JP2023061688A - ワイヤハーネスの配索構造、及び、ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】シールド部材が複数の電線を一括して外装するシールド構造において、コストが低減されるとともに止水性に優れるワイヤハーネスの配索構造、及び、ワイヤハーネスを提供すること。【解決手段】ワイヤハーネス１の配索構造１００は、車両の車室内外に亘って配索されるとともに、車室外Ｒ２に配置される外部機器と車室内に配置される内部機器とを接続し、ワイヤハーネス１は、複数の電線１０と、外部機器との接続部から車室内外を隔てるパネルＰまでのワイヤハーネス１の軸方向の一部の領域Ｓにおいて、複数の電線１０を一括して覆うシールド部材３０と、領域Ｓの一端に設けられて、シールド部材３０の一端と電気的に接続される固定部材４０と、複数の電線１０の各々の外周面に密着するように電線１０が挿通される挿通部を有するグロメット６０と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、ワイヤハーネスの配索構造、及び、ワイヤハーネスに関する。

従来から、複数の電線と、電線に外装される筒状の複数のシールド部材と、を備えたワイヤハーネスが提案されている。この種のワイヤハーネスは、電線から周辺に放出される電磁波をシールド部材によって捕集（或いは遮蔽）することによって、周辺の電子機器等にノイズが生じることを抑制するべく、複数の電線に対応して複数のシールド部材が、それぞれ、対応するように外装されている（例えば、特許文献１を参照。）。

特開２０１８－７４０４号公報

ところで、自動車用のワイヤハーネスでは、自動車の車体の内外を連通する開口などに電線を通す際、その開口を通じて水や異物などが車体の内側に侵入することを防ぐべく、弾性材料から構成されたグロメットで開口と電線との間を塞ぐようになっている。グロメットは、一般に、取付先の開口の形状に対応した本体部と、電線を挿通する筒状の挿通部と、を有する。ここで、従来のワイヤハーネスにおいては、複数の電線が個別にシールド部材に外装されて、電線及び電線に外装されたシールド部材が、グロメットの挿通部における複数の挿通孔に対応するように挿通されるため、各挿通部の内周面が各シールド部材の外周面に密着しやすい。これにより、ワイヤハーネスは止水性が確保されている。しかしながら、複数の電線の各々にシールド部材をそれぞれ外装するため、製造等のコストが嵩んでいた。

一方、一のシールド部材によって複数の電線を一括して外装するシールド構造もある。このシールド構造は、コスト削減の観点では好ましいものであるものの、挿通部の内周面がシールド部材の外周面に密着し難く、止水性の観点から改善の余地が十分にあった。

本発明は、上述した状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、シールド部材が複数の電線を一括して外装するシールド構造において、コストが低減されるとともに止水性に優れるワイヤハーネスの配索構造、及び、ワイヤハーネスを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスの配索構造は、下記を特徴としている。
車両の車室内外に亘って配索されるとともに、車室外に配置される外部機器と車室内に配置される内部機器とを接続するワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、
複数の電線と、
前記外部機器との接続部から前記車室内外を隔てるパネルまでの当該ワイヤハーネスの軸方向の一部の領域において、前記複数の電線を一括して覆うシールド部材と、
前記領域の一端に設けられて、前記シールド部材の一端と電気的に接続される固定部材と、
前記複数の前記電線の各々の外周面に密着するように前記電線が挿通される挿通部を有するグロメットと、を備え、
前記グロメットは、
前記領域とは異なる位置に配置され、
前記パネルに設けられた開口部を塞ぐように前記パネルに取り付けられる、
ワイヤハーネスの配索構造であること。

更に、前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記を特徴としている。
車両の車室内外に亘って配索されるとともに、車室外に配置される外部機器と車室内に配置される内部機器とを接続することになるワイヤハーネスであって、
複数の電線と、
前記外部機器との接続部から前記車室内外を隔てるパネルまでの軸方向の一部の領域において、前記複数の電線を一括して覆うシールド部材と、
前記領域の一端に設けられて、前記シールド部材の一端と電気的に接続される固定部材と、
前記複数の前記電線の各々の外周面に密着するように前記電線が挿通される挿通部を有するグロメットと、を備え、
前記グロメットは、
前記領域とは異なる位置に配置され、
前記パネルに設けられた開口部を塞ぐように前記パネルに取り付けられる、
ワイヤハーネスであること。

本発明に係るワイヤハーネスの配索構造、及び、ワイヤハーネスについて以下に述べる。ワイヤハーネスは、車室外に配置される外部機器との接続部から車室内外を隔てるパネルまでの軸方向の一部の領域において、複数の電線がシールド部材によって一括して覆われている。これにより、本構成のワイヤハーネスは、上記領域（以下、「シールド区間」ともいう。）にてシールド性能が確保される。加えて、ワイヤハーネスは、上記領域とは異なる位置にてパネルに取り付けられるグロメットに挿通された電線が、車室内に配置される。一般に、車室内は車室外から水密的に隔離された止水空間であるため、本構成のワイヤハーネスは、上述したようにシールド区間と止水区間とが区分けされていることになる。本構成のワイヤハーネスのように複数の電線をシールド部材が一括して覆っている場合、シールド区間と止水区間とが区分けされていないと、複数の電線を一括して覆うシールド部材をグロメットの挿通部に挿通させることになる。このような場合、挿通部の内周面がシールド部材の外周面と密着し難く、シールド部材の外周面と挿通部の内周面との間を通じて、車室外から車室内に向けて水などが侵入しやすくなる。しかしながら、本構成のワイヤハーネスは、シールド区間と止水区間とが区分けされていることによって、車室内への水などの侵入を抑制できる。
加えて、シールド区間と止水区間とが区分けされているため、止水空間にシールド区間のようなシールド構造を設けなくてもよい。これにより、ワイヤハーネスの製造等のコストを低減できる。
この結果、本構成のワイヤハーネスの配策構造及びワイヤハーネスは、ワイヤハーネスの製造等のコストを低減できるとともに止水性に優れる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の実施形態に係るワイヤハーネスの配索構造の簡略図である。 図２は、図１の要部を拡大した簡略図である。 図３は、本発明の実施形態に係るワイヤハーネスの正面図である。 図４は、図３に示すワイヤハーネスからコルゲートチューブを取り外した図である。 図５は、図３のＡ－Ａ断面図である。 図６は、図３のＢ－Ｂ断面図である。

＜実施形態＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るワイヤハーネス１について説明する。ワイヤハーネス１は、典型的には、図１～図２に示すように、自動車Ｖの車室内Ｒ１の内外を仕切るパネルＰに形成された開口（図示省略）に電線１０を挿通させて、グロメット６０によりパネルＰの開口と電線１０との間を塞いだ状態で使用される。具体的には、ワイヤハーネス１の配索構造１００において、ワイヤハーネス１は、車室外Ｒ２のインバータＩＶと、車室内Ｒ１のバッテリＢＴと、を接続するように使用される。

以下、説明の便宜上、図３～図４における紙面上側を「一端側（単に、「一端」ともいう。）」といい、紙面下側を「他端側（単に、「他端」ともいう。）」という。より具体的には、電線１０の端末に端子７０が設けられている方が一端であり、電線１０の端末にコネクタ２０が設けられている方が他端である。

ワイヤハーネス１は、図３～図４に示すように、複数（本例では、一対）の電線１０と、車室外Ｒ２のインバータＩＶからパネルＰまでのワイヤハーネス１の軸方向（紙面の上下方向）の一部の領域Ｓにおいて複数の電線１０を一括して覆う編組導体３０と、領域Ｓにおいて電線１０及び編組導体３０を覆う外装部材５０と、領域Ｓの一端に設けられた固定部材４０と、領域Ｓの他端（ワイヤハーネス１の一端でもある。）に設けられたコネクタ２０と、領域Ｓとは異なる位置であり固定部材４０から所定間隔離れた位置にてパネルＰに取り付けられるグロメット６０と、を備える。なお、編組導体３０は、本発明の「シールド部材」に対応している。以下、ワイヤハーネス１を構成する部品の構成について順に説明する。

先ず、電線１０について説明する。複数の電線１０は、それぞれ、丸棒状の導体１１と、導体を覆う円筒状の絶縁被覆１２と、から構成されている（図５～図６参照）。電線１０は、車室外Ｒ２にて固定部材４０とグロメット６０との間の所定間隔の分だけ車室外に露出している（図３～図４参照）。電線１０の露出量は、周囲の機器へ影響が出ない程度に調整されている。

なお、固定部材４０とグロメット６０との間が所定間隔離れていないと、後述するワイヤハーネス１の配索時に、固定部材４０及びグロメット６０が互いに干渉してしまう。このため、固定部材４０とグロメット６０との間が所定間隔離れており、更には、電線１０は固定部材４０とグロメット６０との間の所定間隔の分だけ車室外に露出している。しかしながら、ワイヤハーネス１の配索時に、固定部材４０及びグロメット６０が互いに干渉しないのであれば、電線１０が露出しないように、固定部材４０とグロメット６０との間があいていないことが好ましい。換言すると、領域Ｓは、コネクタ２０からパネルＰ（具体的には、パネルＰに取り付けられたグロメット６０）までの車室外の全領域であることが好ましい。

次いで、編組導体３０は、ワイヤハーネス１の軸方向の一部の領域Ｓにおいて複数の電線１０の被覆を一括して取り囲むように被覆の外周に円筒状に配置されている（図４参照）。電線１０の導体１１及び編組導体３０は、典型的には、銅又は銅合金で構成される。

次いで、外装部材５０について説明する。外装部材５０は、例えば、管状に形成された合成樹脂から構成されて、管の周方向に延びる凹溝と凸条を長手方向（図３では、紙面の上下方向）に交互に配列した蛇腹部を有している。図３に示すように、外装部材５０は、領域Ｓにおいて電線１０及び編組導体３０を覆うように外装される。外装部材５０として、本例では、コルゲートチューブが使用されている。しかし、外装部材５０の内側の電線１０及び編組導体３０を外部との干渉等から保護する機能を発揮する部材である限りにおいて、外装部材５０として、コルゲートチューブ以外の部材が使用されてもよい。

次いで、固定部材４０について説明する。固定部材４０は、図５に示すように、電線１０が挿通されるとともに電線１０を保持するハウジング４１と、ハウジング４１の外周面を覆うように組み付けられるシールドシェル４２と、シールドシェル４２に設けられた取付部４３と、から構成されている。固定部材４０は、例えばシールドブラケットであり、典型的には金属材料から構成される。ハウジング４１は、例えば、第１部材４１ａ及び第２部材４１ｂの２つの部材から構成され、第１部材４１ａ及び第２部材４１ｂによって電線１０を挟み込むように保持している。第１部材４１ａ及び第２部材４１ｂは、互いに有する係止部が係止することによって係止状態が維持されている（図示省略）。シールドシェル４２は、他端側端部の外周面に編組導体３０の一端が装着されるとともに、加締めリング（図示省略）等によって、編組導体３０の一端が加締められる。これにより、ワイヤハーネス１が自動車Ｖに配索される際、取付部４３は車体に取り付けられて、固定部材４０が車体とアース接続される（この点については後述する。）。

次いで、コネクタ２０について説明する。図３～図４に示すように、コネクタ２０は、領域Ｓ及びワイヤハーネス１の他端に設けられている。コネクタ２０は、図３～図４及び図６に示すように、電線１０の他端にて導体１１と電気的に接続される端子２３と、端子２３を収容するとともに電線１０を保持するハウジング２１と、ハウジング２１の外周面を覆うように組み付けられるシールドシェル２２と、を備えて構成される。ハウジング２１は、例えば、第１部材２１ａ及び第２部材２１ｂの２つの部材から構成され、第１部材２１ａ及び第２部材２１ｂによって電線１０を挟み込むように保持している。第１部材２１ａ及び第２部材２１ｂは、互いに有する係止部が係止することによって係止状態が維持されている（図示省略）。シールドシェル２２は、一端側端部の外周面に編組導体３０の他端が装着されるとともに、加締めリング（図示省略）等によって、編組導体３０の他端が加締められる。これにより、コネクタ２０は、端子２３によってインバータＩＶ電気的に接続されるとともに、コネクタ２０が有するシールドシェル（図示省略）等によって例えばインバータＩＶの筐体（図示省略）とアース接続される。

このように、電線１０、編組導体３０、外装部材５０、固定部材４０、及びコネクタ２０によって構成される領域Ｓは、いわゆるシールド区間である。本例では、領域Ｓは、車室外Ｒ２に配置され（図２参照）、車室外Ｒ２において電線１０から周辺に放出される電磁波による周辺の電子機器等へのノイズを抑制している。

次いで、グロメット６０について説明する。グロメット６０は、図２～図４に示すように、固定部材４０から所定間隔をあけて領域Ｓ外に配置されている。グロメット６０は、パネルＰの開口を塞ぐ（具体的には、開口を他端側から覆う）ために当該開口の形状の対応した形状を備えた本体部６１と、複数の電線１０を挿通するための挿通部６２と、を一体に備える。グロメット６０は、典型的には、ゴム等の弾性材料から構成される。挿通部６２は、複数の電線１０に対応して複数（本例では一対）の挿通孔（図示省略）を有し、複数の挿通孔にそれぞれ挿通された複数の電線１０の外周面に、それぞれ、密着するように構成されている。以上、ワイヤハーネス１を構成する各部品の構成について説明した。

次いで、図１～図２に示すように、ワイヤハーネス１をパネルＰに取り付けるワイヤハーネスの配索作業について説明する。まず、電線１０、編組導体３０、外装部材５０、固定部材４０、コネクタ２０、グロメット６０、及び端子７０を準備する。次いで、ワイヤハーネス１の軸方向の一部の領域Ｓにおいて複数の電線１０を一括して覆うように編組導体３０を外装し、領域Ｓにおいて電線１０及び編組導体３０を覆うように外装部材５０を編組導体３０に外装する。

また、複数の電線１０の各々の一端に端子７０を接続し、複数の電線１０の他端にコネクタ２０が配置されるように、電線１０の他端に端子２３を接続するとともに、電線１０をハウジング２１に保持させ且つハウジング２１にシールドシェル２２を組み付ける。また、領域Ｓの一端に固定部材４０が配置されるように、電線１０をハウジング４１に保持させ且つハウジング４１に取付部４３が一体に形成されたシールドシェル４２を組み付ける。なお、電線１０への編組導体３０の外装、電線１０及び編組導体３０への外装部材５０の外装、電線の端末への端子７０及びコネクタ２０の接続、及び電線１０への固定部材４０の装着が行われる前後は問わない。

次いで、コネクタ２０、編組導体３０、及び固定部材４０が所定位置に配置されると、編組導体３０の一端を固定部材４０（具体的には、シールドシェル４２）の他端側端部の外周面に装着して、加締めリング（図示省略）等によって、編組導体３０の一端を固定部材４０（シールドシェル４２）の他端側端部に加締める。同様に、編組導体３０の他端をコネクタ２０（具体的には、シールドシェル２２）の一端側端部の外周面に装着して、加締めリング（図示省略）等によって、編組導体３０の他端をコネクタ２０（シールドシェル２２）の一端側端部に加締める。これにより、コネクタ２０、編組導体３０、及び固定部材４０は、互いに電気的に接続される。

次いで、グロメット６０の本体部６１を領域Ｓよりも鉛直方向上側に位置するパネルＰの開口を塞ぐ（具体的には、他端側から開口を覆う）ように、グロメット６０をパネルＰに取り付ける。グロメット６０が領域Ｓよりも鉛直方向上側に位置するパネルＰに取り付けられることで、車室内Ｒ１への水などの侵入が抑制される。なお、グロメット６０のパネルＰへの取り付け方法は限定されない。

次いで、コネクタ２０の端子２３とインバータＩＶの端子（図示省略）とを電気的に接続するとともに、コネクタ２０のシールドシェル２２とインバータＩＶの筐体（図示省略）とをアース接続する。これにより、電線１０に生じた電磁波等のノイズは編組導体３０を介して、シールドシェル２２に伝達し、シールドシェル２２からインバータＩＶの筐体に伝達される。つまり、コネクタ２０（シールドシェル２２）、編組導体３０、固定部材４０は、インバータＩＶの筐体にアース接続される。この結果、車室外Ｒ２において電線１０から周辺に放出される電磁波による周辺の電子機器等へのノイズが抑制されている。

次いで、領域Ｓよりも一端側に位置する電線１０をグロメット６０の挿通部６２における挿通孔（図示省略）にそれぞれ挿通させる。具体的には、先ず、所定の開閉器（図示省略）を用いて挿通部６２を弾性変形させて拡径した状態で、電線１０を挿通部６２に挿通させる。このとき、車室内Ｒ１には電線１０及び電線１０の一端に設けられた端子７０が位置するとともに、固定部材４０とグロメット６０との間に所定間隔があいており、この箇所に位置する電線１０が鉛直方向上側に向けて屈曲されている。

上述したように、複数の電線１０が、対応する挿通部６２の複数の挿通孔にそれぞれ挿通されることによって、各電線１０の外周面と対応する挿通孔の内周面とが密着する。これにより、車室外Ｒ２から車室内Ｒ１への水などの侵入経路となり得る、電線１０の外周面と挿通孔の内周面との間の止水性が向上される。

次いで、取付部４３を用いて固定部材４０（具体的には、ワイヤハーネス１）を車体に取り付ける。このとき、固定部材４０は、パネルＰとは異なる面に取り付けられる（図２参照）。これにより、電線１０に生じた電磁波等のノイズは編組導体３０を介して、固定部材４０のシールドシェル４２に伝達し、シールドシェル４２から車体に伝達される。つまり、コネクタ２０（シールドシェル２２）、編組導体３０、固定部材４０（シールドシェル４２）は、車体にアース接続される。この結果、車室外Ｒ２において電線１０から周辺に放出される電磁波による周辺の電子機器等へのノイズが抑制されている。

次いで、車室内Ｒ１にて電線１０の一端に設けられた端子７０を、バッテリＢＴの端子（図示省略）と接続する。これにより、ワイヤハーネス１は、車室外Ｒ２のインバータＩＶと、車室内Ｒ１のバッテリＢＴと、を電気的に接続する。以上により、ワイヤハーネス１が完成すると共に、ワイヤハーネス１をパネルＰに取り付ける作業が完了する。

このように、ワイヤハーネス１の配索構造１００では、止水区間である車室内Ｒ１にシールド構造を有していない一方、車室外Ｒ２をシールド区間として車室外Ｒ２にシールド構造を有している。換言すると、ワイヤハーネス１の配索構造１００は、シールド区間と止水区間とが区分けされている。これにより、止水区間にシールド構造を設けることなくコストを削減することができる。

加えて、本実施形態のワイヤハーネス１のように複数の電線１０を編組導体３０が一括して覆っている場合、シールド区間と止水区間とを区分けしていないと、複数の電線１０を一括して覆う編組導体３０をグロメット６０の挿通部６２に挿通させることになる。このような場合、挿通部６２の内周面が編組導体３０の外周面と密着し難く、編組導体３０の外周面と挿通部６２の内周面との間を通じて、車室外Ｒ２から車室内Ｒ１に向けて水などが侵入しやすくなる。しかしながら、本実施形態に係るワイヤハーネス１は、シールド区間と止水区間とを区分けしていることによって、上述したような車室外Ｒ２から車室内Ｒ１への水などの侵入するおそれを抑制できる。

このように、本実施形態に係るワイヤハーネス１の配索構造１００及びワイヤハーネス１は、コストが低減されるとともに止水性に優れる。

但し、車室内Ｒ１は金属板等から構成されるパネルＰによって周囲を取り囲まれていることが好ましく、車室内Ｒ１にノイズの影響で不具合を生じ得る可能性がある電子機器等が設置されていないものとする。

更に別の効果として、ワイヤハーネス１の配索構造１００では、固定部材４０がパネルＰと異なる面に固定されていることによって、固定部材４０とグロメット６０との間にて露出した電線１０に掛かる負荷を低減できる。具体的には、固定部材４０の取付面とパネルＰの開口を有している面とが異なる面である場合、固定部材４０の取付面とパネルＰの開口を有している面とが同一面である場合に比べて、電線１０の露出箇所の屈曲率が小さくなるため、電線１０の露出箇所に掛かる負荷を低減できる。

＜他の形態＞
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの配索構造、及び、ワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
車両（自動車Ｖ）の車室内外に亘って配索されるとともに、車室外（Ｒ２）に配置される外部機器（インバータＩＶ）と車室内（Ｒ１）に配置される内部機器（バッテリＢＴ）とを接続するワイヤハーネスの配索構造（１００）であって、
前記ワイヤハーネス（１）は、
複数の電線（１０）と、
前記外部機器との接続部（コネクタ２０）から前記車室内外を隔てるパネルまでの当該ワイヤハーネスの軸方向の一部の領域において、前記複数の電線を一括して覆うシールド部材（編組導体３０）と、
前記領域の一端に設けられて、前記シールド部材の一端と電気的に接続される固定部材（４０）と、
前記複数の前記電線の各々の外周面に密着するように前記電線が挿通される挿通部を有するグロメット（６０）と、を備え、
前記グロメット（６０）は、
前記領域とは異なる位置に配置され、
前記パネル（Ｐ）に設けられた開口部を塞ぐように前記パネル（Ｐ）に取り付けられる、
ワイヤハーネスの配索構造（１００）。
［２］
上記［１］に記載のワイヤハーネスの配索構造（１００）において、
前記ワイヤハーネス（１）は、
前記車室内に位置する前記電線（１０）が、前記領域よりも鉛直方向上側に位置するように配索される、
ワイヤハーネスの配索構造（１００）。
［３］
車両（自動車Ｖ）の車室内外に亘って配索されるとともに、車室外（Ｒ２）に配置される外部機器（インバータＩＶ）と車室内（Ｒ１）に配置される内部機器（バッテリＢＴ）とを接続することになるワイヤハーネス（１）であって、
複数の電線（１０）と、
前記外部機器との接続部（コネクタ２０）から前記車室内外を隔てる車両パネルまで軸方向の一部の領域において、前記複数の電線を一括して覆うシールド部材（編組導体３０）と、
前記領域の一端に設けられて、前記シールド部材の一端と電気的に接続される固定部材（４０）と、
前記複数の前記電線の各々の外周面に密着するように前記電線が挿通される挿通部を有するグロメット（６０）と、を備え、
前記グロメット（６０）は、
前記領域とは異なる位置に配置され、
前記パネル（Ｐ）に設けられた開口部を塞ぐように前記パネル（Ｐ）に取り付けられる、
ワイヤハーネス（１）。

１ ワイヤハーネス
１０ 電線
２０ コネクタ
２１ ハウジング
２２ シールドシェル
２３ 端子
３０ 編組導体（シールド部材）
４０ 固定部材
４１ ハウジング
４２ シールドシェル
４３ 取付部
５０ 外装部材
６０ グロメット
６１ 本体部
６２ 挿通部
７０ 端子
１００ 配索構造
ＢＴ バッテリ
ＩＶ インバータ
Ｐ パネル
Ｒ１ 車室
Ｒ２ 車室外
Ｓ 領域
Ｖ 自動車

Claims (3)

1. 車両の車室内外に亘って配索されるとともに、車室外に配置される外部機器と車室内に配置される内部機器とを接続するワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記ワイヤハーネスは、
   複数の電線と、
   前記外部機器との接続部から前記車室内外を隔てるパネルまでの当該ワイヤハーネスの軸方向の一部の領域において、前記複数の電線を一括して覆うシールド部材と、
   前記領域の一端に設けられて、前記シールド部材の一端と電気的に接続される固定部材と、
   前記複数の前記電線の各々の外周面に密着するように前記電線が挿通される挿通部を有するグロメットと、を備え、
   前記グロメットは、
   前記領域とは異なる位置に配置され、
   前記パネルに設けられた開口部を塞ぐように前記パネルに取り付けられる、
   ワイヤハーネスの配索構造。
2. 請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造において、
   前記ワイヤハーネスは、
   前記車室内に位置する前記電線が、前記領域よりも鉛直方向上側に位置するように配索される、
   ワイヤハーネスの配索構造。
3. 車両の車室内外に亘って配索されるとともに、車室外に配置される外部機器と車室内に配置される内部機器とを接続することになるワイヤハーネスであって、
   複数の電線と、
   前記外部機器との接続部から前記車室内外を隔てるパネルまでの軸方向の一部の領域において、前記複数の電線を一括して覆うシールド部材と、
   前記領域の一端に設けられて、前記シールド部材の一端と電気的に接続される固定部材と、
   前記複数の前記電線の各々の外周面に密着するように前記電線が挿通される挿通部を有するグロメットと、を備え、
   前記グロメットは、
   前記領域とは異なる位置に配置され、
   前記パネルに設けられた開口部を塞ぐように前記パネルに取り付けられる、
   ワイヤハーネス。

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