JP2023004736A

JP2023004736A - Shock absorber

Info

Publication number: JP2023004736A
Application number: JP2021106622A
Authority: JP
Inventors: 繁村田; Shigeru Murata
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2021-06-28
Filing date: 2021-06-28
Publication date: 2023-01-17

Abstract

To provide a shock absorber which can suppress the lowering of durability.SOLUTION: A shock absorber has: a cylindrical first cylinder body 14 attached to either of a vehicle-body side or a wheel side of a vehicle; a relative movement member attached to the other of the vehicle-body side or the wheel side of the vehicle, inserted into the first cylinder body 14 from one end of the first cylinder body 14 in an axial direction, and generating an attenuation force by relative movement in the axial direction with respect to the first cylinder body 14; a first bracket 61 fixed to one side of the first cylinder body 14 in the axial direction; and a second bracket 81 fixed to the other side of the first cylinder body 14 in the axial direction rather than the first bracket 61. The second bracket 81 has a plate-shaped attachment part 83 and a fixed part 82 which is welded and fixed to the first cylinder body 14, and a weld part 91 between the fixed part 82 and the first cylinder part 14 is formed into an annular shape progressing along the first cylinder body 14.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、緩衝器に関する。 The present invention relates to shock absorbers.

緩衝器において、ブラケットを外周面に溶接することが行われている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art In shock absorbers, brackets are welded to the outer peripheral surface (see Patent Document 1, for example).

特開２０００－２８３２０６号公報JP-A-2000-283206

ところで、緩衝器において、耐久性の低下を抑制することが望まれている。 By the way, in shock absorbers, it is desired to suppress deterioration in durability.

したがって、本発明は、耐久性の低下を抑制することが可能となる緩衝器の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a shock absorber capable of suppressing a decrease in durability.

上記目的を達成するために、本発明に係る一態様は、車両の車体側または車輪側の何れか一方に取り付けられる筒状の第１筒体と、車両の車体側または車輪側の何れか他方に取り付けられ、前記第１筒体の軸方向の端から該第１筒体の内部に挿入され、該第１筒体に対し軸方向に相対的に移動することによって減衰力が生じる相対移動部材と、前記第１筒体の軸方向一側に固定される第１ブラケットと、前記第１筒体の前記第１ブラケットよりも軸方向他側に固定され、車両の被取付部材が取り付けられる第２ブラケットと、を有し、前記第２ブラケットは、板状の取付部と、前記第１筒体に溶接されて固定される固定部とを有し、該固定部と前記第１筒体との溶接部は、前記第１筒体に沿う環形状である、構成とした。 In order to achieve the above object, one aspect of the present invention provides a first tubular body that is attached to either the vehicle body side or the wheel side of a vehicle, and a tubular body that is attached to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle. and is inserted into the interior of the first cylinder from the axial end of the first cylinder, and moves relative to the first cylinder in the axial direction to generate a damping force a first bracket fixed to one side of the first cylinder in the axial direction; and a second bracket fixed to the other side of the first cylinder in the axial direction of the first bracket to which a member to be mounted of the vehicle is attached. 2 brackets, wherein the second bracket has a plate-shaped mounting portion and a fixing portion that is welded and fixed to the first cylindrical body, and the fixing portion and the first cylindrical body The welded portion of is configured to have a ring shape along the first cylindrical body.

本発明によれば、耐久性の低下を抑制することが可能となる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it becomes possible to suppress deterioration in durability.

本発明に係る実施形態の緩衝器を示す正断面図である。It is a front cross-sectional view showing a shock absorber of an embodiment according to the present invention. 本発明に係る実施形態の緩衝器の外筒、ナックルブラケットおよびホースブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outer cylinder of the shock absorber of embodiment which concerns on this invention, a knuckle bracket, and a hose bracket. 本発明に係る実施形態の緩衝器の外筒、ナックルブラケットおよびホースブラケットを示す部分拡大斜視図である。FIG. 3 is a partially enlarged perspective view showing the outer cylinder, knuckle bracket and hose bracket of the shock absorber of the embodiment according to the present invention; 本発明に係る実施形態の緩衝器の外筒およびホースブラケットを示す部分拡大正面図である。It is a partially enlarged front view showing the outer cylinder and hose bracket of the shock absorber of the embodiment according to the present invention.

本発明に係る実施形態の緩衝器について、図面を参照しつつ以下に説明する。
図１は、実施形態の緩衝器１０を示すものである。この緩衝器１０は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器である。この緩衝器１０は、具体的には自動車のストラット式サスペンション装置に用いられる緩衝器であり、自動車の車輪を支え、車輪に入力される衝撃を吸収する。 A shock absorber of an embodiment according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a shock absorber 10 of the embodiment. This shock absorber 10 is a shock absorber used in a suspension system for vehicles such as automobiles and railway vehicles. This shock absorber 10 is specifically a shock absorber used in a strut-type suspension device of an automobile, supports the wheels of the automobile, and absorbs the impact input to the wheels.

緩衝器１０は内筒１２と外筒１４（第１筒体）とを有している。内筒１２は筒状である。外筒１４は有底筒状である。外筒１４は、その内径が内筒１２の外径よりも大径である。外筒１４は内筒１２の外周側に配置されている。外筒１４と内筒１２との間はリザーバ室１３となっている。内筒１２内には作動流体としての作動液体が封入されている。リザーバ室１３には作動流体としての作動液体および作動気体が封入されている。外筒１４と内筒１２とがシリンダ１５を構成している。外筒１４は、胴部１７と底部１８とを有している。胴部１７は円筒状である。底部１８は、胴部１７の軸方向の一端側に配置されて、胴部１７の軸方向の一端側を閉塞する。外筒１４は、胴部１７と底部１８とが一体成形されている。外筒１４は、胴部１７の軸方向における底部１８とは反対側の端部が開口１９となっている。 The shock absorber 10 has an inner cylinder 12 and an outer cylinder 14 (first cylinder). The inner cylinder 12 is cylindrical. The outer cylinder 14 has a cylindrical shape with a bottom. The outer cylinder 14 has an inner diameter larger than the outer diameter of the inner cylinder 12 . The outer cylinder 14 is arranged on the outer peripheral side of the inner cylinder 12 . A reservoir chamber 13 is provided between the outer cylinder 14 and the inner cylinder 12 . A working liquid is sealed in the inner cylinder 12 as a working fluid. The reservoir chamber 13 is filled with working liquid and working gas as working fluids. The outer cylinder 14 and the inner cylinder 12 constitute a cylinder 15 . The outer cylinder 14 has a trunk portion 17 and a bottom portion 18 . The barrel 17 is cylindrical. The bottom portion 18 is arranged at one end side of the body portion 17 in the axial direction and closes the one end side of the body portion 17 in the axial direction. The outer cylinder 14 has a trunk portion 17 and a bottom portion 18 integrally formed. The outer cylinder 14 has an opening 19 at the end opposite to the bottom 18 in the axial direction of the body 17 .

緩衝器１０は、ナックルブラケット６１（第１ブラケット）を有している。ナックルブラケット６１は、外筒１４の胴部１７の軸方向の一端である底部１８側の外周部に固定されている。ナックルブラケット６１は、図２に示すように、ベース部６２と一対の延出部６３，６４とを有している。ベース部６２は、円筒の一部の形状をなしており、胴部１７の外周面１７ａに嵌合している。ナックルブラケット６１は、ベース部６２の軸方向の両端縁部において外筒１４に溶接により固定されている。一対の延出部６３，６４は、いずれも平板状である。一方の延出部６３は、ベース部６２の円周方向の一端側から延出しており、他方の延出部６４は、ベース部６２の円周方向の他端側から延出している。一対の延出部６３，６４は、いずれも外筒１４の軸方向に沿い且つ外筒１４の径方向に沿って広がっている。一対の延出部６３，６４は、ベース部６２からベース部６２の径方向における同側に延出している。一対の延出部６３，６４は、互いに平行をなしている。延出部６３には、ベース部６２の軸方向に離間して２箇所の連結穴６５，６６が形成されている。延出部６４には、ベース部６２の軸方向に離間して２箇所の連結穴６７，６８が形成されている。連結穴６５と連結穴６７とは、外筒１４の軸方向における位置を合わせており、外筒１４の径方向における位置も合わせている。連結穴６６と連結穴６８とは、外筒１４の軸方向における位置を合わせており、外筒１４の径方向における位置も合わせている。 The shock absorber 10 has a knuckle bracket 61 (first bracket). The knuckle bracket 61 is fixed to the outer peripheral portion of the barrel portion 17 of the outer cylinder 14 on the bottom portion 18 side, which is one axial end of the trunk portion 17 . The knuckle bracket 61 has a base portion 62 and a pair of extension portions 63 and 64, as shown in FIG. The base portion 62 has the shape of a part of a cylinder and is fitted to the outer peripheral surface 17 a of the body portion 17 . The knuckle bracket 61 is fixed to the outer cylinder 14 by welding at both axial end portions of the base portion 62 . Both of the pair of extending portions 63 and 64 are flat. One extending portion 63 extends from one end side of the base portion 62 in the circumferential direction, and the other extending portion 64 extends from the other end side of the base portion 62 in the circumferential direction. The pair of extending portions 63 and 64 both extend along the axial direction of the outer cylinder 14 and along the radial direction of the outer cylinder 14 . The pair of extending portions 63 and 64 extend from the base portion 62 to the same side in the radial direction of the base portion 62 . The pair of extensions 63, 64 are parallel to each other. Two connecting holes 65 and 66 are formed in the extending portion 63 so as to be spaced apart in the axial direction of the base portion 62 . Two connecting holes 67 and 68 are formed in the extending portion 64 so as to be spaced apart in the axial direction of the base portion 62 . The connecting holes 65 and 67 are aligned in the axial direction of the outer cylinder 14 and aligned in the radial direction of the outer cylinder 14 . The connecting holes 66 and 68 are aligned in the axial direction of the outer cylinder 14 and aligned in the radial direction of the outer cylinder 14 .

ナックルブラケット６１は、車両の車輪側の図示略のナックルに連結される。その際に、ナックルブラケット６１は、一対の延出部６３，６４の間にナックルの被取付部が配置される。この状態で、ナックルブラケット６１は、連結穴６５，６７およびナックルの被取付部に挿入される締結具と、連結穴６６，６８およびナックルの被取付部に挿入される締結具とでナックルに連結される。よって、ナックルブラケット６１に固定された外筒１４は、ナックルブラケット６１を介して車両の車輪に連結される。 The knuckle bracket 61 is connected to a knuckle (not shown) on the wheel side of the vehicle. At that time, the knuckle bracket 61 has a knuckle attachment portion arranged between the pair of extending portions 63 and 64 . In this state, the knuckle bracket 61 is connected to the knuckles by fasteners inserted into the connecting holes 65 and 67 and the knuckle mounted portions and fasteners inserted into the connecting holes 66 and 68 and the knuckle mounted portions. be done. Therefore, the outer cylinder 14 fixed to the knuckle bracket 61 is connected to the wheel of the vehicle via the knuckle bracket 61 .

図１に示すように、緩衝器１０はバルブボディ２２を有している。バルブボディ２２は、外筒１４の底部１８に載置されている。バルブボディ２２は、外周部が小径部分とこれより大径の大径部分とを有する段付形状をなしている。内筒１２は、円筒状であり、軸方向の底部１８側がバルブボディ２２の外周部の小径部分に嵌合している。 As shown in FIG. 1, damper 10 has valve body 22 . The valve body 22 is mounted on the bottom portion 18 of the outer cylinder 14 . The valve body 22 has a stepped outer peripheral portion having a small-diameter portion and a large-diameter portion. The inner cylinder 12 has a cylindrical shape, and the axial bottom portion 18 side of the inner cylinder 12 is fitted to the small diameter portion of the outer peripheral portion of the valve body 22 .

緩衝器１０はロッドガイド２３およびシール部材２４を有している。ロッドガイド２３は外筒１４の開口１９側に設けられている。シール部材２４は、外筒１４の開口１９側であってロッドガイド２３の底部１８とは反対側に設けられている。ロッドガイド２３は、円環状であり、外筒１４の胴部１７と内筒１２との両方に嵌合している。シール部材２４は、円環状であり、外筒１４の胴部１７に嵌合している。ロッドガイド２３は、外周部が小径部分とこれより大径の大径部分とを有する段付形状をなしている。内筒１２は、軸方向の開口１９側がロッドガイド２３の外周部の小径部分に嵌合している。外筒１４は、胴部１７の底部１８とは反対側の端部に加締部２６が形成されている。加締部２６は胴部１７をカール加工によって径方向内方に塑性変形させることにより形成されている。シール部材２４は、ロッドガイド２３と加締部２６とに挟持されている。 The damper 10 has a rod guide 23 and a seal member 24 . The rod guide 23 is provided on the opening 19 side of the outer cylinder 14 . The seal member 24 is provided on the opening 19 side of the outer cylinder 14 and on the side opposite to the bottom portion 18 of the rod guide 23 . The rod guide 23 has an annular shape and is fitted to both the trunk portion 17 of the outer cylinder 14 and the inner cylinder 12 . The seal member 24 has an annular shape and is fitted to the trunk portion 17 of the outer cylinder 14 . The rod guide 23 has a stepped outer peripheral portion having a small diameter portion and a larger diameter portion. The inner cylinder 12 is fitted to the small diameter portion of the outer peripheral portion of the rod guide 23 on the side of the opening 19 in the axial direction. The outer cylinder 14 has a crimping portion 26 formed at the end of the body portion 17 opposite to the bottom portion 18 . The caulking portion 26 is formed by plastically deforming the body portion 17 radially inward by curling. The seal member 24 is sandwiched between the rod guide 23 and the caulked portion 26 .

緩衝器１０はピストン３０を有している。ピストン３０は、シリンダ１５の内筒１２内に摺動可能に設けられている。ピストン３０は、外筒１４および内筒１２のそれぞれに対して軸方向に相対移動する。ピストン３０は、内筒１２内に第１室３１と第２室３２とを画成している。第１室３１は、内筒１２内のピストン３０とロッドガイド２３との間に設けられている。第２室３２は、内筒１２内のピストン３０とバルブボディ２２との間に設けられている。内筒１２内の第２室３２は、バルブボディ２２によって、リザーバ室１３と区画されている。第１室３１および第２室３２には作動液体である油液が充填されている。リザーバ室１３には作動気体であるガスと作動液体である油液とが充填されている。 The damper 10 has a piston 30 . The piston 30 is slidably provided within the inner cylinder 12 of the cylinder 15 . The piston 30 moves axially relative to each of the outer cylinder 14 and the inner cylinder 12 . The piston 30 defines a first chamber 31 and a second chamber 32 within the inner cylinder 12 . The first chamber 31 is provided between the piston 30 and the rod guide 23 inside the inner cylinder 12 . The second chamber 32 is provided between the piston 30 and the valve body 22 inside the inner cylinder 12 . A second chamber 32 in the inner cylinder 12 is separated from the reservoir chamber 13 by the valve body 22 . The first chamber 31 and the second chamber 32 are filled with an oil liquid, which is a working liquid. The reservoir chamber 13 is filled with gas, which is the working gas, and oil, which is the working liquid.

緩衝器１０はピストンロッド４１（相対移動部材）を有している。ピストンロッド４１は、軸方向の一端側が内筒１２内に配置されてピストン３０に連結されている。ピストンロッド４１は、軸方向の他端側が外筒１４の開口１９を介してシリンダ１５の外部に延出している。ピストンロッド４１は、ロッドガイド２３およびシール部材２４を通ってシリンダ１５から外部へと延出している。ピストンロッド４１は、外筒１４の軸方向一端の開口１９から外筒１４の内部に挿入されている。しかも、ピストンロッド４１は、外筒１４の内側にある内筒１２の内部に挿入されている。ピストンロッド４１はピストン３０と共に外筒１４および内筒１２のそれぞれに対して軸方向に相対移動する。シール部材２４は、外筒１４とピストンロッド４１との間を閉塞している。緩衝器１０は、ピストンロッド４１のシール部材２４を介してシリンダ１５から延出する部分が、車両の車体側に連結される。 The shock absorber 10 has a piston rod 41 (relative movement member). One axial end of the piston rod 41 is disposed inside the inner cylinder 12 and connected to the piston 30 . The other axial end of the piston rod 41 extends outside the cylinder 15 through the opening 19 of the outer cylinder 14 . The piston rod 41 extends outside from the cylinder 15 through the rod guide 23 and the seal member 24 . The piston rod 41 is inserted into the outer cylinder 14 through an opening 19 at one axial end of the outer cylinder 14 . Moreover, the piston rod 41 is inserted inside the inner cylinder 12 inside the outer cylinder 14 . The piston rod 41 axially moves relative to the outer cylinder 14 and the inner cylinder 12 together with the piston 30 . The seal member 24 closes the space between the outer cylinder 14 and the piston rod 41 . A portion of the shock absorber 10 extending from the cylinder 15 via the seal member 24 of the piston rod 41 is connected to the vehicle body side of the vehicle.

よって、緩衝器１０は、筒状の外筒１４が、車両の車体側または車輪側の何れか一方である車輪側に取り付けられ、ピストンロッド４１が、車両の車体側または車輪側の何れか他方である車体側に取り付けられる。これとは逆に、ピストンロッド４１が、車両の車体側または車輪側の何れか一方である車輪側に取り付けられ、外筒１４が、取付ブラケット（第１ブラケット）を介して車両の車体側または車輪側の何れか他方である車体側に取り付けられるようにしても良い。この場合も、取付ブラケットが、外筒１４の軸方向一端である底部１８側に固定される。 Therefore, in the shock absorber 10, the cylindrical outer cylinder 14 is attached to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle, and the piston rod 41 is attached to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle. It is attached to the vehicle body side. Conversely, the piston rod 41 is attached to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle, and the outer cylinder 14 is attached to the vehicle body side or the wheel side via a mounting bracket (first bracket). It may be attached to the vehicle body side, which is either the wheel side or the other side. In this case as well, the mounting bracket is fixed to the bottom portion 18 side, which is one axial end of the outer cylinder 14 .

ピストン３０には通路５１および通路５２が形成されている。通路５１，５２は、ピストン３０を軸方向に貫通している。通路５１，５２は、第１室３１と第２室３２とを連通可能である。緩衝器１０はディスクバルブ５５とディスクバルブ５６とを有している。ディスクバルブ５５は、ピストン３０の軸方向の底部１８とは反対側に設けられている。ディスクバルブ５５は、ピストン３０に当接することで通路５１を閉塞する。ディスクバルブ５６は、ピストン３０の軸方向の底部１８側に設けられている。ディスクバルブ５６は、ピストン３０に当接することで通路５２を閉塞する。ディスクバルブ５５およびディスクバルブ５６は、いずれもピストンロッド４１およびピストン３０と共に外筒１４および内筒１２のそれぞれに対して軸方向に相対移動する。 A passage 51 and a passage 52 are formed in the piston 30 . Passages 51 and 52 extend axially through piston 30 . The passages 51 and 52 can communicate between the first chamber 31 and the second chamber 32 . The damper 10 has a disc valve 55 and a disc valve 56 . The disc valve 55 is provided on the opposite side of the piston 30 from the bottom 18 in the axial direction. The disc valve 55 closes the passage 51 by coming into contact with the piston 30 . The disc valve 56 is provided on the axial bottom portion 18 side of the piston 30 . The disc valve 56 closes the passage 52 by coming into contact with the piston 30 . Both the disk valve 55 and the disk valve 56 move relative to the outer cylinder 14 and the inner cylinder 12 together with the piston rod 41 and the piston 30 in the axial direction.

ピストンロッド４１がシリンダ１５内への進入量を増やす縮み側に移動すると、ピストン３０が第２室３２を狭める方向に移動する。その結果、第２室３２の圧力が第１室３１の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ５５は通路５１を開いて第２室３２から第１室３１へ油液を流す。ディスクバルブ５５は、その際に減衰力を発生させる。ピストンロッド４１がシリンダ１５からの突出量を増やす伸び側に移動すると、ピストン３０が第１室３１を狭める方向に移動する。その結果、第１室３１の圧力が第２室３２の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ５６は通路５２を開いて第１室３１から第２室３２に油液を流す。ディスクバルブ５６は、その際に減衰力を発生させる。ピストンロッド４１は、内筒１２および外筒１４に対し軸方向に相対的に移動することによって、ピストン３０、ディスクバルブ５５およびディスクバルブ５６の作用によって減衰力が生じる。 When the piston rod 41 moves to the compression side to increase the amount of entry into the cylinder 15, the piston 30 moves in the direction to narrow the second chamber 32. As shown in FIG. As a result, when the pressure in the second chamber 32 becomes higher than the pressure in the first chamber 31 by a predetermined value or more, the disc valve 55 opens the passage 51 to allow oil to flow from the second chamber 32 to the first chamber 31 . The disk valve 55 generates a damping force at that time. When the piston rod 41 moves to the extension side to increase the amount of projection from the cylinder 15 , the piston 30 moves in the direction to narrow the first chamber 31 . As a result, when the pressure in the first chamber 31 becomes higher than the pressure in the second chamber 32 by a predetermined value or more, the disc valve 56 opens the passage 52 to allow oil to flow from the first chamber 31 to the second chamber 32 . The disk valve 56 generates a damping force at that time. As the piston rod 41 moves in the axial direction relative to the inner cylinder 12 and the outer cylinder 14 , damping force is generated by the action of the piston 30 and the disk valves 55 and 56 .

バルブボディ２２には、軸方向に貫通する通路７１および通路７２が形成されている。通路７１，７２は第２室３２とリザーバ室１３とを連通可能である。緩衝器１０は、ディスクバルブ７５とディスクバルブ７６とを有している。ディスクバルブ７５は、バルブボディ２２の軸方向の底部１８側に設けられている。ディスクバルブ７５は、バルブボディ２２に当接することで通路７１を閉塞する。ディスクバルブ７６は、バルブボディ２２の軸方向の底部１８とは反対側に設けられている。ディスクバルブ７６は、バルブボディ２２に当接することで通路７２を閉塞する。 A passage 71 and a passage 72 are formed through the valve body 22 in the axial direction. Passages 71 and 72 can communicate between second chamber 32 and reservoir chamber 13 . The damper 10 has a disc valve 75 and a disc valve 76 . The disk valve 75 is provided on the axial bottom portion 18 side of the valve body 22 . The disk valve 75 closes the passage 71 by coming into contact with the valve body 22 . The disk valve 76 is provided on the axial side of the valve body 22 opposite to the bottom portion 18 . The disk valve 76 closes the passage 72 by coming into contact with the valve body 22 .

ピストンロッド４１が縮み側に移動すると、ピストン３０が第２室３２を狭める方向に移動する。その結果、第２室３２の圧力がリザーバ室１３の圧力よりも所定値以上高くなると、ディスクバルブ７５は、通路７１を開いて第２室３２からリザーバ室１３に油液を流す。ディスクバルブ７５は、その際に減衰力を発生させる。ピストンロッド４１が伸び側に移動すると、ピストン３０が第１室３１側に移動する。その結果、第２室３２の圧力がリザーバ室１３の圧力より低下すると、ディスクバルブ７６は通路７２を開いてリザーバ室１３から第２室３２に油液を流す。ディスクバルブ７６は、その際に実質的に減衰力を発生させずに油液を流す。ディスクバルブ７６はサクションバルブである。 When the piston rod 41 moves toward the compression side, the piston 30 moves in the direction to narrow the second chamber 32 . As a result, when the pressure in the second chamber 32 becomes higher than the pressure in the reservoir chamber 13 by a predetermined value or more, the disc valve 75 opens the passage 71 to allow oil to flow from the second chamber 32 to the reservoir chamber 13 . The disk valve 75 generates a damping force at that time. When the piston rod 41 moves to the extension side, the piston 30 moves to the first chamber 31 side. As a result, when the pressure in the second chamber 32 becomes lower than the pressure in the reservoir chamber 13 , the disk valve 76 opens the passage 72 to allow oil to flow from the reservoir chamber 13 to the second chamber 32 . The disk valve 76 then allows the fluid to flow substantially without generating damping forces. Disc valve 76 is a suction valve.

上記したように、外筒１４には、胴部１７の軸方向一端の底部１８側の外周部にナックルブラケット６１が固定されている。そして、外筒１４には、胴部１７の軸方向におけるナックルブラケット６１よりも他端の開口１９側の外周部にホースブラケット８１（第２ブラケット）が固定されている。
図３に示すように、ホースブラケット８１は固定部８２と取付部８３とを有している。
固定部８２は、その外周面８２ａが円筒面状であり、円板状である。以下、固定部８２の外周面８２ａの中心軸線を、固定部８２の中心軸線とする。固定部８２は、その軸方向における一側の表面部８２ｂが、固定部８２の中心軸線に垂直に広がる平面状である。 As described above, the knuckle bracket 61 is fixed to the outer peripheral portion of the outer cylinder 14 on the bottom portion 18 side of one axial end of the trunk portion 17 . A hose bracket 81 (second bracket) is fixed to the outer circumference of the outer cylinder 14 on the side of the opening 19 at the other end of the knuckle bracket 61 in the axial direction of the trunk portion 17 .
As shown in FIG. 3, the hose bracket 81 has a fixing portion 82 and a mounting portion 83. As shown in FIG.
The fixed portion 82 has a cylindrical outer peripheral surface 82a and is disc-shaped. Hereinafter, the central axis of the outer peripheral surface 82 a of the fixing portion 82 is defined as the central axis of the fixing portion 82 . The fixed portion 82 has a planar surface portion 82 b on one side in the axial direction that extends perpendicularly to the central axis of the fixed portion 82 .

取付部８３は平板状であり、固定部８２の表面部８２ｂから延出している。取付部８３は、表面部８２ｂから表面部８２ｂに対して垂直に延出している。取付部８３は、固定部８２の中心軸線に沿い且つ固定部８２の径方向に沿って広がっている。取付部８３内には、固定部８２の中心軸線が通っている。取付部８３は、固定部８２の径方向の中央位置に設けられている。固定部８２の中心軸線は取付部８３の中心を通っている。取付部８３には、取付部８３を板厚方向に貫通する取付穴８５が形成されている。取付穴８５は、その中心軸線が固定部８２の中心軸線と直交している。 The attachment portion 83 has a flat plate shape and extends from the surface portion 82b of the fixed portion 82 . The mounting portion 83 extends from the surface portion 82b perpendicularly to the surface portion 82b. The mounting portion 83 extends along the central axis of the fixing portion 82 and along the radial direction of the fixing portion 82 . The central axis of the fixed portion 82 passes through the mounting portion 83 . The mounting portion 83 is provided at a radially central position of the fixing portion 82 . The center axis of the fixing portion 82 passes through the center of the mounting portion 83 . A mounting hole 85 is formed in the mounting portion 83 so as to penetrate the mounting portion 83 in the plate thickness direction. The central axis of the mounting hole 85 is orthogonal to the central axis of the fixed portion 82 .

固定部８２は、その軸方向における表面部８２ｂとは反対側の図示略の裏面部が円筒面の一部の形状をなしている。図示略の裏面部は、その湾曲の中心軸線が固定部の中心軸線と直交している。また、図示略の裏面部は、その湾曲の中心軸線が、取付部８３を板厚方向に二等分する平面の延長面に含まれる。図示略の裏面部は、その湾曲の径が、外筒１４の胴部１７の外周面１７ａの径と同等になっている。言い換えれば、図示略の裏面部は、胴部１７の外周面１７ａと同様に湾曲している。 The fixing portion 82 has a back surface portion (not shown) on the opposite side of the front surface portion 82b in the axial direction and has a shape of a part of a cylindrical surface. The central axis of the curve of the back surface portion (not shown) is perpendicular to the central axis of the fixed portion. In addition, the center axis of the curvature of the back surface portion (not shown) is included in the extended surface of the plane that bisects the mounting portion 83 in the plate thickness direction. The back surface portion (not shown) has a curved diameter equivalent to the diameter of the outer peripheral surface 17 a of the body portion 17 of the outer cylinder 14 . In other words, the back surface portion (not shown) is curved in the same manner as the outer peripheral surface 17 a of the body portion 17 .

ここで、ホースブラケット８１は、取付部８３を厚さ方向に二等分し、固定部８２を径方向に二等分した形状の一対の半割体８１Ａ，８１Ｂからなっている。一対の半割体８１Ａ，８１Ｂは鏡面対称状である。 Here, the hose bracket 81 is composed of a pair of halves 81A and 81B having a shape in which the mounting portion 83 is halved in the thickness direction and the fixing portion 82 is halved in the radial direction. A pair of halves 81A and 81B are mirror-symmetrical.

ホースブラケット８１は、固定部８２の図示略の裏面部において外筒１４の胴部１７の外周面１７ａに面接触するように当接させられる。すると、固定部８２が外筒１４の胴部１７の外周面１７ａに沿って広がる環形状になる。この状態で、固定部８２の図示略の裏面部側の外周縁部が全周にわたって外筒１４の胴部１７に溶接される。すると、固定部８２の外周面８２ａと胴部１７の外周面１７ａとの間に環形状の溶接部９１が形成される。溶接部９１は、図４に示すように固定部８２の円環状の外周面８２ａに沿って形成されており、円環状である。このように固定部８２が外筒１４に溶接されて固定されることによって、ホースブラケット８１が外筒１４に固定される。 The hose bracket 81 is brought into surface contact with the outer peripheral surface 17a of the trunk portion 17 of the outer cylinder 14 at the rear surface portion (not shown) of the fixing portion 82 . As a result, the fixed portion 82 assumes a ring shape extending along the outer peripheral surface 17 a of the body portion 17 of the outer cylinder 14 . In this state, the outer peripheral edge portion of the fixing portion 82 on the side of the rear surface portion (not shown) is welded to the body portion 17 of the outer cylinder 14 over the entire circumference. Then, a ring-shaped welded portion 91 is formed between the outer peripheral surface 82 a of the fixing portion 82 and the outer peripheral surface 17 a of the body portion 17 . As shown in FIG. 4, the welded portion 91 is formed along the annular outer peripheral surface 82a of the fixed portion 82 and has an annular shape. The hose bracket 81 is fixed to the outer cylinder 14 by fixing the fixing portion 82 to the outer cylinder 14 by welding.

外筒１４に固定された固定状態のホースブラケット８１は、固定部８２が外筒１４の胴部１７の外周面１７ａに沿って広がる環形状になる。また、この固定状態のホースブラケット８１は、固定部８２と外筒１４との溶接部９１が胴部１７の外周面１７ａに沿って広がる閉ループの環形状となる。また、この固定状態のホースブラケット８１は、板状の取付部８３が外筒１４の径方向に沿って広がっている。また、この固定状態のホースブラケット８１は、このように外筒１４の軸方向に沿う方向に固定された取付部８３が、図２に示すように、ナックルブラケット６１の延出部６３，６４の延出方向とは異なる方向に外筒１４から延出する。具体的に、取付部８３は、外筒１４の周方向において、延出部６３，６４の間の中央位置と９０度異なる位置に配置されている。また、この固定状態のホースブラケット８１は、取付部８３の取付穴８５が外筒１４の径方向に沿う状態になる。ホースブラケット８１には、車両の被取付部材となる図示略のホースが、この取付穴８５を介して取り付けられる。 The fixed hose bracket 81 fixed to the outer cylinder 14 has a ring shape in which the fixing portion 82 spreads along the outer peripheral surface 17 a of the body portion 17 of the outer cylinder 14 . In addition, the hose bracket 81 in this fixed state has a closed-loop annular shape in which the welded portion 91 between the fixed portion 82 and the outer cylinder 14 spreads along the outer peripheral surface 17 a of the body portion 17 . Further, in the hose bracket 81 in this fixed state, a plate-like mounting portion 83 spreads along the radial direction of the outer cylinder 14 . In addition, the hose bracket 81 in this fixed state is such that the mounting portion 83 fixed in the direction along the axial direction of the outer cylinder 14 in this manner is positioned between the extending portions 63 and 64 of the knuckle bracket 61 as shown in FIG. It extends from the outer cylinder 14 in a direction different from the extending direction. Specifically, the mounting portion 83 is arranged at a position that is 90 degrees different from the central position between the extending portions 63 and 64 in the circumferential direction of the outer cylinder 14 . In addition, the hose bracket 81 in this fixed state is in a state in which the mounting hole 85 of the mounting portion 83 extends along the radial direction of the outer cylinder 14 . A hose (not shown), which is a member to be attached to the vehicle, is attached to the hose bracket 81 through the attachment hole 85 .

ここで、図４に示すように、固定部８２の溶接の始端および終端は、溶接部９１の周方向における位置を一致させて１箇所の始終端部９２となっている。言い換えれば、固定部８２の外筒１４への溶接は、その始端から始まって固定部８２を一周して始端に戻って終了する。溶接部９１の始終端部９２は、取付部８３に対して外筒１４の周方向における位置をずらしている。言い換えれば、溶接部９１の始終端部９２は、外筒１４の軸方向に沿って取り付けられる取付部８３の取付方向を除く位置に配置されている。また、始終端部９２は、取付部８３に対して外筒１４の軸方向における位置もずらしている。言い換えれば、溶接部９１の始終端部９２は、取付部８３に対して外筒１４の径方向にある位置を除く位置に配置されている。 Here, as shown in FIG. 4 , the starting end and the terminal end of the welding of the fixing portion 82 are aligned with each other in the circumferential direction of the welded portion 91 to form one starting end portion 92 . In other words, the welding of the fixing portion 82 to the outer cylinder 14 starts from its starting end, goes around the fixing portion 82, and ends when it returns to the starting end. A start end portion 92 of the welded portion 91 is displaced from the mounting portion 83 in the circumferential direction of the outer cylinder 14 . In other words, the start/end portion 92 of the welded portion 91 is arranged at a position other than the mounting direction of the mounting portion 83 that is mounted along the axial direction of the outer cylinder 14 . Moreover, the position of the start/end portion 92 in the axial direction of the outer cylinder 14 is also shifted with respect to the mounting portion 83 . In other words, the start and end portions 92 of the welded portion 91 are arranged at positions other than the position in the radial direction of the outer cylinder 14 with respect to the mounting portion 83 .

上記した特許文献１には、ブラケットを緩衝器の外周面に溶接する際に、線状に溶接することが開示されている。このように線状に溶接するのでは緩衝器の耐久性が低下してしまう可能性がある。 Patent Literature 1 mentioned above discloses that the bracket is linearly welded to the outer peripheral surface of the shock absorber. Such linear welding may reduce the durability of the shock absorber.

実施形態の緩衝器１０は、ホースブラケット８１が、板状の取付部８３と、外筒１４に溶接されて固定される固定部８２とを有している。そして、固定部８２が、外筒１４に沿う環形状となっている。このため、固定部８２が、広い面積で外筒１４に当接できることになる。また、固定部８２の外筒１４への溶接長さを長くすることができる。よって、ホースブラケット８１を外筒１４に強固に溶接することができる。 In the shock absorber 10 of the embodiment, a hose bracket 81 has a plate-like mounting portion 83 and a fixing portion 82 welded to and fixed to the outer cylinder 14 . The fixing portion 82 has an annular shape along the outer cylinder 14 . Therefore, the fixed portion 82 can abut against the outer cylinder 14 over a wide area. Moreover, the welding length of the fixing portion 82 to the outer cylinder 14 can be increased. Therefore, the hose bracket 81 can be firmly welded to the outer cylinder 14 .

また、実施形態の緩衝器１０は、溶接部９１が外筒１４の外周面１７ａに沿う環形状であるため、溶接長さを一層長くでき、ホースブラケット８１を外筒１４に、より強固に溶接することができる。また、溶接部９１が環形状であるため、溶接部９１の始端および終端を同じ位置に設定して始終端部９２とすることができる。溶接部９１の始端および終端においては溶接ひずみによる溶接残留応力が生じ易い。しかしながら、溶接部９１の始端および終端を同じ位置に設定して始終端部９２とすることにより、溶接残留応力の発生箇所を２箇所から１箇所に減らすことができる。よって、緩衝器１０の耐久性の低下を一層抑制することができる。 Further, in the shock absorber 10 of the embodiment, since the welded portion 91 has an annular shape along the outer peripheral surface 17a of the outer cylinder 14, the welding length can be further increased, and the hose bracket 81 can be welded to the outer cylinder 14 more firmly. can do. Also, since the welded portion 91 is ring-shaped, the starting end and the terminal end of the welding portion 91 can be set at the same position to form the starting end portion 92 . Weld residual stress due to welding strain is likely to occur at the start and end of the welded portion 91 . However, by setting the starting end and the terminal end of the welded portion 91 at the same position to form the starting end portion 92, the number of locations where welding residual stress is generated can be reduced from two locations to one location. Therefore, deterioration in the durability of the shock absorber 10 can be further suppressed.

ここで、具体例を示すと、車両の旋回の動きや路面の段差の上下の動きによって外筒１４に曲げの力が加わることがある。この場合、この力は外筒１４のロッドガイド２３側から外筒１４の軸方向に沿ってナックルブラケット６１側へと伝達される。このため、ホースブラケット８１を外筒１４に、外筒１４の軸線方向に沿って線状に溶接すると、ホースブラケット８１の溶接残留応力がある溶接の始端や終端に応力が集中し易く、外筒１４の耐久性が低下してしまう可能性がある。溶接部９１の始端および終端を同じ位置に設定して始終端部９２とすることにより、溶接部９１の始端および終端において生じ易い応力集中の発生箇所を減らすことができる。よって、緩衝器１０の耐久性の低下を一層抑制することができる。 Here, to give a specific example, a bending force may be applied to the outer cylinder 14 due to the turning motion of the vehicle or the vertical motion of a step on the road surface. In this case, this force is transmitted from the rod guide 23 side of the outer cylinder 14 to the knuckle bracket 61 side along the axial direction of the outer cylinder 14 . For this reason, if the hose bracket 81 is linearly welded to the outer cylinder 14 along the axial direction of the outer cylinder 14, the stress tends to concentrate at the start and end of the welding where the welding residual stress of the hose bracket 81 exists. There is a possibility that the durability of 14 will decrease. By setting the starting end and the terminal end of the welded portion 91 at the same position to form the starting end portion 92 , it is possible to reduce the places where stress concentration is likely to occur at the starting end and the terminal end of the welded portion 91 . Therefore, deterioration in the durability of the shock absorber 10 can be further suppressed.

実施形態の緩衝器１０は、ホースブラケット８１の取付部８３が外筒１４の軸方向に沿う方向に固定されている。そして、固定部８２の溶接の始端および終端である溶接部９１の始終端部９２を、取付部８３の取付方向を除く位置に配置している。ホースブラケット８１に外力が作用すると、この外力は、取付部８３に対して、その取付方向である外筒１４の軸方向に多く及ぶ。このことから、溶接部９１の始終端部９２を、取付部８３の取付方向にある位置を除いて配置することにより、この外力による影響が始終端部９２に及ぶことを抑制できる。よって、緩衝器１０の耐久性の低下を一層抑制することができる。なお、固定部８２の溶接の始端および終端を別の位置に設定する場合であっても、始端および終端を取付部８３の取付方向を除く位置に配置すれば同様の効果が得られる。また、ホースブラケット８１に外力が作用すると、この外力は取付部８３に対して外筒１４の径方向にも及ぶことから、溶接部９１の始終端部９２を、取付部８３に対して外筒１４の径方向にある位置を除いて配置することにより、この外力による影響が始終端部９２に及ぶことも抑制できる。よって、緩衝器１０の耐久性の低下を一層抑制することができる。なお、固定部８２の溶接の始端および終端を別の位置に設定する場合であっても、始端および終端を取付部８３に対して外筒１４の径方向にある位置を除く位置に配置すれば同様の効果が得られる。 In the shock absorber 10 of the embodiment, the mounting portion 83 of the hose bracket 81 is fixed in the axial direction of the outer cylinder 14 . Start and end portions 92 of the welded portion 91 , which are the start and end of welding of the fixed portion 82 , are arranged at positions other than the mounting direction of the mounting portion 83 . When an external force acts on the hose bracket 81 , this external force largely acts on the mounting portion 83 in the axial direction of the outer cylinder 14 , which is the mounting direction. Therefore, by arranging the start and end portions 92 of the welded portion 91 excluding positions in the mounting direction of the mounting portion 83 , it is possible to suppress the influence of the external force on the start and end portions 92 . Therefore, deterioration in the durability of the shock absorber 10 can be further suppressed. Even if the start and end of welding of the fixing portion 82 are set at different positions, the same effect can be obtained by arranging the start and end of the welding at positions other than the mounting direction of the mounting portion 83 . Further, when an external force acts on the hose bracket 81 , this external force also extends to the mounting portion 83 in the radial direction of the outer cylinder 14 . By excluding the position in the radial direction of 14 , it is possible to suppress the influence of this external force from reaching the start and end portions 92 . Therefore, deterioration in the durability of the shock absorber 10 can be further suppressed. Even if the start and end of the welding of the fixing portion 82 are set at different positions, the start and end of the welding can be arranged at positions other than the position in the radial direction of the outer cylinder 14 with respect to the mounting portion 83. A similar effect can be obtained.

実施形態の緩衝器１０は、外筒１４に固定されるナックルブラケット６１を有するため、外筒１４に特に大きな外力が加わることになる。よって、ホースブラケット８１を外筒１４に上記のように固定することによる効果が高い。 Since the shock absorber 10 of the embodiment has the knuckle bracket 61 fixed to the outer cylinder 14 , a particularly large external force is applied to the outer cylinder 14 . Therefore, fixing the hose bracket 81 to the outer cylinder 14 as described above is highly effective.

以上の実施形態においては、ホースブラケット８１を外筒１４に固定する場合を例にとり説明した。しかし、スタビライザを支持するスタビライザブラケットや、ハーネスを支持するハーネスブラケット等の他の種々のブラケットを外筒１４に溶接する場合にも適用可能である。 In the above embodiment, the case where the hose bracket 81 is fixed to the outer cylinder 14 has been described as an example. However, it can also be applied to welding other various brackets such as a stabilizer bracket that supports a stabilizer and a harness bracket that supports a harness to the outer cylinder 14 .

１０…緩衝器、１４…外筒（第１筒体）、４１…ピストンロッド（相対移動部材）、６１…ナックルブラケット（第１ブラケット）、８１…ホースブラケット（第２ブラケット）、８２…固定部、８３…取付部、９１…溶接部、９２…始終端部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Shock absorber, 14... Outer cylinder (1st cylinder), 41... Piston rod (relative movement member), 61... Knuckle bracket (1st bracket), 81... Hose bracket (2nd bracket), 82... Fixed part , 83 .

Claims

a tubular first tubular body attached to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle;
It is attached to either the vehicle body side or the wheel side of the vehicle, is inserted into the first cylinder from the axial end of the first cylinder, and is axially aligned relative to the first cylinder. a relatively moving member that generates a damping force by moving;
a first bracket fixed to one axial side of the first cylinder;
a second bracket fixed to the other side in the axial direction of the first bracket of the first tubular body and to which a member to be mounted of a vehicle is attached;
has
The second bracket has a plate-shaped mounting portion and a fixed portion that is welded and fixed to the first cylindrical body, and the welded portion between the fixed portion and the first cylindrical body is the first A ring-shaped shock absorber along the cylinder.

2. The shock absorber according to claim 1, wherein said mounting portion is fixed in a direction along the axial direction of said first cylindrical body, and welding start and end ends of said fixing portion are located at positions other than the mounting direction of said mounting portion.

3. The shock absorber according to claim 1, wherein said first bracket is a knuckle bracket.