JP2023040838A - Charge removal sheet - Google Patents

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Abstract

To provide a charge removal sheet excellent in efficiency of the charge removal and having the excellent shape flexibility.SOLUTION: A charge removal sheet 1 is stuck to a vehicle body C of a constituent member of a vehicle, and a nonwoven fabric 50 containing five mass% or more of conductive fibers 10 is used as a base material. A conductive adhesive layer 40 is provided on the back side of the nonwoven fabric 50, and charges charged on the vehicle body C flow to the charge removal sheet 1 via the conductive adhesive layer 40. The nonwoven fabric 50 as the base material contains a large number of conductive fibers 10, and each of the ends of the conductive fibers 10 discharges the charges charged in the vehicle body C.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両の構成部材の帯電を除去する帯電除去シートに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a charge removal sheet that removes charge from components of a vehicle.

従来から、車体の帯電を除去するために、車体に貼付される帯電除去シートが知られている（たとえば、特許文献１及び２）。 2. Description of the Related Art Conventionally, an antistatic sheet to be attached to a vehicle body has been known to remove static electricity from the vehicle body (for example, Patent Literatures 1 and 2).

国際公開ＷＯ２０１５／０６４１９５号公報International publication WO2015/064195 実用新案登録第３２１７４８３号公報Utility Model Registration No. 3217483

車体に貼付される帯電除去シートは、尖った角部を有することによって、尖った角部から帯電した電荷を放電するため、尖った角部が多いほど帯電除去の効率に優れるものである。しかし、従来の帯電除去シートは、尖った角部を多く設ける必要があるために、必然的に、その形状に制約を受けるという課題があった。 Since the charge removing sheet attached to the vehicle body has sharp corners, the charged charge is discharged from the sharp corners. Therefore, the more sharp corners, the better the charge removal efficiency. However, the conventional charge removal sheet has a problem that it is inevitably restricted in its shape because it is necessary to provide many sharp corners.

本明細書の技術が解決しようとする課題は、上述の点に鑑みてなされたものであり、帯電除去の効率に優れ、形状の自由度に優れる帯電除去シートを提供することを目的とする。 The problem to be solved by the technique of the present specification was made in view of the above-mentioned points, and an object thereof is to provide a charge removal sheet that is excellent in charge removal efficiency and excellent in freedom of shape.

本明細書の実施形態に係る帯電除去シートは、車両の構成部材に貼付され、導電繊維を含有する不織布を母体とすることを特徴とする。 The charge removal sheet according to the embodiment of the present specification is characterized by being attached to a component of a vehicle and having a nonwoven fabric containing conductive fibers as a matrix.

本明細書の実施形態に係る帯電除去シートによれば、母体となる不織布は、多数の導電繊維を含有し、導電繊維の末端のそれぞれが帯電した電荷を放電し得るものである。このため、実施形態に係る帯電除去シートは、帯電除去の効率に優れ、形状の自由度に優れるものとすることができる。 According to the charge removal sheet according to the embodiment of the present specification, the base nonwoven fabric contains a large number of conductive fibers, and the terminals of the conductive fibers are each capable of discharging charges. For this reason, the charge removal sheet according to the embodiment can be excellent in charge removal efficiency and excellent in freedom of shape.

ここで、上記帯電除去シートにおいて、前記不織布が前記導電繊維を５質量％以上含有するものとすることができる。 Here, in the charge removing sheet, the nonwoven fabric may contain the conductive fibers in an amount of 5% by mass or more.

これによれば、帯電除去の効率に優れるものとすることができる。 According to this, the efficiency of charge removal can be excellent.

また、上記帯電除去シートにおいて、前記導電繊維が芯部に導電性を有する芯鞘構造導電繊維であるものとすることができる。 Further, in the charge removing sheet, the conductive fiber may be a core-sheath structure conductive fiber having conductivity in the core portion.

これによれば、芯鞘構造導電繊維の芯部を被覆する鞘部が不織布を構成する繊維と同等の組成とすることができ、帯電除去シートを均一なものとすることができる。 According to this, the sheath portion covering the core portion of the core-sheath structure conductive fiber can have the same composition as the fibers constituting the nonwoven fabric, and the charge removal sheet can be made uniform.

また、上記帯電除去シートにおいて、着色樹脂繊維を含有するものとすることができる。 Further, the charge removal sheet may contain colored resin fibers.

これによれば、帯電除去シートを着色させることができる。 According to this, the charge removing sheet can be colored.

また、上記帯電除去シートにおいて、裏面に導電性粘着層を備えるものとすることができる。 Moreover, in the charge removing sheet, a conductive adhesive layer can be provided on the back surface.

これによれば、帯電除去シートの車両の構成部材への取り付けを容易にすることができる。 According to this, it is possible to facilitate the attachment of the charge removal sheet to the components of the vehicle.

また、上記帯電除去シートにおいて、表面側に樹脂含浸層を有するものとすることができる。 In addition, the charge removing sheet may have a resin-impregnated layer on the surface side.

これによれば、帯電除去シートの表面の解れを抑制することができる。 According to this, it is possible to suppress fraying of the surface of the charge removal sheet.

実施形態の帯電除去シートによれば、帯電除去の効率に優れ、形状の自由度に優れるものとすることができる。 According to the charge removal sheet of the embodiment, the charge removal efficiency can be excellent, and the flexibility of the shape can be excellent.

実施形態の帯電除去シートのイメージ斜視図である。It is an image perspective view of the charge removal sheet of embodiment. 実施形態の帯電除去シートが貼付された車体のバンパの風洞試験における空気流のイメージを示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an image of an air flow in a wind tunnel test of a vehicle body bumper to which the charge removal sheet of the embodiment is attached. 帯電除去シートが貼付されていない車体のバンパの風洞試験における空気流のイメージを示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an image of airflow in a wind tunnel test of a vehicle body bumper to which no charge removal sheet is attached.

以下、本明細書の実施形態に係る帯電除去シートについて、図面に基づいて説明する。なお、本発明の範囲は、実施形態で開示される範囲に限定されるものではない。実施形態に係る帯電除去シート１は、導電繊維１０を含有する不織布５０を母体とし、車両の構成部材の車体Ｃに貼付され、車体Ｃに帯電した電荷を放電するシートである。 The charge removal sheet according to the embodiment of the present specification will be described below with reference to the drawings. In addition, the scope of the present invention is not limited to the scope disclosed in the embodiments. The charge removing sheet 1 according to the embodiment is a sheet that uses a nonwoven fabric 50 containing conductive fibers 10 as a base material, is attached to a vehicle body C that is a component member of a vehicle, and discharges electric charges accumulated in the vehicle body C.

導電繊維１０は、導電性を有する繊維であり、実施形態では、繊維の芯部が導電性を有する芯鞘構造導電繊維、繊維の表面が導電性を有する金属メッキ繊維、繊維そのものが導電性を有する金属繊維、などを使用することができる。芯鞘構造導電繊維としては、汎用品を使用することができ、汎用品の例として、コアブリッド（三菱ケミカル株式会社製）、クラカーボ（株式会社クラレ製）などがある。金属メッキ繊維としては、汎用品を使用することができ、汎用品の例として、エージーポス（ミツフジ株式会社製）、オデックス（大阪電気工業株式会社製）などがある。また、金属繊維としては、汎用品を使用することができ、汎用品の例として、ステンレスウール（日本グラスファイバー工業株式会社製）、メタルウール（ジェイワイテックス株式会社製）などがある。別の実施形態として、導電繊維１０は、芯鞘構造導電繊維とすることができる。芯部を覆う鞘部が不織布５０を構成する繊維と同等の組成とすることができ、導電繊維１０を目立たないものとすることができ、帯電除去シートを均一なものとすることができるためである。 The conductive fiber 10 is a fiber having conductivity, and in the embodiment, a core-sheath structure conductive fiber having a conductive core, a metal-plated fiber having a conductive surface, or a fiber itself having conductivity. metal fibers, etc. can be used. General-purpose products can be used as the core-sheath structure conductive fiber, and examples of general-purpose products include Corebrid (manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation) and Kuracarbo (manufactured by Kuraray Co., Ltd.). General-purpose products can be used as metal-plated fibers, and examples of general-purpose products include AGPOS (manufactured by Mitsufuji Co., Ltd.) and Odex (manufactured by Osaka Denki Kogyo Co., Ltd.). General-purpose products can be used as metal fibers, and examples of general-purpose products include stainless wool (manufactured by Nippon Glass Fiber Industry Co., Ltd.) and metal wool (manufactured by JYTEX Co., Ltd.). As another embodiment, the conductive fiber 10 can be a sheath-core conductive fiber. This is because the sheath covering the core can have the same composition as the fibers constituting the nonwoven fabric 50, the conductive fibers 10 can be made inconspicuous, and the static charge removal sheet can be made uniform. be.

導電繊維１０の太さは、実施形態では、繊維１０，０００ｍの重量である繊度（ｄｔｅｘ）換算で、０．５～２０ｄｔｅｘとすることができる。導電繊維１０の末端を多く形成することができ、帯電除去の効率に優れるものとすることができるためである。導電繊維１０の繊度が０．５ｄｔｅｘ未満である場合には、導電繊維１０の末端を多く形成することができるものの、細いため生産効率が悪くなるおそれがある。一方、導電繊維１０の繊度が２０ｄｔｅｘを超える場合には、導電繊維１０の末端を多く形成することができず、帯電除去の効率が劣るおそれがある。別の実施形態として、導電繊維１０の繊度は、１～１０ｄｔｅｘとすることができ、さらに別の実施形態として、導電繊維１０の繊度は、２～５ｄｔｅｘとすることができる。 In the embodiment, the thickness of the conductive fiber 10 can be 0.5 to 20 dtex in terms of fineness (dtex), which is the weight of 10,000 m of fiber. This is because many ends of the conductive fibers 10 can be formed, and the efficiency of charge removal can be excellent. If the fineness of the conductive fibers 10 is less than 0.5 dtex, many ends of the conductive fibers 10 can be formed, but the fineness may deteriorate the production efficiency. On the other hand, if the fineness of the conductive fibers 10 exceeds 20 dtex, many ends of the conductive fibers 10 cannot be formed, and the efficiency of charge removal may be deteriorated. As another embodiment, the fineness of the conductive fibers 10 can be 1-10 dtex, and as yet another embodiment, the fineness of the conductive fibers 10 can be 2-5 dtex.

導電繊維１０の長さは、実施形態では、２０～１００ｍｍとすることができる。不織布５０を形成することができ、帯電除去の効率に優れるものとすることができるためである。導電繊維１０の長さが２０ｍｍ未満である場合には、短いため不織布５０を形成することができないおそれがある。一方、導電繊維１０の長さが１００ｍｍを超える場合には、長いため不織布５０の形成が困難となるおそれがあるとともに、導電繊維１０の末端が少なくなり、帯電除去の効率に劣るものとなるおそれがある。別の実施形態として、導電繊維１０の長さは、２５～９０ｍｍ、さらに別の実施形態として、３０～８０ｍｍとすることができる。 The length of the conductive fibers 10 can be 20-100 mm in embodiments. This is because the nonwoven fabric 50 can be formed and the efficiency of charge removal can be improved. If the length of the conductive fiber 10 is less than 20 mm, it may not be possible to form the nonwoven fabric 50 because it is too short. On the other hand, if the length of the conductive fibers 10 exceeds 100 mm, it may be difficult to form the nonwoven fabric 50 due to the long length, and the number of ends of the conductive fibers 10 may be reduced, resulting in poor charge removal efficiency. There is In another embodiment, the length of the conductive fibers 10 can be 25-90 mm, and in yet another embodiment 30-80 mm.

実施形態の不織布５０は、導電繊維１０以外に樹脂繊維２０を含有させることができる。樹脂繊維２０は、顔料などによって着色されることができ、着色されることによって、車体Ｃの色に合わせたりすることができる。樹脂繊維２０として、実施形態では、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、ポリアミド繊維、アクリル樹脂繊維、ポリビニルアルコール繊維などを使用することができる。別の実施形態として、樹脂繊維２０は、強度や耐水性に優れるポリエステル樹脂、さらに別の実施形態として、ポリエステル樹脂のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）樹脂を使用することができる。 The nonwoven fabric 50 of the embodiment can contain resin fibers 20 in addition to the conductive fibers 10 . The resin fibers 20 can be colored with a pigment or the like, and can be matched with the color of the vehicle body C by being colored. As the resin fiber 20, polyester fiber, polyolefin fiber, polyamide fiber, acrylic resin fiber, polyvinyl alcohol fiber, etc. can be used in the embodiment. As another embodiment, the resin fiber 20 can use a polyester resin that is excellent in strength and water resistance, and as another embodiment, a PET (polyethylene terephthalate) resin that is a polyester resin can be used.

樹脂繊維２０の太さは、実施形態では、繊度（ｄｔｅｘ）換算で、０．５～２０ｄｔｅｘとすることができる。樹脂繊維２０から形成される不織布５０を容易に形成することができるためである。樹脂繊維２０の繊度が０．５ｄｔｅｘ未満である場合には、細いため生産効率が劣るおそれがある。一方、樹脂繊維２０の繊度が２０ｄｔｅｘを超える場合には、太いため不織布５０の質感が劣るおそれがある。別の実施形態として、樹脂繊維２０の繊度は、１～１０ｄｔｅｘとすることができ、さらに別の実施形態として、樹脂繊維２０の繊度は、２～５ｄｔｅｘとすることができる。 In the embodiment, the thickness of the resin fiber 20 can be 0.5 to 20 dtex in terms of fineness (dtex). This is because the nonwoven fabric 50 formed from the resin fibers 20 can be easily formed. If the fineness of the resin fibers 20 is less than 0.5 dtex, the resin fibers 20 are fine, and production efficiency may be deteriorated. On the other hand, if the fineness of the resin fibers 20 exceeds 20 dtex, the texture of the nonwoven fabric 50 may deteriorate due to the thick fibers. As another embodiment, the fineness of the resin fibers 20 can be 1-10 dtex, and as yet another embodiment, the fineness of the resin fibers 20 can be 2-5 dtex.

樹脂繊維２０の長さは、実施形態では、２０～１００ｍｍとすることができる。不織布５０を容易に形成することができるためである。樹脂繊維２０の長さが２０ｍｍ未満である場合には、短いため不織布５０を形成することができないおそれがある。一方、樹脂繊維２０の長さが１００ｍｍを超える場合には、長いため不織布５０の形成が困難となるおそれがある。別の実施形態として樹脂繊維２０の長さは、２５～９０ｍｍ、さらに別の実施形態として、３０～８０ｍｍとすることができる。 The length of the resin fiber 20 can be 20-100 mm in the embodiment. This is because the nonwoven fabric 50 can be easily formed. If the length of the resin fiber 20 is less than 20 mm, it may not be possible to form the nonwoven fabric 50 because it is too short. On the other hand, if the length of the resin fiber 20 exceeds 100 mm, it may be difficult to form the nonwoven fabric 50 due to the long length. As another embodiment, the length of the resin fiber 20 can be 25-90 mm, and as another embodiment, 30-80 mm.

実施形態の不織布５０は、裏面に導電性粘着層４０を備えるものとすることができる。導電性粘着層４０は、帯電除去シート１を車体Ｃに貼付させるための粘着層であり、導電性を有している。導電性粘着層４０が導電性を有しているため、車体Ｃに帯電した電荷を、導電性粘着層４０を介して帯電除去シート１から放電させることができる。導電性粘着層４０は、実施形態として市販品を使用することができ、市販品の例として、導電性両面テープ ＣＮ４４９０（スリーエムジャパン株式会社製）、導電性両面テープ ９７１１Ｓ（スリーエムジャパン株式会社製）、導電性アルミ箔両面テープ ７９１（株式会社寺岡製作所製）、導電性銅箔両面テープ ７９２（株式会社寺岡製作所製）などがある。 The nonwoven fabric 50 of the embodiment can be provided with the conductive adhesive layer 40 on the back surface. The conductive adhesive layer 40 is an adhesive layer for attaching the charge removal sheet 1 to the vehicle body C, and has electrical conductivity. Since the conductive adhesive layer 40 has electrical conductivity, the charge on the vehicle body C can be discharged from the charge removal sheet 1 via the conductive adhesive layer 40 . A commercially available product can be used as the conductive adhesive layer 40 as an embodiment, and examples of commercially available products include conductive double-sided tape CN4490 (manufactured by 3M Japan Co., Ltd.) and conductive double-sided tape 9711S (manufactured by 3M Japan Co., Ltd.). , conductive aluminum foil double-sided tape 791 (manufactured by Teraoka Seisakusho Co., Ltd.), conductive copper foil double-sided tape 792 (manufactured by Teraoka Seisakusho Co., Ltd.), and the like.

実施形態の帯電除去シート１は、不織布５０の表面側に樹脂含浸層３０を有するものとすることができる。これにより、帯電除去シートの表面の解れを抑制することができる。樹脂含浸層３０は、不織布５０の表面側に、合成樹脂を含浸させることによって形成することができる。合成樹脂は、実施形態では、合成樹脂の組成として、アクリル樹脂、エポキシ樹脂、酢酸ビニル樹脂などを使用することができる。別の実施形態として、合成樹脂は、耐候性に優れるアクリル樹脂を使用することができる。また、合成樹脂は、実施形態では、合成樹脂の状態として、無希釈型樹脂、有機溶媒分散樹脂、水分散樹脂（エマルジョン樹脂）を使用することができる。別の実施形態として、合成樹脂は、作業環境にやさしい水分散樹脂を使用することができる。なお、樹脂含浸層３０は、帯電除去シート１の表面側に形成されることによって、帯電除去シート１の導電性を阻害するものではない。 The charge removal sheet 1 of the embodiment can have the resin-impregnated layer 30 on the surface side of the nonwoven fabric 50 . As a result, the surface of the charge removing sheet can be prevented from being unraveled. The resin-impregnated layer 30 can be formed by impregnating the surface side of the nonwoven fabric 50 with a synthetic resin. As for the synthetic resin, acrylic resin, epoxy resin, vinyl acetate resin, or the like can be used as the composition of the synthetic resin in the embodiment. As another embodiment, the synthetic resin can be acrylic resin, which has excellent weather resistance. Further, in the embodiment, the synthetic resin may be non-diluted resin, organic solvent-dispersed resin, or water-dispersed resin (emulsion resin). As another embodiment, the synthetic resin can be a water-dispersible resin that is friendly to the working environment. The resin-impregnated layer 30 formed on the surface side of the charge removal sheet 1 does not hinder the conductivity of the charge removal sheet 1 .

樹脂含浸層３０を形成する合成樹脂のＴｇ（ガラス転移温度）は、実施形態では、－１０～５０℃とすることができる。樹脂含浸層３０を有する不織布５０に適度な可撓性を付与することができるためである。合成樹脂のＴｇが－１０℃未満である場合には、不織布５０に適度な可撓性を付与することができるものの、樹脂含浸層３０が粘着性を有し、樹脂含浸層３０に煤などが付着して汚れが目立つおそれがある。一方、合成樹脂のＴｇが５０℃を超えると、樹脂含浸層３０を有する不織布５０が固くなり、車体Ｃの曲面などに追従させて貼付することができないおそれがある。別の実施形態として、合成樹脂のＴｇは、０～４０℃、さらに別の実施形態として、１０～３０℃とすることができる。 The Tg (glass transition temperature) of the synthetic resin forming the resin-impregnated layer 30 can be -10 to 50° C. in the embodiment. This is because appropriate flexibility can be imparted to the nonwoven fabric 50 having the resin-impregnated layer 30 . When the Tg of the synthetic resin is less than −10° C., although the nonwoven fabric 50 can be given an appropriate degree of flexibility, the resin-impregnated layer 30 is sticky and the resin-impregnated layer 30 contains soot and the like. There is a risk that the dirt will stick and become conspicuous. On the other hand, when the Tg of the synthetic resin exceeds 50° C., the nonwoven fabric 50 having the resin-impregnated layer 30 becomes hard, and there is a possibility that the nonwoven fabric 50 may not be able to adhere to the curved surface of the vehicle body C or the like. In another embodiment, the Tg of the synthetic resin can be 0-40°C, and in yet another embodiment, 10-30°C.

次に、本明細書の実施形態に係る帯電除去シート１の製造方法について説明する。帯電除去シート１の製造方法は、使用する繊維（導電繊維１０、樹脂繊維２０）を解しウェブ（繊維状のシート）を形成するカード（カーディング（carding））工程と、形成されたウェブに針の微小な突起で繊維同士を絡ませて結合させて不織布５０を形成するニードルパンチ工程と、形成された不織布５０の裏面に導電性粘着層４０をヒートシールさせる熱圧着工程と、から構成される。なお、表面側に樹脂含浸層３０を有する帯電除去シート１を製造する場合には、ニードルパンチ工程又は熱圧着工程の後に、不織布５０の表面側に合成樹脂を含浸させる樹脂含浸工程を設けることができる。 Next, a method for manufacturing the charge removal sheet 1 according to the embodiment of the present specification will be described. The method of manufacturing the charge removing sheet 1 includes a carding step of unraveling the fibers (conductive fibers 10, resin fibers 20) to be used to form a web (fibrous sheet), and It consists of a needle punching step of forming a nonwoven fabric 50 by entangling and bonding fibers with minute projections of a needle, and a thermocompression bonding step of heat-sealing the conductive adhesive layer 40 to the back surface of the formed nonwoven fabric 50. . In the case of manufacturing the charge removing sheet 1 having the resin impregnated layer 30 on the surface side, a resin impregnation step of impregnating the surface side of the nonwoven fabric 50 with a synthetic resin may be provided after the needle punching step or the thermocompression bonding step. can.

カード工程では、不織布５０の原材料となる導電繊維１０と樹脂繊維２０を特定の比率で混合し、カード処理機によって、混合された繊維を解して整え、シート状の塊とし、ウェブを形成する。 In the carding process, conductive fibers 10 and resin fibers 20, which are the raw materials of the nonwoven fabric 50, are mixed in a specific ratio, and the mixed fibers are loosened and arranged by a carding machine to form a sheet-like mass to form a web. .

ニードルパンチ工程では、カード工程で形成されたウェブに、ニードル（平板の片面に無数の針を略直角に林立させたもの）の針を高速で幾度となく押し当て、針の微小な突起で繊維同士を絡ませて結合させて不織布５０を形成する。実施形態では、ウェブの片方の面（不織布５０の裏面となる面）のみにニードルパンチを施すことができる。ウェブの他方の面（不織布５０の表面となる面）に、導電繊維１０の末端を多く形成させるためである。 In the needle punching process, the web formed in the carding process is pressed with needles (countless needles on one side of a flat plate at approximately right angles) many times at high speed. The nonwoven fabric 50 is formed by entangling and bonding them together. In the embodiment, only one side of the web (the side that becomes the back side of the nonwoven fabric 50) can be needle-punched. This is for forming many ends of the conductive fibers 10 on the other side of the web (the side that becomes the surface of the nonwoven fabric 50).

熱圧着工程では、不織布５０の裏面に導電性粘着層４０をヒートシールさせ、不織布５０に導電性粘着層４０を圧着させる。ヒートシールは、温度が９０～１２０℃、圧力がシートにかかる実圧力で１０～１００ｋＰａ、時間が５～６０秒、の条件で行うことができる。 In the thermocompression bonding step, the conductive adhesive layer 40 is heat-sealed to the back surface of the nonwoven fabric 50 and the conductive adhesive layer 40 is pressure bonded to the nonwoven fabric 50 . The heat sealing can be performed under the conditions of a temperature of 90 to 120° C., an actual pressure of 10 to 100 kPa on the sheet, and a time of 5 to 60 seconds.

樹脂含浸工程では、不織布５０の表面となる面に、合成樹脂をスプレ塗装し、不織布５０に合成樹脂を含浸させ、樹脂含浸層３０を形成させる。 In the resin impregnation step, a synthetic resin is spray-coated on the surface of the nonwoven fabric 50 to impregnate the nonwoven fabric 50 with the synthetic resin to form the resin impregnated layer 30 .

このようにして製造された帯電除去シート１は、カッターナイフなどで簡単に切断することができるため、形状の自由度に優れるものである。帯電除去シート１は、車体Ｃの表面に貼付されることにより、車体Ｃに帯電した正の電荷を放電することができる。このため、帯電除去シート１が貼付された車体Ｃは、走行中に、正の電荷を帯びている空気流Ａ（図２）との間に反発力が発生しにくくなり、車体表面の空気流Ａが車体Ｃから剥離しにくくなり、空気流Ａの乱れを低減させることができる。 The charge removal sheet 1 manufactured in this manner can be easily cut with a cutter knife or the like, and therefore has excellent flexibility in shape. The charge removing sheet 1 can discharge the positive electric charge that has been charged on the vehicle body C by being attached to the surface of the vehicle body C. As shown in FIG. For this reason, the vehicle body C to which the charge removal sheet 1 is attached is less likely to generate a repulsive force with the positively charged airflow A (FIG. 2) during running, and the airflow on the vehicle body surface is suppressed. A becomes difficult to separate from the vehicle body C, and turbulence of the airflow A can be reduced.

なお、繊維からなる不織布５０から形成された帯電除去シート１は、弾性変形によってその形状を変えることができ、弾性限度を超えない限り、元の形状を維持することができるため、車体Ｃへの着脱を繰り返すことができる。つまり、帯電除去シート１の車体Ｃへの貼り位置を確かめながら、車体Ｃへの着脱を繰り返すことができる。 The charge removal sheet 1 formed from the nonwoven fabric 50 made of fibers can change its shape by elastic deformation, and can maintain its original shape as long as the elastic limit is not exceeded. Can be put on and taken off repeatedly. In other words, it is possible to repeatedly attach and detach the charge removal sheet 1 to the vehicle body C while confirming the position where the charge removal sheet 1 is attached to the vehicle body C.

以下、実施例により本発明をさらに詳細に説明する。使用した、導電繊維１０と樹脂繊維２０の特性を表１に記載し、実施例の帯電除去シート１の処方を表２に記載する。 The present invention will be described in more detail below with reference to examples. Table 1 shows the characteristics of the conductive fibers 10 and resin fibers 20 used, and Table 2 shows the formulation of the charge removal sheet 1 of the example.

Figure 2023040838000002
Figure 2023040838000002

Figure 2023040838000003
帯電除去シート１の性能評価は、車体Ｃと空気流Ａとの距離を測定することによって行なった。車体Ｃは、乗用車のフロントバンパを用い、フロントバンパの曲線部分に、上下１５０ｍｍ、前後５０ｍｍに裁断した帯電除去シート１を貼付したものを車体Ｃとして測定を行なった。測定は、帯電除去シート１が貼付されたフロントバンパを、風洞試験装置内に固定し、空気流Ａを風速６ｍ／ｓで風洞試験装置内に流し、スモークワイヤ法で煙を発生させ、空気流Ａを可視化させ、位置Ｐ（図２）での車体Ｃと空気流Ａとの距離を測定した。性能評価は、車体Ｃと空気流Ａとの距離を３回測定し、その平均値で評価した。もちろん、車体Ｃと空気流Ａとの距離が短いものが良好な結果となる。
Figure 2023040838000003
 The performance evaluation of the charge removing sheet 1 was performed by measuring the distance between the vehicle body C and the air flow A. As the vehicle body C, the front bumper of a passenger car was used, and the charge removal sheet 1 cut to 150 mm vertically and 50 mm longitudinally was attached to the curved portion of the front bumper. For the measurement, the front bumper to which the charge removal sheet 1 was attached was fixed in a wind tunnel tester, an air flow A was flowed into the wind tunnel tester at a wind speed of 6 m/s, and smoke was generated by the smoke wire method. A was visualized, and the distance between the vehicle body C and the airflow A at the position P (Fig. 2) was measured. The performance was evaluated by measuring the distance between the vehicle body C and the airflow A three times and averaging the results. Of course, when the distance between the vehicle body C and the airflow A is short, good results are obtained.

（実施例１）
実施例１の帯電除去シート１は、以下のように製造した。帯電除去シート１の母体となる不織布５０は、導電繊維ａと樹脂繊維ａを５：９５の比率で混合し、混合された繊維を解して整え、シート状の塊とし、ウェブを形成し、このウェブの片方の面（不織布５０の裏面となる面）のみに、ニードルパンチの針を高速で幾度となく押し当て、針の微小な突起で繊維同士を絡ませて結合させて不織布５０を形成した。不織布５０の目付は、１７５ｇ／ｍ2であった。帯電除去シート１は、不織布５０の表面となる面に、合成樹脂（アクリルエマルジョン（Ｔｇ：１２℃））をスプレ塗装し、不織布５０に樹脂含浸層３０を形成させ、不織布５０の裏面に導電性粘着層４０をヒートシールさせて、帯電除去シート１を形成した。ヒートシールは、温度が１００℃、圧力がシートにかかる実圧力で５２ｋＰａ、時間が１０秒、の条件で行った。このようにして製造した実施例１の帯電除去シート１の性能評価は、車体Ｃと空気流Ａとの距離が６．５ｍｍであった。 (Example 1)
The charge removal sheet 1 of Example 1 was manufactured as follows. The nonwoven fabric 50 which is the base of the charge removal sheet 1 is made by mixing the conductive fibers a and the resin fibers a at a ratio of 5:95, loosening the mixed fibers and arranging them into a sheet-like mass to form a web. Only one side of the web (the back side of the nonwoven fabric 50) was repeatedly pressed with a needle of a needle punch at high speed, and the fine protrusions of the needles entangled and bonded the fibers to form the nonwoven fabric 50. . The basis weight of the nonwoven fabric 50 was 175 g/m 2 . The antistatic sheet 1 is formed by spraying a synthetic resin (acrylic emulsion (Tg: 12° C.)) on the surface of the nonwoven fabric 50 to form a resin-impregnated layer 30 on the nonwoven fabric 50 , and forming a conductive layer on the back surface of the nonwoven fabric 50 . The adhesive layer 40 was heat-sealed to form the charge removal sheet 1 . The heat sealing was performed under the conditions of a temperature of 100° C., an actual pressure of 52 kPa on the sheet, and a time of 10 seconds. The performance evaluation of the static charge removal sheet 1 of Example 1 produced in this way showed that the distance between the vehicle body C and the airflow A was 6.5 mm.

（実施例２）
実施例２の帯電除去シート１は、実施例１から繊維を導電繊維ａと樹脂繊維ｂを５０：５０の比率で混合したものに変更し、それ以外は、実施例１と同じ条件で形成させたものである。このようにして製造した実施例２の帯電除去シート１の性能評価は、車体Ｃと空気流Ａとの距離が５．８ｍｍであった。 (Example 2)
The charge removal sheet 1 of Example 2 was formed under the same conditions as in Example 1 except that the fibers of Example 1 were changed to a mixture of conductive fibers a and resin fibers b at a ratio of 50:50. It is a thing. The performance evaluation of the static charge removing sheet 1 of Example 2 produced in this way showed that the distance between the vehicle body C and the airflow A was 5.8 mm.

（実施例３）
実施例３の帯電除去シート１は、実施例１から、繊維を導電繊維ａ１００％であるものに変更し、不織布５０の目付を２００ｇ／ｍ2とし、樹脂含浸層３０を省略し、それ以外は、実施例１と同じ条件で形成させたものである。このようにして製造した実施例３の帯電除去シート１の性能評価は、車体Ｃと空気流Ａとの距離が５．８ｍｍであった。 (Example 3)
In the charge removal sheet 1 of Example 3, the fibers of Example 1 were changed to 100% conductive fiber a, the basis weight of the nonwoven fabric 50 was 200 g/m 2 , and the resin impregnated layer 30 was omitted. , were formed under the same conditions as in Example 1. The performance evaluation of the static charge removal sheet 1 of Example 3 produced in this way showed that the distance between the vehicle body C and the airflow A was 5.8 mm.

（比較例）
比較例は、帯電除去シート１を貼付しない車体Ｃ（フロントバンパ）を用いて車体Ｃと空気流Ａとの距離を測定した。車体Ｃと空気流Ａとの距離は、１４．４ｍｍであった。 (Comparative example)
In the comparative example, the distance between the vehicle body C (front bumper) and the airflow A was measured using the vehicle body C (front bumper) to which the charge removal sheet 1 was not attached. The distance between the vehicle body C and the airflow A was 14.4 mm.

図２は、実施例の帯電除去シート１が貼付された車体Ｃのバンパの風洞試験における空気流Ａのイメージを示す図である。帯電除去シート１によって、車体表面の空気流Ａが車体Ｃから剥離しにくくなっているものである。一方、図３は、比較例の帯電除去シートが貼付されていない車体Ｃのバンパの風洞試験における気流のイメージを示す図である。正の電荷を帯びている空気流Ａが車体Ｃに対して反発し、車体表面の空気流Ａが車体Ｃから剥離している。 FIG. 2 is a diagram showing an image of the airflow A in a wind tunnel test of the bumper of the vehicle body C to which the static charge removing sheet 1 of the example is attached. The charge removal sheet 1 makes it difficult for the airflow A on the surface of the vehicle body to separate from the vehicle body C. On the other hand, FIG. 3 is a diagram showing an image of the airflow in the wind tunnel test of the bumper of the vehicle body C to which the charge removal sheet of the comparative example is not attached. The positively charged airflow A repels the vehicle body C, and the airflow A on the surface of the vehicle body is separated from the vehicle body C.

１…帯電除去シート、１０…導電繊維、２０…樹脂繊維、３０…樹脂含浸層、４０…導電性粘着層、５０…不織布、Ａ…空気流、Ｃ…車体、Ｐ…位置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Electrification removing sheet 10...Conductive fiber 20...Resin fiber 30...Resin-impregnated layer 40...Conductive adhesive layer 50...Nonwoven fabric A...Air flow C...Car body P...Position.

Claims (6)

車両の構成部材に貼付され、導電繊維を含有する不織布を母体とすることを特徴とする帯電除去シート。 An antistatic sheet that is attached to a component of a vehicle and is made of nonwoven fabric containing conductive fibers. 前記不織布が前記導電繊維を５質量％以上含有することを特徴とする請求項１に記載の帯電除去シート。 2. The charge removing sheet according to claim 1, wherein the nonwoven fabric contains 5% by mass or more of the conductive fibers. 前記導電繊維が芯部に導電性を有する芯鞘構造導電繊維であることを特徴とする請求項１に記載の帯電除去シート。 2. The charge removal sheet according to claim 1, wherein the conductive fiber is a core-sheath structure conductive fiber having a conductive core. 着色樹脂繊維を含有することを特徴とする請求項１に記載の帯電除去シート。 2. The charge removing sheet according to claim 1, comprising colored resin fibers. 裏面に導電性粘着層を備えることを特徴とする請求項１に記載の帯電除去シート。 2. The charge removing sheet according to claim 1, further comprising a conductive adhesive layer on the back surface thereof. 表面側に樹脂含浸層を有することを特徴とする請求項１に記載の帯電除去シート。 2. The charge removal sheet according to claim 1, which has a resin-impregnated layer on the surface side.
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