JP2023081068A - Preliminary prime mover device for circular type cableway - Google Patents

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孝宏 岩渕
Takahiro Iwabuchi
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Abstract

To provide a preliminary prime mover device of a circulation type cableway which has enough drive capability and simple constitution of the device itself.SOLUTION: A preliminary prime mover device of a circulation type cableway has a hydraulic motor 57 with a mechanical brake provided with a drive gear 56, a preliminary prime mover hydraulic unit 58 furnishing hydraulic oil to the hydraulic motor 57 with a mechanical brake and a follower gear 55 which is fastened with the pulley 14 and can occlude with the drive gear 56.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、循環式索道において索条の駆動を行う原動装置が停止した場合に、これに替わって駆動を行う循環式索道の予備原動装置に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a backup driving device for a circulating cableway that drives instead of a driving device that drives a rope in a circulating cableway when it stops.

循環式索道は、線路両端の停留場に滑車を設け、この滑車間に索条を無端状に掛け渡すとともに索条に搬器を懸垂し、索条を駆動することにより搬器を停留場間で循環して運行する設備である。この循環式索道は、地上に沿って軌道を敷設する必要がないことや、搬器を索条で牽引して運行する等の特徴から傾斜地での運用に好適であり、特にスキーリフトのように傾斜地の山麓側から山頂側へと乗客を輸送する設備として利用されることが多いが、近時においては都市部での輸送設備としても利用されている。 In a circulating cableway, pulleys are installed at stops at both ends of the track, a cable is hung endlessly between these pulleys, a carrier is suspended on the cable, and the carrier is circulated between stations by driving the cable. It is a facility that operates by This circulating cableway does not need to lay a track along the ground, and it is suitable for operation on sloping ground because it is operated by towing the carrier with a rope, and it is especially suitable for sloping ground like a ski lift. It is often used as a facility to transport passengers from the foot of the mountain to the summit, but in recent years it is also used as a transportation facility in urban areas.

循環式索道において索条の駆動は、何れか一方の停留場に設けた滑車を原動装置により回転駆動することによって行われる。この原動装置は一般的には、駆動力源となる電動機と、この電動機に自在継手を介して連結される減速機と、電動機の出力軸又は減速機の入力軸に備えた制動装置とから構成されており、上記滑車は減速機の出力軸に連結され、電動機を駆動することにより滑車が回転して索条が移動する。また、上記制動装置には、通常、油圧開放式の制動装置が採用されており、次のように構成されている。まず、電動機の出力軸又は減速機の入力軸には、これらの軸とともに回転するブレーキディスクを備え、このブレーキディスクはブレーキパッドに挟まれて制動される。ブレーキパッドは、ブレーキディスクを押圧するようにばね力が付勢されて制動力を得るとともに、このばね力に抗する方向に油圧シリンダを備え、この油圧シリンダに油圧を加えることによりブレーキパッドを押し開いて制動力を開放するように構成している(例えば特許文献1参照)。また、同様に油圧開放式であって、滑車の外周部を挟むようにした制動装置も備えている。 In the circulating cableway, the cable is driven by rotating a pulley provided at one of the stops by a driving device. This prime mover generally consists of an electric motor as a driving force source, a speed reducer connected to the electric motor via a universal joint, and a braking device provided on the output shaft of the electric motor or the input shaft of the speed reducer. The pulley is connected to the output shaft of the speed reducer, and the pulley rotates by driving the electric motor to move the cable. Further, a hydraulic release type braking device is usually employed as the braking device, and is constructed as follows. First, the output shaft of the electric motor or the input shaft of the speed reducer is provided with a brake disc that rotates together with these shafts, and this brake disc is sandwiched between brake pads for braking. A brake pad is biased by a spring force to press the brake disc to obtain a braking force, and is provided with a hydraulic cylinder in a direction to resist the spring force. Applying hydraulic pressure to the hydraulic cylinder presses the brake pad. It is configured to be opened to release the braking force (see Patent Document 1, for example). It is also equipped with a braking device that is also hydraulically released and sandwiches the outer periphery of the pulley.

このように構成した原動装置においては、上記した自在継手に障害が起きたり長時間の停電が発生したような場合には、搬器の運行が不可能となり線路中で搬器が索条に懸垂されたままとなるので、これを安全且つ速やかに停留場へと収容することが要請される。このようなことから、線路長の長い索道設備や線路の地面形状が険しい索道設備等においては予備原動装置を備え、通常の駆動系統での運行が不可能な場合には、駆動系統を原動装置から予備原動装置へと切り替えて運行できるようにしている。この予備駆動装置の動力源は、多くの場合内燃機関が用いられ、内燃機関で発生した駆動力が流体継手及び自在継手やベルト伝動等を介して減速機へ入力される。そして減速機の入力軸には、電動機からの動力伝達と内燃機関からの動力伝達とを切り替える切替装置を備え、これを操作することにより動力源が切り替えられる(例えば特許文献2参照)。また、別の例としては、滑車の外周に従動歯車を固着するとともに、油圧モーター等により回転駆動される駆動歯車を備え、従動歯車と駆動歯車とを噛み合わせて滑車を駆動する方式の予備原動装置もある。(例えば特許文献3参照) In the prime mover constructed in this manner, in the event of a failure of the universal joint or a long-term power outage, the carriage cannot be operated, and the carriage is suspended on the rope on the track. Therefore, it is requested that it be safely and promptly accommodated in the station. For this reason, in cableway facilities with long track lengths and cableway facilities with steep ground, etc., a spare drive system is provided, and when operation with a normal drive system is impossible, the drive system can be used as a drive system. It is possible to operate by switching from to the backup prime mover. In many cases, an internal combustion engine is used as the power source for this preliminary driving device, and the driving force generated by the internal combustion engine is input to the speed reducer via fluid couplings, universal joints, belt transmission, and the like. The input shaft of the speed reducer is provided with a switching device for switching between power transmission from the electric motor and power transmission from the internal combustion engine, and the power source can be switched by operating this device (see Patent Document 2, for example). Another example is a preliminary drive system in which a driven gear is fixed to the outer periphery of a pulley, and a drive gear is provided that is rotationally driven by a hydraulic motor or the like, and the driven gear and the drive gear are meshed to drive the pulley. There is also equipment. (See Patent Document 3, for example)

この構成により、停電等により通常の運行が停止した場合には、まず、切替装置を操作して動力伝達を予備原動側に切り替えた後、手動にて制動装置を開放し、次いで内燃機関を始動後、内燃機関の回転数を上げることにより流体継手が動作して運行が再開される。そして予備原動装置を停止する場合には、制動装置を動作させる油圧ユニットへ予備原動装置から電気信号を発信し、制動装置が制動状態になるようにしている。 With this configuration, when normal operation is stopped due to a power failure or the like, first, after operating the switching device to switch the power transmission to the backup driving side, the braking device is manually released, and then the internal combustion engine is started. After that, by increasing the rotation speed of the internal combustion engine, the fluid coupling is operated and operation is resumed. When the standby driving device is to be stopped, an electric signal is transmitted from the standby driving device to the hydraulic unit that operates the braking device so that the braking device is brought into a braking state.

特開平7-17401号公報JP-A-7-17401 特開2001-294149号公報JP-A-2001-294149 特開2014-34795号公報JP 2014-34795 A

上記のように予備原動装置は、索道の運行が正常に行えない場合に使用されるものであるため確実に動作することが求められ、十分な駆動能力が要求される。このため装置自体が大型化するとともに、装置の価格も高価になっていた。 As described above, the standby drive unit is used when the cableway cannot be operated normally, so it is required to operate reliably and to have a sufficient driving capacity. As a result, the size of the apparatus itself has increased, and the price of the apparatus has also increased.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、十分な駆動能力を有するとともに装置自体の構成を簡易にすることができる循環式索道の予備原動装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a backup drive system for a circulating cableway which has sufficient drive capability and which can simplify the structure of the system itself. do.

請求項1の発明は、両端の停留場に備えた滑車間に索条を無端状に張架するとともに該索条に搬器を懸垂し、前記滑車の内一の滑車には原動装置の減速機を連結し、該原動装置で前記滑車を駆動することにより前記搬器を前記停留場間で循環させて運行を行う循環式索道において、前記原動装置の停止時に前記滑車を駆動するための予備原動装置であって、該予備原動装置には、駆動歯車を備えたメカニカルブレーキ付油圧モーターと、該メカニカルブレーキ付油圧モーターに送油する予備原動油圧ユニットと、前記滑車に固着し前記駆動歯車と咬合可能な従動歯車と、を備えたことを特徴としている。 According to the invention of claim 1, a rope is stretched endlessly between pulleys provided at both ends of the parking lot, and a carriage is suspended on the rope. and drive the pulley by the driving device to circulate the carrier between the stops, in a loop cableway that drives the pulley when the driving device stops The auxiliary driving device includes a hydraulic motor with a mechanical brake and a driving gear, a hydraulic auxiliary driving unit that feeds oil to the hydraulic motor with the mechanical brake, and a pulley that is fixed to the pulley and can be engaged with the driving gear. and a driven gear.

また、請求項2の発明は、両端の停留場に備えた滑車間に索条を無端状に張架するとともに該索条に搬器を懸垂し、前記滑車の内一の滑車には原動装置の減速機を連結し、該原動装置で前記滑車を駆動することにより前記搬器を前記停留場間で循環させて運行を行う循環式索道において、前記原動装置の停止時に前記滑車を駆動するための予備原動装置であって、該予備原動装置には、駆動歯車を備えたメカニカルブレーキ付油圧モーターと、該メカニカルブレーキ付油圧モーターに送油する予備原動油圧ユニットと、前記滑車に固着し前記駆動歯車と咬合可能な従動歯車と、を両端の停留場の滑車に備えたことを特徴としている。 Further, in the invention of claim 2, the cable is stretched endlessly between the pulleys provided at both ends of the parking lot, the carrier is suspended on the cable, and one of the pulleys has a driving device. A spare for driving the pulley when the driving device is stopped in a circulating cableway in which a speed reducer is connected and the pulley is driven by the driving device to circulate the carrier between the stops. A prime mover, wherein the spare prime mover includes a hydraulic motor with a mechanical brake having a drive gear, a spare prime mover hydraulic unit that feeds oil to the hydraulic motor with the mechanical brake, and the drive gear fixed to the pulley. A driven gear that can be meshed is provided on the pulleys of the stops at both ends.

また、請求項3の発明は、請求項1または請求項2の発明において、前記メカニカルブレーキ付油圧モーターがスライドすることにより前記駆動歯車と従動歯車とが咬合することを特徴としている。 The invention of claim 3 is characterized in that, in the invention of claim 1 or claim 2, the driving gear and the driven gear mesh with each other by sliding the hydraulic motor with the mechanical brake.

請求項1に記載の発明によれば、予備原動装置による運転停止時には、制動装置を制動状態にする必要がないので、従来のように制動ユニットと予備原動装置との間の電気的な回路構成が必要でなく簡易な構成となる。 According to the first aspect of the invention, when the operation is stopped by the backup driving device, the braking device does not need to be brought into the braking state. is not required and the configuration is simple.

また、請求項2に記載の発明によれば、いずれかの予備原動装置が運転不可能であっても他方の予備原動装置で運転することができるので、より一層の安全化を計ることができる。 Further, according to the second aspect of the invention, even if one of the backup driving units is inoperable, the other backup driving unit can be used to operate the engine, so that further safety can be achieved. .

また、請求項3に記載の発明によれば、駆動歯車と従動歯車との咬合および咬合の解除を容易に行うことができる。 Further, according to the third aspect of the invention, it is possible to easily engage and disengage the driving gear and the driven gear.

自動循環式索道設備全体の配設関係を示した正面図Front view showing the layout of the entire automatic circulation type cableway facility 移送装置の正面図Front view of transfer device 一端の停留場を示す平面図Top view showing one stop 原動側停留場における機械装置の側面図Side view of the machine at the stop on the driving side 原動滑車の傾斜面に平行して見た機械装置の平面図A plan view of the mechanical device viewed parallel to the inclined plane of the driving pulley 油圧モーターの設置部を拡大した側面図Enlarged side view of the hydraulic motor installation part

以下、本発明の詳細について図を参照して説明する。図1は、自動循環式索道設備全体の配設関係を示したものである。 The details of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows the layout of the entire automatic circulation type cableway facility.

図に示すように両端の原動側停留場11及び反原動側停留場12には、それぞれ原動滑車14及び反原動滑車15が枢設されており、原動滑車14及び反原動滑車15には索条18が無端状に巻き回されて張架され、索道線路を形成している。原動滑車14には、電動機や減速機等からなる原動装置13が連結されており、これを駆動することにより原動滑車14が回転し、索条18が両滑車間を循環移動する。 As shown in the figure, a driving pulley 14 and an anti-driving pulley 15 are pivoted at the driving side parking lot 11 and the anti-driving side parking lot 12 at both ends, respectively. 18 is endlessly wound and stretched to form a cableway. The driving pulley 14 is connected to a driving device 13 comprising an electric motor, a reduction gear, etc. By driving this, the driving pulley 14 rotates, and the cable 18 circulates between the two pulleys.

索道線路中には、索条18を握放索可能になした従来公知の搬器26を索条18に懸垂し、各搬器26間の距離が等間隔となるように配置している。これら複数の搬器26は、索道線路中では索条18を握索して索条18の移動とともに移動し、原動側停留場11及び反原動側停留場12内では、索条18を放索するとともに、各停留場に備えられたレール20、22に支持され、これに沿って移動する。 In the cableway track, conventionally known carriages 26 that can grip and release the cable 18 are suspended from the cable 18, and the carriages 26 are arranged at regular intervals. These carriers 26 grasp the cable 18 in the cableway track and move with the movement of the cable 18, and release the cable 18 in the motor side stop 11 and the anti-motor side stop 12. At the same time, it is supported by rails 20 and 22 provided at each stop and moves along them.

両端の原動側停留場11及び反原動側停留場12に備えられたレール20、22は、平面視U字形状をなしており、このレール20、22に沿っては、搬器26を移送するための移送装置が設けられている。この移送装置は、従来から公知のものであって、例えば図2に示すように、複数のゴムタイヤ車輪30をレール20、22に沿って並設し、このゴムタイヤ車輪30の周縁を搬器26の握索機27に押圧当接して搬器26の移送を行う。 The rails 20 and 22 provided at the driving side parking lot 11 and the anti-driving side parking lot 12 at both ends are U-shaped in plan view. are provided. This transfer device is conventionally known, and as shown in FIG. The conveyer 26 is transported by pressing against the rope machine 27 .

図3に示すように(一端の原動側停留場11を示す)前記移送装置は、減速移送装置31、回送移送装置32、及び加速移送装置33からなっている。減速移送装置31は、放索した搬器26を索条18の速度から緩速までに緩やかに減速させる装置であり、回送移送装置32は、減速された搬器26を緩速のまま一定速度を保って移送を行う装置であり、加速移送装置33は、緩速から索条18と同一の速度まで搬器26を加速させる装置である。 As shown in FIG. 3 (showing one end of the drive side stop 11 ), the transfer device comprises a deceleration transfer device 31 , a forward transfer device 32 and an acceleration transfer device 33 . The decelerating transfer device 31 is a device for gently decelerating the loose carrier 26 from the speed of the cable 18 to slow speed, and the forward transfer device 32 maintains the decelerated carrier 26 at a constant speed while maintaining the slow speed. The accelerating transfer device 33 is a device for accelerating the carrier 26 from slow speed to the same speed as the cable 18 .

矢印A方向に向けて原動側停留場11に到着した搬器26は、これらの各移送装置31、32、33の作用により、以下のように原動側停留場11内を移送される。まずレール20に乗り移った搬器26は、索条18を放索した後、減速移送装置31により減速させられて緩速となり、この後、回送移送装置32により緩速を保って出発側へと回送させられる。ここで、搬器26が緩速で移動する経路に沿っては乗降場23が設けられており、この部分において搬器26への乗客の降車及び乗車が順次行われる。 The carrier 26 arriving at the driving side depot 11 in the direction of arrow A is transferred within the driving side depot 11 by the action of each transfer device 31, 32, 33 as follows. First, the carrier 26 transferred to the rail 20 is decelerated by the decelerating transfer device 31 after the rope 18 is released, and then transferred to the departure side while maintaining the slow speed by the forwarding transfer device 32. Let me. A loading/unloading area 23 is provided along the route along which the carriage 26 moves at a slow speed.

図4は、原動側停留場11における機械装置の側面図であり、図5は、原動滑車14の傾斜面に平行して見た機械装置の平面図である。原動側停留場11内には、線路方向と平行して左右対称の位置に場内フレーム50が高架固設されており、この場内フレーム50の内側に原動フレーム51を固着している。原動フレーム51の略中央部には、原動滑車14を枢着し、索条18を巻き掛けて駆動する。 FIG. 4 is a side view of the machinery at the driving side stop 11, and FIG. In the driving side stop 11, a yard frame 50 is elevated and fixed in a symmetrical position in parallel with the track direction, and a driving frame 51 is fixed inside the yard frame 50. - 特許庁A driving pulley 14 is pivotally attached to a substantially central portion of the driving frame 51, and a cable 18 is wound around the driving pulley 14 for driving.

原動滑車14の下端部は、チェーン継手52を介して自在継手53に連結されており、この自在継手53は、停留場の地下へと延びている。停留場の地下には、減速機と電動機が設置されており、電動機の駆動により減速機を介して自在継手53が回転駆動される。また、原動滑車14の外周部には、制動装置54を備えており、これにより原動滑車14の回転を制し止める。この制動装置54は、従来より公知の油圧開放式の制動装置54であって、ばねの作動力によって原動滑車14の外周部を挟み込んで制動し、制動装置54に備えた油圧シリンダーを動作させることにより制動力を開放する。油圧シリンダーは、別途備えた油圧ユニットで発生する油圧により動作する。 The lower end of the driving pulley 14 is connected via a chain joint 52 to a universal joint 53 which extends underground to the station. A speed reducer and an electric motor are installed in the basement of the stop, and the universal joint 53 is rotationally driven through the speed reducer by driving the electric motor. A braking device 54 is provided on the outer periphery of the driving pulley 14 to stop the rotation of the driving pulley 14 . This braking device 54 is a conventionally known hydraulic release type braking device 54, which clamps and brakes the outer peripheral portion of the driving pulley 14 by the operating force of a spring, and operates a hydraulic cylinder provided in the braking device 54. to release the braking force. The hydraulic cylinder is operated by hydraulic pressure generated by a separately provided hydraulic unit.

原動滑車14の上部には、予備原動装置を備えている。原動滑車14の上面には、従動歯車55が固着されており、原動フレーム51には、従動歯車55と咬合する駆動歯車56を備えた油圧モーター57が固設されている。この油圧モーター57は、原動フレーム51から離れた位置に設置された予備原動油圧ユニット58に油圧ホースにより接続されている。予備原動油圧ユニット58には、内燃機関と油圧ポンプと作動油を貯蔵した作動油タンクを備え、内燃機関により油圧ポンプを動作させ、作動油を油圧モーター57へ送油して油圧モーター57を駆動する。油圧モーター57は、メカニカルブレーキ付油圧モーターであって、油圧モーター57が回転を停止するとメカニカルブレーキが動作して停止した状態が保持される。 The upper part of the driving pulley 14 is provided with a spare driving device. A driven gear 55 is fixed to the upper surface of the driving pulley 14 , and a hydraulic motor 57 having a drive gear 56 meshing with the driven gear 55 is fixed to the driving frame 51 . This hydraulic motor 57 is connected by a hydraulic hose to a spare driving hydraulic unit 58 installed at a position away from the driving frame 51 . The preliminary prime mover hydraulic unit 58 includes an internal combustion engine, a hydraulic pump, and a hydraulic oil tank that stores hydraulic oil. do. The hydraulic motor 57 is a hydraulic motor with a mechanical brake, and when the hydraulic motor 57 stops rotating, the mechanical brake operates and the stopped state is maintained.

図6は、油圧モーター57の設置部を拡大した側面図である。原動フレーム51には、油圧モーター57を保持するための取付ブラケット59を固着している。取付ブラケット59は、固定部60と上下にスライドするスライド部61とからなっており、スライド部61に油圧モーター57が取付られている。固定部60の上部とスライド部61の下部とは、油圧シリンダー62により連結されており、油圧シリンダー62に接続された手動ポンプ63を操作することにより、スライド部61ないし油圧モーター57が上下にスライドする。 FIG. 6 is an enlarged side view of the installation portion of the hydraulic motor 57. As shown in FIG. A mounting bracket 59 for holding a hydraulic motor 57 is fixed to the driving frame 51 . The mounting bracket 59 is composed of a fixed portion 60 and a sliding portion 61 that slides up and down. A hydraulic motor 57 is attached to the sliding portion 61 . The upper portion of the fixed portion 60 and the lower portion of the slide portion 61 are connected by a hydraulic cylinder 62. By operating a manual pump 63 connected to the hydraulic cylinder 62, the slide portion 61 or the hydraulic motor 57 slides up and down. do.

この構成により、油圧モーター57が下降した位置のときは、実線で示したように油圧モーター57に備えた駆動歯車56と、原動滑車14に備えた従動歯車55とが咬合した状態となり、油圧モーター57により原動滑車14を駆動することが可能になる。反対に、破線で示したように油圧モーター57が上昇した位置のときは、駆動歯車56と従動歯車55との咬合が解除され、油圧モーター57による原動滑車14の駆動は不可能になる。 With this configuration, when the hydraulic motor 57 is in the lowered position, the drive gear 56 provided in the hydraulic motor 57 and the driven gear 55 provided in the driving pulley 14 are in mesh with each other as shown by the solid line. 57 allows the drive pulley 14 to be driven. Conversely, when the hydraulic motor 57 is in the raised position as indicated by the dashed line, the driving gear 56 and the driven gear 55 are disengaged, and the driving pulley 14 cannot be driven by the hydraulic motor 57 .

以上の構成により、停電時などのように原動装置13の電動機による通常の運転が不可能になった場合には、次のようにして運転を行う。運転が停止すると制動装置54が動作して原動滑車14の停止状態を保持する。次に、予備原動装置の油圧モーター57を下降させ、原動滑車14の従動歯車55と油圧モーター57の駆動歯車56を咬合させる。次いで、チェーン継手52を取り外し、原動滑車14と自在継手53の連結を解除する。つづいて、制動装置54の油圧ユニットを操作して制動装置54の制動力を開放する。このときに油圧モーター57は、メカニカルブレーキが動作しており原動滑車14の停止状態は保持される。 With the above configuration, when normal operation by the motor of the prime mover 13 becomes impossible, such as during a power failure, operation is performed as follows. When the operation stops, the braking device 54 operates to keep the driving pulley 14 stopped. Next, the hydraulic motor 57 of the auxiliary driving device is lowered, and the driven gear 55 of the driving pulley 14 and the driving gear 56 of the hydraulic motor 57 are engaged. Next, the chain joint 52 is removed, and the connection between the driving pulley 14 and the universal joint 53 is released. Subsequently, the hydraulic unit of the braking device 54 is operated to release the braking force of the braking device 54 . At this time, the hydraulic motor 57 is mechanically braked and the driving pulley 14 is kept stopped.

次に、予備原動油圧ユニット58を動作させると、油圧モーター57のメカニカルブレーキが開放して油圧モーター57の駆動力によって運転が行われる。運転を停止する場合には、予備原動油圧ユニット58を停止し油圧モーター57の動作を停止する。このときに油圧モーター57のメカニカルブレーキが動作して再び原動滑車14の停止状態を保持する。このように、予備原動装置による運転停止時には、制動装置54を制動状態にする必要がないので、従来のように制動ユニットと予備原動装置との間の電気的な回路構成が必要でなく簡易な構成となる。 Next, when the preliminary driving hydraulic unit 58 is operated, the mechanical brake of the hydraulic motor 57 is released and the driving force of the hydraulic motor 57 is used for operation. When the operation is to be stopped, the auxiliary driving hydraulic unit 58 is stopped and the operation of the hydraulic motor 57 is stopped. At this time, the mechanical brake of the hydraulic motor 57 operates to keep the drive pulley 14 stopped again. As described above, when the operation is stopped by the backup driving device, the braking device 54 does not need to be brought into the braking state, so unlike the prior art, the electrical circuit configuration between the braking unit and the backup driving device is not required, and the configuration is simple. configuration.

以上の説明においては、原動側停留場11において説明を行ったが、上記の予備原動装置は反原動側停留場12においても同様に構成することができる。このようにすることで、予備原動装置での運転が2重化となり、いずれかの予備原動装置が運転不可能であっても他方の予備原動装置で運転することができるので、より一層の安全化を計ることができる。 In the above description, the engine-side parking lot 11 was explained, but the backup engine device can be configured in the anti-motor-side parking lot 12 in the same manner. By doing so, the operation with the backup driving unit is duplicated, and even if one of the backup driving units is inoperable, the other can be operated, so that the safety is further improved. change can be measured.

11 原動側停留場
12 反原動側停留場
13 原動装置
14 原動滑車
15 反原動滑車
18 索条
20 レール
22 レール
23 乗降場
26 搬器
27 握索機
30 ゴムタイヤ車輪
31 減速移送装置
32 回送移送装置
33 加速移送装置
50 場内フレーム
51 原動フレーム
52 チェーン継手
53 自在継手
54 制動装置
55 従動歯車
56 駆動歯車
57 油圧モーター
58 予備原動油圧ユニット
59 取付ブラケット
60 固定部
61 スライド部
62 油圧シリンダー
63 手動ポンプ
11 Driving side stop 12 Anti-driving side stop 13 Driving device 14 Driving pulley 15 Anti-driving pulley 18 Cable 20 Rail 22 Rail 23 Boarding area 26 Carriage 27 Grip machine 30 Rubber tire wheel 31 Deceleration transfer device 32 Forward transfer device 33 Acceleration Transfer device 50 In-house frame 51 Driving frame 52 Chain joint 53 Universal joint 54 Braking device 55 Driven gear 56 Drive gear 57 Hydraulic motor 58 Preparatory driving hydraulic unit 59 Mounting bracket 60 Fixed part 61 Slide part 62 Hydraulic cylinder 63 Manual pump

Claims (3)

両端の停留場に備えた滑車間に索条を無端状に張架するとともに該索条に搬器を懸垂し、前記滑車の内一の滑車には原動装置の減速機を連結し、該原動装置で前記滑車を駆動することにより前記搬器を前記停留場間で循環させて運行を行う循環式索道において、前記原動装置の停止時に前記滑車を駆動するための予備原動装置であって、該予備原動装置には、駆動歯車を備えたメカニカルブレーキ付油圧モーターと、該メカニカルブレーキ付油圧モーターに送油する予備原動油圧ユニットと、前記滑車に固着し前記駆動歯車と咬合可能な従動歯車と、を備えたことを特徴とする循環式索道の予備原動装置。 A rope is stretched endlessly between the pulleys provided at both ends of the parking lot, and a carriage is suspended on the rope. In a circulating cableway that operates by circulating the carrier between the stations by driving the pulleys, a backup driving device for driving the pulleys when the driving device is stopped, wherein the backup driving device The device comprises a mechanically braked hydraulic motor having a driving gear, a preliminary driving hydraulic unit feeding oil to the mechanically braked hydraulic motor, and a driven gear fixed to the pulley and meshable with the driving gear. A spare driving device for a circulating cableway, characterized by: 両端の停留場に備えた滑車間に索条を無端状に張架するとともに該索条に搬器を懸垂し、前記滑車の内一の滑車には原動装置の減速機を連結し、該原動装置で前記滑車を駆動することにより前記搬器を前記停留場間で循環させて運行を行う循環式索道において、前記原動装置の停止時に前記滑車を駆動するための予備原動装置であって、該予備原動装置には、駆動歯車を備えたメカニカルブレーキ付油圧モーターと、該メカニカルブレーキ付油圧モーターに送油する予備原動油圧ユニットと、前記滑車に固着し前記駆動歯車と咬合可能な従動歯車と、を両端の停留場の滑車に備えたことを特徴とする循環式索道の予備原動装置。 A rope is stretched endlessly between the pulleys provided at both ends of the parking lot, and a carriage is suspended on the rope. In a circulating cableway that operates by circulating the carrier between the stations by driving the pulleys, a backup driving device for driving the pulleys when the driving device is stopped, wherein the backup driving device The device has a hydraulic motor with a mechanical brake equipped with a driving gear, a preliminary driving hydraulic unit that supplies oil to the hydraulic motor with a mechanical brake, and a driven gear fixed to the pulley and meshable with the driving gear. A standby driving device for a circulating cableway, characterized in that it is provided in the pulley of the station. 前記メカニカルブレーキ付油圧モーターがスライドすることにより前記駆動歯車と従動歯車とが咬合することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の循環式索道の予備原動装置。 3. The auxiliary driving device for a circulating cableway according to claim 1 or 2, wherein the driving gear and the driven gear are meshed by sliding the hydraulic motor with a mechanical brake.
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