JP2023068382A - Cooling device of hybrid vehicle - Google Patents

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Abstract

To inhibit occurrence of condensed water in a heat exchanger.SOLUTION: A hybrid vehicle 500 include a PCU 60 which supplies electric power to an electric motor. An internal combustion engine 10 including a supercharger 20 includes an intercooler 30 which conducts heat exchange between intake air and a coolant. The cooling device has a connection passage 262 in which the coolant flows from the PCU 60 to the intercooler 30. The connection passage 262 is disposed so as to be located adjacent to an outer wall of an oil pan of the internal combustion engine 10.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ハイブリッド車両の冷却装置に関する。 The present invention relates to a cooling system for hybrid vehicles.

例えば、特許文献１には、走行用の駆動源として、過給機を備える内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車両が開示されている。このハイブリッド車両は、電動機に電力を供給するパワーコントロールユニットとしてのインバータを備えている。また、このハイブリッド車両は、ガスと冷却水との間で熱交換を行う熱交換器を備えている。より具体的には、過給機で過給された吸気を冷却するインタークーラを備えている。そして、パワーコントロールユニットから熱交換器に向けて冷却水が流れる冷却水通路を有している。 For example, Patent Literature 1 discloses a hybrid vehicle including an internal combustion engine including a supercharger and an electric motor as drive sources for running. This hybrid vehicle includes an inverter as a power control unit that supplies electric power to the electric motor. This hybrid vehicle also includes a heat exchanger that exchanges heat between gas and cooling water. More specifically, it has an intercooler that cools the intake air supercharged by the supercharger. A cooling water passage is provided through which cooling water flows from the power control unit toward the heat exchanger.

特開２０１３－７９６１４号公報JP 2013-79614 A

ところで、パワーコントロールユニットが備える電子部品は、熱容量が小さく、低温下でも温度が上昇しやすい。そのため、低温下でも冷却水の供給が行われる。
ここで、低温下においてパワーコントロールユニットに冷却水の供給を行うと、温度の低い冷却水が上記熱交換器に供給されることになる。低温下において、温度の低い冷却水が熱交換器に供給されると、熱交換器ではガスが過剰に冷却されるために、当該熱交換器において凝縮水が発生するおそれがある。 By the way, the electronic parts included in the power control unit have a small heat capacity, and the temperature tends to rise even at low temperatures. Therefore, cooling water is supplied even at low temperatures.
Here, when cooling water is supplied to the power control unit at low temperatures, cooling water with a low temperature is supplied to the heat exchanger. If cooling water with a low temperature is supplied to the heat exchanger at a low temperature, the gas in the heat exchanger is excessively cooled, and condensed water may be generated in the heat exchanger.

上記課題を解決するハイブリッド車両の冷却装置は、走行用の駆動源として内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車両に適用される冷却装置である。前記ハイブリッド車両は、前記電動機に電力を供給するパワーコントロールユニットを備えている。前記内燃機関は、ガスと冷却水との間で熱交換を行う熱交換器を備えている。この冷却装置は、前記パワーコントロールユニットから前記熱交換器に向けて冷却水が流れる冷却水通路を有している。この冷却水通路は、前記内燃機関のオイルパンの外壁に隣り合うように配設されている。 A cooling device for a hybrid vehicle that solves the above problems is a cooling device that is applied to a hybrid vehicle that includes an internal combustion engine and an electric motor as drive sources for running. The hybrid vehicle includes a power control unit that supplies electric power to the electric motor. The internal combustion engine includes a heat exchanger that exchanges heat between gas and cooling water. This cooling device has a cooling water passage through which cooling water flows from the power control unit toward the heat exchanger. This cooling water passage is arranged adjacent to the outer wall of the oil pan of the internal combustion engine.

同構成によれば、上記冷却水通路を流れる冷却水は、オイルパンからの受熱によってその温度が上昇する。従って、パワーコントロールユニットを通過した冷却水は、その温度が上昇した状態で熱交換器に流入するようになる。そのため、熱交換器におけるガスの過冷却が抑えられるので、熱交換器での凝縮水の発生を抑えることができる。 According to this configuration, the temperature of the cooling water flowing through the cooling water passage rises due to the heat received from the oil pan. Therefore, the cooling water that has passed through the power control unit flows into the heat exchanger with its temperature increased. As a result, overcooling of the gas in the heat exchanger can be suppressed, so generation of condensed water in the heat exchanger can be suppressed.

また、前記冷却装置において、前記冷却水通路は金属材料で形成されていてもよい。
同構成によれば、金属材料よりも熱伝導率の小さい材料、例えば樹脂やゴム等で上記冷却水通路を形成する場合と比較して、上記冷却水通路を流れる冷却水の温度上昇量が大きくなる。そのため、熱交換器での凝縮水の発生をより一層抑えることができる。 Moreover, in the cooling device, the cooling water passage may be made of a metal material.
According to this configuration, the amount of temperature rise of the cooling water flowing through the cooling water passage is large compared to the case where the cooling water passage is formed of a material having a lower thermal conductivity than a metal material, such as resin or rubber. Become. Therefore, generation of condensed water in the heat exchanger can be further suppressed.

また、前記冷却装置において、前記冷却水通路は、前記オイルパンの外壁の下方を通るように配設されていてもよい。
また、前記内燃機関が、過給機と前記過給機で過給された吸気を冷却するインタークーラとを備えている場合には、前記熱交換器として前記インタークーラを採用することができる。 Further, in the cooling device, the cooling water passage may be arranged so as to pass under the outer wall of the oil pan.
Further, when the internal combustion engine includes a supercharger and an intercooler for cooling intake air supercharged by the supercharger, the intercooler can be employed as the heat exchanger.

また、前記内燃機関が、排気通路から吸気通路に排気を再循環させるＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路を通過する排気を冷却するＥＧＲクーラとを備えている場合には、前記熱交換器として前記ＥＧＲクーラを採用することができる。 Further, when the internal combustion engine includes an EGR passage for recirculating exhaust gas from the exhaust passage to the intake passage, and an EGR cooler for cooling the exhaust gas passing through the EGR passage, the EGR Coolers can be employed.

一実施形態におけるハイブリッド車両の冷却装置の構成を模式的に示す図である。1 is a diagram schematically showing the configuration of a cooling device for a hybrid vehicle in one embodiment; FIG. 同実施形態におけるオイルパンと冷却水通路との位置関係を示す図である。It is a figure which shows the positional relationship of the oil pan and cooling water passage in the same embodiment.

以下、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
＜車両の構成＞
車両５００は、走行用の駆動源として内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車両である。 An embodiment will be described below with reference to the drawings.
<Vehicle configuration>
Vehicle 500 is a hybrid vehicle that includes an internal combustion engine and an electric motor as drive sources for running.

図１に示すように、車両５００には内燃機関１０が搭載されている。
内燃機関１０は、過給機２０と、過給機２０で過給されたガスである吸気を冷却水で冷やす水冷式のインタークーラ３０とを備えている。 As shown in FIG. 1, a vehicle 500 is equipped with an internal combustion engine 10 .
The internal combustion engine 10 includes a supercharger 20 and a water-cooled intercooler 30 that cools intake air, which is gas supercharged by the supercharger 20, with cooling water.

内燃機関１０のクランク軸は、トランスアクスル５０内に設けられた動力分割機構５３に接続されている。トランスアクスル５０は、内燃機関１０に隣接して配設されている。
動力分割機構５３には、第１モータジェネレータ５１や第２モータジェネレータ５２が駆動連結されている。さらに、動力分割機構５３には、図示しないディファレンシャルギア等を介して、車両５００の駆動輪が連結されている。 A crankshaft of internal combustion engine 10 is connected to a power split device 53 provided within transaxle 50 . Transaxle 50 is arranged adjacent to internal combustion engine 10 .
The power split device 53 is drivingly connected to the first motor generator 51 and the second motor generator 52 . Furthermore, drive wheels of the vehicle 500 are connected to the power split device 53 via a differential gear (not shown) or the like.

第１モータジェネレータ５１は、機関出力を利用して発電を行う発電機として機能するとともに、内燃機関１０の始動時にはクランク軸のクランキングを行う始動用スタータ（電動機）として機能する。また、第２モータジェネレータ５２は、駆動輪の駆動力を発生する電動機として機能するとともに、車両５００の減速時には回生ブレーキによる発電を行う発電機として機能する。 The first motor generator 51 functions as a generator that generates power using the engine output, and also functions as a starting starter (electric motor) that performs cranking of the crankshaft when the internal combustion engine 10 is started. Second motor generator 52 functions as an electric motor that generates driving force for the drive wheels, and also functions as a generator that generates power by regenerative braking when vehicle 500 decelerates.

車両５００は、パワートランジスタなどの電子部品を備えるパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵと記載）６０を備えている。ＰＣＵ６０は、図示しないバッテリからの電力供給を受けて、第１モータジェネレータ５１及び第２モータジェネレータ５２に電力を供給する電力供給装置である。このＰＣＵ６０は、バッテリから入力された直流電圧を昇圧して出力するコンバータや、コンバータで昇圧された直流電圧を交流電圧に変換して第１モータジェネレータ５１や第２モータジェネレータ５２に出力するインバータなどを備えている。なお、本実施形態のＰＣＵ６０は、一例としてトランスアクスル５０に組み付けられているが、他の部位に配設されてもよい。 Vehicle 500 includes a power control unit (hereinafter referred to as PCU) 60 including electronic components such as power transistors. The PCU 60 is a power supply device that receives power from a battery (not shown) and supplies power to the first motor generator 51 and the second motor generator 52 . The PCU 60 includes a converter that boosts and outputs the DC voltage input from the battery, an inverter that converts the DC voltage boosted by the converter into AC voltage and outputs the AC voltage to the first motor generator 51 and the second motor generator 52, and the like. It has In addition, although the PCU 60 of the present embodiment is assembled to the transaxle 50 as an example, it may be arranged in another part.

＜車両の冷却系＞
車両５００は、内燃機関１０の冷却を主目的として冷却水が循環する第１冷却系１００を備えている。また、車両５００は、過給機２０、インタークーラ３０、及びＰＣＵ６０の冷却を主目的として冷却水が循環する第２冷却系２００を備えている。 <Vehicle Cooling System>
The vehicle 500 includes a first cooling system 100 through which coolant circulates mainly for cooling the internal combustion engine 10 . The vehicle 500 also includes a second cooling system 200 through which cooling water circulates mainly for cooling the supercharger 20 , the intercooler 30 , and the PCU 60 .

第１冷却系１００は、第１ラジエータ１２０を有している。
第１ラジエータ１２０は、内燃機関１０の内部に設けられたウォータジャケットなどを流通することにより高温になった冷却水を冷やす熱交換器である。 The first cooling system 100 has a first radiator 120 .
The first radiator 120 is a heat exchanger that cools cooling water heated to a high temperature by flowing through a water jacket or the like provided inside the internal combustion engine 10 .

第１ラジエータ１２０には、第１ラジエータ１２０を冷却する第１ファン１１０が設けられている。この第１ファン１１０は、例えばモータで駆動される電動式の冷却ファンである。 First radiator 120 is provided with first fan 110 that cools first radiator 120 . The first fan 110 is, for example, an electric cooling fan driven by a motor.

第１ラジエータ１２０と内燃機関１０との間の冷却水の循環は、第１ラジエータ１２０と内燃機関１０とを繋ぐ第１冷却水通路１３０を介して行われる。この他、第１冷却系１００には、図示しないウォータポンプ、サーモスタット、第１ラジエータ１２０を迂回して冷却水を循環させるバイパス通路、リザーブタンクなども備えられている。 Cooling water is circulated between the first radiator 120 and the internal combustion engine 10 via a first cooling water passage 130 that connects the first radiator 120 and the internal combustion engine 10 . In addition, the first cooling system 100 includes a water pump, a thermostat, a bypass passage for bypassing the first radiator 120 to circulate cooling water, a reserve tank, and the like (not shown).

第２冷却系２００は、第２ラジエータ２２０を有している。
第２ラジエータ２２０は、過給機２０や、インタークーラ３０を通過する吸気や、ＰＣＵ６０を冷却することにより高温になった冷却水を冷やす熱交換器である。 The second cooling system 200 has a second radiator 220 .
The second radiator 220 is a heat exchanger that cools the supercharger 20 , the intake air passing through the intercooler 30 , and the cooling water heated by cooling the PCU 60 .

第２ラジエータ２２０には、第２ラジエータ２２０を冷却する第２ファン２１０が設けられている。この第２ファン２１０は、例えばモータで駆動される電動式の冷却ファンである。 The second radiator 220 is provided with a second fan 210 that cools the second radiator 220 . The second fan 210 is, for example, an electric cooling fan driven by a motor.

第２冷却系２００は、流出通路２４０と、第１分岐通路２５０と、第２分岐通路２６０と、流入通路２７０とを備えている。
流出通路２４０は、第２ラジエータ２２０で冷却された冷却水が流出する当該第２ラジエータ２２０のアウトポートに接続された冷却水通路である。 The second cooling system 200 includes an outflow passage 240 , a first branch passage 250 , a second branch passage 260 and an inflow passage 270 .
The outflow passage 240 is a cooling water passage connected to the out port of the second radiator 220 through which the cooling water cooled by the second radiator 220 flows.

第１分岐通路２５０は、流出通路２４０から分岐した冷却水通路である。この第１分岐通路２５０の途中には、過給機２０に設けられたウォータジャケットが繋がっている。
第２分岐通路２６０も、流出通路２４０から分岐した冷却水通路である。この第２分岐通路２６０の途中には、ＰＣＵ６０及びインタークーラ３０が繋がっている。より詳細には、第２分岐通路２６０は、冷却水の流れ方向に向かって順にＰＣＵ６０及びインタークーラ３０が直列に接続された接続通路２６２を有している。この接続通路２６２は、ＰＣＵ６０からインタークーラ３０に向けて冷却水が流れる冷却水通路である。接続通路２６２は、金属材料（例えばアルミニウム、銅、鉄など）で形成されている。 The first branch passage 250 is a cooling water passage branched from the outflow passage 240 . A water jacket provided in the supercharger 20 is connected to the middle of the first branch passage 250 .
The second branch passage 260 is also a cooling water passage branched from the outflow passage 240 . The PCU 60 and the intercooler 30 are connected in the middle of the second branch passage 260 . More specifically, the second branch passage 260 has a connection passage 262 in which the PCU 60 and the intercooler 30 are serially connected in order in the flow direction of the cooling water. This connection passage 262 is a cooling water passage through which cooling water flows from PCU 60 toward intercooler 30 . The connection passage 262 is made of metal material (eg, aluminum, copper, iron, etc.).

流入通路２７０は、流出通路２４０から分岐した第１分岐通路２５０及び第２分岐通路２６０が合流する冷却水通路である。そして、この流入通路２７０は、第２ラジエータ２２０に冷却水が流入する当該第２ラジエータ２２０のインポートに接続されている。 The inflow passage 270 is a cooling water passage where the first branch passage 250 and the second branch passage 260 branched from the outflow passage 240 join. This inflow passage 270 is connected to the inlet of the second radiator 220 through which cooling water flows into the second radiator 220 .

この他、第２冷却系２００には、図示しないウォータポンプや、リザーブタンクなども備えられている。
図２に、接続通路２６２の配設位置を示す。なお、以下では、鉛直方向に向かう方向を下方という。 In addition, the second cooling system 200 is also provided with a water pump and a reserve tank (not shown).
2 shows the arrangement position of the connection passage 262. As shown in FIG. In addition, below, the direction which goes to a perpendicular direction is called downward.

この図２に示すように、内燃機関１０のシリンダブロック１１の下部には、潤滑油を貯留するオイルパン１４が設けられている。このオイルパン１４は、内燃機関１０の運転が開始されると、機関各部からの受熱により温度上昇した潤滑油が戻ってくるため、
そして、接続通路２６２は、オイルパン１４の外壁に隣り合うようにして配設されている。より詳細には、接続通路２６２は、オイルパン１４の外壁の下方を通るように配設されている。また、オイルパン１４の外壁と接続通路２６２との間隔Ｌは、インタークーラ３０での凝縮水の発生を抑えることができる程度に、接続通路２６２内を流れる冷却水の温度を高めることのできる間隔が設定される。なお、そうした間隔Ｌは、機関振動等によるオイルパン１４と接続通路２６２との接触を避けるために、「０」よりも大きくすることが望ましい。しかしながら、例えば間隔Ｌを「０」とする、つまりオイルパン１４と接続通路２６２とが接触するように接続通路２６２を配設してもよい。 As shown in FIG. 2, an oil pan 14 that stores lubricating oil is provided under a cylinder block 11 of the internal combustion engine 10 . When the operation of the internal combustion engine 10 is started, the lubricating oil whose temperature rises due to the heat received from each part of the engine returns to the oil pan 14.
The connection passage 262 is arranged adjacent to the outer wall of the oil pan 14 . More specifically, the connection passage 262 is arranged to pass under the outer wall of the oil pan 14 . Further, the distance L between the outer wall of the oil pan 14 and the connection passage 262 is a distance that can raise the temperature of the cooling water flowing through the connection passage 262 to the extent that the generation of condensed water in the intercooler 30 can be suppressed. is set. It should be noted that such a distance L is desirably greater than "0" in order to avoid contact between the oil pan 14 and the connection passage 262 due to engine vibration or the like. However, the connection passage 262 may be arranged such that the distance L is "0", that is, the oil pan 14 and the connection passage 262 are in contact with each other.

＜作用及び効果＞
本実施形態の作用及び効果を説明する。
（１）接続通路２６２を流れる冷却水は、オイルパン１４からの受熱によってその温度が上昇する。従って、ＰＣＵ６０を通過した冷却水は、その温度が上昇した状態でインタークーラ３０に流入するようになる。そのため、インタークーラ３０における吸気の過冷却が抑えられるので、当該インタークーラ３０での凝縮水の発生を抑えることができる。 <Action and effect>
The operation and effects of this embodiment will be described.
(1) The temperature of the cooling water flowing through the connection passage 262 rises due to the heat received from the oil pan 14 . Therefore, the cooling water that has passed through the PCU 60 flows into the intercooler 30 with its temperature increased. Therefore, overcooling of the intake air in the intercooler 30 is suppressed, so generation of condensed water in the intercooler 30 can be suppressed.

（２）接続通路２６２は金属材料で形成されている。そのため、金属材料よりも熱伝導率の小さい材料、例えば樹脂やゴム等で接続通路２６２を形成する場合と比較して、接続通路２６２を流れる冷却水の温度上昇量が大きくなる。従って、インタークーラ３０での凝縮水の発生をより一層抑えることができる。 (2) The connection passage 262 is made of metal material. Therefore, compared with the case where the connection passage 262 is formed of a material having a lower thermal conductivity than a metal material, such as resin or rubber, the amount of temperature rise of the cooling water flowing through the connection passage 262 is increased. Therefore, generation of condensed water in the intercooler 30 can be further suppressed.

＜変更例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 <Change example>
It should be noted that the above embodiment can be implemented with the following modifications. The above embodiments and the following modifications can be combined with each other within a technically consistent range.

・オイルパン１４の外壁の下方を通るように接続通路２６２を配設したが、オイルパン１４の外壁の側面近傍を通るように接続通路２６２を配設したてもよい。
・接続通路２６２を樹脂やゴム等で形成してもよい。この場合でも、上記（２）以外の作用効果を得ることができる。 - Although the connection passage 262 is arranged to pass under the outer wall of the oil pan 14, the connection passage 262 may be arranged to pass near the side surface of the outer wall of the oil pan 14. - 特許庁
- The connection passage 262 may be made of resin, rubber, or the like. Even in this case, effects other than the above (2) can be obtained.

・上記実施形態において、ＰＣＵ６０を通過した冷却水が流入する熱交換器はインタークーラ３０であったが、他の熱交換器でもよい。例えば、排気通路から吸気通路に排気を再循環させるＥＧＲ通路と、このＥＧＲ通路を通過する排気を冷却するＥＧＲクーラとを内燃機関１０が備えている場合には、上記熱交換器としてＥＧＲクーラを適用してもよい。この場合には、ＥＧＲクーラでの凝縮水の発生を抑えることができる。 - In the above embodiment, the heat exchanger into which the cooling water that has passed through the PCU 60 flows is the intercooler 30, but other heat exchangers may be used. For example, when the internal combustion engine 10 is provided with an EGR passage that recirculates exhaust gas from the exhaust passage to the intake passage and an EGR cooler that cools the exhaust gas passing through the EGR passage, the EGR cooler is used as the heat exchanger. may apply. In this case, generation of condensed water in the EGR cooler can be suppressed.

・第１分岐通路２５０には過給機２０が配設されていたが、他の機器が配設されていてもよい。
・第２冷却系２００は、第１分岐通路２５０を有していたが、当該第１分岐通路２５０を有していなくてもよい。この場合、過給機２０は、例えば第１冷却系１００を流れる冷却水で冷却してもよい。 - Although the supercharger 20 was arrange|positioned by the 1st branch passage 250, another apparatus may be arrange|positioned.
- Although the second cooling system 200 has the first branch passage 250, it may not have the first branch passage 250. In this case, the supercharger 20 may be cooled by cooling water flowing through the first cooling system 100, for example.

・第２分岐通路２６０には、ＰＣＵ６０及びインタークーラ３０以外の他の機器が配設されていてもよい。
・車両５００が備えるモータジェネレータの数は１以上であれば適宜変更することができる。 - Devices other than the PCU 60 and the intercooler 30 may be arranged in the second branch passage 260 .
- The number of motor generators provided in the vehicle 500 can be appropriately changed as long as it is one or more.

・車両のハイブリッドシステムとしては、図１に示したシステムに限らず、他のシステムであってもよい。 - The hybrid system of the vehicle is not limited to the system shown in FIG. 1, and may be another system.

１０…内燃機関
１１…シリンダブロック
１４…オイルパン
２０…過給機
３０…インタークーラ
５０…トランスアクスル
５１…第１モータジェネレータ
５２…第２モータジェネレータ
５３…動力分割機構
６０…パワーコントロールユニット
１００…第１冷却系
１１０…第１ファン
１２０…第１ラジエータ
１３０…第１冷却水通路
２００…第２冷却系
２１０…第２ファン
２２０…第２ラジエータ
２４０…流出通路
２５０…第１分岐通路
２６０…第２分岐通路
２６２…接続通路
２７０…流入通路
５００…車両 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Internal combustion engine 11... Cylinder block 14... Oil pan 20... Turbocharger 30... Intercooler 50... Transaxle 51... First motor generator 52... Second motor generator 53... Power split mechanism 60... Power control unit 100... Third 1 Cooling system 110 First fan 120 First radiator 130 First cooling water passage 200 Second cooling system 210 Second fan 220 Second radiator 240 Outflow passage 250 First branch passage 260 Second Branch passage 262 Connection passage 270 Inflow passage 500 Vehicle

Claims (5)

走行用の駆動源として内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車両に適用される冷却装置であって、
前記ハイブリッド車両は、前記電動機に電力を供給するパワーコントロールユニットを備えており、
前記内燃機関は、ガスと冷却水との間で熱交換を行う熱交換器を備えており、
前記冷却装置は、前記パワーコントロールユニットから前記熱交換器に向けて冷却水が流れる冷却水通路を有しており、
前記冷却水通路は、前記内燃機関のオイルパンの外壁に隣り合うように配設されている
ハイブリッド車両の冷却装置。 A cooling device applied to a hybrid vehicle including an internal combustion engine and an electric motor as drive sources for running,
The hybrid vehicle includes a power control unit that supplies power to the electric motor,
The internal combustion engine includes a heat exchanger that exchanges heat between gas and cooling water,
The cooling device has a cooling water passage through which cooling water flows from the power control unit toward the heat exchanger,
A cooling device for a hybrid vehicle, wherein the cooling water passage is disposed adjacent to an outer wall of an oil pan of the internal combustion engine. 前記冷却水通路は金属材料で形成されている
請求項１に記載のハイブリッド車両の冷却装置。 The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein the cooling water passage is made of a metal material. 前記冷却水通路は、前記オイルパンの外壁の下方を通るように配設されている
請求項１または２に記載のハイブリッド車両の冷却装置。 The cooling device for a hybrid vehicle according to claim 1 or 2, wherein the cooling water passage is arranged to pass below an outer wall of the oil pan. 前記内燃機関は、過給機と、前記過給機で過給された吸気を冷却するインタークーラとを備えており、
前記熱交換器は、前記インタークーラである
請求項１～３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両の冷却装置。 The internal combustion engine includes a supercharger and an intercooler for cooling intake air supercharged by the supercharger,
The hybrid vehicle cooling device according to any one of claims 1 to 3, wherein the heat exchanger is the intercooler. 前記内燃機関は、排気通路から吸気通路に排気を再循環させるＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路を通過する排気を冷却するＥＧＲクーラとを備えており、
前記熱交換器は、前記ＥＧＲクーラである
請求項１～４のいずれか１項に記載のハイブリッド車両の冷却装置。 The internal combustion engine includes an EGR passage that recirculates exhaust gas from an exhaust passage to an intake passage, and an EGR cooler that cools the exhaust gas passing through the EGR passage,
The hybrid vehicle cooling system according to any one of claims 1 to 4, wherein the heat exchanger is the EGR cooler.
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