JP2023090195A - Floating type disc brake device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、フローティング型ディスクブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a floating disc brake device.
自動車や自動二輪車の制動を行うために、ディスクブレーキ装置が広く使用されている。ディスクブレーキ装置による制動時には、車輪とともに回転するロータの軸方向両側に配置された1対のパッドを、ピストンによりロータの軸方向両側面に押し付ける。このようなディスクブレーキ装置として、従来から各種構造のものが知られているが、たとえば実開平7-38771号公報(特許文献1)に記載されたようなフローティング型のディスクブレーキ装置は、軽量化やコストの低減の面で有利であることから、従来から広く使用されている。 Disc brake systems are widely used for braking automobiles and motorcycles. During braking by the disc brake device, a piston presses a pair of pads arranged on both sides in the axial direction of a rotor that rotates with the wheel against both sides in the axial direction of the rotor. As such a disc brake device, various structures have been conventionally known. It has been widely used in the past because it is advantageous in terms of cost and cost reduction.
フローティング型のディスクブレーキ装置は、車体に固定されるサポートと、サポートに対して軸方向に移動可能に支持されたキャリパボディと、サポートに対し軸方向の移動を可能に支持されたインナパッド及びアウタパッドとを備える。なお、軸方向とは、特に断らない限り、ロータの軸方向をいう。 A floating type disc brake device consists of a support fixed to the vehicle body, a caliper body supported axially movably with respect to the support, and an inner pad and an outer pad supported axially movably with respect to the support. and The axial direction means the axial direction of the rotor unless otherwise specified.
キャリパボディは、シリンダを有し、かつ、ロータの軸方向内側に配置されるインナボディ部と、アウタパッドを軸方向に押圧するアウタボディ部とを備える。インナボディ部に備えられたシリンダの内側には、制動時にインナパッドを軸方向に押圧するピストンが嵌装されている。 The caliper body has a cylinder and includes an inner body portion arranged axially inside the rotor, and an outer body portion axially pressing the outer pad. A piston that axially presses the inner pad during braking is fitted inside a cylinder provided in the inner body portion.
制動を行う際には、マスタシリンダからシリンダへと圧油を送り込み、ピストンによりインナパッドを、ロータの軸方向側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として、キャリパボディが、サポートに対して軸方向内側へと移動する。これにより、アウタボディ部が、アウタパッドをロータの軸方向側面に押し付ける。この結果、ロータが、インナパッドとアウタパッドとにより軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。 When braking, pressure oil is fed from the master cylinder to the cylinder, and the piston presses the inner pad against the axial side surface of the rotor. Then, as a reaction to this pressing force, the caliper body moves axially inward with respect to the support. As a result, the outer body portion presses the outer pad against the axial side surface of the rotor. As a result, the rotor is strongly clamped from both sides in the axial direction by the inner pad and the outer pad, and braking is performed.
制動時に、キャリパボディを構成するアウタボディ部により、アウタパッドを直接押圧する構成を有するディスクブレーキ装置には、次のような改良すべき課題がある。 A disc brake device having a structure in which an outer body portion that constitutes a caliper body directly presses an outer pad during braking has the following problems to be improved.
すなわち、アウタボディ部は、インナボディ部に対して、径方向外側部でのみつながった片持ち梁構造を有している。このため、図25に誇張して示すように、アウタボディ部100のうちで、アウタパッド101を押圧するパッド押圧部100aには、制動時に、軸方向外側かつ径方向外側に持ち上がるような弾性変形を生じる。このため、パッド押圧部100aの弾性変形量は、径方向外側部よりも径方向内側部で大きくなる。したがって、アウタパッドに対してアウタボディ部のパッド押圧部を全面当たりさせる構造を採用した場合、アウタボディ部とアウタパッドとの当接部の面圧が、アウタパッドの径方向外側部(外周縁部)で局所的に高くなる可能性がある。この結果、アウタパッドに偏摩耗が生じたり、制動時に鳴きが発生したりする可能性がある。
That is, the outer body portion has a cantilever beam structure that is connected to the inner body portion only at the radially outer portion. Therefore, as shown exaggeratedly in FIG. 25, the
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、キャリパボディのアウタボディ部とアウタパッドとの当接部の面圧が、アウタパッドの径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる、フローティング型ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is made to solve the above-described problems, and prevents the surface pressure of the contact portion between the outer body portion of the caliper body and the outer pad from locally increasing at the radially outer portion of the outer pad. To provide a floating type disc brake device capable of
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置は、インナパッドと、アウタパッドと、サポートと、キャリパボディとを備える。
前記インナパッドは、ロータの軸方向内側に配置されている。
前記アウタパッドは、前記ロータの軸方向外側に配置されている。
前記サポートは、車体に固定され、前記インナパッド及び前記アウタパッドのそれぞれを軸方向に移動可能に支持する。
前記キャリパボディは、前記サポートに対して軸方向に関する移動を可能に支持されている。
前記アウタパッドは、前記基板部と軸方向に対向する部分のほぼ全体に、軸方向内側に向けて張り出した張出部を有している。
前記張出部は、軸方向内側面(先端面)に、前記基板部の径方向外側半部と軸方向に対向する部分の面積よりも、前記基板部の径方向内側半部と軸方向に対向する部分の面積の方が大きい、軸方向に盛り上がった当接凸部を有している。
前記アウタボディ部は、制動時に、前記基板部の軸方向外側面(裏面)に対して、前記当接凸部の先端面のみを当接させる。
A floating type disc brake device according to one aspect of the present invention includes an inner pad, an outer pad, a support, and a caliper body.
The inner pad is arranged axially inside the rotor.
The outer pad is arranged axially outside of the rotor.
The support is fixed to the vehicle body and axially movably supports the inner pad and the outer pad.
The caliper body is supported axially movably with respect to the support.
The outer pad has a protruding portion protruding axially inward over substantially the entire portion axially facing the substrate portion.
The projecting portion has a radially inner half portion of the substrate portion axially larger than the area of the portion axially facing the radially outer half portion of the substrate portion on the axial inner surface (tip surface). It has an axially protruding contact projection, the area of which is larger than that of the opposing portion.
During braking, the outer body portion causes only the tip surface of the contact protrusion to abut against the axial outer side surface (back surface) of the base plate portion.
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記アウタボディ部を、前記張出部の周方向両外側部に、前記インナパッド及び前記アウタパッドの摩耗が進行した際に前記サポートの軸方向外側部を進入させるための、軸方向外側に向けて凹んだ1対の逃げ凹部を有するものとすることができる。 In the floating-type disc brake device according to one aspect of the present invention, the outer body portion is arranged on both circumferentially outer sides of the projecting portion so as to be axially outward of the support when wear of the inner pad and the outer pad progresses. It may have a pair of relief recesses recessed toward the outside in the axial direction for entry of the part.
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記当接凸部の軸方向高さを、一定にすることができる。 In the floating type disc brake device according to one aspect of the present invention, the axial height of the contact protrusion can be made constant.
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記当接凸部を、径方向に伸長した帯状の径方向凸部を有するものとすることができる。
この場合には、前記径方向凸部を、前記シリンダの中心軸線上又はその近傍に配置することができる。
In the floating type disc brake device according to the aspect of the present invention, the contact protrusion may have a strip-shaped radial protrusion extending in the radial direction.
In this case, the radial projection can be arranged on or near the central axis of the cylinder.
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記径方向凸部を、周方向に互いに離隔して複数本備え、複数本の前記径方向凸部を、互いに平行に配置することもできる。 In the floating type disc brake device according to one aspect of the present invention, a plurality of the radial protrusions may be provided in a manner separated from each other in the circumferential direction, and the plurality of radial protrusions may be arranged parallel to each other. .
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記張出部を、軸方向内側面のうちで、前記基板部と軸方向に対向する部分から径方向外側に外れた外周縁部に、補強リブを有するものとし、前記径方向凸部の径方向外側の端部を、前記補強リブにつなげることができる。 In the floating type disc brake device according to one aspect of the present invention, the protruding portion is formed on the outer peripheral edge portion of the axial inner side surface that is radially outward from the portion axially facing the substrate portion, A reinforcing rib may be provided, and the radially outer end of the radial projection may be connected to the reinforcing rib.
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記当接凸部を、周方向に伸長した帯状の周方向凸部を有するものとすることができる。
この場合には、前記周方向凸部を、前記径方向凸部と交差するように配置することができる。
In the floating type disc brake device according to one aspect of the present invention, the contact protrusion may have a strip-shaped circumferential protrusion extending in the circumferential direction.
In this case, the circumferential convex portion can be arranged so as to intersect the radial convex portion.
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記周方向凸部を、径方向に互いに離隔して複数本備えることができる。 In the floating type disc brake device according to one aspect of the present invention, a plurality of the circumferential projections can be provided so as to be separated from each other in the radial direction.
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記周方向凸部を、前記シリンダの中心軸線と交差する径方向位置に配置することができる。
及び/又は、前記周方向凸部を、前記シリンダの中心軸線よりも径方向内側に外れた位置に配置することもできる。
In the floating type disc brake device according to the aspect of the present invention, the circumferential projection can be arranged at a radial position that intersects with the central axis of the cylinder.
And/or, the circumferential projection can be arranged at a position radially inwardly deviated from the central axis of the cylinder.
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記周方向凸部を、径方向外側が凸になるように湾曲したものとすることができる。
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記周方向凸部を、周方向に直線状に伸長したものとすることもできる。
In the floating type disc brake device according to one aspect of the present invention, the circumferential convex portion may be curved so as to protrude radially outward.
In the floating type disc brake device according to one aspect of the present invention, the circumferential convex portion may extend linearly in the circumferential direction.
本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記アウタボディ部の周方向寸法を、前記サポートの周方向寸法よりも大きくすることができる。 In the floating type disc brake device according to one aspect of the present invention, the circumferential dimension of the outer body portion can be made larger than the circumferential dimension of the support.
本発明によれば、キャリパボディのアウタボディ部とアウタパッドとの当接部の面圧が、アウタパッドの径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる、フローティング型ディスクブレーキ装置を実現できる。 According to the present invention, it is possible to realize a floating disc brake device that can prevent the surface pressure of the contact portion between the outer body portion of the caliper body and the outer pad from locally increasing at the radially outer portion of the outer pad.
[実施の形態の第1例]
実施の形態の第1例について、図1~図22を用いて説明する。
なお、本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。また、ディスクブレーキ装置を車体に取り付けた状態で、車体の幅方向外側を軸方向外側といい、車体の幅方向中央側を軸方向内側という。また、ディスクブレーキ装置の周方向中央側を周方向内側といい、ディスクブレーキ装置の周方向両側を周方向外側という。さらに、回入側とは、キャリパボディに対してロータが入り込む側をいい、回出側とは、キャリパボディからロータが抜け出て行く側をいう。
[First example of embodiment]
A first example of the embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 22. FIG.
Unless otherwise specified, the terms "axial direction", "radial direction", and "circumferential direction" throughout this specification and claims refer to the axial direction and radial direction of a disk-shaped rotor that rotates with the wheel. and circumferential direction. Further, when the disc brake device is attached to the vehicle body, the widthwise outer side of the vehicle body is referred to as the axially outer side, and the widthwise central side of the vehicle body is referred to as the axially inner side. Also, the circumferential center side of the disc brake device is referred to as the circumferential inner side, and both sides of the disc brake device in the circumferential direction are referred to as the circumferential outer side. Further, the "incoming side" means the side where the rotor enters the caliper body, and the "outgoing side" means the side where the rotor exits the caliper body.
〔ディスクブレーキ装置の構造説明〕
本例のディスクブレーキ装置1は、フローティング型のディスクブレーキ装置であり、サポート2と、キャリパボディ3と、インナパッド4と、アウタパッド5とを備える。
[Description of the structure of the disc brake device]
A
〈サポート〉
サポート2は、鋳鉄などの鉄系合金製の鋳造品であり、車体に固定される。サポート2は、キャリパボディ3を軸方向に移動可能に支持するとともに、インナパッド4及びアウタパッド5のそれぞれを軸方向に移動可能に支持する。
<support>
The
図18~図20に示すように、サポート2は、周方向両外側の端部に配置された1対のガイド部9と、ロータ8(図18~図20には図示省略、図3参照)よりも軸方向内側に配置され、周方向に伸長したインナ側周方向連結部10と、ロータ8よりも軸方向外側に配置され、周方向に伸長したアウタ側周方向連結部11とを有する。サポート2は、インナ側周方向連結部10の周方向両外側の端部に備えられた1対の取付孔12を利用して、車体を構成する懸架装置に固定される。なお、本発明を実施する場合には、サポート2からアウタ側周方向連結部11を省略することもできる。
As shown in FIGS. 18 to 20, the
1対のガイド部9のそれぞれは、周方向視で逆U字形状を有しており、ロータ8を径方向外側から跨ぐように配置される。1対のガイド部9のそれぞれは、インナパッド4を軸方向に移動可能に支持するためのインナガイド部13と、アウタパッド5を軸方向に移動可能に支持するためのアウタガイド部14と、これらインナガイド部13及びアウタガイド部14のそれぞれの径方向外側の端部を軸方向に連結したキャリパガイド部15とを備える。
Each of the pair of
インナガイド部13は、ロータ8よりも軸方向内側に配置されており、径方向に伸長している。インナガイド部13の径方向内側の端部は、インナ側周方向連結部10の周方向外側の端部に連結されている。インナガイド部13は、周方向内側面の径方向内側部に、周方向外側に向けて凹んだインナ側ガイド凹溝16を有している。インナ側ガイド凹溝16は、インナパッド4に備えられた後述する耳部50aと係合可能である。
The
アウタガイド部14は、ロータ8よりも軸方向外側に配置されており、径方向に伸長している。アウタガイド部14の径方向内側の端部は、アウタ側周方向連結部11の周方向外側の端部に連結されている。アウタガイド部14は、周方向内側面の径方向内側部に、周方向外側に向けて凹んだアウタ側ガイド凹溝17を有している。アウタ側ガイド凹溝17は、アウタパッド5に備えられた後述する耳部50bと係合可能である。図19に示すように、アウタガイド部14の軸方向外側面は、アウタ側周方向連結部11の軸方向外側面よりも軸方向外側に突出している。
The
キャリパガイド部15は、ロータ8の径方向外側に配置されており、軸方向に伸長している。キャリパガイド部15の内部には、軸方向に伸長した支持孔18が形成されている。支持孔18は、キャリパガイド部15の軸方向内側面に開口している。支持孔18には、後述するスライドピン19の先半部が摺動可能に挿入される。キャリパガイド部15の軸方向内側の端部は、インナガイド部13よりも軸方向内側に突出して配置される。
The
〈キャリパボディ〉
キャリパボディ3は、1対のスライドピン19を利用して、サポート2に対し軸方向に移動可能に支持されている。
<Caliper body>
The
本例のキャリパボディ3は、一体構造ではなく、分割構造を有している。すなわち、キャリパボディ3は、図10~図13に示すように、互いに別体に構成されたインナボディ部20とアウタボディ部21とを、複数本(図示の例では合計4本)の連結部材22a、22bによって軸方向に連結することにより構成されている。複数本の連結部材22a、22bは、周方向に離隔して配置されている。複数本の連結部材22a、22bのうち、周方向両外側に配置された1対の連結部材22aは、インナボディ部20とアウタボディ部21との周方向両外側の端部同士を軸方向に連結しており、残りの連結部材22bは、インナボディ部20とアウタボディ部21との周方向内側(中央寄り)部分同士を軸方向に連結している。なお、本発明を実施する場合に、連結部材の数は、特に限定されない。また、本発明を実施する場合に、キャリパボディは、一体構造であっても良い。
The
インナボディ部20とアウタボディ部21とは、異なる材料製とすることもできるし、同じ材料製とすることもできる。本例では、インナボディ部20及びアウタボディ部21をいずれも、アルミニウム系合金製としているが、鉄系合金製又はその他の材料製とすることもできる。さらに、インナボディ部20とアウタボディ部21との一方を、アルミニウム合金製とし、インナボディ部20とアウタボディ部21との他方を、鉄系合金製又はその他の材料製とすることもできる。
The
《インナボディ部》
インナボディ部20は、ロータ8よりも軸方向内側に配置されている。インナボディ部20は、1対のシリンダ23と、1対の周方向腕部24と、1対の径方向張出部25と、帯状リブ27とを有している。なお、本発明を実施する場合に、インナボディ部に設けるシリンダの数は、特に限定されず、1つだけ設けても良いし、3つ以上設けても良い。
《Inner body part》
The
1対のシリンダ23は、インナボディ部20の周方向内側部(中間部)に備えられている。1対のシリンダ23は、それぞれの中心軸Oをロータ8の中心軸と平行にした状態で、周方向に並んで配置されている。シリンダ23は、略円筒形状を有しており、軸方向外側にのみ開口している。シリンダ23の内側には、図示しないピストンが軸方向に移動可能に嵌装されている。
A pair of
1対の周方向腕部24は、インナボディ部20の周方向両外側部に備えられている。1対の周方向腕部24は、1対のシリンダ23の周方向両外側に配置されている。周方向腕部24は、シリンダ23の外周面から周方向外側に向けて伸長している。
A pair of
周方向腕部24は、周方向外側の端部(先端部)に、連結部材22aを軸方向に挿通するための挿通孔を有しており、かつ、周方向中間部に、スライドピン19の基端部を固定するための固定孔26を有している。周方向腕部24の周方向外側の端部は、周方向腕部24の周方向内側の端部乃至中間部に比べて、軸方向外側にオフセットされている。このため、周方向腕部24は、径方向視で略L字形状を有している。周方向腕部24の周方向外側の端部の軸方向外側面は、平坦面である。
The
1対の径方向張出部25は、周方向に互いに離隔した状態で、インナボディ部20の周方向内側部(中間部)に配置されている。1対の径方向張出部25は、1対のシリンダ23の軸方向外側部の径方向外側に配置されている。径方向張出部25は、平板状に構成されており、シリンダ23の外周面から径方向外側に向けて伸長している。径方向張出部25は、連結部材22bを軸方向に挿通するための挿通孔を有している。径方向張出部25の軸方向外側面は、平坦面であり、周方向腕部24の周方向外側の端部の軸方向外側面と同一の仮想平面上に位置している。
The pair of radial projecting
帯状リブ27は、他の部分に比べて肉厚が大きくなった(軸方向内側に向けて盛り上がった)厚肉部であり、インナボディ部20の軸方向内側面に備えられている。このため、インナボディ部20は、帯状リブ27が設けられた部分で、肉厚が増大し、剛性が向上している。
The band-shaped
帯状リブ27は、周方向に伸長しており、1対のシリンダ23のそれぞれの底部23aを、周方向に横切るようにして、軸方向内側から覆っている。帯状リブ27の周方向両外側の端部は、シリンダ23の底部23aよりも周方向外側に伸長しており、インナボディ部20の軸方向内側面の周方向外側の端部に位置している。このため、帯状リブ27は、インナボディ部20の軸方向内側面の周方向のほぼ全長にわたり備えられている。
The strip-shaped
《アウタボディ部》
アウタボディ部21は、アウタパッド5よりも軸方向外側に配置された、略弓形状の軸方向覆い部28と、ロータ8の径方向外側に配置された、部分円筒形状の径方向覆い部29とを有している。アウタボディ部21は、ロータ8の中心軸を含む仮想平面に関して、略L字形の断面形状を有している。軸方向覆い部28と径方向覆い部29とは、一体に構成されている。
《Outer body part》
The
軸方向覆い部28は、略弓形の平板状に構成されており、制動時に、アウタパッド5を軸方向に直接押圧する。軸方向覆い部28は、ディスクブレーキ装置1を車体に取り付けた状態で外部から視認可能になる部分であり、軸方向外側面によって意匠面が構成される。
The axial
本例では、軸方向覆い部28の周方向寸法を、サポート2の周方向寸法よりも大きくして、軸方向覆い部28の周方向両外側部を1対のガイド部9よりも周方向外側に突出させている。そして、軸方向覆い部28により、1対のガイド部9を軸方向外側から覆っている。別の言い方をすれば、1対のガイド部9が、外部から視認できないようにしている。本例の場合には、このように軸方向覆い部28の周方向寸法を、サポート2の周方向寸法よりも大きくすることで、軸方向覆い部28の軸方向外側面により構成される意匠面を大きく確保している。
In this example, the circumferential dimension of the axial
本例では、軸方向覆い部28の周方向寸法を、径方向覆い部29及びインナボディ部20のそれぞれの周方向寸法よりも大きくしている。このために、軸方向覆い部28の周方向両外側の端部に、径方向覆い部29及びインナボディ部20よりも周方向外側に張り出した、略三角板状の翼部30を有している。
In this example, the circumferential dimension of the
図15に示すように、軸方向覆い部28は、軸方向内側面に、平坦面状の基準面31を有する。軸方向覆い部28は、軸方向内側面の周方向内側部に、基準面31よりも軸方向内側に向けて張り出した張出部32を有する。図17に示すように、張出部32は、軸方向覆い部28の軸方向内側面のうちで、アウタパッド5を構成する後述の基板部49bと軸方向に対向する部分のほぼ全体に備えられている。このため、張出部32は、アウタパッド5の基板部49bとほぼ合致する形状を有している。
As shown in FIG. 15, the
張出部32の軸方向内側面(先端面)には、軸方向内側に盛り上がった当接凸部(リブ)33が設けられている。本例では、アウタボディ部21のうちで当接凸部33のみが、制動時にアウタパッド5の基板部49bの軸方向外側面(裏面)に当接する。
A contact projection (rib) 33 that protrudes axially inward is provided on the axially inner side surface (tip surface) of the projecting
本例では、当接凸部33の基準面31からの軸方向高さ(基準面31からの突出量)は一定であり、たとえば数mm程度である。ただし、本発明を実施する場合には、当接凸部の軸方向高さを、当接凸部の径方向位置及び/又は周方向位置に応じて変化させることもできる。また、当接凸部33の先端面は、機械加工により平滑な面(機械加工面)としている。この理由は、当接凸部33の先端面がアウタパッド5の基板部49bの当接面54(図22参照)に対して一様に接触することを可能とし、接触が不均一となることでアウタパッド5への押圧力が不安定になり、ブレーキ鳴きを引き起こすことを防止するためである。また、当接凸部33を設けずに、張出部32の軸方向内側面を、アウタパッド5の基板部49bに対して全面当たりさせる場合に比べて、加工時間の短縮化を図ることもできる。
In this example, the axial height of the
当接凸部33は、基板部49bの径方向外側半部と軸方向に対向する部分の面積よりも、基板部49bの径方向内側半部と軸方向に対向する部分の面積の方が大きくなる形状を有している。このために本例では、当接凸部33の形状を、複数本の径方向凸部34a、34bと複数本の周方向凸部35a、35bとを組み合わせて略格子形状としている。これにより、当接凸部33の先端面の面積を、2つのシリンダ23のそれぞれの中心軸線Oを通過し、かつ、ロータ8の中心軸を中心とする仮想円Cを挟んで、径方向外側に存在する部分よりも、径方向内側に存在する部分で大きくしている。
The contact
当接凸部33は、2本の径方向凸部34a、34bを有している。径方向凸部34a、34bのそれぞれは、径方向に直線状に伸長しており、帯状に構成されている。径方向凸部34a、34bの幅寸法は、径方向凸部34a、34bの全長にわたり一定である。2本の径方向凸部34a、34bは、周方向に離隔して互いに平行に配置されており、シリンダ23のそれぞれの中心軸線Oの周方向内側近傍に配置されている。なお、本発明を実施する場合には、径方向凸部を1本又は3本以上備えることもできるし、径方向凸部の幅寸法を、径方向位置に応じて異ならせることもできる。
The
当接凸部33は、2本の周方向凸部35a、35bを有している。周方向凸部35a、35bのそれぞれは、周方向に伸長しており、帯状に構成されている。なお、本発明を実施する場合には、周方向凸部を1本又は3本以上備えることもできる
The
2本の周方向凸部35a、35bのうち、径方向外側に配置された周方向凸部35aは、径方向外側が凸となるように湾曲した円弧形状を有しており、幅寸法が全長にわたり一定である。周方向凸部35aは、張出部32の軸方向内側面の径方向中間部に配置されており、2本の径方向凸部34a、34bのそれぞれの径方向中間部と交差している。別の言い方をすれば、周方向凸部35aは、2本の径方向凸部34a、34bのそれぞれの径方向中間部を周方向に横切っている。また、周方向凸部35aは、シリンダ23のそれぞれの中心軸線Oと交差する径方向位置に配置されている。このため、周方向凸部35aは、前記仮想円C上に配置されている。周方向凸部35aの周方向両外側の端部は、張出部32の軸方向内側面の周方向外側の端部までは達していない。
Of the two
2本の周方向凸部35a、35bのうち、径方向内側に配置された周方向凸部35bは、直線形状を有しており、幅寸法が周方向位置に応じて異なっている。周方向凸部35bは、シリンダ23のそれぞれの中心軸線Oよりも径方向内側に外れた、張出部32の軸方向内側面の内周縁部(径方向内側の端部)に配置されている。周方向凸部35bは、2本の径方向凸部34a、34bのそれぞれの径方向内側の端部につながっている。また、周方向凸部35bは、径方向凸部34a、34bよりも周方向外側に存在する周方向両外側の端部の幅寸法が、径方向凸部34a、34bよりも周方向内側に存在する周方向内側部の幅寸法よりも大きい。周方向凸部35bの周方向両外側の端部は、周方向凸部35aの周方向両外側の端部よりも周方向内側に位置しており、張出部32の軸方向内側面の周方向外側の端部までは達していない。
Of the two
本例では、当接凸部33を構成する2本の周方向凸部35a、35bのうち、径方向外側の周方向凸部35aを、張出部32の軸方向内側面の径方向中間部に位置する前記仮想円C上に配置し、かつ、径方向内側の周方向凸部35bを、張出部32の軸方向内側面の内周縁部に配置している。これにより、当接凸部33の先端面の面積は、おおよそ径方向内側の周方向凸部35bの先端面の面積分だけ、前記仮想円Cを挟んで径方向外側に存在する部分よりも径方向内側に存在する部分で大きくなっている。
In this example, of the two
張出部32は、軸方向覆い部28の軸方向内側面のうちで、アウタパッド5の基板部49bと軸方向に対向する部分から径方向外側に外れた外周縁部に、補強リブ36を有している。補強リブ36は、軸方向覆い部28の軸方向内側面の外周縁部と径方向覆い部29の径方向内側面の軸方向外側の端部との間を補強している。
The protruding
補強リブ36は、周方向に伸長しており、帯状に構成されている。補強リブ36は、径方向外側が凸となるように湾曲した円弧形状を有しており、幅寸法が全長にわたり一定である。補強リブ36の周方向両外側の端部は、張出部32の軸方向内側面の周方向外側の端部にまで達している。補強リブ36の周方向中間部には、当接凸部33を構成する2本の径方向凸部34a、34bの径方向外側の端部がつながっている。補強リブ36は、アウタパッド5の基板部49bと軸方向に対向する部分から径方向外側に外れた位置に設けられているため、制動時にも、基板部49bの軸方向外側面に当接することはない。
The reinforcing
本例では、張出部32の軸方向内側面に当接凸部33を形成することで、張出部32の軸方向内側面に、補強リブ36と周方向凸部35aと1対の径方向凸部34a、34bとにより四方を囲まれた略矩形状の非接触部53aが形成されるとともに、1対の周方向凸部35a、35bと1対の径方向凸部34a、34bとにより四方を囲まれた略矩形状の非接触部53bが形成されている。別の言い方をすれば、当接凸部33の内側に、2つの非接触部53a、53bが形成されている。
In this example, by forming the contact
軸方向覆い部28は、軸方向内側面のうちの張出部32の周方向両外側部に、基準面31よりも軸方向外側に向けて凹んだ、1対の逃げ凹部37を有する。逃げ凹部37は、軸方向覆い部28の軸方向内側面のうちで、サポート2を構成する1対のアウタガイド部14及びその近傍部分と軸方向に対向する部分に備えられている。具体的には、逃げ凹部37は、アウタガイド部14と軸方向に対向する部分、及び、アウタガイド部14よりも周方向内側近傍に位置する部分と軸方向に対向する部分に備えられている。
The
逃げ凹部37のそれぞれは、周方向内側部に深凹部37aを有しており、深凹部37aの周方向外側に、深凹部37aよりも軸方向深さの浅い浅凹部37bを有している。
Each of the relief recesses 37 has a
逃げ凹部37の内側には、インナパッド4及びアウタパッド5の摩耗が進行し、キャリパボディ3がサポート2に対して軸方向内側に移動した際に、アウタガイド部14の軸方向外側部、及び、アウタガイド部14の周方向内側面に装着されるパッドクリップ7a、7bの軸方向外側部をそれぞれ進入させることができる。具体的には、浅凹部37bの内側には、アウタガイド部14の軸方向外側部を進入させることができ、深凹部37aの内側には、パッドクリップ7a、7bの軸方向外側部を進入させることができる。このような構成により、1対のアウタガイド部14及びパッドクリップ7a、7bと、アウタボディ部21との干渉を防止する。
Wear of the
軸方向覆い部28は、パッドクリップ7a、7bの軸方向外側の端部を挿入可能な貫通孔38を有する。本例で使用するパッドクリップ7a、7bは、後述するように、カール部52が、パッドクリップ7a、7bのその他の部分に比べて軸方向外側に大きく張り出した構成を有している。このため本例では、深凹部37aの底面とカール部52との干渉を防止するために、軸方向覆い部28に、カール部52のみを挿入可能とする貫通孔38を形成している。これにより、深凹部37a全体の軸方向深さを大きくする場合に比べて、アウタボディ部21の剛性の低下を抑制している。
The
貫通孔38は、軸方向覆い部28の軸方向外側面及び軸方向内側面にのみ開口しており、その他の部分(たとえば径方向覆い部29)には開口していない。貫通孔38は、軸方向覆い部28のうちで、アウタガイド部14の周方向内側近傍に位置する、アウタ側ガイド凹溝17の内部空間と軸方向に対向する部分に形成されている。
The through
軸方向覆い部28は、軸方向外側面に、貫通孔38の軸方向外側の開口部につながった第1の凹溝39を有している。第1の凹溝39のそれぞれは、周方向に伸長しており、周方向内側の端部が、貫通孔38の軸方向外側の開口部につながっている。このため、軸方向覆い部28は、2つの第1の凹溝39を有している。
The
第1の凹溝39の幅寸法は、第1の凹溝39の全長にわたりほぼ一定であり、貫通孔38の軸方向外側の開口部における径方向寸法とほぼ同じである。本例では、貫通孔38の軸方向外側の開口部につながるように第1の凹溝39を設け、かつ、第1の凹溝39の幅寸法を、貫通孔38の軸方向外側の開口部における径方向寸法とほぼ同じとしている。このため、貫通孔38と第1の凹溝39とをなめらかに連続させることができ、貫通孔38の軸方向外側の開口部が外部から目立たないようにすることができる。また、貫通孔38の軸方向外側の開口部を、意匠面のデザインの一部として取り込むことで意匠性を高めることができる。
The width dimension of the
軸方向覆い部28は、軸方向外側面に、貫通孔38の軸方向外側の開口部同士をつなぐ第2の凹溝40を有している。第2の凹溝40は、周方向に伸長しており、径方向外側が凸となるように湾曲している。第2の凹溝40の幅寸法は、第2の凹溝40の全長にわたりほぼ一定であり、貫通孔38の軸方向外側の開口部における径方向寸法とほぼ同じである。このため、周方向両外側に配置された1対の第1の凹溝39は、1対の貫通孔38及び第2の凹溝40を介して、周方向になめらかに連続している。
The
軸方向覆い部28は、軸方向外側面の周方向中間部に、ロゴ等を表示するのに利用可能な、環状扇形状の表示部41を備える。表示部41は、平坦面状に構成されており、1対の貫通孔38及び第2の凹溝40の径方向外側に配置されている。本例では、軸方向覆い部28の周方向寸法をサポート2の周方向寸法よりも大きくしているため、表示部41の周方向寸法についても十分に大きくできる。表示部41は、周方向両外側及び径方向外側を溝部42によって囲まれているため、軸方向外側に浮き上がって視認される。
The
径方向覆い部29は、部分円筒形状を有しており、軸方向覆い部28の外周縁部から軸方向内側に向けて伸長している。径方向覆い部29は、サポート2を構成する1対のガイド部9、ロータ8の周方向一部及びインナ、アウタ両パッド4、5のそれぞれを、径方向外側から覆う。径方向覆い部29の周方向寸法は、インナボディ部20の周方向寸法と同じである。
The
径方向覆い部29は、周方向複数箇所(図示の例では4箇所)に、連結部材22a、22bの先端部を固定するための取付孔(ねじ孔)43を有している。複数の取付孔43は、インナボディ部20に備えられた複数の挿通孔と、円周方向に関して同じピッチで配置されている。取付孔43は、径方向覆い部29の軸方向内側面に開口している。
The
径方向覆い部29は、周方向中央部の軸方向内側部に、径方向両側にそれぞれ開口した中央窓44を有している。中央窓44は、軸方向に細長いスリット形状を有している。中央窓44は、径方向覆い部29の軸方向内側面にも開口している。中央窓44は、インナパッド4及びアウタパッド5の摩耗の状況を目視で確認するのに利用することができる。
The
軸方向覆い部28と径方向覆い部29とからなるアウタボディ部21は、それぞれがボルトである連結部材22a、22bを利用して、インナボディ部20の軸方向外側に固定されている。具体的には、インナボディ部20の周方向腕部24に備えられた挿通孔を軸方向に挿通した連結部材22aの先端部を、アウタボディ部21の径方向覆い部29の周方向外側部に備えられた取付孔43に螺合し、かつ、インナボディ部20の径方向張出部25に備えられた挿通孔を軸方向に挿通した連結部材22bの先端部を、アウタボディ部21の径方向覆い部29の周方向内側部に備えられた取付孔43に螺合する。これにより、インナボディ部20の軸方向外側にアウタボディ部21を、連結部材22a、22bを利用して連結している。このため、アウタボディ部21は、インナボディ部20に対して径方向外側部でのみ連結された片持ち梁構造である。
The
インナボディ部20とアウタボディ部21とを連結した状態で、インナボディ部20の軸方向外側面とアウタボディ部21の軸方向内側面との間には、1対の開口部45が形成される。1対の開口部45は、周方向に互いに離隔しており、1対の径方向張出部25の周方向両外側に配置されている。開口部45のそれぞれは、径方向視で略矩形状に構成されている。ディスクブレーキ装置1の組立状態で、サポート2を構成するキャリパガイド部15の軸方向内側部が開口部45から露出する。
A pair of
キャリパボディ3は、サポート2に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、インナボディ部20を構成する周方向腕部24の周方向中間部に備えられた固定孔26に、スライドピン19の基端部を固定し、スライドピン19の先半部を、サポート2を構成するキャリパガイド部15に形成した支持孔18の内側に、軸方向に関する相対変位(摺動)を可能に挿入している。また、スライドピン19の外周面のうち、支持孔18と固定孔26との間に位置する部分を、ブーツ46により覆っている。
The
〈インナパッド及びアウタパッド〉
図21に示すように、インナパッド4は、ライニング47aと、裏板48aとを備えており、サポート2を構成する1対のインナガイド部13同士の間に、軸方向に関する移動を可能に支持されている。
<Inner pad and outer pad>
As shown in FIG. 21, the
裏板48aは、ライニング47aの裏面(軸方向内側面)を支持した矩形板状の基板部49aと、基板部49aから周方向両外側に向けてそれぞれ突出した凸状の耳部50aとを有している。基板部49aは、ライニング47aとほぼ合致した形状を有している。
The
インナパッド4を1対のインナガイド部13に対して軸方向に移動可能に支持するために、インナパッド4を構成する耳部50aを、インナガイド部13に備えられたインナ側ガイド凹溝16に対して凹凸係合させている。
In order to axially movably support the
アウタパッド5は、ライニング47bと、裏板48bとを備えており、サポート2を構成する1対のアウタガイド部14同士の間に、軸方向に関する移動を可能に支持されている。
The
裏板48bは、ライニング47bの裏面を支持した矩形板状の基板部49bと、基板部49bから周方向両外側に向けてそれぞれ突出した凸状の耳部50bとを有している。基板部49bは、ライニング47bとほぼ合致した形状を有している。
The
アウタパッド5を1対のアウタガイド部14に対して軸方向に移動可能に支持するために、アウタパッド5を構成する耳部50bを、アウタガイド部14に備えられたアウタ側ガイド凹溝17に対して凹凸係合させている。
In order to axially movably support the
〈パッドクリップ〉
インナパッド4を構成する裏板48aの周方向両外側面と1対のインナガイド部13のそれぞれの周方向内側面との間には、パッドクリップ6a、6bを介在させている。また、アウタパッド5を構成する裏板48bの周方向両外側面と1対のアウタガイド部14のそれぞれの周方向内側面との間には、パッドクリップ7a、7bを介在させている。これにより、インナパッド4及びアウタパッド5の円滑な軸方向移動を可能としている。
<Pad clip>
パッドクリップ6a、6b、7a、7bは、ステンレス鋼板などの弾性及び耐食性を有する金属板にプレス加工を施すことで造られている。図21に示すように、パッドクリップ6a、6b、7a、7bのそれぞれには、制動力を解除した際に、インナパッド4及びアウタパッド5をロータ8から離れる方向に付勢する、戻しばね51が装着されている。
The pad clips 6a, 6b, 7a, and 7b are made by pressing a metal plate having elasticity and corrosion resistance, such as a stainless steel plate. As shown in FIG. 21, each of the
4個のパッドクリップ6a、6b、7a、7bのうち、回入側(図18の右側)に配置された1対のパッドクリップ6a、7a同士、及び、回出側(図18の左側)に配置された1対のパッドクリップ6b、7b同士は、それぞれ軸方向に関して対称な形状を有している。また、周方向に対向配置された1対のパッドクリップ6a、6b同士、及び、周方向に対向配置された1対のパッドクリップ7a、7b同士は、それぞれ周方向に関して対称な形状を有している。
Of the four
ロータ8よりも軸方向内側に配置されたパッドクリップ6a、6bは、インナパッド4を、周方向内側に向けて弾性的に押圧するとともに、インナパッド4を構成する耳部50aを径方向外側に向けて弾性的に押圧する。
The pad clips 6a and 6b, which are arranged axially inward of the
ロータ8よりも軸方向外側に配置されたパッドクリップ7a、7bは、アウタパッド5を、周方向内側に向けて弾性的に押圧するとともに、アウタパッド5を構成する耳部50bを径方向外側に向けて弾性的に押圧する。また、図19に示すように、パッドクリップ7a、7bを、アウタガイド部14の周方向内側面に装着した状態で、パッドクリップ7a、7bの軸方向外側部は、アウタガイド部14から軸方向外側に突出して配置される。特に、パッドクリップ7a、7bのうちで、耳部50bを径方向外側に向けて弾性的に押圧するための部分円筒形状を有するカール部52は、パッドクリップ7a、7bのその他の部分に比べて軸方向外側に大きく張り出しており、アウタガイド部14から軸方向外側に最も突出して配置される。
The pad clips 7a and 7b, which are arranged axially outside the
このため、インナパッド4及びアウタパッド5の摩耗が進行して、キャリパボディ3がサポート2に対して軸方向内側に移動すると、制動時に、パッドクリップ7a、7bを構成するカール部52が、アウタボディ部21を構成する軸方向覆い部28と干渉しやすくなる。本例では、軸方向覆い部28のうちで、アウタ側ガイド凹溝17の内部空間と軸方向に対向する部分に貫通孔38を備えており、カール部52を貫通孔38の内側に挿入させることができるため、カール部52と軸方向覆い部28との干渉を防止できる。
Therefore, when the wear of the
〔ディスクブレーキ装置の動作説明〕
本例のディスクブレーキ装置1により制動を行うには、キャリパボディ3のシリンダ23にマスタシリンダから圧油を送り込む。これにより、図示しないピストンを軸方向外側に向けて押し出す。そして、ピストンによりインナパッド4を、ロータ8の軸方向内側面に押し付け、キャリパボディ3をサポート2に対して軸方向内側に移動させる。これにより、キャリパボディ3を構成する軸方向覆い部28に備えられた張出部32の当接凸部33を、アウタパッド5を構成する裏板48bの裏面に押し付ける。これにより、アウタパッド5をロータ8の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ8が、インナパッド4及びアウタパッド5により軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。
[Description of the operation of the disc brake device]
In order to perform braking by the
制動解除時には、キャリパボディ3のシリンダ23から圧油を排出する。これにより、ピストンに外嵌した図示しないピストンシールの弾性復元力によって、ピストンをシリンダ23の奥側(軸方向内側)へと引き戻し(ロールバックし)、インナパッド4とロータ8の軸方向内側面との間のクリアランスを確保する。この結果、キャリパボディ3がサポート2に対して軸方向外側へとわずかに移動し、アウタパッド5とロータ8の軸方向外側面との間にもクリアランスが確保される。
When the brake is released, pressure oil is discharged from the
以上のような本例のディスクブレーキ装置1によれば、キャリパボディ3のアウタボディ部21とアウタパッド5との当接部の面圧が、アウタパッド5の径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる。
According to the
すなわち、本例では、アウタパッド5の基板部49bの軸方向外側面に対して、アウタボディ部21に備えられた張出部32の軸方向内側面(先端面)を全面当たりさせるのではなく、張出部32の軸方向内側面に形成した当接凸部33の先端面のみを、基板部49bの軸方向外側面に当接させる。しかも本例では、当接凸部33の形状及び形成位置を工夫することで、基板部49bの径方向外側半部と軸方向に対向する部分の面積よりも、基板部49bの径方向内側半部と軸方向に対向する部分の面積を大きくしている。
That is, in this example, the axial inner side surface (tip surface) of the overhanging
このため、制動時に、アウタボディ部21の軸方向覆い部28が、前記図25に示したように、軸方向外側かつ径方向外側に弾性変形した場合にも、当接凸部33の先端面と基板部49bの軸方向外側面の径方向内側半部との接触面積を十分に確保することができる。したがって、アウタボディ部21とアウタパッド5との当接部の面圧が、アウタパッド5の径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる。この結果、ロータ8に対するアウタパッド5の面圧の偏りを低減できるため、アウタパッド5のライニング47bに偏摩耗が生じたり、制動時に鳴きが発生したりすることを抑制できる。
Therefore, even when the
また、本例では、当接凸部33を構成する径方向に伸長した径方向凸部34a、34bを、シリンダ23のそれぞれの中心軸線Oの周方向内側近傍に配置し、かつ、当接凸部33を構成する周方向に伸長した周方向凸部35aを、シリンダ23のそれぞれの中心軸線Oと交差する径方向位置に配置している。このため、アウタボディ部21とアウタパッド5との当接部の面圧を、アウタパッド5の径方向中間部において十分に確保することができる。したがって、ロータ8とアウタパッド5のライニング47bとの接触面積を大きくすることが可能になり、ロータ8に対するアウタパッド5の面圧の偏りを低減できる。
Further, in this example, the radially extending
また、当接凸部33を構成する周方向に伸長した周方向凸部35bを、張出部32の軸方向内側面の内周縁部に配置しているため、当接凸部33を設けないと仮定した場合に、面圧が最も低くなりやすいアウタパッド5の径方向内側部(内周縁部)における面圧を確保することができる。
In addition, since the circumferentially extending circumferentially extending
また、当接凸部33を構成する径方向に伸長した径方向凸部34a、34bにより、アウタボディ部21の軸方向覆い部28の曲げ剛性を高めることもできる。このため、軸方向覆い部28が、前記図25に示したように弾性変形することを抑制できる。したがって、この面からも、アウタボディ部21とアウタパッド5との当接部の面圧が、アウタパッド5の径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる。
In addition, the bending rigidity of the
また、本例では、アウタボディ部21のうちで、軸方向覆い部28の軸方向内側面の外周縁部と径方向覆い部29の径方向内側面の軸方向外側の端部との間を、補強リブ36により補強している。このため、補強リブ36によっても、軸方向覆い部28が、前記図25に示したように弾性変形することを抑制できる。さらに、補強リブ36と径方向凸部34a、34bの径方向外側の端部とをつないでいるため、補強リブ36と径方向凸部34とをつながない場合に比べて、剛性の向上効果を高めることができる。したがって、この面からも、アウタボディ部21とアウタパッド5との当接部の面圧が、アウタパッド5の径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる。
In this example, in the
[実施の形態の第2例]
実施の形態の第2例について、図23を用いて説明する。
[Second example of embodiment]
A second example of the embodiment will be described with reference to FIG.
本例では、アウタボディ部21の張出部32の軸方向内側面に設ける当接凸部33aの形状のみを、実施の形態の第1例の構造から変更している。
In this example, only the shape of the
すなわち、本例では、当接凸部33aを、3本の径方向凸部34a、34b、34cと、2本の周方向凸部35a、35bとから構成している。つまり、当接凸部33aは、実施の形態の第1例の構造の当接凸部33に対して、径方向に伸長した帯状の径方向凸部34cを1本追加した構成を有する。径方向凸部34cは、張出部32の軸方向内側面の周方向中央部に配置されており、残り2本の径方向凸部34a、34bと平行に配置されている。本例では、当接凸部33bの内側に、それぞれが略矩形状の4つの非接触部53c、53d、53e、53fが形成されている。
That is, in this example, the
以上のような構成を有する本例では、当接凸部33aが、径方向に伸長した径方向凸部34aを、実施の形態の第1例の構造に比べて1本多く備えているため、アウタボディ部21の軸方向覆い部28の曲げ剛性をより高めることができる。このため、軸方向覆い部28の弾性変形量を低減することができ、アウタボディ部21とアウタパッド5との当接部の面圧が、アウタパッド5の径方向外側部で局所的に高くなることをより有効に防止できる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第1例と同じである。
In this example having the configuration as described above, the contact
Other configurations and effects are the same as those of the first embodiment.
[実施の形態の第3例]
実施の形態の第3例について、図24を用いて説明する。
[Third example of embodiment]
A third example of the embodiment will be described with reference to FIG.
本例では、アウタボディ部21の張出部32の軸方向内側面に設ける当接凸部33bの形状のみを、実施の形態の第1例の構造から変更している。
In this example, only the shape of the
すなわち、本例の場合にも、当接凸部33bを、2本の径方向凸部34a、34bと、2本の周方向凸部35c、35dとから構成しているが、2本の周方向凸部35c、35dの周方向中間部における幅寸法が、実施の形態の第1例の構造とは異なる。本例では、2本の周方向凸部35c、35dの周方向中間部の幅寸法を大きくすることで、2本の周方向凸部35c、35dの周方向中間部同士を径方向につなげている。このため、当接凸部33aの内側には、1つの非接触部53aのみが形成されている。別の言い方をすれば、本例では、実施の形態の第1例の構造の非接触部53bの位置に、該非接触部53bと同形状の矩形凸部を新たに形成している。
That is, in this example as well, the
以上のような本例では、当接凸部33bと、基板部49bの径方向内側半部との接触面積を、実施の形態の第1例の構造よりも増やすことができる。このため、キャリパボディ3のアウタボディ部21とアウタパッド5との当接部の面圧が、アウタパッド5の径方向外側部で局所的に高くなることをより効果的に防止できる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第1例と同じである。
In this example as described above, the contact area between the contact
Other configurations and effects are the same as those of the first embodiment.
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、実施の形態の各例の構造は、矛盾を生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this and can be modified as appropriate without departing from the technical idea of the invention. In addition, the structures of the respective examples of the embodiments can be implemented in combination as appropriate as long as there is no contradiction.
実施の形態の各例の構造では、当接凸部を、径方向凸部と周方向凸部とから構成した場合について説明したが、本発明を実施する場合には、当接凸部を、径方向凸部のみ、又は、周方向凸部のみから構成することもできるし、その他の形状を有する凸部から構成することもできる。 In the structure of each example of the embodiment, the case where the contact convex portion is composed of the radial direction convex portion and the circumferential direction convex portion has been described. It can be composed only of radial projections or only circumferential projections, or can be composed of projections having other shapes.
実施の形態の各例の構造では、インナボディ部に、シリンダを2つ有する構造を示したが、本発明を実施する場合には、シリンダの数は、1つでも良いし、3つ以上でも良い。 In the structure of each example of the embodiment, the structure having two cylinders in the inner body portion was shown, but when carrying out the present invention, the number of cylinders may be one or three or more. good.
1 ディスクブレーキ装置
2 サポート
3 キャリパボディ
4 インナパッド
5 アウタパッド
6a、6b パッドクリップ
7a、7b パッドクリップ
8 ロータ
9 ガイド部
10 インナ側周方向連結部
11 アウタ側周方向連結部
12 取付孔
13 インナガイド部
14 アウタガイド部
15 キャリパガイド部
16 インナ側ガイド凹溝
17 アウタ側ガイド凹溝
18 支持孔
19 スライドピン
20 インナボディ部
21 アウタボディ部
22a、22b 連結部材
23 シリンダ
24 周方向腕部
25 径方向張出部
26 固定孔
27 帯状リブ
28 軸方向覆い部
29 径方向覆い部
30 翼部
31 基準面
32 張出部
33、33a、33b 当接凸部
34a、34b、34c 径方向凸部
35a、35b 周方向凸部
36 補強リブ
37 逃げ凹部
37a 深凹部
37b 浅凹部
38 貫通孔
39 第1の凹溝
40 第2の凹溝
41 表示部
42 溝部
43 取付孔
44 中央窓
45 開口部
46 ブーツ
47a、47b ライニング
48a、48b 裏板
49a、49b 基板部
50a、50b 耳部
51 戻しばね
52 カール部
53a~53f 非接触部
54 当接面
100 アウタボディ部
100a パッド押圧部
101 アウタパッド
Claims (14)
前記ロータの軸方向外側に配置されたアウタパッドと、
車体に固定され、前記インナパッド及び前記アウタパッドのそれぞれを軸方向に移動可能に支持するサポートと、
前記サポートに対して軸方向に関する移動を可能に支持されたキャリパボディと、を備え、
前記アウタパッドは、ライニングを支持した基板部と、耳部とを有する裏板を有し、
前記キャリパボディは、シリンダを有し、かつ、前記ロータよりも軸方向内側に配置されたインナボディ部と、制動時に前記アウタパッドを押圧するアウタボディ部とを有し、
前記アウタボディ部は、前記基板部と軸方向に対向する部分のほぼ全体に、軸方向内側に向けて張り出した張出部を有し、
前記張出部は、軸方向内側面に、前記基板部の径方向外側半部と軸方向に対向する部分の面積よりも、前記基板部の径方向内側半部と軸方向に対向する部分の面積の方が大きい、軸方向に盛り上がった当接凸部を有し、
前記アウタボディ部は、制動時に、前記基板部の軸方向外側面に対して前記当接凸部の先端面のみを当接させる、
フローティング型ディスクブレーキ装置。 an inner pad arranged axially inside the rotor;
an outer pad arranged axially outside the rotor;
a support that is fixed to the vehicle body and supports each of the inner pad and the outer pad so as to be axially movable;
a caliper body supported for axial movement with respect to the support;
The outer pad has a base plate supporting a lining and a back plate having ears,
The caliper body has a cylinder and has an inner body portion arranged axially inwardly of the rotor and an outer body portion that presses the outer pad during braking,
the outer body portion has a protruding portion protruding axially inward over substantially the entire portion axially facing the substrate portion;
The protruding portion has a portion axially facing the radially inner half portion of the substrate portion which is larger in area than the portion axially facing the radially outer half portion of the substrate portion. having an axially raised abutting convex portion with a larger area,
The outer body portion contacts only the tip surface of the contact protrusion with the axial outer side surface of the base plate portion during braking,
Floating type disc brake device.
複数本の前記径方向凸部は、互いに平行に配置されている、
請求項4~5のうちのいずれか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。 A plurality of the radial projections are provided in a circumferential direction and are spaced apart from each other,
The plurality of radial protrusions are arranged parallel to each other,
A floating type disc brake device according to any one of claims 4 and 5.
前記径方向凸部の径方向外側の端部は、前記補強リブにつながっている、
請求項4~6のうちのいずれか1項に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。 The protruding portion has a reinforcing rib on an outer peripheral edge portion of the axially inner side surface that is radially outwardly deviated from a portion axially facing the substrate portion,
a radially outer end of the radial projection is connected to the reinforcing rib;
A floating type disc brake device according to any one of claims 4 to 6.
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