JP2023095009A

JP2023095009A - Power system and operation method therefor

Info

Publication number: JP2023095009A
Application number: JP2021210651A
Authority: JP
Inventors: 昌克栗坂; Masakatsu Kurisaka
Original assignee: GS Yuasa Corp
Current assignee: GS Yuasa Corp
Priority date: 2021-12-24
Filing date: 2021-12-24
Publication date: 2023-07-06

Abstract

To perform flexible power supply management.SOLUTION: A power system S includes a stationary power supply 10, a power conversion device 30 for converting power of the stationary power supply 10, one or a plurality of chargers/dischargers 100 connected in parallel with the power conversion device 30, and a power control device 50 for controlling the power conversion device 30. The power conversion device 30 interconnects with a power system 1 via an interconnection line L0 and the chargers/dischargers 100 are for mobile bodies. The power control device 50 has two operation modes of a first operation mode and a second operation mode. The power control device 50 controls only an amount of electricity of the stationary power supply 10 in the first operation mode and controls an amount of electricity of a power supply 230 mounted on a mobile body 200 connected to a charger/discharger 100 in addition to the amount of electricity of the stationary power supply 10 in the second operation mode.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、電力系統と連系する電力システムに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a power system interconnected with a power grid.

近年、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＥＶ）などの電動自動車に搭載された搭載バッテリのエネルギーを有効活用することが検討されている。特許文献１には、電動自動車を住宅で使用される電気機器に接続し、災害などの非常用電源として住宅の電気機器に電力を供給する技術（Ｖ２Ｈ）が開示されている。 2. Description of the Related Art In recent years, effective utilization of the energy of a battery installed in an electric vehicle such as an electric vehicle (EV) or a hybrid vehicle (HEV) has been studied. Patent Literature 1 discloses a technology (V2H) that connects an electric vehicle to electrical equipment used in a house and supplies power to the electrical equipment in the house as an emergency power supply in the event of a disaster.

特開２０１８－６１４３２号公報JP 2018-61432 A

定置電源と、定置電源の電力を変換する電力変換装置と、電力変換装置と並列に接続された充放電器と、を備え、電力系統と連系する電力システムにおいて、柔軟性のある電源マネージメントを行うことが期待されている。 Flexible power supply management in a power system interconnected with a power grid, comprising a stationary power supply, a power converter that converts the power of the stationary power supply, and a charger/discharger connected in parallel with the power converter. expected to do so.

電力システムは、定置電源と、前記定置電源の電力を変換する電力変換装置と、前記電力変換装置と並列に接続された、１又は複数の充放電器と、前記電力変換装置を制御する電力制御装置と、を含み、前記電力変換装置は、連系線を介して電力系統に連系し、前記充放電器は、移動体用である。 A power system includes a stationary power supply, a power converter that converts the power of the stationary power supply, one or more chargers/dischargers that are connected in parallel with the power converter, and a power controller that controls the power converter. and a device, wherein the power conversion device is interconnected to a power system via an interconnection line, and the charger/discharger is for a mobile object.

前記電力制御装置の運転モードには、第１運転モードと第２運転モードの２つの運転モードがある。前記電力制御装置は、前記第１運転モードにおいて、前記定置電源のみ電気量を制御し、前記第２運転モードにおいて、前記定置電源の電気量に加え、前記充放電器に接続された移動体の搭載電源の電気量を制御する。「電気量」には、残存容量[Ah]、ＳＯＣ[％]、充電量[Ah]、放電量[Ah]、放電電力[kW]、充電電力[kW]などが含まれる。 The operation mode of the power control device includes two operation modes, a first operation mode and a second operation mode. The power control device controls the amount of electricity only in the stationary power supply in the first operation mode, and in the second operation mode, in addition to the amount of electricity in the stationary power supply, the moving body connected to the charger/discharger Controls the amount of electricity in the on-board power supply. The "amount of electricity" includes remaining capacity [Ah], SOC [%], charge amount [Ah], discharge amount [Ah], discharge power [kW], charge power [kW], and the like.

この技術は、電力システムの運転方法や運転プログラムに、適用することが出来る。 This technique can be applied to the operation method and operation program of the electric power system.

この構成は、運転モードの切り換えにより、電力制御装置の制御対象となる電源数と充放電可能な電気量が変更出来るため、柔軟性のある電源マネージメントが可能である。 This configuration enables flexible power supply management because the number of power supplies to be controlled by the power control device and the amount of chargeable/dischargeable electricity can be changed by switching the operation mode.

電力システムのブロック図Power system block diagram 充放電器と電気自動車の斜視図Perspective view of charger/discharger and electric vehicle 各電源の容量推移を示す図Diagram showing changes in capacity of each power supply 運転モード切り換え処理のフローチャートFlowchart of operation mode switching process 運転モード切り換え処理のタイムフローTime flow of operation mode switching processing 充電経路を示す図Diagram showing charging path 放電経路を示す図Diagram showing the discharge path 優先順位を示す図Diagram showing priorities 優先順位を示す図Diagram showing priorities 運転モード切り換え処理のフローチャートFlowchart of operation mode switching process 運転モード切り換え処理のタイムフローTime flow of operation mode switching processing 運転モード切り換え処理のフローチャートFlowchart of operation mode switching process 運転モード切り換え処理のタイムフローTime flow of operation mode switching processing 各電源の容量推移を示す図Diagram showing changes in capacity of each power supply 電力システムのブロック図Power system block diagram 充電の優先度を示す図Diagram showing charging priority

前記電力制御装置の運転モードには、第１運転モードと第２運転モードの２つの運転モードがある。前記電力制御装置は、前記第１運転モードにおいて、前記定置電源のみ電気量を制御し、前記第２運転モードにおいて、前記定置電源の電気量に加え、前記充放電器に接続された移動体の搭載電源の電気量を制御する。 The operation mode of the power control device includes two operation modes, a first operation mode and a second operation mode. The power control device controls the amount of electricity only in the stationary power supply in the first operation mode, and in the second operation mode, in addition to the amount of electricity in the stationary power supply, the moving body connected to the charger/discharger Controls the amount of electricity in the on-board power supply.

この構成では、運転モードの切り換えにより、電力制御装置の制御対象となる電源数と充放電可能な電気量を変更出来るため、柔軟性のある電源マネージメントが可能である。 In this configuration, the number of power sources to be controlled by the power control device and the amount of chargeable/dischargeable electricity can be changed by switching the operation mode, so flexible power source management is possible.

例えば、第１運転モードを選択した場合、電力制御装置の制御対象電源は1種であり、定置電源のみ電気量を制御する。第１運転モード中、充放電器は、電力制御装置から独立しており、移動体用の充電器として動作する。そのため、充放電器に移動体を接続すれば、移動体の搭載電源を充電することが出来る。 For example, when the first operation mode is selected, the power control device controls only one type of power source, and controls the amount of electricity only for the stationary power source. During the first mode of operation, the charger/discharger is independent of the power controller and operates as a charger for the vehicle. Therefore, if the mobile body is connected to the charger/discharger, it is possible to charge the on-board power supply of the mobile body.

第２運転モードを選択した場合、電力制御装置の制御対象電源は２種であり、定置電源の電気量に加え、充放電器に接続された移動体の搭載電源の電気量を制御する。移動体の搭載電源が制御対象に加わることで、定置電源のみ制御対象とする第１運転モード中に比べて、電力制御装置の制御可能な電気量が増える。そのため、電気量の大きい充電や放電が必要な用途への利用が、期待できる。 When the second operation mode is selected, there are two types of power sources to be controlled by the power control device, and in addition to the amount of electricity of the stationary power source, the amount of electricity of the on-board power source of the moving body connected to the charger/discharger is controlled. By adding the on-board power supply of the moving body to the control target, the amount of electricity that can be controlled by the power control device increases compared to the first operation mode in which only the stationary power supply is the control target. Therefore, it can be expected to be used in applications that require charging and discharging with a large amount of electricity.

前記電力制御装置は、前記第２運転モードにおいて、前記定置電源の電気量と前記搭載電源の電気量を個別に制御する、又は２つの電気量を合計した合計電気量を制御してもよい。電気量の個別制御は、電源毎に電気量を管理するから、第２運転モード中、各電源が使用範囲から外れるリスクが小さい。合計電気量の制御は、第２運転モード中、定置電源と搭載電源を、２つの電源の電気量を合計した１つの電源として制御するから、個別制御に比べて、電力制御装置の演算負荷が小さいメリットがある。 In the second operation mode, the power control device may individually control the amount of electricity of the stationary power supply and the amount of electricity of the on-board power supply, or may control the total amount of electricity that is the sum of the two amounts of electricity. Since the individual control of the amount of electricity manages the amount of electricity for each power supply, there is little risk of each power supply going out of the operating range during the second operation mode. In the control of the total amount of electricity, during the second operation mode, the stationary power supply and the on-board power supply are controlled as one power supply that totals the amounts of electricity of the two power supplies. There are small advantages.

前記電力制御装置は、前記第２運転モードにおいて、前記定置電源と前記搭載電源を優先度に従って充電してもよい。又は、優先度に従って放電してもよい。優先度の設定により、電源の充電順や放電順を任意に選択できる。これにより、例えば、充電は定置電源を優先し、放電は搭載電源を優先することにより、電力システムの主電源である定置電源に蓄えられる電気量の減少を抑えることが出来る。定置電源に蓄えられる電気量の減少を抑えることで、主電源喪失により、電力システムがダウンすることを抑制出来る。 The power control device may charge the stationary power supply and the on-board power supply according to priority in the second operation mode. Or you may discharge according to a priority. By setting the priority, the charging order and discharging order of the power supplies can be arbitrarily selected. As a result, for example, by giving priority to the stationary power supply for charging and giving priority to the on-board power supply for discharging, it is possible to suppress a decrease in the amount of electricity stored in the stationary power supply, which is the main power supply of the electric power system. By suppressing the decrease in the amount of electricity stored in the stationary power supply, it is possible to prevent the power system from going down due to the loss of the main power supply.

前記電力制御装置は、前記第２運転モードにおいて、複数の前記充放電器に接続された複数の移動体の搭載電源を優先度に従って充電してもよい。又は、優先度に従って放電してもよい。優先度の設定により、充放電器に接続された移動体の充電順や放電順を任意に選択できる。例えば、複数の充放電器にそれぞれ移動体が接続されており、そのうちの一部が特定用途の移動体、一部が普通充電用途の移動体とする。特定用途は、非常電源用途や電力の需要調整用途である。普通充電用途は、移動体のエネルギー補給用途である。 In the second operation mode, the power control device may charge the on-board power sources of a plurality of moving bodies connected to the plurality of chargers/dischargers according to priority. Or you may discharge according to a priority. By setting the priority, it is possible to arbitrarily select the charging order and discharging order of the moving objects connected to the charger/discharger. For example, mobile bodies are connected to a plurality of chargers/dischargers, some of which are mobile bodies for specific use and some mobile bodies for normal charging use. Specific applications are emergency power supply applications and power demand regulation applications. Ordinary charging is for replenishing energy for moving bodies.

この場合、第２運転モードへの移行後、複数の充放電器に接続された移動体をそれぞれ充電する場合、普通充電用途の移動体の充電を先に行い、その後、特定用途の移動体の充電を行うことで、普通充電用途で充放電器を利用するユーザの待ち時間を短くすることが出来る。 In this case, when moving objects connected to a plurality of chargers/dischargers are to be charged after shifting to the second operation mode, the mobile object for normal charging is first charged, and then the mobile object for specific use is charged. By performing charging, it is possible to shorten the waiting time of the user who uses the charger/discharger for normal charging.

前記電力制御装置は、電力系統の停電リスクがある場合又は電力の需要調整の要請に従って、前記第２運転モードを選択してもよい。停電リスクに伴い、第２運転モードを選択した場合、停電中、定置電源と搭載電源の２つの電源から負荷に電力を供給することが出来る。定置電源のみ用いて電力を供給する場合に比べて、長時間、負荷に電力を供給できる。電力の需要調整の要請に従って、前記第２運転モードを選択した場合、定置電源と搭載電源の２つの電源により電力の需要調整を行うことが出来る。定置電源のみ用いて需要調整を行う場合に比べて、充放電可能な電気量が大きく、電力の需給のバランスを図ることに対する貢献が大きい。 The power control device may select the second operation mode when there is a risk of power failure in the power system or according to a demand adjustment request for power. When the second operation mode is selected due to the risk of power failure, power can be supplied to the load from two power sources, the stationary power source and the on-board power source, during the power failure. Power can be supplied to the load for a longer period of time than when power is supplied using only a stationary power supply. When the second operation mode is selected according to a request for power demand adjustment, power demand adjustment can be performed using two power sources, the stationary power source and the on-board power source. Compared to the case where only a stationary power source is used for demand adjustment, the amount of electricity that can be charged and discharged is large, and the contribution to balance the supply and demand of electric power is large.

前記電力制御装置は、電力系統の停電リスク発生に伴って前記第２運転モードに移行した場合、停電までの準備期間に、前記定置電源及び前記搭載電源を充電してよい。この構成では、第２運転モードへの移行後、停電までの準備期間に、２つの電源を充電するから、電力系統の停電中、負荷に対して十分な電力を供給することが出来る。 The power control device may charge the stationary power supply and the on-board power supply during a preparatory period before the power failure when the power system shifts to the second operation mode due to the risk of power failure occurring in the power system. In this configuration, after shifting to the second operation mode, the two power supplies are charged during the preparation period before the power failure, so sufficient power can be supplied to the load during the power failure of the power system.

前記定置電源及び前記搭載電源の充電目標値は、電力系統の停電発生確率が低い程、小さい設定でもよい。この構成では、停電発生確率が低い場合、電源に蓄えられる電気量が少ないため、無駄なエネルギーの蓄積が少なく、エネルギーの利用効率が高い。 The charging target values of the stationary power supply and the on-board power supply may be set smaller as the power failure probability of the power system is lower. With this configuration, when the power outage probability is low, the amount of electricity stored in the power supply is small, so wasteful energy storage is small and energy utilization efficiency is high.

前記電力制御装置は、電力需要を増加する要請に従って前記第２運転モードへ移行した場合、需要調整までの準備期間に、前記定置電源及び前記搭載電源を放電してもよい。この構成では、第２運転モードに移行後、需要調整までの準備期間に、定置電源及び搭載電源を放電するから、充電可能な電気量の空きを確保することが出来る。そのため、需要調整の実施期間に、定置電源及び搭載電源を充電することにより、電力の需要増加に貢献することが出来る。 The power control device may discharge the stationary power supply and the on-board power supply during a preparatory period before demand adjustment when the power control apparatus shifts to the second operation mode in response to a request for increasing power demand. In this configuration, after shifting to the second operation mode, the stationary power supply and the on-board power supply are discharged during the preparation period until the demand adjustment, so it is possible to secure an empty amount of electricity that can be charged. Therefore, by charging the stationary power supply and the on-board power supply during the demand adjustment period, it is possible to contribute to an increase in power demand.

前記電力制御装置は、電力需要を抑制する要請に伴って前記第２運転モードへ移行した場合、需要調整までの準備期間に、前記定置電源及び前記搭載電源を充電してもよい。この構成では、第２運転モードに移行後、需要調整までの準備期間に、定置電源及び搭載電源を充電するから、放電可能な電気量を確保することが出来る。そのため、需要調整の実施期間に、定置電源及び搭載電源を放電することにより、電力の需要抑制に貢献することが出来る。 The power control device may charge the stationary power source and the on-board power source during a preparatory period until demand adjustment when the power control device is shifted to the second operation mode in response to a request to reduce the power demand. In this configuration, after shifting to the second operation mode, the stationary power supply and the on-board power supply are charged during the preparation period until the demand adjustment, so it is possible to secure the amount of electricity that can be discharged. Therefore, by discharging the stationary power supply and the on-board power supply during the demand adjustment period, it is possible to contribute to the suppression of power demand.

＜実施形態１＞
１．電力システムＳ１の説明
図１は電力システムＳ１のブロック図である。電力システムＳ１は、定置電源１０と、パワーコンディショナ２０と、充放電器１００と、を含む。 <Embodiment 1>
1. Description of Power System S1 FIG. 1 is a block diagram of the power system S1. The power system S1 includes a stationary power supply 10, a power conditioner 20, and a charger/discharger 100.

定置電源１０は定置発電機１１と定置バッテリ１５である。定置発電機１１は、太陽光発電パネルＰＶなど、再生可能エネルギーを用いた発電機を用いることができる。定置バッテリ１５は、リチウムイオン二次電池など、繰り返し充放電可能な二次電池を用いることができる。 The stationary power source 10 includes a stationary generator 11 and a stationary battery 15 . As the stationary generator 11, a generator using renewable energy such as a photovoltaic panel PV can be used. The stationary battery 15 can be a secondary battery that can be repeatedly charged and discharged, such as a lithium ion secondary battery.

パワーコンディショナ２０は、第１コンバータ回路２１と、第２コンバータ回路２５と、インバータ回路３０と、計測部３１と、連系リレー３３と、切換回路３５と、計測部３８と、電力制御装置５０と、を備えている。 The power conditioner 20 includes a first converter circuit 21, a second converter circuit 25, an inverter circuit 30, a measuring section 31, an interconnection relay 33, a switching circuit 35, a measuring section 38, and a power control device 50. and have.

第１コンバータ回路２１には、定置発電機１１が接続されている。第１コンバータ回路２１は、ＤＣ／ＤＣコンバータである。第１コンバータ回路２１により、定置発電機１１の出力を制御することができる。第１コンバータ回路２１はチョッパでもよい。 The stationary generator 11 is connected to the first converter circuit 21 . The first converter circuit 21 is a DC/DC converter. The output of the stationary generator 11 can be controlled by the first converter circuit 21 . The first converter circuit 21 may be a chopper.

第２コンバータ回路２５には、定置バッテリ１５が接続されている。第２コンバータ回路２５は、定置バッテリ１５の放電と充電を行う双方向のＤＣ／ＤＣコンバータである。第２コンバータ回路２５は双方向チョッパでもよい。第２コンバータ回路２５は、定置バッテリ１５の充電電流、放電電流を計測する計測部を備えてもよい。充電電流、放電電流を計測する計測部は、定置バッテリ１５にあってもよい。 The stationary battery 15 is connected to the second converter circuit 25 . The second converter circuit 25 is a bidirectional DC/DC converter that discharges and charges the stationary battery 15 . The second converter circuit 25 may be a bidirectional chopper. The second converter circuit 25 may include a measuring section that measures the charging current and discharging current of the stationary battery 15 . A measuring unit for measuring the charging current and discharging current may be provided in the stationary battery 15 .

第１コンバータ回路２１と第２コンバータ回路２５は、インバータ回路３０に対して、それぞれ接続されている。 The first converter circuit 21 and the second converter circuit 25 are each connected to the inverter circuit 30 .

インバータ回路３０は、ＤＣをＡＣに変換する逆変換（インバータ）と、ＡＣをＤＣに変換する順変換（コンバータ）を選択的に行う、双方向の変換回路である。インバータ回路３０は、逆変換（インバータ）のみ行う変換回路でもよい。インバータ回路３０は、連系線Ｌ０を介して、電力系統１に接続されている。インバータ回路３０は、電力変換装置である。 The inverter circuit 30 is a bidirectional conversion circuit that selectively performs reverse conversion (inverter) for converting DC to AC and forward conversion (converter) for converting AC to DC. The inverter circuit 30 may be a conversion circuit that performs only inverse conversion (inverter). The inverter circuit 30 is connected to the power system 1 via the interconnection line L0. The inverter circuit 30 is a power converter.

インバータ回路３０を逆変換動作させることで、定置電源１０より入力される直流電力を交流電力に変換して出力することが出来る。 By inverting the inverter circuit 30, the DC power input from the stationary power supply 10 can be converted into AC power and output.

インバータ回路３０を順変換動作させることで、電力系統１より入力される交流電力を直流電力に変換して出力することが出来る。出力される直流電力により、定置バッテリ１５を充電することが出来る。定置発電機１１の余剰電力で、定置バッテリ１５を充電することも出来る。 By causing the inverter circuit 30 to perform a forward conversion operation, it is possible to convert AC power input from the power system 1 into DC power and output the DC power. The stationary battery 15 can be charged with the output DC power. The stationary battery 15 can also be charged with the surplus power of the stationary generator 11 .

計測部３１は、インバータ回路３０の逆変換動作時の出力電圧Vinv、出力電流Iinvを計測する。順変換動作時は入力電圧Vinv、入力電流Iinvを計測する。計測部３１の計測結果は、電力制御装置５０に入力される。 The measuring unit 31 measures the output voltage Vinv and the output current Iinv during the inverse conversion operation of the inverter circuit 30 . Input voltage Vinv and input current Iinv are measured during forward conversion operation. A measurement result of the measurement unit 31 is input to the power control device 50 .

連系リレー３３は、連系線Ｌ０に設置されている。連系リレー３３は、パワーコンディショナ２０や電力系統１に異常がない場合、クローズに制御される。 The interconnection relay 33 is installed on the interconnection line L0. The interconnection relay 33 is controlled to be closed when there is no abnormality in the power conditioner 20 or the power system 1 .

電力系統１は、電気事業者が運営する系統であり、系統電源３を有している。電力システムＳ１の受電点Ａには、計測器５が設置されている。 A power system 1 is a system operated by an electric power company and has a system power supply 3 . A measuring instrument 5 is installed at a power receiving point A of the electric power system S1.

計測器５は、電力システムS１の受電電力Pgridを計測する。受電電力Pgridは、電力システムS１が電力系統１から受電する電力（受電点Ａの電力）である。計測器５の計測結果Pgridは、通信回線を通じて、電力制御装置５０に送信される。図１に示す破線Ｆは、電力系統１と電力システムＳ１の境界を示している。 The measuring instrument 5 measures the received power Pgrid of the power system S1. The received power Pgrid is power (power at the power receiving point A) that the power system S1 receives from the power system 1 . The measurement result Pgrid of the measuring instrument 5 is transmitted to the power control device 50 through the communication line. A dashed line F shown in FIG. 1 indicates a boundary between the power grid 1 and the power system S1.

連系線Ｌ０上のＢ点には、第１分岐線Ｌ１を介して、第１負荷７０Ａが接続されている。 A first load 70A is connected to point B on the interconnection line L0 via a first branch line L1.

切換回路３５は、連系線Ｌ０に対する第２分岐線Ｌ２の接続点を切り換える回路である。切換回路３５は、第１スイッチ３６と第２スイッチ３７を含む。第１スイッチ３６と第２スイッチ３７は、直列に接続されている。 The switching circuit 35 is a circuit that switches the connection point of the second branch line L2 to the interconnecting line L0. Switching circuit 35 includes a first switch 36 and a second switch 37 . The first switch 36 and the second switch 37 are connected in series.

第１スイッチ３６は、連系リレー３３の両端点Ｃ、Ｄのうち、電力系統１側の端点Ｃに接続されている。第２スイッチ３７は、連系リレー３３の両端点Ｃ、Ｄのうち、インバータ回路３０側の端点Ｄに接続されている。 The first switch 36 is connected to the terminal point C on the power system 1 side of the terminal points C and D of the interconnection relay 33 . The second switch 37 is connected to the terminal point D on the inverter circuit 30 side between the terminal points C and D of the interconnection relay 33 .

２つのスイッチ３６、３７の接続点Ｅには、第２分岐線Ｌ２を介して、第２負荷７０Ｂが接続されている。 A second load 70B is connected to a connection point E between the two switches 36 and 37 via a second branch line L2.

第１スイッチ３６をクローズ、第２スイッチ３７をオープンすることで、第２負荷７０Ｂを連系リレー３３のＣ点に接続できる。第１スイッチ３６をオープン、第２スイッチ３７をクローズすることで、第２負荷７０Ｂを連系リレー３３のＤ点に接続できる。 By closing the first switch 36 and opening the second switch 37 , the second load 70 B can be connected to the point C of the interconnection relay 33 . By opening the first switch 36 and closing the second switch 37 , the second load 70 B can be connected to the point D of the interconnection relay 33 .

パワーコンディショナ２０や電力系統１に異常がない場合、第１スイッチ３６はクローズに制御され、第２スイッチ３７はオープンに制御される。 When there is no abnormality in the power conditioner 20 or the power system 1, the first switch 36 is controlled to be closed and the second switch 37 is controlled to be open.

第２スイッチ３７は、自立運転用であり、第２負荷７０Ｂは、パワーコンディショナ２０の自立運転により電力供給される特定負荷である。第２負荷７０Ｂは、エレベーター、冷蔵庫、空調など、停電中も電力供給して、稼働させることが望ましい負荷である。第２負荷７０Ｂは、パワーコンディショナ２０の分電盤に設けた端子台やブレーカに接続されている。 The second switch 37 is for self-sustained operation, and the second load 70B is a specific load to which power is supplied by the self-sustained operation of the power conditioner 20 . The second load 70B is a load such as an elevator, a refrigerator, an air conditioner, etc., which should preferably be operated by supplying power even during a power outage. The second load 70B is connected to a terminal block and a breaker provided on the power distribution board of the power conditioner 20 .

自立運転は、「系統電源と連系している分散型電源において、分散型電源を系統から解列し、需要家構内負荷に対して、分散型電源から電力供給している状態」を言う。この例では、パワーコンディショナ２０を電力系統１から解列し、需要家構内負荷に相当する第２負荷７０Ｂに対してパワーコンディショナ２０から電力供給している状態である。 Isolated operation refers to "a state in which distributed power sources connected to a grid power source are disconnected from the grid and power is supplied from the distributed power sources to the load on the customer premises". In this example, the power conditioner 20 is disconnected from the power system 1 and power is being supplied from the power conditioner 20 to the second load 70B corresponding to the on-premises load of the consumer.

計測部３８は、連系線Ｌ０上のＣ点に設置されている。計測部３８は、電力系統１の系統電圧Vgridを計測する。計測部３８の計測結果は、制御装置５０に入力される。 The measuring unit 38 is installed at a point C on the interconnection line L0. The measurement unit 38 measures the system voltage Vgrid of the power system 1 . A measurement result of the measurement unit 38 is input to the control device 50 .

第２分岐線Ｌ２には、充放電器１００が接続されている。充放電器１００は、第２負荷７０Ｂから見てインバータ回路３０と並列であり、インバータ回路３０から見て第２負荷７０Ｂと並列である。 A charger/discharger 100 is connected to the second branch line L2. The charger/discharger 100 is parallel to the inverter circuit 30 when viewed from the second load 70B, and is parallel to the second load 70B when viewed from the inverter circuit 30 .

電力制御装置５０は、ＣＰＵ５１、メモリ５３、第１通信部５５及び第２通信部５７を有する。メモリ５３には、インバータ回路３０の制御プログラムや、運転モードの切り換えプログラムが記憶されている。その他、インバータ回路３０の制御や、運転モードの切り換えに必要なデータを記憶している。 The power control device 50 has a CPU 51 , a memory 53 , a first communication section 55 and a second communication section 57 . The memory 53 stores a control program for the inverter circuit 30 and an operation mode switching program. In addition, it stores data necessary for controlling the inverter circuit 30 and switching operation modes.

電力制御装置５０は、インバータ回路３０に指令を与えることで、順変換動作、逆変換動作の切り換えを制御できる。電力制御装置５０は、計測部３１の計測値（Vinv、Iinv）に基づいて、インバータ回路３０の逆変換動作時の出力電力Pinv、順変換動作時の入力電力Pinvを監視する。 The power control device 50 can control switching between the forward conversion operation and the reverse conversion operation by giving a command to the inverter circuit 30 . The power control device 50 monitors the output power Pinv of the inverter circuit 30 during the inverse conversion operation and the input power Pinv during the forward conversion operation based on the measured values (Vinv, Iinv) of the measuring unit 31 .

電力制御装置５０は、第１コンバータ回路２１、第２コンバータ回路２５を通じて、定置発電機１１の出力、定置バッテリ１５の出力を制御することにより、インバータ回路３０の逆変換動作時の出力電力Pinvを制御できる。電力制御装置５０は、第２コンバータ回路２５を通じて、定置バッテリ１５の充放電量を制御することが出来る。 The power control device 50 controls the output of the stationary generator 11 and the output of the stationary battery 15 through the first converter circuit 21 and the second converter circuit 25, thereby reducing the output power Pinv during the reverse conversion operation of the inverter circuit 30. You can control it. The power control device 50 can control the charge/discharge amount of the stationary battery 15 through the second converter circuit 25 .

第１通信部５５は、ネットワークＮＷとの通信接続用である。ネットワークＮＷには、第１サーバ装置１５０と第２サーバ装置１６０が接続されている。 The first communication unit 55 is for communication connection with the network NW. A first server device 150 and a second server device 160 are connected to the network NW.

第１サーバ装置１５０は、気象予測情報を配信するサービスを提供する。第２サーバ装置１６０は、アグリゲータ事業者の運営するサーバであり、電力システムＳ１の運営者に対し、電力の需要調整の情報を配信する。アグリゲータ事業者は、分散型電源や需要家の電力需要を束ねてエネルギーマネジメントサービスを提供する事業者である。電力の需要調整の情報は、デマンドレスポンスの発動予告の情報でもよいし、それ以外の情報でもよい。実施形態１は、デマンドレスポンスの発動予告の情報を配信する。 The first server device 150 provides a service of distributing weather forecast information. The second server device 160 is a server operated by an aggregator company, and distributes power demand adjustment information to the operator of the power system S1. An aggregator business operator is a business operator that provides energy management services by bundling the power demand of distributed power sources and consumers. The information on power demand adjustment may be information on advance notice of activation of demand response, or may be other information. Embodiment 1 distributes the information of the advance notice of the activation of the demand response.

充放電器１００は、双方向変換器１１０と、制御部１２１と、記憶部１２３と、通信部１２７とを備える。 Charger/discharger 100 includes bidirectional converter 110 , control section 121 , storage section 123 , and communication section 127 .

双方向変換器１１０は、交流電力ＡＣを直流電力ＤＣに変換する順変換（コンバータ機能）と、直流電力ＤＣを交流電力ＡＣに変換する逆変換（インバータ機能）とを選択的に行う、双方向の変換回路である。 The bidirectional converter 110 selectively performs forward conversion (converter function) for converting alternating current power AC into direct current power DC and reverse conversion (inverter function) for converting direct current power DC into alternating current power AC. is a conversion circuit.

図２は、充放電器と電気自動車の斜視図である。充放電器１００は、電気ケーブル１３０を介して、電気自動車２００に接続することが出来、電気自動車２００の搭載バッテリ２３０を充電又は放電することができる。 FIG. 2 is a perspective view of a charger/discharger and an electric vehicle. The charger/discharger 100 can be connected to the electric vehicle 200 via the electric cable 130 and can charge or discharge the on-board battery 230 of the electric vehicle 200 .

具体的には、双方向変換器１１０の順変換動作により搭載バッテリ２３０を充電し、双方向変換器１１０の逆変換動作により搭載バッテリ２３０を放電することができる。充放電器１００は、充電電流、放電電流を計測する計測部を備えていてもよい。 Specifically, the onboard battery 230 can be charged by the forward conversion operation of the bidirectional converter 110, and the onboard battery 230 can be discharged by the inverse conversion operation of the bidirectional converter 110. FIG. The charger/discharger 100 may include a measurement unit that measures charging current and discharging current.

充放電器１００の利用目的には、普通充電用途と特定用途がある。普通充電用途は、電気自動車２００のエネルギー補給目的（走行目的）である。特定用途は、電気自動車２００の搭載バッテリ２３０を、非常電源や電力の需要調整に利用する用途である。電気自動車２００は「移動体」の一例、搭載バッテリ２３０は「搭載電源」の一例である。 Purposes of use of the charger/discharger 100 include normal charging applications and specific applications. The normal charging use is for the purpose of replenishing the energy of the electric vehicle 200 (driving purpose). The specific application is an application in which the on-board battery 230 of the electric vehicle 200 is used as an emergency power supply or for demand adjustment of electric power. The electric vehicle 200 is an example of a "moving body", and the on-board battery 230 is an example of an "on-board power source".

電気ケーブル１３０は、充放電用の電力線１３０Ａに加え、信号線１３０Ｂを含んでいる。制御部１２１は、信号線１３０Ｂを介して電気自動車２００と通信可能に接続される。 Electric cable 130 includes signal line 130B in addition to power line 130A for charging and discharging. Control unit 121 is communicably connected to electric vehicle 200 via signal line 130B.

制御部１２１は、電気自動車２００の車両ＥＣＵ２１０から搭載バッテリ２３０の残存容量［Ah］の情報を受信する。制御部１２１は、搭載バッテリ２３０の充電電流、放電電流に基づいて、搭載バッテリ２３０の充電量［Ah］、放電量［Ah］を算出し、搭載バッテリ２３０の充電中及び充電後の残存容量［Ah］、放電中及び放電後の残存容量［Ah］を管理することが出来る。 Control unit 121 receives information on the remaining capacity [Ah] of on-board battery 230 from vehicle ECU 210 of electric vehicle 200 . The control unit 121 calculates the amount of charge [Ah] and the amount of discharge [Ah] of the onboard battery 230 based on the charging current and discharging current of the onboard battery 230, and calculates the remaining capacity [Ah] of the onboard battery 230 during and after charging. Ah], and the remaining capacity [Ah] during and after discharge can be managed.

記憶部１２３は、電気自動車２００の充放電の履歴や搭載バッテリ２３０の残存容量のデータを記憶する。充放電器１００は、通信部１２７を介して、パワーコンディショナ２０の電力制御装置５０に通信可能に接続されている。 The storage unit 123 stores the charge/discharge history of the electric vehicle 200 and the remaining capacity data of the on-board battery 230 . Charger/discharger 100 is communicatively connected to power control device 50 of power conditioner 20 via communication unit 127 .

２．運転モードの切り換え
電力制御装置５０の運転モードには、第１運転モードと、第２運転モードの２種類がある。第１運転モードと第２運転モードは、電力制御装置５０の制御対象となるバッテリ数と充放電可能な容量［Ah］が異なっている。 2. Switching of Operation Modes There are two types of operation modes of the power control device 50: a first operation mode and a second operation mode. The first operation mode and the second operation mode differ in the number of batteries to be controlled by the power control device 50 and the chargeable/dischargeable capacity [Ah].

図３は、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０の容量推移を示している。Ｑ１は定置バッテリ１５の残存容量［Ah］であり、Ｑ２は搭載バッテリ２３０の残存容量［Ah］である。残存容量Ｑは、バッテリに蓄えられた容量であり、充放電により変化する。図３中の点線枠Ｋは、電力制御装置５０の制御対象電源を示す。 FIG. 3 shows changes in capacity of the stationary battery 15 and the on-board battery 230 . Q1 is the remaining capacity [Ah] of the stationary battery 15, and Q2 is the remaining capacity [Ah] of the on-board battery 230. FIG. The remaining capacity Q is the capacity stored in the battery, and changes due to charging and discharging. A dotted line frame K in FIG. 3 indicates a power source controlled by the power control device 50 .

第１運転モードにおいて、電力制御装置５０の制御対象電源数は「１」であり、電力制御装置５０は、定置バッテリ１５のみ残存容量Ｑ１を制御する。残存容量は、バッテリの充放電量の調整により制御できる。残存容量は、充放電に伴う容量の変化量から求めることが出来る。充放電に伴う容量の変化量は電流の時間積算等を用いて算出できる。第１運転モード中、充放電器１００は電力制御装置５０から独立しており、普通充電用途の充電器として動作する。 In the first operation mode, the number of power sources controlled by the power control device 50 is "1", and the power control device 50 controls the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15 only. The remaining capacity can be controlled by adjusting the charging/discharging amount of the battery. The remaining capacity can be obtained from the amount of change in capacity that accompanies charging and discharging. The amount of change in capacity due to charge/discharge can be calculated using current time integration or the like. During the first mode of operation, charger/discharger 100 is independent of power controller 50 and operates as a charger for normal charging applications.

第２運転モードにおいて、電力制御装置５０の制御対象電源数は「２」であり、電力制御装置５０は、定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１の制御に加えて、充放電器１００を介して、電気自動車２００の搭載バッテリ２３０の残存容量Ｑ２を制御する。 In the second operation mode, the number of power sources to be controlled by the power control device 50 is “2”, and in addition to controlling the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15, the power control device 50 controls the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15, The remaining capacity Q2 of the on-board battery 230 of the automobile 200 is controlled.

電力制御装置５０は、定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１と搭載バッテリ２３０の残存容量Ｑ２を個別に制御してもよいし、定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１と搭載バッテリ２３０の残存容量Ｑ２の合計残存容量ＱＴを制御してもよい。実施形態１は、合計残存容量ＱＴを制御する。Ｑ１、Ｑ２は「電気量」の一例、ＱＴは「合計電気量」の一例である。 The power control device 50 may control the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15 and the remaining capacity Q2 of the on-board battery 230 individually, or the total remaining capacity of the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15 and the remaining capacity Q2 of the on-board battery 230. QT may be controlled. Embodiment 1 controls the total remaining capacity QT. Q1 and Q2 are examples of "amount of electricity", and QT is an example of "total amount of electricity".

ＱＴ＝Ｑ１＋Ｑ２ QT = Q1 + Q2

運転モードの初期設定は、第１運転モードである。電力制御装置５０は、電力系統１の停電リスクがある場合や電力の需要調整の要請がある場合、第１運転モードから第２運転モードに切り換える。 The initial setting of the operating mode is the first operating mode. The power control device 50 switches from the first operation mode to the second operation mode when there is a risk of power failure in the power system 1 or when there is a request for power demand adjustment.

図４は、電力制御装置５０の運転モードの切り換え処理のフローチャート、図５はそのタイムフローである。この例は、電力系統１の停電リスク発生により、運転モードを切り換える。 FIG. 4 is a flowchart of the operation mode switching process of the power control device 50, and FIG. 5 is its time flow. In this example, the operation mode is switched due to occurrence of power failure risk in the power system 1 .

運転モードの切り換え処理は、Ｓ１０～Ｓ７０の７つのステップから構成されている。パワーコンディショナ２０は、起動後、Ｓ１０に移行し、第１運転モードを選択する。 The operation mode switching process consists of seven steps S10 to S70. After starting, the power conditioner 20 proceeds to S10 and selects the first operation mode.

第１運転モード中、電力制御装置５０は、定置バッテリ１５の残存容量Q１のみ制御する。第１運転モード中、電力制御装置５０は、第２コンバータ回路２５を用いて充放電量を制御することにより、定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１を、下限値以上に制御する。 During the first operation mode, the power control device 50 controls only the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15 . During the first operation mode, the power control device 50 controls the charge/discharge amount using the second converter circuit 25, thereby controlling the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15 to be equal to or higher than the lower limit.

電力制御装置５０は、定置発電機１１の発電量と第１負荷７０Ａ、第２負荷７０Bの大きさのバランスに基づいて、下限値を下回らない範囲内において、定置バッテリ１５を充電又は放電する。 The power control device 50 charges or discharges the stationary battery 15 based on the balance between the amount of power generated by the stationary generator 11 and the magnitudes of the first load 70A and the second load 70B within a range that does not fall below the lower limit.

定置バッテリ１５の充放電制御により、電力システムＳ１の受電電力Pgridを下げ、省電力化を図ることが出来る。負荷７０Ａ、７０Ｂの大きさは、定置発電機１１の発電量と受電電力Pgridから推測することが出来る。 By controlling the charging and discharging of the stationary battery 15, the received power Pgrid of the power system S1 can be lowered, and power saving can be achieved. The sizes of the loads 70A and 70B can be estimated from the amount of power generated by the stationary generator 11 and the received power Pgrid.

第１運転モード中、充放電器１００は、電力制御装置５０から独立しており、普通充電用途の電気自動車２００が接続された場合、電気自動車２００の搭載バッテリ２３０を充電する。第１運転モード中、充放電器１００とそれに接続された電気自動車２００は、パワーコンディショナ２０の負荷である。 During the first operation mode, the charger/discharger 100 is independent of the power control device 50 and charges the on-board battery 230 of the electric vehicle 200 when the electric vehicle 200 for normal charging is connected. During the first operating mode, the charger/discharger 100 and the electric vehicle 200 connected thereto are the loads of the inverter 20 .

第１運転モード中、電力制御装置５０は、第１サーバ装置１５０にアクセスして気象予測情報を取得し、電力系統１の停電リスクの有無を判断する（Ｓ２０）。例えば、第１サーバ装置１５０から大型台風の接近情報を取得した場合、停電リスクあり、と判断する。 During the first operation mode, the power control device 50 accesses the first server device 150, acquires weather forecast information, and determines whether or not there is a power failure risk in the power system 1 (S20). For example, when information about the approach of a large typhoon is obtained from the first server device 150, it is determined that there is a risk of power outage.

電力系統１に停電リスクがある場合、電力制御装置５０は、運転モードを第１運転モードから第２運転モードに切り換える（Ｓ３０）。第２運転モードに切り換わると、電力制御装置５０は充放電器１００に変更通知を送信し、運転モードの変更を通知する。 When there is a risk of power failure in the power system 1, the power control device 50 switches the operation mode from the first operation mode to the second operation mode (S30). After switching to the second operation mode, the power control device 50 transmits a change notification to the charger/discharger 100 to notify the change of the operation mode.

変更通知の受信後、充放電器１００に特定用途の電気自動車２００が接続されている場合、充放電器１００は、電気自動車２００の搭載バッテリ２３０の残存容量Ｑ２を、電力制御装置５０の指示に従って制御する。 After receiving the change notification, if the specific-purpose electric vehicle 200 is connected to the charger/discharger 100, the charger/discharger 100 changes the remaining capacity Q2 of the on-board battery 230 of the electric vehicle 200 to Control.

電力制御装置５０は、第２運転モードへの変更後、停電までの準備期間W１に、インバータ回路３０と充放電器１００を用いて、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０を充電する（Ｓ４０）。具体的には、２つのバッテリ１５、２３０を充電目標値ＱＷに充電する。図６は、２つのバッテリ１５、２３０の充電経路Ｒ１、Ｒ２の一例を示している。 After changing to the second operation mode, the power control device 50 charges the stationary battery 15 and the on-board battery 230 using the inverter circuit 30 and the charger/discharger 100 during the preparation period W1 until the power failure (S40). Specifically, the two batteries 15 and 230 are charged to the charge target value QW. FIG. 6 shows an example of charging paths R1, R2 for two batteries 15,230.

充電目標値ＱＷは、定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１と搭載バッテリ２３０の残存容量Ｑ２の合計残存容量ＱＴの目標値である。充電目標値ＱＷは、停電時の電気供給量Ｉ×Ｔ以上である。 The charge target value QW is a target value of the total remaining capacity QT of the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15 and the remaining capacity Q2 of the on-board battery 230 . The charging target value QW is equal to or greater than the electricity supply amount I×T at the time of power failure.

ＱＷ＞Ｉ×Ｔ
Ｉ[Ａ]は第２負荷７０Ｂの消費電流、Ｔ[ｈ]は停電予想時間である。 Q W > I × T
I[A] is the current consumption of the second load 70B, and T[h] is the estimated power outage time.

大型台風の接近により電力系統１が停電した場合、電力制御装置５０は、連系リレー３３と第１スイッチ３６をクローズからオープンに切り換え、更に、第２スイッチ３７をオープンからクローズに切り換える。電力系統１の停電は、系統電圧Vgridやインバータ回路３０の出力電圧Vinvから判断できる。 When a large typhoon approaches and the power system 1 loses power, the power control device 50 switches the interconnection relay 33 and the first switch 36 from closed to open, and further switches the second switch 37 from open to closed. A power outage in the power system 1 can be determined from the system voltage Vgrid and the output voltage Vinv of the inverter circuit 30 .

その後、電力制御装置５０は、インバータ回路３０と充放電器１００を用いて、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０を放電し、第２負荷７０Ｂに電力供給する（Ｓ５０）。電力制御装置５０は、放電中も、２つのバッテリ１５、２３０の合計残存容量ＱＴを制御する。合計残存容量ＱＴは、放電開始時点の合計残存容量と、２つのバッテリ１５、２３０の合計放電量より求めることが出来る。合計放電量は、２つのバッテリ１５、２３０の放電量をそれぞれ求め、それを合計して求めてもよい。２つのバッテリ１５、２３０の放電電流の合計値と放電時間から求めてもよい。図７は、２つのバッテリ１５、２３０の放電経路Ｒ３、Ｒ４の一例を示している。 After that, the power control device 50 uses the inverter circuit 30 and the charger/discharger 100 to discharge the stationary battery 15 and the on-board battery 230, and supplies power to the second load 70B (S50). The power controller 50 also controls the total remaining capacity QT of the two batteries 15, 230 during discharge. The total remaining capacity QT can be obtained from the total remaining capacity at the start of discharge and the total amount of discharge of the two batteries 15 and 230 . The total discharge amount may be calculated by obtaining the discharge amounts of the two batteries 15 and 230 and summing them. It may be obtained from the total value of the discharge currents of the two batteries 15 and 230 and the discharge time. FIG. 7 shows an example of the discharge paths R3, R4 of the two batteries 15,230.

２つのバッテリ１５、２３０の充電目標値ＱＷは、停電時の電気供給量Ｉ×Ｔ以上であるから、停電発生後、少なくとも停電予想期間Ｔは、第２負荷７０Ｂへの電力供給を継続することが出来る。 Since the charge target value QW of the two batteries 15 and 230 is equal to or greater than the electricity supply amount I×T at the time of the power failure, the power supply to the second load 70B should be continued at least for the expected power failure period T after the power failure. can be done.

電力系統１が停電から復旧すると、電力制御装置５０は、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０の放電を停止する（Ｓ６０）。 When the power system 1 recovers from the power failure, the power control device 50 stops discharging the stationary battery 15 and the on-board battery 230 (S60).

その後、電力系統１と同期を取りつつ、連系リレー３３をオープンからクローズに切り換える。これにより、電力システムＳ１は、電力系統１に連系する。 After that, while synchronizing with the power system 1, the interconnection relay 33 is switched from open to closed. As a result, the power system S1 is interconnected with the power grid 1 .

電力制御装置５０は、電力系統１への連系後、運転モードを第２運転モードから第１運転モードに切り換える（Ｓ７０）。 After connecting to the power system 1, the power control device 50 switches the operation mode from the second operation mode to the first operation mode (S70).

運転モードの変更後、電力制御装置５０は、充放電器１００に対して、変更通知を送信する。変更通知を送信した充放電器１００は、電力制御装置５０から独立した制御状態に戻り、普通充電用途の充電器として動作する。 After changing the operation mode, power control device 50 transmits a change notification to charger/discharger 100 . Charger/discharger 100 that has transmitted the change notification returns to a control state independent of power control device 50 and operates as a charger for normal charging.

３．優先度
電力制御装置５０は、第２運転モードにおいて、２つのバッテリ１５、２３０を充電する場合、優先度を設けてもよい。例えば、図８に示すように、定置バッテリ１５の優先度を搭載バッテリ２３０の優先度より高くし、定置バッテリ１５を先に充電し、定置バッテリ充電後、搭載バッテリ２３０を充電してもよい。 3. Priority The power control device 50 may provide priority when charging the two batteries 15, 230 in the second operating mode. For example, as shown in FIG. 8, the priority of the stationary battery 15 may be set higher than that of the onboard battery 230 so that the stationary battery 15 may be charged first, and after the stationary battery is charged, the onboard battery 230 may be charged.

電力制御装置５０は、第２運転モードにおいて、２つのバッテリ１５、２３０を放電する場合、優先度を設けてもよい。例えば、図８に示すように、搭載バッテリ２３０の優先度を定置バッテリ１５の優先度より高くし、搭載バッテリ２３０を先に放電し、搭載バッテリ放電後、定置バッテリ１５を放電してもよい。 The power control device 50 may provide priority when discharging the two batteries 15, 230 in the second operating mode. For example, as shown in FIG. 8, the priority of the on-board battery 230 may be set higher than that of the stationary battery 15, the on-board battery 230 may be discharged first, and the stationary battery 15 may be discharged after the on-board battery is discharged.

充電は定置バッテリ１５の優先度を高くし、放電は搭載バッテリ２３０の優先度を高くすることで、第２運転モード中、例えば、電力システムＳ１の主電源である定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１を残すことが出来る。主電源である定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１を残すことで、主電源喪失により、電力システムＳ１がダウンすることを抑制出来る。 By giving a higher priority to the stationary battery 15 for charging and a higher priority to the mounted battery 230 for discharging, for example, the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15, which is the main power source of the electric power system S1, can be reduced during the second operation mode. can be left. By leaving the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15, which is the main power source, it is possible to prevent the power system S1 from going down due to the loss of the main power source.

優先度は残存容量で決めてもよい。図９に示すように、充電時は、２つのバッテリ１５、２３０のうち、残存容量の少ないバッテリの優先度を、残存容量の多いバッテリの優先度より高くし、残存容量の少ないバッテリを先に充電し、その後、残存容量の多いバッテリを充電してもよい。 The priority may be determined by remaining capacity. As shown in FIG. 9, during charging, of the two batteries 15 and 230, the priority of the battery with the lowest remaining capacity is set higher than the priority of the battery with the highest remaining capacity, and the battery with the lowest remaining capacity is prioritized. It may be charged and then the battery with the higher remaining capacity may be charged.

放電時は、２つのバッテリ１５、２３０のうち、残存容量の多いバッテリの優先度を残存容量の少ないバッテリの優先度より高くし、残存容量の多いバッテリを先に放電し、その後、残存容量の少ないバッテリを放電してもよい。 At the time of discharging, of the two batteries 15 and 230, the priority of the battery with the larger remaining capacity is set higher than the priority of the battery with the smaller remaining capacity, and the battery with the larger remaining capacity is discharged first, and then the battery with the remaining capacity is discharged. A low battery may be discharged.

充電は残存容量の少ないバッテリの優先度を高くし、放電は残存容量の多いバッテリの優先度を高くすることで、第２運転モード中、２つのバッテリ１５、２３０の容量バランスをとることができる。図９は、残存容量の少ないバッテリを低容量と記載し、残存容量の多いバッテリを高容量と記載している。２つのバッテリ１５、２３０の充放電の優先度は、この実施形態で説明した例（バッテリの種類や残存容量の大小）に限らず、別の条件で、設定されていてもよい。 By giving higher priority to batteries with less remaining capacity for charging and higher priority to batteries with higher remaining capacity for discharging, the capacities of the two batteries 15, 230 can be balanced during the second operation mode. . In FIG. 9, a battery with a small remaining capacity is described as low capacity, and a battery with a large remaining capacity is described as high capacity. The charging/discharging priority of the two batteries 15 and 230 is not limited to the example described in this embodiment (battery type and level of remaining capacity), and may be set according to other conditions.

４．効果説明
この構成では、運転モードの切り換えにより、電力制御装置５０の制御対象となるバッテリ数と充放電可能な容量［Ah］を変更出来るため、柔軟性のある電源マネージメントが可能である。 4. Effect Description In this configuration, the number of batteries to be controlled by the power control device 50 and the chargeable/dischargeable capacity [Ah] can be changed by switching the operation mode, so flexible power supply management is possible.

第２運転モード中、電力制御装置５０が、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０の２つのバッテリを１元的に集中制御するため、２つのバッテリを独立制御する場合に比べて、各バッテリの特性や容量に応じた緻密な電源制御が可能である。 During the second operation mode, the power control device 50 centrally controls the two batteries, the stationary battery 15 and the on-board battery 230. Therefore, compared to the case where the two batteries are independently controlled, the characteristics and Precise power supply control according to capacity is possible.

＜実施形態２＞
実施形態１では、電力系統１に停電リスクが有る場合、電力制御装置５０の運転モードを第１運転モードから第２運転モードに切り換えた。第２運転モードへの移行後、停電までの準備期間W１に、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０を充電した。 <Embodiment 2>
In Embodiment 1, when there is a risk of power failure in the power system 1, the operation mode of the power control device 50 is switched from the first operation mode to the second operation mode. After shifting to the second operation mode, the stationary battery 15 and the on-board battery 230 were charged during the preparation period W1 until the power failure.

２つのバッテリ１５、２３０の充電目標値ＱＷは、停電発生確率Ｘが低い程、小さくてもよい。充電目標値ＱＷは、例えば、停電発生確率Ｘ[％]と充電目標基準値ＱＷｏ[Ah]の積でもよい。
ＱＷ＝Ｘ（ＱＷｏ） The charging target value QW of the two batteries 15 and 230 may be smaller as the power failure occurrence probability X is lower. The charging target value QW may be, for example, the product of the power failure occurrence probability X [%] and the charging target reference value QWo [Ah].
QW=X(QWo)

停電発生確率Ｘは、台風の進路や規模から推定することができる。過去の統計を考慮して推定してもよい。充電目標基準値ＱＷｏは、Ｘ＝１００％である時の、充電目標値ＱＷである。 The power failure occurrence probability X can be estimated from the course and scale of the typhoon. It may be estimated in consideration of past statistics. The charging target reference value QWo is the charging target value QW when X=100%.

この構成では、停電発生確率Xが低い場合、バッテリ１３、２３０に蓄えるエネルギー量が少ないため、無駄なエネルギーの蓄積が少なく、エネルギーの利用効率が高い。 In this configuration, when the power failure occurrence probability X is low, the amount of energy stored in the batteries 13 and 230 is small, so wasteful energy storage is small and energy utilization efficiency is high.

＜実施形態３＞
実施形態１、２は、電力系統１の停電が予想される場合、電力制御装置５０の運転モードを第１運転モードから第２運転モードに切り換えた。 <Embodiment 3>
Embodiments 1 and 2 switch the operation mode of the power control device 50 from the first operation mode to the second operation mode when a power outage in the power system 1 is expected.

実施形態３は、電力の需要調整の要請に従って、電力制御装置５０の運転モードを、第１運転モードから第２運転モードに切り換える。電力の需要調整の要請の一例として、アグリゲータ事業者からの「ＤＲ発動予告」に従って、電力制御装置５０の運転モードを、第１運転モードから第２運転モードに切り換える例を説明する。ＤＲ発動予告以外の形態による需要調整の要請に応じて、第２運転モードに切り換えてもよい。 In the third embodiment, the operation mode of the power control device 50 is switched from the first operation mode to the second operation mode in accordance with a demand adjustment request for electric power. As an example of the power demand adjustment request, an example of switching the operation mode of the power control device 50 from the first operation mode to the second operation mode in accordance with the "DR activation notice" from the aggregator company will be described. You may switch to a 2nd driving mode according to the demand adjustment request|requirement by forms other than DR activation notice.

ＤＲ（デマンドレスポンス）は、需要家側エネルギーリソースの保有者もしくは第三者が、そのエネルギーリソースを制御することで、電力需要パターンを変化させることである。 DR (demand response) means that the owner of the energy resource on the consumer side or a third party controls the energy resource to change the power demand pattern.

ＤＲ（デマンドレスポンス）は２つの種類が有る。「下げＤＲ」と「上げＤＲ」である。「下げＤＲ」は電力需要を減らすこと、「上げＤＲ」は電力需要を増加することである。 There are two types of DR (Demand Response). These are the “down DR” and the “up DR”. A “lower DR” is to reduce power demand, and a “higher DR” is to increase power demand.

電力制御装置５０は、ネットワークＮＷを介して、アグリゲータ事業者の運営する第２サーバ装置１６０から、ＤＲ情報を受信することが出来る。 The power control device 50 can receive DR information from the second server device 160 operated by the aggregator company via the network NW.

図１０は「下げＤＲの発動予告」に伴い、運転モードを切り換える場合のフローチャート、図１１はそのタイムフローである。運転モードの切り換え処理は、８つのステップから構成されている。電力制御装置５０は、起動後、Ｓ１０に移行し、第１運転モードを選択する。 FIG. 10 is a flow chart in the case of switching the driving mode in accordance with the "notice of activation of the lowered DR", and FIG. 11 is its time flow. The operation mode switching process consists of eight steps. After being activated, the power control device 50 proceeds to S10 and selects the first operation mode.

第１運転モード中、電力制御装置５０は、定置バッテリ１５のみ残存容量Ｑ１を制御する。第１運転モード中、電力制御装置５０は、第２コンバータ回路２５を用いて定置バッテリ１５の充放電量を制御することにより、定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１を下限値以上に制御する。 During the first operation mode, power control device 50 controls remaining capacity Q1 of stationary battery 15 only. During the first operation mode, the power control device 50 controls the charge/discharge amount of the stationary battery 15 using the second converter circuit 25, thereby controlling the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15 to be equal to or higher than the lower limit.

第１運転モード中、電力制御装置５０は、第２サーバ装置１５０から「ＤＲ発動予告」の受信を確認する（Ｓ２１）。「ＤＲ発動予告」の受信が無い場合、電力制御装置５０は、第１運転モードを継続する。 During the first operation mode, the power control device 50 confirms reception of the "DR activation notice" from the second server device 150 (S21). When the "DR activation notice" is not received, the power control device 50 continues the first operation mode.

電力制御装置５０は、「ＤＲ発動予告」を受信した場合、第２サーバ装置１６０にアクセスして「ＤＲ情報」を取得する（Ｓ２５）。「ＤＲ情報」には、例えば、ＤＲの種類と、ＤＲの実施日時、電力の需要調整量[Ah]が含まれている。 When receiving the "DR activation notice", the power control device 50 accesses the second server device 160 and acquires "DR information" (S25). The “DR information” includes, for example, the type of DR, the date and time when the DR is implemented, and the power demand adjustment amount [Ah].

その後、電力制御装置５０は、運転モードを第１運転モードから第２運転モードに切り換える（Ｓ３０）。 After that, the power control device 50 switches the operation mode from the first operation mode to the second operation mode (S30).

第２運転モードに切り換わると、電力制御装置５０は、充放電器１００に対して、変更通知を送信し、運転モードの変更を通知する。 After switching to the second operation mode, the power control device 50 transmits a change notification to the charger/discharger 100 to notify the change of the operation mode.

変更通知の受信後、充放電器１００は、電気自動車２００の搭載バッテリ２３０の残存容量Ｑ２を、電力制御装置５０の指示に従って、制御する。 After receiving the change notification, charger/discharger 100 controls remaining capacity Q2 of on-board battery 230 of electric vehicle 200 according to instructions from power control device 50 .

電力制御装置５０は、第２運転モードへの移行後、発動されるＤＲが「下げＤＲ」の場合、ＤＲ実行までの準備期間Ｗ１に、定置電源１０の定置バッテリ１５と電気自動車２００の搭載バッテリ２３０を充電する（Ｓ４１）。 When the DR to be activated after shifting to the second operation mode is the “down DR”, the power control device 50 sets the stationary battery 15 of the stationary power source 10 and the on-board battery of the electric vehicle 200 during the preparation period W1 until the DR is executed. 230 is charged (S41).

具体的には、インバータ回路３０と充放電器１００を用いて、２つのバッテリ１５、２３０を充電目標値ＱＷに充電する。充電目標値ＱＷは、２つのバッテリ１５、２３０の合計残存容量ＱＴの目標値であり、ＤＲ情報の需要調整量[Ah]以上である。 Specifically, the inverter circuit 30 and the charger/discharger 100 are used to charge the two batteries 15 and 230 to the charge target value QW. The charge target value QW is a target value of the total remaining capacity QT of the two batteries 15 and 230, and is equal to or greater than the demand adjustment amount [Ah] of DR information.

「下げＤＲ」の実施日時になると、電力制御装置５０は、インバータ回路３０と充放電器１００を用いて、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０の放電を開始する（Ｓ５１）。放電により需要が下がり、電力の需給バランスを取ることが出来る。 When the date and time of "lower DR" comes, the power control device 50 starts discharging the stationary battery 15 and the on-board battery 230 using the inverter circuit 30 and the charger/discharger 100 (S51). Discharging reduces the demand and balances the supply and demand of electric power.

「下げＤＲ」の実施期間Ｗ２が終了すると、電力制御装置５０は、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０の放電を停止する（Ｓ６１）。 When the "lower DR" execution period W2 ends, the power control device 50 stops discharging the stationary battery 15 and the on-board battery 230 (S61).

電力制御装置５０は、放電停止後、運転モードを第２運転モードから第１運転モードに切り換える（Ｓ７０）。運転モードの切り換え後、電力制御装置５０は、充放電器１００に対して、変更通知を送信する。 After stopping the discharge, the power control device 50 switches the operation mode from the second operation mode to the first operation mode (S70). After switching the operation mode, power control device 50 transmits a change notification to charger/discharger 100 .

変更通知を送信した充放電器１００は、電力制御装置５０から独立した制御状態に戻り、普通充電用途の充電器として動作する。 Charger/discharger 100 that has transmitted the change notification returns to a control state independent of power control device 50 and operates as a charger for normal charging.

図１２は「上げＤＲの発動予告」に伴う運転モード切り換え処理のフローチャート、図１３はそのタイムフロー、図１４は各バッテリの容量推移を示す図である。発動されるＤＲが「上げＤＲ」の場合、充電と放電が逆になり、電力制御装置５０は、第２運転モードへの移行後、ＤＲ実行までの準備期間Ｗ１に、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０を放電する（図１２：Ｓ４３）。 FIG. 12 is a flowchart of the operation mode switching process associated with the "raise DR activation notice", FIG. 13 is its time flow, and FIG. 14 is a diagram showing changes in capacity of each battery. When the DR to be activated is a "raised DR", charging and discharging are reversed, and the power control device 50, after shifting to the second operation mode, charges the stationary battery 15 and the on-board battery during the preparation period W1 until the DR is executed. 230 is discharged (FIG. 12: S43).

具体的には、インバータ回路３０と充放電器１００を用いて、２つのバッテリ１５、２３０を放電目標値ＱＷに放電する。放電目標値ＱＷは、２つのバッテリ１５、２３０の合計残存容量ＱＴの目標値であり、２つのバッテリ１５、２３０の合計空き容量ＸＴが、ＤＲ情報の需要調整量[Ah]以上になる容量値である（図１３、図１４参照）。 Specifically, the inverter circuit 30 and the charger/discharger 100 are used to discharge the two batteries 15 and 230 to the discharge target value QW. The discharge target value QW is a target value of the total remaining capacity QT of the two batteries 15 and 230, and is a capacity value at which the total free capacity XT of the two batteries 15 and 230 is greater than or equal to the demand adjustment amount [Ah] of the DR information. (see FIGS. 13 and 14).

ＸＴ＝Ｘ１＋Ｘ２
Ｘ１は定置バッテリ１５の空き容量、Ｘ２は搭載バッテリ２３０の空き容量である。 XT=X1+X2
X1 is the free capacity of the stationary battery 15, and X2 is the free capacity of the mounted battery 230. FIG.

放電により２つのバッテリ１５、２３０のいずれかにおいて、残存容量Ｑ１、Ｑ２が下限値未満になる可能性がある場合、下限値未満にならないように、放電を制限してもよい。 If there is a possibility that the state of charge Q1, Q2 of either of the two batteries 15, 230 will fall below the lower limit due to discharge, the discharge may be restricted so as not to fall below the lower limit.

「上げＤＲ」の実施日時になると、電力制御装置５０は、インバータ回路３０と充放電器１００を用いて、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０の充電を開始する（図１２：Ｓ５３）。充電により需要が増加し、電力の需給バランスを取ることが出来る。 When the date and time for the "raised DR" comes, the power control device 50 starts charging the stationary battery 15 and the on-board battery 230 using the inverter circuit 30 and the charger/discharger 100 (FIG. 12: S53). Demand increases due to charging, and the supply and demand of electricity can be balanced.

「上げＤＲ」の実施期間Ｗ２が終了すると、電力制御装置５０は、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０の充電を停止する（図１２：Ｓ６３）。 When the "increase DR" implementation period W2 ends, the power control device 50 stops charging the stationary battery 15 and the on-board battery 230 (FIG. 12: S63).

この構成では、第２運転モードは第１運転モードに比べて、電力制御装置５０の制御対象となるバッテリ数と充放電可能な容量[Ah]が増加するため、ＤＲを実施する際に、融通できる電力量が増加する。そのため、電力の需給バランスをとることが出来、省エネルギー政策に貢献することができる。 In this configuration, the number of batteries to be controlled by the power control device 50 and the chargeable/dischargeable capacity [Ah] are increased in the second operation mode compared to the first operation mode. The amount of power that can be produced increases. Therefore, it is possible to balance the supply and demand of electric power and contribute to energy conservation policies.

＜実施形態４＞
実施形態１～３は、充放電器１００が１つの電力システムＳ１を開示した。実施形態４は、充放電器１００が複数の電力システムＳ２を開示する。 <Embodiment 4>
Embodiments 1 to 3 have disclosed the electric power system S1 with one charger/discharger 100 . Embodiment 4 discloses a power system S2 having a plurality of chargers/dischargers 100 .

図１５に示すように、電力システムＳ２は、２つの充放電器１００Ａ、１００Ｂを備えている。２つの充放電器１００Ａ、１００Ｂは並列に接続されており、２台の電気自動車２００Ａ、２００Ｂを同時に接続することが出来る。 As shown in FIG. 15, the power system S2 includes two chargers/dischargers 100A and 100B. The two chargers/dischargers 100A and 100B are connected in parallel, and two electric vehicles 200A and 200B can be connected at the same time.

第１運転モードから第２運転モードに移行した時に、２つの充放電器１００Ａ、１００Ｂに電気自動車２００Ａ、２００Ｂがそれぞれ接続されていた場合、電力制御装置５０は、定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１に加え、電気自動車２００Ａの搭載バッテリ２３０Ａの残存容量Ｑ２Ａと電気自動車２００Ｂの搭載バッテリ２３０Ｂの残存容量Ｑ２Ｂを制御してもよい。 If electric vehicles 200A and 200B are connected to two chargers/dischargers 100A and 100B when the operation mode is shifted from the first operation mode to the second operation mode, power control device 50 sets remaining capacity Q1 of stationary battery 15 to In addition, remaining capacity Q2A of onboard battery 230A of electric vehicle 200A and remaining capacity Q2B of onboard battery 230B of electric vehicle 200B may be controlled.

２つの充放電器１００Ａ、１００Ｂは、同じ設定でもよいし、異なる設定でもよい。例えば、充放電器１００Ａは充電と放電の双方を実施する設定（第１設定）、充放電器１００Ｂは充電専用で、放電しない設定（第２設定）でもよい。 The two chargers/dischargers 100A and 100B may have the same settings or different settings. For example, the charger/discharger 100A may be set to perform both charging and discharging (first setting), and the charger/discharger 100B may be set to charge only and not discharge (second setting).

第１設定の充放電器１００Ａは、特定用途（非常電源用や需要調整用）として利用することが出来る。第２設定の充放電器１００Ｂは、普通充電用途として利用することが出来る。 The charger/discharger 100A of the first setting can be used for specific purposes (emergency power supply or demand adjustment). The second setting charger/discharger 100B can be used for normal charging.

停電リスクが予想される場合や電力の需要調整の要請があった時に、２つの充放電器１００Ａ、１００Ｂに２台の電気自動車２００Ａ、２００Ｂが接続されていた場合、準備期間Ｗ１に行う２つの搭載バッテリ２３０Ａ、２３０Ｂの充電に、優先度を設けてもよい。 When a power outage risk is expected or when there is a request for power demand adjustment, and two electric vehicles 200A and 200B are connected to the two chargers/dischargers 100A and 100B, two Priority may be given to the charging of the on-board batteries 230A and 230B.

第１設定（特定用途）の充放電器１００Ａに接続された電気自動車２００Ａの搭載バッテリ２３０Ａを先に充電し、第２設定（普通充電用途）の充放電器１００Ｂに接続された電気自動車２００Ｂの搭載バッテリ２３０Ｂを後に充電してもよい（図１６：優先順１）。第１設定（特定用途）の充電を優先した場合、準備期間Ｗ１が短い場合における、非常用、需要調整用の容量確保に有効である。 The on-board battery 230A of the electric vehicle 200A connected to the charger/discharger 100A of the first setting (specific use) is charged first, and the battery 230A of the electric vehicle 200B connected to the charger/discharger 100B of the second setting (normal charging use) is charged first. The on-board battery 230B may be charged later (FIG. 16: Priority 1). When priority is given to charging with the first setting (specific use), it is effective in securing capacity for emergency and demand adjustment when the preparation period W1 is short.

第２設定（普通充電用途）の充放電器１００Ｂに接続された電気自動車２００Ｂの搭載バッテリ２３０Ｂを先に充電し、第１設定（特定用途）の充放電器１００Ａに接続された電気自動車２００Ａの搭載バッテリ２３０Ａを後に充電してもよい（図１６：優先順２）。第２設定（普通充電用途）の充電を優先した場合、普通充電目的で充放電器１００Bを利用するユーザの待ち時間を短くすることが出来る。 The on-board battery 230B of the electric vehicle 200B connected to the charger/discharger 100B of the second setting (normal charging use) is charged first, and the battery 230B of the electric vehicle 200A connected to the charger/discharging device 100A of the first setting (specific use) is charged first. The on-board battery 230A may be charged later (Fig. 16: Priority 2). When charging with the second setting (for normal charging) is given priority, the waiting time of the user who uses the charger/discharger 100B for normal charging can be shortened.

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。 <Other embodiments>
The present invention is not limited to the embodiments explained by the above description and drawings, and the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention.

（１）実施形態では、充放電器１００を利用して電気自動車２００の搭載バッテリ２３０を充放電した。電気自動車２００に限らず、ハイブリッド車や電動バイクの搭載バッテリを充放電してもよい。バッテリ（蓄電池）を搭載したコンテナをけん引する車両など、充放電可能な電源を搭載した移動体であれば、広く適用することが出来る。 (1) In the embodiment, the charger/discharger 100 is used to charge/discharge the on-board battery 230 of the electric vehicle 200 . It is not limited to the electric vehicle 200, and may charge and discharge a battery installed in a hybrid vehicle or an electric motorcycle. It can be widely applied to any moving body equipped with a chargeable/dischargeable power supply, such as a vehicle that tows a container equipped with a battery (storage battery).

（２）上記実施形態では、定置電源１０は定置発電機１１と定置バッテリ１５であった。定置発電機１１を省略し、定置電源１０は定置バッテリ１５のみでもよい。定置バッテリ１５は、二次電池に限らず、キャパシタでもよい。定置バッテリ１５は複数でもよい。定置バッテリ１５は、複数並列接続された電池群が一括制御されたものでもよい。 (2) In the above embodiment, the stationary power source 10 is the stationary generator 11 and the stationary battery 15 . The stationary generator 11 may be omitted, and the stationary power source 10 may consist only of the stationary battery 15 . The stationary battery 15 is not limited to a secondary battery, and may be a capacitor. A plurality of stationary batteries 15 may be provided. The stationary battery 15 may be a group of batteries connected in parallel and collectively controlled.

（３）上記実施形態では、電力系統１に停電リスクがある場合と電力の需要調整の要請がある場合に、第２運転モードを選択した。電力系統１の停電リスクがある場合や電力の需要調整の要請がある場合に限らず、電力システムＳ１、Ｓ２において、大きな充電や放電が必要な場合など、定置バッテリ１５と搭載バッテリ２３０の充放電をそれぞれ制御したい場合、第２運転モードを選択してもよい。 (3) In the above embodiment, the second operation mode is selected when there is a risk of power failure in the power system 1 and when there is a request for power demand adjustment. Charging/discharging of the stationary battery 15 and the on-board battery 230 is not limited to cases where there is a risk of power outage in the power system 1 or when there is a request for power demand adjustment, but also when a large amount of charging or discharging is required in the power systems S1 and S2. , the second operation mode may be selected.

（４）上記実施形態では、電力制御装置５０は、第１運転モードにおいて、定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１を制御し、第２運転モードにおいて、定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１に加え、搭載バッテリ２３０の残存容量Ｑ２を制御した。Ｑ１、Ｑ２（残存容量）に代えて、定置バッテリ１５及び搭載バッテリ２３０のＳＯＣ［％］を制御してもよい。定置バッテリ１５及び搭載バッテリ２３０の充電量［Ah］、放電量［Ah］、放電電力[kW]、充電電力[kW]を制御してもよい。ＳＯＣ［％］は、充電状態であり、満充電容量に対する残存容量の比率である。充電量［Ah］と放電量［Ah］は充放電によりバッテリに出入りする電荷量であり、電流積算等により算出できる。残存容量［Ah］、ＳＯＣ［％］、充電量［Ah］、放電量［Ah］、放電電力[kW]、充電電力[kW]は、電源の「電気量」の一形態である。 (4) In the above embodiment, the power control device 50 controls the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15 in the first operation mode, and in addition to the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15, the on-board battery 230 was controlled. Instead of Q1 and Q2 (remaining capacity), the SOC [%] of the stationary battery 15 and the on-board battery 230 may be controlled. The charge amount [Ah], discharge amount [Ah], discharge power [kW], and charge power [kW] of the stationary battery 15 and the mounted battery 230 may be controlled. SOC [%] is the state of charge and is the ratio of remaining capacity to full charge capacity. The amount of charge [Ah] and the amount of discharge [Ah] are the amounts of charge that enter and leave the battery due to charging and discharging, and can be calculated by current integration or the like. Remaining capacity [Ah], SOC [%], charge amount [Ah], discharge amount [Ah], discharge power [kW], and charge power [kW] are one form of the "electricity amount" of the power supply.

（５）上記実施形態では、電力制御装置５０は、第２運転モードにおいて、定置バッテリ１５の残存容量Ｑ１と搭載バッテリ２３０の残存容量Ｑ２の合計残存容量ＱＴを制御した。電力制御装置５０による、２つのバッテリ１５、２３０の容量制御は、合計値制御に限らない。各バッテリ１５、２３０の残存容量Ｑ１、残存容量Ｑ２を個別に制御してもよい。例えば、停電リスクに備える場合、電力制御装置５０は、各バッテリ１５、２３０について、残存容量Ｑ１、残存容量Ｑ２の目標値をそれぞれ設定して、準備期間Ｗ１に、各バッテリ１５、２３０の残存容量Ｑ１、残存容量Ｑ２を目標値まで個別に充電してしてもよい。電力制御装置５０は、停電期間Ｔも、各バッテリ１５、２３０の放電電流制御により、残存容量Ｑ１、Ｑ２を個別に制御する。各残存容量Ｑ１、Ｑ２は、各バッテリ１５、２３０の放電量より求めることが出来る。 (5) In the above embodiment, the power control device 50 controls the total remaining capacity QT of the remaining capacity Q1 of the stationary battery 15 and the remaining capacity Q2 of the on-board battery 230 in the second operation mode. The capacity control of the two batteries 15 and 230 by the power control device 50 is not limited to total value control. The remaining capacity Q1 and remaining capacity Q2 of each battery 15, 230 may be individually controlled. For example, when preparing for a power outage risk, the power control device 50 sets the target values of the remaining capacity Q1 and the remaining capacity Q2 for each battery 15 and 230, respectively, and during the preparation period W1, the remaining capacity of each battery 15 and 230 Q1 and remaining capacity Q2 may be individually charged to target values. The power control device 50 individually controls the remaining capacities Q1 and Q2 by controlling the discharge current of the batteries 15 and 230 during the power failure period T as well. Each remaining capacity Q1, Q2 can be obtained from the amount of discharge of each battery 15, 230. FIG.

（６）上記実施形態４では、準備期間Ｗ１において、充放電器の利用目的に応じて、搭載バッテリ２３０Ａ、２３０Ｂの充電に、優先度を設けた例を示した。優先度は、充放電器の利用目的に限らず、別の目的や別の条件に基づいて設定してもよい。優先度は、充電に限らず、放電にも適用が可能である。例えば、第１設定の２台の充放電器１００Ａ、１００Ａを利用して、停電期間Ｔにおいて、２台の電気自動車の搭載バッテリを放電する場合、一方の搭載バッテリを優先して先に放電し、その後、残るもう１つの搭載バッテリを放電してもよい。 (6) In the above-described fourth embodiment, in the preparation period W1, the charging of the on-board batteries 230A and 230B is prioritized according to the purpose of use of the charger/discharger. The priority is not limited to the purpose of use of the charger/discharger, and may be set based on another purpose or another condition. Priority can be applied not only to charging but also to discharging. For example, when using two chargers/dischargers 100A and 100A with the first setting to discharge two onboard batteries of an electric vehicle during a power outage period T, one of the onboard batteries is discharged with priority. , and then the remaining on-board battery may be discharged.

（７）搭載バッテリ間における充電又は放電の優先度は、以下でもよい。非常電源用や需要調整用での利用可能性が高い車両は、充電優先度や放電優先度を上げ、ビジター車両の放電優先度を下げる、などでもよい。 (7) The priority of charging or discharging among on-board batteries may be as follows. Vehicles that are highly likely to be used for emergency power supply or demand adjustment may be given higher charging priority and discharging priority, and visitor vehicles may be given lower discharging priority.

１電力系統
３系統電源
１０定置電源
１１定置発電機
１５定置バッテリ
２０パワーコンディショナ
３０インバータ回路（本発明の「電力変換装置」の一例）
５０電力制御装置
１００充放電器
２００電気自動車（本発明の「移動体」の一例）
２３０搭載バッテリ（本発明の「搭載電源」の一例） 1 power system 3 system power supply 10 stationary power supply 11 stationary power generator 15 stationary battery 20 power conditioner 30 inverter circuit (an example of the "power conversion device" of the present invention)
50 Power control device 100 Charger/discharger 200 Electric vehicle (an example of the "mobile body" of the present invention)
230 on-board battery (an example of the "on-board power source" of the present invention)

Claims

a power system,
stationary power supply;
a power conversion device that converts the power of the stationary power supply;
one or more chargers/dischargers connected in parallel with the power conversion device;
a power control device that controls the power converter,
The power conversion device is interconnected to a power system via an interconnection line,
The charger/discharger is for a mobile body,
The operation modes of the power control device include:
There are two operation modes, a first operation mode and a second operation mode,
The power control device
In the first operation mode, only the stationary power supply controls the amount of electricity,
An electric power system that controls, in the second operation mode, the amount of electricity of an on-board power source of a moving body connected to the charger/discharger in addition to the amount of electricity of the stationary power source.

The power system of claim 1, wherein
The electric power system, wherein, in the second operation mode, the electric power control device individually controls the electric quantity of the stationary power supply and the electric quantity of the on-board power supply, or controls the total electric quantity that is the sum of the two electric quantities.

The power system according to claim 1 or claim 2,
The electric power system, wherein the power control device charges or discharges the stationary power supply and the on-board power supply according to priority in the second operation mode.

The power system according to claim 1 or claim 2,
The power control device, in the second operation mode, charges or discharges the on-board power sources of a plurality of moving bodies connected to the plurality of chargers/dischargers according to priority.

The power system according to any one of claims 1 to 4,
The power system, wherein the power control device selects the second operation mode when there is a risk of power failure in the power system or according to a request for power demand regulation.

A power system according to claim 5, wherein
The electric power system, wherein the power control device charges the stationary power supply and the on-board power supply during a preparatory period until a power failure when the power control apparatus shifts to the second operation mode due to occurrence of a power failure risk in the power system.

A power system according to claim 6, wherein
The electric power system, wherein the charging target values of the stationary power supply and the on-board power supply are smaller as the power failure probability of the electric power system is lower.

A power system according to claim 5, wherein
The electric power system, wherein the power control device discharges the stationary power supply and the on-board power supply during a preparatory period until demand adjustment when shifting to the second operation mode in response to a request to increase electric power demand.

A power system according to claim 5, wherein
The electric power system, wherein the electric power control device charges the stationary power supply and the on-board power supply during a preparatory period until demand adjustment when the electric power control device is shifted to the second operation mode in accordance with a request to reduce electric power demand.

A method of operating a power system, comprising:
The power system
stationary power supply;
a power conversion device that converts the power of the stationary power supply;
a power control device that controls the power conversion device;
and one or more chargers/dischargers connected in parallel with the power conversion device,
The power conversion device is interconnected to a power system via an interconnection line,
The charger/discharger is for a mobile body,
The operation modes of the power control device include:
There are two operation modes, a first operation mode and a second operation mode,
The power control device
in the first operation mode, controlling only the amount of electricity of the stationary power supply;
A method of operating an electric power system, wherein in the second operation mode, in addition to the amount of electricity of the stationary power supply, the amount of electricity of an on-board power supply of a moving object connected to the charger/discharger is controlled.