JP2023072957A - Vehicle body substructure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower structure.
電気自動車などの電動車両は、十分な航続距離を確保するために大容量のバッテリーを搭載する必要がある一方で広い車室が求められている。これらの要求を両立するため、多くの電気自動車では大容量のバッテリーを大型のバッテリーケースに格納して車室床下全面に搭載している。 Electric vehicles such as electric vehicles are required to be equipped with large-capacity batteries in order to ensure a sufficient cruising distance, but are also required to have a large cabin. In order to satisfy both of these demands, many electric vehicles have a large-capacity battery housed in a large battery case and mounted on the entire underfloor of the passenger compartment.
特許文献1では、車室床下全面に大型のバッテリーケースを配置し、バッテリーケースの車両幅方向両外側に一対のサイドシルを配置した車体下部構造が開示されている。一対のサイドシル内には補強材が配置されており、車両側面衝突時に付加される車両幅方向の荷重(側突荷重)は補強材で受けられる。また、一対のサイドシルはフロアクロスメンバおよびバッテリーケースと接合されており、側突荷重はフロアクロスメンバおよびバッテリーケースでも受けられる。
特許文献1の構造では、車室床下全面に大型のバッテリーケースを配置し、バッテリーケースで側突荷重を受けるため、バッテリー保護性能の観点から好ましくなく、改善の余地がある。また、バッテリーケース内に車両幅方向に延びるクロスメンバを設けることでバッテリーを保護する構造は複雑である。また、バッテリーケース外の一対のサイドシルと、バッテリーケース内のクロスメンバとの間には必然的に隙間が生じる。従って、側突荷重に対する反力の発生タイミングが遅れ、高いエネルギー吸収効率を確保できない。よって、耐荷重性能の観点でも改善の余地がある。
In the structure of
本発明は、電動車両のように車室床下にバッテリーを格納する車体下部構造において、単純な構造で側突荷重に対する高いバッテリー保護性能および耐荷重性能を確保することを課題とする。 An object of the present invention is to secure high battery protection performance against side impact load and high load bearing performance with a simple structure in a vehicle body lower structure in which a battery is stored under the floor of a passenger compartment, such as an electric vehicle.
本発明は、車室床面を構成するフロアパネルと、車両前後方向に延びる一対のサイドシルと、前記フロアパネルの下方で車両幅方向に延びて前記一対のサイドシルを接続する複数のクロスメンバと、前記一対のサイドシルのそれぞれを内側から補強し、車両上下方向において前記複数のクロスメンバと重複して配置されたサイドシル補強材と、前記フロアパネルの下方で前記一対のサイドシルの車両幅方向の間に配置されたバッテリーパックとを備える、車体下部構造を提供する。 The present invention comprises a floor panel forming a floor surface of a vehicle compartment, a pair of side sills extending in the vehicle front-rear direction, a plurality of cross members extending in the vehicle width direction below the floor panel and connecting the pair of side sills, a side sill reinforcing member that reinforces each of the pair of side sills from the inside and overlaps with the plurality of cross members in the vehicle vertical direction; and a battery pack disposed thereon.
この構成によれば、車室床下(フロアパネルの下)に一対のサイドシルと接合される複数のクロスメンバが配置されているため、複数のクロスメンバによって側突荷重を受けることができる。さらに、複数のクロスメンバは、サイドシル補強材と車両上下方向において重複して配置されているため、サイドシル補強材で受けた側突荷重を複数のクロスメンバに伝達できる。従って、側突荷重に対する高い耐荷重性能を確保できる。また、一対のサイドシルの車両幅方向の間隔は複数のクロスメンバによって維持されるため、一対のサイドシルの間に配置されたバッテリーパックが車両側面衝突時に損傷することを抑制できる。従って、高いバッテリー保護性能を確保できる。ここで、バッテリーパックとは、バッテリーのセルを含み、好ましくは防水性能を有する。このようにして、車室床下の全面に配置されるような大型のバッテリーケースを不要にし、単純な構造で側突荷重に対する高いバッテリー保護性能および耐荷重性能を確保できる。 According to this configuration, since the plurality of cross members joined to the pair of side sills are arranged under the floor of the passenger compartment (under the floor panel), the side impact load can be received by the plurality of cross members. Furthermore, since the plurality of cross members overlap the side sill reinforcing member in the vertical direction of the vehicle, the side impact load received by the side sill reinforcing member can be transmitted to the plurality of cross members. Therefore, it is possible to ensure high load bearing performance against the side impact load. Moreover, since the space between the pair of side sills in the vehicle width direction is maintained by the plurality of cross members, damage to the battery pack arranged between the pair of side sills in the event of a vehicle side collision can be suppressed. Therefore, high battery protection performance can be ensured. Here, the battery pack includes battery cells and preferably has waterproof performance. In this way, a large-sized battery case that would be placed on the entire underfloor of the passenger compartment is not required, and high battery protection performance against side impact loads and load bearing performance can be ensured with a simple structure.
前記バッテリーパックは、車両前後方向において前記複数のクロスメンバの間に配置され、前記複数のクロスメンバに接合されていてもよい。 The battery pack may be arranged between the plurality of cross members in the vehicle front-rear direction and joined to the plurality of cross members.
この構成によれば、バッテリーパックは複数のクロスメンバの間に配置されている。換言すれば、バッテリーパック外に複数のクロスメンバを設けている。従って、バッテリーケース内に複数のクロスメンバを設ける場合と比べて構造を単純化できる。また、複数のクロスメンバにバッテリーパックが接合されているため、バッテリーパックを簡易に設置できる。 According to this configuration, the battery pack is arranged between the plurality of cross members. In other words, a plurality of cross members are provided outside the battery pack. Therefore, the structure can be simplified as compared with the case where a plurality of cross members are provided inside the battery case. Also, since the battery pack is joined to the plurality of cross members, the battery pack can be easily installed.
前記車体下部構造は、前記バッテリーパックの下面を覆うアンダカバーをさらに備えてもよい。 The vehicle body lower structure may further include an undercover covering a lower surface of the battery pack.
この構成によれば、アンダカバーによって車両底面の衝撃緩衝機能を発揮でき、路面からの飛び石などに対してバッテリーパックを保護できる。また、アンダカバーは整流板としても機能するため、空気抵抗も低減できる。 According to this configuration, the undercover can exhibit a shock absorbing function for the bottom surface of the vehicle, and can protect the battery pack from flying stones and the like from the road surface. In addition, since the undercover also functions as a rectifying plate, air resistance can be reduced.
前記サイドシル補強材は、車両前後方向に垂直な断面において、車両幅方向に並ぶ複数の緩衝空間を画定する閉断面形状を有してもよい。 The side sill reinforcing member may have a closed cross-sectional shape that defines a plurality of buffer spaces arranged in the vehicle width direction in a cross section perpendicular to the vehicle front-rear direction.
この構成によれば、側突荷重を受けた際に複数の緩衝空間が車両幅方向外側から順に潰れることによって高いエネルギー吸収効率を発揮できる。 According to this configuration, when receiving a side impact load, the plurality of buffer spaces are crushed in order from the outside in the vehicle width direction, thereby exhibiting high energy absorption efficiency.
前記サイドシル補強材は、押出形材であってもよく、前記一対のサイドシルのそれぞれは、車両幅方向内側に配置された鋼板製のインナパネルと、車両幅方向外側に配置された鋼板製のアウタパネルとを含んでもよく、前記インナパネルは、車両幅方向上側に配置されたインナアッパパネルと、車両幅方向下側に配置されたインナロアパネルとを含んでもよく、前記インナアッパパネルおよびインナロアパネルは、開口部を形成するように車両上下方向に離間して配置されてもよく、前記複数のクロスメンバは、前記開口部から前記一対のサイドシル内にまで延びる押出形材であり、前記サイドシル補強材と接合されてもよい。 The side sill reinforcing member may be an extruded profile, and each of the pair of side sills includes an inner panel made of steel plate arranged on the inner side in the vehicle width direction and an outer panel made of steel plate arranged on the outer side in the vehicle width direction. The inner panel may include an inner upper panel arranged on the upper side in the vehicle width direction and an inner lower panel arranged on the lower side in the vehicle width direction, the inner upper panel and the inner lower panel being: The plurality of cross members may be spaced apart in the vertical direction of the vehicle so as to form openings, and the plurality of cross members are extruded members extending from the openings into the pair of side sills, and the side sill reinforcing members. may be joined.
前記一対のサイドシルのそれぞれは、車両幅方向内側に配置された鋼板製のインナパネルと、車両幅方向外側に配置された鋼板製のアウタパネルとを含んでもよく、前記複数のクロスメンバは、鋼板製であり、前記インナパネルと接合されてもよい。 Each of the pair of side sills may include a steel plate inner panel disposed on the vehicle width direction inner side and a steel plate outer panel disposed on the vehicle width direction outer side, and the plurality of cross members are made of steel plate. and may be joined to the inner panel.
前記一対のサイドシルのそれぞれは、車両幅方向内側に配置されたインナパネルと、車両幅方向外側に配置されたアウタパネルとを含んでもよく、
前記サイドシル補強材は、前記インナパネルと一体的に押出形材として構成されてもよい。
Each of the pair of side sills may include an inner panel arranged inside in the vehicle width direction and an outer panel arranged outside in the vehicle width direction,
The side sill reinforcement may be configured as an extruded profile integral with the inner panel.
これらの構成によれば、車体下部構造において汎用的に使用される鋼板ないしアルミニウム合金などの押出形材を使用した具体的な設計を実現できる。 According to these configurations, it is possible to realize a specific design using extruded members such as steel plates or aluminum alloys that are generally used in the vehicle body lower structure.
前記フロアパネルは、車両幅方向の中央部において凸形状を有してもよい。 The floor panel may have a convex shape at a central portion in the vehicle width direction.
この構成によれば、フロアパネルの凸形状によって、車両前方衝突に対する高い耐荷重性能を確保できる。通常、フロアパネルに凸形状を形成すると、側突荷重に対する耐荷重性能が低下するおそれがあるが、前述のようにして複数のクロスメンバによって側突荷重に対しては高い耐荷重性能が確保されているため、上記構成はデメリットが抑制されて有効に機能する。 According to this configuration, the convex shape of the floor panel ensures high load-bearing performance against a frontal collision of the vehicle. Normally, if a floor panel is formed in a convex shape, there is a risk that the load-bearing performance against side impact loads will decrease. Therefore, the above configuration functions effectively with its demerits suppressed.
本発明によれば、電動車両のように車室床下にバッテリーを格納する車体下部構造において、単純な構造で側突荷重に対する高いバッテリー保護性能および耐荷重性能を確保できる。 Advantageous Effects of Invention According to the present invention, in a vehicle body lower structure such as an electric vehicle in which a battery is stored under the vehicle floor, it is possible to secure high battery protection performance and load bearing performance against a side impact load with a simple structure.
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
(第1実施形態)
図1を参照して、電動車両1は、バッテリーパック10から供給される電力によって不図示のモータを駆動させて走行する車両である。例えば、電動車両1は、電気自動車またはプラグインハイブリッド車等であり得る。車両の種類については、特に限定されず、乗用車、トラック、作業車、またはその他のモビリティ等であり得る。以下では、電動車両1として乗用車タイプの電気自動車の場合を例に挙げて説明する。
(First embodiment)
Referring to FIG. 1,
電動車両1は、車体前部20に不図示のモータや高電圧機器等を搭載している。また、電動車両1は、車体中央部30に車室Rを有している。電動車両1は、車室Rの下側を構成する車体下部構造100において、車室Rの床下の概ね全面に複数のバッテリーパック10を格納している。好ましくは、複数のバッテリーパック10のそれぞれは、バッテリーセルを密閉した防水ケースを有している。なお、図1中、電動車両1の前後方向をX方向で示し、上下方向をZ方向で示している。以降の図でも同表記とし、図2以降で電動車両1の幅方向をY方向で示す。
The
図2~5を参照して、車体下部構造100は、電動車両1の車体中央部30の下部の骨格を構成する。図2~5では、車体下部構造100の一部が示されている。実際には、図2~5に示す車体下部構造100は、中心線CLについて車両幅方向に対称な形状を有し、車両前後方向にも破断線BLを超えて同様の形状が続いている。なお、図3では、後述するフロアパネル110が取り外された状態が示されている。
Referring to FIGS. 2 to 5, vehicle body
車体下部構造100は、車室Rの床面を構成するフロアパネル110と、車両前後方向に延びる一対のサイドシル120と、フロアパネル110の下方で車両幅方向に延びて一対のサイドシル120を接続する複数のクロスメンバ130とを備える。
The vehicle body
図2を参照して、本実施形態では、フロアパネル110は、鋼板製である。フロアパネル110の上面は、平坦であり、車室Rの床面を構成する。フロアパネル110の車両幅方向端部は、上方へ向かって折り曲げられ、一対のサイドシル120の後述するインナパネル121と溶接されている。バッテリーパック10は、フロアパネル110の下方で一対のサイドシル120の車両幅方向の間に配置されている。なお、本実施形態とは異なるが、一般の車体下部構造では、フロアパネルの上にはフロアクロスメンバと称される強度部材が配置される。しかし、本実施形態ではフロアパネル110の下に配置された複数のクロスメンバ130によって十分な耐荷重性能を確保できるため、当該フロアクロスメンバは省略されている。
Referring to FIG. 2, in this embodiment,
図2,5を参照して、一対のサイドシル120のそれぞれは、車両幅方向内側に配置された鋼板製のインナパネル121と、車両幅方向外側に配置された鋼板製のアウタパネル122とを有している。インナパネル121およびアウタパネル122は、車両前後方向に垂直な断面において概ねハット形を有している。インナパネル121およびアウタパネル122は、車両上下方向の両端部を互いに溶接され、内部にサイドシル空間S1を画定している。
2 and 5, each of the pair of
本実施形態では、サイドシル空間S1には、アルミニウム合金製の押出形材からなるサイドシル補強材123が配置されている。サイドシル補強材123は、一対のサイドシル120のそれぞれを内側から補強している。サイドシル補強材123は、車両幅方向の内側においてインナパネル121と当接し、車両幅方向の外側においてアウタパネル122と当接している。サイドシル補強材123は、SPR(Self Piercing Rivet)などの異材接合によってインナパネル121およびアウタパネル122の少なくとも一方と接合されている。代替的には、サイドシル補強材123は、インナパネル121またはアウタパネル122と当接せずに近接していてもよい。このとき、サイドシル補強材123は、図示しないブラケットを介してインナパネル121およびアウタパネル122の少なくとも一方と接合されてもよい。
In this embodiment, a side
本実施形態では、サイドシル補強材123は、車両前後方向に垂直な断面において、車両幅方向に並ぶ複数の緩衝空間S11~S13を画定する閉断面形状を有している。複数の緩衝空間S11~S13のそれぞれは、任意の形状であり得る。
In this embodiment, the side
また、サイドシル補強材123は、車両上下方向において複数のクロスメンバ130と重複して配置されている。好ましくは、サイドシル補強材123および複数のクロスメンバ130は、車両上下方向の大きさにおいて互いに50%以上重複している。本実施形態では、図5に示すように、サイドシル補強材123および複数のクロスメンバ130は、車両上下方向において概ね全体(互いに80%以上)が重複して配置されている。
Also, the side
本実施形態では、複数のクロスメンバ130は、鋼板製であり、インナパネル121と接合されている。当該接合は、例えばMIG(Metal Inert Gas)溶接である。代替的には、当該接合は、RSW(Resistance Spot Welding)など他の接合手段であってもよい。これは以降の各部材の溶接に関しても同様である。また、複数のクロスメンバ130のそれぞれは、すべて同じ形状であり、車両幅方向に垂直な断面において車両上下方向に仕切られた矩形である。ただし、複数のクロスメンバ130のそれぞれは、同じ形状でなくてもよく、断面形状も任意の形状であり得る。
In this embodiment, the plurality of
図2,4を参照して、車両前後方向において複数のクロスメンバ130の間には、バッテリーパック10が配置されている。バッテリーパック10は、複数のクロスメンバ130に接合されている。図示の例では、バッテリーパック10は下面において車両前後方向に延出したフランジ部11を有し、フランジ部11において複数のクロスメンバ130の下面に接合されている。当該接合は、交換時に着脱可能なように,例えばボルトなどの機械的接合であり得る。好ましくは、バッテリーパック10は容易に着脱できるように下側からボルト接合されている。
2 and 4,
本実施形態では、車体下部構造100において、バッテリーパック10の下面を覆う鋼板製のアンダカバー140が設けられている。アンダカバー140は、アンダカバー140とバッテリーパック10との間には車両上下方向に隙間Gが設けられるように一対のサイドシル120に溶接されている。アンダカバー140は、1枚の板材であり、車体下部構造100の全体にわたって配置されている。代替的には、アンダカバー140は、個々のバッテリーパック10に対して個別に設けられてもよい。
In this embodiment, a
本実施形態の車体下部構造100は、以下の利点を有している。
The vehicle body
車室Rの床下(フロアパネル110の下)に一対のサイドシル120と接合される複数のクロスメンバ130が配置されているため、複数のクロスメンバ130によって側突荷重を受けることができる。さらに、複数のクロスメンバ130は、サイドシル補強材123と車両上下方向において重複して配置されているため、サイドシル補強材123で受けた側突荷重を複数のクロスメンバ130に伝達できる。従って、側突荷重に対する高い耐荷重性能を確保できる。また、一対のサイドシル120の車両幅方向の間隔は複数のクロスメンバ130によって維持されるため、一対のサイドシル120の間に配置されたバッテリーパック10が車両側面衝突時に損傷することを抑制できる。従って、高いバッテリー保護性能を確保できる。このようにして、車室Rの床下の全面に配置されるような大型のバッテリーケースを不要にし、単純な構造で側突荷重に対する高いバッテリー保護性能および耐荷重性能を確保できる。
A plurality of
また、バッテリーパック10は複数のクロスメンバ130の間に配置されている。換言すれば、バッテリーパック10外に複数のクロスメンバ130を設けている。従って、バッテリーケース内に複数のクロスメンバ130を設ける場合と比べて構造を単純化できる。また、複数のクロスメンバ130にバッテリーパック10が接合されているため、バッテリーパック10を簡易に設置できる。
Also, the
また、アンダカバー140によって電動車両1の底面の衝撃緩衝機能を発揮でき、路面からの飛び石などに対してバッテリーパック10を保護できる。また、アンダカバー140は整流板としても機能するため、空気抵抗も低減できる。
In addition, the undercover 140 can exert a shock absorbing function of the bottom surface of the
また、側突荷重を受けた際にサイドシル補強材123の複数の緩衝空間S11~S13が車両幅方向外側から順に潰れることによって高いエネルギー吸収効率を発揮できる。
Further, when receiving a side impact load, the plurality of buffer spaces S11 to S13 of the side
車体下部構造100において、一対のサイドシル120および複数のクロスメンバ130がともに鋼板製であるため、汎用的に使用される鋼板を使用した具体的な設計を実現できる。
In the vehicle body
(第2実施形態)
図6,7に示す第2実施形態の車体下部構造100は、複数のクロスメンバ130と、一対のサイドシル120と、サイドシル補強材123とに関する構成が第1実施形態と異なる。これに関する構成以外は、第1実施形態と実質的に同じである。従って、第1実施形態にて示した部分については説明を省略する場合がある。なお、図6,7は、第1実施形態の図2,5にそれぞれ対応している。
(Second embodiment)
A vehicle body
本実施形態では、サイドシル補強材123およびインナパネル121が一体的にアルミニウム合金製の押出形材として構成されている。一体的に形成されたサイドシル補強材123およびインナパネル121は、第1実施形態と同様に緩衝空間S11~S13を有している。アウタパネル122は、第1実施形態と同じ鋼板製である。インナパネル121(サイドシル補強材123)およびアウタパネル122は、車両上下方向の両端部においてSPRなどを用いて異種金属接合されている。
In this embodiment, the side
本実施形態では、複数のクロスメンバ130は、第1実施形態と形状は同じであるが、アルミニウム合金製の押出形材からなる。複数のクロスメンバ130は、車両幅方向の両端部においてインナパネル121(サイドシル補強材123)と溶接されている。
In this embodiment, the plurality of
フロアパネル110およびアンダカバー140は、第1実施形態と同じ鋼板製であってもよいし、アルミニウム合金製の板材であってもよい。
The
本実施形態の車体下部構造100によれば、車体下部構造100において、インナパネル121(サイドシル補強材123)および複数のクロスメンバ130がともに押出形材であるため、汎用的に使用される押出形材を使用した具体的な設計を実現できる。
According to the vehicle body
(第3実施形態)
図8,9に示す第3実施形態の車体下部構造100は、複数のクロスメンバ130と、一対のサイドシル120と、サイドシル補強材123とに関する構成が第1実施形態と異なる。これに関する構成以外は、第1実施形態と実質的に同じである。従って、第1実施形態にて示した部分については説明を省略する場合がある。なお、図8,9は、第1実施形態の図2,5にそれぞれ対応している。
(Third embodiment)
A vehicle body
本実施形態では、インナパネル121は、車両幅方向上側に配置された鋼板製のインナアッパパネル121aと、インナアッパパネル121aから下方へ離間して配置されたインナロアパネル121bとを含んでいる。インナアッパパネル121aとインナロアパネル121bとによって、車両前後方向に延びる開口部121cが画定されている。
In this embodiment, the
本実施形態では、複数のクロスメンバ130は、アルミニウム合金製の押出形材である。複数のクロスメンバ130は、開口部121cから一対のサイドシル120内にまで延び、サイドシル補強材123と溶接されている。
In this embodiment, the plurality of
フロアパネル110およびアンダカバー140は、第1実施形態と同じ鋼板製であってもよい。この場合、フロアパネル110はインナアッパパネル121aと溶接され、アンダカバー140はインナロアパネル121bとボルト接合されている。代替的には、フロアパネル110およびアンダカバー140は、アルミニウム合金製の板材であってもよい。この場合、フロアパネル110はインナアッパパネル121aと異種金属接合され、アンダカバー140はインナロアパネル121bと異種金属接合される。
The
本実施形態の車体下部構造100によれば、サイドシル補強材123および複数のクロスメンバ130がともに押出形材であるため、汎用的に使用される押出形材を使用した具体的な設計を実現できる。
According to the vehicle body
また、図10に示す第3実施形態の変形例の車体下部構造100では、フロアパネル110は、車両幅方向の中央部において凸形状(凸部111)を有している。図10では、凸部111の車両幅方向における半分のみが示されているが、実際には凸部111は車両幅方向に対称的な凸形状を有している。
Further, in the vehicle body
本変形例の車体下部構造100によれば、フロアパネル110の凸形状によって、車両前方衝突に対する高い耐荷重性能を確保できる。通常、フロアパネルに凸形状を形成すると、側突荷重に対する耐荷重性能が低下するおそれがあるが、前述のようにして複数のクロスメンバ130によって側突荷重に対しては高い耐荷重性能が確保されているため、本変形例の構成はデメリットが抑制されて有効に機能する。
According to the vehicle body
以上より、本発明の具体的な実施形態および変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、個々の実施形態および変形例の内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。 As described above, specific embodiments and modifications of the present invention have been described, but the present invention is not limited to the above embodiments, and various changes can be made within the scope of the present invention. For example, an embodiment of the present invention may be an appropriate combination of the contents of individual embodiments and modifications.
1 電動車両
10 バッテリーパック
11 フランジ部
20 車体前部
30 車体中央部
100 車体下部構造
110 フロアパネル
111 凸部
120 サイドシル
121 インナパネル
121a インナアッパパネル
121b インナロアパネル
121c 開口部
122 アウタパネル
123 サイドシル補強材
130 クロスメンバ
140 アンダカバー
R 車室
S1 サイドシル空間
S11~S13 緩衝空間
G 隙間
Claims (8)
車両前後方向に延びる一対のサイドシルと、
前記フロアパネルの下方で車両幅方向に延びて前記一対のサイドシルを接続する複数のクロスメンバと、
前記一対のサイドシルのそれぞれを内側から補強し、車両上下方向において前記複数のクロスメンバと重複して配置されたサイドシル補強材と、
前記フロアパネルの下方で前記一対のサイドシルの車両幅方向の間に配置されたバッテリーパックと
を備える、車体下部構造。 a floor panel forming the floor surface of the passenger compartment;
a pair of side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle;
a plurality of cross members extending in the vehicle width direction below the floor panel and connecting the pair of side sills;
a side sill reinforcing member that reinforces each of the pair of side sills from the inside and is arranged to overlap the plurality of cross members in the vertical direction of the vehicle;
a battery pack disposed between the pair of side sills in the vehicle width direction below the floor panel.
前記一対のサイドシルのそれぞれは、車両幅方向内側に配置された鋼板製のインナパネルと、車両幅方向外側に配置された鋼板製のアウタパネルとを含み、
前記インナパネルは、車両幅方向上側に配置されたインナアッパパネルと、車両幅方向下側に配置されたインナロアパネルとを含み、
前記インナアッパパネルおよびインナロアパネルは、開口部を形成するように車両上下方向に離間して配置され、
前記複数のクロスメンバは、前記開口部から前記一対のサイドシル内にまで延びる押出形材であり、前記サイドシル補強材と接合されている、請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車体下部構造。 The side sill reinforcement is an extruded profile,
Each of the pair of side sills includes a steel plate inner panel disposed on the vehicle width direction inner side and a steel plate outer panel disposed on the vehicle width direction outer side,
The inner panel includes an inner upper panel arranged on the upper side in the vehicle width direction and an inner lower panel arranged on the lower side in the vehicle width direction,
The inner upper panel and the inner lower panel are spaced apart in the vertical direction of the vehicle so as to form an opening,
5. A cross member according to any preceding claim, wherein the plurality of cross members are extruded profiles extending from the opening into the pair of side sills and joined with the side sill stiffeners. Underbody structure.
前記複数のクロスメンバは、鋼板製であり、前記インナパネルと接合されている、請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車体下部構造。 Each of the pair of side sills includes a steel plate inner panel disposed on the vehicle width direction inner side and a steel plate outer panel disposed on the vehicle width direction outer side,
The vehicle body lower structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the plurality of cross members are made of steel and are joined to the inner panel.
前記サイドシル補強材は、前記インナパネルと一体的に押出形材として構成されている、請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車体下部構造。 each of the pair of side sills includes an inner panel arranged on the inner side in the vehicle width direction and an outer panel arranged on the outer side in the vehicle width direction,
The vehicle body lower structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the side sill reinforcing member is configured as an extruded profile integrally with the inner panel.
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