JP2023066804A - エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルコーキングの堆積を抑制するためのターボチャージャの冷却を効果的に行う。【解決手段】ＥＣＭ４０は、タービンハウジング２１の温度と、及びターボチャージャ２０の内部におけるオイルコーキングの発生部位の温度と、に基づき、エンジン１０の運転中に電動ポンプ３１がターボチャージャ２０に供給する冷却水の流量を可変設定する。【選択図】図１

Description

本発明は、ターボチャージャを備えるエンジンを制御するエンジン制御装置に関する。

ターボチャージャと、ブローバイガス還元装置と、を備えるエンジンでは、ターボチャージャのコンプレッサに、吸気と共にブローバイガスが流入する。そして、コンプレッサ内でブローバイガス中のオイルミストが炭化して、コンプレッサに堆積することがある。特許文献１には、コンプレッサから流出する吸気の温度が一定の温度以上となるときに、ターボチャージャに冷却水を流すことで、オイルミストの炭化と堆積を抑えることが記載されている。

特開２０２０－１２８７２４号公報

ところで、ターボチャージャの内部には、ジャーナルの潤滑等に用いられるオイルが存在している。エンジンの運転中に排気により熱せられてターボチャージャの内部が高温となると、ターボチャージャの内部のオイルが炭化して、オイル通路の壁面やジャーナル部等に堆積する。そして、炭化したオイル、いわゆるオイルコーキングの堆積が進むと、オイルの流れやタービン軸の回転が阻害される虞がある。よって、こうしたターボチャージャの内部におけるオイルコーキングの堆積を抑制することが求められている。

上記課題を解決するエンジン制御装置は、ターボチャージャと、前記ターボチャージャに冷却水を供給する電動ポンプと、を備えるエンジンを制御する。そして、同エンジン制御装置は、ハウジング温度及び発生部位温度に基づき、エンジンの運転中に電動ポンプがターボチャージャに供給する冷却水の流量を可変設定している。なお、ハウジング温度は、ターボチャージャのタービンハウジングの温度である。また、発生部位温度は、ターボチャージャの内部におけるオイルコーキングの発生部位の温度である。

上記エンジン制御装置では、オイルコーキングの発生部位の温度と、タービンハウジングの温度と、に基づいて、エンジンの運転中に電動ポンプがターボチャージャに供給する冷却水の流量を設定している。そのため、タービンハウジングからの伝熱による将来の発生部位の温度上昇を考慮したかたちで、適切な冷却水流量を設定できる。したがって、オイルコーキングの生成、堆積を効果的に抑制できる。

上記エンジン制御装置において、エンジンの停止後に電動ポンプを駆動してターボチャージャに冷却水を供給する停止後冷却制御を実行するとともに、エンジンを停止したときのハウジング温度である停止時ハウジング温度、及びエンジンを停止したときの発生部位温度である停止時発生部位温度に基づき、停止後冷却制御における電動ポンプの駆動時間を可変設定するとよい。こうした場合には、エンジン停止後のタービンハウジングからの伝熱による発生部位への伝熱を考慮したかたちで、エンジン停止後の電動ポンプの駆動時間を適切に設定できる。また、停止時ハウジング温度、及び停止時発生部位温度に基づき、停止後冷却制御においてターボチャージャに供給する冷却水の流量を可変設定するようにしてもよい。

エンジン制御装置の一実施形態の構成を模式的に示す図。 同エンジン制御装置が実行する運転中冷却制御ルーチンのフローチャート。 同エンジン制御装置が実行する停止後冷却制御ルーチンのフローチャート。

以下、エンジン制御装置の一実施形態を、図１～図３を参照して詳細に説明する。本実施形態のエンジン制御装置は、車両に搭載されるエンジン１０に適用される。
＜エンジン制御装置の構成＞
まず、図１を参照して、本実施形態のエンジン制御装置の構成を説明する。図１に示すように、エンジン１０には、吸気通路１１と排気通路１２とが設けられている。また、エンジン１０には、同エンジン１０の回転を受けて動作するオイルポンプ１３が設置されている。

エンジン１０は、ターボチャージャ２０を備えている。ターボチャージャ２０は、エンジン１０の排気通路１２に設置されたタービンハウジング２１と、エンジン１０の吸気通路１１に設置されたコンプレッサハウジング２２と、を備える。タービンハウジング２１とコンプレッサハウジング２２とは、ジャーナルハウジング２３を介して連結されている。タービンハウジング２１の内部には、排気通路１２を流れる排気の吹付けにより回転するタービンホイール２４が設置されている。コンプレッサハウジング２２の内部には、吸気通路１１を流れる吸気を回転に応じて圧縮するコンプレッサホイール２５が設置されている。ジャーナルハウジング２３には、タービンホイール２４とコンプレッサホイール２５とを連結するタービン軸２６が通されている。タービン軸２６は、フローティング軸受２７により、ジャーナルハウジング２３に対して回転自在に軸支されている。また、タービン軸２６におけるタービンホイール２４との連結部の付近の部分には、タービンハウジング２１からジャーナルハウジング２３への排気流入を制限するためのシールリング２８が取り付けられている。

ジャーナルハウジング２３の内部には、フローティング軸受２７を通ってオイルを流すための通路であるオイル通路２９が形成されている。オイル通路２９には、オイルポンプ１３が吐出したオイルの一部が供給される。また、ジャーナルハウジング２３の内部には、冷却水を流すための通路であるウォータジャケット３０が形成されている。ウォータジャケット３０には、ターボチャージャ２０の外部に設置された電動ポンプ３１により冷却水が供給される。

エンジン１０を搭載する車両には、ＥＣＭ（エンジン制御モジュール）４０が搭載されている。ＥＣＭ４０は、エンジン制御のための各種処理を実行する処理装置４１と、エンジン制御用のプログラムやデータが記憶された記憶装置４２と、を備えている。ＥＣＭ４０には、車速Ｖ、エンジン回転数ＮＥ、アクセルペダル開度ＡＣＣ、過給圧ＰＢ、吸気流量ＧＡ、吸気温ＴＨＡ、外気温ＴＨＯなどの車両の走行状態を示す状態量の検出信号が入力されている。また、ＥＣＭ４０には、イグニッションスイッチ４３の操作状況を示す信号であるＩＧ信号が入力されている。そして、ＥＣＭ４０は、入力された各信号に基づき、エンジン１０のスロットル開度ＴＡ、燃料噴射量ＱＩＮＪ、点火時期ＡＯＰ等の制御を行っている。

エンジン１０の運転中にＥＣＭ４０は、タービンハウジング２１の温度であるハウジング温度ＴＨ１と、オイルコーキングの発生部位Ｐ１～Ｐ３の各温度と、を推定している。発生部位Ｐ１は、オイル通路２９におけるシールリング２８の近傍の部分である。発生部位Ｐ２は、オイル通路２９におけるフローティング軸受２７の近傍の部分である。発生部位Ｐ３は、オイル通路２９におけるフローティング軸受２７よりも下流側の部分であるオイルドレイン部である。以下の説明では、発生部位Ｐ１の温度をシールリング温度ＴＨ２、発生部位Ｐ２の温度をベアリング温度ＴＨ３、発生部位Ｐ３の温度をオイルドレイン温度ＴＨ４、と記載する。

ＥＣＭ４０は、ハウジング温度ＴＨ１、シールリング温度ＴＨ２、ベアリング温度ＴＨ３、及びオイルドレイン温度ＴＨ４を、車両の走行状況を示す各種の状態量に基づき推定している。各温度の推定に用いる状態量には、車速Ｖ、エンジン回転数ＮＥ、アクセルペダル開度ＡＣＣ、燃料噴射量ＱＩＮＪ、過給圧ＰＢ、吸気流量ＧＡ、吸気温ＴＨＡ、及び外気温ＴＨＯが含まれる。これら温度の推定は、例えば機械学習により学習されたニューラルネットワークを用いて行われる。

＜運転中冷却制御＞
ＥＣＭ４０は、エンジン１０の運転中に、ターボチャージャ２０を冷却するための運転中冷却制御を行っている。運転中冷却制御は、ターボチャージャ２０が高温となったときに電動ポンプ３１を駆動してターボチャージャ２０を冷却するために行われる。運転中冷却制御では、ハウジング温度ＴＨ１、シールリング温度ＴＨ２、ベアリング温度ＴＨ３、及びオイルドレイン温度ＴＨ４に基づき、電動ポンプ３１の駆動の有無を決定している。また、運転中冷却制御では、ハウジング温度ＴＨ１、シールリング温度ＴＨ２、ベアリング温度ＴＨ３、及びオイルドレイン温度ＴＨ４に基づき、電動ポンプ３１がターボチャージャ２０に供給する冷却水の流量を決定している。

図２に、運転中冷却制御のため、ＥＣＭ４０が実行する運転中冷却制御ルーチンのフローチャートを示す。ＥＣＭ４０は、エンジン１０の運転中、既定の制御周期毎に本ルーチンを繰り返し実行する。

本ルーチンを開始すると、ＥＣＭ４０はまずステップＳ１００において、予め推定したハウジング温度ＴＨ１、シールリング温度ＴＨ２、ベアリング温度ＴＨ３、及びオイルドレイン温度ＴＨ４の値を取得する。次にＥＣＭ４０は、ステップＳ１１０において、冷却要求フラグがセットされているか否かを判定する。冷却要求フラグは、前回の本ルーチンの実行時に電動ポンプ３１の駆動が要求されていたか否かを示すフラグである。そして、ＥＣＭ４０は、冷却要求フラグがセットされている場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ１２０に処理を進める。一方、ＥＣＭ４０は、冷却要求フラグがセットされていない場合（ＮＯ）には、ステップＳ１７０に処理を進める。

まず、冷却要求フラグがセットされていなかった場合（Ｓ１１０：ＮＯ）の処理を説明する。この場合のＥＣＭ４０は、ステップＳ１２０において、ハウジング温度ＴＨ１、シールリング温度ＴＨ２、ベアリング温度ＴＨ３、及びオイルドレイン温度ＴＨ４に基づき、電動ポンプ３１の駆動の要否を判定する。具体的には、要件（Ａ）～（Ｄ）のいずれか一つ以上が満たされているか否かにより、電動ポンプ３１の駆動の要否を判定している。要件（Ａ）は、ハウジング温度ＴＨ１が第１高温判定値ＴＸ１以上であること、である。要件（Ｂ）は、シールリング温度ＴＨ２が第２高温判定値ＴＸ２以上であること、である。要件（Ｃ）は、ベアリング温度ＴＨ３が第３高温判定値ＴＸ３以上であること、である。要件（Ｄ）は、オイルドレイン温度ＴＨ４が第４高温判定値ＴＸ４以上であること、である。そして、ＥＣＭ４０は、電動ポンプ３１の駆動が不要と判定した場合（ＮＯ）には、そのまま今回の本ルーチンの処理を終了する。一方、ＥＣＭ４０は、電動ポンプ３１の駆動が必要と判定した場合には、ステップＳ１３０に処理を進める。そして、ＥＣＭ４０は、そのステップＳ１３０において、冷却要求フラグをセットする。

続いてＥＣＭ４０は、続くステップＳ１４０において、第１～第４要求流量Ｑ１～Ｑ４を演算する。第１要求流量Ｑ１は、第１演算マップＭＡＰ１を用いてハウジング温度ＴＨ１に基づき演算される。第１要求流量Ｑ１は、ハウジング温度ＴＨ１を適正な温度に低下させるために必要な冷却水の流量を示している。第１演算マップＭＡＰ１は、ハウジング温度ＴＨ１が後述の第１低温判定値ＴＹ１を超えて高くなるほど多い流量を第１要求流量Ｑ１の値として演算するように設定されている。

一方、第２要求流量Ｑ２は、第２演算マップＭＡＰ２を用いてシールリング温度ＴＨ２に基づき演算される。第２要求流量Ｑ２は、シールリング２８の近傍の部分でのオイルコーキングの生成を抑制可能な適正な温度にシールリング温度ＴＨ２を低下させるために必要な冷却水の流量を示している。第２演算マップＭＡＰ２は、シールリング温度ＴＨ２が後述の第２低温判定値ＴＹ２を超えて高くなるほど多い流量が第２要求流量Ｑ２の値として演算するように設定されている。第３要求流量Ｑ３は、第３演算マップＭＡＰ３を用いてベアリング温度ＴＨ３に基づき演算される。第３要求流量Ｑ３は、フローティング軸受２７の近傍の部分でのオイルコーキングの生成を抑制可能な適正な温度にベアリング温度ＴＨ３を低下させるために必要な冷却水の流量を示している。第３演算マップＭＡＰ３は、ベアリング温度ＴＨ３が後述の第３低温判定値ＴＹ３を超えて高くなるほど多い流量を第３要求流量Ｑ３の値として演算するように設定されている。第４要求流量Ｑ４は、第４演算マップＭＡＰ４を用いてオイルドレイン温度ＴＨ４に基づき演算される。第４要求流量Ｑ４は、オイル通路２９のオイルドレイン部分の温度をオイルコーキングの生成を抑制可能な適正な温度に低下させるために必要な冷却水の流量を示している。第４演算マップＭＡＰ４は、オイルドレイン温度ＴＨ４が後述の第４低温判定値ＴＹ４を超えて高くなるほど多い流量を第４要求流量Ｑ４の値として演算するように設定されている。

そして、ＥＣＭ４０は、ステップＳ１５０において、第１～第４要求流量Ｑ１～Ｑ４の中で最大の値を、要求流量ＱＲの値として設定する。次のステップＳ１６０において、ＥＣＭ４０は、要求流量ＱＲ分の冷却水を吐出するように電動ポンプ３１を駆動する。そして、ＥＣＭ４０は、今回の本ルーチンの処理を終了する。

続いて、冷却要求フラグがセットされていた場合（Ｓ１１０：ＹＥＳ）の処理を説明する。この場合には、前回の本ルーチンの実行時には、電動ポンプ３１を駆動していたことになる。この場合のＥＣＭ４０は、ステップＳ１７０において、ハウジング温度ＴＨ１、シールリング温度ＴＨ２、ベアリング温度ＴＨ３、及びオイルドレイン温度ＴＨ４に基づき、電動ポンプ３１の駆動を継続するか、停止するか、を判定する。具体的には、次の要件（Ｅ）～（Ｈ）の全てが満たされる場合に、電動ポンプ３１の駆動を停止すると判定する。そして、要件（Ｅ）～（Ｈ）の一つ以上が満たされない場合には、電動ポンプ３１の駆動を継続すると判定する。要件（Ｅ）は、ハウジング温度ＴＨ１が第１低温判定値ＴＹ１未満であること、である。第１低温判定値ＴＹ１には、第１高温判定値ＴＸ１よりも低い温度が設定されている。要件（Ｆ）は、シールリング温度ＴＨ２が第２低温判定値ＴＹ２未満であること、である。第２低温判定値ＴＹ２には、第２高温判定値ＴＸ２よりも低い温度が設定されている。要件（Ｇ）は、ベアリング温度ＴＨ３が第３低温判定値ＴＹ３未満であること、である。第３低温判定値ＴＹ３には、第３高温判定値ＴＸ３よりも低い温度が設定されている。要件（Ｈ）は、オイルドレイン温度ＴＨ４が第４低温判定値ＴＹ４未満であること、である。第４低温判定値ＴＹ４には、第４高温判定値ＴＸ４よりも低い温度が設定されている。

電動ポンプ３１の駆動を継続すると判定した場合（Ｓ１７０：ＮＯ）には、ＥＣＭ４０は、上述のステップＳ１４０に処理を進める。一方、電動ポンプ３１の駆動を停止すると判定した場合（Ｓ１７０：ＹＥＳ）には、ＥＣＭ４０はステップＳ１８０において、冷却要求フラグをクリアする。そして、ＥＣＭ４０は、ステップＳ１９０において、電動ポンプ３１の駆動を停止した後、今回の本ルーチンの処理を終了する。

＜停止後冷却制御ルーチン＞
さらにＥＣＭ４０は、エンジン１０の停止時のターボチャージャ２０の温度が高いときには、エンジン１０の停止後に電動ポンプ３１を駆動してターボチャージャ２０を冷却している。続いて、こうしたエンジン１０の停止後の電動ポンプ３１の駆動に係る停止後冷却制御について説明する。

図３に、停止後冷却制御に係るＥＣＭ４０の処理手順を示す。ＥＣＭ４０は、エンジン１０の停止に応じて図３の処理を開始する。
エンジン１０が停止すると、ＥＣＭ４０はまずステップＳ２００において、その時点のハウジング温度ＴＨ１、シールリング温度ＴＨ２、ベアリング温度ＴＨ３、及びオイルドレイン温度ＴＨ４の値を取得する。このとき取得したハウジング温度ＴＨ１の値は停止時ハウジング温度に対応する。また、このとき取得したシールリング温度ＴＨ２、ベアリング温度ＴＨ３、及びオイルドレイン温度ＴＨ４は、停止時発生部位温度に対応する。

次に、ＥＣＭ４０は、ステップＳ２１０において、第５～第８要求流量Ｑ５～Ｑ８を演算する。第５要求流量Ｑ５は、ステップＳ２００で取得したハウジング温度ＴＨ１に基づき、第５演算マップＭＡＰ５を用いて演算される。第５要求流量Ｑ５は、ハウジング温度ＴＨ１を適正な温度に低下させるために必要な冷却水の流量を示している。第６要求流量Ｑ６は、ステップＳ２００で取得したシールリング温度ＴＨ２に基づき、第６演算マップＭＡＰ６を用いて演算される。第６要求流量Ｑ６は、オイルコーキングの生成を抑制可能な適正な温度にシールリング温度ＴＨ２を低下させるために必要な冷却水の流量を示している。第７要求流量Ｑ７は、ステップＳ２００で取得したベアリング温度ＴＨ３に基づき、第７演算マップＭＡＰ７を用いて演算される。第７要求流量Ｑ７は、オイルコーキングの生成を抑制可能な適正な温度にベアリング温度ＴＨ３を低下させるために必要な冷却水の流量を示している。第８要求流量Ｑ８は、ステップＳ２００で取得したオイルドレイン温度ＴＨ４に基づき、第８演算マップＭＡＰ８を用いて演算される。第８要求流量Ｑ８は、オイルコーキングの生成を抑制可能な適正な温度にオイルドレイン温度ＴＨ４を低下させるために必要な冷却水の流量を示している。なお、第５～第８演算マップＭＡＰ５～ＭＡＰ８は、各々対応する部位の温度が一定の温度未満の場合には、要求流量の値として「０」を演算するように設定されている。また、第５～第８演算マップＭＡＰ５～ＭＡＰ８は、各々対応する部位の温度が上記一定の温度以上の場合には、その温度が高いほど多い流量を要求流量の値として演算するように設定されている。なお、第５～第８演算マップＭＡＰ５～ＭＡＰ８のそれぞれにおける上記一定の値は、マップ毎に個別の値となっている。

続いて、ＥＣＭ４０は、ステップＳ２２０において、第１要求駆動時間ＴＭ１、第２要求駆動時間ＴＭ２、第３要求駆動時間ＴＭ３、及び第４要求駆動時間ＴＭ４を演算する。第１要求駆動時間ＴＭ１は、ステップＳ２００で取得したハウジング温度ＴＨ１に基づき、第９演算マップＭＡＰ９を用いて演算される。第１要求駆動時間ＴＭ１は、ハウジング温度ＴＨ１を適正な温度に低下させるために必要な電動ポンプ３１の駆動時間を示している。第９演算マップＭＡＰ９は、ハウジング温度ＴＨ１が一定の温度未満の場合には、第１要求駆動時間ＴＭ１の値として「０」を演算するように設定されている。そして、第９演算マップＭＡＰ９は、ハウジング温度ＴＨ１が上記一定の値以上の場合には、ハウジング温度ＴＨ１が高いほど長い時間を第１要求駆動時間ＴＭ１の値として演算するように設定されている。第２要求駆動時間ＴＭ２は、ステップＳ２００で取得したシールリング温度ＴＨ２に基づき、第１０演算マップＭＡＰ１０を用いて演算される。第２要求駆動時間ＴＭ２は、オイルコーキングの生成を抑制可能な適正な温度にシールリング温度ＴＨ２を低下させるために必要な電動ポンプ３１の駆動時間を示している。第３要求駆動時間ＴＭ３は、ステップＳ２００で取得したベアリング温度ＴＨ３に基づき、第１１演算マップＭＡＰ１１を用いて演算される。第３要求駆動時間ＴＭ３は、オイルコーキングの生成を抑制可能な適正な温度にベアリング温度ＴＨ３を低下させるために必要な電動ポンプ３１の駆動時間を示している。第４要求駆動時間ＴＭ４は、ステップＳ２００で取得したオイルドレイン温度ＴＨ４に基づき、第１２演算マップＭＡＰ１２を用いて演算される。第４要求駆動時間ＴＭ４は、オイルコーキングの生成を抑制可能な適正な温度にオイルドレイン温度ＴＨ４を低下させるために必要な電動ポンプ３１の駆動時間を示している。第９～第１２演算マップＭＡＰ９～ＭＡＰ１２は、各々対応する部位の温度が一定の温度未満の場合には、要求駆動時間の値として「０」を演算するように設定されている。また、第９～第１２演算マップＭＡＰ９～ＭＡＰ１２は、各々対応する部位の温度が上記一定の温度以上の場合には、その温度が高いほど長い時間を要求駆動時間の値として演算するように設定されている。なお、第９～第１２演算マップＭＡＰ９～ＭＡＰ１２のそれぞれにおける上記一定の値は、マップ毎に個別の値となっている。

次にＥＣＭ４０はステップＳ２３０において、第５～第８要求流量Ｑ５～Ｑ８の中で最大の値を要求流量ＱＲの値として設定する。また、ＥＣＭ４０は同ステップＳ２３０において、第１～第４要求駆動時間ＴＭ１～ＴＭ４の中で最大の値を要求駆動時間ＴＭＲの値として設定する。

そして、ＥＣＭ４０は、ステップＳ２４０において、吐出流量を要求流量ＱＲとして電動ポンプ３１の駆動を開始する。その後、ＥＣＭ４０は、ステップＳ２５０において、要求駆動時間ＴＭＲの値分の時間が経過するのを待つ。そして、ＥＣＭ４０は、要求駆動時間ＴＭＲの値分の時間が経過すると（Ｓ２５０：ＹＥＳ）、ステップＳ２６０に処理を進める。なお、要求駆動時間ＴＭＲの値として「０」が設定されていた場合には、実際には電動ポンプ３１の駆動が行われずに、ステップＳ２６０に処理が進められる。ステップＳ２６０においてＥＣＭ４０は、電動ポンプ３１の駆動を停止する。そして、ＥＣＭ４０は、停止時冷却制御を終了する。

＜実施形態の作用効果＞
本実施形態の作用及び効果について説明する。
エンジン１０の運転中のタービンハウジング２１には、高温の排気が流入する。排気の熱は、タービンハウジング２１に伝わる。そして、タービンハウジング２１からの伝熱により、ターボチャージャ２０の内部におけるオイルコーキングの各発生部位Ｐ１～Ｐ３の温度が上昇する。これにより、発生部位Ｐ１～Ｐ３の温度がある程度よりも高い状態が継続すると、オイルコーキングの生成及び堆積が生じてしまう。

運転中冷却制御では、ターボチャージャ２０が高温となったときに電動ポンプ３１を駆動する。そして、ターボチャージャ２０のウォータジャケット３０に冷却水を流して各発生部位Ｐ１～Ｐ３を冷却することで、各発生部位Ｐ１～Ｐ３におけるオイルコーキングの生成及び堆積を抑えている。

なお、発生部位Ｐ１～Ｐ３の温度があまり高くなくても、ハウジング温度ＴＨ１が高ければ、タービンハウジング２１からの伝熱によりその後に発生部位Ｐ１～Ｐ３の温度が上昇することがある。本実施形態では、ターボチャージャ２０に供給する冷却水の流量を、発生部位Ｐ１～Ｐ３の温度とタービンハウジング２１の温度とに応じて可変設定している。そのため、タービンハウジング２１からの伝熱による将来の発生部位Ｐ１～Ｐ３の温度上昇を考慮したかたちで、適切な冷却水流量を設定できる。

また、本実施形態では、エンジン１０の停止時のターボチャージャ２０が高温の状態にある場合には、エンジン１０の停止後に電動ポンプ３１を駆動する停止後冷却制御を行っている。エンジン１０の停止時には、発生部位Ｐ１～Ｐ３の温度があまり高くなくても、ハウジング温度ＴＨ１が高ければ、タービンハウジング２１からの伝熱によりその後に発生部位Ｐ１～Ｐ３の温度が上昇することがある。本実施形態では、こうした停止後冷却制御においてターボチャージャ２０に供給する冷却水の流量、及び電動ポンプ３１の駆動時間を、発生部位Ｐ１～Ｐ３の温度とタービンハウジング２１の温度とに応じて可変設定している。そのため、タービンハウジング２１からの伝熱による発生部位Ｐ１～Ｐ３の将来の温度上昇を考慮したかたちで適切な流量、及び駆動時間を設定できる。

なお、エンジン１０の運転中は、ハウジング温度ＴＨ１、シールリング温度ＴＨ２、ベアリング温度ＴＨ３、及びオイルドレイン温度ＴＨ４を推定している。そのため、運転中冷却制御では、各温度の推移に応じて冷却水の流量を逐次に調整できる。一方、エンジン１０の停止後には各温度の推定が行われず、冷却水の流量を停止時の温度のみに基づき設定する必要がある。また、エンジン１０の停止後には、排気によりタービンハウジング２１が加熱されなくなる。さらに、エンジン１０の停止後には、オイルポンプ１３が停止して、オイル通路２９のオイルの流れが滞る。このように、エンジン１０の運転中と停止後とでは、条件が大きく異なる。そのため、停止後冷却制御では、運転中冷却制御とは異なる演算マップを用いて、各要求流量を演算している。

以上の本実施形態のエンジン制御装置によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）タービンハウジング２１、及びオイルコーキングの発生部位Ｐ１～Ｐ３のそれぞれの温度に基づき、エンジン１０の運転中に電動ポンプ３１がターボチャージャ２０に供給する冷却水の流量を可変設定している。そのため、適切な流量の冷却水をターボチャージャ２０に供給して、オイルコーキングの生成、堆積を効果的に抑制できる。

（２）適量な冷却水を供給するように電動ポンプ３１が駆動される。そのため、電動ポンプ３１の電力消費や作動音が抑えられる。
（３）エンジン１０の停止時のハウジング温度ＴＨ１、及び各発生部位Ｐ１～Ｐ３の温度に基づき、エンジン１０の停止後の電動ポンプ３１の駆動時間を可変設定している。そのため、エンジン１０の停止後の電動ポンプ３１の駆動時間として、オイルコーキングの抑制に必要な適切な時間を設定できる。

（４）エンジン１０の停止時のハウジング温度ＴＨ１、及び各発生部位Ｐ１～Ｐ３の温度に基づき、エンジン１０の停止後に電動ポンプ３１がターボチャージャ２０に供給する冷却水の流量を可変設定している。そのため、エンジン１０の停止後の電動ポンプ３１の冷却水の供給流量として、オイルコーキングの抑制に必要な適切な時間を設定できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、停止後冷却制御での要求流量ＱＲを、各温度（ＴＨ１～ＴＨ４）に応じて可変設定していたが、固定した値としてもよい。また、停止後冷却制御での電動ポンプ３１の要求駆動時間ＴＭＲ、及び要求流量ＱＲを、各温度（ＴＨ１～ＴＨ４）に拘わらず、固定した値としてもよい。

・運転中冷却制御、及び停止後冷却制御のうち、運転中冷却制御のみを行うようにしてもよい。
・上記実施形態では、ハウジング温度ＴＨ１、シールリング温度ＴＨ２、ベアリング温度ＴＨ３、及びオイルドレイン温度ＴＨ４を車両の走行状況に基づき推定して求めていた。それら温度の一部、又は全部を、温度センサで実測して求めるようにしてもよい。

・オイルコーキングが発生する部位や数は、ターボチャージャの構成により変化する。よって、ターボチャージャの構成により、要求流量ＱＲや要求駆動時間ＴＭＲの演算に発生部位温度を用いる部位やその数は適宜に変更するとよい。

１０…エンジン
１１…吸気通路
１２…排気通路
１３…オイルポンプ
２０…ターボチャージャ
２１…タービンハウジング
２２…コンプレッサハウジング
２３…ジャーナルハウジング
２４…タービンホイール
２５…コンプレッサホイール
２６…タービン軸
２７…フローティング軸受
２８…シールリング
２９…オイル通路
３０…ウォータジャケット
３１…電動ポンプ
４０…ＥＣＭ（エンジン制御モジュール）
４１…処理装置
４２…記憶装置
４３…イグニッションスイッチ

Claims (3)

1. ターボチャージャと、前記ターボチャージャに冷却水を供給する電動ポンプと、を備えるエンジンを制御する装置であって、
   前記ターボチャージャのタービンハウジングの温度であるハウジング温度、及び前記ターボチャージャの内部におけるオイルコーキングの発生部位の温度である発生部位温度に基づき、前記エンジンの運転中に前記電動ポンプが前記ターボチャージャに供給する前記冷却水の流量を可変設定する
   エンジン制御装置。
2. 前記エンジンの停止後に前記電動ポンプを駆動して前記ターボチャージャに前記冷却水を供給する停止後冷却制御を実行するとともに、
   前記エンジンを停止したときの前記ハウジング温度である停止時ハウジング温度、及び前記エンジンを停止したときの前記発生部位温度である停止時発生部位温度に基づき、前記停止後冷却制御における前記電動ポンプの駆動時間を可変設定する
   請求項１に記載のエンジン制御装置。
3. 前記停止時ハウジング温度及び前記停止時発生部位温度に基づき、前記停止後冷却制御において前記ターボチャージャに供給する前記冷却水の流量を可変設定する請求項２に記載のエンジン制御装置。

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