｂは、バッテリ２からの電力により冷却装置３を作動させ、本実施形態の制御フローは終了する。
以上のとおり、本実施形態によれば、車両Ｖが外部電源１０に接続されているとき、劣化感度Ｘ１と劣化感度Ｘ２を比較してバッテリ２からの電力及び外部電源１０からの電力のいずれか一方を選択し、冷却装置３を作動する。このように劣化感度を考慮して冷却装置３の電力源を選択することで、適切にバッテリ２の劣化を抑制することができる。
また、ユーザの許可が得られた場合にのみ、バッテリ２のＳＯＣ上限の引き下げを許容してバッテリ２を冷却するので、ユーザが気づかないところでバッテリ２のＳＯＣ上限が低下することを防止できる。
上記実施形態では、バッテリ２のＳＯＣを維持させる場合及び低下させる場合について説明したが、外部電源１０からの電力によりバッテリ２を冷却しつつ、バッテリ２に蓄電してＳＯＣを増加させることも可能である。
図６は、図３に加えて、外部電源１０からの電力により冷却装置３を作動させ、かつ、バッテリ２に蓄電した場合における、冷却後のバッテリ温度及びＳＯＣの推定値（Ｔ３，ＳＯＣ３）と、推定値（Ｔ３，ＳＯＣ３）における劣化感度Ｘ３とを示した図である。バッテリ温度を所定の温度領域まで冷却する際、制御装置５は、劣化感度Ｘ１～Ｘ３を比較し、最も劣化抑制効果の高い劣化感度（図６ではＸ２）を取得してもよい。制御装置５は、劣化抑制効果が最も高い劣化感度に基づいて、バッテリ２からの電力及び外部電源１０からの電力のいずれか一方を選択して、冷却装置３を作動する。
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
上記実施形態では、ステップＳ１０８において、劣化感度Ｘ２が劣化感度Ｘ１より小さい場合、ステップＳ１１０及びステップＳ１１２に進み、バッテリ２のＳＯＣ上限を引き下げてバッテリ２からの電力により冷却装置３を作動させる提案をユーザに通知したが、これに限られない。例えば、ステップＳ１１０及びステップＳ１１２は行わず、直接ステップＳ１１４へ進み、制御装置５がバッテリ２からの電力により冷却装置３を作動してもよい。
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
（１） 外部電源（外部電源１０）からの電力により蓄電可能であり、車両（車両Ｖ）の駆動源であるモータ（モータ７）に電力を供給するバッテリ（バッテリ２）と、
前記外部電源からの電力及び前記バッテリからの電力が選択的に供給され、前記バッテリを冷却する冷却装置（冷却装置３）と、
前記冷却装置を制御して前記バッテリの充電状態及びバッテリ温度を調整する制御装置（制御装置５）と、を備えるバッテリ温調システム（バッテリ温調システム１）であって、
前記制御装置は、
前記充電状態及び前記バッテリ温度に応じて劣化感度が予め設定された劣化感度マップを記憶しており、又は、前記充電状態及び前記バッテリ温度に応じて劣化感度を算出可能であって、
前記車両が前記外部電源に接続されているとき、前記劣化感度に基づいて、前記バッテリからの電力及び前記外部電源からの電力のいずれか一方を選択し、前記冷却装置を作動する、バッテリ温調システム。
（１）によれば、制御装置は、車両が外部電源に接続されているとき、劣化感度に基づいてバッテリからの電力及び外部電源からの電力のいずれか一方を選択し、冷却装置を作動する。よって、劣化感度を考慮して冷却装置の電力源を選択できるので、適切にバッテリの劣化を抑制することができる。
（２） （１）に記載のバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、
前記外部電源からの電力により前記冷却装置を作動させる場合における、冷却後の前記充電状態及び前記バッテリ温度の第１推定値（推定値（Ｔ１，ＳＯＣ１））と、
前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させる場合における、冷却後の前記充電状態及び前記バッテリ温度の第２推定値（推定値（Ｔ２，ＳＯＣ２））と、
を推定し、
前記制御装置は、前記車両が前記外部電源に接続されているとき、
前記第２推定値における前記劣化感度（劣化感度Ｘ２）が前記第１推定値における前記劣化感度（劣化感度Ｘ１）より小さい場合、前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させ、
前記第１推定値における前記劣化感度が前記第２推定値における前記劣化感度より小さい場合、前記外部電源からの電力により前記冷却装置を作動させる、バッテリ温調システム。
（２）によれば、第１推定値における劣化感度と第２推定値における劣化感度を比較して冷却装置の電力源を選択することで、適切にバッテリの劣化を抑制することができる。
（３） （２）に記載のバッテリ温調システムであって、
前記第１推定値における前記劣化感度が前記第２推定値における前記劣化感度より小さい場合、前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させる前に、前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させる提案をユーザに通知する、バッテリ温調システム。
（３）によれば、バッテリからの電力により冷却装置を作動させる前に、バッテリからの電力により冷却装置を作動させる提案をユーザに通知するので、ユーザが気づかないところでＳＯＣが低下することを防止することができる。
（４） （３）に記載のバッテリ温調システムであって、
前記ユーザが前記提案を許可したとき、前記制御装置は、前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させる、バッテリ温調システム。
（４）によれば、ユーザが提案を許可したとき、制御装置はバッテリからの電力により冷却装置を作動させるので、ユーザの許可によりＳＯＣを低下させることができる。
（５） （３）又は（４）に記載のバッテリ温調システムであって、
前記ユーザが前記提案を許可しないとき、前記制御装置は、前記外部電源からの電力により前記冷却装置を作動させる、バッテリ温調システム。
（５）によれば、ユーザが提案を許可しないとき、制御装置は外部電源からの電力により冷却装置を作動させるので、ユーザの意思を尊重して冷却装置の電力源を選択できる。
１ バッテリ温調システム
２ バッテリ
３ 冷却装置
５ 制御装置
７ モータ
Ｖ 車両
本発明は、
外部電源からの電力により蓄電可能であり、車両の駆動源であるモータに電力を供給するバッテリと、
前記外部電源からの電力及び前記バッテリからの電力が選択的に供給され、前記バッテリを冷却する冷却装置と、
前記冷却装置を制御して前記バッテリの充電状態及びバッテリ温度を調整する制御装置と、を備えるバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、
前記充電状態及び前記バッテリ温度に応じて劣化感度が予め設定された劣化感度マップを記憶しており、又は、前記充電状態及び前記バッテリ温度に応じて劣化感度を算出可能であって、
前記外部電源からの電力により前記冷却装置を作動させる場合における、冷却後の前記充電状態及び前記バッテリ温度の第１推定値と、前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させる場合における、冷却後の前記充電状態及び前記バッテリ温度の第２推定値と、を推定し、
前記車両が前記外部電源に接続されているとき、
前記第２推定値における前記劣化感度が前記第１推定値における前記劣化感度より小さい場合、前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させ、
前記第１推定値における前記劣化感度が前記第２推定値における前記劣化感度より小さい場合、前記外部電源からの電力により前記冷却装置を作動させる。

Claims (5)

  1. 外部電源からの電力により蓄電可能であり、車両の駆動源であるモータに電力を供給するバッテリと、
    前記外部電源からの電力及び前記バッテリからの電力が選択的に供給され、前記バッテリを冷却する冷却装置と、
    前記冷却装置を制御して前記バッテリの充電状態及びバッテリ温度を調整する制御装置と、を備えるバッテリ温調システムであって、
    前記制御装置は、
    前記充電状態及び前記バッテリ温度に応じて劣化感度が予め設定された劣化感度マップを記憶しており、又は、前記充電状態及び前記バッテリ温度に応じて劣化感度を算出可能であって、
    前記車両が前記外部電源に接続されているとき、前記劣化感度に基づいて、前記バッテリからの電力及び前記外部電源からの電力のいずれか一方を選択し、前記冷却装置を作動する、バッテリ温調システム。
  2. 請求項１に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記制御装置は、
    前記外部電源からの電力により前記冷却装置を作動させる場合における、冷却後の前記充電状態及び前記バッテリ温度の第１推定値と、
    前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させる場合における、冷却後の前記充電状態及び前記バッテリ温度の第２推定値と、
    を推定し、
    前記制御装置は、前記車両が前記外部電源に接続されているとき、
    前記第２推定値における前記劣化感度が前記第１推定値における前記劣化感度より小さい場合、前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させ、
    前記第１推定値における前記劣化感度が前記第２推定値における前記劣化感度より小さい場合、前記外部電源からの電力により前記冷却装置を作動させる、バッテリ温調システム。
  3. 請求項２に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記第１推定値における前記劣化感度が前記第２推定値における前記劣化感度より小さい場合、前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させる前に、前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させる提案をユーザに通知する、バッテリ温調システム。
  4. 請求項３に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記ユーザが前記提案を許可したとき、前記制御装置は、前記バッテリからの電力により前記冷却装置を作動させる、バッテリ温調システム。
  5. 請求項３又は４に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記ユーザが前記提案を許可しないとき、前記制御装置は、前記外部電源からの電力により前記冷却装置を作動させる、バッテリ温調システム。
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