JP2023074507A - 航空機の後部胴体セクションを組み立てるためのシステム及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】航空機の後部胴体セクションに水平尾翼を効率的かつ効果的に接合するためのシステム及び方法を提供する。【解決手段】航空機の後部胴体セクションを形成するためのシステム及び方法が、尾翼チャネルを有する前方セクションを含む。前方セクションは、上側シルビーム及び下側シルビームを含む。１以上の枢動取付具が、上側シルビームと下側シルビームとの間に堅固に締結される。１以上の枢動取付具は、尾翼チャネル内の水平尾翼に枢動可能に結合するように構成される。【選択図】図４

Description

本開示の例は、広くには、航空機の後部または他の非与圧の胴体セクションを組み立てるためのシステム及び方法に関する。

特定の商用ジェット機などの特定の既知の航空機は、後部または非与圧の胴体セクションに固定された水平尾翼を含む。図１が、既知の後部胴体セクション１０の斜視分解図を示している。後部または非与圧胴体セクション１０は、前方セクション１２、隔壁１４、及び後方セクション１６を含む。

典型的には、枢動取付具１８が隔壁１４に固定される。図２が、隔壁１４の斜視正面図を示している。図示のように、枢動取付具１８は、隔壁１４の前面２０に固定される。独立した別個の梁１９が、枢動取付具１８の一方または両方に結合する。梁１９は、間隔を空けて配置され、隔壁１４及び枢動取付具１８に固定される。梁１９は、典型的には、横方向の荷重に対処するために必要である。

図１及び図２を参照すると、隔壁１４は、後方セクション１６に接合される。次いで、水平尾翼２２が、例えば球面軸受を介して枢動取付具１８に枢動可能に結合する。水平尾翼２２を枢動取付具１８を介して隔壁１４に結合させ、隔壁１４を後方セクション１６に接合した後に、得られたサブアセンブリ２４は、前方セクション１２に接合される。

図３が、製造プロセスの最中の既知の後部胴体セクション１０の内部の斜視図を示している。図１～図３を参照すると、個人３０が、後部胴体セクション１０の狭い空間に入り、貫通孔の穿孔、シムの挿入、締結具の挿入及びトルク付与などを含むさまざまな作業によって設置を完了させる。個人３０は、さまざまな穴を穿孔し、シムを接続し、多数の締結具によって種々のジョイントを互いに結合させる。典型的には、個人３０は、後部胴体セクション１０の内部の狭い空間内でそのような作業を行う。理解できるとおり、狭い空間の内部でそのような作業を実行することは、（図３に示されるように）人間工学的に困難であり、多くの時間及び労力を必要とする可能性がある。

さらに、後部胴体セクション１０の既存の構造は、水平尾翼２２を支持するための胴体の入り組んだ荷重経路を含む。一般に、水平尾翼２２の荷重は、後部胴体セクション１０内の肋間部及び／または他のそのようなバックアップ構造２３によって支持され、これらの荷重は、前方縦通材へと繋がる引張りボルトを介して別の一式の肋間部によって前方セクション１２に伝達される。肋間部及び縦通材取付具は、高い荷重伝達要件ゆえに、金属製であり、（例えば、多数のシムを用いて）締まり嵌めされる。後部胴体セクション１０の狭い空間内での肋間部及び縦通材の最終的な設置作業は、引張りボルトの設置（トルク要件）、密着すべき面シール（異種材料）、及びバリ取り（疲労）の要件ゆえに、時間がかかる。

航空機の後部胴体セクションに水平尾翼を効率的かつ効果的に接合するためのシステム及び方法について、ニーズが存在する。さらに、後部胴体セクションに水平尾翼を接合するためのより単純でより容易な方法について、ニーズが存在する。加えて、後部胴体セクションに水平尾翼を固定するためのより人間工学的な方法について、ニーズが存在する。

これらのニーズに鑑みて、本開示の特定の実施例は、航空機の後部胴体セクションを形成するためのシステムを提供する。システムは、尾翼チャネルを有する前方セクションを含む。前方セクションは、上側シルビーム及び下側シルビームを含む。１以上の枢動取付具が、上側シルビームと下側シルビームとの間に堅固に締結される。１以上の枢動取付具は、尾翼チャネル内の水平尾翼に枢動可能に結合するように構成される。

少なくとも一例において、１以上の枢動取付具は、前方セクションの第１の側の第１の枢動取付具と、前方セクションの第２の側の第２の枢動取付具とを含み、第２の側は、第１の側の反対側である。

少なくとも一例において、上側シルビーム及び下側シルビーム各々は、前方セクションの後面に取り付けられるジョイントパネルと、１以上の枢動取付具に取り付けられる取付具パネルとを含む。さらなる例として、ジョイントパネルは、取付具パネルに対して垂直である。

少なくとも一例において、１以上の枢動取付具は、前方セクションに堅固に締結され、水平尾翼は、前方セクションが後方セクションに固定される前に１以上の枢動取付具に枢動可能に結合させられる。

少なくとも一例において、１以上の枢動取付具各々は、中央カラムと、機外側フランジと、機内側フランジとを含む。

少なくとも一例において、中央カラムは、基部を含む。横支持壁が、基部から上方に延在する。前壁が、基部から上方に延在する。軸受スロットが、前壁に形成される。軸受スロットは、水平尾翼の球面軸受を保持するように構成される。上部レッジが、横支持壁及び前壁の上方部分に接続される。基部は、複数の第１の締結具を介して下側シルビームに固定され、上部レッジは、複数の第２の締結具を介して上側シルビームに固定される。少なくとも一例において、機外側フランジは、外側延長ビームによって上部レッジに接続された下部レッジを含む。下部レッジは、複数の第３の締結具を介して下側シルビームに固定され、上部レッジは、複数の第４の締結具を介して上側シルビームに固定される。少なくとも一例において、延長ビームは、機内側表面と、機内側表面の反対側の機外側表面とを含む。機内側表面は、中央カラムの横支持壁の１つに当接する。

少なくとも一例において、機内側フランジは、内側延長ビームの機内側表面の下部から内側へと延在する下部パネルを含む。下部パネルは、内側延長ビームの中央部分に繋がるように上方かつ内方に傾斜する前方支持ブレースに繋がる。上部パネルが、内側延長ビームの機内側表面の上部から内側へと延在する。上部パネルは、中央部分に繋がるように下方かつ内方に傾斜する前方支持ブレースに繋がる。少なくとも一例において、内側延長ビームは、機内側表面と、機内側表面の反対側の機外側表面とを含む。機外側表面は、中央カラムの横支持壁の１つに当接する。

少なくとも一例において、１以上の取付具は、水平尾翼を１以上の枢動取付具に結合させる前に上側シルビーム及び下側シルビームに一時的に取り付けられる。少なくとも一例において、１以上の取付具は、上側シルビーム及び下側シルビームから取り外されるように構成される。水平尾翼は、１以上の取付具に結合するように構成される。水平尾翼は、前方セクションの尾翼チャネル内へと移動させられるように構成される。１以上の取付具は、水平尾翼を前方セクションの尾翼チャネル内に固定するために、上側シルビーム及び下側シルビームに再び固定されるように構成される。

少なくとも一例においては、サブアセンブリが、上側シルビーム及び下側シルビームに固定された１以上の取付具を含み、水平尾翼は、尾翼チャネル内で１以上の取付具に結合する。隔壁が、後方セクションまたはサブアセンブリに固定される。サブアセンブリは、後方セクションに固定される。

本開示の特定の実施例は、航空機の後部胴体セクションを形成するための方法を提供する。本方法は、１以上の枢動取付具を前方セクションの上側シルビームと下側シルビームとの間に堅固に締結するステップと、水平尾翼を前方セクションの尾翼チャネル内で１以上の枢動取付具に結合させるステップとを含む。

少なくとも一例において、上記締結するステップ及び上記結合させるステップは、前方セクションを後方セクションに固定する前に行われる。

少なくとも一例において、本方法は、上記結合させるステップの前に１以上の取付具を上側シルビーム及び下側シルビームに一時的に取り付けるステップと、１以上の取付具を上側シルビーム及び下側シルビームから取り外すステップと、水平尾翼を尾翼チャネルの外部で１以上の取付具に結合させるステップと、水平尾翼を前方セクションの尾翼チャネル内へと移動させるステップと、１以上の取付具を上側シルビーム及び下側シルビームに再び固定して、水平尾翼を前方セクションの尾翼チャネル内に固定するステップとをさらに含む。

少なくとも一例において、本方法は、上側シルビーム及び下側シルビームに固定された１以上の取付具を含み、水平尾翼が尾翼チャネル内で１以上の取付具に結合しているサブアセンブリを形成するステップと、隔壁を後方セクションまたはサブアセンブリに固定するステップと、サブアセンブリを後方セクションに固定するステップとをさらに含む。

本開示の特定の実施例は、水平尾翼を航空機の後部胴体セクションの前方セクションに結合させるための枢動取付具を提供する。枢動取付具は、本明細書に記載のとおりの中央カラム、機外側フランジ及び機内側フランジを含む。

既知の後部胴体セクションの斜視分解図を示している。 隔壁の斜視正面図を示している。 製造プロセスの最中の既知の後部胴体セクションの内部の斜視図を示している。 本開示の一例による後部胴体セクションの前方セクションに結合した水平尾翼の後方からの斜視図を示している。 本開示の一例による前方セクションの上側シルビーム及び下側シルビームに固定された枢動取付具の後方からの斜視図を示している。 本開示の一例による枢動取付具の後方からの斜視図を示している。 図６の枢動取付具の前方からの斜視図を示している。 図６の枢動取付具の第１の側面図を示している。 図６の枢動取付具の第２の側面図を示している。 図６の枢動取付具の後方からの分解斜視図を示している。 本開示の一例による枢動取付具を有する後部胴体セクションの後方からの斜視図を示している。 本開示の一例による枢動取付具を取り除いた後部胴体セクションの後方からの斜視図を示している。 本開示の一例による後部胴体セクションの前方セクションから分離された水平尾翼の後方からの斜視図を示している。 本開示の一例による後部胴体セクションのサブアセンブリの後方からの斜視図を示している。 本開示の一例による完成した後部胴体セクションの後方からの斜視図を示している。 本開示の一例による後部胴体セクションを形成する方法のフローチャートを示している。 本開示の一例による航空機の前方からの斜視図を示している。

前述の概要並びに特定の実施例の以下の詳細な説明は、添付の図面と併せて検討することで、よりよく理解されるであろう。本明細書において使用されるとき、単数形で記載され、「１つの(a)」または「１つの(an)」という語に続けられる要素またはステップは、それらの要素またはステップが複数であることを必ずしも排除するものではないと理解されるべきである。さらに、「１つの例」への言及は、そこで述べられる特徴をやはり備えるさらなる例の存在を排除するものとして解釈されることを意図していない。さらに、そうでないことが明確に述べられない限り、特定の条件を有する１以上の要素を「備える(comprising)」または「有する(having)」例は、その条件を有していない追加の要素を含んでよい。

本開示の実施例は、航空機の後部胴体セクションの合理化された組み立てを可能にする枢動取付具を提供する。この枢動取付具は、個人が航空機の外側（後部胴体セクションの狭い空間の内部ではなく）で作業して、後部胴体セクションへの水平尾翼の一体化を完成させることを可能にする。本開示の実施例は、後部胴体セクションへの水平尾翼の取り付けの人間工学を改善する構造的配置を提供する。さらに、枢動取付具は、枢動隔壁への枢動取付具の一体化のための改善された荷重経路を生み出す。

図４が、本開示の一例による後部胴体セクション１０４の前方セクション１０２に結合した水平尾翼１００の後方からの斜視図を示している。図４は、水平尾翼を後部胴体セクション１０４の前方セクション１０２に固定するためのシステム１０１を示している。システム１０１は、前方セクション１０２へと固定された後方セクション（図示せず）を含む後部胴体セクション１０４を形成するように構成される。

前方セクション１０２は、前方セクション１０２へと上部キャノピー１０８、下部ベース１１０及び本体１１２間を延びる尾翼チャネル１０６を含む。上側シルビーム１１４が、尾翼チャネル１０６の開口端１１６の上方で上部キャノピー１０８の後面に固定される。下側シルビーム１１８が、尾翼チャネル１０６の開口端１１６の下方で下部ベース１１０の後面に固定される。

第１の枢動取付具１２０ａが、上側シルビーム１１４と下側シルビーム１１８との間に固定される。第２の枢動取付具１２０ｂが、上側シルビーム１１４と下側シルビーム１１８との間に固定される。第１の枢動取付具１２０ａは、（上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８のそれぞれの第１の端部１２６、１２８間で）前方セクション１０２の一方側（第１の側）１２２に位置し、第２の枢動取付具１２０ｂは、（上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８のそれぞれの第２の端部１３０、１３２間で）前方セクション１０２の他方側（第２の側）１２４に位置する。

本明細書で説明されるとおり、航空機の後部胴体セクション１０４を形成するためのシステム１０１は、尾翼チャネル１０６を有する前方セクション１０２を含む。前方セクション１０２は、上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８を含む。１以上の枢動取付具１２０ａ及び／または１２０ｂが、上側シルビーム１１４と下側シルビーム１１８との間に堅固に締結される。枢動取付具１２０ａ及び／または１２０ｂは、尾翼チャネル１０６内の水平尾翼１００に枢動可能に結合するように構成される。

図５が、本開示の一例による前方セクション１０２の上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に固定された枢動取付具１２０ａの後方からの斜視図を示している。枢動取付具１２０ａが示されているが、図４に示されている枢動取付具１２０ｂは、図５に示されているように上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に固定される。

上側シルビーム１１４は、ジョイントパネル１４０と、取付具パネル１４２とを含む。少なくとも一例において、ジョイントパネル１４０は、取付具パネル１４２に直交する。すなわち、ジョイントパネル１４０は、取付具パネル１４２に対して垂直であってよい。ジョイントパネル１４０は、複数の締結具１４６によって尾翼チャネル１０６の上方の前方セクション１０２の後面１４４に取り付けられ、固定される。取付具パネル１４２は、枢動取付具１２０ａの上面１４８の上方に取り付けられ、複数の締結具１４６によって枢動取付具１２０ａの上面１４８に固定される。

同様に、下側シルビーム１１８は、ジョイントパネル１５０と、取付具パネル１５２とを含む。少なくとも一例において、ジョイントパネル１５０は、取付具パネル１５２に直交する。すなわち、ジョイントパネル１５０は、取付具パネル１５２に対して垂直であってよい。ジョイントパネル１５０は、複数の締結具１４６によって尾翼チャネル１０６の下方の前方セクション１０２の後面１５４に取り付けられ、固定される。取付具パネル１５２は、枢動取付具１２０ａの下面１５８の下方に取り付けられ、複数の締結具１４６によって枢動取付具１２０ａの下面１５８に固定される。

とりわけ、種々の締結具１４６のための貫通孔を形成する作業（穿孔など）、並びに、締結具１４６を挿入し、締結位置を固定するために締結具にトルクを加える作業が、前方セクション１０２が後方セクションに固定される前に行われる。したがって、個人は、胴体セクション１０４の外側で種々の作業（穿孔、締結具の挿入、締結具へのトルク印加など）を実行することができる。このようにして、個人は、そのような作業を（後部胴体セクション１０４の狭い空間の内部での窮屈な姿勢、落ち着かない姿勢、及び／または歪んだ姿勢とは対照的に）人間工学的に快適に行うことができる。

図５に示されるように、上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８は、締結具１４６によって前方セクション１０２に堅固に締結される。上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８は、垂直方向の締結具１４６（すなわち、個人が締結具１４６を垂直方向に挿入する）によって枢動取付具１２０ａ、１２０ｂに固定され、これは、前方セクション１０２の外側に快適に立ちながら実行することができる作業である。

図６が、本開示の一例による枢動取付具１２０の後方からの斜視図を示している。図７が、図６の枢動取付具１２０の前方からの斜視図を示している。図８が、図６の枢動取付具１２０の第１の側面図を示している。図９が、図６の枢動取付具１２０の第２の側面図を示している。図１０が、図６の枢動取付具１２０の後方からの分解斜視図を示している。図４に示した枢動取付具１２０ａ、１２０ｂは、図６～図１０に示されるように構成される。例えば、枢動取付具１２０ａは、図６～図１０に示されるように構成され、枢動取付具１２０ｂは、その鏡像として構成されてよい。

図６～図１０を参照すると、枢動取付具１２０は、中央カラム１６０と、機外側フランジ１６２と、機内側フランジ１６４とを含む。中央カラム１６０は、基部１６６と、基部１６６から上方に延びる横支持壁１６８、１６９と、基部１６６から上方に延びる前壁１７０と、横支持壁１６８及び前壁１７０の上部に接続された上部レッジ１７２とを含む。中央カラム１６０の後部１７４は、開いていてもよい。本明細書において図示及び説明されるように、基部１６６は、複数の締結具１４６（複数の第１または第２の締結具など）を介して下側シルビーム１１８に固定され、上部レッジ１７２は、複数の締結具１４６（複数の第１または第２の締結具のうちの他方など）を介して上側シルビーム１１４に固定される。

軸受スロット１７６が、前壁１７０に形成されている。軸受スロット１７６は、軸受開口部１８０を有する対向する横フィン１７８間に延在する。軸受軸線１８２が、対向する軸受開口部１８０間に定められる。水平尾翼１００（図４に示されている）の球面軸受が、対向する軸受開口部１８０間の軸受スロット１７６に回転可能に結合するように構成される。

機外側フランジ１６２は、外側延長ビーム１８８によって上部レッジ１８６に接続された下部レッジ１８４を含む。本明細書において図示及び説明されるように、下部レッジ１８４は、複数の締結具を介して下側シルビーム１１８に固定され、上部レッジ１８６は、複数の締結具を介して上側シルビーム１１４に固定される。外側延長ビーム１８８は、機内側表面１９０と、機内側表面１９０の反対側の機外側表面１９２とを含む。機内側表面１９０は、中央カラム１６０の横支持壁１６８に当接する。軸受開口部１９４が、外側延長ビーム１８８のスパー１９５を貫通して形成される。軸受開口部１９４は、中央カラム１６０の軸受開口部１８０に同軸に整列する。機外側フランジ１６２は、締結具を介して中央カラム１６０に固定されても、固定されなくてもよい。図４～図１０を参照すると、少なくとも一例において、機外側フランジ１６２は、別個の締結具を介して中央カラム１６０に別個に固定されることがない。代わりに、機外側フランジ１６２は、枢動取付具１２０を上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に固定する締結具１４６によって中央カラム１６０に対して固定される。

機内側フランジ１６４は、内側延長ビーム１９８の機内側表面１９７の下部から内側へと延びる下部パネルまたはレッジ１９６を含む。下部レッジ１９６は、中央カラム１６０の軸受開口部１８０に同軸に整列した軸受開口部２０４の下方の内側延長ビーム１９８の中央部分２０２に繋がるように上方かつ内方に傾斜する前方支持ブレース２００に繋がる。

機内側フランジ１６４は、内側延長ビーム１９８の機内側表面１９７の上部から内側へと延びる上部パネルまたはレッジ２１０をさらに含む。上部レッジ２１０は、軸受開口部２０４の上方の内側延長ビーム１９８の中央部分２０２に繋がるように下方かつ内方に傾斜する前方支持ブレース２１２に繋がる。

内側延長ビーム１９８は、機内側表面１９７と、機内側表面１９７の反対側の機外側表面１９９とを含む。機外側表面１９９は、中央カラム１６０の横支持壁１６９に当接する。機内側フランジ１６４は、締結具を介して中央カラム１６０に固定されても、固定されなくてもよい。図４～図１０を参照すると、少なくとも一例において、機内側フランジ１６４は、別個の締結具を介して中央カラム１６０に別個に固定されることがない。代わりに、機内側フランジ１６４は、枢動取付具１２０を上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に固定する締結具１４６によって中央カラム１６０に対して固定される。

機外側フランジ１６２の上部レッジ１８６、中央カラム１６０の上部レッジ１７２及び機内側フランジ１６４の上部レッジ２１０は、上側シルビーム１１４の取付具パネル１４２の下面に当接する平坦面を提供し、これは、貫通孔を垂直に穿孔して貫通させ、後部または非与圧胴体セクション１０４の外側の位置から締結具１４６を容易に挿入（例えば、垂直方向に挿入）して係合させることを可能にする。同様に、機外側フランジ１６２の下部レッジ１８４、中央カラム１６０の基部１６６及び機内側フランジ１６４の下部レッジ１９６は、下側シルビーム１１８の取付具パネル１５２の上面に当接する平坦面をやはり提供し、これは、貫通孔を垂直に穿孔して貫通させ、後部胴体セクション１０４の外側の位置から締結具１４６を容易に挿入（例えば、垂直方向に挿入）して係合させることを可能にする。

中央カラム１６０の横支持壁１６８、１６９及び前面１７０は、垂直方向などの矢印Ａの方向に荷重を分配するように構成された荷重経路を提供する。同様に、機外側フランジ１６２の外側延長ビーム１８８及び機内側フランジ１６４の内側延長ビーム１９８は、矢印Ａの方向に荷重を分配するように構成された荷重経路を提供する。さらに、機内側フランジ１６４の下部レッジ１８４及び上部レッジ１８６、中央カラム１６０の基部１６６及び上部レッジ１７２並びに機内側フランジ１６４の下部レッジ１９６及び上部レッジ２１０は、水平方向などの矢印Ａの方向に直交する矢印Ｂの方向に荷重を分配するように構成された荷重経路を提供する。さらに、機内側フランジ１６４の前方支持ブレース２００、２１２は、剪断荷重を分配するように構成される。前方支持ブレース２００、２１２は、例えば横方向荷重に対処するように構成された一体構造を提供する。

図６～図１０に示されるとおり、枢動取付具１２０は、中央カラム１６０と、機外側フランジ１６２と、機内側フランジ１６４とを含む。したがって、枢動取付具１２０は、３つの別個独立の部品を含む。このようにして、枢動取付具１２０は、冗長な荷重経路を提供し、したがって部品のうちの１つに異常（亀裂など）が発生しても、他の部品の一方または両方によって堅牢かつ信頼できる荷重経路が依然として提供される。

図１１が、本開示の一例による枢動取付具１２０ａ、１２０ｂを有する後部胴体セクション１０４の後方からの斜視図を示している。後部胴体セクションを組み立てるために、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂが、最初に、水平尾翼１００を尾翼チャネル１０６内に配置する前に、上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に固定される。上述したように、上側シルビーム１１４、下側シルビーム１１８並びに枢動取付具１２０ａ、１２０ｂは、種々の貫通孔を形成するように（穿孔などによって）機械加工され、種々の締結具１４６（例えば、図５に示されている）が、前方セクション１０２が隔壁及び／または後方セクションに固定される前に、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂを（上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８などを介して）前方セクション１０２に固定するために挿入され、係合する。したがって、貫通孔の穿孔、締結具（及び、随意によるシム）の挿入、構成要素を互いに固定するための締結具の係合などのさまざまな作業を、後部胴体セクション１０４の外側の１名以上の個人によって、人間工学的に快適な姿勢で実行することができる。したがって、図１１に示されるように、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂは、前方セクション１０２が後方セクションに固定される前に（さらに、随意により、水平尾翼が尾翼チャネル１０６内に配置される前に）、前方セクション１０２に固定され、前方セクション１０２に対して適切に配置及び締結されたと確認される。

少なくとも一例において、前方セクション１０２は、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂが上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に一時的に取り付けられた状態で、最終的な組み立ての場所に到着する。枢動取付具１２０ａ、１２０ｂ、上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８は、それぞれの位置合わせされたバリ取り済みのフルサイズの貫通孔を提供するようにすでに穿孔されている。

図１２が、本開示の一例による枢動取付具１２０ａ、１２０ｂ（図１に示されている）を取り除いた後部胴体セクション１０４の後方からの斜視図を示している。図１１及び図１２を参照すると、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂを適切な配置、公差などを保証するように前方セクション１０２に堅固に結合させた後で、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂは、尾翼チャネル１０６への妨げのない経路を提供するために取り外される。

図１３が、本開示の一例による後部胴体セクション１０４の前方セクション１０２から分離された水平尾翼１００の後方からの斜視図を示している。図１１～図１３を参照すると、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂを前方セクション１０２から取り外した後に、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂは、水平尾翼１００の後面２４０に枢動可能に結合させられる。例えば、後面２４０の球面軸受が、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂの軸受スロット１７６（図７に示されている）に枢動可能に固定される。枢動取付具１２０ａ、１２０ｂが水平尾翼１００に枢動可能に固定された後に、水平尾翼１００は、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂが上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に（それぞれの貫通孔が整列するように）再び整列するまで、矢印２４２の方向に前方セクション１０２の尾翼チャネル１０６へと動かされ、次いで、個人は、締結具１４６を介し、上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８によって、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂを前方セクション１０２に固定することができる。このようにして、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂが前方セクション１０２に固定され、水平尾翼１００が尾翼チャネル１０６内で枢動取付具１２０ａ、１２０ｂに固定されることで、隔壁及び後方セクションへと固定することができるサブアセンブリがもたらされる。穿孔は、この時点においては不要である。代わりに、穿孔は、最終的な組み立てプロセスの前にすでに行われている。

本明細書で説明されるとおり、（上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に一時的に固定された）取付具１２０ａ、１２０ｂは、上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８から取り外されるように構成される。その後に、水平尾翼１００が、取付具１２０ａ、１２０ｂに結合させられる。次いで、水平尾翼１００（取付具１２０ａ、１２０ｂが結合している）は、前方セクション１０２内（尾翼チャネル１０６内など）へと動かされる。次いで、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂが、水平尾翼１００を前方セクション１０２の尾翼チャネル１０６内に固定するために、上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に固定される。

図１４が、本開示の一例による後部胴体セクション１０４のサブアセンブリ２５０の後方からの斜視図を示している。サブアセンブリ２５０は、尾翼チャネル１０６内の水平尾翼１００を含み、水平尾翼１００は、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂによって前方セクション１０２に枢動可能に固定されている。図示されているように、個人２５２は、後部胴体セクション１０４の外側に位置し、枢動取付具１２０ａ及び１２０ｂを前方セクション１０２に堅固に締結するために締結具を垂直方向に挿入して締結具にトルクを加えることによって上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８を枢動取付具１２０ａ、１２０ｂに締結するように作業することができる。

図１５が、本開示の一例による完成した後部胴体セクション１０４の後方からの斜視図を示している。上述したように、サブアセンブリ２５０が形成された後に、隔壁を含むことができる後方セクション２７０（あるいは、随意により、隔壁は最初にサブアセンブリ２５０に固定されてもよい）が、サブアセンブリ２５０に固定される。

図１６が、本開示の一例による後部胴体セクションを形成する方法のフローチャートを示している。図４～図１６を参照すると、３００において、前方セクション１０２が、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂを前方セクション１０２に固定するように作業される。例えば、後部胴体セクション１０４の外側の１名以上の個人が、貫通孔を穿孔すること、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂを上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に対して整列させること、整列させた貫通孔に締結具を挿入すること、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂを上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に堅固に締結するために締結具にトルクを加えること、及び／または、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂを前方セクション１０２に固定することなどのさまざまな作業を実行する。このようにして、前方セクション１０２に対する枢動取付具１２０ａ、１２０ｂの位置決め、公差及び固定は、水平尾翼１００を前方セクション１０２に結合させ、前方セクション１０２を後方セクション２７０に固定する前に、決定及び設定される。

ステップ３０２において、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂは、水平尾翼１００に前方セクション１０２の尾翼チャネル１０６への妨げのない経路を提供するために、前方セクション１０２から取り外される。ステップ３０４において、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂは、水平尾翼１００に枢動可能に固定される。ステップ３０６において、今や枢動取付具１２０ａ、１２０ｂが枢動可能に固定された水平尾翼１００は、前方セクション１０２の尾翼チャネル１０６内へと動かされる。次いで、ステップ３０８において、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂは、（例えば上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８によって）前方セクション１０２に固定され、サブアセンブリ２５０を形成する。

随意により、ステップ３１０において、隔壁が後方セクション２７０またはサブアセンブリ２５０に固定される。次いで、ステップ３１２において、後方セクション２７０がサブアセンブリ２５０に固定されることで、後部胴体セクション１０４が完成する。

図４～図１６を参照すると、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂなどの枢動取付具１２０は、後部胴体セクション１０４の合理化された組み立てを可能にする。とりわけ、枢動取付具１２０は、前方セクション１０２が後方セクション２７０に固定される前に前方セクション１０２に固定されるように構成される。この枢動取付具１２０は、個人が狭い空間から出て後部胴体セクション１０４の外側で作業して、後部胴体セクション１０４への水平尾翼１００の一体化を完成させることを可能にする。

枢動取付具１２０ａ、１２０ｂは、後部胴体セクション１０４の外側で、水平尾翼１００の上方及び下方などの狭い空間から離れて、上側シルビーム１１４及び下側シルビーム１１８に固定される。これにより、狭い空間での作業が９５％減少し、人間工学が大幅に改善されることが明らかになった。貫通孔が最終的な組み立てプロセスに先立って形成されているため、穿孔を必要とせずに枢動取付具１２０ａ、１２０ｂを胴体に接合できるので、工場の流れも大幅に改善される。さらに、枢動取付具１２０ａ、１２０ｂは、垂直方向、水平方向、横方向及び剪断方向などの改善された構造荷重経路を提供する。

図１７が、本開示の一例による航空機４１０の前方からの斜視図を示している。航空機４１０は、例えば、エンジン４１４を含む推進システム４１２を含む。随意により、推進システム４１２は、図示されているよりも多数のエンジン４１４を含んでもよい。エンジン４１４は、航空機４１０の翼４１６によって保持される。他の実施形態において、エンジン４１４は、胴体４１８及び／または尾部４２０によって保持されてもよい。さらに、尾部４２０は、水平尾翼４２２及び垂直尾翼４２４を支持する。

水平尾翼４２２は、図４及び図１３～図１５に示した水平尾翼１００の一例である。胴体４１８は、図４、図５及び図１１～図１５に示した後部胴体セクション１０４などの後部胴体セクションを含む。航空機４１０の胴体４１８は、フライトデッキまたはコックピット、１以上の作業セクション（例えば、調理室、乗員の機内持ち込み手荷物領域など）、１以上の乗客セクション（例えば、ファーストクラス、ビジネスクラス及びコーチの各セクション）、１以上のトイレなどを含む内部客室４３０を定める。

図１７に示した航空機４１０は、単なる例にすぎない。航空機４１０が、図示とは異なるサイズ、形状及び構成であってよいことを理解されたい。

さらに、本開示は、以下の例示例による実施例を含む。

実施例１．航空機の後部胴体セクションを形成するためのシステムであって、
尾翼チャネルを有しており、上側シルビーム及び下側シルビームを備えている前方セクションと、
上側シルビームと下側シルビームとの間に堅固に締結された１以上の枢動取付具と
を備えており、
１以上の枢動取付具は、尾翼チャネル内の水平尾翼に枢動可能に結合するように構成されている、システム。

実施例２．１以上の枢動取付具は、
前方セクションの第１の側の第１の枢動取付具と、
前方セクションの第２の側の第２の枢動取付具と
を含み、
第２の側は、第１の側の反対側である、実施例１に記載のシステム。

実施例３．上側シルビーム及び下側シルビーム各々は、
前方セクションの後面に取り付けられるジョイントパネルと、
１以上の枢動取付具に取り付けられる取付具パネルと
を備える、実施例１または２に記載のシステム。

実施例４．ジョイントパネルは、取付具パネルに対して垂直である、実施例３に記載のシステム。

実施例５．１以上の枢動取付具は、前方セクションに堅固に締結され、水平尾翼は、前方セクションが後方セクションに固定される前に１以上の枢動取付具に枢動可能に結合させられる、実施例１から４のいずれかに記載のシステム。

実施例６．１以上の枢動取付具各々は、
中央カラムと、
機外側フランジと、
機内側フランジと
を備える、実施例１から５のいずれかに記載のシステム。

実施例７．中央カラムは、
基部と、
基部から上方に延びる横支持壁と、
基部から上方に延びており、水平尾翼の球面軸受を保持するように構成された軸受スロットが形成されている前壁と、
横支持壁及び前壁の上部に接続された上部レッジと
を備え、
基部は、複数の第１の締結具を介して下側シルビームに固定され、上部レッジは、複数の第２の締結具を介して上側シルビームに固定される、
実施例６に記載のシステム。

実施例８．機外側フランジは、外側延長ビームによって上部レッジに接続された下部レッジを備え、下部レッジは、複数の第３の締結具を介して下側シルビームに固定され、上部レッジは、複数の第４の締結具を介して上側シルビームに固定される、実施例７に記載のシステム。

実施例９．延長ビームは、機内側表面と、機内側表面の反対側の機外側表面とを備え、機内側表面は、中央カラムの横支持壁のうちの１つに当接する、実施例８に記載のシステム。

実施例１０．機内側フランジは、
内側延長ビームの機内側表面の下部から内側へと延び、内側延長ビームの中央部分に繋がるように上方かつ内方に傾斜する前方支持ブレースに繋がる下部パネルと、
内側延長ビームの機内側表面の上部から内側へと延び、中央部分に繋がるように下方かつ内方に傾斜する前方支持ブレースに繋がる上部パネルと
を備える、実施例７から９のいずれかに記載のシステム。

実施例１１．内側延長ビームは、機内側表面と、機内側表面の反対側の機外側表面とを含み、機外側表面は、中央カラムの横支持壁のうちの１つに当接する、実施例１０に記載のシステム。

実施例１２．１以上の取付具は、水平尾翼を１以上の枢動取付具に結合させる前に上側シルビーム及び下側シルビームに一時的に取り付けられる、実施例１から１１のいずれかに記載のシステム。

実施例１３．１以上の取付具は、上側シルビーム及び下側シルビームから取り外されるように構成され、水平尾翼は、１以上の取付具に結合するように構成され、水平尾翼は、前方セクションの尾翼チャネル内へと動かされるように構成され、１以上の取付具は、水平尾翼を前方セクションの尾翼チャネル内に固定するために上側シルビーム及び下側シルビームに再び固定されるように構成されている、実施例１２に記載のシステム。

実施例１４．サブアセンブリが、上側シルビーム及び下側シルビームに固定された１以上の取付具を含み、水平尾翼は、尾翼チャネル内で１以上の取付具に結合し、隔壁が、後方セクションまたはサブアセンブリに固定され、サブアセンブリは、後方セクションに固定される、実施例１２または１３に記載のシステム。

実施例１５．航空機の後部胴体セクションを形成するための方法であって、
１以上の枢動取付具を前方セクションの上側シルビームと下側シルビームとの間に堅固に締結するステップと、
水平尾翼を前方セクションの尾翼チャネル内で１以上の枢動取付具に結合させるステップと
を含む方法。

実施例１６．締結するステップ及び結合させるステップは、前方セクションを後方セクションに固定する前に行われる、実施例１５に記載の方法。

実施例１７．結合させるステップの前に１以上の取付具を上側シルビーム及び下側シルビームに一時的に取り付けるステップと、
１以上の取付具を上側シルビーム及び下側シルビームから取り外すステップと、
水平尾翼を尾翼チャネルの外部で１以上の取付具に結合させるステップと、
水平尾翼を前方セクションの尾翼チャネル内へと移動させるステップと、
１以上の取付具を上側シルビーム及び下側シルビームに再び固定して、水平尾翼を前方セクションの尾翼チャネル内に固定するステップと
をさらに含む、実施例１５または１６に記載の方法。

実施例１８．上側シルビーム及び下側シルビームに固定された１以上の取付具を含み、水平尾翼が尾翼チャネル内で１以上の取付具に結合しているサブアセンブリを形成するステップと、
隔壁を後方セクションまたはサブアセンブリに固定するステップと、
サブアセンブリを後方セクションに固定するステップと
をさらに含む、実施例１５から１７のいずれかに記載の方法。

実施例１９．水平尾翼を航空機の後部胴体セクションの前方セクションに結合させるための枢動取付具であって、
中央カラムと、
機外側フランジと、
機内側フランジと
を備える枢動取付具。

実施例２０．中央カラムは、
基部と、
基部から上方に延びる横支持壁と、
基部から上方に延びており、水平尾翼の球面軸受を保持するように構成された軸受スロットが形成されている前壁と、
横支持壁及び前壁の上部に接続された上部レッジと
を備え、
基部は、複数の第１の締結具を介して下側シルビームに固定され、上部レッジは、複数の第２の締結具を介して上側シルビームに固定され、
外側フランジは、外側延長ビームによって上部レッジに接続された下部レッジを備え、下部レッジは、複数の第３の締結具を介して下側シルビームに固定され、上部レッジは、複数の第４の締結具を介して上側シルビームに固定され、
機内側フランジは、
内側延長ビームの機内側表面の下部から内側へと延び、内側延長ビームの中央部分に繋がるように上方かつ内方に傾斜する前方支持ブレースに繋がる下部パネルと、
内側延長ビームの機内側表面の上部から内側へと延び、中央部分に繋がるように下方かつ内方に傾斜する前方支持ブレースに繋がる上部パネルと
を備える、実施例１９に記載の枢動取付具。

本明細書において説明されるとおり、本開示の実施例は、航空機の後部胴体セクションに水平尾翼を効率的かつ効果的に接合するためのシステム及び方法を提供する。さらに、本開示の実施例は、後部胴体セクションに水平尾翼を接合するためのより単純でより容易な方法を提供する。加えて、本開示の実施例は、後部胴体セクションに水平尾翼を固定するためのより人間工学的な方法を提供する。

上部、下部、下方、中間、側方、水平、垂直、前方などの空間及び方向を表すさまざまな用語を、本開示の実施例を説明するために使用することができるが、このような用語は、単に図面に示されている向きに対して使用されているにすぎないと理解される。向きは、上部が下部であったり、その逆であったり、水平が垂直になったりするように、反転させ、回転させ、あるいは他のやり方で変更することが可能である。

本明細書において使用されるとき、タスクまたは動作を実行する「ように構成された(configured to)」構造、限定事項、または要素は、そのタスクまたは動作に対応するやり方で、とくには構造的に形成、構築、または構成されている。明確化及び疑念回避の目的で、単にタスクまたは動作を実行するように改修することができるにすぎない対象物は、本明細書において使用されるとき、そのタスクまたは動作を実行する「ように構成された」ものではない。

上記の説明が例示を意図しており、限定を意図していないことを、理解すべきである。例えば、上述の例（及び／または、それらの態様）を互いに組み合わせて使用することが可能である。加えて、特定の状況または材料を本開示のさまざまな例の教示に適合させるための多数の修正を、それらの範囲から逸脱することなく、行うことが可能である。本明細書で説明される材料の寸法及び種類は、本開示のさまざまな例のパラメータを定めることを意図しているが、それらの例は、決して限定を意図したものではなく、例示的な例である。上記の説明を検討すれば、多数の他の例が当業者にとって明らかとなる。したがって、本開示のさまざまな例の範囲は、添付の特許請求の範囲を参照して、かかる特許請求の範囲に与えられる均等物の全範囲と共に決定されるべきである。添付の特許請求の範囲、及び本明細書における詳細な説明において、「including（・・・を含む）」及び「in which（ここにおいて）」という用語は、「comprising（・・・を備える）」及び「wherein（ここにおいて）」というそれぞれの用語の平易な英語の等価物として用いられる。さらに、「第１の」、「第２の」、及び「第３の」などの用語は、単に標識として使用され、それらの対象物に対して数値的な要件を課すことを意図していない。さらに、以下の特許請求の範囲の限定事項は、そのような特許請求の範囲の限定事項が、「・・・のための手段(means for)」という表現をさらなる構造に言及しない機能の表明と共に明示的に使用していない限り、ミーンズプラスファンクション形式で書かれたものではなく、米国特許法第１１２条（ｆ）に基づいて解釈されることを意図していない。

この書面による説明は、本開示の種々の実施例を最良の態様を含めて開示すると共に、あらゆる装置またはシステムの製作及び使用、並びに、あらゆる関連の方法の実行を含む本開示の種々の実施例の実施を当業者にとって可能にするために、実施例を使用している。本開示の種々の実施例の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定められ、当業者であれば想到する他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、それらの実施例が請求項の文言から相違しない構造要素を有する場合、またはそれらの実施例が請求項の文言から実質的には相違しない均等な構造要素を含む場合、特許請求の範囲の技術的範囲に含まれるように意図される。

１０ 後部胴体セクション、１２ 前方セクション、１４ 隔壁、１６ 後方セクション、１８ 枢動取付具、１９ 梁、２０ （隔壁の）前面、２２ 水平尾翼、２３ バックアップ構造、２４ サブアセンブリ、３０ 個人、１００ 水平尾翼、１０１ システム、１０２ 前方セクション、１０４ 後部胴体セクション、１０６ 尾翼チャネル、１０８ 上部キャノピー、１１０ 下部ベース、１１２ 本体、１１４ 上側シルビーム、１１６ （尾翼チャネルの）開口端、１１８ 下側シルビーム、１２０ 枢動取付具、１２０ａ 枢動取付具、１２０ｂ 枢動取付具、１２２ （前方セクションの）第１の側、１２４ （前方セクションの）第２の側、１２６ （上側シルビームの）第１の端部、１２８ （下側シルビームの）第１の端部、１３０ （上側シルビームの）第２の端部、１３２ （下側シルビームの）第２の端部、１４０ ジョイントパネル、１４２ 取付具パネル、１４４ （前方セクションの）後面、１４６ 締結具、１４８ （枢動取付具の）上面、１５０ ジョイントパネル、１５２ 取付具パネル、１５４ （前方セクションの）後面、１５８ （枢動取付具の）下面、１６０ 中央カラム、１６２ （中央カラムの）外側フランジ、１６４ （中央カラムの）内側フランジ、１６６ （中央カラムの）基部、１６８ （中央カラムの）横支持壁、１６９ （中央カラムの）横支持壁、１７０ （中央カラムの）前壁、１７２ （中央カラムの）上部レッジ、１７４ （中央カラムの）後部、１７６ 軸受スロット、１７８ 横フィン、１８０ 軸受開口部、１８２ 軸受軸線、１８４ （外側フランジの）下部レッジ、１８６ （外側フランジの）上部レッジ、１８８ （外側フランジの）外側延長ビーム、１９０ （外側延長ビームの）内側表面、１９２ （外側延長ビームの）外側表面、１９４ 軸受開口部、１９５ スパー、１９６ （内側フランジの）下部レッジ、１９７ （内側延長ビームの）内側表面、１９８ （内側フランジの）内側延長ビーム、１９９ （内側延長ビームの）外側表面、２００ 前方支持ブレース、２０２ （内側延長ビームの）中央部分、２０４ 軸受開口部、２１０ （内側フランジの）上部レッジ、２１２ 前方支持ブレース、２４０ （水平尾翼の）後面、２４２ 矢印、２５０ サブアセンブリ、２５２ 個人、２７０ 後方セクション、４１０ 航空機、４１２ 推進システム、４１４ エンジン、４１６ 翼、４１８ 胴体、４２０ 尾部、４２２ 水平尾翼、４２４ 垂直尾翼、４３０ 内部客室

Claims (20)

1. 航空機の後部胴体セクション（１０４）を形成するためのシステム（１０１）であって、
   尾翼チャネル（１０６）を有しており、上側シルビーム（１１４）及び下側シルビーム（１１８）を備えている前方セクション（１０２）と、
   前記上側シルビーム（１１４）と前記下側シルビーム（１１８）との間に堅固に締結された１以上の枢動取付具と
   を備えており、
   １以上の前記枢動取付具は、前記尾翼チャネル（１０６）内の水平尾翼（１００）に枢動可能に結合するように構成されている、
   システム（１０１）。
2. １以上の前記枢動取付具は、
   前記前方セクション（１０２）の第１の側の第１の枢動取付具と、
   前記前方セクション（１０２）の第２の側の第２の枢動取付具と
   を含み、
   前記第２の側は、前記第１の側の反対側である、
   請求項１に記載のシステム（１０１）。
3. 前記上側シルビーム（１１４）及び前記下側シルビーム（１１８）各々は、
   前記前方セクション（１０２）の後面（１４４）に取り付けられるジョイントパネル（１４０）と、
   １以上の前記枢動取付具に取り付けられる取付具パネル（１５２）と
   を備える、請求項１または２に記載のシステム（１０１）。
4. 前記ジョイントパネル（１４０）は、前記取付具パネル（１５２）に対して垂直である、請求項３に記載のシステム（１０１）。
5. １以上の前記枢動取付具は、前記前方セクション（１０２）に堅固に締結され、前記水平尾翼（１００）は、前記前方セクション（１０２）が後方セクションに固定される前に１以上の前記枢動取付具に枢動可能に結合させられる、請求項１に記載のシステム（１０１）。
6. １以上の前記枢動取付具各々は、
   中央カラム（１６０）と、
   機外側フランジ（１６２）と、
   機内側フランジ（１６４）と
   を備える、請求項１に記載のシステム（１０１）。
7. 前記中央カラム（１６０）は、
   基部と、
   前記基部から上方に延びる横支持壁（１６８、１６９）と、
   前記基部から上方に延びており、前記水平尾翼（１００）の球面軸受を保持するように構成された軸受スロット（１７６）が形成されている前壁（１７０）と、
   前記横支持壁（１６８、１６９）及び前記前壁（１７０）の上部に接続された上部レッジ（１７２）と
   を備え、
   前記基部は、複数の第１の締結具（１４６）を介して前記下側シルビーム（１１８）に固定され、前記上部レッジ（１７２）は、複数の第２の締結具（１４６）を介して前記上側シルビーム（１１４）に固定される、
   請求項６に記載のシステム（１０１）。
8. 前記機外側フランジ（１６２）は、外側延長ビーム（１８８）によって前記上部レッジに接続された下部レッジ（１８４）を備え、前記下部レッジ（１８４）は、複数の第３の締結具（１４６）を介して前記下側シルビーム（１１８）に固定され、前記上部レッジは、複数の第４の締結具（１４６）を介して前記上側シルビーム（１１４）に固定される、請求項７に記載のシステム（１０１）。
9. 前記外側延長ビーム（１８８）は、機内側表面と、前記機内側表面の反対側の機外側表面とを備え、前記機内側表面は、前記中央カラム（１６０）の前記横支持壁（１６８、１６９）のうちの１つに当接する、請求項８に記載のシステム（１０１）。
10. 前記機内側フランジ（１６４）は、
    内側延長ビーム（１８８）の機内側表面の下部から内側へと延び、前記内側延長ビーム（１８８）の中央部分に繋がるように上方かつ内方に傾斜する前方支持ブレースに繋がる下部パネルと、
    前記内側延長ビーム（１８８）の前記機内側表面の上部から内側へと延び、前記中央部分に繋がるように下方かつ内方に傾斜する前方支持ブレースに繋がる上部パネルと
    を備える、請求項７に記載のシステム（１０１）。
11. 前記内側延長ビーム（１８８）は、前記機内側表面と、前記機内側表面の反対側の機外側表面とを含み、前記機外側表面は、前記中央カラム（１６０）の前記横支持壁（１６８、１６９）のうちの１つに当接する、請求項１０に記載のシステム（１０１）。
12. １以上の前記取付具は、前記水平尾翼（１００）を１以上の前記枢動取付具に結合させる前に前記上側シルビーム（１１４）及び前記下側シルビーム（１１８）に一時的に取り付けられる、請求項１に記載のシステム（１０１）。
13. １以上の前記取付具は、前記上側シルビーム（１１４）及び前記下側シルビーム（１１８）から取り外されるように構成され、前記水平尾翼（１００）は、１以上の前記取付具に結合するように構成され、前記水平尾翼（１００）は、前記前方セクション（１０２）の前記尾翼チャネル（１０６）内へと動かされるように構成され、１以上の前記取付具は、前記水平尾翼（１００）を前記前方セクション（１０２）の前記尾翼チャネル（１０６）内に固定するために前記上側シルビーム（１１４）及び前記下側シルビーム（１１８）に再び固定されるように構成されている、請求項１２に記載のシステム（１０１）。
14. サブアセンブリが、前記上側シルビーム（１１４）及び前記下側シルビーム（１１８）に固定された１以上の前記取付具を含み、前記水平尾翼（１００）は、前記尾翼チャネル（１０６）内で１以上の前記取付具に結合し、隔壁が、後方セクションまたは前記サブアセンブリに固定され、前記サブアセンブリは、前記後方セクションに固定される、請求項１２または１３に記載のシステム（１０１）。
15. 航空機の後部胴体セクション（１０４）を形成するための方法であって、
    １以上の枢動取付具を前方セクション（１０２）の上側シルビーム（１１４）と下側シルビーム（１１８）との間に堅固に締結するステップと、
    水平尾翼（１００）を前記前方セクション（１０２）の尾翼チャネル（１０６）内で１以上の前記枢動取付具に結合させるステップと
    を含む方法。
16. 前記締結するステップ及び前記結合させるステップは、前記前方セクション（１０２）を後方セクションに固定する前に行われる、請求項１５に記載の方法。
17. 前記結合させるステップの前に１以上の前記取付具を前記上側シルビーム（１１４）及び前記下側シルビーム（１１８）に一時的に取り付けるステップと、
    １以上の前記取付具を前記上側シルビーム（１１４）及び前記下側シルビーム（１１８）から取り外すステップと、
    前記水平尾翼（１００）を前記尾翼チャネル（１０６）の外部で１以上の前記取付具に結合させるステップと、
    前記水平尾翼（１００）を前記前方セクション（１０２）の前記尾翼チャネル（１０６）内へと移動させるステップと、
    １以上の前記取付具を前記上側シルビーム（１１４）及び前記下側シルビーム（１１８）に再び固定して、前記水平尾翼（１００）を前記前方セクション（１０２）の前記尾翼チャネル（１０６）内に固定するステップと
    をさらに含む、請求項１５または１６に記載の方法。
18. 前記上側シルビーム（１１４）及び前記下側シルビーム（１１８）に固定された１以上の前記取付具を含み、前記水平尾翼（１００）が前記尾翼チャネル（１０６）内で１以上の前記取付具に結合しているサブアセンブリを形成するステップと、
    隔壁を後方セクションまたは前記サブアセンブリに固定するステップと、
    前記サブアセンブリを前記後方セクションに固定するステップと
    をさらに含む、請求項１５に記載の方法。
19. 水平尾翼（１００）を航空機の後部胴体セクション（１０４）の前方セクション（１０２）に結合させるための枢動取付具であって、
    中央カラム（１６０）と、
    機外側フランジ（１６２）と、
    機内側フランジ（１６４）と
    を備える枢動取付具。
20. 前記中央カラム（１６０）は、
    基部と、
    前記基部から上方に延びる横支持壁（１６８、１６９）と、
    前記基部から上方に延びており、前記水平尾翼（１００）の球面軸受を保持するように構成された軸受スロット（１７６）が形成されている前壁（１７０）と、
    前記横支持壁（１６８、１６９）及び前記前壁（１７０）の上部に接続された上部レッジ（１７２）と
    を備え、
    前記基部は、複数の第１の締結具（１４６）を介して前記下側シルビーム（１１８）に固定され、前記上部レッジ（１７２）は、複数の第２の締結具（１４６）を介して前記上側シルビーム（１１４）に固定され、
    前記機外側フランジ（１６２）は、外側延長ビーム（１８８）によって上部レッジに接続された下部レッジ（１８４）を備え、前記下部レッジ（１８４）は、複数の第３の締結具（１４６）を介して前記下側シルビーム（１１８）に固定され、前記上部レッジは、複数の第４の締結具（１４６）を介して前記上側シルビーム（１１４）に固定され、
    前記機内側フランジ（１６４）は、
    内側延長ビーム（１８８）の機内側表面の下部から内側へと延び、前記内側延長ビーム（１８８）の中央部分に繋がるように上方かつ内方に傾斜する前方支持ブレースに繋がる下部パネルと、
    前記内側延長ビーム（１８８）の前記機内側表面の上部から内側へと延び、前記中央部分に繋がるように下方かつ内方に傾斜する前方支持ブレースに繋がる上部パネルと
    を備える、請求項１９に記載の枢動取付具。

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