JP2023068838A - 船舶推進システムおよび船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】推進機の駆動に伴う環境負荷を極力低減しながら、ドリフトの制御における位置保持精度を向上させることが可能な船舶推進システムおよび船舶を提供する。【解決手段】この船舶推進システム１０２は、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された主推進機１と、推力を発生させる補助プロペラ２０を駆動させる電気モータ２３を含み、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された補助推進機２と、船体１０１を回頭することにより船体の船首１０１ａの方位を目標方位Ｔ２に維持しながら、風および水の流れを含む外力Ｆを受けて船体を移動させるドリフトの制御を行う制御部６とを、備え、制御部６は、ドリフトの制御において、主推進機１の推力を発生させる主プロペラ１０を停止させた状態で、補助プロペラ２０を駆動させることにより、船体１０１を回頭して船首１０１ａの方位Ｔ１を目標方位Ｔ２に維持するように構成されている。【選択図】図１

Description

この発明は、船舶推進システムおよび船舶に関する。

従来、主推進機と補助推進機とを備える船舶推進システムが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、主推進機と、主推進機の左右両側に１つずつ配置された一対の副推進機と、副推進機のみを駆動させることにより船首の方位を風上に向けた状態で風に対向して所定位置で船体の位置を保つ制御を行う制御装置とを備える船位制御装置が開示されている。一対の副推進機は、推力を発生させた際に船体に回転モーメントが加わるように平面視で船体の左右方向の中心線に対して傾斜した状態で船体に取り付けられており、推力を発生させた場合に船体を旋回させるように構成されている。上記回転モーメントによる旋回とは、前進しながら船首の方位を徐々に変えることを意味する。したがって、旋回時には、船体の位置が維持されない。

特開２０００－１６８６９２号公報

ここで、上記特許文献１には明記されていないが、従来より、船体を回頭することにより船体の船首の方位を目標方位に維持しながら、風および水の流れを含む外力を受けて船体を移動させるドリフトの制御が知られている。このようなドリフトの制御に上記特許文献１に記載の船首の方位を風上に向けた状態で風に対向して所定位置で船体の位置を保つ制御を行う構成に適用した場合には、主推進機および副推進機の両方を駆動させるのではなく、副推進機のみを駆動させる制御が行われると考えられる。しかしながら、この場合には、副推進機だけでは、船体を所定位置に移動させるために、船体の位置が維持されない旋回をしなければならない。したがって、船首を目標方位に向けるのに比較的時間を要するため、船首の方位維持性能が低くなると考えられる。なお、近年、船舶の分野では、ＳＤＧｓ（Ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｇｏａｌｓ）の観点から船舶の推進機の駆動に伴う二酸化炭素の排出量を低減することなどの環境負荷を低減することが望まれている。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、推進機の駆動に伴う環境負荷を極力低減しながら、ドリフトの制御における船首の方位維持性能を向上させることが可能な船舶推進システムおよび船舶を提供することである。

上記の課題を解決するために、この発明の第１の局面による船舶推進システムは、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された主推進機と、推力を発生させる補助推進部を駆動させる電気モータを含み、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成され、主推進機よりも最大出力が小さい補助推進機と、船体を回頭することにより船体の船首の方位を目標方位に維持しながら、風および水の流れを含む外力を受けて船体を移動させるドリフトの制御を行う制御部とを、備え、制御部は、ドリフトの制御において、主推進機の推力を発生させる主推進部を停止させた状態で、補助推進部を駆動させることにより、船体を回頭して船首の方位を目標方位に維持するように構成されている。ここで、回頭とは、船体の前進または後進を伴う旋回とは異なり、船体の位置を維持しながら船首の方位を変えることを意味する。

この第１の局面による船舶推進システムでは、上記のように、船体を回頭することにより船体の船首の方位を目標方位に維持しながら、風および水の流れを含む外力を受けて船体を移動させるドリフトの制御において、主推進機の推力を発生させる主推進部を停止させた状態で、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された補助推進部を駆動させることにより、船体を回頭して船首の方位を目標方位に維持する制御を行う制御部を設ける。これによって、船体の位置が維持されるようにして、補助推進機を左右方向に回動させて補助推進機により船体を回頭させることができる。すなわち、回頭は、船体の前進を伴う旋回とは異なり、短時間で船体の向きを変えることができる。その結果、ドリフトの制御における船首の方位維持性能を向上させることができる。また、補助推進機を、推力を発生させる補助推進部を駆動させる電気モータを含むように構成する。これによって、補助推進機をエンジン式の推進機とした場合と比較して、補助推進機からの二酸化炭素の排出量を低減することができる。以上により、推進機の駆動に伴う環境負荷を極力低減しながら、ドリフトの制御における船首の方位維持性能を向上させることができる。

上記第１の局面による船舶推進システムにおいて、好ましくは、主推進機は、船体の船尾に取り付けられ、船体の左右方向の中心線上に配置され、補助推進機は、船尾に取り付けられ、船体の左右方向の一方に偏って配置されている。このように構成すれば、補助推進機を主推進機よりも船体の重心から離れた位置に配置することができるので、回頭時に補助推進機により比較的大きな回転モーメントを発生させることができる。このため、より迅速に回頭を行うことができる。

上記第１の局面による船舶推進システムにおいて、好ましくは、制御部は、ドリフトの制御において、主推進機を左右方向に回動させることなく主推進部を停止させた状態で、補助推進部を駆動させることによって、船体を回頭するように構成されている。このように構成すれば、回頭時に主推進機が左右方向に回動することがないので、主推進機の左右方向に回動に伴い船体が揺れることを防止することができる。また、主推進機から発生する音を小さくすることができるので、釣りの際に魚が逃げてしまうことなどを抑制することができる。

この場合、好ましくは、主推進機は、ドリフトの制御において補助推進部を駆動させることによって船体を回頭する際に、主推進部を停止させた状態で、主推進部の舵角として船体の左右方向の中心線に沿った舵角を保持するように構成されている。このように構成すれば、回頭時において、主推進機を主推進部の舵角として船体の左右方向の中心線に沿った舵角で待機させておくことができるので、外力および前進移動を利用して目標ポイントに向けて船体を移動させるドリフトトラックモードである場合に、回頭の完了後に主推進機の舵角を変えることなく即座に主推進部から前後方向への推力を発生させることができる。

上記第１の局面による船舶推進システムにおいて、好ましくは、補助推進機は、主推進機よりも、推力の向きを変更するための左右方向の回動可能角度範囲が大きくなるように構成されている。このように構成すれば、主推進機よりも推力の向きを変更するための左右方向の回動可能角度範囲が大きい電気モータ駆動（電動）の補助推進機により、船体の位置の変化が小さくなるように回頭する（その場回頭する）ことができる。

上記第１の局面による船舶推進システムにおいて、好ましくは、目標方位を向いている船体を移動させる動力源として、外力のみを利用して主推進機の主推進部を停止させた状態でドリフトの制御を行う通常ドリフトモードと、動力源として、外力に加えて主推進部および補助推進部の少なくとも一方の推力を利用して、目標ポイントに向けて船体が移動するようにドリフトの制御を行うドリフトトラックモードとを切り換える操作を受け付けるモード切換操作部をさらに備える。このように構成すれば、モード切換操作部により、通常ドリフトモードと、ドリフトトラックモードとを容易に切り換えることができる。

この場合、好ましくは、制御部は、モード切換操作部により通常ドリフトモードからドリフトトラックモードに切り換えられた場合、目標ポイントに向けて船体を移動させる動力源として外力および主推進部を利用する第１駆動状態、または、目標ポイントに向けて船体を移動させる動力源として外力および補助推進部を利用する第２駆動状態のいずれかの状態によりドリフトトラックモードを開始するように構成されている。このように構成すれば、第１駆動状態では、補助推進機よりも最大出力が大きい主推進機により目標ポイントに向けた船体の移動を行うことができるので、補助推進機により目標ポイントに向けた船体の移動を行う場合と比較して、より速く船体を移動させることができる。また、第２駆動状態では、船体の回頭および目標ポイントに向けた船体の移動の両方を電気モータにより駆動する補助推進部により行うことができるので、ドリフトの制御における静音性を向上させることができるとともに、環境負荷を低減することができる。

上記第１駆動状態または第２駆動状態でドリフトトラックモードを開始する構成において、好ましくは、主推進機および補助推進機の推力の大きさのレベルを調整する操作を受け付ける推力調整操作部をさらに備え、制御部は、モード切換操作部により通常ドリフトモードからドリフトトラックモードに切り換えられた場合、第１駆動状態によりドリフトトラックモードを開始するように構成され、ドリフトトラックモードにおいて、推力調整操作部が推力のレベルを所定のレベル以下にする操作を受け付けたことに基づいて、第１駆動状態から第２駆動状態に切り換えるように構成されている。このように構成すれば、推力調整操作部への推力レベルを下げる操作に連動させて、容易に第１駆動状態から第２駆動状態に切り換えて、目標ポイントに向けて船体を移動させることができる。

上記モード切換操作部を備える構成において、好ましくは、目標ポイントに船体が到着した際に他の目標ポイントが指定されていない場合には、ドリフトトラックモードから通常ドリフトモードに自動で切り換わるように構成されている。このように構成すれば、目標ポイントに船体が到着した際に他の目標ポイントが指定されていない場合でも、ドリフトトラックモードから通常ドリフトモードに自動で切り換えることができるので、ドリフトの制御を継続することができる。

上記第１の局面による船舶推進システムにおいて、好ましくは、主推進機は、主推進部としての主プロペラを駆動させるエンジンを含み、船体の左右方向の中心線上に配置されたエンジン式船外機であり、補助推進機は、電気モータにより補助推進部としての補助プロペラを駆動させるように構成され、船体の左右方向の一方に偏って配置された電動式船外機である。このように構成すれば、電動式船外機の駆動に伴う環境負荷を低減することができるとともに、エンジン式船外機および電動式船外機が設けられた船体のドリフトの制御を実現することができる。

この発明の第２の局面による船舶推進システムは、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された主推進機と、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成され、主推進機よりも最大出力が小さい補助推進機と、船体を回頭することにより船体の船首の方位を目標方位に維持しながら、風および水の流れを含む外力を受けて船体を移動させるドリフトの制御を行う制御部とを、備え、制御部は、ドリフトの制御において、主推進機の推力を発生させる主推進部を停止させた状態で、補助推進機の推力を発生させる補助推進部を駆動させることにより、船体を回頭して船首の方位を目標方位に維持するように構成されている。

この第２の局面による船舶推進システムでは、上記のように、船体を回頭することにより船体の船首の方位を目標方位に維持しながら、風および水の流れを含む外力を受けて船体を移動させるドリフトの制御において、主推進機の推力を発生させる主推進部を停止させた状態で、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された補助推進部を駆動させることにより、船体を回頭して船首の方位を目標方位に維持する制御を行う制御部を設ける。これによって、船体の位置が維持されるようにして、補助推進機を左右方向に回動させて補助推進機により船体を回頭させることができる。すなわち、回頭は、船体の前進を伴う旋回とは異なり、短時間で補助推進機により船体の位置を維持しながら船体の向きを変えることができる。その結果、ドリフトの制御における船首の方位維持性能を向上させることができる。

この発明の第３の局面による船舶は、船体と、船体に設けられる船舶推進システムと、を備え、船舶推進システムは、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された主推進機と、推力を発生させる補助推進部を駆動させる電気モータを有し、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成され、主推進機よりも最大出力が小さい補助推進機と、船体を回頭することにより船体の船首の方位を目標方位に維持しながら、風および水の流れを含む外力を受けて船体を移動させるドリフトの制御を行う制御部とを、含み、制御部は、ドリフトの制御において、主推進機の推力を発生させる主推進部を停止させた状態で、補助推進部を駆動させることにより、船体を回頭して船首の方位を目標方位に維持するように構成されている。

この第３の局面による船舶では、上記のように、船体を回頭することにより船体の船首の方位を目標方位に維持しながら、風および水の流れを含む外力を受けて船体を移動させるドリフトの制御において、主推進機の推力を発生させる主推進部を停止させた状態で、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された補助推進部を駆動させることにより、船体を回頭して船首の方位を目標方位に維持する制御を行う制御部を設ける。これによって、船体の位置が維持されるようにして、補助推進機を左右方向に回動させて補助推進機により船体を回頭させることができる。すなわち、回頭は、船体の前進を伴う旋回とは異なり、短時間で船体の向きを変えることができる。その結果、ドリフトの制御における船首の方位維持性能を向上させることができる。また、補助推進機を、推力を発生させる補助推進部を駆動させる電気モータを含むように構成する。これによって、補助推進機をエンジン式の推進機とした場合と比較して、補助推進機からの二酸化炭素の排出量を低減することができる。以上により、推進機の駆動に伴う環境負荷を極力低減しながら、ドリフトの制御における船首の方位維持性能を向上させることができる。

上記第３の局面による船舶において、好ましくは、主推進機は、船体の船尾に取り付けられ、船体の左右方向の中心線上に配置され、補助推進機は、船尾に取り付けられ、船体の左右方向の一方に偏って配置されている。このように構成すれば、補助推進機を主推進機よりも船体の重心から離れた位置に配置することができるので、回頭時に補助推進機により比較的大きな回転モーメントを発生させることができる。このため、より迅速に回頭を行うことができる。

上記第３の局面による船舶において、好ましくは、制御部は、ドリフトの制御において、主推進機を左右方向に回動させることなく主推進部を停止させた状態で、補助推進部を駆動させることによって、船体を回頭するように構成されている。このように構成すれば、回頭時に主推進機が左右方向に回動することがないので、主推進機の左右方向に回動に伴い船体が揺れることを防止することができる。また、主推進機から発生する音を小さくすることができるので、釣りの際に魚が逃げてしまうことなどを抑制することができる。

この場合、好ましくは、主推進機は、ドリフトの制御において補助推進部を駆動させることによって船体を回頭する際に、主推進部を停止させた状態で、主推進部の舵角として船体の左右方向の中心線に沿った舵角を保持するように構成されている。このように構成すれば、回頭時において、主推進機を主推進部の舵角として船体の左右方向の中心線に沿った舵角で待機させておくことができるので、外力および前進移動を利用して目標ポイントに向けて船体を移動させるドリフトトラックモードである場合に、回頭の完了後に主推進機の舵角を変えることなく即座に主推進部から前後方向への推力を発生させることができる。

上記第３の局面による船舶において、好ましくは、補助推進機は、主推進機よりも、推力の向きを変更するための左右方向の回動可能角度範囲が大きくなるように構成されている。このように構成すれば、主推進機よりも推力の向きを変更するための左右方向の回動可能角度範囲が大きい電気モータ駆動（電動）の補助推進機により、船体の位置の変化が小さくなるように回頭する（その場回頭する）ことができる。

上記第３の局面による船舶において、好ましくは、船舶推進システムは、目標方位を向いている船体を移動させる動力源として、外力のみを利用して主推進機の主推進部を停止させた状態でドリフトの制御を行う通常ドリフトモードと、動力源として、外力に加えて主推進部および補助推進部の少なくとも一方の推力を利用して、目標ポイントに向けて船体が移動するようにドリフトの制御を行うドリフトトラックモードとを切り換える操作を受け付けるモード切換操作部をさらに含む。このように構成すれば、モード切換操作部により、通常ドリフトモードと、ドリフトトラックモードとを容易に切り換えることができる。

この場合、好ましくは、制御部は、モード切換操作部により通常ドリフトモードからドリフトトラックモードに切り換えられた場合、目標ポイントに向けて船体を移動させる動力源として外力および主推進部を利用する第１駆動状態、または、目標ポイントに向けて船体を移動させる動力源として外力および補助推進部を利用する第２駆動状態のいずれかの状態によりドリフトトラックモードを開始するように構成されている。このように構成すれば、第１駆動状態では、補助推進機よりも最大出力が大きい主推進機により目標ポイントに向けた船体の移動を行うことができるので、補助推進機により目標ポイントに向けた船体の移動を行う場合と比較して、より速く船体を移動させることができる。また、第２駆動状態では、船体の回頭および目標ポイントに向けた船体の移動の両方を電気モータにより駆動する補助推進部により行うことができるので、ドリフトの制御における静音性を向上させることができるとともに、環境負荷を低減することができる。

上記第１駆動状態または第２駆動状態でドリフトトラックモードを開始する構成において、好ましくは、船舶推進システムは、主推進機および補助推進機の推力の大きさのレベルを調整する操作を受け付ける推力調整操作部をさらに含み、制御部は、モード切換操作部により通常ドリフトモードからドリフトトラックモードに切り換えられた場合、第１駆動状態によりドリフトトラックモードを開始するように構成され、ドリフトトラックモードにおいて、推力調整操作部が推力のレベルを所定のレベル以下にする操作を受け付けたことに基づいて、第１駆動状態から第２駆動状態に切り換えるように構成されている。このように構成すれば、推力調整操作部への推力レベルを下げる操作に連動させて、容易に第１駆動状態から第２駆動状態に切り換えて、目標ポイントに向けて船体を移動させることができる。

上記モード切換操作部を備える構成において、好ましくは、目標ポイントに船体が到着した際に他の目標ポイントが指定されていない場合には、ドリフトトラックモードから通常ドリフトモードに自動で切り換わるように構成されている。このように構成すれば、目標ポイントに船体が到着した際に他の目標ポイントが指定されていない場合でも、ドリフトトラックモードから通常ドリフトモードに自動で切り換えることができるので、ドリフトの制御を継続することができる。

本発明によれば、上記のように、推進機の駆動に伴う環境負荷を極力低減しながら、ドリフトの制御における位置保持精度を向上させることができる。

実施形態による船舶推進システムおよび船体を備える船舶を示した模式図である。 実施形態による船舶推進システムの主推進機を示した側面図である。 実施形態による船舶推進システムの補助推進機を示した側面図である。 実施形態による船舶推進システムおよび船体を備える船舶のブロック図である。 実施形態による主推進機のエンジンの出力域、および、補助推進機の電気モータの出力域について説明するための図である。 実施形態による船舶推進システムのジョイスティックを示した図である。 実施形態による船舶推進システムの表示装置のドリフトの制御の際の表示例を示した図である。 実施形態による船舶推進システムの制御部によるドリフトの制御の通常ドリフトモードについて説明するための図である。 実施形態による船舶推進システムの制御部によるドリフトの制御のドリフトトラックモードについて説明するための図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

（船舶の構成）
図１～図９を参照して、一実施形態による船舶推進システム１０２を備えた船舶１００の構成について説明する。

なお、図中のＦＷＤは、船舶１００の前後方向のうちの前進方向を示しており、ＢＷＤは、船舶１００の後進方向を示している。図中のＲは、船舶１００の左右方向（前後方向と直交する方向）の右舷（スターボード）方向を示している。図中のＬは、船舶１００の左右方向の左舷（ポートサイド）方向を示している。

図１に示すように、船舶１００は、船体１０１と、船体１０１に設けられる船舶推進システム１０２とを備えている。船体１０１は、たとえば、ユーザが魚釣りを行うための釣り用船舶、または、ユーザが漁を行うための漁船などの船体であってもよいし、客船などの比較的大型の船体であってもよい。

（船舶推進システムの構成）
船舶推進システム１０２は、主推進機１と、補助推進機２と、ジョイスティック３と、航行に関する情報などを表示する表示装置４と、操作パネル４０と、方位センサ５ａと、位置センサ５ｂと、制御部６とを備えている。ジョイスティック３、表示装置４、操作パネル４０、方位センサ５ａ、位置センサ５ｂおよび制御部６は、船体１０１に搭載されている。

船舶推進システム１０２（制御部６）は、船体１０１を回頭することにより船体１０１の船首１０１ａの方位Ｔ１を目標方位Ｔ２に維持しながら、風および水の流れを含む外力Ｆを受けて船体１０１を移動させるドリフトの制御を行うように構成されている（図７参照）。

また、制御部６は、ドリフトの制御（通常ドリフトモード）において、主推進機１の推力を発生させる主プロペラ１０を停止させた状態で、補助プロペラ２０を駆動させることにより、船体１０１を回頭して船首１０１ａの方位Ｔ１を目標方位Ｔ２に維持するように構成されている。ドリフトの制御では、ユーザが操船を行うことなく、自動で船体１０１の回頭が行われる。ドリフトの制御の詳細については後述する。主プロペラ１０は、特許請求の範囲の「主推進部」の一例である。補助プロペラ２０は、特許請求の範囲の「補助推進部」の一例である。

（船舶推進システムの「主推進機」の構成）
図２および図４に示す主推進機１は、船体１０１の船尾１０１ｂ（トランサム）に１つのみ取り付けられている。主推進機１は、推力を発生させる主プロペラ１０を駆動させるエンジン１２を含むエンジン式船外機である。主推進機１は、船体１０１の左右方向の中心線α上に配置されている。主推進機１は、左右方向に回動して主プロペラ１０の推力の向きを変更可能に構成されている。

主推進機１は、主推進機本体１ａと、主推進機本体１ａに設けられる転舵機構１ｂとを備えている。主推進機本体１ａは、転舵機構１ｂを介して船体１０１の船尾１０１ｂに取り付けられている。

主推進機本体１ａは、主プロペラ１０と、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１１と、エンジン１２と、カウル１３と、シフトアクチュエータ１４と、ドライブシャフト１５と、ギア部１６と、プロペラシャフト１７と、ＳＣＵ（ステアリングコントロールユニット）１８とを備えている。

ＥＣＵ１１は、たとえば、制御回路として構成されており、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を含んでいる。ＥＣＵ１１は、制御部６の指令に基づいて、エンジン１２の駆動を制御するように構成されている。

エンジン１２は、主プロペラ１０の駆動源である。エンジン１２は、主推進機１の上部に設けられており、ガソリンや軽油などの爆発燃焼により駆動される内燃機関により構成されている。エンジン１２は、カウル１３により覆われている。一例ではあるが、エンジン１２の最大出力Ｐ１０（図５参照）は、約２００馬力である。

シフトアクチュエータ１４は、ギア部１６の噛み合いを切り換えることにより、主推進機１のシフト状態を前進状態（シフトＦ）、後進状態（シフトＲ）および中立状態（シフトＮ）のうちいずれかに切り換えるように構成されている。主推進機１のシフト状態が前進状態である場合には、主プロペラ１０からＦＷＤ側に向かって推力が発生し、シフト状態が後進状態である場合には、主プロペラ１０からＢＷＤ側に向かって推力が発生し、シフト状態が中立状態である場合には、主プロペラ１０から推力が発生しない。

なお、シフト状態が切り換えられる際、主推進機１は、ギア部１６の噛み合い状態が変わるため、ギア部１６においてシフトショックが発生する。すなわち、シフト状態が切り換えられる際、主推進機１のギア部１６から比較的大きな音および振動が発生する。

ドライブシャフト１５は、エンジン１２の動力を伝達可能にエンジン１２のクランクシャフト（図示せず）に連結されている。ドライブシャフト１５は、主プロペラ１０が水中に配置された状態で、エンジン１２の直下に延びている。

ギア部１６は、ドライブシャフト１５の回転力をプロペラシャフト１７に伝達するように構成されている。プロペラシャフト１７は、後端に主プロペラ１０が取り付けられている。主プロペラ１０は、水中で回転することにより、プロペラシャフト１７の軸方向に推力を発生させるように構成されている。主プロペラ１０は、シフト状態によって切り換えられる回転方向に応じて、推力の向きを前後で切り換えて船体１０１を前進または後進させるように構成されている。

ＳＣＵ１８は、たとえば、制御回路として構成されており、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を含んでいる。ＳＣＵ１８は、制御部６の指令に基づいて、転舵機構１ｂの駆動を制御するように構成されている。

転舵機構１ｂは、上下方向に延びるステアリングシャフト１９を回動中心軸として、主推進機本体１ａを左右方向に回動させるように構成されている。すなわち、転舵機構１ｂは、主推進機本体１ａの左右方向の向きを変えるための機構である。主推進機本体１ａの左右方向の向きが変わると、主推進機本体１ａの向きに合わせて主プロペラ１０の推力の向きも変わる。

一例ではあるが、主推進機１の推力の向きを変更するための左右方向の回動可能角度範囲θ１（図１参照）は、約６０度（片側３０度）である。また、一例ではあるが、転舵機構１ｂは、ステアリングシャフト１９に回転力を付与する油圧シリンダー（図示せず）や、油圧シリンダーを駆動させるために油を圧送する電動ポンプ（図示せず）などにより構成されている。

（船舶推進システムの「補助推進機」の構成）
図３および図４に示す補助推進機２は、船体１０１の船尾１０１ｂ（トランサム）に１つのみ取り付けられている。補助推進機２は、推力を発生させる補助プロペラ２０を駆動させる電気モータ２３を含む電動式船外機である。補助推進機２は、船体１０１の左右方向の一方に偏って配置されている。詳細には、補助推進機２は、船体１０１の左右方向の中心線α（図１参照）の左方に配置されている。補助推進機２は、左右方向に回動して補助プロペラ２０の推力の向きを変更可能に構成されている。

補助推進機２は、補助プロペラ２０と、ダクト２１と、ＭＣＵ（モーターコントロールユニット）２２と、電気モータ２３と、カウル２４と、ＳＣＵ（ステアリングコントロールユニット）２５と、転舵機構２６とを備えている。

ダクト２１は、補助プロペラ２０が水中に配置された状態で補助推進機２の下部に設けられている。ダクト２１は、円筒形状を有しており、内周側で補助プロペラ２０を回転可能に支持している。図３では、補助プロペラ２０の回転の中心位置を中心軸線βにより示している。すなわち、補助プロペラ２０は、中心軸線βに沿った方向に推力を発生させるように構成されている。

ＭＣＵ２２は、たとえば、制御回路として構成されており、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を含んでいる。ＭＣＵ２２は、制御部６の指令に基づいて、電気モータ２３の駆動を制御するように構成されている。

電気モータ２３は、補助プロペラ２０の駆動源である。電気モータ２３は、船体１０１などに搭載されたバッテリ（図示せず）の電力により駆動するように構成されている。補助推進機２の電気モータ２３の最大出力Ｐ２０は、主推進機１のエンジン１２の最大出力Ｐ１０よりも小さい。一例ではあるが、電気モータ２３の最大出力Ｐ２０（図５参照）は、約２０馬力である。

電気モータ２３は、ダクト２１に一体的に設けられる固定子２３ａと、補助プロペラ２０に一体的に設けられる回転子２３ｂとを含んでいる。

カウル２４は、電気配線などが露出することがないように補助推進機２の上部を覆っている。なお、カウル２４は、左右方向における推力の向きを変更する際に、補助プロペラ２０のように左右方向に回動することはない。すなわち、補助推進機２は、転舵機構１ｂを除く主推進機本体１ａの全体を左右方向に回動させる主推進機１とは異なり、転舵機構２６を除く補助推進機２（補助推進機本体）の全体を左右方向に回動させるのではなく、補助推進機２の下方側の一部（ダクト２１および補助プロペラ２０など）のみを回動させるように構成されている。

したがって、補助推進機２は、主推進機１のエンジン１２のような比較的大きな構成を左右方向に回動させる必要がないため、推力の向きを変更するための左右方向の回動可能角度範囲θ２（図１参照）が比較的大きい。一例ではあるが、補助推進機２の推力の向きを変更するための左右方向の回動可能角度範囲θ２は、約１４０度（片側７０度）である。

補助プロペラ２０は、水中で回転することにより推力を発生させるように構成されている。補助プロペラ２０は、駆動源が電気モータ２３であるため、主推進機１のようなシフトショックを発生させることなく、自在に正転、逆転（前後方向の推力の向き）および停止を切り換えることが可能に構成されている。

ＳＣＵ２５は、たとえば、制御回路として構成されており、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を含んでいる。ＳＣＵ２５は、制御部６の指令に基づいて、転舵機構２６の駆動を制御するように構成されている。

転舵機構２６は、補助推進機２に内蔵されている。転舵機構２６は、上下方向に延びるステアリングシャフト２７を回動中心軸として、ダクト２１を左右方向に回動させるように構成されている。ダクト２１の左右方向の向きが変わると、ダクト２１に支持される補助プロペラ２０の推力の向きも変わる。

一例ではあるが、転舵機構２６は、ステアリングシャフト２７に回転力を付与する減速ギアユニット（図示せず）や、減速ギアユニットを駆動させるための電気モータ（図示せず）などにより構成されている。

（船舶推進システムの「ジョイスティック」の構成）
図６に示すジョイスティック３は、操船を行うための操作部である。ジョイスティック３は、本体部３ａと、本体部３ａから上方に延びる柱状のスティック部３ｂとを備えている。スティック部３ｂは、操船時にユーザにより把持される部分である。

本体部３ａは、ジョイスティックボタン３０と、自動操船モードを開始するための３つのボタンであるステイポイントボタン３１ａ、フィッシュポイントボタン３１ｂおよびドリフトボタン３１ｃと、推力調整操作ボタン３２とを含んでいる。推力調整操作ボタン３２は、特許請求の範囲の推力調整操作部の一例である。

ジョイスティックボタン３０は、ジョイスティックモードの開始操作および終了操作を受け付けるボタンである。すなわち、ジョイスティックボタン３０は、通常状態と、ジョイスティック３を用いて操船を行う状態（ジョイスティックモード）とを切り換えるためのボタンである。通常状態とは、シフト状態の切り換えおよびエンジン回転数の調整などを行うリモコンレバー（図示せず）と、ステアリングを操作するステアリングホイール（図示せず）とを用いて操船を行う状態である。

ステイポイントボタン３１ａは、ステイポイント（定点保持）の制御の開始操作および終了操作を受け付けるボタンである。ステイポイント（定点保持）の制御とは、船体１０１の船首１０１ａの方位Ｔ１を目標方位に維持するとともに、船体１０１の位置を目標ポイントに維持する自動で行われる操船の制御である。

フィッシュポイントボタン３１ｂは、フィッシュポイントの制御の開始操作および終了操作を受け付けるボタンである。フィッシュポイントの制御とは、船体１０１を回頭することにより船体１０１の船尾１０１ｂ（または船首１０１ａ）を目標ポイントに向けるとともに、船体１０１を前後方向に移動させることにより船尾１０１ｂ（または船首１０１ａ）が目標ポイントに向けられた船体１０１を目標ポイントに維持する自動操船の制御である。なお、フィッシュポイントの制御では、船体１０１が横方向に移動することはない。

ドリフトボタン３１ｃは、ドリフトの制御の開始操作および終了操作を受け付けるボタンである。ドリフトの制御とは、上記の通り、船体１０１を回頭することにより船体１０１の船首１０１ａの方位Ｔ１を目標方位Ｔ２に維持しながら、風および水の流れを含む外力Ｆ（図７参照）を受けて船体１０１を移動させる自動操船の制御である。

ここで、ドリフトの制御には、通常ドリフトモードと、ドリフトトラックモードとの２つのモードがある。通常ドリフトモードとは、目標方位Ｔ２を向いている船体１０１を移動させる動力源として、外力Ｆのみを利用して主推進機１の主プロペラ１０を停止させた状態でドリフトの制御を行うモードである。ドリフトトラックモードとは、動力源として、外力Ｆに加えて主プロペラ１０および補助プロペラ２０の少なくとも一方の推力を利用して、目標ポイントＡ１に向けて船体１０１が移動するようにドリフトの制御を行うモードである。制御部６は、ドリフトトラックモードでは、主プロペラ１０および補助プロペラ２０の少なくとも一方から主として前後方向の推力を発生させるように構成されている。

通常ドリフトモードと、ドリフトトラックモードとは、操作パネル４０（図１参照）のモード切換操作ボタン４０ａにより切り換え操作が行われる。モード切換操作ボタン４０ａは、通常ドリフトモードと、ドリフトトラックモードとを切り換える操作を受け付ける操作ボタンであり、操作パネル４０に設けられた各種ボタンの１つである。モード切換操作ボタン４０ａは、特許請求の範囲の「モード切換操作部」の一例である。

なお、制御部６は、ドリフトボタン３１ｃによりドリフトの制御が開示された場合、ドリフトトラックモードではなく通常ドリフトモードから制御が開始するように構成されている。

そして、制御部６は、ドリフトボタン３１ｃによりドリフトの制御が開示され、モード切換操作ボタン４０ａにより通常ドリフトモードからドリフトトラックモードに切り換えられた場合、第１駆動状態によりドリフトトラックモードを開始するように構成されている。第１駆動状態とは、目標ポイントＡ１に向けて船体１０１を移動させる動力源として外力Ｆおよび主プロペラ１０を利用する船舶推進システム１０２の駆動状態である。

推力調整操作ボタン３２は、船舶１００（主推進機１および補助推進機２）の推力の大きさのレベルを調整する操作を受け付けるボタンである。推力調整操作ボタン３２は、推力の大きさのレベルを大きくするプラスボタン３２ａと、推力の大きさのレベルを小さくするマイナスボタン３２ｂとを有している。

一例ではあるが、推力の大きさのレベルの設定にはレベル１～５の５段階がある。レベル１で最も推力の大きさが小さくなり、レベル２、３、４、５の順に推力の大きさが徐々に大きくなる。ドリフト（通常ドリフトモード）の制御が開始された場合に、開始時点では推力の大きさのレベルは下から２番目に小さいレベル２に自動で設定される。

設定されたレベルがレベル２～５であり、かつ、ドリフトトラックモードである場合、補助推進機２により回頭が行われ、主推進機１により前後移動が行われる。一方、設定されたレベルがレベル１であり、かつ、ドリフトトラックモードである場合、補助推進機２により回頭および前後移動の両方が行われる。

船舶１００は、ジョイスティックモードにおいて、ユーザによるスティック部３ｂの傾倒操作に基づいて、船首１０１ａの方位Ｔ１を維持しながらスティック部３ｂの傾倒方向に移動する。この場合、移動前後の船首１０１ａの方位Ｔ１が平行になる。なお、船舶１００（制御部６）は、スティック部３ｂの傾倒方向と実際の船体１０１の移動方向とが一致するように、ボートビルダーなどにより予め所定のキャリブレーションが行われる。

また、船舶１００は、ジョイスティックモードにおいて、ユーザによるスティック部３ｂの捩り操作に基づいて、スティック部３ｂの捩り方向に回頭する。

また、船舶１００は、ジョイスティックモードにおいて、ユーザによるスティック部３ｂの傾倒操作と捩り操作とを同時に行う操作に基づいて、スティック部３ｂの傾倒方向および捩り方向に旋回する。「旋回」とは、船首１０１ａの方位Ｔ１をスティック部３ｂの捩り方向に徐々に変えながら、スティック部３ｂの傾倒方向に船体１０１を移動することを意味する。

なお、ドリフトの制御では自動で操船が行われるため、ユーザによりスティック部３ｂが操作されることはない。

（船舶推進システムの「表示装置」の構成）
図７に示すように、表示装置４は、タッチパネル４ａを備えている。一例ではあるが、表示装置４は、ドリフトボタン３１ｃ（図６参照）が操作されてドリフトの制御が開示された場合、船体１０１の簡易モデルＤおよび船体１０１の周辺の障害物Ｏなどを含む船体１０１の周辺マップＭを表示するように構成されている。

表示装置４は、ドリフトの制御において、ユーザによるタッチパネル４ａに対するタッチ操作に基づいて、目標方位Ｔ２の設定を受け付けるように構成されている。また、表示装置４は、ドリフトの制御のドリフトトラックモードにおいて、目標ポイントＡ１の設定を受け付けるように構成されている。なお、目標方位Ｔ２および目標ポイントＡ１の設定は、操作パネル４０（図１参照）などの他の操作部を介して行われてもよい。表示装置４は、周辺マップＭに設定された目標方位Ｔ２および目標ポイントＡ１を表示するように構成されている。また、表示装置４は、周辺マップＭに船舶１００の現在の方位Ｔ１を表示するように構成されている。

（船舶推進システムの「方位センサ」の構成）
図１に示す方位センサ５ａは、船舶１００の船首１０１ａの向き（ＦＷＤ）である船舶１００の現在の方位Ｔ１を測定するように構成されている。方位センサ５ａは、定点保持の制御において、目標方位Ｔ２に対して船舶１００の現在の方位Ｔ１がずれているか否かを判断する際などに使用される。一例ではあるが、方位センサ５ａは、電子コンパスにより構成されている。

（船舶推進システムの「位置センサ」の構成）
位置センサ５ｂは、船体１０１の現在の位置Ａ１を測定するように構成されている。なお、船舶１００は、位置センサ５ｂにより測定される船体１０１の現在の位置Ａ１の時間変化に基づいて、船舶１００の現在の速度を取得することも可能である。一例ではあるが、位置センサ５ｂは、ＧＰＳ（グローバルポジショニングシステム）装置により構成されている。

（船舶推進システムの「制御部」の構成）
制御部６は、たとえば、制御回路として構成されており、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を含んでいる。

制御部６は、船体１０１を回頭することにより船体１０１の船首１０１ａの方位Ｔ１を目標方位Ｔ２に維持しながら、風および水の流れを含む外力Ｆを受けて船体１０１を移動させるドリフトの制御を行うように構成されている。また、制御部６は、ドリフトの制御において、主推進機１の推力を発生させる主プロペラ１０を停止させた状態で、補助プロペラ２０を駆動させることにより、船体１０１を回頭して船首１０１ａの方位Ｔ１を目標方位Ｔ２に維持するように構成されている。

また、制御部６は、ドリフトの制御において、主推進機１を左右方向に回動させることなく主プロペラ１０を停止させた状態で、補助プロペラ２０を駆動させることによって、船体１０１を回頭するように構成されている。

この場合、主推進機１は、ドリフトの制御において補助プロペラ２０を駆動させることによって船体１０１を回頭する際に、主プロペラ１０を停止させた状態で、主プロペラ１０の舵角として船体１０１の左右方向の中心線αに沿った舵角を保持するように構成されている。

制御部６は、上記の通り、モード切換操作ボタン４０ａにより通常ドリフトモードからドリフトトラックモードに切り換えられた場合、第１駆動状態によりドリフトトラックモードを開始するように構成されている。また、制御部６は、ドリフトトラックモードにおいて、推力調整操作ボタン３２が推力のレベルを所定のレベル以下にする操作を受け付けたことに基づいて、第１駆動状態から、第２駆動状態に切り換えるように構成されている。第２駆動状態とは、目標ポイントＡ１に向けて船体１０１を移動させる動力源として外力Ｆおよび補助プロペラ２０を利用する船舶推進システム１０２の駆動状態である。

詳細には、制御部６は、ドリフトトラックモードの制御において、推力調整操作ボタン３２が推力のレベルを所定のレベル以下にする操作（レベル２からレベル１にする操作）を受け付けたことに基づいて、補助プロペラ２０を停止させた状態で主プロペラ１０を駆動させて船体１０１の前後方向への移動を行う第１駆動状態から、主プロペラ１０を停止させた状態で補助プロペラ２０を駆動させて船体１０１の前後方向への移動を行う第２駆動状態に切り換えるように構成されている。なお、制御部６は、第１駆動状態および第２駆動状態のいずれにおいても船体１０１の回頭を、補助プロペラ２０から推力を発生させて行う。

（通常ドリフトモード）
図８を参照して、ドリフトの制御の通常ドリフトモードについて説明する。制御部６は、通常ドリフトモードにおいて、風および水の流れを含む外力Ｆのみにより船体１０１を移動させるように構成されている。この際に船首１０１ａの方位Ｔ１が目標方位Ｔ２からずれた場合、制御部６は、主プロペラ１０を停止させた状態で、補助プロペラ２０を駆動させて船体１０１を回頭させることにより、方位のずれを修正するように構成されている。

（ドリフトトラックモード）
図９を参照して、ドリフトの制御のドリフトトラックモードについて説明する。制御部６は、ドリフトトラックモードにおいて、船体１０１に作用する風および水の流れを含む外力Ｆと、主推進機１により船体１０１を目標ポイントＡ１に向けて移動させるように構成されている。なお、制御部６は、回頭については、通常ドリフトモードと同様に、補助推進機２のみにより行う。ここで、ドリフトトラックモードでは、ユーザにより指定された目標ポイントＡ１に向けて船体１０１が移動される。目標ポイントＡ１は、１または複数指定することが可能である。ドリフトトラックモードは、船体１０１に作用する風および水の流れを含む外力Ｆが目標ポイントＡ１に真っ直ぐに向いていない場合などに使用される。

制御部６は、ドリフトトラックモードにおいて、風および水の流れを含む外力Ｆと、主プロペラ１０の前方または後方の推力との合力が目標ポイントＡ１を向くように、主プロペラ１０の推力を調整するように構成されている。

なお、船舶推進システム１０２は、目標ポイントＡ１に船体１０１が到着した際に他の目標ポイントＡ１が指定されていない場合には、ドリフトトラックモードから通常ドリフトモードに自動で切り替わるように構成されている。すなわち、船舶推進システム１０２は、ドリフトトラックモードにおいて最終の目標ポイントＡ１に船体１０１が到着した場合、通常ドリフトモードによりドリフトの制御を継続するように構成されている。

（本実施形態の効果）
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

本実施形態では、上記のように、船体１０１を回頭することにより船体１０１の船首１０１ａの方位Ｔ１を目標方位Ｔ２に維持しながら、風および水の流れを含む外力Ｆを受けて船体１０１を移動させるドリフトの制御において、主推進機１の推力を発生させる主プロペラ１０を停止させた状態で、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された補助プロペラ２０を駆動させることにより、船体１０１を回頭して船首１０１ａの方位Ｔ１を目標方位Ｔ２に維持する制御を行う制御部６を設ける。これによって、船体１０１の位置が維持されるようにして、補助推進機２を左右方向に回動させて補助推進機２により船体１０１を回頭させることができる。すなわち、回頭は、船体１０１の前進を伴う旋回とは異なり、短時間で船体１０１の向きを変えることができる。その結果、ドリフトの制御における船首１０１ａの方位維持性能を向上させることができる。また、補助推進機２を、推力を発生させる補助プロペラ２０を駆動させる電気モータ２３を含むように構成する。これによって、補助推進機２をエンジン式の推進機とした場合と比較して、補助推進機２からの二酸化炭素の排出量を低減することができる。以上により、推進機の駆動に伴う環境負荷を極力低減しながら、ドリフトの制御における船首１０１ａの方位維持性能を向上させることができる。

本実施形態では、上記のように、主推進機１は、船体１０１の船尾１０１ｂに取り付けられ、船体１０１の左右方向の中心線α上に配置され、補助推進機２は、船尾１０１ｂに取り付けられ、船体１０１の左右方向の一方に偏って配置されている。これによって、補助推進機２を主推進機１よりも船体１０１の重心から離れた位置に配置することができるので、回頭時に補助推進機２により比較的大きな回転モーメントを発生させることができる。このため、より迅速に回頭を行うことができる。

本実施形態では、上記のように、制御部６は、ドリフトの制御において、主推進機１を左右方向に回動させることなく主プロペラ１０を停止させた状態で、補助プロペラ２０を駆動させることによって、船体１０１を回頭するように構成されている。これによって、回頭時に主推進機１が左右方向に回動することがないので、主推進機１の左右方向に回動に伴い船体１０１が揺れることを防止することができる。また、主推進機１から発生する音を小さくすることができるので、釣りの際に魚が逃げてしまうことなどを抑制することができる。

本実施形態では、上記のように、主推進機１は、ドリフトの制御において補助プロペラ２０を駆動させることによって船体１０１を回頭する際に、主プロペラ１０を停止させた状態で、主プロペラ１０の舵角として船体１０１の左右方向の中心線αに沿った舵角を保持するように構成されている。これによって、回頭時において、主推進機１を主プロペラ１０の舵角として船体１０１の左右方向の中心線αに沿った舵角で待機させておくことができるので、外力Ｆおよび前進移動を利用して目標ポイントＡ１に向けて船体１０１を移動させるドリフトトラックモードである場合に、回頭の完了後に主推進機１の舵角を変えることなく即座に主プロペラ１０から前後方向への推力を発生させることができる。

本実施形態では、上記のように、補助推進機２は、主推進機１よりも、推力の向きを変更するための左右方向の回動可能角度範囲θ２が大きくなるように構成されている。これによって、主推進機１よりも推力の向きを変更するための左右方向の回動可能角度範囲θ２が大きい電気モータ駆動（電動）の補助推進機２により、船体１０１の位置の変化が小さくなるように回頭する（その場回頭する）ことができる。

本実施形態では、上記のように、目標方位Ｔ２を向いている船体１０１を移動させる動力源として、外力Ｆのみを利用して主推進機１の主プロペラ１０を停止させた状態でドリフトの制御を行う通常ドリフトモードと、動力源として、外力Ｆに加えて主プロペラ１０および補助プロペラ２０の少なくとも一方の推力を利用して、目標ポイントＡ１に向けて船体１０１が移動するようにドリフトの制御を行うドリフトトラックモードとを切り換える操作を受け付けるモード切換操作ボタン４０ａをさらに備える。これによって、モード切換操作ボタン４０ａにより、通常ドリフトモードと、ドリフトトラックモードとを容易に切り換えることができる。

本実施形態では、上記のように、制御部６は、モード切換操作ボタン４０ａにより通常ドリフトモードからドリフトトラックモードに切り換えられた場合、目標ポイントＡ１に向けて船体１０１を移動させる動力源として外力Ｆおよび主プロペラ１０を利用する第１駆動状態、または、目標ポイントＡ１に向けて船体１０１を移動させる動力源として外力Ｆおよび補助プロペラ２０を利用する第２駆動状態のいずれかの状態によりドリフトトラックモードを開始するように構成されている。これによって、第１駆動状態では、補助推進機２よりも最大出力Ｐ１０が大きい主推進機１により目標ポイントＡ１に向けた船体１０１の移動を行うことができるので、補助推進機２により目標ポイントＡ１に向けた船体１０１の移動を行う場合と比較して、より速く船体１０１を移動させることができる。また、第２駆動状態では、船体１０１の回頭および目標ポイントＡ１に向けた船体１０１の移動の両方を電気モータ２３により駆動する補助プロペラ２０により行うことができるので、ドリフトの制御における静音性を向上させることができるとともに、環境負荷を低減することができる。

本実施形態では、上記のように、主推進機１および補助推進機２の推力の大きさのレベルを調整する操作を受け付ける推力調整操作ボタン３２をさらに備え、制御部６は、モード切換操作ボタン４０ａにより通常ドリフトモードからドリフトトラックモードに切り換えられた場合、第１駆動状態によりドリフトトラックモードを開始するように構成され、ドリフトトラックモードにおいて、推力調整操作ボタン３２が推力のレベルを所定のレベル以下にする操作を受け付けたことに基づいて、第１駆動状態から第２駆動状態に切り換えるように構成されている。これによって、推力調整操作ボタン３２への推力レベルを下げる操作に連動させて、容易に第１駆動状態から第２駆動状態に切り換えて、目標ポイントＡ１に向けて船体１０１を移動させることができる。

本実施形態では、上記のように、目標ポイントＡ１に船体１０１が到着した際に他の目標ポイントＡ１が指定されていない場合には、ドリフトトラックモードから通常ドリフトモードに自動で切り換わるように構成されている。これによって、目標ポイントＡ１に船体１０１が到着した際に他の目標ポイントＡ１が指定されていない場合でも、ドリフトトラックモードから通常ドリフトモードに自動で切り換えることができるので、ドリフトの制御を継続することができる。

本実施形態では、上記のように、主推進機１は、主プロペラ１０を駆動させるエンジン１２を含み、船体１０１の左右方向の中心線α上に配置されたエンジン式船外機であり、補助推進機２は、電気モータ２３により補助プロペラ２０を駆動させるように構成され、船体１０１の左右方向の一方に偏って配置された電動式船外機である。これによって、電動式船外機の駆動に伴う環境負荷を低減することができるとともに、エンジン式船外機および電動式船外機が設けられた船体１０１のドリフトの制御を実現することができる。

［変形例］
今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

上記実施形態では、船舶推進システムが１つのみの主推進機を備える例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、船舶推進システムが複数の主推進機を備えていてもよい。

上記実施形態では、船舶推進システムが１つのみの補助推進機を備える例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、船舶推進システムが複数の補助推進機を備えていてもよい。

上記実施形態では、主推進機の主推進部を、主プロペラにより構成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、主推進機の主推進部を、水を噴射することによって推力を発生させるジェットにより構成してもよい。

上記実施形態では、補助推進機の補助推進部を、補助プロペラにより構成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、補助推進機の補助推進部を、水を噴射することによって推力を発生させるジェットにより構成してもよい。

上記実施形態では、主推進機を船体の左右方向の中心線上に配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、主推進機を船体の左右方向の中心線上からずれた位置に配置してもよい。

上記実施形態では、主推進機が主プロペラの駆動源としてエンジンを備える例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、主推進機が主プロペラの駆動源として電気モータを備えていてもよい。

上記実施形態では、主推進機および補助推進機を船外機により構成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、主推進機および補助推進機を船内外機などにより構成してもよい。

１ 主推進機
２ 補助推進機
６ 制御部
１０ 主プロペラ（主推進部）
１２ エンジン
２０ 補助プロペラ（補助推進部）
２３ 電気モータ
３２ 推力調整操作ボタン（推力調整操作部）
４０ａ モード切換操作ボタン（モード切換操作部）
１００ 船舶
１０１ 船体
１０１ａ 船首
１０１ｂ 船尾
１０２ 船舶推進システム
Ａ１ 目標ポイント
Ｆ 外力
Ｐ１０ （補助プロペラの）最大出力
Ｔ１ （船首の）方位
Ｔ２ 目標方位
α （船体の左右方向の）中心線
θ２ （補助推進機の左右方向の）回動可能角度範囲

Claims (20)

1. 左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された主推進機と、
   推力を発生させる補助推進部を駆動させる電気モータを含み、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成され、前記主推進機よりも最大出力が小さい補助推進機と、
   船体を回頭することにより前記船体の船首の方位を目標方位に維持しながら、風および水の流れを含む外力を受けて前記船体を移動させるドリフトの制御を行う制御部とを、備え、
   前記制御部は、前記ドリフトの制御において、前記主推進機の推力を発生させる主推進部を停止させた状態で、前記補助推進部を駆動させることにより、前記船体を回頭して前記船首の方位を前記目標方位に維持するように構成されている、船舶推進システム。
2. 前記主推進機は、前記船体の船尾に取り付けられ、前記船体の左右方向の中心線上に配置され、
   前記補助推進機は、前記船尾に取り付けられ、前記船体の左右方向の一方に偏って配置されている、請求項１に記載の船舶推進システム。
3. 前記制御部は、前記ドリフトの制御において、前記主推進機を左右方向に回動させることなく前記主推進部を停止させた状態で、前記補助推進部を駆動させることによって、前記船体を回頭するように構成されている、請求項１または２に記載の船舶推進システム。
4. 前記主推進機は、前記ドリフトの制御において前記補助推進部を駆動させることによって前記船体を回頭する際に、前記主推進部を停止させた状態で、前記主推進部の舵角として前記船体の左右方向の中心線に沿った舵角を保持するように構成されている、請求項３に記載の船舶推進システム。
5. 前記補助推進機は、前記主推進機よりも、推力の向きを変更するための左右方向の回動可能角度範囲が大きくなるように構成されている、請求項１～４のいずれか１項に記載の船舶推進システム。
6. 前記目標方位を向いている前記船体を移動させる動力源として、前記外力のみを利用して前記主推進機の前記主推進部を停止させた状態で前記ドリフトの制御を行う通常ドリフトモードと、前記動力源として、前記外力に加えて前記主推進部および前記補助推進部の少なくとも一方の推力を利用して、目標ポイントに向けて前記船体が移動するように前記ドリフトの制御を行うドリフトトラックモードとを切り換える操作を受け付けるモード切換操作部をさらに備える、請求項１～５のいずれか１項に記載の船舶推進システム。
7. 前記制御部は、前記モード切換操作部により前記通常ドリフトモードから前記ドリフトトラックモードに切り換えられた場合、前記目標ポイントに向けて前記船体を移動させる前記動力源として前記外力および前記主推進部を利用する第１駆動状態、または、前記目標ポイントに向けて前記船体を移動させる前記動力源として前記外力および前記補助推進部を利用する第２駆動状態のいずれかの状態により前記ドリフトトラックモードを開始するように構成されている、請求項６に記載の船舶推進システム。
8. 前記主推進機および前記補助推進機の推力の大きさのレベルを調整する操作を受け付ける推力調整操作部をさらに備え、
   前記制御部は、前記モード切換操作部により前記通常ドリフトモードから前記ドリフトトラックモードに切り換えられた場合、前記第１駆動状態により前記ドリフトトラックモードを開始するように構成され、
   前記ドリフトトラックモードにおいて、前記推力調整操作部が前記推力のレベルを所定のレベル以下にする操作を受け付けたことに基づいて、前記第１駆動状態から前記第２駆動状態に切り換えるように構成されている、請求項７に記載の船舶推進システム。
9. 前記目標ポイントに前記船体が到着した際に他の前記目標ポイントが指定されていない場合には、前記ドリフトトラックモードから前記通常ドリフトモードに自動で切り換わるように構成されている、請求項６～８のいずれか１項に記載の船舶推進システム。
10. 前記主推進機は、前記主推進部としての主プロペラを駆動させるエンジンを含み、前記船体の左右方向の中心線上に配置されたエンジン式船外機であり、
    前記補助推進機は、前記電気モータにより前記補助推進部としての補助プロペラを駆動させるように構成され、前記船体の左右方向の一方に偏って配置された電動式船外機である、請求項１～９のいずれか１項に記載の船舶推進システム。
11. 左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された主推進機と、
    左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成され、前記主推進機よりも最大出力が小さい補助推進機と、
    船体を回頭することにより前記船体の船首の方位を目標方位に維持しながら、風および水の流れを含む外力を受けて前記船体を移動させるドリフトの制御を行う制御部とを、備え、
    前記制御部は、前記ドリフトの制御において、前記主推進機の推力を発生させる主推進部を停止させた状態で、前記補助推進機の推力を発生させる補助推進部を駆動させることにより、前記船体を回頭して前記船首の方位を前記目標方位に維持するように構成されている、船舶推進システム。
12. 船体と、
    前記船体に設けられる船舶推進システムと、を備え、
    前記船舶推進システムは、
    左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成された主推進機と、
    推力を発生させる補助推進部を駆動させる電気モータを有し、左右方向に回動して推力の向きを変更可能に構成され、前記主推進機よりも最大出力が小さい補助推進機と、
    前記船体を回頭することにより前記船体の船首の方位を目標方位に維持しながら、風および水の流れを含む外力を受けて前記船体を移動させるドリフトの制御を行う制御部とを、含み、
    前記制御部は、前記ドリフトの制御において、前記主推進機の推力を発生させる主推進部を停止させた状態で、前記補助推進部を駆動させることにより、前記船体を回頭して前記船首の方位を前記目標方位に維持するように構成されている、船舶。
13. 前記主推進機は、前記船体の船尾に取り付けられ、前記船体の左右方向の中心線上に配置され、
    前記補助推進機は、前記船尾に取り付けられ、前記船体の左右方向の一方に偏って配置されている、請求項１２に記載の船舶。
14. 前記制御部は、前記ドリフトの制御において、前記主推進機を左右方向に回動させることなく前記主推進部を停止させた状態で、前記補助推進部を駆動させることによって、前記船体を回頭するように構成されている、請求項１２または１３に記載の船舶。
15. 前記主推進機は、前記ドリフトの制御において前記補助推進部を駆動させることによって前記船体を回頭する際に、前記主推進部を停止させた状態で、前記主推進部の舵角として前記船体の左右方向の中心線に沿った舵角を保持するように構成されている、請求項１４に記載の船舶。
16. 前記補助推進機は、前記主推進機よりも、推力の向きを変更するための左右方向の回動可能角度範囲が大きくなるように構成されている、請求項１２～１５のいずれか１項に記載の船舶。
17. 前記船舶推進システムは、前記目標方位を向いている前記船体を移動させる動力源として、前記外力のみを利用して前記主推進機の前記主推進部を停止させた状態で前記ドリフトの制御を行う通常ドリフトモードと、前記動力源として、前記外力に加えて前記主推進部および前記補助推進部の少なくとも一方の推力を利用して、目標ポイントに向けて前記船体が移動するように前記ドリフトの制御を行うドリフトトラックモードとを切り換える操作を受け付けるモード切換操作部をさらに含む、請求項１２～１６のいずれか１項に記載の船舶。
18. 前記制御部は、前記モード切換操作部により前記通常ドリフトモードから前記ドリフトトラックモードに切り換えられた場合、前記目標ポイントに向けて前記船体を移動させる前記動力源として前記外力および前記主推進部を利用する第１駆動状態、または、前記目標ポイントに向けて前記船体を移動させる前記動力源として前記外力および前記補助推進部を利用する第２駆動状態のいずれかの状態により前記ドリフトトラックモードを開始するように構成されている、請求項１７に記載の船舶。
19. 前記船舶推進システムは、前記主推進機および前記補助推進機の推力の大きさのレベルを調整する操作を受け付ける推力調整操作部をさらに含み、
    前記制御部は、前記モード切換操作部により前記通常ドリフトモードから前記ドリフトトラックモードに切り換えられた場合、前記第１駆動状態により前記ドリフトトラックモードを開始するように構成され、
    前記ドリフトトラックモードにおいて、前記推力調整操作部が前記推力のレベルを所定のレベル以下にする操作を受け付けたことに基づいて、前記第１駆動状態から前記第２駆動状態に切り換えるように構成されている、請求項１８に記載の船舶。
20. 前記目標ポイントに前記船体が到着した際に他の前記目標ポイントが指定されていない場合には、前記ドリフトトラックモードから前記通常ドリフトモードに自動で切り換わるように構成されている、請求項１７～１９のいずれか１項に記載の船舶。
    

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