JP2023039595A

JP2023039595A - work vehicle

Info

Publication number: JP2023039595A
Application number: JP2021146798A
Authority: JP
Inventors: 昇錦織; Noboru Nishigori; 昭夫大島; Akio Oshima; 敦紀森; Atsunori Mori; 隆行藤原; Takayuki Fujiwara
Original assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2021-09-09
Filing date: 2021-09-09
Publication date: 2023-03-22

Abstract

To suppress fuel in a fuel tank from varying during work.SOLUTION: A fuel tank 40 is arranged below a seat 22 and has a central tank part 410 and a pair of side tank parts arranged at both sides in a width direction of the central tank part 410. Between the seat 22 and the fuel tank 40 is arranged a flow control valve 38 for adjusting hydraulic pressure against a lifting cylinder for lifting a work machine. A lower surface of the fuel tank 40 is formed so that a lower surface of one side tank part is lower than a lower surface of the other side tank part. A recessed portion 412 recessed downward more than the other portions of an upper wall part 413 of the central tank part 410 is formed on the upper wall part 413 constituting the central tank part 410. The flow control valve 38 is arranged to penetrate through a space formed of the recessed part 412.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、運転席の下方に燃料タンクを備えた作業車両に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a work vehicle having a fuel tank below the driver's seat.

トラクタなどの作業車両において、運転席の下方に燃料タンクを備えた構成が提案されている（特許文献１）。特許文献１に記載の燃料タンクは、車両の幅方向の中央に配置されるメインタンク部と、メインタンク部の幅方向両側にあるサイドタンク部都から構成される。 BACKGROUND ART A construction in which a fuel tank is provided below a driver's seat has been proposed for a work vehicle such as a tractor (Patent Document 1). The fuel tank described in Patent Document 1 is composed of a main tank portion arranged in the center in the width direction of the vehicle and side tank portions located on both sides in the width direction of the main tank portion.

特開２００３－７２４０１号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-72401

特許文献１に記載のように、燃料タンクがメインタンク部の幅方向両側にサイドタンク部を備えた構成の場合、例えば、作業時に作業車両が幅方向片側に傾いた場合に、内部の燃料が幅方向片側に移動するが、この際の燃料の変動が大きくなる虞がある。 As described in Patent Literature 1, in the case where the fuel tank has side tank portions on both sides in the width direction of the main tank portion, for example, when the work vehicle tilts to one side in the width direction during work, the fuel inside is discharged. Although it moves to one side in the width direction, there is a possibility that the fluctuation of the fuel at this time becomes large.

本発明は、運転席を有する走行機体と、前記走行機体に連結される作業機を昇降するための昇降シリンダと、を備えた作業車両において、
前記運転席の下方に配置される燃料タンクであって、前記走行機体の進行方向に交差する幅方向に関し、中央部に配置された中央タンク部と、前記中央タンク部の両側に配置され、前記中央タンク部と連通する一対のサイドタンク部とを有し、前記中央タンク部及び前記一対のサイドタンク部に燃料が貯蔵される燃料タンクと、
前記進行方向に延び、前記昇降シリンダに対する油圧の調整を行うための操作部材と、を備え、
前記燃料タンクの下面は、前記一対のサイドタンク部のうちの一方のサイドタンク部の下面が他方のサイドタンク部の下面よりも下方に位置するような形状となっており、
前記中央タンク部を構成する上壁部には、前記中央タンク部の前記上壁部の他の部分よりも下方に凹んだ凹部が形成され、
前記操作部材は、前記運転席と前記燃料タンクの間で、前記凹部によって形成された空間内を貫通するように配置されている、
ことを特徴とする作業車両にある。 The present invention provides a working vehicle comprising a traveling machine body having a driver's seat, and an elevating cylinder for raising and lowering a working machine connected to the traveling machine body,
A fuel tank arranged below the driver's seat, comprising: a central tank portion arranged in a central portion with respect to a width direction intersecting the traveling direction of the traveling body; a fuel tank having a pair of side tank portions communicating with the central tank portion, wherein fuel is stored in the central tank portion and the pair of side tank portions;
an operating member that extends in the direction of travel and adjusts hydraulic pressure to the lifting cylinder;
The lower surface of the fuel tank is shaped such that the lower surface of one side tank portion of the pair of side tank portions is positioned lower than the lower surface of the other side tank portion,
The upper wall portion constituting the central tank portion is formed with a recess recessed downward from other portions of the upper wall portion of the central tank portion,
The operation member is arranged between the driver's seat and the fuel tank so as to pass through a space formed by the recess,
A work vehicle characterized by:

例えば、前記燃料タンク内に配置され、前記燃料タンク内の燃料の残量を検知する燃料ゲージを備え、
前記燃料ゲージは、燃料により浮く浮きと、前記浮きを支持する支持部材と、前記支持部材を前記上壁部に回動自在に支持する回動支持部と、を有し、
前記浮きは、前記回動支持部よりも前記凹部側に配置されている。 For example, provided with a fuel gauge that is arranged in the fuel tank and detects the remaining amount of fuel in the fuel tank,
The fuel gauge has a float that floats with fuel, a support member that supports the float, and a rotation support that rotatably supports the support member on the upper wall,
The float is arranged closer to the concave portion than the rotation support portion.

例えば、前記他方のサイドタンク部の上面に設けられ、前記燃料タンク内に燃料を供給するための給油口を備え、
前記他方のサイドタンク部は、前記走行機体の後輪の上方に位置し、
前記他方のサイドタンク部の前記上面で、前記給油口の周囲の少なくとも一部には、他の部分よりも窪んだ窪部が形成されており、
前記窪部の底面は、前記給油口よりも前記進行方向前方に向かう程下側に傾斜している。 For example, provided on the upper surface of the other side tank portion, provided with a fuel filler port for supplying fuel into the fuel tank,
The other side tank portion is located above the rear wheels of the traveling machine body,
On the upper surface of the other side tank portion, at least a portion around the fuel filler port is formed with a recess recessed more than other portions,
The bottom surface of the recess is inclined downward toward the front in the traveling direction from the fuel filler port.

例えば、前記他方のサイドタンク部の上方を覆うカバーと、
前記給油口の周りを囲むように前記他方のサイドタンク部の前記上面に配置され、前記給油口から溢れた燃料を一時的に溜めるトレイと、を備え、
前記カバーは、前記給油口が下方から貫通し、前記トレイの直上に位置する開口と、前記開口に向けて上方から下方に傾斜する傾斜部と、を有し、
前記トレイは、前記窪部に向けて前記トレイに溜まった燃料が流れるように一部が切り欠かれている。 For example, a cover that covers the upper side of the other side tank portion,
a tray that is arranged on the upper surface of the other side tank portion so as to surround the fuel filler port and temporarily stores fuel overflowing from the fuel filler port;
the cover has an opening through which the fuel filler port penetrates from below and is positioned directly above the tray;
A part of the tray is notched so that the fuel accumulated in the tray flows toward the recess.

請求項１に係る本発明によると、中央タンク部を構成する上壁部には、中央タンク部の上壁部の他の部分よりも下方に凹んだ凹部が形成されているため、作業車両が幅方向の何れの方向に傾いて内部の燃料の移動があっても移動の際の波がすぐに消えて、燃料の液面が安定しやすく、大きな燃料の変動を抑えられる。また、操作部材が凹部よって形成された空間内を貫通するように配置されているため、この操作部材の配置効率を高め、作業車両の大型化を抑制できる。 According to the first aspect of the present invention, the upper wall portion of the central tank portion is formed with a concave portion that is recessed below the other portion of the upper wall portion of the central tank portion. Even if the fuel moves in any direction in the width direction, the wave caused by the movement disappears immediately, the liquid surface of the fuel is easily stabilized, and large fluctuations in the fuel can be suppressed. In addition, since the operating member is arranged so as to pass through the space formed by the concave portion, the arrangement efficiency of the operating member can be improved, and an increase in the size of the work vehicle can be suppressed.

請求項２に係る本発明によると、燃料ゲージの浮きが、回動支持部よりも凹部側に配置されているため、燃料移動の波を削減でき、燃料ゲージによる燃料の残量検知を安定して行える。 According to the second aspect of the present invention, since the float of the fuel gauge is arranged on the concave side of the rotation support portion, the wave of fuel movement can be reduced, and the detection of the remaining amount of fuel by the fuel gauge can be stabilized. can be done.

請求項３に係る本発明によると、給油口の周囲の少なくとも一部に形成された窪部の底面が給油口よりも進行方向前方に向かう程下側に傾斜しているため、給油口から溢れた燃料を窪部に沿って前側に流すことができ、後輪に燃料をかかりにくくできる。 According to the third aspect of the present invention, the bottom surface of the recess formed in at least a part of the periphery of the fuel filler is inclined downward toward the front in the traveling direction from the fuel filler, so that the fuel overflows from the filler. It is possible to flow the accumulated fuel to the front side along the recessed portion, and it is possible to make it difficult for the fuel to splash on the rear wheels.

請求項４に係る本発明によると、給油口の周囲に配置されたトレイが、窪部に向けて燃料が流れるように一部が切り欠かれているため、給油口から溢れてトレイに一時的に溜まった燃料を効率よく窪部に流すことができる。また、カバーが、給油口が下方から貫通し、前記トレイの直上に位置する開口と、前記開口に向けて上方から下方に傾斜する傾斜部と、を有するため、給油口からカバーに燃料が溢れても、効率よくトレイに向けて燃料を流すことができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since a part of the tray arranged around the fuel filler port is cut so that the fuel flows toward the recess, the fuel overflows from the fuel filler port and temporarily reaches the tray. It is possible to efficiently flow the fuel accumulated in the recess to the recess. In addition, since the cover has an opening through which the fuel filler port penetrates from below and is positioned directly above the tray, and an inclined portion that slopes downward from above toward the opening, the fuel overflows from the fuel filler port into the cover. However, the fuel can be efficiently flowed toward the tray.

本発明を適用し得る作業車両の側面図。1 is a side view of a working vehicle to which the present invention can be applied; FIG. 運転席周辺の斜視図。The perspective view around a driver's seat. 燃料タンクを配置する部分の分解斜視図。FIG. 4 is an exploded perspective view of a portion where a fuel tank is arranged; 燃料タンクの斜視図。A perspective view of a fuel tank. 燃料タンクを上方から見た平面図。The top view which looked at the fuel tank from upper direction. 燃料タンクを前方から見た正面図。The front view which looked at the fuel tank from the front. 燃料タンクを図６の右方から見た側面図。The side view which looked at the fuel tank from the right side of FIG. 燃料タンクを配置する部分を進行方向に沿って切断した断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of a portion where a fuel tank is arranged, cut along the traveling direction; 燃料タンクを幅方向に沿って切断した断面図。Sectional drawing which cut|disconnected the fuel tank along the width direction. 一部を省略して燃料タンクを配置した部分を作業者用の下方から見た斜視図。The perspective view which looked at the part which abbreviate|omits a part and arrange|positioned the fuel tank from the downward direction for workers. 一部を省略して燃料タンクを配置した部分を作業者用の上方から見た斜視図。FIG. 2 is a partially omitted perspective view of a portion where a fuel tank is arranged, as viewed from above for an operator; 給油口周辺の拡大斜視図。FIG. 4 is an enlarged perspective view of the vicinity of the fuel filler port;

以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。図１は、作業車両としてのトラクタ１０の側面図である。トラクタ１０は、前輪１１及び後輪１２にて支持され、トラクタ１０の進行方向（前後方向）に沿って配置された機体フレーム１３を有する。機体フレーム１３上の前側半部には、ボンネット１４によって覆われるエンジン１５が搭載され、機体フレーム１３上の後側半部に操縦部２０が配置される。そして、これらにより走行機体３０を構成し、この走行機体３０の後部に昇降リンク３１を介してロータリ耕運機等の作業機（不図示）が昇降可能に連結される。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a tractor 10 as a working vehicle. The tractor 10 has a body frame 13 that is supported by front wheels 11 and rear wheels 12 and arranged along the traveling direction (front-rear direction) of the tractor 10 . An engine 15 covered by a bonnet 14 is mounted on the front half of the body frame 13 , and a control section 20 is arranged on the rear half of the body frame 13 . A traveling machine body 30 is constructed by these components, and a working machine (not shown) such as a rotary tiller is connected to the rear part of the traveling machine body 30 via an elevating link 31 so as to be able to move up and down.

ボンネット１４の後方の操縦部２０には、操向用のステアリングホイール２１と、運転者（オペレータ）が座る運転席としての座席シート２２が配置されている。座席シート２２は、トラクタ１０の進行方向に交差する幅方向（左右方向）に関して、後輪１２の上方を覆う左右のフェンダーカバー１６、１７の略中央に配置されている。 A steering wheel 21 for steering and a seat 22 serving as a driver's seat on which a driver (operator) sits are arranged in an operation unit 20 behind the bonnet 14 . The seat 22 is arranged substantially in the center of the left and right fender covers 16 and 17 that cover the upper part of the rear wheel 12 with respect to the width direction (horizontal direction) that intersects the traveling direction of the tractor 10 .

座席シート２２の進行方向前方には、運転者が足を置くためのフロアステップ２３が配置されており、フロアステップ２３のステップ面から上方に延出するようにクラッチペダル２４が配置されている。また、座席シート２２の下方には、燃料タンク４０を挟んで、変速機が内部に配置されたミッションケース１８が配置されている。エンジン１５の動力は第１プロペラシャフトを介してミッションケース１８に伝達されると共に、ミッションケース１８内の例えば走行用の副変速機構が、副変速レバー３３により変速操作されて、リアアクスルケース内の各ギヤを介して左右の後輪１２に伝達され、また、副変速機構から分岐された動力は、第２プロペラシャフトとフロントアクスルケース内のギヤなどを介して左右の前輪１１に伝達される。 A floor step 23 is arranged in front of the seat 22 in the traveling direction, and a clutch pedal 24 is arranged so as to extend upward from the step surface of the floor step 23. - 特許庁Further, below the seat 22, a transmission case 18, in which a transmission is arranged, is arranged with a fuel tank 40 interposed therebetween. The power of the engine 15 is transmitted to the mission case 18 through the first propeller shaft, and the sub-transmission mechanism for traveling, for example, in the mission case 18 is operated by the sub-transmission lever 33 to change gears in the rear axle case. The power is transmitted to the left and right rear wheels 12 via each gear, and the power branched from the subtransmission mechanism is transmitted to the left and right front wheels 11 via the second propeller shaft and gears in the front axle case.

図２に示すように、座席シート２２の周囲には、各種の操作部材が配置されている。具体的には、右側のフェンダーカバー１６には、主変速レバー３２、副変速レバー３３、外部油圧レバー３４などがフェンダーカバー１６から突出するように設けられている。また、左側のフェンダーカバー１７には、ＰＴＯ（ＰｏｗｅｒＴａｋｅＯｆｆ）スイッチ３５、ＰＴＯ変速レバー３６がフェンダーカバー１７から突出するように設けられている。ＰＴＯ変速レバー３６の左側（車両の外側）には、燃料タンク内に燃料を供給するための給油口４００が設けられている。 As shown in FIG. 2 , various operating members are arranged around the seat 22 . Specifically, the right fender cover 16 is provided with a main shift lever 32 , an auxiliary shift lever 33 , an external hydraulic lever 34 and the like so as to protrude from the fender cover 16 . A PTO (Power Take Off) switch 35 and a PTO shift lever 36 are provided on the left fender cover 17 so as to protrude from the fender cover 17 . A fuel filler port 400 for supplying fuel to the fuel tank is provided on the left side of the PTO shift lever 36 (outside of the vehicle).

また、座席シート２２の下方には、２輪駆動と４輪駆動とを切り替える４駆切替レバー３７、フローコントロールバルブ３８などが設けられている。フローコントロールバルブ３８は、作業機の昇降油圧を調整するためのバルブである。即ち、トラクタ１０は、走行機体３０の後方に連結される作業機を昇降させるための昇降シリンダを有し、フローコントロールバルブ３８は、昇降シリンダに対する油圧の調整を行うための操作部材である。昇降シリンダは油圧機構１９の内部にある。このようなフローコントロールバルブ３８は、座席シート２２の下方に前後方向に亙って配置された軸部３８ａと、軸部３８ａの先端に設けられたハンドル３８ｂとを有する。なお、座席シート２２の下方でフロアステップ２３の近傍には、デフロックペダル３９が設けられている。 A 4WD switching lever 37 for switching between 2WD and 4WD, a flow control valve 38 and the like are provided below the seat 22 . The flow control valve 38 is a valve for adjusting the lifting hydraulic pressure of the working machine. That is, the tractor 10 has an elevating cylinder for elevating the working machine connected to the rear of the traveling body 30, and the flow control valve 38 is an operating member for adjusting the hydraulic pressure of the elevating cylinder. The lift cylinder is inside the hydraulic mechanism 19 . Such a flow control valve 38 has a shaft portion 38a arranged in the longitudinal direction under the seat 22 and a handle 38b provided at the tip of the shaft portion 38a. A differential lock pedal 39 is provided below the seat 22 and near the floor step 23 .

上述のように、本実施形態のトラクタ１０は、座席シート２２の下方に燃料タンク４０が配置されている。そして、燃料タンク４０の更に下方には、ミッションケース１８が配置されている。図３は、座席シート２２周辺の分解斜視図であり、左右のフェンダーカバー１６、１７、燃料タンク４０、作業機の油圧機構１９、ミッションケース１８が搭載された機体フレーム１３を分解して示している。詳しくは後述するように、燃料タンク４０は、機体フレーム１３と、左右のフェンダーカバー１６、１７との間に配置され、燃料タンク４０の後方には油圧機構１９が配置されている。 As described above, the tractor 10 of this embodiment has the fuel tank 40 arranged below the seat 22 . Further below the fuel tank 40, a transmission case 18 is arranged. FIG. 3 is an exploded perspective view of the seat 22 and its surroundings, showing the left and right fender covers 16 and 17, the fuel tank 40, the hydraulic mechanism 19 of the work machine, and the body frame 13 on which the transmission case 18 is mounted. there is As will be described later in detail, the fuel tank 40 is arranged between the body frame 13 and the left and right fender covers 16 and 17 , and the hydraulic mechanism 19 is arranged behind the fuel tank 40 .

［燃料タンク］
図４ないし図９を用いて、燃料タンク４０の構成について詳しく説明する。図４及び図５に示すように、燃料タンク４０は、幅方向に関し、中央部に配置された中央タンク部４１０と、中央タンク部４１０の両側に配置され、中央タンク部４１０と連通する一対のサイドタンク部４２０、４３０とを有する。そして、中央タンク部４１０及び一対のサイドタンク部４２０、４３０に燃料が貯蔵される。本実施形態では、中央タンク部４１０及び一対のサイドタンク部４２０、４３０は、樹脂などにより一体成型されており、その内部に燃料が貯蔵される。本実施形態では、例えば、熱可塑性の樹脂を金型内に入れて加熱しながら金型を回転させることで成形品を得る回転成型法により成形する。但し、成形法はこれに限らず、ブロー成形など他の成形法であっても良い。 [Fuel tank]
The configuration of the fuel tank 40 will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 9. FIG. As shown in FIGS. 4 and 5 , the fuel tank 40 includes a central tank portion 410 arranged in the center in the width direction, and a pair of fuel tank portions 410 arranged on both sides of the central tank portion 410 and communicating with the central tank portion 410 . It has side tank portions 420 and 430 . Fuel is stored in the central tank portion 410 and the pair of side tank portions 420 and 430 . In this embodiment, the central tank portion 410 and the pair of side tank portions 420 and 430 are integrally molded with resin or the like, and fuel is stored therein. In this embodiment, for example, molding is performed by a rotational molding method in which a molded product is obtained by placing a thermoplastic resin in a mold and rotating the mold while heating. However, the molding method is not limited to this, and other molding methods such as blow molding may be used.

なお、一対のサイドタンク部４２０、４３０は、外部からパイプ４５により連通されている。パイプ４５は、一対のサイドタンク部４２０、４３０のそれぞれの上面に接続され、一対のサイドタンク部４２０、４３０の空間同士を連通させる。また、図５に示すように、燃料タンク４０は、上面から見た場合に、幅方向に略対称な形状となっている。 The pair of side tank portions 420 and 430 are communicated with each other by a pipe 45 from the outside. The pipe 45 is connected to the upper surface of each of the pair of side tank portions 420 and 430 and allows the spaces of the pair of side tank portions 420 and 430 to communicate with each other. Further, as shown in FIG. 5, the fuel tank 40 has a shape that is substantially symmetrical in the width direction when viewed from above.

図６は、燃料タンク４０を前方から見た図である。燃料タンク４０の下面は、一対のサイドタンク部４２０、４３０のうちの一方（トラクタ１０に搭載された状態の右方、図６では左方）のサイドタンク部４２０の下面が他方（トラクタ１０に搭載された状態の左方、図６では右方）のサイドタンク部４３０の下面よりも下方に位置するような形状となっている。即ち、一方のサイドタンク部４２０の下面の方が他方のサイドタンク部４３０の下面よりも下方に突出するように形成されており、中央タンク部４１０の下面は幅方向略中央位置から一方のサイドタンク部４２０の下面に向けて下方に傾斜するように形成されている。 FIG. 6 is a front view of the fuel tank 40. FIG. The lower surface of the fuel tank 40 is such that one of the pair of side tank portions 420 and 430 (the right side when mounted on the tractor 10, the left side in FIG. 6) It is shaped so as to be located below the lower surface of the side tank portion 430 on the left side in the mounted state (right side in FIG. 6). That is, the lower surface of one side tank portion 420 is formed so as to protrude downward from the lower surface of the other side tank portion 430, and the lower surface of the central tank portion 410 is protruded from the substantially central position in the width direction to one side. It is formed so as to incline downward toward the lower surface of the tank portion 420 .

そして、下面の位置が低い一方のサイドタンク部４２０の下部には、燃料タンク４０からエンジン１５に燃料を供給するための配管である吸い込みホース４２１ａ（図１０参照）に接続される接手４２１と、エンジン１５から燃料タンク４０に燃料を戻すための配管であるリターンホース４２２ａ（図１０参照）に接続される接手４２２とが設けられている。具体的には、一方のサイドタンク部４２０の下面の一部を下方に突出させて供給側燃料溜り４２３を形成し、燃料溜り４２３の先端に接手４２１を設けている。一方、接手４２２は、燃料溜り４２３に隣接したサイドタンク部４２０の下面から下方に突出するように設けられた戻り側燃料溜り４２４の先端に設けられている。供給側燃料溜り４２３の方が戻り側燃料溜り４２４よりも下方に突出するように形成しており、燃料タンク４０が水平状態で、接手４２２が接続される供給側燃料溜り４２３の先端が最も下方に位置するようにしている。 A joint 421 connected to a suction hose 421a (see FIG. 10), which is a pipe for supplying fuel from the fuel tank 40 to the engine 15, is provided at the bottom of one of the side tanks 420 having a lower bottom surface. A joint 422 is provided that is connected to a return hose 422a (see FIG. 10) that is a pipe for returning fuel from the engine 15 to the fuel tank 40. As shown in FIG. Specifically, a part of the lower surface of one side tank portion 420 protrudes downward to form a supply side fuel reservoir 423 , and a joint 421 is provided at the tip of the fuel reservoir 423 . On the other hand, the joint 422 is provided at the tip of the return-side fuel reservoir 424 provided so as to protrude downward from the lower surface of the side tank portion 420 adjacent to the fuel reservoir 423 . The supply side fuel reservoir 423 is formed to protrude downward more than the return side fuel reservoir 424. When the fuel tank 40 is in a horizontal state, the tip of the supply side fuel reservoir 423 to which the joint 422 is connected is the lowest. It's located in.

このように本実施形態では、エンジン１５への燃料供給を行うための吸い込みホース４２１ａに接続される接手４２１を一方のサイドタンク部４２０の下面に設けている。上述のように、一方のサイドタンク部４２０の下面は、他方のサイドタンク部４３０の下面よりも低く、更に、一対のサイドタンク部４２０、４３０の間にある中央タンク部４１０の下面の一方のサイドタンク部４２０側を下方に傾斜させている。このため、燃料タンク４０内の燃料は一方のサイドタンク部４２０の下面側に集まり易くなる。また、一方のサイドタンク部４２０の下面には、接手４２１と接続される供給側燃料溜り４２３が下方に突出するように設けられている。したがって、燃料タンク４０内の燃料の残量が下限に近付いても燃料が供給用燃料溜り４２３に溜まりやすい。 As described above, in this embodiment, the joint 421 connected to the suction hose 421a for supplying fuel to the engine 15 is provided on the lower surface of one side tank portion 420 . As described above, the lower surface of one side tank portion 420 is lower than the lower surface of the other side tank portion 430, and furthermore, one of the lower surfaces of the central tank portion 410 between the pair of side tank portions 420, 430 is The side tank portion 420 side is inclined downward. Therefore, the fuel in the fuel tank 40 tends to gather on the lower surface side of one side tank portion 420 . A supply-side fuel reservoir 423 connected to a joint 421 is provided on the lower surface of one side tank portion 420 so as to protrude downward. Therefore, even if the remaining amount of fuel in the fuel tank 40 approaches the lower limit, fuel tends to accumulate in the supply fuel reservoir 423 .

ここで、燃料タンク４０の下面（底面）が、例えばほぼフラットに形成されている場合、燃料タンク４０内の燃料が少なくなったときにトラクタ１０が傾いたりして燃料タンク４０内の燃料に偏りが生じたときに、供給用燃料溜り４２３内の燃料がなくなったり、少なくなり過ぎたりする可能性がある。この場合、エンジン１５への燃料供給がストップしたり、エンジン１５への燃料供給路にエアが入り込むなどの不具合が発生し易くなる虞がある。これに対して本実施形態では、燃料タンク４０の下面を上述のように形成しているため、トラクタ１０が傾いたりしても供給用燃料溜り４２３内に燃料を満たし易い。この結果、上述のような不具合の発生を抑制できる。 Here, if the lower surface (bottom surface) of the fuel tank 40 is formed, for example, substantially flat, the tractor 10 may tilt when the fuel in the fuel tank 40 is low, and the fuel in the fuel tank 40 may be unevenly distributed. occurs, the fuel in the supply fuel pool 423 may run out or become too low. In this case, there is a possibility that the fuel supply to the engine 15 may be stopped, or problems such as air entering the fuel supply path to the engine 15 may easily occur. In contrast, in the present embodiment, since the lower surface of the fuel tank 40 is formed as described above, the supply fuel pool 423 is easily filled with fuel even if the tractor 10 is tilted. As a result, it is possible to suppress the occurrence of the problems described above.

なお、これらの接手４２１、４２２は、エンジン１５と接続される配管との位置関係によっては、他方のサイドタンク部に設けても良い。要は、何れか一方のサイドタンク部に設けていれば良い。但し、次述する給油口４００が設けられるサイドタンク部とは異なるサイドタンク部に接手４２１、４２２を設けることが好ましい。 Note that these joints 421 and 422 may be provided in the other side tank portion depending on the positional relationship between the pipes connected to the engine 15 . In short, it suffices if it is provided in one of the side tank portions. However, it is preferable to provide the joints 421 and 422 in a side tank portion different from the side tank portion in which the fuel filler port 400 described below is provided.

給油口４００は、図６及び図７に示すように、他方のサイドタンク部４３０の上面に設けられている。図８は、給油口４００部分で他方のサイドタンク部４３０を切断した断面図である。図６ないし図８に示すように、サイドタンク部４３０の上面の一部には、上方に突出するように給油配管部４０１が一体に形成されている。そして、この給油配管部４０１の上面を開口させて給油口４００としている。給油口４００は着脱自在なキャップ４０２により塞がれている。給油口４００周辺の詳しい構成については後述する。 The fuel filler port 400 is provided on the upper surface of the other side tank portion 430, as shown in FIGS. FIG. 8 is a cross-sectional view of the other side tank portion 430 cut at the filler port 400 portion. As shown in FIGS. 6 to 8, a part of the upper surface of the side tank portion 430 is integrally formed with an oil supply pipe portion 401 so as to protrude upward. The upper surface of the oil supply pipe portion 401 is opened to form the oil supply port 400 . The fuel filler port 400 is closed by a detachable cap 402 . A detailed configuration around fuel filler port 400 will be described later.

また、燃料タンク４０は、中央タンク部４１０よりも一対のサイドタンク部４２０、４３０の方が容量を大きくしている。一対のサイドタンク部４２０、４３０は、中央タンク部４１０の後端よりも更に後方に延びるように形成されており、図７に示すように、サイドタンク部４２０、４３０の下面は、前後方向略前端から略中央部までは略水平とし、略中央部から後方に向かって上側に傾斜するように湾曲している。これは、後述するように、一対のサイドタンク部４２０、４３０は、左右の後輪１２の上方に配置されるため、この後輪１２との干渉を防止すると共に、貯蔵できる燃料の量を多くするためである。 Also, in the fuel tank 40, the pair of side tank portions 420 and 430 have larger capacities than the central tank portion 410 does. The pair of side tank portions 420, 430 are formed to extend further rearward than the rear end of the central tank portion 410, and as shown in FIG. It is substantially horizontal from the front end to substantially the center, and is curved so as to incline upward rearward from the substantially center. As will be described later, the pair of side tank portions 420 and 430 are arranged above the left and right rear wheels 12, so that they can prevent interference with the rear wheels 12 and increase the amount of fuel that can be stored. It is for

また、本実施形態では、サイドタンク部４２０、４３０の下面を、後輪１２の外周形状に沿うように形成し、供給側燃料溜り４２３、戻り側燃料溜り４２４及び接手４２１、４２２を一方のサイドタンク部４２０の下面の低い位置に設けるようにしている。これにより、供給側燃料溜り４２３、戻り側燃料溜り４２４及び接手４２１、４２２が後輪１２の外周形状に沿った位置に配置され、これらに泥や草が引っ掛かりにくくできる。 Further, in this embodiment, the lower surfaces of the side tank portions 420 and 430 are formed along the outer peripheral shape of the rear wheel 12, and the supply side fuel reservoir 423, the return side fuel reservoir 424 and the joints 421 and 422 are arranged on one side. He is trying to provide in the low position of the lower surface of the tank part 420. As shown in FIG. As a result, the supply side fuel reservoir 423, the return side fuel reservoir 424, and the couplings 421 and 422 are arranged along the outer peripheral shape of the rear wheel 12, making it difficult for mud and grass to get caught on them.

燃料タンク４０の上面については、一対のサイドタンク部４２０、４３０が、後述するように、左右のフェンダーカバー１６、１７の下方に配置されるため、一対のサイドタンク部４２０、４３０の上面がフェンダーカバー１６、１７の形状に沿うように形成されている。即ち、一対のサイドタンク部４２０、４３０の上面は、前後方向略後端から略中央部までは略水平とし、略中央部から前方に向かって下側に傾斜するように湾曲している。 As for the upper surface of the fuel tank 40, since the pair of side tank portions 420 and 430 are arranged below the left and right fender covers 16 and 17 as will be described later, the upper surfaces of the pair of side tank portions 420 and 430 are located on the fenders. It is formed along the shape of the covers 16 and 17 . That is, the upper surfaces of the pair of side tank portions 420 and 430 are substantially horizontal from the substantially rear end in the front-rear direction to the substantially central portion, and are curved downward from the substantially central portion toward the front.

中央タンク部４１０は、後述するように、一対のサイドタンク部４２０、４３０と異なり、ミッションケース１８の上方で、座席シート２２の下方に配置される。このため、中央タンク部４１０の下面は、ミッションケース１８の上方に載置し易いようなフラットな平面部４１１を有する。中央タンク部４１０の上面は、前後方向に関して後側部分は前側部分よりも上方に突出するように形成している。また、中央タンク部４１０の上面の幅方向中央部には、前後方向に貫通するように、略Ｖ字型の凹部４１２が形成されている。なお、凹部４１２は略Ｕ字型であっても良い。 As will be described later, the central tank portion 410 is arranged above the transmission case 18 and below the seat 22 unlike the pair of side tank portions 420 and 430 . For this reason, the lower surface of the central tank portion 410 has a flat planar portion 411 that can be easily placed above the transmission case 18 . The upper surface of the central tank portion 410 is formed so that the rear portion thereof protrudes higher than the front portion in the front-rear direction. A substantially V-shaped concave portion 412 is formed in the center portion of the upper surface of the central tank portion 410 in the width direction so as to penetrate in the front-rear direction. Note that the recess 412 may be substantially U-shaped.

凹部４１２は、図２に示すように、中央タンク部４１０を構成する上壁部４１３の一部で操作部材としてのフローコントロールバルブ３８が配置される位置に形成されている。また、凹部４１２は、フローコントロールバルブ３８の少なくとも一部が侵入可能で、中央タンク部４１０の上壁部４１３の他の部分よりも下方に凹んだ形状としている。本実施形態では、中央タンク部４１０の後方に、昇降シリンダに油圧を出力する油圧機構１９が配置されており、この油圧機構１９を操作するためのフローコントロールバルブ３８が油圧機構１９から進行方向に延びるように配置されている。 As shown in FIG. 2, the concave portion 412 is formed in a portion of the upper wall portion 413 forming the central tank portion 410 at a position where the flow control valve 38 as an operation member is arranged. Further, the recess 412 allows at least a portion of the flow control valve 38 to enter, and has a shape recessed below other portions of the upper wall portion 413 of the central tank portion 410 . In this embodiment, the hydraulic mechanism 19 that outputs hydraulic pressure to the lifting cylinder is arranged behind the central tank portion 410, and the flow control valve 38 for operating this hydraulic mechanism 19 is arranged in the traveling direction from the hydraulic mechanism 19. arranged to extend.

フローコントロールバルブ３８は、座席シート２２と燃料タンク４０の間で、凹部４１２によって形成される空間内を貫通するように配置されている。即ち、フローコントロールバルブ３８は、ハンドル３８ｂが、中央タンク部４１０よりも前方に突出するように、軸部３８ａを凹部４１２内に配置している。言い換えれば、凹部４１２を介して中央タンク部４１０の後方から前方に亙ってフローコントロールバルブ３８を配設している。本実施形態では、軸部３８ａが中央タンク部４１０の上面から突出しないように、軸部３８ａを凹部４１２内に侵入させている。 The flow control valve 38 is arranged between the seat 22 and the fuel tank 40 so as to pass through the space formed by the recess 412 . That is, the flow control valve 38 arranges the shaft portion 38 a in the recess 412 so that the handle 38 b protrudes further forward than the central tank portion 410 . In other words, the flow control valve 38 is arranged from the rear to the front of the central tank portion 410 via the recess 412 . In this embodiment, the shaft portion 38 a is inserted into the recess 412 so that the shaft portion 38 a does not protrude from the upper surface of the central tank portion 410 .

このように座席シート２２の下方にある燃料タンク４０に凹部４１２を設け、この凹部４１２内にフローコントロールバルブ３８を配置することで、運転者がフローコントロールバルブ３８のハンドル３８ｂを操作しやすいようにしている。また、フローコントロールバルブ３８を凹部４１２に侵入させずに、中央タンク部４１０の上方に設けた場合、座席シート２２と中央タンク部４１０との間にフローコントロールバルブ３８を配置するためのスペースを確保する必要がある。これに対して本実施形態では、フローコントロールバルブ３８を凹部４１２内に配置しているため、このスペースを確保する必要がなく、フローコントロールバルブ３８の配置効率を高め、トラクタ１０の大型化を抑制できる。 By providing the recess 412 in the fuel tank 40 below the seat 22 and disposing the flow control valve 38 in the recess 412, the driver can easily operate the handle 38b of the flow control valve 38. ing. Also, when the flow control valve 38 is provided above the central tank portion 410 without entering the recess 412, a space for arranging the flow control valve 38 is secured between the seat 22 and the central tank portion 410. There is a need to. On the other hand, in this embodiment, since the flow control valve 38 is arranged in the recess 412, it is not necessary to secure this space, so that the arrangement efficiency of the flow control valve 38 is improved and the enlargement of the tractor 10 is suppressed. can.

また、本実施形態では、上述のように中央タンク部４１０の上壁部４１３の幅方向略中央部を下方に凹ませて凹部４１２としているため、図９に示すように、中央タンク部４１０の内部空間に凹部４１２が侵入する。凹部４１２は、中央タンク部４１０の前後方向全域に亙って形成されている。このため、中央タンク部４１０及び一対のサイドタンク部４２０、４３０により構成される燃料タンク４０の内部空間の一部は、凹部４１２により遮られる。 Further, in the present embodiment, as described above, the central tank portion 410 has a substantially central portion in the width direction that is recessed downward to form the concave portion 412. Therefore, as shown in FIG. A recess 412 intrudes into the interior space. The recessed portion 412 is formed over the entire front-rear direction of the central tank portion 410 . Therefore, part of the internal space of the fuel tank 40 defined by the central tank portion 410 and the pair of side tank portions 420 and 430 is blocked by the recessed portion 412 .

ここで、トラクタ１０は、作業時に左右に大きく揺れたり、何れかの方向に傾いた状態で走行する場合がある。この際、燃料タンク４０内の燃料もトラクタ１０の揺れや傾きにより内部で移動する。この結果、燃料タンク４０内で燃料の変動が大きくなる虞がある。燃料の変動が大きくなると、トラクタ１０の左右の重量バランスに影響を与えてしまう。また、燃料タンク４０内で燃料が移動して内壁に衝突した場合に、燃料タンク４０に衝撃を与える虞もある。これに対して本実施形態では、中央タンク部４１０の上壁部４１３に凹部４１２を設けているため、作業中にトラクタ１０が大きく揺れたり傾いたりして内部の燃料の移動があっても移動の際の波がすぐに消えて、燃料の液面が安定しやすく、燃料タンク４０内での大きな燃料の変動を抑制できると共に、燃料タンク４０への衝撃も抑制できる。 Here, the tractor 10 may sway to the left or right during work, or may travel while being tilted in any direction. At this time, the fuel in the fuel tank 40 also moves inside due to the shaking and tilting of the tractor 10 . As a result, there is a possibility that fluctuations in the amount of fuel in the fuel tank 40 will increase. If the fuel fluctuates significantly, the left and right weight balance of the tractor 10 will be affected. Further, when the fuel moves in the fuel tank 40 and collides with the inner wall, there is a possibility that the fuel tank 40 may be impacted. On the other hand, in this embodiment, since the recess 412 is provided in the upper wall portion 413 of the central tank portion 410, even if the tractor 10 shakes or tilts greatly during work and the fuel inside moves, it will not move. The wave immediately disappears, the liquid surface of the fuel is easily stabilized, large fuel fluctuations in the fuel tank 40 can be suppressed, and impact on the fuel tank 40 can also be suppressed.

また、トラクタ１０が揺れることで燃料タンク４０内に燃料の波打ち現象が生じる虞がある。後述するように、燃料タンク４０内には燃料タンク内の燃料の残量を検知する燃料ゲージ４６が配置されている。燃料タンク４０内で燃料の波打ち現象が生じると燃料ゲージ４６による誤検知が発生する虞がある。これに対して本実施形態では、中央タンク部４１０の上壁部４１３に凹部４１２を設けているため、上述のように燃料の移動の波を削減でき、燃料の波打ち現象の発生を抑制できる。また、本実施形態では、凹部４１２を略Ｖ字型としているため、凹部４１２の壁部に波が衝突した場合に、この壁部に加わる力の方向が分散され、凹部４１２に加わる力を軽減できる。 In addition, there is a possibility that the waving phenomenon of the fuel may occur in the fuel tank 40 due to the shaking of the tractor 10 . As will be described later, a fuel gauge 46 is arranged in the fuel tank 40 to detect the remaining amount of fuel in the fuel tank. If the waving phenomenon of the fuel occurs in the fuel tank 40, the fuel gauge 46 may erroneously detect the fuel. On the other hand, in the present embodiment, since the upper wall portion 413 of the central tank portion 410 is provided with the concave portion 412, the wave of fuel movement can be reduced as described above, and the occurrence of the waving phenomenon of the fuel can be suppressed. In addition, in this embodiment, since the recess 412 is substantially V-shaped, when waves collide with the wall of the recess 412, the direction of the force applied to the wall is dispersed, and the force applied to the recess 412 is reduced. can.

図９を用いて燃料ゲージ４６の配置について説明する。燃料ゲージ４６は、燃料により浮く浮き４６ａと、浮き４６ａを支持する支持部材（アーム）４６ｂと、支持部材４６ｂを上壁部４１３に回動自在に支持する回動支持部４６ｃとを有する。即ち、先端に浮き４６ａを設けた支持部材４６ｂが、燃料タンク４０の上壁部４１３に固定された回動支持部４６ｃに対して揺動するように構成されている。回動支持部４６ｃには、例えば、支持部材４６ｂの角度を検知可能なセンサが配置されており、浮き４６ａの移動により支持部材４６ｂの角度が変化することで、燃料タンク４０内の燃料の残量を検知する。例えば、液面が下がり浮き４６ａが所定の下限位置まで下がると、燃料タンク４０内の残量が少ないことが検知される。この状態で、トラクタ１０の操縦部２０にあるエンプティランプを点灯させたりするなどして、運転者に燃料の残量が少ないことを知らせる。 The arrangement of the fuel gauge 46 will be described with reference to FIG. The fuel gauge 46 has a float 46a that floats with fuel, a support member (arm) 46b that supports the float 46a, and a rotation support portion 46c that rotatably supports the support member 46b on the upper wall portion 413. As shown in FIG. That is, a support member 46b having a float 46a at its tip is configured to swing with respect to a rotation support portion 46c fixed to the upper wall portion 413 of the fuel tank 40. As shown in FIG. For example, a sensor capable of detecting the angle of the support member 46b is arranged on the rotation support portion 46c. Detect quantity. For example, when the liquid level drops and the float 46a drops to a predetermined lower limit position, it is detected that the remaining amount in the fuel tank 40 is low. In this state, the driver is notified that the remaining amount of fuel is low by, for example, turning on an empty lamp on the control unit 20 of the tractor 10 .

このような燃料ゲージ４６の浮き４６ａは、回動支持部４６ｃよりも凹部４１２側に配置されている。上述のように、本実施形態では凹部４１２により燃料タンク４０内の燃料移動の波を削減できるため、トラクタ１０の揺れや傾きなどにより燃料に波打ち現象が生じにくく、燃料ゲージ４６による燃料の残量検知を安定して行える。 The float 46a of the fuel gauge 46 is arranged closer to the concave portion 412 than the rotation support portion 46c. As described above, in the present embodiment, the concave portion 412 can reduce the wave of fuel movement in the fuel tank 40, so that the fuel is less likely to wave due to shaking or tilting of the tractor 10, and the fuel gauge 46 indicates the remaining amount of fuel. Stable detection.

また、燃料タンク４０の下壁部４１４は、一方のサイドタンク部４２０の供給用燃料溜り４２３及び戻り側燃料溜り４２４が形成された第１下面４１４ａと、中央タンク部４１０の下面の一部である第２下面４１４ｂと、第１下面４１４ａと第２下面４１４ｂとの間で第３下面４１４ｃとを有する。第１下面４１４ａは、概ね一方のサイドタンク部４２０の下面を形成し、第２下面４１４ｂは概ね中央タンク部４１０の下面のうちの一方のサイドタンク部４２０側の下面を形成する。そして、第３下面４１４ｃはこられの第１下面４１４ａと第２下面４１４ｂの間に配置されている。これら各下面のうち、第１下面４１４ａが最も低く、第２下面４１４ｂが最も高く、第３下面４１４ｃは、これら下面４１４ａ、４１４ｂの中間の高さとなっている。言い換えれば、第３下面４１４ｃは、第１下面４１４ａと第２下面４１４ｂの段差面となっている。燃料ゲージ４６の浮き４６ａは、燃料タンク４０内に燃料がない場合に、第３下面４１４ｃに当接又は近接するように配置されている。 The lower wall portion 414 of the fuel tank 40 consists of a first lower surface 414a in which the supply fuel reservoir 423 and the return fuel reservoir 424 of one side tank portion 420 are formed, and a part of the lower surface of the central tank portion 410. It has a second bottom surface 414b and a third bottom surface 414c between the first bottom surface 414a and the second bottom surface 414b. The first lower surface 414a generally forms the lower surface of one of the side tank portions 420, and the second lower surface 414b generally forms the lower surface of the lower surface of the central tank portion 410 on the one side tank portion 420 side. The third lower surface 414c is arranged between the first lower surface 414a and the second lower surface 414b. Among these lower surfaces, the first lower surface 414a is the lowest, the second lower surface 414b is the highest, and the third lower surface 414c has an intermediate height between these lower surfaces 414a and 414b. In other words, the third lower surface 414c is a stepped surface between the first lower surface 414a and the second lower surface 414b. The float 46a of the fuel gauge 46 is arranged so as to contact or come close to the third lower surface 414c when the fuel tank 40 has no fuel.

燃料ゲージ４６は、燃料タンク４０内の燃料が少なくなり、浮き４６ａが第３下面４１４ｃに当接又は近接すると運転者に燃料の残量が少ない旨の信号を発するように構成されている。この際、燃料タンク４０内の燃料は、第１下面４１４ａと第３下面４１４ｃとの高さの差分に相当する量が残っているため、燃料の残量が少ない旨の信号が発せられても、しばらくの間トラクタ１０を動かすことが可能となっている。 The fuel gauge 46 is configured to issue a low fuel signal to the driver when the fuel in the fuel tank 40 becomes low and the float 46a abuts or approaches the third lower surface 414c. At this time, the amount of fuel remaining in the fuel tank 40 corresponds to the difference in height between the first lower surface 414a and the third lower surface 414c. , it is possible to move the tractor 10 for some time.

また、燃料タンクの底面がフラットな形状である場合、作業時のトラクタ１０の揺動により燃料の波打ち現象が生じ易く、燃料ゲージによる残量検知に影響が出やすい。これに対して本実施形態では、上述のように燃料タンク４０の底面が、高さが異なる第１下面４１４ａ、第２下面４１４ｂ及び第３下面４１４ｃを有し、第２下面４１４ｂに当接又は近接するように浮き４６ａが配置されている。このため、燃料の波打ち現象の影響を受けにくく、燃料ゲージ４６の検知精度を確保し易い。 In addition, when the bottom surface of the fuel tank is flat, waving of the fuel tends to occur due to the rocking of the tractor 10 during work, which tends to affect the detection of the remaining amount by the fuel gauge. In contrast, in the present embodiment, the bottom surface of the fuel tank 40 has the first, second, and third lower surfaces 414a, 414b, and 414c with different heights, as described above. A float 46a is arranged in close proximity. Therefore, it is difficult to be affected by the waving phenomenon of the fuel, and it is easy to ensure the detection accuracy of the fuel gauge 46 .

［燃料タンクの支持構成］
次に、図２、図３、図１０及び図１１を用いて、燃料タンク４０の支持構成について説明する。上述したように、燃料タンク４０は、座席シート２２の下方に配置され、中央タンク部４１０がミッションケース１８の上方に位置する。本実施形態では、このように配置される燃料タンク４０を、次のように機体フレーム１３上に支持している。まず、中央タンク部４１０は、中央タンク部４１０の進行方向の前後、及び、中央タンク部４１０の上下の４方から４つのプレート部５１０、５２０、５３０、５４０により押さえている。 [Fuel tank support structure]
Next, the structure for supporting the fuel tank 40 will be described with reference to FIGS. 2, 3, 10 and 11. FIG. As described above, the fuel tank 40 is arranged below the seat 22 and the central tank portion 410 is positioned above the transmission case 18 . In this embodiment, the fuel tank 40 arranged in this way is supported on the body frame 13 as follows. First, the central tank portion 410 is pressed by four plate portions 510 , 520 , 530 , and 540 from front and rear in the traveling direction of the central tank portion 410 and from four directions above and below the central tank portion 410 .

即ち、前側のプレート部５１０により中央タンク部４１０の前面を押さえ、後側のプレート部５２０により中央タンク部４１０の後面を押さえ、上側のプレート部５３０により中央タンク部４１０の上面を押さえ、更に下側のプレート部５４０により中央タンク部４１０の下面を押さえる。図３に示すように、前側のプレート部５１０は、左右のフェンダーカバー１６、１７を前側で連結する。また、前側のプレート部５１０は、中央タンク部４１０の凹部４１２と整合する位置に切り欠き５１１が形成されており、凹部４１２を通過したフローコントロールバルブ３８は、更に切り欠き５１１を通過する。一方、後側の後側のプレート部５２０は、油圧機構１９を支持するフレーム１９ａに設けられている。中央タンク部４１０は、これらプレート部５１０、５２０により前後から挟まれることで、前後方向に固定されている。 That is, the front plate portion 510 presses the front surface of the central tank portion 410, the rear plate portion 520 presses the rear surface of the central tank portion 410, the upper plate portion 530 presses the upper surface of the central tank portion 410, and further downward. The lower surface of the central tank portion 410 is pressed by the side plate portion 540 . As shown in FIG. 3, the front plate portion 510 connects the left and right fender covers 16 and 17 on the front side. A notch 511 is formed in the front plate portion 510 at a position aligned with the recess 412 of the central tank portion 410 , and the flow control valve 38 that has passed through the recess 412 passes through the notch 511 . On the other hand, the rear plate portion 520 on the rear side is provided on the frame 19 a that supports the hydraulic mechanism 19 . The central tank portion 410 is fixed in the front-rear direction by being sandwiched between the plate portions 510 and 520 from the front and rear.

上側のプレート部５３０は、後側のプレート部５２０の上端から前側に折り曲げられるように設けられている。なお、フローコントロールバルブ３８は、図１１に示すように、上側のプレート部５３０と中央タンク部４１０の上面に形成された凹部４１２との間から、中央タンク部４１０の前方に導出される。 The upper plate portion 530 is provided so as to be bent forward from the upper end of the rear plate portion 520 . 11, the flow control valve 38 is led forward of the central tank portion 410 from between the upper plate portion 530 and the concave portion 412 formed in the upper surface of the central tank portion 410. As shown in FIG.

一方、下側のプレート部５４０は、ミッションケース１８の上方に固定されている。中央タンク部４１０は、これらのプレート部５３０、５４０により上下から挟まれることで、上下方向に固定されている。なお、下側のプレート部５４０は、中央タンク部４１０を下方から支持する機能も有する。このため、下側のプレート部５４０は、ラバーを介して中央タンク部４１０が載置されている。また、中央タンク部４１０の下面には凸部を、下側のプレート部５４０の上面には凹部がそれぞれ形成されている。これら凸部と凹部を係合させることで、中央タンク部４１０を下側のプレート部５４０に対して前後方向及び左右方向に位置決めしている。 On the other hand, the lower plate portion 540 is fixed above the transmission case 18 . The central tank portion 410 is fixed in the vertical direction by being sandwiched between the plate portions 530 and 540 from above and below. The lower plate portion 540 also has a function of supporting the central tank portion 410 from below. Therefore, the central tank portion 410 is mounted on the lower plate portion 540 via rubber. A convex portion is formed on the lower surface of the central tank portion 410, and a concave portion is formed on the upper surface of the lower plate portion 540, respectively. By engaging these projections and recesses, the central tank portion 410 is positioned in the front-rear direction and the left-right direction with respect to the lower plate portion 540 .

本実施形態では、上述のように、４つのプレート部５１０～５４０により中央タンク部４１０を前後方向及び左右方向から押さえつけることで、中央タンク部４１０を固定している。このため、中央タンク部４１０を固定するための強度を確保し易い。特に、燃料タンク４０が樹脂製の場合、ボルトなどにより固定する穴を形成しにくいが、４つのプレート部５１０～５４０により押さえつけることで、このような穴をあけずに中央タンク部４１０の固定が可能となる。 In the present embodiment, as described above, the central tank portion 410 is fixed by pressing the central tank portion 410 from the front-rear direction and the left-right direction with the four plate portions 510 to 540 . Therefore, it is easy to secure the strength for fixing the central tank portion 410 . In particular, when the fuel tank 40 is made of resin, it is difficult to form holes for fixing with bolts or the like. It becomes possible.

例えば、燃料タンクの固定方法として、バンドを用いる場合があるが、バンドを用いた場合、固定するための強度を確保しにくい。一方、燃料タンクをボルトなどで固定しようとした場合、燃料タンクにボルト固定用の穴をあける必要があるが、燃料タンクが樹脂製である場合、このような穴をあけにくい。これに対して本実施形態では、４つのプレート部５１０～５４０により前後方向及び左右方向を押さえつけることで中央タンク部４１０を固定しているため、固定のための強度を確保し易く、また、ボルトを固定するための穴をあけなくても、中央タンク部４１０の固定が可能となる。 For example, a band may be used as a method of fixing the fuel tank, but when the band is used, it is difficult to secure the strength for fixing. On the other hand, if the fuel tank is to be fixed with bolts or the like, it is necessary to make holes for fixing the bolts in the fuel tank. If the fuel tank is made of resin, it is difficult to make such holes. In contrast, in this embodiment, the central tank portion 410 is fixed by pressing the four plate portions 510 to 540 in the front-rear direction and the left-right direction. The central tank portion 410 can be fixed without making a hole for fixing the .

ここで、上述したように、中央タンク部４１０にはリターンホース４２２ａを介してエンジン１５から燃料が戻る。エンジン１５から戻った燃料は高温であるため、燃料タンク４０自体の温度も上昇してしまう。燃料タンク４０は、中央タンク部４１０の幅方向両側にサイドタンク部４２０、４３０を有するものであるため、サイドタンク部４２０、４３０を支持していないと、熱により燃料タンク４０が変形して下方に垂れてしまう虞がある。そこで、本実施形態では、一対のサイドタンク部４２０、４３０を下方から支持する一対の支持部５５０、５６０を有する。一対の支持部５５０、５６０のうちの一方（右側）の支持部５５０は、一方のサイドタンク部４２０を支持する。他方（左側）の支持部５６０は、他方のサイドタンク部４３０を支持する。 Here, as described above, fuel is returned from the engine 15 to the central tank portion 410 via the return hose 422a. Since the fuel returned from the engine 15 is hot, the temperature of the fuel tank 40 itself also rises. Since the fuel tank 40 has side tank portions 420 and 430 on both sides in the width direction of the central tank portion 410, if the side tank portions 420 and 430 are not supported, the fuel tank 40 will deform due to heat and move downward. There is a risk of dripping. Therefore, in this embodiment, a pair of support portions 550 and 560 are provided to support the pair of side tank portions 420 and 430 from below. One (right) support portion 550 of the pair of support portions 550 and 560 supports one side tank portion 420 . The other (left) support portion 560 supports the other side tank portion 430 .

図３及び図１０を参照して、より詳しく説明する。図１０は、燃料タンク４０が支持固定された状態を下方から見た図を示している。一方の支持部５５０は、機体フレーム１３の設けられており、一方のサイドタンク部４２０の下面に形成された供給側燃料溜り４２３を介して一方のサイドタンク部４２０の下面を支持する。一方の支持部５５０には、係合部としての係合孔５５１が形成されており、供給側燃料溜り４２３の下面に接手４２１を取り付けるべく突出した突部４２３ａが係合孔５５１に侵入する。即ち、一方のサイドタンク部４２０は、下面から下方に突出して、先端に接手４２１が設けられる突部４２３ａを有する。そして、一方の支持部５５０に設けられた係合孔５５１は、突部４２３ａと係合して、燃料タンク４０を位置決めする。なお、係合孔５５１は、切り欠きがない円状や楕円状の孔であっても良いし、一部に切り欠きがある円状や楕円状の孔であっても良い。 A more detailed description will be given with reference to FIGS. 3 and 10. FIG. FIG. 10 shows a bottom view of a state in which the fuel tank 40 is supported and fixed. One support portion 550 is provided with the body frame 13 and supports the lower surface of the one side tank portion 420 via the supply side fuel pool 423 formed on the lower surface of the one side tank portion 420 . One supporting portion 550 is formed with an engaging hole 551 as an engaging portion, and a projecting portion 423 a protruding to attach the joint 421 to the lower surface of the fuel reservoir 423 on the supply side enters the engaging hole 551 . That is, one side tank portion 420 has a projecting portion 423a that protrudes downward from the bottom surface and has a joint 421 provided at its tip. An engaging hole 551 provided in one supporting portion 550 engages with the protrusion 423a to position the fuel tank 40. As shown in FIG. The engaging hole 551 may be a circular or elliptical hole with no notch, or may be a circular or elliptical hole with a partial notch.

このように本実施形態では、供給側燃料溜り４２３に設けられた突部４２３ａを、一方のサイドタンク部４２０を支持する支持部５５０に設けられた係合孔５５１と係合させることで、燃料タンク４０の位置決めを図れる。このため、燃料が最後まで残っている供給側燃料溜り４２３を支持しつつ、燃料タンク４０の位置決めを図れ、支持及び位置決めの構成を集約でき、これらを別途設ける場合よりも低コスト化及び小型化を図れる。 As described above, in this embodiment, by engaging the protrusion 423a provided in the supply-side fuel reservoir 423 with the engagement hole 551 provided in the support portion 550 that supports the one side tank portion 420, the fuel is The tank 40 can be positioned. Therefore, the fuel tank 40 can be positioned while supporting the supply-side fuel reservoir 423 in which fuel remains to the end, and the support and positioning configurations can be integrated, resulting in a lower cost and a smaller size than when these are provided separately. can be achieved.

一方、他方の支持部５６０は、機体フレーム１３から上方に突出するように設けられている。即ち、他方のサイドタンク部４３０は、一方のサイドタンク部４２０よりも下面が高いため、他方のサイドタンク部４３０を支持する他方の支持部５６０を一方の支持部５５０よりも上方に位置させている。 On the other hand, the other support portion 560 is provided so as to protrude upward from the body frame 13 . That is, since the other side tank portion 430 has a lower surface higher than the one side tank portion 420, the other support portion 560 that supports the other side tank portion 430 is positioned above the one support portion 550. there is

また、本実施形態では、図１０及び図１１に示すように、一対のサイドタンク部４２０、４３０は、それぞれ一対のフェンダーカバー１６、１７と後輪１２の間の空間に配置され、後輪１２の車軸１２ａよりも進行方向前方に位置する。このため、一対のフェンダーカバー１６、１７と後輪１２との間の空間を有効利用しつつ、燃料タンク４０の燃料容量を増やすことができる。また、一対のサイドタンク部４２０、４３０を一対のフェンダーカバー１６、１７内に配置することで、一対のサイドタンク部４２０、４３０を設けることによる外観への影響を抑制できる。更に、一対のサイドタンク部４２０、４３０を後輪１２の車軸１２ａよりも前方に配置することで、トラクタ１０の前後の重量バランスに対する影響を抑えられる。 In this embodiment, as shown in FIGS. 10 and 11, the pair of side tank portions 420 and 430 are arranged in the space between the pair of fender covers 16 and 17 and the rear wheel 12, respectively. is positioned forward in the traveling direction of the axle 12a. Therefore, the fuel capacity of the fuel tank 40 can be increased while effectively using the space between the pair of fender covers 16 and 17 and the rear wheel 12 . Further, by arranging the pair of side tank portions 420 and 430 inside the pair of fender covers 16 and 17, it is possible to suppress the influence of the pair of side tank portions 420 and 430 on the appearance. Furthermore, by arranging the pair of side tank portions 420 and 430 in front of the axle 12a of the rear wheel 12, the influence on the weight balance of the front and rear of the tractor 10 can be suppressed.

ここで、図１に示したように、座席シート２２の進行方向前方には、運転者が足を置くためのフロアステップ２３が配置されている。中央タンク部４１０の前側を押さえるプレート部５１０は、ミッションケース１８の上方で、且つ、進行方向に関してフロアステップ２３の後端よりも後方に位置する。このため、フロアステップ２３のスペースを効率よく確保できる。 Here, as shown in FIG. 1, a floor step 23 is arranged in front of the seat 22 in the traveling direction for the driver to put his/her feet on. The plate portion 510 that presses the front side of the central tank portion 410 is positioned above the transmission case 18 and behind the rear end of the floor step 23 in the traveling direction. Therefore, the space for the floor step 23 can be efficiently secured.

［給油口］
図２、図８、図９及び図１２を用いて、給油口４００及びその周辺の構成について説明する。上述したように、給油口４００は、他方のサイドタンク部４３０の上面に設けられている。他方のサイドタンク部４３０の上面で、給油口４００の周囲の少なくとも一部には、他の部分よりも窪んだ窪部４０３が形成されている。本実施形態では、図２に示したように、給油口４００は他方のサイドタンク部４３０の外側寄りに配置されている。これは、ＰＴＯ変速レバー３６を避けて給油口４００を配置するためである。給油口４００に燃料を給油する場合、給油口４００の周囲に燃料がこぼれたり、給油口４００から燃料が溢れたり（オーバーフロー）する虞がある。そして、給油口４００から溢れたりした燃料が後輪１２にかかってしまうと、後輪１２が劣化してしまう。 [Fuel inlet]
2, 8, 9 and 12, the configuration of fuel filler port 400 and its surroundings will be described. As described above, the fuel filler port 400 is provided on the upper surface of the other side tank portion 430 . On the upper surface of the other side tank portion 430, at least part of the circumference of the filler port 400 is formed with a recessed portion 403 that is recessed more than the other portions. In this embodiment, as shown in FIG. 2, the fuel filler port 400 is arranged on the outer side of the other side tank portion 430 . This is because the fuel filler port 400 is arranged so as to avoid the PTO shift lever 36 . When fuel is supplied to filler port 400 , fuel may spill around filler port 400 or may overflow from fuel filler port 400 . If the fuel that overflows from the filler port 400 splashes on the rear wheel 12, the rear wheel 12 deteriorates.

そこで、本実施形態では、窪部４０３の底面を、給油口４００よりも進行方向前方に向かう程下側に傾斜させている。また、窪部４０３は、他方のサイドタンク部４３０の幅方向外側の端面よりも内側に形成し、窪部４０３に流れた燃料が幅方向外側から外部に流れにくくしている。これにより、給油口４００から溢れた燃料を窪部４０３に沿って前側に流すことができ、後輪１２に燃料をかかりにくくできる。 Therefore, in the present embodiment, the bottom surface of the recessed portion 403 is inclined downward toward the front of the fuel filler port 400 in the traveling direction. Further, the recessed portion 403 is formed inside the widthwise outer end surface of the other side tank portion 430 to make it difficult for the fuel that has flowed into the recessed portion 403 to flow outward from the widthwise outer side. As a result, the fuel overflowing from the fuel filler port 400 can flow forward along the recess 403, and the rear wheels 12 are less likely to be exposed to the fuel.

また、図２及び図８に示すように、給油口４００は、他方のサイドタンク部４３０の上方を覆うフェンダーカバー１７の一部から突出するように設けられている。フェンダーカバー１７には、幅方向外方に切り欠かれ、上下に貫通する貫通孔１７ａが設けられている。更に、給油口４００の周囲には、給油口４００の周りを取り囲むように他方のサイドタンク部４３０の上面に配置され、給油口４００から溢れた燃料を一時的に溜めるトレイ４０４が設けられている。トレイ４０４は、貫通孔１７ａの下方で給油配管部４０１の周囲に設けられている。 2 and 8, the fuel filler port 400 is provided so as to protrude from a portion of the fender cover 17 that covers the other side tank portion 430 from above. The fender cover 17 is provided with a through hole 17a that is notched outward in the width direction and penetrates vertically. Further, around the fuel filler port 400, a tray 404 is arranged on the upper surface of the other side tank portion 430 so as to surround the fuel filler port 400, and temporarily stores the fuel overflowing from the fuel filler port 400. . The tray 404 is provided around the oil supply pipe portion 401 below the through hole 17a.

また、フェンダーカバー１７は、給油口４００が下方から貫通し、トレイ４０４の直上に位置する開口１７ｃを有する。開口１７ｃは貫通孔１７ａの下端の開口である。そして、貫通孔１７ａには、開口１７ｃに向けて上方から下方に傾斜する傾斜部１７ｂが形成されている。即ち、貫通孔１７ａの内周面の一部を上方から下方に向かう程、径が小さくなる方向に傾斜した傾斜面とし、貫通孔１７ａの下端の開口１７ｃをトレイ４０４の上方に位置させている。したがって、給油口４００から溢れた燃料は、傾斜部１７ｂに沿って流れ、効率的にトレイ４０４に集められる。 Further, the fender cover 17 has an opening 17c through which the fuel filler port 400 penetrates from below and which is located directly above the tray 404. As shown in FIG. The opening 17c is the opening at the lower end of the through hole 17a. The through hole 17a is formed with an inclined portion 17b inclined downward toward the opening 17c. That is, a portion of the inner peripheral surface of the through hole 17a is formed as an inclined surface in a direction in which the diameter decreases from the top to the bottom, and the opening 17c at the lower end of the through hole 17a is positioned above the tray 404. . Therefore, the fuel overflowing from the filler port 400 flows along the inclined portion 17b and is collected in the tray 404 efficiently.

トレイ４０４は、図１２に示すように、窪部４０３に向けてトレイ４０４に溜まった燃料が流れるように一部が切り欠かれている。即ち、トレイ４０４の窪部４０３の上方に位置する一部に切り欠き４０４ａを形成し、切り欠き４０４ａから流れた燃料が窪部４０３内に落ちるようにしている。本実施形態では、切り欠き４０４ａを給油口４００に対して前方寄り且つ幅方向内寄りに形成している。 As shown in FIG. 12 , the tray 404 is partially cut out so that the fuel accumulated in the tray 404 flows toward the recess 403 . That is, a notch 404 a is formed in a part of the tray 404 located above the recess 403 so that the fuel flowing through the notch 404 a falls into the recess 403 . In the present embodiment, the notch 404a is formed forward and inward in the width direction with respect to the filler port 400 .

上述のように、フェンダーカバー１７が給油口４００の周囲に上方から下方に向かって傾斜して下端がトレイ４０４の上方に位置するように傾斜した傾斜部１７ｂを有するため、給油口４００からフェンダーカバー１７に燃料が溢れても、効率よくトレイ４０４に向けて燃料を流すことができる。また、トレイ４０４には切り欠き４０４ａが形成されているため、給油口４００から溢れてトレイ４０４に一時的に溜まった燃料を効率よく窪部４０３に流すことができる。そして、窪部４０３に流れた燃料は、窪部４０３の底面の傾斜に沿ってフェンダーカバー１７の前側に流れ落ちる。この結果、後輪１２に燃料がかかりにくくなり、後輪１２が劣化することを抑制できる。 As described above, since the fender cover 17 has the slanted portion 17b that is inclined downward from the top around the fuel filler port 400 so that the lower end is positioned above the tray 404, the fuel filler port 400 and the fender cover 17b are inclined downward. 17, the fuel can be efficiently flowed toward the tray 404.例文帳に追加Further, since the notch 404 a is formed in the tray 404 , the fuel overflowing from the filler port 400 and temporarily accumulated in the tray 404 can efficiently flow into the recess 403 . Then, the fuel that has flowed into the recess 403 flows down to the front side of the fender cover 17 along the slope of the bottom surface of the recess 403 . As a result, the rear wheel 12 is less likely to be exposed to fuel, and deterioration of the rear wheel 12 can be suppressed.

なお、上述した実施の形態においては、作業車両としてトラクタ１０について説明をしたが、これに限定されない。作業車両は、例えば、田植機やコンバイン等、他の作業車両であってもよい。 In addition, in the embodiment described above, the tractor 10 is described as a working vehicle, but the present invention is not limited to this. The working vehicle may be, for example, a rice transplanter, a combine harvester, or another working vehicle.

１０トラクタ（作業車両）
１２後輪
１６、１７フェンダーカバー
１７ａ貫通孔
１７ｂ傾斜部
１８ミッションケース
２２座席シート（運転席）
２３フロアステップ
３０走行機体
３８フローコントロールバルブ（操作部材）
４０燃料タンク
４６燃料ゲージ
４６ａ浮き
４６ｂ支持部材
４６ｃ回動支持部
４００給油口
４０３窪部
４０４トレイ
４０４ａ切り欠き
４１０中央タンク部
４１２凹部
４１３上壁部
４２０、４３０サイドタンク部
４２１接手
４２３供給側燃料溜り
４２３ａ突部
５１０、５２０、５３０、５４０プレート部
５５０、５６０支持部
５５１係合孔（係合部） 10 tractor (work vehicle)
12 rear wheels 16, 17 fender cover 17a through hole 17b inclined portion 18 transmission case 22 seat (driver's seat)
23 floor step 30 traveling body 38 flow control valve (operation member)
40 fuel tank 46 fuel gauge 46a float 46b support member 46c rotation support 400 fuel filler port 403 depression 404 tray 404a notch 410 center tank 412 recess 413 upper wall 420, 430 side tank 421 joint 423 supply side fuel reservoir 423a projections 510, 520, 530, 540 plate portions 550, 560 support portion 551 engagement hole (engagement portion)

Claims

A work vehicle comprising a traveling machine body having a driver's seat and an elevating cylinder for raising and lowering a work machine connected to the traveling machine body,
A fuel tank arranged below the driver's seat, comprising: a central tank portion arranged in a central portion with respect to a width direction intersecting the traveling direction of the traveling body; a fuel tank having a pair of side tank portions communicating with the central tank portion, wherein fuel is stored in the central tank portion and the pair of side tank portions;
an operating member that extends in the direction of travel and adjusts hydraulic pressure to the lifting cylinder;
The lower surface of the fuel tank is shaped such that the lower surface of one side tank portion of the pair of side tank portions is positioned lower than the lower surface of the other side tank portion,
An upper wall portion constituting the central tank portion is formed with a recess recessed downward from other portions of the upper wall portion of the central tank portion,
The operation member is arranged between the driver's seat and the fuel tank so as to penetrate the space formed by the recess,
A work vehicle characterized by:

A fuel gauge disposed in the fuel tank for detecting the remaining amount of fuel in the fuel tank,
The fuel gauge has a float that floats with fuel, a support member that supports the float, and a rotation support that rotatably supports the support member on the upper wall,
The float is arranged closer to the concave portion than the rotation support portion,
The work vehicle according to claim 1, characterized in that:

a fuel filler port provided on the upper surface of the other side tank portion for supplying fuel into the fuel tank;
The other side tank portion is located above the rear wheels of the traveling machine body,
On the upper surface of the other side tank portion, at least a portion around the fuel filler port is formed with a recess recessed more than other portions,
The bottom surface of the recess is inclined downward toward the front in the traveling direction from the fuel filler port.
The work vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that:

a cover that covers the upper side of the other side tank portion;
a tray that is arranged on the upper surface of the other side tank portion so as to surround the fuel filler port and temporarily stores fuel overflowing from the fuel filler port;
the cover has an opening through which the fuel filler port penetrates from below and is positioned directly above the tray;
The tray is partially notched so that the fuel accumulated in the tray flows toward the recess,
The work vehicle according to claim 3, characterized in that: