JP2023092804A - Carriage and carriage system - Google Patents

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JP2023092804A JP2021208027A JP2021208027A JP2023092804A JP 2023092804 A JP2023092804 A JP 2023092804A JP 2021208027 A JP2021208027 A JP 2021208027A JP 2021208027 A JP2021208027 A JP 2021208027A JP 2023092804 A JP2023092804 A JP 2023092804A
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leg
truck
carriage
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直人 坂井
Naoto Sakai
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Kawajun Co Ltd
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Kawajun Co Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys

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Abstract

To provide a carriage capable of achieving easy nesting.SOLUTION: A carriage includes: a carriage body constituted of a first leg part and a second leg part provided spaced from the first leg part in the longitudinal direction; a first frame body extending in the lengthwise direction to connect the first leg part with the second leg part and having one or more reception parts at a position out of the first leg part; a second frame body at least part of which is positioned on the first leg part; and a third frame body at least part of which is positioned on the second leg part and which projects in such a direction as to cross the lengthwise direction from the first frame body and can insert at least a part into any of the reception parts of adjacent other carriages.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ネスティング可能な台車に関する。 The present invention relates to nestable carriages.

ネスティング状態に変形できるカゴ台車が開示されている（例えば、特許文献１参照）。このカゴ台車は、キャスタが取り付けられた第１フレームおよび第２フレームと、第１フレームと第２フレームとの上側に渡された台板と、第１フレームおよび第２フレームに対して起立している後枠と、第１フレーム上で起立している左枠と、第２フレーム上で起立している右枠と、を備える。このカゴ台車は、ネスティング状態にする際に、台板を後枠に重ねるように跳ね上げ、後枠に対して重ねるように左枠および右枠を折り畳み、第１フレームおよび第２フレームを内側に旋回させて「ハ」の字形に配置させる。この状態で、複数のカゴ台車同士を重ね合わせた状態（ネスティング状態）で保持することができる。 A cage truck that can be transformed into a nesting state has been disclosed (see Patent Document 1, for example). This cage trolley has a first frame and a second frame to which casters are attached, a base plate that extends over the first frame and the second frame, and stands upright with respect to the first frame and the second frame. a rear frame, a left frame standing on the first frame, and a right frame standing on the second frame. When this cage carriage is placed in a nesting state, the base plate is flipped up so as to overlap the rear frame, the left frame and the right frame are folded so as to overlap the rear frame, and the first frame and the second frame are placed inside. Rotate it and place it in the shape of the letter "C". In this state, a plurality of cage trucks can be held in a state of being superimposed on each other (nesting state).

特開２０２０－１６８８９６号公報JP 2020-168896 A

上記従来のカゴ台車において、ネスティング状態にするに際し、ユーザは、台板を後枠に重ねるように跳ね上げ、後枠に対して重ねるように左枠および右枠を折り畳み、第１フレームおよび第２フレームを内側に旋回させて「ハ」の字形に配置させる必要があり、作業が煩雑になっていた。このため、より簡単にネスティングできるカゴ台車に対するニーズがあった。
従って、本発明の目的は、簡単にネスティングできる台車を提供することにある。 In the above-described conventional basket truck, when the nesting state is set, the user flips up the base plate so as to overlap the rear frame, folds the left frame and the right frame so as to overlap the rear frame, and the first frame and the second frame. It was necessary to turn the frame inward and arrange it in a "V" shape, which made the work complicated. For this reason, there is a need for a basket cart that can be nested more easily.
SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a carriage that can be easily nested.

上記課題は、以下の本発明により解決される。すなわち、本発明（１）の台車は、第１脚部と、長手方向に関して前記第１脚部から離間して設けられる第２脚部と、を有する台車本体と、
前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するように前記長手方向に延びた第１枠体であって、前記第１脚部から外れた位置に１以上の受容部を有する第１枠体と、
少なくとも一部が前記第１脚部上に位置した第２枠体と、
少なくとも一部が前記第２脚部上に位置した第３枠体であって、前記第１枠体から前記長手方向と交差する方向に突出し、隣接する他の台車の前記受容部内に少なくとも一部を差し入れ可能な第３枠体と、
を備える台車。 The above problems are solved by the present invention described below. That is, the trolley of the present invention (1) is a trolley body having a first leg and a second leg provided apart from the first leg in the longitudinal direction;
A first frame extending in the longitudinal direction to connect the first leg and the second leg, the first frame having at least one receiving portion at a position displaced from the first leg a frame;
a second frame at least partially positioned on the first leg;
a third frame positioned at least partially on said second leg, projecting from said first frame in a direction transverse to said longitudinal direction and at least partially within said receptacle of another adjacent bogie; a third frame into which the
A trolley with a

また、本発明（２）の台車は、（１）記載の台車であって、
前記受容部は、前記第２脚部の近傍に設けられる。 Further, the truck of the present invention (2) is the truck described in (1),
The receiving portion is provided near the second leg.

また、本発明（３）の台車は、（１）又は（２）記載の台車であって、
前記１以上の受容部のそれぞれは、前記第１枠体の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた開口部で構成される。 Further, the truck of the present invention (3) is the truck described in (1) or (2),
Each of the one or more receiving portions is configured by an opening provided over substantially the entire width in the height direction of the first frame.

また、本発明（４）の台車は、（１）～（３）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１脚部と前記第２脚部との間に渡された第１位置と、前記第１脚部の近傍で前記台車本体に対して起立した第２位置と、の間で回動可能な台板部を備える。 Further, the truck of the present invention (4) is the truck according to any one of (1) to (3),
Rotatable between a first position spanning between the first leg and the second leg and a second position erected with respect to the carriage body near the first leg A base plate is provided.

また、本発明（５）の台車は、（１）～（４）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１枠体は、その下端に位置する下枠を有し、
前記第３枠体と前記第２脚部との間には、隣接する他の台車の前記下枠を受容可能な隙間が設けられる。 Further, the truck of the present invention (5) is the truck according to any one of (1) to (4),
The first frame has a lower frame positioned at its lower end,
A gap is provided between the third frame and the second leg to receive the lower frame of another adjacent bogie.

また、本発明（６）の台車は、（５）に記載の台車であって、
前記第１枠体は、前記長手方向と交差する方向に関する前記第２脚部の端部に対して接続される。 Further, the trolley of the present invention (6) is the trolley according to (5),
The first frame is connected to an end of the second leg in a direction crossing the longitudinal direction.

また、本発明（７）の台車は、（５）又は（６）に記載の台車であって、
前記第１脚部は、前記第２枠体を支持する一対の支柱部を有し、
ブレーキを作動させるブレーキ操作部は、前記第１脚部上に設けられる。 Further, the truck of the present invention (7) is the truck according to (5) or (6),
The first leg has a pair of supporting columns that support the second frame,
A brake operation unit for operating the brake is provided on the first leg.

また、本発明（８）の台車は、（１）～（７）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１枠体は、その上端に位置する上枠を有し、
前記第３枠体は、その上端に位置する頂枠を有し、前記頂枠の設置高さは、前記上枠の設置高さよりも低い。 Further, the truck of the present invention (8) is the truck according to any one of (1) to (7),
The first frame has an upper frame positioned at its upper end,
The third frame has a top frame positioned at its upper end, and the installation height of the top frame is lower than the installation height of the upper frame.

また、本発明（９）の台車は、（８）に記載の台車であって、
前記第３枠体の高さ寸法は、前記受容部の高さ寸法の略７５％よりも大きい。 Further, the truck of the present invention (9) is the truck according to (8),
The height dimension of the third frame is greater than approximately 75% of the height dimension of the receiving portion.

また、本発明（１０）の台車システムは、
第１台車と、前記第１台車に対してネスティング可能な第２台車と、を備える台車システムであって、
前記第１台車および前記第２台車のそれぞれは、
第１脚部と、長手方向に関して前記第１脚部から離間して設けられる第２脚部と、を有する台車本体と、
前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するように前記長手方向に延びた第１枠体であって、前記第１脚部から外れて位置した第１受容部と、前記第１受容部よりも前記第１脚部側に設けられ前記第１脚部から外れて位置した第２受容部と、を有する第１枠体と、
少なくとも一部が前記第１脚部上に位置した第２枠体と、
少なくとも一部が前記第２脚部上に位置した第３枠体であって、前記第１枠体から前記長手方向と交差する方向に突出した第３枠体と、
を有し、
前記第１台車の前記第１受容部に対して前記第２台車の前記第３枠体を差し入れた状態で、前記第２台車の前記第１受容部は、前記長手方向に関して前記第１台車の前記第２受容部と重なる。 Further, the bogie system of the present invention (10) is
A truck system comprising a first truck and a second truck that can be nested with respect to the first truck,
Each of the first truck and the second truck is
a trolley body having a first leg and a second leg spaced apart from the first leg in the longitudinal direction;
a first frame body extending in the longitudinal direction so as to connect the first leg and the second leg, the first receiving portion being positioned apart from the first leg; a first frame having a second receiving portion provided closer to the first leg than the receiving portion and positioned away from the first leg;
a second frame at least partially positioned on the first leg;
a third frame having at least a portion positioned on the second leg, the third frame protruding from the first frame in a direction intersecting with the longitudinal direction;
has
In a state in which the third frame of the second truck is inserted into the first receiving portion of the first truck, the first receiving portion of the second truck moves in the longitudinal direction of the first truck. It overlaps with the said 2nd receiving part.

本発明によれば、簡単にネスティング状態に移行できる台車を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the trolley|bogie which can transfer to a nesting state easily can be provided.

第１実施形態の台車を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the truck of 1st Embodiment. 図１に示す台車を正面方向から示した正面図である。It is the front view which showed the truck shown in FIG. 1 from the front direction. 図１に示す台車を右側面方向から示す右側面図である。It is a right side view which shows the truck shown in FIG. 1 from a right side direction. 図１に示す台車を左側面方向から示した左側面図である。FIG. 2 is a left side view showing the truck shown in FIG. 1 from the left side direction; 図１に示す台車の台板部を第２位置にした状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which made the bedplate part of the truck shown in FIG. 1 into the 2nd position. 図５に示す台車を正面方向から示す正面図である。It is a front view which shows the truck shown in FIG. 5 from the front direction. 図６に示す第１台車に対して第２～第４台車をネスティングした状態を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a state in which second to fourth trucks are nested with respect to the first truck shown in FIG. 6; 図７に示すネスティング状態の第１～第４台車を正面方向から示した正面図である。FIG. 8 is a front view showing the first to fourth trucks in the nesting state shown in FIG. 7 from the front direction; 図７に示すネスティング状態の第１～第４台車を上方向から示した平面図である。FIG. 8 is a plan view showing from above the first to fourth trucks in the nesting state shown in FIG. 7; 第２実施形態の台車を示す正面図である。It is a front view which shows the truck of 2nd Embodiment. 図１０に示す台車を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing the truck shown in FIG. 10; 第２実施形態の第１～第４台車をネスティングした状態で上方向から示した平面図である。FIG. 11 is a plan view showing the nested first to fourth trucks of the second embodiment from above;

以下、図１～図１２参照して、本発明の台車（カゴ台車）の実施形態について説明する。本発明の台車は、例えば、商店のバックヤード内に設置されて物品（商品）の在庫をストックするのに用いられるとともに、その状態のまま商店内に売り場の陳列棚の近傍にまで移送されて、物品の品出しにも利用できるものである。或いは、台車は、車両から商店のバックヤードへの物品（商品）の輸送にも利用されるものである。
［第１実施形態］ 1 to 12, an embodiment of a trolley (car trolley) of the present invention will be described below. The cart of the present invention is installed, for example, in the backyard of a store and used for stocking an inventory of articles (merchandise), and is transported in that state to the vicinity of the display shelf of the sales floor in the store. , and can also be used to display items. Alternatively, the trolley is also used to transport articles (merchandise) from the vehicle to the backyard of the store.
[First embodiment]

図１～図９を参照して、実施形態の台車システム（カゴ台車システム）１１について説明する。台車システム１１は、複数の台車１２（一例として、第１～第４台車１２Ａ～１２Ｄ）を含んでいる。複数の台車１２（第１～第４台車１２Ａ～１２Ｄ）同士は、互いに同一形状であるために、ここでは１個の台車１２について説明する。 A truck system (car truck system) 11 of the embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 9. FIG. The carriage system 11 includes a plurality of carriages 12 (first to fourth carriages 12A to 12D, for example). Since the plurality of carriages 12 (first to fourth carriages 12A to 12D) have the same shape, only one carriage 12 will be described here.

図１～図５に示すように、台車（カゴ台車）１２は、第１脚部１３と第２脚部１４と第３脚部１５とを有する台車本体１６と、台車本体１６の長手方向Ｌに沿って延びた第１枠体２１と、少なくとも一部が第１脚部１３上に位置した第２枠体２２と、少なくとも一部が第２脚部１４上に位置した第３枠体２３と、第１脚部１３と第２脚部１４とに跨るように横方向に延びた台板部２４と、台板部２４を起立可能に支持するヒンジ部２５と、を備える。ヒンジ部２５は、図１に示す第１脚部１３と第２脚部１４との間に渡された第１位置Ｐ１と、図５に示す第１脚部１３の近傍で台車本体１６に対して起立した第２位置Ｐ２と、の間で台板部２４を回動可能に支持している。 As shown in FIGS. 1 to 5, the truck (car truck) 12 includes a truck body 16 having a first leg portion 13, a second leg portion 14, and a third leg portion 15, and a longitudinal direction L of the truck body 16. , a second frame 22 at least partially positioned on the first leg 13, and a third frame 23 at least partially positioned on the second leg 14. , a base plate portion 24 extending laterally across the first leg portion 13 and the second leg portion 14, and a hinge portion 25 supporting the base plate portion 24 so as to be able to stand up. The hinge portion 25 is attached to the carriage body 16 at a first position P1 between the first leg portion 13 and the second leg portion 14 shown in FIG. 1 and in the vicinity of the first leg portion 13 shown in FIG. The base plate portion 24 is rotatably supported between the second position P2 where the base plate portion 24 stands up.

台車本体１６は、例えばスチール等の金属材料によって形成されている。図５に示すように、台車本体１６は、台車本体１６の長手方向Ｌに延びる方形パイプ状のフレーム３１と、フレーム３１の一方の端部でフレーム３１に固定された第１脚部１３と、フレーム３１の他方の端部に固定された第２脚部１４と、第１脚部１３と第２脚部１４との間の位置でフレーム３１に固定された第３脚部１５と、後述する第３キャスタ４６に対してブレーキを作動させるブレーキ操作部３２と、を有する。 The carriage body 16 is made of a metal material such as steel. As shown in FIG. 5, the carriage body 16 includes a rectangular pipe-shaped frame 31 extending in the longitudinal direction L of the carriage body 16, a first leg 13 fixed to the frame 31 at one end of the frame 31, a second leg 14 fixed to the other end of the frame 31; a third leg 15 fixed to the frame 31 at a position between the first leg 13 and the second leg 14; and a brake operation unit 32 that applies a brake to the third caster 46 .

図４に示すように、フレーム３１は、第１脚部１３上で第１枠体２１に対向する第１側面に、第１緩衝材（第１バンパー）３３を有する。図５に示すように、フレーム３１は、第２脚部１４上で前記第１側面とは反対側の第２側面に第２緩衝材（第２バンパー）３４を有する。第１緩衝材３３および第２緩衝材３４は、合成ゴムや合成樹脂等の弾性体で構成されている。 As shown in FIG. 4 , the frame 31 has a first cushioning material (first bumper) 33 on the first side surface facing the first frame 21 on the first leg 13 . As shown in FIG. 5, the frame 31 has a second cushioning material (second bumper) 34 on the second side of the second leg 14 opposite to the first side. The first cushioning material 33 and the second cushioning material 34 are made of an elastic material such as synthetic rubber or synthetic resin.

図５に示すように、第１脚部１３は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に延びた細長い箱状に形成されている。第１脚部１３は、一対の第１キャスタ３５を有している。一対の第１キャスタ３５のそれぞれは、いわゆる自在キャスタであり、水平面内で任意の角度に旋回可能に構成されている。 As shown in FIG. 5, the first leg portion 13 is formed in an elongated box shape extending in a direction intersecting the longitudinal direction L (for example, a direction orthogonal to the longitudinal direction L). The first leg 13 has a pair of first casters 35 . Each of the pair of first casters 35 is a so-called swivel caster, and is configured to be able to turn at any angle in the horizontal plane.

図４、図５に示すように、第１脚部１３は、細長い箱状をなした第１脚部本体３６と、第２枠体２２を中央で支持する第１支柱部３７と、第２枠体２２を端部で支持する第２支柱部３８と、ヒンジ部２５に接続され第１支柱部３７に対してスライド移動可能に第１支柱部３７内に収められたスライド軸４１と、スライド軸４１と一体に設けられスライド軸４１の下方へのスライド移動に伴い第１脚部本体３６から下方に突出する突出部４２と、を有する。一対の第１キャスタ３５は、突出部４２の下面に固定されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the first leg 13 includes a first leg main body 36 having an elongated box shape, a first support 37 supporting the second frame 22 at its center, and a second A second strut portion 38 that supports the frame 22 at its end, a slide shaft 41 that is connected to the hinge portion 25 and housed in the first strut portion 37 so as to be slidable relative to the first strut portion 37, and a slide and a protruding portion 42 that is provided integrally with the shaft 41 and protrudes downward from the first leg main body 36 as the slide shaft 41 slides downward. A pair of first casters 35 are fixed to the lower surface of the projecting portion 42 .

図２に示すように、第２脚部１４は、長手方向Ｌに関して第１脚部１３から離間して設けられている。第２脚部１４は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に延びた細長い箱状に形成されている。第２脚部１４は、一対の第２キャスタ４３を有している。一対の第２キャスタ４３のそれぞれは、いわゆる自在キャスタであり、水平面内で任意の角度に旋回可能に構成されている。 As shown in FIG. 2 , the second leg 14 is spaced apart from the first leg 13 in the longitudinal direction L. As shown in FIG. The second leg portion 14 is formed in an elongated box shape extending in a direction intersecting the longitudinal direction L (for example, a direction orthogonal to the longitudinal direction L). The second leg 14 has a pair of second casters 43 . Each of the pair of second casters 43 is a so-called swivel caster, and is configured to be able to turn at any angle in the horizontal plane.

図３、図５に示すように、第２脚部１４は、第３枠体２３を支持する第３支柱部４４を有する。第３支柱部４４は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に関する第２脚部１４の端部に設けられている。第３支柱部４４は、第３枠体２３およびそれに連なる第１枠体２１と第２脚部１４とを接続している。 As shown in FIGS. 3 and 5 , the second leg 14 has a third support 44 that supports the third frame 23 . The third strut portion 44 is provided at an end portion of the second leg portion 14 in a direction intersecting the longitudinal direction L (for example, a direction perpendicular to the longitudinal direction L). The third support column 44 connects the third frame 23 and the first frame 21 connected thereto with the second leg 14 .

図４、図５、図６に示すように、ブレーキ操作部３２は、第１脚部１３の上側に設置されたブレーキ操作部本体４５と、フレーム３１内に通された図示しないワイヤと、を有する。利用者がブレーキ操作部本体４５のペダル４５Ａを押し下げることで、第３キャスタ４６に対してブレーキを作動させることができる。ペダル４５Ａの押し下げを解除することで、第３キャスタ４６に対するブレーキを解除できる。 As shown in FIGS. 4, 5, and 6, the brake operation unit 32 includes a brake operation unit main body 45 installed on the upper side of the first leg 13 and a wire (not shown) passed through the frame 31. have. The brake can be applied to the third caster 46 by the user pushing down the pedal 45A of the brake operation unit main body 45 . By releasing the depression of the pedal 45A, the brake on the third caster 46 can be released.

図５に示すように、第３脚部１５は、第１脚部１３と第２脚部１４との中間位置に設けられている。第３脚部１５は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に延びた細長い箱状に形成されている。第３脚部１５は、一対の第３キャスタ４６を有している。一対の第３キャスタ４６のそれぞれは、いわゆる固定式キャスタであり、台車本体１６の長手方向Ｌに沿う方向にのみ車輪が回転するように固定的に設けられている。また、台車１２は、いわゆる天秤台車といわれるものであり、第１キャスタ３５および第２キャスタ４３の設置位置が第３キャスタ４６の設置位置よりも高い位置に設定されている。このため、通常の使用状態では、第１キャスタ３５と第３キャスタ４６とが接地しているか、或いは、第２キャスタ４３と第３キャスタ４６とが設置している状態であり、第１キャスタ３５と第２キャスタ４３とが同時に接地しないような構造になっている。 As shown in FIG. 5 , the third leg 15 is provided at an intermediate position between the first leg 13 and the second leg 14 . The third leg portion 15 is formed in an elongated box shape extending in a direction intersecting the longitudinal direction L (for example, a direction orthogonal to the longitudinal direction L). The third leg 15 has a pair of third casters 46 . Each of the pair of third casters 46 is a so-called fixed caster, and is fixedly provided so that the wheels rotate only in the direction along the longitudinal direction L of the carriage body 16 . The carriage 12 is a so-called balance carriage, and the installation positions of the first casters 35 and the second casters 43 are set at positions higher than the installation position of the third casters 46 . Therefore, in normal use, the first caster 35 and the third caster 46 are grounded, or the second caster 43 and the third caster 46 are installed. and the second caster 43 are not grounded at the same time.

台板部２４は、例えば、合成樹脂材料によって厚手の板状に形成されている。図１に示すように、台板部２４は、第１位置Ｐ１において、第１脚部１３、第２脚部１４、および第３脚部１５の上側に亘るように設けられている。なお、台板部２４を設けることは任意であり、第２枠体２２の横木部２６と第３枠体２３の横木部２６との間に棚板を設置することで、台板部２４を省略しても当然によい。 The base plate portion 24 is formed in a thick plate shape, for example, from a synthetic resin material. As shown in FIG. 1, the base plate portion 24 is provided so as to extend over the first leg portion 13, the second leg portion 14, and the third leg portion 15 at the first position P1. Note that providing the base plate portion 24 is optional, and by installing a shelf plate between the crosspiece portion 26 of the second frame 22 and the crosspiece portion 26 of the third frame 23, the base plate portion 24 can be It is of course possible to omit it.

図１、図２に示すように、第１枠体２１は、格子枠状に形成されている。第１枠体２１は、第２枠体２２を介して第１脚部１３と接続され、且つ第３枠体２３を介して第２脚部１４と接続される。このため、第１枠体２１は、第１脚部１３と第２脚部１４とを連結している。第１枠体２１は、上端に位置する上枠２１Ａと、下端に位置する下枠２１Ｂと、第１脚部１３から外れた位置に設けられた第１～第３受容部５１～５３と、第１脚部１３側に設けられた格子状の保持部５４と、を有する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the first frame 21 is formed in a lattice frame shape. The first frame 21 is connected to the first leg 13 via the second frame 22 and connected to the second leg 14 via the third frame 23 . Therefore, the first frame 21 connects the first leg 13 and the second leg 14 . The first frame 21 includes an upper frame 21A located at the upper end, a lower frame 21B located at the lower end, first to third receiving portions 51 to 53 provided at positions separated from the first leg portion 13, and a grid-shaped holding portion 54 provided on the first leg portion 13 side.

図２に示すように、第１受容部５１は、第２脚部１４の近傍に設けられている。第１受容部５１は、第１枠体２１の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた縦長の開口部で構成される。第１受容部５１は、第２脚部１４の近傍に設けられている。 As shown in FIG. 2 , the first receiving portion 51 is provided near the second leg portion 14 . The first receiving portion 51 is composed of a vertically long opening provided over substantially the entire width of the first frame 21 in the height direction. The first receiving portion 51 is provided near the second leg portion 14 .

第２受容部５２は、第１受容部５１に隣接して設けられている。第２受容部５２は、第１受容部５１よりも第１脚部１３側に設けられている。第２受容部５２は、第１枠体２１の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた縦長の開口部で構成される。 The second receiving portion 52 is provided adjacent to the first receiving portion 51 . The second receiving portion 52 is provided closer to the first leg portion 13 than the first receiving portion 51 is. The second receiving portion 52 is composed of a vertically long opening provided over substantially the entire width of the first frame 21 in the height direction.

第３受容部５３は、第２受容部５２に隣接して設けられている。第３受容部５３は、第２受容部５２よりも第１脚部１３側に設けられている。第３受容部５３は、第１枠体２１の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた縦長の開口部で構成される。なお、第１受容部５１から第３受容部５３の高さは、すべて同一である。 The third receiving portion 53 is provided adjacent to the second receiving portion 52 . The third receiving portion 53 is provided closer to the first leg portion 13 than the second receiving portion 52 is. The third receiving portion 53 is composed of a vertically long opening provided over substantially the entire width of the first frame 21 in the height direction. The heights of the first receiving portion 51 to the third receiving portion 53 are all the same.

図１、図２、図４に示すように、第２枠体２２は、少なくとも一部が第１脚部１３上に位置していることが好ましい。本実施形態において、第２枠体２２は、その全体が第１脚部１３上に位置している。第２枠体２２は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に延びている。第２枠体２２は、起立した第２位置Ｐ２で台板部２４を保持するホルダ５９を有する。第２枠体２２は、横方向に延びる横木部２６を互いに高さ違いになるように複数有する。第２枠体２２は、第１枠体２１と接続するための第１接続部５５を有する。第２枠体２２は、第１支柱部３７と第２支柱部３８との２か所で第１脚部１３に支持されている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 4, it is preferable that at least a portion of the second frame 22 is positioned on the first leg 13. As shown in FIGS. In this embodiment, the second frame 22 is entirely positioned on the first leg 13 . The second frame 22 extends in a direction crossing the longitudinal direction L (for example, a direction orthogonal to the longitudinal direction L). The second frame 22 has a holder 59 that holds the base plate portion 24 at the erected second position P2. The second frame 22 has a plurality of laterally extending crosspieces 26 with different heights. The second frame 22 has a first connection portion 55 for connecting with the first frame 21 . The second frame 22 is supported by the first leg portion 13 at two points, the first support portion 37 and the second support portion 38 .

図１～図３に示すように、第３枠体２３は、少なくとも一部が第２脚部１４上に位置していることが好ましい。本実施形態において、第３枠体２３は、その全体が第２脚部１４上に位置している。第３枠体２３は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に延びている。このため、第３枠体２３は、長手方向Ｌに延びる第１枠体２１から、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に突出すると言い換えられる。第３枠体２３は、横方向に延びる横木部２６を互いに高さ違いになるように複数有する。第２枠体２２の横木部２６と、第３枠体２３の横木部２６との間に、１以上の棚板を設置して、その上に物品（商品）を載置してもよい。第３枠体２３は、第１枠体２１と接続するための第２接続部６１を有する。 As shown in FIGS. 1 to 3, it is preferable that at least a portion of the third frame 23 is positioned on the second leg 14. As shown in FIGS. In this embodiment, the third frame 23 is wholly positioned on the second leg 14 . The third frame 23 extends in a direction crossing the longitudinal direction L (for example, a direction orthogonal to the longitudinal direction L). Therefore, it can be said that the third frame 23 protrudes from the first frame 21 extending in the longitudinal direction L in a direction crossing the longitudinal direction L (for example, a direction perpendicular to the longitudinal direction L). The third frame 23 has a plurality of laterally extending crosspieces 26 with different heights. One or more shelf boards may be installed between the crosspieces 26 of the second frame 22 and the crosspieces 26 of the third frame 23, and articles (merchandise) may be placed thereon. The third frame 23 has a second connection portion 61 for connecting with the first frame 21 .

第３枠体２３は、第３支柱部４４でのみ支持されている。第３枠体２３は、ネスティング時に隣接する他の台車１２の受容部（第１受容部５１、第２受容部５２、第３受容部５３）内に少なくとも一部又は全部を差し入れ可能である。 The third frame 23 is supported only by the third struts 44 . At least part or all of the third frame 23 can be inserted into the receiving portions (the first receiving portion 51, the second receiving portion 52, and the third receiving portion 53) of the other adjacent carriages 12 during nesting.

第３枠体２３は、その上端に位置する頂枠２３Ａを有する。頂枠２３Ａの設置高さは、第１枠体２１の上枠２１Ａの設置高さよりも若干低い高さで設定されている。このため、ネスティング時に第３枠体２３の頂枠２３Ａが第１枠体２１の上枠２１Ａと干渉しないようになっている。 The third frame 23 has a top frame 23A located at its upper end. The installation height of the top frame 23A is set to be slightly lower than the installation height of the upper frame 21A of the first frame 21 . Therefore, the top frame 23A of the third frame 23 does not interfere with the upper frame 21A of the first frame 21 during nesting.

第３枠体２３の高さは、第１受容部５１から第３受容部５３の高さよりも小さく、且つ、第１受容部５１から第３受容部５３の高さの略７５％よりも大きく設定されている。なお、図２において、保持部５４に示した矢印Ａの寸法は、第１受容部５１から第３受容部５３の高さの略７５％に相当する。 The height of the third frame 23 is smaller than the height from the first receiving portion 51 to the third receiving portion 53 and greater than approximately 75% of the height from the first receiving portion 51 to the third receiving portion 53. is set. In FIG. 2, the dimension of the arrow A indicated on the holding portion 54 corresponds to approximately 75% of the height from the first receiving portion 51 to the third receiving portion 53. As shown in FIG.

図１、図３に示すように、台車１２は、第２脚部１４と第３枠体２３との間に、隙間５６を有している。隙間５６は、第３支柱部４４から遠ざかる方向に向けて開口している。隙間５６は、ネスティング時に隣接する他の台車１２の第１枠体２１の下枠２１Ｂを受容可能である。 As shown in FIGS. 1 and 3 , the carriage 12 has a gap 56 between the second leg 14 and the third frame 23 . The gap 56 opens in a direction away from the third strut portion 44 . The gap 56 can receive the lower frame 21B of the first frame body 21 of the other adjacent truck 12 during nesting.

続いて、図１、図５～図９を参照して、本実施形態の台車１２を他の同形の台車１２にネスティングする際の作業工程について説明する。 Next, with reference to FIGS. 1 and 5 to 9, a work process for nesting the truck 12 of this embodiment with another truck 12 of the same shape will be described.

利用者は、台車１２を他の台車１２にネスティングするに際し、台板部２４を図１に示す第１位置Ｐ１から、図５に示す第２位置Ｐ２に回動させる。これによって、ネスティングしている台車１２の台板部２４同士が干渉してしまうことが防止される。 When nesting the carriage 12 with another carriage 12, the user rotates the base plate portion 24 from the first position P1 shown in FIG. 1 to the second position P2 shown in FIG. This prevents the base plate portions 24 of the nesting carriages 12 from interfering with each other.

台板部２４を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動させると、ヒンジ部２５がスライド軸４１を下方に押し下げる。これによって、第１脚部１３の突出部４２が下方に突出する。これによって、台車１２は、図６に示すように、第１キャスタ３５と第２キャスタ４３とで支持され、第３キャスタ４６を地面から浮かせることができる。このため、固定式のキャスタである第３キャスタ４６がネスティング作業の邪魔になってしまうことがない。 When the base plate portion 24 is moved from the first position P1 to the second position P2, the hinge portion 25 pushes the slide shaft 41 downward. As a result, the protruding portion 42 of the first leg portion 13 protrudes downward. Thereby, as shown in FIG. 6, the truck 12 is supported by the first casters 35 and the second casters 43, and the third casters 46 can be lifted from the ground. Therefore, the third caster 46, which is a fixed caster, does not interfere with the nesting work.

以下の説明では、便宜上、他の台車からネスティングを受ける台車を第１台車１２Ａとし、第１台車１２Ａに対して第３枠体２３を差し入れてネスティングを行う台車を第２台車１２Ｂとする。同様に、第２台車１２Ｂに第３枠体２３を差し入れてネスティングを行う台車を第３台車１２Ｃとし、第３台車１２Ｃに第３枠体２３を差し入れてネスティングを行う台車を第４台車１２Ｄとする。これら各台車の形態は同一である。ネスティングに先立ち、第１台車１２Ａから第４台車１２Ｄのいずれについても、台板部２４を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動しておく。 In the following description, for the sake of convenience, a truck that receives nesting from other trucks will be referred to as the first truck 12A, and a truck that performs nesting by inserting the third frame 23 into the first truck 12A will be referred to as the second truck 12B. Similarly, the third truck 12C is the truck that inserts the third frame 23 into the second truck 12B for nesting, and the fourth truck 12D is the truck that inserts the third frame 23 into the third truck 12C for nesting. do. The form of each of these trucks is the same. Prior to nesting, the base plate portion 24 is moved from the first position P1 to the second position P2 for any one of the first carriage 12A to the fourth carriage 12D.

図６～図９に示すように、ネスティングを行う際には、第１台車１２Ａの第１受容部５１に対して、第２台車１２Ｂの第３枠体２３を差し入れるようにする。これによって、図７～図９に示すように、第１台車１２Ａの第２枠体２２および第１脚部１３の外側に第２台車１２Ｂの第２枠体２２および第１脚部１３が重なるように位置する。これと同時に、第１台車１２Ａの第１枠体２１の外側に第２台車１２Ｂの第１枠体２１が重なり、第１台車１２Ａのフレーム３１に第２台車１２Ｂのフレーム３１が重なり、第１台車１２Ａの第２脚部１４と第３脚部１５との間の位置に第２台車１２Ｂの第２脚部１４が差し入れられる。第１台車１２Ａのフレーム３１と第２台車１２Ｂのフレーム３１とは、第１台車１２Ａの第１緩衝材３３と第２台車１２Ｂの第２緩衝材３４とによって緩衝される。このため、第１台車１２Ａのフレーム３１と第２台車１２Ｂのフレーム３１とが勢いよく衝突して、両台車１２が破損してしまうことが防止される。 As shown in FIGS. 6 to 9, when performing nesting, the third frame 23 of the second carriage 12B is inserted into the first receiving portion 51 of the first carriage 12A. As a result, as shown in FIGS. 7 to 9, the second frame 22 and the first legs 13 of the second carriage 12B overlap the outsides of the second frames 22 and the first legs 13 of the first carriage 12A. located like At the same time, the first frame 21 of the second truck 12B overlaps the outside of the first frame 21 of the first truck 12A, the frame 31 of the second truck 12B overlaps the frame 31 of the first truck 12A, and the first truck 12B overlaps the frame 31 of the first truck 12A. The second leg 14 of the second carriage 12B is inserted between the second leg 14 and the third leg 15 of the carriage 12A. The frame 31 of the first truck 12A and the frame 31 of the second truck 12B are cushioned by the first buffer material 33 of the first truck 12A and the second buffer material 34 of the second truck 12B. Therefore, the frame 31 of the first carriage 12A and the frame 31 of the second carriage 12B are prevented from colliding with each other vigorously and causing both the carriages 12 to be damaged.

この状態において、図８に示すように、第１台車１２Ａと第２台車１２Ｂとを正面視で見たときには、第１台車１２Ａの第２受容部５２は、第２台車１２Ｂの第１受容部５１と重なり、第１台車１２Ａの第３受容部５３は、第２台車１２Ｂの第２受容部５２と重なっている。 In this state, when the first truck 12A and the second truck 12B are viewed from the front as shown in FIG. 51, and the third receiving portion 53 of the first carriage 12A overlaps the second receiving portion 52 of the second carriage 12B.

続いて、このように第１台車１２Ａにネスティングされた第２台車１２Ｂに対して、さらに第３台車１２Ｃをネスティングするには、第１台車１２Ａの第２受容部５２と第２台車１２Ｂの第１受容部５１とに対して、第３台車１２Ｃの第３枠体２３を差し入れるようにする。これによって、図７～図９に示すように、第２台車１２Ｂの第２枠体２２および第１脚部１３の外側に第３台車１２Ｃの第２枠体２２および第１脚部１３が重なるように位置する。これと同時に、第２台車１２Ｂの第１枠体２１の外側に第３台車１２Ｃの第１枠体２１が重なり、第２台車１２Ｂのフレーム３１に第３台車１２Ｃのフレーム３１が重なり、第２台車１２Ａの第２脚部１４と第３脚部１５との間の位置に第３台車１２Ｂの第２脚部１４が差し入れられる。第２台車１２Ｂのフレーム３１と第３台車１２Ｃのフレーム３１とは、第２台車１２Ｂの第１緩衝材３３と第３台車１２Ｃの第２緩衝材３４とによって緩衝される。 Next, in order to further nest the third truck 12C with respect to the second truck 12B nested on the first truck 12A in this way, the second receiving portion 52 of the first truck 12A and the second truck 12B The third frame 23 of the third carriage 12C is inserted into the first receiving portion 51. As shown in FIG. As a result, as shown in FIGS. 7 to 9, the second frame 22 and the first leg 13 of the third carriage 12C are superimposed on the outside of the second frame 22 and the first leg 13 of the second carriage 12B. located like At the same time, the first frame 21 of the third truck 12C overlaps the outside of the first frame 21 of the second truck 12B, the frame 31 of the third truck 12C overlaps the frame 31 of the second truck 12B, and the second The second leg 14 of the third carriage 12B is inserted between the second leg 14 and the third leg 15 of the carriage 12A. The frame 31 of the second carriage 12B and the frame 31 of the third carriage 12C are cushioned by the first cushioning material 33 of the second carriage 12B and the second cushioning material 34 of the third carriage 12C.

この状態において、図８に示すように、第１台車１２Ａから第３台車１２Ｃを正面視で見たときには、第１台車１２Ａの第３受容部５３は、第２台車１２Ｂの第２受容部５２と、第３台車１２Ｃの第３受容部５３と、に重なり、第２台車１２Ｂの第２受容部５２は、第３台車１２Ｃの第１受容部５１と重なっている。 In this state, when the first truck 12A to the third truck 12C are viewed from the front as shown in FIG. and the third receiving portion 53 of the third carriage 12C, and the second receiving portion 52 of the second carriage 12B overlaps the first receiving portion 51 of the third carriage 12C.

さらに、このように第２台車１２Ｂにネスティングされた第３台車１２Ｃに対して、第４台車１２Ｄをネスティングするには、第１台車１２Ａの第３受容部５３と第２台車１２Ｂの第２受容部５２と第３台車１２Ｃの第１受容部５１とに対して、第４台車１２Ｄの第３枠体２３を差し入れるようにする。これによって、図７～図９に示すように、第３台車１２Ｃの第２枠体２２および第１脚部１３の外側に第４台車１２Ｄの第２枠体２２および第１脚部１３が重なるように位置する。これと同時に、第３台車１２Ｃの第１枠体２１の外側に第４台車１２Ｄの第１枠体２１が重なり、第３台車１２Ｃのフレーム３１に第４台車１２Ｄのフレーム３１が重なり、第３台車１２Ｃの第２脚部１４と第３脚部１５との間の位置に第４台車１２Ｄの第２脚部１４が差し入れられる。第３台車１２Ｃのフレーム３１と第４台車１２Ｄのフレーム３１とは、第３台車１２Ｃの第１緩衝材３３と第４台車１２Ｄの第２緩衝材３４とによって緩衝される。以上により、第１台車１２Ａに対して第２台車１２Ｂから第４台車１２Ｄをネスティングさせる作業を完了する。 Furthermore, in order to nest the fourth carriage 12D with respect to the third carriage 12C nested in the second carriage 12B, the third receiving portion 53 of the first carriage 12A and the second receiving portion 53 of the second carriage 12B are used. The third frame 23 of the fourth truck 12D is inserted into the portion 52 and the first receiving portion 51 of the third truck 12C. As a result, as shown in FIGS. 7 to 9, the second frame 22 and the first legs 13 of the fourth carriage 12D overlap the second frames 22 and the first legs 13 of the third carriage 12C. located like At the same time, the first frame 21 of the fourth truck 12D overlaps the outside of the first frame 21 of the third truck 12C, the frame 31 of the fourth truck 12D overlaps the frame 31 of the third truck 12C, and the third The second leg 14 of the fourth carriage 12D is inserted between the second leg 14 and the third leg 15 of the carriage 12C. The frame 31 of the third carriage 12C and the frame 31 of the fourth carriage 12D are cushioned by the first cushioning material 33 of the third carriage 12C and the second cushioning material 34 of the fourth carriage 12D. As described above, the operation of nesting the second to fourth trucks 12B to 12D with respect to the first truck 12A is completed.

本実施形態によれば、以下のことがいえる。台車１２は、第１脚部１３と、長手方向Ｌに関して第１脚部１３から離間して設けられる第２脚部１４と、を有する台車本体１６と、第１脚部１３と第２脚部１４とを連結するように長手方向Ｌに延びた第１枠体２１であって、第１脚部１３から外れた位置に１以上の受容部を有する第１枠体２１と、少なくとも一部が第１脚部１３上に位置した第２枠体２２と、少なくとも一部が第２脚部１４上に位置した第３枠体２３であって、第１枠体２１から長手方向Ｌと交差する方向に突出し、隣接する他の台車１２の前記受容部のいずれかに少なくとも一部を差し入れ可能な第３枠体２３と、を備える。 According to this embodiment, the following can be said. The carriage 12 includes a carriage body 16 having a first leg 13 and a second leg 14 provided apart from the first leg 13 in the longitudinal direction L, the first leg 13 and the second leg. A first frame 21 extending in the longitudinal direction L so as to connect the first leg 14 and having one or more receiving portions at a position separated from the first leg 13, and at least a part of the first frame 21 A second frame 22 positioned on the first leg 13, and a third frame 23 at least partially positioned on the second leg 14, which intersects the longitudinal direction L from the first frame 21. and a third frame 23 projecting in the direction and at least a part of which can be inserted into any of the receiving portions of the other adjacent carriages 12 .

この構成によれば、隣接する他の台車１２の受容部内に第３枠体２３の少なくとも一部を差し入れることで、この台車１２を他の台車１２に対してネスティングすることができる。その際、第２枠体２２や第３枠体２３を折り畳んだり、第１脚部１３および第２脚部１４の設置角度を変更したりする必要がない。このため、従来の台車１２に比して、ネスティング時の形態変更の作業を不要にして、利用者の利便性を向上できる。 According to this configuration, by inserting at least a part of the third frame 23 into the receiving portion of the other adjacent truck 12, the truck 12 can be nested with respect to the other truck 12. As shown in FIG. In this case, there is no need to fold the second frame 22 or the third frame 23 or change the installation angles of the first leg 13 and the second leg 14 . Therefore, as compared with the conventional carriage 12, it is possible to eliminate the work of changing the form at the time of nesting and improve the convenience for the user.

前記受容部は、第２脚部１４の近傍に設けられる。この構成によれば、他の台車１２に対してこの台車１２をネスティングさせる際に、他の台車１２に対するオーバーラップ長をできるだけ長くすることができる。これによって、高密度で台車１２同士をネスティングさせることができ、不使用時の台車１２を省スペースで保管することができる。 The receiving portion is provided near the second leg 14 . According to this configuration, when the truck 12 is nested with the other truck 12, the overlapping length with respect to the other truck 12 can be made as long as possible. As a result, the carriages 12 can be nested together at high density, and the carriages 12 when not in use can be stored in a space-saving manner.

前記１以上の受容部のそれぞれは、第１枠体２１の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた開口部で構成される。 Each of the one or more receiving portions is composed of an opening provided over substantially the entire width of the first frame 21 in the height direction.

この構成によれば、受容部に受け入れることが可能な第３枠体２３の高さを第１枠体２１の高さと略同等かそれよりも若干小さい高さにすることができる。これによって、第３枠体２３の高さを第１枠体２１に比して同等の高さに維持することができ、台車１２に載置した荷物が第３枠体２３側から荷崩れしてしまう危険性を防止できる。また上記構成によれば、第３枠体２３を高さ方向に関して連続した１つの部材として形成でき、第３枠体２３を高さ方向に分離された複数の部材として形成することを要しない。これによって、第３枠体２３の構造を簡略化して、台車１２の製造コストを低減できる。 According to this configuration, the height of the third frame 23 that can be received in the receiving portion can be made substantially equal to or slightly smaller than the height of the first frame 21 . As a result, the height of the third frame 23 can be maintained at the same height as the first frame 21, and the cargo placed on the carriage 12 does not collapse from the third frame 23 side. You can prevent the danger of falling. Further, according to the above configuration, the third frame 23 can be formed as one continuous member in the height direction, and it is not necessary to form the third frame 23 as a plurality of members separated in the height direction. This simplifies the structure of the third frame 23 and reduces the manufacturing cost of the truck 12 .

第１脚部１３と第２脚部１４との間に渡された第１位置Ｐ１と、第１脚部１３の近傍で台車本体１６に対して起立した第２位置Ｐ２と、の間で回動可能な台板部２４を備える。 Rotating between a first position P1 spanning between the first leg 13 and the second leg 14 and a second position P2 standing with respect to the carriage body 16 in the vicinity of the first leg 13 A movable base plate portion 24 is provided.

この構成によれば、第２位置Ｐ２において台板部２４を第１脚部１３の近傍で起立させることができるため、台板部２４がネスティング時における受容部に対する第３枠体２３の差し入れ作業の邪魔になってしまうことがない。また、ネスティングの際には、台板部２４を第２位置Ｐ２に移動させることで足り、他の変形作業を特段要しない。このため、利用者の利便性を向上できる。 According to this configuration, the base plate portion 24 can be erected in the vicinity of the first leg portion 13 at the second position P2. never get in the way of Further, in the case of nesting, it is sufficient to move the base plate portion 24 to the second position P2, and other deformation work is not particularly required. Therefore, convenience for the user can be improved.

第１枠体２１は、その下端に位置する下枠２１Ｂを有し、第３枠体２３と第２脚部１４との間には、隣接する他の台車１２の下枠２１Ｂを受容可能な隙間５６が設けられる。 The first frame 21 has a lower frame 21B positioned at its lower end, and between the third frame 23 and the second leg 14, the lower frame 21B of another adjacent truck 12 can be received. A gap 56 is provided.

この構成によれば、他の台車１２に対してこの台車１２をネスティングさせる際に、下枠２１Ｂが第２脚部１４と干渉してしまうことを防止できる。これによって、ネスティングがうまくいかないといった不具合を生じることを防止できる。 According to this configuration, it is possible to prevent the lower frame 21B from interfering with the second legs 14 when nesting the carriage 12 with respect to the other carriage 12 . This can prevent problems such as poor nesting.

第１枠体２１は、長手方向Ｌと交差する方向に関する第２脚部１４の端部に対して接続される。 The first frame 21 is connected to the end of the second leg 14 in the direction intersecting the longitudinal direction L. As shown in FIG.

この構成によれば、第３枠体２３と第２脚部１４との間の隙間５６を、長手方向Ｌと交差する方向に関して大きな寸法で形成できる。これによって、長手方向Ｌと交差する方向に関して、他の台車１２に対するオーバーラップ長をできるだけ長くすることができる。これによって、高密度で台車１２同士をネスティングさせることができ、不使用時の台車１２を省スペースで保管することができる。 According to this configuration, the gap 56 between the third frame 23 and the second leg 14 can be formed with a large dimension in the direction intersecting with the longitudinal direction L. As a result, the overlapping length with respect to the other truck 12 can be made as long as possible in the direction intersecting with the longitudinal direction L. As a result, the carriages 12 can be nested together at high density, and the carriages 12 when not in use can be stored in a space-saving manner.

第１脚部１３は、第２枠体２２を支持する一対の支柱部を有し、ブレーキを作動させるブレーキ操作部３２は、第１脚部１３上に設けられる。 The first leg 13 has a pair of support columns that support the second frame 22 , and a brake operation part 32 that operates the brake is provided on the first leg 13 .

一般に、台車をトラックに積み込んで商品等を輸送する際に、ドライバーは、ブレーキ操作部３２を荷台の出入口側（トラックの後側）に配置するように台車１２を荷台に載置する。台車１２を荷台内の所定の位置に配置した後に、ドライバーは、ブレーキ操作部３２を操作して台車１２にブレーキをかける。そして、必要に応じて、ラッシングベルト等を用いて荷台に対して台車１２を固定する。一般に、ラッシングベルトは、荷台の前方から固定対象である台車１２の後側の枠体に巻き掛けられる。 In general, when a truck is loaded onto a truck to transport goods, the driver places the truck 12 on the platform so that the brake operating unit 32 is located on the doorway side of the platform (rear side of the truck). After arranging the truck 12 at a predetermined position in the loading platform, the driver operates the brake operation unit 32 to brake the truck 12 . Then, if necessary, the carriage 12 is fixed to the loading platform using a lashing belt or the like. In general, the lashing belt is wound from the front of the loading platform to the frame on the rear side of the carriage 12 to be fixed.

上記の構成によれば、ブレーキ操作部３２を一対の支柱部を有する第１脚部１３上に設けているために、トラック輸送時にラッシングベルトが掛けられる第２枠体２２を一対の支柱部で強固に支持できる。これによって、トラック輸送時に第２枠体２２が高負荷によって破損してしまう不具合を生じることを防止できる。 According to the above configuration, since the brake operation portion 32 is provided on the first leg portion 13 having the pair of support columns, the second frame 22 on which the lashing belt is hung during truck transportation is formed by the pair of support columns. It can be strongly supported. As a result, it is possible to prevent the second frame 22 from being damaged by a high load during truck transportation.

第１枠体２１は、その上端に位置する上枠２１Ａを有し、第３枠体２３は、その上端に位置する頂枠２３Ａを有し、頂枠２３Ａの設置高さは、上枠２１Ａの設置高さよりも低い。 The first frame 21 has an upper frame 21A positioned at its upper end, and the third frame 23 has a top frame 23A positioned at its upper end. lower than the installation height of

この構成によれば、他の台車１２に対してこの台車１２をネスティングさせる際に、頂枠２３Ａが上枠２１Ａと干渉してしまうことを防止できる。これによって、ネスティングがうまくいかないといった不具合を生じることを防止できる。 According to this configuration, it is possible to prevent the top frame 23A from interfering with the upper frame 21A when nesting the trolley 12 with respect to the other trolley 12 . This can prevent problems such as poor nesting.

第３枠体２３の高さ寸法は、前記受容部の高さ寸法の略７５％よりも大きい。 The height dimension of the third frame 23 is greater than approximately 75% of the height dimension of the receiving portion.

この構成によれば、第３枠体２３の高さ寸法を十分に大きな寸法で形成することができる。これによって、第３枠体２３の高さを第１枠体２１に比して略同等の高さに維持することができ、台車１２に載置した荷物が第３枠体２３側から荷崩れしてしまう危険性を防止できる。 According to this configuration, the height dimension of the third frame 23 can be formed with a sufficiently large dimension. As a result, the height of the third frame 23 can be maintained at substantially the same height as the first frame 21, and the cargo placed on the carriage 12 collapses from the third frame 23 side. You can prevent the danger of

台車システム１１は、第１台車１２Ａと、第１台車１２Ａに対してネスティング可能な第２台車１２Ｂと、を備える台車システム１１であって、第１台車１２Ａおよび第２台車１２Ｂのそれぞれは、第１脚部１３と、長手方向Ｌに関して第１脚部１３から離間して設けられる第２脚部１４と、を有する台車本体１６と、第１脚部１３と第２脚部１４とを連結するように長手方向Ｌに延びた第１枠体２１であって、第１脚部１３から外れて位置した第１受容部５１と、第１受容部５１よりも第１脚部１３側に設けられ第１脚部１３から外れて位置した第２受容部５２と、を有する第１枠体２１と、少なくとも一部が第１脚部１３上に位置した第２枠体２２と、少なくとも一部が第２脚部１４上に位置した第３枠体２３であって、第１枠体２１から長手方向Ｌと交差する方向に突出した第３枠体２３と、を有し、第１台車１２Ａの第１受容部５１に対して第２台車１２Ｂの第３枠体２３を差し入れた状態で、第２台車１２Ｂの第１受容部５１は、長手方向Ｌに関して第１台車１２Ａの第２受容部５２と重なる。 The carriage system 11 is a carriage system 11 that includes a first carriage 12A and a second carriage 12B that can be nested with respect to the first carriage 12A. A trolley body 16 having one leg 13 and a second leg 14 spaced apart from the first leg 13 in the longitudinal direction L, and connecting the first leg 13 and the second leg 14 The first frame body 21 extending in the longitudinal direction L as shown in FIG. a first frame 21 having a second receiving portion 52 positioned off the first leg 13; a second frame 22 at least partially positioned on the first leg 13; A third frame 23 positioned on the second leg 14 and protruding from the first frame 21 in a direction intersecting with the longitudinal direction L; With the third frame body 23 of the second carriage 12B inserted into the first receiving part 51, the first receiving part 51 of the second carriage 12B moves toward the second receiving part 52 of the first carriage 12A with respect to the longitudinal direction L. overlaps with

この構成によれば、第１台車１２Ａに対して第２台車１２Ｂをネスティングさせた状態において、第２台車１２Ｂの第１受容部５１および第１台車１２Ａの第２受容部５２に対して同形のさらに別の台車１２の第３枠体２３を差し入れるように、別の台車１２をネスティングさせることができる。これによって、台車１２を高密度に配置して、不使用時の台車１２を省スペースで保管することができる。 According to this configuration, when the second carriage 12B is nested with respect to the first carriage 12A, the second carriage 12B has the same shape as the first receiving portion 51 of the second carriage 12B and the second receiving portion 52 of the first carriage 12A. Another truck 12 can be nested so that the third frame 23 of another truck 12 can be inserted. Thereby, the trucks 12 can be arranged at high density, and the trucks 12 can be stored in a space-saving manner when not in use.

以下の実施形態では、主として第１実施形態と異なる部分について説明し、第１実施形態と共通する部分については、図示又は説明を省略する。
［第２実施形態］ In the following embodiment, portions different from the first embodiment will be mainly described, and illustration or description of portions common to the first embodiment will be omitted.
[Second embodiment]

図１０～図１２を参照して、第２実施形態の台車（カゴ台車）について説明する。本実施形態の台車１２は、第１実施形態の台車１２と左右対称形に形成されている。 A truck (basket truck) of the second embodiment will be described with reference to FIGS. 10 to 12. FIG. The truck 12 of this embodiment is formed symmetrically with the truck 12 of the first embodiment.

すなわち、第１実施形態では、図２に示すように、右側から第１受容部５１、第２受容部５２、第３受容部５３の順でそれらが横並びに設けられているが、本実施形態では、図１０に示すように、左側から第１受容部５１、第２受容部５２、第３受容部５３の順でそれらが横並びに設けられている。
続いて、図１０～図１２を参照して、本実施形態の台車１２を他の同形の台車１２にネスティングする際の作業工程について説明する。 That is, in the first embodiment, as shown in FIG. 2, the first receiving portion 51, the second receiving portion 52, and the third receiving portion 53 are arranged side by side in this order from the right side. Now, as shown in FIG. 10, the first receiving portion 51, the second receiving portion 52, and the third receiving portion 53 are arranged side by side in this order from the left side.
Next, with reference to FIGS. 10 to 12, a work process for nesting the truck 12 of this embodiment with another truck 12 of the same shape will be described.

利用者は、台車１２を他の台車１２にネスティングするに際し、台板部２４を図１０、図１１に示す第２位置Ｐ２に回動させる。これによって、ネスティングしている台車１２の台板部２４同士が干渉してしまうことが防止される。 When nesting the carriage 12 on another carriage 12, the user rotates the base plate portion 24 to the second position P2 shown in FIGS. This prevents the base plate portions 24 of the nesting carriages 12 from interfering with each other.

台板部２４を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動させると、ヒンジ部２５がスライド軸４１を下方に押し下げる。これによって、第１脚部１３の突出部４２が下方に突出する。これによって、台車１２は、図１０に示すように、第１キャスタ３５と第２キャスタ４３とで支持され、第３キャスタ４６を地面から浮かせることができる。 When the base plate portion 24 is moved from the first position P1 to the second position P2, the hinge portion 25 pushes the slide shaft 41 downward. As a result, the protruding portion 42 of the first leg portion 13 protrudes downward. Thereby, as shown in FIG. 10, the truck 12 is supported by the first casters 35 and the second casters 43, and the third casters 46 can be lifted from the ground.

それ以降の手順については、図１２に示すように、第１実施形態と左右対称である以外は同様に、第１台車１２Ａに対して第２台車１２Ｂをネスティングし、第２台車１２Ｂに対して第３台車１２Ｃをネスティングし、第３台車１２Ｃに対して第４台車１２Ｄをネスティングするというように、順番に行って実現できる。 As for the subsequent procedure, as shown in FIG. 12, the second carriage 12B is nested with respect to the first carriage 12A, and the second carriage 12B is nested in the same manner as in the first embodiment except that it is bilaterally symmetrical. The third truck 12C can be nested, and the fourth truck 12D can be nested in the third truck 12C.

上記した実施形態は、種々の置き換えや変形を加えて実施できる。また、上記実施形態同士を適宜に組み合わせて発明を実現することも当然にできる。 The above-described embodiments can be implemented with various replacements and modifications. Further, it is of course possible to implement the invention by appropriately combining the above-described embodiments.

１１ 台車
１１ 台車システム
１２ 台車
１３ 第１脚部
１４ 第２脚部
Ｌ 長手方向
２１ 第１枠体
２１Ａ 上枠
２１Ｂ 下枠
２２ 第２枠体
２３ 第３枠体
２３Ａ 頂枠
２４ 台板部
Ｐ１ 第１位置
Ｐ２ 第２位置
４４ 第３支柱部
５１ 第１受容部
５２ 第２受容部
５３ 第３受容部
５９ ホルダ
５６ 隙間 11 Truck 11 Truck system 12 Truck 13 First leg 14 Second leg L Longitudinal direction 21 First frame 21A Upper frame 21B Lower frame 22 Second frame 23 Third frame 23A Top frame 24 Base plate portion P1 1 position P2 2nd position 44 3rd post 51 1st receiving part 52 2nd receiving part 53 3rd receiving part 59 holder 56 gap

Claims (10)

第１脚部と、長手方向に関して前記第１脚部から離間して設けられる第２脚部と、を有する台車本体と、
前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するように前記長手方向に延びた第１枠体であって、前記第１脚部から外れた位置に１以上の受容部を有する第１枠体と、
少なくとも一部が前記第１脚部上に位置した第２枠体と、
少なくとも一部が前記第２脚部上に位置した第３枠体であって、前記第１枠体から前記長手方向と交差する方向に突出し、隣接する他の台車の前記受容部のいずれかに少なくとも一部を差し入れ可能な第３枠体と、
を備える台車。 a trolley body having a first leg and a second leg spaced apart from the first leg in the longitudinal direction;
A first frame extending in the longitudinal direction to connect the first leg and the second leg, the first frame having at least one receiving portion at a position displaced from the first leg a frame;
a second frame at least partially positioned on the first leg;
A third frame, at least a portion of which is located on the second leg, projects from the first frame in a direction crossing the longitudinal direction and is attached to one of the receiving portions of the other adjacent bogies. a third frame into which at least a portion is insertable;
A trolley with a 前記受容部は、前記第２脚部の近傍に設けられる請求項１に記載の台車。 The trolley according to claim 1, wherein the receiving portion is provided in the vicinity of the second leg. 前記１以上の受容部のそれぞれは、前記第１枠体の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた開口部で構成される請求項１又は請求項２に記載の台車。 3. The trolley according to claim 1, wherein each of the one or more receiving portions is an opening provided over substantially the entire width of the first frame in the height direction. 前記第１脚部と前記第２脚部との間に渡された第１位置と、前記第１脚部の近傍で前記台車本体に対して起立した第２位置と、の間で回動可能な台板部を備える請求項１～３のいずれか１項に記載の台車。 Rotatable between a first position spanning between the first leg and the second leg and a second position erected with respect to the carriage body near the first leg The bogie according to any one of claims 1 to 3, comprising a base plate portion. 前記第１枠体は、その下端に位置する下枠を有し、
前記第３枠体と前記第２脚部との間には、隣接する他の台車の前記下枠を受容可能な隙間が設けられる請求項１～４のいずれか１項に記載の台車。 The first frame has a lower frame positioned at its lower end,
The bogie according to any one of claims 1 to 4, wherein a gap is provided between the third frame and the second leg so that the lower frame of another adjacent bogie can be received. 前記第１枠体は、前記長手方向と交差する方向に関する前記第２脚部の端部に対して接続される請求項５に記載の台車。 The trolley according to claim 5, wherein the first frame is connected to an end of the second leg in a direction intersecting the longitudinal direction. 前記第１脚部は、前記第２枠体を支持する一対の支柱部を有し、
ブレーキを作動させるブレーキ操作部は、前記第１脚部上に設けられる請求項５又は請求項６に記載の台車。 The first leg has a pair of supporting columns that support the second frame,
The trolley according to claim 5 or 6, wherein a brake operating portion that operates a brake is provided on the first leg portion. 前記第１枠体は、その上端に位置する上枠を有し、
前記第３枠体は、その上端に位置する頂枠を有し、前記頂枠の設置高さは、前記上枠の設置高さよりも低い請求項１～７のいずれか１項に記載の台車。 The first frame has an upper frame positioned at its upper end,
The bogie according to any one of claims 1 to 7, wherein the third frame has a top frame positioned at its upper end, and the installation height of the top frame is lower than the installation height of the upper frame. . 前記第３枠体の高さ寸法は、前記受容部の高さ寸法の略７５％よりも大きい請求項８に記載の台車。 The trolley according to claim 8, wherein the height dimension of the third frame is greater than approximately 75% of the height dimension of the receiving portion. 第１台車と、前記第１台車に対してネスティング可能な第２台車と、を備える台車システムであって、
前記第１台車および前記第２台車のそれぞれは、
第１脚部と、長手方向に関して前記第１脚部から離間して設けられる第２脚部と、を有する台車本体と、
前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するように前記長手方向に延びた第１枠体であって、前記第１脚部から外れて位置した第１受容部と、前記第１受容部よりも前記第１脚部側に設けられ前記第１脚部から外れて位置した第２受容部と、を有する第１枠体と、
少なくとも一部が前記第１脚部上に位置した第２枠体と、
少なくとも一部が前記第２脚部上に位置した第３枠体であって、前記第１枠体から前記長手方向と交差する方向に突出した第３枠体と、
を有し、
前記第１台車の前記第１受容部に対して前記第２台車の前記第３枠体を差し入れた状態で、前記第２台車の前記第１受容部は、前記長手方向に関して前記第１台車の前記第２受容部と重なる台車システム。 A truck system comprising a first truck and a second truck that can be nested with respect to the first truck,
Each of the first truck and the second truck,
a trolley body having a first leg and a second leg spaced apart from the first leg in the longitudinal direction;
a first frame body extending in the longitudinal direction so as to connect the first leg and the second leg, the first receiving portion being positioned apart from the first leg; a first frame having a second receiving portion provided closer to the first leg than the receiving portion and positioned away from the first leg;
a second frame at least partially positioned on the first leg;
a third frame having at least a portion positioned on the second leg, the third frame protruding from the first frame in a direction intersecting with the longitudinal direction;
has
In a state in which the third frame of the second truck is inserted into the first receiving portion of the first truck, the first receiving portion of the second truck moves in the longitudinal direction of the first truck. A carriage system overlapping said second receiving portion.
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