JP2023089731A - power transmission device - Google Patents

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power transmission
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駿平 山中
Shumpei Yamanaka
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Daihatsu Motor Co Ltd
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Daihatsu Motor Co Ltd
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Abstract

To provide a power transmission device which enables a harness to be arranged easily in a housing case which houses a power transmission mechanism.SOLUTION: A power transmission device 10 includes: a housing case 200 which houses a power transmission mechanism; and a harness 230 arranged inside the housing case 200. The housing case 200 includes: a first case part 210; and a second case part 212 connected to the first case part 210 and has a cylindrical part 220 which is formed in a cylindrical shape so as to connect a first opening 222, which is open to the first case part 210 side in a connection direction X of the first case part 210 and the second case part 212, with a second opening 224, which is open to the opposite side of the first opening 222 in the connection direction X. The harness 230 is arranged in the connection direction X through the cylindrical part 220.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。 The present invention relates to power transmission devices.

従来、下記特許文献1に開示されている動力伝達装置のように、収容ケースの内部に、CVT等の動力伝達機構を収容したものが提供されている。特許文献1の動力伝達装置は、収容ケースを構成する第一の部位においてCVT等の変速機構の前部覆うと共に、第一の部位に対して接続された第二の部位において変速機構の後部を覆った構成とされている。また、特許文献1の動力伝達装置は、収容ケースにおいて第二の部位の後方に続く第三の部位にトランスファを配置した構成とされている。また、特許文献1の動力伝達装置では、第二の部位の後方側に、トランスファへの動力伝達経路を選択的に切断または接続するクラッチが設けられた構成とされている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been provided a power transmission device such as a power transmission device disclosed in Patent Document 1 below, in which a power transmission mechanism such as a CVT is housed inside a housing case. The power transmission device of Patent Document 1 covers the front portion of a transmission mechanism such as a CVT in a first portion that constitutes a housing case, and covers the rear portion of the transmission mechanism in a second portion that is connected to the first portion. It is considered to be covered. Further, the power transmission device of Patent Document 1 has a configuration in which a transfer is arranged in a third portion following the rear of the second portion in the storage case. Further, in the power transmission device of Patent Document 1, a clutch for selectively disconnecting or connecting the power transmission path to the transfer is provided on the rear side of the second portion.

特開2021-79924号公報JP 2021-79924 A

ここで、上述した従来技術の動力伝達装置においては、クラッチ作動装置に接続されるハーネスを収容ケースの内部において、第一の部位と第二の部位の境界付近に設けられた第一の孔から、第二の部位に設けられた第二の孔に向けて挿通し、第二の部位の後方側まで到達させる必要がある。しかしながら、従来技術の動力伝達装置においては、収容ケースの第一の部位と第二の部位とを連結して組み付けた状態において、第一の孔から第二の孔に向けてハーネスの配策作業を行う際に、第二の孔が目視で確認できない。そのため、従来技術の動力伝達装置は、ハーネスの配策作業が行いにくく、熟練を要するものであるという問題があった。 Here, in the conventional power transmission device described above, the harness connected to the clutch actuating device is passed through the first hole provided near the boundary between the first portion and the second portion inside the housing case. , to pass through a second hole provided in the second portion and reach the rear side of the second portion. However, in the power transmission device of the prior art, in a state in which the first portion and the second portion of the storage case are connected and assembled, the wiring work of the harness is performed from the first hole toward the second hole. The second hole cannot be visually confirmed when performing Therefore, the power transmission device of the prior art has the problem that the wiring work of the harness is difficult and requires skill.

そこで本発明は、動力伝達機構を収容する収容ケースの内部において、ハーネスを容易に配策可能な構成とされた動力伝達装置の提供を目的とした。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a power transmission device in which a harness can be easily routed inside a housing case that houses a power transmission mechanism.

(1)本発明の動力伝達装置は、車両において駆動力源から入力された動力を伝達するものであって、動力伝達機構を収容する収容ケースと、前記収容ケースの内側において配策されるハーネスと、を有し、前記収容ケースが、第一ケース部、及び前記第一ケース部に対して連結される第二ケース部を含み、前記第一ケース部及び前記第二ケース部の連結方向において前記第一ケース部側に開口した第一開口部、及び前記第一開口部に対して前記連結方向の反対側に開口した第二開口部を繋ぐように筒状に形成された筒状部を有するものであり、前記ハーネスが、前記筒状部を通じて前記連結方向に向けて配策されること、を特徴とするものである。 (1) A power transmission device according to the present invention transmits power input from a driving force source in a vehicle, and includes a housing case housing a power transmission mechanism and a harness routed inside the housing case. and, wherein the storage case includes a first case portion and a second case portion connected to the first case portion, and in the connecting direction of the first case portion and the second case portion a tubular portion formed in a tubular shape so as to connect a first opening that opens toward the first case portion and a second opening that opens on the side opposite to the connecting direction with respect to the first opening; and the harness is routed in the connecting direction through the tubular portion.

本発明の動力伝達装置は、動力伝達機構を収容する収容ケースをなす第一ケース部及び第二ケース部の連結方向において、第一ケース部側に開口した第一開口部、及び第一開口部に対して連結方向の反対側に開口した第二開口部を繋ぐ筒状部を有する。そのため、本発明の動力伝達装置は、第一開口部を介して筒状部にハーネスを差し込み、筒状部に沿ってハーネスを押し込むこと、あるいはこれとは逆方向にハーネスを押し込むことにより、第一開口部から第二開口部に亘ってハーネスを配策することができる。このように、本発明の動力伝達装置は、筒状部をガイドとしてハーネスの配策作業を行えるものとされている。従って、本発明の動力伝達装置は、動力伝達機構を収容する収容ケースの内部において、作業者の熟練度等によることなく、ハーネスを容易に配策できる。 In the power transmission device of the present invention, in the connection direction of the first case portion and the second case portion that form a housing case that houses the power transmission mechanism, the first opening portion that opens toward the first case portion side and the first opening portion are provided. It has a cylindrical part that connects the second opening that opens on the opposite side of the connection direction. Therefore, in the power transmission device of the present invention, by inserting the harness into the tubular portion through the first opening and pushing the harness along the tubular portion, or by pushing the harness in the opposite direction, the second A harness can be routed from the first opening to the second opening. In this manner, the power transmission device of the present invention is designed to allow wiring of the harness using the cylindrical portion as a guide. Therefore, in the power transmission device of the present invention, the harness can be easily routed inside the housing case that houses the power transmission mechanism, regardless of the skill level of the operator.

(2)上述した本発明の動力伝達装置は、前記第一ケース部が、オイルパンを有するものであり、前記筒状部により、前記第二ケース部から前記第一ケース部に設けられた前記オイルパンにオイルを戻すオイル戻り経路を形成可能であること、を特徴とするものであると良い。 (2) In the power transmission device of the present invention described above, the first case portion has an oil pan, and the tubular portion provides the oil pan from the second case portion to the first case portion. It may be characterized by being able to form an oil return path for returning oil to the oil pan.

本発明の動力伝達装置は、収容ケースに設けられた筒状部を、ハーネスの配策経路としての機能に加え、第二ケース部から第一ケース部に設けられたオイルパンにオイルを戻すためのオイル戻り経路としての機能を有するものとして活用できる。これにより、本発明の動力伝達装置は、オイル戻り経路を構成するための構成を別途設けることなく、その分だけ装置構成を簡略化できる。また、本発明の動力伝達装置は、オイル戻り経路を備えたものとすることにより、第二ケース部においてオイルが滞留するのを抑制し、第一ケース部側のオイルパンにオイルをスムーズに戻すことができる。これにより、動力伝達装置において必要とされるオイル量を抑制したり、ストレーナにおいてエア吸いが発生するのを抑制したりすることができる。 In the power transmission device of the present invention, the cylindrical portion provided in the housing case functions as a routing path for the harness, and in addition, it is used to return oil from the second case portion to the oil pan provided in the first case portion. It can be utilized as having a function as an oil return path. As a result, the power transmission device of the present invention can simplify the device configuration by that much without separately providing a configuration for configuring the oil return path. Further, the power transmission device of the present invention is provided with an oil return path, thereby suppressing the retention of oil in the second case portion and smoothly returning the oil to the oil pan on the side of the first case portion. be able to. As a result, it is possible to suppress the amount of oil required in the power transmission device and to suppress the occurrence of air suction in the strainer.

(3)上述した本発明の動力伝達装置は、前記筒状部の一部又は全部が、前記第二開口部側から前記第一開口部側に向けて下り勾配となるように形成されていること、を特徴とするものであると良い。 (3) In the above-described power transmission device of the present invention, part or all of the cylindrical portion is formed so as to slope downward from the second opening side toward the first opening side. It is preferable that it is characterized by:

本発明の動力伝達装置は、上述した構成とすることにより、筒状部の内部に入ったオイル等を第一開口部側にスムーズに排出可能とすることができる。特に、上述したように筒状部を第二ケース部から第一ケース部に向けてオイルを戻すオイル戻り経路として活用する場合には、筒状部の内部にオイルが滞留するのを抑制し、オイルをスムーズに第一ケース部側に戻すことができる。 With the power transmission device of the present invention configured as described above, it is possible to smoothly discharge oil or the like that has entered the interior of the cylindrical portion toward the first opening portion. In particular, when the cylindrical portion is used as an oil return path for returning oil from the second case portion to the first case portion as described above, the retention of oil inside the cylindrical portion is suppressed, Oil can be smoothly returned to the first case part side.

(4)上述した本発明の動力伝達装置は、前記第一開口部の開口領域が、前記第二開口部の開口領域よりも大きいこと、を特徴とするものであると良い。 (4) The power transmission device of the present invention described above is preferably characterized in that the opening area of the first opening is larger than the opening area of the second opening.

本発明の動力伝達装置は、上述した構成とすることにより、第一開口部側から筒状部の内部にハーネスを差し込む作業が行いやすくなる。また、本発明の動力伝達装置は、上述した構成とすることにより、第二開口部側において筒状部から取り出されるハーネスの取り出し位置を精度良く定めることができる。 By configuring the power transmission device of the present invention as described above, it becomes easier to insert the harness into the cylindrical portion from the first opening side. Further, with the power transmission device of the present invention configured as described above, it is possible to accurately determine the extraction position of the harness to be extracted from the cylindrical portion on the second opening side.

(5)上述した本発明の動力伝達装置は、前記筒状部の一部又は全部が、前記第一開口部側から前記第二開口部側に向かうに連れて断面領域が減少するように形成されていること、を特徴とするものであると良い。 (5) In the power transmission device of the present invention described above, part or all of the cylindrical portion is formed so that the cross-sectional area decreases from the first opening side toward the second opening side. It should be characterized by:

本発明の動力伝達装置は、上述した構成とすることにより、第一開口部側から筒状部の内部に差し込まれたハーネスを、第二開口部に向かうにつれて、第二開口部に設けられた位置にスムーズに案内することができる。これにより、本発明の動力伝達装置は、第一開口部から第二開口部に亘ってハーネスを配策するための作業性を一層向上させることができる。 The power transmission device of the present invention has the above-described configuration, so that the harness inserted into the cylindrical portion from the first opening side is provided in the second opening as it moves toward the second opening. It can be smoothly guided to the position. Thereby, the power transmission device of the present invention can further improve workability for routing the harness from the first opening to the second opening.

(6)上述した本発明の動力伝達装置は、前記第二ケース部の内部に潤滑用のオイルが供給される機器が収容されると共に、前記機器の潤滑に用いられたオイルが、前記機器側から前記第二ケース部の底側に落下するものであり、前記第二開口部が、前記機器に対して前記第二ケース部の底側において開口していること、を特徴とするものであると良い。 (6) In the power transmission device of the present invention described above, a device to which lubricating oil is supplied is accommodated inside the second case portion, and the oil used for lubricating the device is supplied to the device side. and the second opening is open to the device on the bottom side of the second case. and good.

本発明の動力伝達装置は、上述した構成とすることにより、第二ケース部の内部に設けられた機器の潤滑に用いられた後、第二ケース部の底側に落下してきたオイルをスムーズに筒状部に取り込むことができる。これにより、本発明の動力伝達装置は、収容ケースに設けられた筒状部を、第二ケース部側から第一ケース部側にオイルをスムーズに戻すための経路として有効に活用できる。 The power transmission device of the present invention is configured as described above, so that the oil that has fallen on the bottom side of the second case portion after being used for lubrication of the equipment provided inside the second case portion can be smoothly removed. It can be taken into the cylindrical part. As a result, the power transmission device of the present invention can effectively utilize the cylindrical portion provided in the housing case as a path for smoothly returning oil from the second case portion side to the first case portion side.

(7)上述した本発明の動力伝達装置は、前記第一ケース部に、前記駆動力源から出力された動力が入力される変速機が収容されており、前記第二ケース部に、前記変速機から出力された動力が入力されるクラッチ、及び前記クラッチを作動させるためのクラッチ作動装置が収容されており、前記ハーネスが、前記クラッチ作動装置に対して接続されるものであること、を特徴とするものであると良い。 (7) In the power transmission device of the present invention described above, the first case portion accommodates a transmission to which power output from the driving force source is input, and the second case portion accommodates the speed change a clutch to which power output from a machine is input, and a clutch actuating device for actuating the clutch are accommodated, and the harness is connected to the clutch actuating device. It is better if it is

本発明の動力伝達装置は、上述した構成とすることにより、第一ケース部に変速機が組み付けられ、第二ケース部にクラッチやクラッチ作動装置が組み付けられた状態においても、収容ケースの内部においてハーネスを容易に配策可能なものとすることができる。 With the power transmission device of the present invention having the above-described configuration, even when the transmission is assembled in the first case portion and the clutch and the clutch operating device are assembled in the second case portion, the The harness can be easily routed.

(8)上述した本発明の動力伝達装置は、前記収容ケースが、前記第二ケース部に対して、前記第一ケース部とは反対側に接続される第三ケース部をさらに含むものであり、前記第一ケース部に、前記駆動力源から出力された動力が入力される変速機が収容されており、前記第三ケース部に、トランスファが収容されており、前記第二ケース部に、前記変速機及び前記トランスファの間における動力伝達経路を選択的に切断または接続するクラッチ、及び前記クラッチを作動させるための作動装置が収容されていること、を特徴とするものであると良い。 (8) In the power transmission device of the present invention described above, the housing case further includes a third case portion connected to the second case portion on a side opposite to the first case portion. , the first case portion accommodates a transmission to which power output from the driving force source is input, the third case portion accommodates a transfer, and the second case portion includes: It may contain a clutch for selectively disconnecting or connecting a power transmission path between the transmission and the transfer, and an actuating device for actuating the clutch.

本発明の動力伝達装置は、上述したように第二ケース部に対して第一ケースとは反対側に接続された第三ケース部にトランスファが収容されたものであっても、収容ケースの内部においてハーネスを容易に配策可能なものとすることができる。 In the power transmission device of the present invention, even if the transfer is accommodated in the third case portion connected to the second case portion on the side opposite to the first case as described above, the inside of the accommodation case , the harness can be easily routed.

本発明によれば、動力伝達機構を収容する収容ケースの内部において、ハーネスを容易に配策可能な構成とされた動力伝達装置を提供できる。 Advantageous Effects of Invention According to the present invention, it is possible to provide a power transmission device in which a harness can be easily routed inside a housing case that houses a power transmission mechanism.

本発明の一実施形態に係る動力伝達装置を搭載した車両を示す説明図である。1 is an explanatory diagram showing a vehicle equipped with a power transmission device according to an embodiment of the invention; FIG. 本発明の一実施形態に係る動力伝達装置について、オイルパンを外した状態を示す底面図である。FIG. 2 is a bottom view of the power transmission device according to the embodiment of the present invention with an oil pan removed; 本発明の一実施形態に係る動力伝達装置について、第三ケース部を取り外した状態で車両後方側から見た状態を示す側面図である。1 is a side view of a power transmission device according to an embodiment of the present invention, viewed from the rear side of a vehicle with a third case portion removed; FIG. 図2のA-A断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2; 本発明の一実施形態に係る動力伝達装置が備える筒状部を第二開口部側から見た状態を示す拡大斜視図である。FIG. 4 is an enlarged perspective view showing a cylindrical portion of the power transmission device according to the embodiment of the invention, viewed from the second opening side;

以下、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置10について、これを採用した四輪駆動車両(車両V)を例に挙げ、図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明においては、動力伝達装置10の特徴的構成について言及する前に、車両Vの概略構成について説明する。 A power transmission device 10 according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings, taking as an example a four-wheel drive vehicle (vehicle V) employing the same. In addition, in the following description, before referring to the characteristic configuration of the power transmission device 10, the schematic configuration of the vehicle V will be described.

≪動力伝達装置10を搭載した車両Vの概略構成について≫
図1は、本発明が適用された車両Vの概略構成を説明する図である。図1に示すように、車両Vは、動力伝達装置10、駆動力源12、左右一対の前輪14L,14R、左右一対の後輪16L,16R、及び制御装置100等を備えている。車両Vは、後輪16L,16Rに駆動力を伝達して走行する二輪駆動状態、及び後輪16L,16Rに加えて前輪14L,14Rにも駆動力を伝達して走行する四輪駆動状態に適宜切り替えて走行可能な四輪駆動車両とされている。
<<Regarding the schematic configuration of the vehicle V equipped with the power transmission device 10>>
FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of a vehicle V to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the vehicle V includes a power transmission device 10, a driving force source 12, a pair of left and right front wheels 14L, 14R, a pair of left and right rear wheels 16L, 16R, a control device 100, and the like. The vehicle V is in a two-wheel drive state in which the driving force is transmitted to the rear wheels 16L and 16R, and a four-wheel drive state in which the driving force is transmitted to the front wheels 14L and 14R in addition to the rear wheels 16L and 16R. It is a four-wheel drive vehicle that can be switched as needed.

駆動力源12は、車両Vの駆動力を発生させるためのものである。駆動力源12は、例えばエンジンや、モータ等によって構成することができる。また、前輪14L,14Rは、車両Vにおいて副駆動輪を構成するものである。前輪14L,14Rは、四輪駆動状態においては駆動輪として機能し、二輪駆動状態においては従動輪として機能するものである。後輪16L,16Rは、車両Vにおいて主駆動輪を構成するものである。後輪16L,16Rは、四輪駆動状態及び二輪駆動状態の双方において駆動輪として機能するものである。 The driving force source 12 is for generating the driving force of the vehicle V. As shown in FIG. The driving force source 12 can be configured by, for example, an engine, a motor, or the like. Further, the front wheels 14L and 14R constitute auxiliary driving wheels in the vehicle V. As shown in FIG. The front wheels 14L and 14R function as drive wheels in the four-wheel drive state, and function as driven wheels in the two-wheel drive state. The rear wheels 16L and 16R constitute main drive wheels in the vehicle V. As shown in FIG. The rear wheels 16L, 16R function as drive wheels in both the four-wheel drive state and the two-wheel drive state.

動力伝達装置10は、車両Vにおいて駆動力源12から入力された動力を伝達するための装置である。図1に示すように、 動力伝達装置10は、動力伝達機構18を備えている。また、動力伝達装置10は、動力伝達機構18として、変速機20及びトランスファ22を備えている。 The power transmission device 10 is a device for transmitting power input from the driving force source 12 in the vehicle V. As shown in FIG. As shown in FIG. 1 , the power transmission device 10 has a power transmission mechanism 18 . The power transmission device 10 also includes a transmission 20 and a transfer 22 as the power transmission mechanism 18 .

動力伝達装置10は、フロントプロペラシャフト24(動力伝達部材)、リヤプロペラシャフト26を介して、前輪用差動歯車装置28、後輪用差動歯車装置30、左右一対の前輪車軸32L,32R、及び左右一対の後輪車軸34L,34Rに向けて動力伝達可能とされている。具体的には、動力伝達装置10は、変速機20からトランスファ22、リヤプロペラシャフト26、後輪用差動歯車装置30、後輪車軸34L,34R等を順次介して後輪16L,16Rに到達する動力伝達経路により、駆動力源12において発生した動力を後輪16L,16Rに伝達させることができる。また、動力伝達装置10は、駆動力源12からトランスファ22に伝達された駆動力の一部について、前輪14L,14R側に分配して伝達する動力伝達経路を構成することも可能である。すなわち、動力伝達装置10は、後に詳述する前輪駆動用クラッチ46の接続状態を調整することにより、変速機20からトランスファ22を経て、フロントプロペラシャフト24、前輪用差動歯車装置28、前輪車軸32L,32R等を順次介して前輪14L,14Rに到達する動力伝達経路により、駆動力源12において発生した動力の一部を前輪14L,14Rに伝達させることができる。 The power transmission device 10 includes a front-wheel differential gear device 28, a rear-wheel differential gear device 30, a pair of left and right front-wheel axles 32L, 32R, and a front-wheel differential gear device 28, a rear-wheel differential gear device 30, and a pair of left-right front-wheel axles 32L, 32R. And power can be transmitted toward the pair of left and right rear wheel axles 34L and 34R. Specifically, the power transmission device 10 reaches the rear wheels 16L and 16R sequentially from the transmission 20 via the transfer 22, the rear propeller shaft 26, the rear wheel differential gear device 30, the rear wheel axles 34L and 34R, and the like. The power transmission path allows the power generated in the driving force source 12 to be transmitted to the rear wheels 16L and 16R. Further, the power transmission device 10 can configure a power transmission path that distributes and transmits part of the driving force transmitted from the driving force source 12 to the transfer 22 to the front wheels 14L, 14R. That is, by adjusting the connection state of a front wheel drive clutch 46, which will be described in detail later, the power transmission device 10 is configured to move from the transmission 20 through the transfer 22 to the front propeller shaft 24, the front wheel differential gear device 28, and the front wheel axle. A part of the power generated in the driving force source 12 can be transmitted to the front wheels 14L, 14R by the power transmission path reaching the front wheels 14L, 14R through 32L, 32R, etc. in sequence.

変速機20は、駆動力源12からの出力を受けて作動するものであり、例えば従来公知のMT(マニュアルトランスミッション)、AT(オートマチックトランスミッション)、CVT(連続可変トランスミッション)等によって構成されている。 The transmission 20 operates by receiving an output from the driving force source 12, and is configured by, for example, a conventionally known MT (manual transmission), AT (automatic transmission), CVT (continuously variable transmission), or the like.

トランスファ22は、入力軸38、後輪側出力軸40、前輪駆動用ドライブスプロケット42、前輪駆動用クラッチ46(第一クラッチ)を第一回転軸線C1まわりに備えている。また、トランスファ22は、第一回転軸線C1に対して沿う方向(本実施形態では略平行)に延びる第二回転軸線C2まわりに、前輪側出力軸48と、前輪駆動用ドリブンスプロケット50とを備えている。さらに、トランスファ22は、前輪駆動用ドライブスプロケット42、及び前輪駆動用ドリブンスプロケット50に亘って前輪駆動用チェーン52を掛け回したものとされている。 The transfer 22 includes an input shaft 38, a rear-wheel output shaft 40, a front-wheel drive drive sprocket 42, and a front-wheel drive clutch 46 (first clutch) around a first rotation axis C1. Further, the transfer 22 includes a front-wheel-side output shaft 48 and a driven sprocket 50 for driving the front wheels around a second rotation axis C2 extending in a direction (substantially parallel in this embodiment) to the first rotation axis C1. ing. Further, the transfer 22 has a front-wheel drive chain 52 wound around the front-wheel drive drive sprocket 42 and the front-wheel drive driven sprocket 50 .

入力軸38は、変速機20に対して接続されている。これにより、入力軸38は、駆動力源12から伝達された動力を入力可能とされている。また、後輪側出力軸40は、リヤプロペラシャフト26に対して動力伝達可能に連結されている。前輪駆動用ドライブスプロケット42は、後輪側出力軸40に対して相対回転可能に後輪側出力軸40に支持されている。 Input shaft 38 is connected to transmission 20 . This allows the input shaft 38 to receive power transmitted from the driving force source 12 . Also, the rear wheel output shaft 40 is connected to the rear propeller shaft 26 so as to be capable of power transmission. The front-wheel drive drive sprocket 42 is supported by the rear-wheel output shaft 40 so as to be relatively rotatable with respect to the rear-wheel output shaft 40 .

前輪駆動用ドライブスプロケット42は、前輪駆動用クラッチ46を係合させることにより、後輪側出力軸40と一体的に回転可能となり、前輪駆動用チェーン52を介して前輪側出力軸48に動力伝達可能となる。そのため、前輪駆動用クラッチ46を係合させることにより、駆動力源12から後輪側出力軸40を介してリヤプロペラシャフト26に伝達される駆動力の一部を分配し、前輪駆動用ドライブスプロケット42及び前輪駆動用チェーン52を介して前輪側出力軸48に伝達させることができる。一方、前輪駆動用クラッチ46を非係合状態とすることにより、駆動力源12から後輪側出力軸40に伝達された駆動力を前輪駆動用ドライブスプロケット42に伝達(分配)することなく、リヤプロペラシャフト26に伝達させることができる。 By engaging the front-wheel drive clutch 46, the front-wheel drive drive sprocket 42 can rotate integrally with the rear-wheel output shaft 40, and power is transmitted to the front-wheel output shaft 48 via the front-wheel drive chain 52. It becomes possible. Therefore, by engaging the front-wheel drive clutch 46, part of the driving force transmitted from the driving force source 12 to the rear propeller shaft 26 via the rear-wheel output shaft 40 is distributed. 42 and the front wheel drive chain 52 to the front wheel side output shaft 48 . On the other hand, by disengaging the front-wheel drive clutch 46, the driving force transmitted from the driving force source 12 to the rear-wheel output shaft 40 is not transmitted (distributed) to the front-wheel drive drive sprocket 42. It can be transmitted to the rear propeller shaft 26 .

前輪駆動用クラッチ46は、例えば、湿式多板クラッチ等のクラッチによって構成されている。前輪駆動用クラッチ46は、係合度(係合度)を調整することにより、後輪側出力軸40から前輪駆動用ドライブスプロケット42へ伝達する伝達トルクを調整可能とされている。すなわち、前輪駆動用クラッチ46は、駆動力源12と、前輪14L,14Rへの動力伝達部材として機能するフロントプロペラシャフト24との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続するためのクラッチとして機能する。 The front wheel drive clutch 46 is composed of, for example, a wet multi-plate clutch. The front-wheel drive clutch 46 can adjust the transmission torque transmitted from the rear-wheel output shaft 40 to the front-wheel drive drive sprocket 42 by adjusting the degree of engagement (degree of engagement). That is, the front wheel drive clutch 46 serves as a clutch for selectively disconnecting or connecting the power transmission path between the driving force source 12 and the front propeller shaft 24 functioning as a power transmission member to the front wheels 14L, 14R. Function.

前輪側出力軸48は、フロントプロペラシャフト24に対して動力伝達可能に連結されている。前輪駆動用ドリブンスプロケット50は、前輪側出力軸48と一体的に回転可能なように設けられている。また、前輪駆動用チェーン52は、前輪駆動用ドライブスプロケット42、及び前輪駆動用ドリブンスプロケット50に亘って掛け回されており、両スプロケット間で動力伝達可能とされている。 The front-wheel output shaft 48 is connected to the front propeller shaft 24 so as to be able to transmit power. The front-wheel drive driven sprocket 50 is provided so as to be integrally rotatable with the front-wheel output shaft 48 . The front-wheel drive chain 52 is wound around the front-wheel drive drive sprocket 42 and the front-wheel drive driven sprocket 50 so that power can be transmitted between the two sprockets.

前輪用差動歯車装置28は、デフケース80に対しピニオンシャフト82、一対のサイドギヤ84L,84R、一対のピニオン86a,86b、及びリングギア90を設けたものとされている。ピニオン86a,86bは、それぞれピニオンシャフト82の両端に配された状態でデフケース80に対して取り付けられている。また、サイドギヤ84L,84Rは、デフケース80内において対向配置され、それぞれピニオン86a,86bに対して噛み合っている。サイドギヤ84L,84Rは、前輪車軸32L,32Rを介して前輪14L,14Rに対して接続されている。また、リングギア90は、デフケース80に対して一体的に取り付けられている。リングギア90には、フロントプロペラシャフト24に接続されたフロントドライブピニオン25が噛み合っている。また、前輪用差動歯車装置28は、前輪用差動歯車装置28は、噛合式クラッチ94(第二クラッチ)を備えている。噛合式クラッチ94は、圧力(負圧)を作用させることにより係合可能なものとされている。噛合式クラッチ94は、前輪14L,14Rへの動力伝達部材として機能するフロントプロペラシャフト24と、副駆動輪である前輪車軸32L,32Rとの間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する第二クラッチとして機能する。 The front wheel differential gear device 28 comprises a differential case 80, a pinion shaft 82, a pair of side gears 84L, 84R, a pair of pinions 86a, 86b, and a ring gear 90. As shown in FIG. The pinions 86 a and 86 b are attached to the differential case 80 while being arranged on both ends of the pinion shaft 82 . The side gears 84L, 84R are arranged to face each other inside the differential case 80 and mesh with the pinions 86a, 86b, respectively. The side gears 84L, 84R are connected to the front wheels 14L, 14R via front wheel axles 32L, 32R. Also, the ring gear 90 is integrally attached to the differential case 80 . A front drive pinion 25 connected to the front propeller shaft 24 is meshed with the ring gear 90 . The front-wheel differential gear device 28 also includes a dog clutch 94 (second clutch). The dog clutch 94 can be engaged by applying pressure (negative pressure). The dog clutch 94 selectively disconnects or connects the power transmission path between the front propeller shaft 24, which functions as a power transmission member to the front wheels 14L, 14R, and the front wheel axles 32L, 32R, which are auxiliary drive wheels. It functions as a two-clutch.

後輪用差動歯車装置30は、デフケース120に対し、ピニオンシャフト122、一対のサイドギヤ124L,124R、一対のピニオン126a,126b、及びリングギア130を設けたものとされている。ピニオン126a,126bは、それぞれピニオンシャフト122の両端に配された状態でデフケース120に対して取り付けられている。また、サイドギヤ124L,124Rは、デフケース120内において対向配置され、それぞれピニオン126a,126bに対して噛み合っている。サイドギヤ124L,124Rは、後輪車軸34L,34Rを介して後輪16L,16Rに対して接続されている。また、リングギア130は、デフケース120に対して一体的に取り付けられている。リングギア130には、リヤプロペラシャフト26に接続されたリアドライブピニオン27が噛み合っている。 The rear wheel differential gear device 30 comprises a differential case 120, a pinion shaft 122, a pair of side gears 124L and 124R, a pair of pinions 126a and 126b, and a ring gear . The pinions 126a and 126b are attached to the differential case 120 while being arranged at both ends of the pinion shaft 122, respectively. The side gears 124L, 124R are arranged to face each other inside the differential case 120 and mesh with the pinions 126a, 126b, respectively. The side gears 124L, 124R are connected to the rear wheels 16L, 16R via rear wheel axles 34L, 34R. Also, the ring gear 130 is integrally attached to the differential case 120 . A rear drive pinion 27 connected to a rear propeller shaft 26 is meshed with the ring gear 130 .

車両Vは、上述したような構成とされているため、前輪駆動用クラッチ46及び噛合式クラッチ94の双方をトルク伝達可能に接続(係合)された状態にすると、後輪16L,16Rだけでなく、前輪14L,14Rにも駆動力源12において発生した動力を伝達可能な状態(四輪駆動状態)になる。一方、車両Vは、前輪駆動用クラッチ46及び噛合式クラッチ94のいずれかが非接続(非係合)とされると、前輪14L,14Rへの動力伝達経路が切断され、トルク伝達不能な状態になる。これにより、車両Vは、駆動力源12において発生した動力を後輪16L,16Rに伝達可能であるものの、前輪14L,14Rには伝達不能な状態(二輪駆動状態)になる。 Since the vehicle V is configured as described above, when both the front wheel drive clutch 46 and dog clutch 94 are connected (engaged) so that torque can be transmitted, only the rear wheels 16L and 16R are engaged. Instead, the front wheels 14L and 14R are also in a state (four-wheel drive state) in which the power generated by the driving force source 12 can be transmitted. On the other hand, in the vehicle V, when either the front wheel drive clutch 46 or dog clutch 94 is disengaged (disengaged), the power transmission path to the front wheels 14L, 14R is cut off, and torque cannot be transmitted. become. As a result, the vehicle V can transmit the power generated by the driving force source 12 to the rear wheels 16L and 16R, but cannot transmit the power to the front wheels 14L and 14R (two-wheel drive state).

制御装置100は、上述した前輪駆動用クラッチ46及び噛合式クラッチ94の接続状態(係合状態)を制御可能なものとされている。制御装置100は、例えばCPU、RAM、ROM、入出力インターフェース等を備えたマイクロコンピュータを含んで構成されている。制御装置100は、第一クラッチ制御部102(第一クラッチ制御部)、及び第二クラッチ制御部104を備えている。 The control device 100 can control the connected state (engaged state) of the front wheel drive clutch 46 and dog clutch 94 described above. The control device 100 includes, for example, a microcomputer having a CPU, RAM, ROM, input/output interface, and the like. The control device 100 includes a first clutch control section 102 (first clutch control section) and a second clutch control section 104 .

第一クラッチ制御部102は、前輪駆動用クラッチ46を介してフロントプロペラシャフト24に伝わる伝達トルク(第一クラッチの係合度)の制御を行うものである。第一クラッチ制御部102は、前輪駆動用クラッチ46の係合圧に基づいて係合度を制御する。上述したように、本実施形態では、前輪駆動用クラッチ46が油圧の大きさを制御することにより係合度(係合圧)を調整可能な湿式多板クラッチとされている。そのため、第一クラッチ制御部102は、前輪駆動用クラッチ46に作用する油圧の大きさを制御することにより、フロントプロペラシャフト24への伝達トルクの大きさを制御できる。 The first clutch control section 102 controls transmission torque (degree of engagement of the first clutch) transmitted to the front propeller shaft 24 via the front wheel drive clutch 46 . The first clutch control section 102 controls the degree of engagement based on the engagement pressure of the front wheel drive clutch 46 . As described above, in this embodiment, the front wheel drive clutch 46 is a wet multi-plate clutch that can adjust the degree of engagement (engagement pressure) by controlling the magnitude of the hydraulic pressure. Therefore, the first clutch control unit 102 can control the magnitude of torque transmitted to the front propeller shaft 24 by controlling the magnitude of the hydraulic pressure acting on the front wheel drive clutch 46 .

第二クラッチ制御部104は、噛合式クラッチ94の動作制御を行うことにより前輪駆動用クラッチ46から前輪用差動歯車装置28へのトルク伝達を制御するものである。上述したように、噛合式クラッチ94は、圧力(負圧)を作用させることにより係合可能なものとされている。そのため、第二クラッチ制御部104は、噛合式クラッチ94に作用する圧力の大きさを制御することにより、噛合式クラッチ94を係合状態、及び非係合状態に切り替えることができる。 The second clutch control section 104 controls torque transmission from the front wheel drive clutch 46 to the front wheel differential gear device 28 by controlling the operation of the dog clutch 94 . As described above, the dog clutch 94 can be engaged by applying pressure (negative pressure). Therefore, the second clutch control section 104 can switch the dog clutch 94 between the engaged state and the disengaged state by controlling the magnitude of the pressure acting on the dog clutch 94 .

≪動力伝達装置10の特徴的構成について≫
続いて、上述した動力伝達装置10の特徴的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
<<Regarding the Characteristic Configuration of the Power Transmission Device 10>>
Next, the characteristic configuration of the power transmission device 10 described above will be described in detail with reference to the drawings.

動力伝達装置10は、車両Vにおいて駆動力源12から入力された動力を伝達するものである。図1や図2に示すように、動力伝達装置10は、収容ケース200の内部に、動力伝達機構18をなす変速機20及びトランスファ22を収容している。収容ケース200は、第一ケース部210、第二ケース部212、及び第三ケース部214を連結したものとされている。 The power transmission device 10 transmits the power input from the driving force source 12 in the vehicle V. As shown in FIG. As shown in FIGS. 1 and 2 , the power transmission device 10 accommodates a transmission 20 and a transfer 22 forming a power transmission mechanism 18 inside a housing case 200 . The housing case 200 is formed by connecting a first case portion 210, a second case portion 212, and a third case portion 214. As shown in FIG.

図1や図2に示すように、第一ケース部210は、駆動力源から出力された動力が入力される変速機20を内部に収容する部分である。また、第一ケース部210は、オイルパン210a(図2では図示せず)や、ストレーナ210bを底部に備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the first case portion 210 is a portion that accommodates therein the transmission 20 to which the power output from the driving force source is input. Further, the first case portion 210 has an oil pan 210a (not shown in FIG. 2) and a strainer 210b at its bottom.

第二ケース部212は、第一ケース部210に対して連結されている。本実施形態では、第二ケース部212は、第一ケース部210に対して車両Vの後方側の位置に連結されている。第二ケース部212は、潤滑用のオイルが供給されて作動する機器が内部に収容されている。本実施形態では、第二ケース部212は、変速機20から出力された動力が入力される前輪駆動用クラッチ46(クラッチ)を収容している。また、第二ケース部212は、前輪駆動用クラッチ46を作動させるためのソレノイドバルブ46a(クラッチ作動装置)が収容されている。第二ケース部212においては、前輪駆動用クラッチ46の潤滑に用いられたオイルが、前輪駆動用クラッチ46側から第二ケース部212の底側に落下するものとされている。また、ソレノイドバルブ46aには、収容ケース200内に配策されたハーネス230が接続されている。 The second case portion 212 is connected to the first case portion 210 . In this embodiment, the second case portion 212 is connected to the first case portion 210 at a position on the rear side of the vehicle V. As shown in FIG. The second case portion 212 accommodates a device that operates by being supplied with lubricating oil. In this embodiment, the second case portion 212 accommodates a front-wheel drive clutch 46 (clutch) to which power output from the transmission 20 is input. Further, the second case portion 212 accommodates a solenoid valve 46a (clutch operating device) for operating the front wheel drive clutch 46. As shown in FIG. In the second case portion 212 , the oil used for lubricating the front wheel drive clutch 46 drops from the front wheel drive clutch 46 side to the bottom side of the second case portion 212 . A harness 230 routed inside the housing case 200 is connected to the solenoid valve 46a.

第三ケース部214は、第二ケース部212に対して、第一ケース部210とは反対側に接続されている。本実施形態では、第三ケース部214は、第二ケース部212に対して、車両Vの後方側の位置に連結されている。第三ケース部214は、トランスファ22を収容している。 The third case portion 214 is connected to the second case portion 212 on the side opposite to the first case portion 210 . In this embodiment, the third case portion 214 is connected to the second case portion 212 at a position on the rear side of the vehicle V. As shown in FIG. The third case portion 214 accommodates the transfer 22 .

収容ケース200は、上述した第一ケース部210、第二ケース部212、及び第三ケース部214を順に接続したものとされている。また、収容ケース200の内部には、図4に示すような筒状部220が設けられている。筒状部220は、収容ケース200に設けられた第一開口部222、及び第二開口部224とを繋ぐように筒状に形成されたものである。筒状部220は、第一開口部222や第二開口部224の全周に亘って形成されている(図5参照)。 The housing case 200 is formed by connecting the above-described first case portion 210, second case portion 212, and third case portion 214 in this order. A cylindrical portion 220 as shown in FIG. 4 is provided inside the housing case 200 . The tubular portion 220 is formed in a tubular shape so as to connect the first opening 222 and the second opening 224 provided in the storage case 200 . The cylindrical portion 220 is formed over the entire circumference of the first opening 222 and the second opening 224 (see FIG. 5).

第一開口部222は、第一ケース部210と第二ケース部212との連結方向Xにおいて、第一ケース部210側となる位置に開口したものである。第一開口部222は、第一ケース部210と第二ケース部212との境界部分において開口するように形成されている。第一開口部222は、例えば、第一ケース部210における第二ケース部212側の端部、あるいは第二ケース部212における第一ケース部210側の端部に設けたものとすることができる。本実施形態では、第一開口部222は、第一ケース部210における第二ケース部212側の端部に設けられている。 The first opening 222 opens at a position on the first case portion 210 side in the connection direction X between the first case portion 210 and the second case portion 212 . First opening 222 is formed to open at a boundary portion between first case portion 210 and second case portion 212 . The first opening 222 can be provided, for example, at the end of the first case portion 210 on the second case portion 212 side, or at the end of the second case portion 212 on the first case portion 210 side. . In this embodiment, the first opening 222 is provided at the end of the first case portion 210 on the second case portion 212 side.

図3や図4に示すように、第二開口部224は、上述した第一開口部222に対して、第一ケース部210と第二ケース部212との連結方向Xの反対側となる位置に開口したものである。第二開口部224は、第二ケース部212において、第三ケース部214側の位置において開口している。また、図3に示すように、第二開口部224は、第二ケース部212に設けられた前輪駆動用クラッチ46に対し、第二ケース部212の底側の位置において開口している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the second opening 224 is positioned opposite to the above-described first opening 222 in the connecting direction X between the first case portion 210 and the second case portion 212. It is open to The second opening 224 opens in the second case portion 212 at a position on the third case portion 214 side. Further, as shown in FIG. 3 , the second opening 224 opens to the front wheel drive clutch 46 provided in the second case portion 212 at a position on the bottom side of the second case portion 212 .

図4に示すように、筒状部220は、上述した第一開口部222と第二開口部224とを繋ぐように、第二ケース部212の内部において、第一ケース部210と第二ケース部212との連結方向X(本実施形態では車両Vの前後方向)に延びるように形成されている。筒状部220において、第一開口部222の開口領域は、第二開口部224の開口領域よりも大きくなるように形成されている。また、筒状部220は、その一部又は全部(本実施形態では略全体)が、第二開口部224側から第一開口部222側に向けて下り勾配となるように形成されている。 As shown in FIG. 4 , the cylindrical portion 220 is arranged inside the second case portion 212 so as to connect the first opening portion 222 and the second opening portion 224 . It is formed so as to extend in the connection direction X with the portion 212 (the front-rear direction of the vehicle V in this embodiment). In the tubular portion 220 , the opening area of the first opening 222 is formed to be larger than the opening area of the second opening 224 . A part or the whole (substantially the whole in this embodiment) of the cylindrical part 220 is formed so as to slope downward from the second opening 224 side toward the first opening part 222 side.

筒状部220は、その一部又は全部が、第一開口部222側から第二開口部224側に向かうに連れて断面領域が減少するように形成されている。本実施形態では、筒状部220の延びる方向の中間部分に、第一開口部222側から第二開口部224側に向かうに連れて断面領域が増大する部分(拡大部226)があるものの、拡大部226よりも第一開口部222側の領域、及び拡大部226よりも第二開口部224側の部分において第一開口部222側から第二開口部224側に向かうに連れて断面領域が減少するように形成されている。 A part or the whole of the tubular portion 220 is formed so that the cross-sectional area decreases from the first opening 222 side toward the second opening 224 side. In this embodiment, there is a portion (enlarged portion 226) in which the cross-sectional area increases from the first opening 222 side toward the second opening portion 224 side in the middle portion in the extending direction of the cylindrical portion 220. In the region closer to the first opening 222 than the enlarged portion 226 and in the portion closer to the second opening 224 than the enlarged portion 226, the cross-sectional area increases from the first opening 222 toward the second opening 224. formed to decrease.

筒状部220は、前輪駆動用クラッチ46を作動させるためのソレノイドバルブ46aに接続されるハーネス230が配策される配策経路を構成するものである。筒状部220は、上述したような形状とされているため、ハーネス230を配策する際に、ハーネス230のガイドとして機能する。そのため、例えば、第一ケース部210と第二ケース部212とを連結して変速機20や前輪駆動用クラッチ46、ソレノイドバルブ46a等の機器類を組み付ける等して、第一開口部222側から第二開口部224が視認できない状態であっても、第一開口部222側からハーネス230を挿入することにより、第二開口部224まで容易にハーネス230を到達させることができる。 The cylindrical portion 220 constitutes a routing path through which a harness 230 connected to a solenoid valve 46a for operating the front wheel drive clutch 46 is routed. Since the cylindrical portion 220 has the shape described above, it functions as a guide for the harness 230 when the harness 230 is routed. Therefore, for example, by connecting the first case portion 210 and the second case portion 212 and assembling devices such as the transmission 20, the front-wheel drive clutch 46, and the solenoid valve 46a, the first opening portion 222 side can be opened. Even if the second opening 224 cannot be visually recognized, the harness 230 can be easily reached to the second opening 224 by inserting the harness 230 from the first opening 222 side.

また、筒状部220は、第二開口部224が前輪駆動用クラッチ46に対して第二ケース部212の底側の位置において開口している。そのため、筒状部220は、第二ケース部212において、前輪駆動用クラッチ46を潤滑した後に落下してくるオイルを第二開口部224から取り込み、第一ケース部210に設けられたオイルパン210aにオイルを戻すためのオイル戻り経路として機能する。また、筒状部220は、第二開口部224側から第一開口部222側に向けて下り勾配となるように形成されている。そのため、筒状部220は、第二開口部224から取り込まれたオイルを、第二ケース部212側から第一ケース部210側に向けてスムーズに移動させることができる。 A second opening 224 of the cylindrical portion 220 opens to the front wheel drive clutch 46 at a position on the bottom side of the second case portion 212 . Therefore, in the second case portion 212, the cylindrical portion 220 takes in the oil that has fallen after lubricating the front-wheel drive clutch 46 through the second opening portion 224, and the oil pan 210a provided in the first case portion 210 is fed into the oil pan 210a. serves as an oil return path for returning oil to the Further, the tubular portion 220 is formed so as to slope downward from the second opening portion 224 side toward the first opening portion 222 side. Therefore, the cylindrical portion 220 can smoothly move the oil taken in from the second opening portion 224 from the second case portion 212 side toward the first case portion 210 side.

本実施形態の動力伝達装置10は、上述したような特徴的構成を備えている。そのため、動力伝達装置10は、例えば、以下の(a)~(h)のような効果を発揮できる。 The power transmission device 10 of this embodiment has the characteristic configuration as described above. Therefore, the power transmission device 10 can exhibit the following effects (a) to (h), for example.

(a)本実施形態の動力伝達装置10は、動力伝達機構18を収容する収容ケース200をなす第一ケース部210及び第二ケース部212の連結方向Xにおいて、第一ケース部210側に開口した第一開口部222、及び第一開口部222に対して連結方向Xの反対側に開口した第二開口部224を繋ぐ筒状部220を有する。そのため、本実施形態の動力伝達装置10は、第一開口部222を介して筒状部220にハーネス230を差し込み、筒状部220に沿ってハーネス230を押し込むこと、あるいはこれとは逆方向にハーネス230を押し込むことにより、第一開口部222から第二開口部224に亘ってハーネス230を配策することができる。このように、本実施形態の動力伝達装置10は、筒状部220をガイドとしてハーネス230の配策作業を行えるものとされている。従って、本実施形態の動力伝達装置10は、動力伝達機構18を収容する収容ケース200の内部において、作業者の熟練度等によることなく、ハーネス230を容易に配策できる。 (a) The power transmission device 10 of the present embodiment has an opening on the side of the first case portion 210 in the connecting direction X of the first case portion 210 and the second case portion 212 forming the housing case 200 that houses the power transmission mechanism 18. and a cylindrical portion 220 that connects a first opening 222 that opens to the first opening 222 and a second opening 224 that opens on the side opposite to the connection direction X with respect to the first opening 222 . Therefore, in the power transmission device 10 of the present embodiment, the harness 230 is inserted into the tubular portion 220 through the first opening 222, and the harness 230 is pushed along the tubular portion 220, or in the opposite direction. By pushing the harness 230 , the harness 230 can be routed from the first opening 222 to the second opening 224 . In this manner, the power transmission device 10 of the present embodiment is configured to perform wiring work of the harness 230 using the cylindrical portion 220 as a guide. Therefore, in the power transmission device 10 of the present embodiment, the harness 230 can be easily routed inside the housing case 200 that houses the power transmission mechanism 18 regardless of the operator's skill level or the like.

(b)本実施形態の動力伝達装置10は、第一ケース部210が、オイルパン210aを有するものであり、筒状部220により、第二ケース部212から第一ケース部210に設けられたオイルパン210aにオイルを戻すオイル戻り経路を形成可能なものとされている。そのため、動力伝達装置10は、収容ケース200に設けられた筒状部220を、ハーネス230の配策経路としての機能に加え、第二ケース部212から第一ケース部210に設けられたオイルパン210aにオイルを戻すためのオイル戻り経路としての機能を有するものとして活用できる。これにより、動力伝達装置10は、オイル戻り経路を構成するための構成を別途設けることなく、その分だけ装置構成を簡略化できる。また、動力伝達装置10は、オイル戻り経路を備えたものとすることにより、第二ケース部212においてオイルが滞留するのを抑制し、第一ケース部210側のオイルパン210aにオイルをスムーズに戻すことができる。これにより、動力伝達装置10において必要とされるオイル量を抑制したり、ストレーナにおいてエア吸いが発生するするのを抑制したりすることができる。 (b) In the power transmission device 10 of the present embodiment, the first case portion 210 has the oil pan 210a, and is provided from the second case portion 212 to the first case portion 210 by the cylindrical portion 220. An oil return path for returning oil to the oil pan 210a can be formed. Therefore, in the power transmission device 10, the cylindrical portion 220 provided in the housing case 200 functions as a routing path for the harness 230, and in addition, the oil pan provided from the second case portion 212 to the first case portion 210. It can be utilized as having a function as an oil return path for returning oil to 210a. As a result, the power transmission device 10 can simplify the device configuration by that much without separately providing a configuration for configuring the oil return path. In addition, since the power transmission device 10 is provided with an oil return path, the oil is prevented from stagnation in the second case portion 212, and the oil smoothly flows into the oil pan 210a on the first case portion 210 side. can be returned. As a result, it is possible to suppress the amount of oil required in the power transmission device 10 and suppress the occurrence of air suction in the strainer.

(c)本実施形態の動力伝達装置10は、筒状部220の一部又は全部が、第二開口部224側から第一開口部222側に向けて下り勾配となるように形成されている。これにより、動力伝達装置10は、筒状部220の内部に入ったオイル等を第一開口部222側にスムーズに排出可能とすることができる。上述したように筒状部220を第二ケース部212から第一ケース部210に向けてオイルを戻すオイル戻り経路として活用する場合には、筒状部220の内部にオイルが滞留するのを抑制し、オイルをスムーズに第一ケース部210側に戻すことができる。 (c) In the power transmission device 10 of the present embodiment, part or all of the cylindrical portion 220 is formed to slope downward from the second opening 224 side toward the first opening 222 side. . As a result, the power transmission device 10 can smoothly discharge oil or the like that has entered the cylindrical portion 220 toward the first opening portion 222 side. As described above, when the cylindrical portion 220 is used as an oil return path for returning oil from the second case portion 212 to the first case portion 210, the retention of oil inside the cylindrical portion 220 is suppressed. Then, the oil can be smoothly returned to the first case portion 210 side.

(d)本実施形態の動力伝達装置10は、第一開口部222の開口領域が、第二開口部224の開口領域よりも大きいものとされている。これにより、動力伝達装置10は、第一開口部222側から筒状部220の内部にハーネス230を差し込む作業が行いやすく、第二開口部224側において筒状部220から取り出されるハーネス230の取り出し位置を精度良く定めることができるものとされている。 (d) In the power transmission device 10 of the present embodiment, the opening area of the first opening 222 is larger than the opening area of the second opening 224 . Accordingly, in the power transmission device 10, it is easy to insert the harness 230 into the cylindrical portion 220 from the first opening 222 side, and the harness 230 is removed from the cylindrical portion 220 on the second opening 224 side. It is assumed that the position can be determined with high accuracy.

(e)本実施形態の動力伝達装置10は、筒状部220の一部又は全部が、第一開口部222側から第二開口部224側に向かうに連れて断面領域が減少するように形成されているため、第一開口部222側から筒状部220の内部に差し込まれたハーネス230を、第二開口部224に向かうにつれて、第二開口部224に設けられた位置にスムーズに案内することができる。これにより、動力伝達装置10は、第一開口部222から第二開口部224に亘ってハーネス230を配策するための作業性を一層向上させることができる。 (e) The power transmission device 10 of the present embodiment is formed such that part or all of the cylindrical portion 220 has a cross-sectional area that decreases from the side of the first opening 222 toward the side of the second opening 224. Therefore, the harness 230 inserted into the tubular portion 220 from the first opening 222 side is smoothly guided to the position provided in the second opening 224 toward the second opening 224. be able to. Thereby, the power transmission device 10 can further improve workability for routing the harness 230 from the first opening 222 to the second opening 224 .

(f)本実施形態の動力伝達装置10は、第二ケース部212の内部に潤滑用のオイルが供給される機器である前輪駆動用クラッチ46が収容されると共に、前輪駆動用クラッチの潤滑に用いられたオイルが、前輪駆動用クラッチ側から第二ケース部212の底側に落下するものであり、第二開口部224が、前輪駆動用クラッチ46に対して第二ケース部212の底側において開口している。これにより、動力伝達装置10は、前輪駆動用クラッチ46の潤滑に用いられた後、第二ケース部212の底側に落下してきたオイルをスムーズに筒状部220に取り込むことができる。従って、動力伝達装置10は、収容ケース200に設けられた筒状部220を、第二ケース部212側から第一ケース部210側にオイルをスムーズに戻すための経路として有効に活用できる。 (f) In the power transmission device 10 of the present embodiment, the front-wheel drive clutch 46, which is a device to which lubricating oil is supplied, is housed inside the second case portion 212, and lubrication of the front-wheel drive clutch is performed. Used oil drops from the front wheel drive clutch side to the bottom side of the second case portion 212 , and the second opening 224 is located on the bottom side of the second case portion 212 with respect to the front wheel drive clutch 46 . It is open at As a result, the power transmission device 10 can smoothly take oil that has fallen to the bottom side of the second case portion 212 into the tubular portion 220 after being used for lubricating the front wheel drive clutch 46 . Therefore, the power transmission device 10 can effectively utilize the cylindrical portion 220 provided in the housing case 200 as a path for smoothly returning oil from the second case portion 212 side to the first case portion 210 side.

(g)本実施形態の動力伝達装置10は、第一ケース部210に、駆動力源12から出力された動力が入力される変速機20が収容されており、第二ケース部212に、変速機20から出力された動力が入力される前輪駆動用クラッチ46、及び前輪駆動用クラッチ46を作動させるためのソレノイドバルブ46aが収容されており、ハーネス230が、ソレノイドバルブ46aに対して接続されるものとされている。これにより、第一ケース部210に変速機20が組み付けられ、第二ケース部212に前輪駆動用クラッチ46やソレノイドバルブ46aが組み付けられた状態においても、収容ケース200の内部においてハーネス230を容易に配策可能なものとすることができる。 (g) In the power transmission device 10 of the present embodiment, the first case portion 210 accommodates the transmission 20 to which the power output from the driving force source 12 is input, and the second case portion 212 accommodates the speed change A front-wheel drive clutch 46 to which power output from the machine 20 is input, and a solenoid valve 46a for operating the front-wheel drive clutch 46 are accommodated, and a harness 230 is connected to the solenoid valve 46a. It is assumed. As a result, even when the transmission 20 is assembled to the first case portion 210 and the front wheel drive clutch 46 and the solenoid valve 46a are assembled to the second case portion 212, the harness 230 can be easily attached inside the housing case 200. It can be routed.

(h)本実施形態の動力伝達装置10は、収容ケース200が、第二ケース部212に対して、第一ケース部210とは反対側に接続される第三ケース部214をさらに含むものであり、第一ケース部210に、駆動力源12から出力された動力が入力される変速機20が収容されており、第三ケース部214に、トランスファ22が収容されている。また、動力伝達装置10は、第二ケース部212に、変速機20及びトランスファ22の間における動力伝達経路を選択的に切断または接続する前輪駆動用クラッチ46、及び前輪駆動用クラッチ46を作動させるためのソレノイドバルブ46aを収容したものとされている。このような構成とすることにより、上述した車両Vのような四輪駆動車両において用いられる動力伝達装置10について、ハーネス230を容易に配策可能とすることができる。 (h) In the power transmission device 10 of the present embodiment, the housing case 200 further includes a third case portion 214 connected to the second case portion 212 on the side opposite to the first case portion 210. The first case portion 210 accommodates the transmission 20 to which the power output from the driving force source 12 is input, and the third case portion 214 accommodates the transfer 22 . In addition, the power transmission device 10 operates the front wheel drive clutch 46 that selectively disconnects or connects the power transmission path between the transmission 20 and the transfer 22 and the front wheel drive clutch 46 in the second case portion 212. It accommodates a solenoid valve 46a for this purpose. With such a configuration, it is possible to easily route the harness 230 in the power transmission device 10 used in a four-wheel drive vehicle such as the vehicle V described above.

≪変形例≫
上記実施形態において例示した動力伝達装置10は、本発明の一実施形態を例示したものに過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜構成を変更したり、省略したりすることができる。
<<Modification>>
The power transmission device 10 exemplified in the above embodiment is merely an example of one embodiment of the present invention, and its configuration can be appropriately changed or omitted without departing from the gist of the present invention.

具体的には、本実施形態では、筒状部220を第二ケース部212から第一ケース部210に設けられたオイルパン210aにオイルを戻すオイル戻り経路を形成するものとして活用する例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、第二開口部224を第二ケース部212の上方側に形成する等して、筒状部220にオイルが流入しにくい構成ととすることも可能である。 Specifically, in the present embodiment, an example is shown in which the cylindrical portion 220 is used to form an oil return path for returning oil from the second case portion 212 to the oil pan 210a provided in the first case portion 210. However, the present invention is not limited to this. Specifically, it is possible to form the second opening 224 on the upper side of the second case portion 212 so as to make it difficult for the oil to flow into the cylindrical portion 220 .

本実施形態の動力伝達装置10は、筒状部220の一部又は全部を、第二開口部224側から第一開口部222側に向けて下り勾配となるように形成したものであるが、本発明はこれに限定されない。例えば、動力伝達装置10は、筒状部220を略水平に設けたものとしたり、第一開口部222側から第二開口部224に向けて下り勾配となるように形成したりしても良い。 In the power transmission device 10 of this embodiment, part or all of the cylindrical portion 220 is formed so as to slope downward from the second opening 224 side toward the first opening 222 side. The invention is not limited to this. For example, the power transmission device 10 may have the cylindrical portion 220 provided substantially horizontally, or may be formed so as to slope downward from the first opening portion 222 side toward the second opening portion 224. .

本実施形態の動力伝達装置10は、第一開口部222の開口領域が第二開口部224の開口領域よりも大きいものとされているが、本発明はこれに限定されない。例えば、動力伝達装置10は、第一開口部222及び第二開口部224の開口領域が略同一のものであったり、第二開口部224の開口領域が第一開口部222の開口領域よりも大きいものであったりしても良い。動力伝達装置10は、第二開口部224の開口領域が第一開口部222の開口領域よりも大きいものとすることにより、第二開口部224から筒状部220の内部にオイルを取り込みやすくなる効果が期待できる。 In the power transmission device 10 of this embodiment, the opening area of the first opening 222 is larger than the opening area of the second opening 224, but the invention is not limited to this. For example, in the power transmission device 10, the opening areas of the first opening 222 and the second opening 224 are substantially the same, or the opening area of the second opening 224 is larger than the opening area of the first opening 222. It may be a large one. In the power transmission device 10, the opening area of the second opening 224 is larger than the opening area of the first opening 222, so that oil can be easily taken into the cylindrical portion 220 through the second opening 224. expected to be effective.

本実施形態の動力伝達装置10は、筒状部220の中間部に拡大部226を有し、拡大部226に対して第一開口部222側、及び第二開口部224側において、第一開口部222側から第二開口部224側に向かうに連れて断面領域が減少するように筒状部220が形成されたものを例示したが、本発明はこれに限定されない。筒状部220は、全体に亘って第一開口部222側から第二開口部224側に向かうに連れて断面領域が減少するように形成されたものとしたり、全体に亘って断面積が変化しないもの、上記実施形態とは逆に第二開口部224側から第一開口部222側に向かうに連れて断面領域が減少するもの等としても良い。 The power transmission device 10 of the present embodiment has an enlarged portion 226 in the intermediate portion of the cylindrical portion 220, and the first opening portion 222 side and the second opening portion 224 side of the enlarged portion 226 have first openings. Although the cylindrical portion 220 is formed so that the cross-sectional area decreases from the portion 222 side toward the second opening portion 224 side, the present invention is not limited to this. The cylindrical portion 220 may be formed so that the cross-sectional area decreases from the first opening 222 side to the second opening 224 side over the entirety, or the cross-sectional area changes over the entirety. Alternatively, the cross-sectional area may decrease from the second opening 224 side toward the first opening 222 side, contrary to the above embodiment.

本実施形態の動力伝達装置10は、第二ケース部212の内部に潤滑用のオイルが供給される機器として前輪駆動用クラッチ46が収容されたものを例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、前輪駆動用クラッチ46に代えて、あるいは前輪駆動用クラッチ46に加えて、潤滑用のオイルが供給される他の機器が収容されたものであっても良い。また、動力伝達装置10は、第二開口部224を、前輪駆動用クラッチ46に対して第二ケース部212の底側において開口したものとし、前輪駆動用クラッチ46の潤滑に用いられたオイルを第二開口部224から筒状部220に回収可能とした例を示したが、本発明はこれに限定されない。上述したように、動力伝達装置10は、第二開口部224を、第二ケース部212の上方側等、オイルが流入しにくい位置に設けた構成としても良い。 Although the power transmission device 10 of the present embodiment accommodates the front wheel drive clutch 46 as a device to which lubricating oil is supplied inside the second case portion 212, the present invention is limited to this. Instead of the front-wheel drive clutch 46, or in addition to the front-wheel drive clutch 46, another device to which lubricating oil is supplied may be accommodated. Further, in the power transmission device 10, the second opening 224 opens toward the front-wheel drive clutch 46 on the bottom side of the second case portion 212, and the oil used for lubricating the front-wheel drive clutch 46 is supplied. Although an example in which collection is possible from the second opening 224 to the tubular portion 220 has been shown, the present invention is not limited to this. As described above, the power transmission device 10 may be configured such that the second opening 224 is provided at a position such as the upper side of the second case portion 212 where oil is less likely to flow.

本実施形態の動力伝達装置10は、前輪駆動用クラッチ46を作動させるためのソレノイドバルブ46aに対して接続されるハーネス230が、筒状部220を用いて配策される例を示したが、本発明はこれに限定されない。動力伝達装置10は、ソレノイドバルブ46aに対して接続されるハーネス230に加えて、あるいは代えて、他の機器等に接続されるハーネスを筒状部220を用いて配策したものとすることも可能である。 In the power transmission device 10 of the present embodiment, the harness 230 connected to the solenoid valve 46a for operating the front wheel drive clutch 46 is routed using the cylindrical portion 220. The invention is not limited to this. In the power transmission device 10, in addition to or instead of the harness 230 connected to the solenoid valve 46a, a harness connected to other equipment or the like may be routed using the cylindrical portion 220. It is possible.

本実施形態の動力伝達装置10は、第一ケース部210に、駆動力源12から出力された動力が入力される変速機20が収容されており、第三ケース部214に、トランスファ22が収容された、四輪駆動式の車両Vに搭載されるものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。動力伝達装置10は、例えば、第三ケース部214やトランスファ22を備えていない四輪駆動式の車両に搭載されるもの等であっても良い。 In the power transmission device 10 of the present embodiment, the first case portion 210 accommodates the transmission 20 to which the power output from the driving force source 12 is input, and the third case portion 214 accommodates the transfer 22. However, the present invention is not limited to this. The power transmission device 10 may be mounted on a four-wheel drive vehicle that does not include the third case portion 214 and the transfer 22, for example.

本発明は、上述した実施形態や変形例等として示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示および精神から他の実施形態があり得る。上述した実施形態の構成要素は任意に選択して組み合わせて構成するとよい。また実施形態の任意の構成要素と、発明を解決するための手段に記載の任意の構成要素または発明を解決するための手段に記載の任意の構成要素を具体化した構成要素とは任意に組み合わせて構成してもよい。これらについても本願の補正または分割出願等において権利取得する意思を有する。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, modifications, and the like, and other embodiments are possible in accordance with the teachings and spirit of the claims without departing from the scope of the claims. The constituent elements of the above-described embodiments may be arbitrarily selected and combined. Any component of the embodiment and any component described in the means for solving the invention or a component embodying any component described in the means for solving the invention may be arbitrarily combined. may be configured We intend to acquire the rights for these as well in the amendment of the present application or in a divisional application.

本発明は、駆動力源と動力伝達部材との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する第一クラッチと、動力伝達部材と副駆動輪との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する第二クラッチとを備えた四輪駆動車両用の制御装置全般において好適に利用できる。 The present invention includes a first clutch that selectively disconnects or connects a power transmission path between a driving force source and a power transmission member, and a power transmission path that selectively disconnects a power transmission path between the power transmission member and a sub-driving wheel. Alternatively, it can be suitably used in general controllers for four-wheel drive vehicles having a connected second clutch.

10 :動力伝達装置
12 :駆動力源
18 :動力伝達機構
20 :変速機
22 :トランスファ
46 :前輪駆動用クラッチ(機器)
46a :ソレノイドバルブ(クラッチ作動装置)
200 :収容ケース
210 :第一ケース部
210a :オイルパン
212 :第二ケース部
214 :第三ケース部
220 :筒状部
222 :第一開口部
224 :第二開口部
230 :ハーネス
V :車両
X :連結方向
10: Power Transmission Device 12: Driving Power Source 18: Power Transmission Mechanism 20: Transmission 22: Transfer 46: Front Wheel Drive Clutch (Equipment)
46a: Solenoid valve (clutch actuator)
200: storage case 210: first case portion 210a: oil pan 212: second case portion 214: third case portion 220: cylindrical portion 222: first opening 224: second opening 230: harness V: vehicle X : Connection direction

Claims (3)

車両において駆動力源から入力された動力を伝達する動力伝達装置であって、
動力伝達機構を収容する収容ケースと、
前記収容ケースの内側において配策されるハーネスと、を有し、
前記収容ケースが、第一ケース部、及び前記第一ケース部に対して連結される第二ケース部を含み、前記第一ケース部及び前記第二ケース部の連結方向において前記第一ケース部側に開口した第一開口部、及び前記第一開口部に対して前記連結方向の反対側に開口した第二開口部を繋ぐように筒状に形成された筒状部を有するものであり、
前記ハーネスが、前記筒状部を通じて前記連結方向に配策されていること、を特徴とする動力伝達装置。
A power transmission device for transmitting power input from a driving force source in a vehicle,
a housing case housing the power transmission mechanism;
a harness routed inside the storage case,
The storage case includes a first case portion and a second case portion connected to the first case portion, and is on the first case portion side in a connection direction of the first case portion and the second case portion. and a tubular portion formed in a tubular shape so as to connect a first opening that opens to the first opening, and a second opening that opens on the opposite side of the connecting direction with respect to the first opening,
A power transmission device, wherein the harness is routed in the connection direction through the cylindrical portion.
前記第一ケース部が、オイルパンを有するものであり、
前記筒状部により、前記第二ケース部から前記第一ケース部に設けられた前記オイルパンにオイルを戻すオイル戻り経路を形成可能であること、を特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。
The first case portion has an oil pan,
2. The power transmission according to claim 1, wherein the cylindrical portion can form an oil return path for returning oil from the second case portion to the oil pan provided in the first case portion. Device.
前記筒状部の一部又は全部が、前記第二開口部側から前記第一開口部側に向けて下り勾配となるように形成されていること、を特徴とする請求項1又は2に記載の動力伝達装置。 3. The cylindrical portion according to claim 1 or 2, wherein part or all of said cylindrical portion is formed so as to slope downward from said second opening side toward said first opening side. power transmission device.
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