JP2023000254A - Mirror surface angle adjustment unit in vehicular outside mirror device and vehicular outside mirror device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットに関する。また、この発明は、鏡面角度調整ユニットを備える車両用アウトサイドミラー装置に関する。 The present invention relates to a mirror surface angle adjusting unit in a vehicle outside mirror device. The present invention also relates to a vehicle outside mirror device having a mirror surface angle adjusting unit.
車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、鏡面角度調整ユニットを備える車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある(たとえば、特許文献1)。以下、特許文献1の電動リモートコントロールミラー装置(ドアミラー装置)について説明する。
2. Description of the Related Art Conventionally, a mirror surface angle adjusting unit in a vehicle outside mirror device and a vehicle outside mirror device including the mirror surface angle adjusting unit are known (for example, Patent Document 1). The electric remote control mirror device (door mirror device) disclosed in
特許文献1の電動リモートコントロールミラー装置は、ミラー傾動用駆動部を備える。ミラー傾動用駆動部は、2つのモータと、2つのウオームギヤと、ウオームホイールギヤを有する2つのウオームホイールギヤ回転体と、各ウオームホイールギヤ回転体の中央部のねじ孔にねじ部がねじ込まれている2本の作動軸と、からなる。ウオームホイールギヤ回転体を回転させると、作動軸がねじ送り作用で直線方向に進退動する。
The electric remote control mirror device of
2つのモータは、ブラケットの傾動駆動部ハウジングに固定されていて、傾動駆動部ハウジングには、ホルダが装着され、ホルダには、ピボット軸が設けられていて、ピボット軸には、ピボットプレートが三次元的に傾動可能に取り付けられていて、ピボットプレートには、ミラーユニットが固定されている。ミラーユニットのピボットプレートと作動軸とは、第1球ジョイントおよび第2球ジョイントを介して連結されている。これにより、ミラーユニットは、ミラー傾動用駆動部に、ピボット軸と、第1球ジョイントと、第2球ジョイントとの3点において保持されている。 The two motors are fixed to the tilt drive housing of the bracket, the tilt drive housing is mounted with a holder, the holder is provided with a pivot shaft, the pivot shaft has a pivot plate attached to the tertiary. A mirror unit is fixed to the pivot plate, which is originally tiltably mounted. The pivot plate and the actuation shaft of the mirror unit are connected via a first ball joint and a second ball joint. Thereby, the mirror unit is held by the mirror tilting driving portion at three points, the pivot shaft, the first ball joint, and the second ball joint.
そして、スイッチ操作によりモータが回転し、ウオームホイールギヤ回転体が回転し、作動軸が前後に直線方向に進退動する。すると、ミラーユニットが、ピボット軸と第1球ジョイントとを結ぶ水平軸を中心として上下に、また、ピボット軸と第2球ジョイントとを結ぶ鉛直軸を中心として左右に、曲線方向に傾動する。これにより、ミラーユニットが後方視認に最適な所望の方向に傾動して、ミラーユニットの鏡面の角度が調整される。 When the switch is operated, the motor rotates, the worm wheel gear rotating body rotates, and the operating shaft linearly moves back and forth. Then, the mirror unit tilts in a curvilinear direction up and down around the horizontal axis connecting the pivot shaft and the first ball joint, and left and right around the vertical axis connecting the pivot shaft and the second ball joint. As a result, the mirror unit tilts in a desired direction that is optimal for backward viewing, and the angle of the mirror surface of the mirror unit is adjusted.
ここで、特許文献1の電動リモートコントロールミラー装置を始めとする一般の車両用アウトサイドミラー装置においては、後方視認を確保するため、車両の走行中の振動によるミラーユニットの振れを小さく抑制することが重要であり、ミラーユニットの振れを小さくするには、ミラーユニットを保持するピボット軸と、第1球ジョイントと、第2球ジョイントとの3点の保持構造の保持力を大きくする必要がある。
Here, in general vehicle outside mirror devices including the electric remote control mirror device of
しかしながら、一般の車両用アウトサイドミラー装置においては、ただ単に3点の保持構造(ピボット軸、第1球ジョイント、第2球ジョイント)の保持力を大きくすると、3点の保持構造が大型化し、かつ、大型化に伴って重量が重くなる。このため、一般の車両用アウトサイドミラー装置においては、ただ単に3点の保持構造の保持力を大きくすることは、好ましくない。 However, in a general vehicle outside mirror device, simply increasing the holding force of the three-point holding structure (pivot shaft, first ball joint, second ball joint) increases the size of the three-point holding structure. In addition, the weight increases as the size increases. Therefore, in a general vehicle outside mirror device, it is not preferable to simply increase the holding force of the three-point holding structure.
そこで、一般の車両用アウトサイドミラー装置においては、力のモーメントが距離に比例する原理を利用して、3点の保持構造の間の距離(ピボット軸と2つの球ジョイントとの間の距離)を大きく(長く)する。これにより、一般の車両用アウトサイドミラー装置においては、3点の保持構造を小型化かつ軽量化したままの状態で、3点の保持構造の保持力を大きくすることができ、ミラーユニットの振れを小さくすることができる。 Therefore, in a general vehicle outside mirror device, using the principle that the moment of force is proportional to the distance, the distance between the three holding structures (the distance between the pivot axis and the two ball joints) to be larger (longer). As a result, in a general vehicle outside mirror device, it is possible to increase the holding force of the three-point holding structure while keeping the three-point holding structure small and lightweight, thereby preventing deflection of the mirror unit. can be made smaller.
ところが、特許文献1の電動リモートコントロールミラー装置は、作動軸の進退動の直線方向とミラーユニットの傾動の曲線方向とが相違しているものであるから、作動軸の直線方向の進退量(進退長)を大きく(長く)することに限界がある。この結果、特許文献1の電動リモートコントロールミラー装置は、3点の保持構造の間の距離を大きく(長く)することに限界があり、これにより、3点の保持構造を小型化かつ軽量化したままの状態で、3点の保持構造の保持力を大きくすることに限界がある。
However, in the electric remote control mirror device of
以上から、一般の車両用アウトサイドミラー装置において、3点の保持構造を小型化かつ軽量化したままの状態で、3点の保持構造の保持力を大きくするためには、作動軸の進退量(進退長)を大きく(長く)することが重要である。 From the above, in order to increase the holding force of the three-point holding structure while keeping the size and weight of the three-point holding structure small and lightweight in a general vehicle outside mirror device, the amount of movement of the operating shaft is It is important to increase (lengthen) the (advance/retreat length).
この発明が解決しようとする課題は、作動軸、すなわち、ロッドの進退量(進退長)を大きく(長く)することができる車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。 The problem to be solved by the present invention is to provide a mirror surface angle adjustment unit in a vehicle outside mirror device that can increase (lengthen) the movement axis, i.e., the amount of movement (length of movement) of the rod, and the outside mirror device for the vehicle. is to provide
この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットは、ミラーユニットと、ミラーユニットが少なくとも1本の軸を中心として少なくとも1方向に回転可能に取り付けられている保持ユニットと、保持ユニットを介してミラーユニットを1方向に回転させてミラーユニットの鏡面の角度を調整する鏡面角度調整ユニットと、を備える車両用アウトサイドミラー装置において、鏡面角度調整ユニットが、保持ユニットに取り付けられるケーシングと、ケーシング内に収納されているモータおよび回転力伝達機構と、ケーシングおよび回転力伝達機構に1方向に進退可能に取り付けられていて、ケーシングから突出している一部が第2保持部材に取り付けられるロッドと、を備え、回転力伝達機構が、回転力を出力する出力ギヤを有し、ロッドが、弾性変形可能なラック状のギヤから構成されていて、弾性の押し付け力により出力ギヤに噛み合っていて、出力ギヤの回転により1方向に進退する、ことを特徴とする。 A mirror surface angle adjusting unit in a vehicle outside mirror device according to the present invention includes a mirror unit, a holding unit to which the mirror unit is attached so as to be rotatable in at least one direction about at least one axis, and a holding unit. a mirror angle adjusting unit that adjusts the angle of the mirror surface of the mirror unit by rotating the mirror unit in one direction using a casing, wherein the mirror angle adjusting unit is attached to a holding unit; a motor and a rotational force transmission mechanism housed therein; a rod attached to the casing and the rotational force transmission mechanism so as to be movable forward and backward in one direction; , the rotational force transmission mechanism has an output gear that outputs rotational force, the rod is composed of an elastically deformable rack-shaped gear, and is engaged with the output gear by an elastic pressing force, and the output It is characterized in that it advances and retreats in one direction by rotation of the gear.
この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットにおいて、ケーシングは、ロッドのうち、出力ギヤに噛み合っている側と反対側に、当接する当接部を有する、ことが好ましい。 In the mirror surface angle adjusting unit in the vehicle outside mirror device of the present invention, it is preferable that the casing has an abutting portion that abuts on a side of the rod opposite to the side that meshes with the output gear.
この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットにおいて、出力ギヤは、スパーギヤから構成されていて、ロッドは、スパーギヤの一部から構成されている、ことが好ましい。 In the mirror surface angle adjusting unit in the vehicle outside mirror device of the present invention, it is preferable that the output gear is composed of a spur gear, and the rod is composed of a part of the spur gear.
この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットにおいて、ロッドのピッチ円の中心は、1本の軸上に位置する、あるいは、1本の軸の近くに位置する、ことが好ましい。 In the mirror surface angle adjusting unit in the vehicle outside mirror device of the present invention, it is preferable that the center of the pitch circle of the rod is positioned on or near one axis.
この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットにおいて、回転力伝達機構は、クラッチ機構を備え、クラッチ機構は、ノッチタイプまたは摩擦タイプのクラッチ部と、クラッチ部に荷重を付加させる荷重付加部と、を有し、クラッチ部は、通常時に、荷重付加部から付加されている荷重により継状態にあり、モータの回転力をロッドに伝達し、鏡面の調整角度が最大角度に達した時に、また、外力がミラーユニットに作用してロッドに作用した時に、荷重付加部から付加されている荷重に抗して断状態になる、ことが好ましい。 In the mirror surface angle adjusting unit in the vehicle outside mirror device of the present invention, the rotational force transmission mechanism includes a clutch mechanism, and the clutch mechanism includes a notch type or friction type clutch portion and a load applying mechanism for applying a load to the clutch portion. The clutch part is normally in a connected state due to the load applied from the load applying part, transmits the rotational force of the motor to the rod, and when the adjustment angle of the mirror surface reaches the maximum angle Also, it is preferable that when an external force acts on the mirror unit and acts on the rod, the load applied from the load application portion is resisted and the rod is broken.
この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、シャフトを介してベースに回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備える車両用アウトサイドミラー装置であって、ミラーアセンブリが、ミラーユニットと、保持ユニットと、この発明の鏡面角度調整ユニットと、を備え、ミラーユニットが、ミラーハウジングとミラーとの一体の構造物から構成されていて、内部には収納空間が形成されていて、保持ユニットが、収納空間内に収納されていて、シャフトの中心線である格納軸を中心として回転可能に配置されている第1保持部材と、ミラーユニットが取り付けられていて、第1保持部材に、少なくとも1本の軸を中心として少なくとも1方向に回転可能に取り付けられている第2保持部材と、を有し、鏡面角度調整ユニットが、第1保持部材と第2保持部材とに取り付けられていて、ミラーユニットを、1本の軸を中心として1方向に回転させて、ミラーの反射面である鏡面の角度を調整する、ことを特徴とする。 A vehicle outside mirror device of the present invention includes a base fixed to a vehicle body, a shaft fixed to the base, and a mirror assembly rotatably attached to the base via the shaft. A side mirror device, wherein a mirror assembly includes a mirror unit, a holding unit, and the mirror surface angle adjusting unit of the present invention, and the mirror unit is composed of an integral structure of a mirror housing and a mirror. , a storage space is formed inside, a holding unit is stored in the storage space, and is arranged to be rotatable around a storage axis that is the center line of the shaft; a first holding member; a second holding member attached to the first holding member and rotatable about at least one axis in at least one direction; The mirror unit is attached to the holding member and the second holding member, and is rotated in one direction about one axis to adjust the angle of the mirror surface, which is the reflecting surface of the mirror. .
この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、ミラーアセンブリは、格納ユニットを備え、格納ユニットは、固定側のシャフトと、収納空間内に収納されていて、シャフトに格納軸を中心として回転可能に取り付けられていて、かつ、第1保持部材が取り付けられている回転側のケーシングと、を有し、回転側のケーシングおよび保持ユニットを介して、ミラーユニットを、固定側のシャフトおよびベースに対して、格納軸を中心として格納位置と使用位置との間を回転させて格納位置または使用位置に位置させる、ことが好ましい。 In the vehicle outside mirror device of the present invention, the mirror assembly includes a retractable unit, the retractable unit is accommodated in the fixed-side shaft and the retractable space, and is attached to the shaft so as to be rotatable about the retractable axis. and a rotating side casing to which the first holding member is attached, and the mirror unit is attached to the fixed side shaft and the base via the rotating side casing and the holding unit. Preferably, it is rotated about a retraction axis between a retracted position and a use position into a retracted position or a use position.
この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、少なくとも1本の軸は、相互に直交もしくは交差する第1軸と第2軸とを有し、保持ユニットは、ミラーユニットを、第1軸と第2軸とを中心として2方向に回転可能に保持し、鏡面角度調整ユニットは、格納ユニットの上側に配置されている第1鏡面角度調整ユニットと、格納ユニットに対して、車両の外側に配置されている第2鏡面角度調整ユニットと、を備え、第1鏡面角度調整ユニットは、ミラーユニットを第1軸を中心として回転させて、鏡面の第1軸周りの角度を調整し、第2鏡面角度調整ユニットは、ミラーユニットを第2軸を中心として回転させて、鏡面の第2軸周りの角度を調整し、第1軸と第2軸との交点は、鏡面角度調整の基準となる保持ユニットの中心であって、格納軸に近接している、あるいは、格納軸上に位置する、ことが好ましい。 In the vehicle outside mirror device of the present invention, at least one axis has a first axis and a second axis that are orthogonal or intersect with each other, and the holding unit divides the mirror unit into the first axis and the second axis. The mirror angle adjustment unit is arranged outside the vehicle with respect to the first mirror angle adjustment unit arranged above the storage unit and the storage unit. and a second mirror angle adjustment unit that rotates the mirror unit about the first axis to adjust the angle of the mirror surface about the first axis, and the second mirror angle adjustment unit rotates the mirror unit about the first axis. The unit adjusts the angle of the mirror surface around the second axis by rotating the mirror unit around the second axis, and the intersection of the first axis and the second axis is the reference for adjusting the mirror surface angle. It is preferably central and close to or on the retraction axis.
この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、少なくとも1本の軸は、格納軸とねじれの位置にある、あるいは、交差する状態にある1本の軸であり、鏡面角度調整ユニットは、格納ユニットの上側に配置されていて、ミラーユニットを1本の軸を中心として回転させて、鏡面の1本の軸周りの角度を調整し、格納ユニットは、回転側のケーシング、保持ユニット、鏡面角度調整ユニットおよびミラーユニットを、固定側のシャフトおよびベースに対して、格納軸を中として回転させて、鏡面の格納軸周りの角度を調整し、1本の軸は、格納軸に近接している、あるいは、格納軸上に位置する、ことが好ましい。 In the vehicle outside mirror device of the present invention, at least one axis is at a twisted position with or intersects with the retracting axis, and the mirror surface angle adjusting unit is the retracting unit. The mirror unit is arranged on the upper side to rotate around one axis to adjust the angle of the mirror surface around one axis. and rotate the mirror unit with respect to the shaft and base on the fixed side with the retraction axis in the middle to adjust the angle of the mirror surface around the retraction axis, one axis being close to the retraction axis, or , is preferably located on the retraction axis.
この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、ロッドの進退量を大きくすることができる。 The mirror surface angle adjusting unit in the vehicle outside mirror device of the present invention and the vehicle outside mirror device can increase the forward/backward movement of the rod.
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態(実施例)の1例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、また、図13中の一部を除いてハッチングを省略し、あるいは、断面の一部を省略する。さらに、図6から図12、図29から図48は、グレースケールで、図示されている。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An example of embodiments (examples) of a mirror surface angle adjusting unit and a vehicle outside mirror device in a vehicle outside mirror device according to the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, since they are schematic diagrams, the main parts are shown and the parts other than the main parts are omitted. part is omitted. Further, FIGS. 6-12 and 29-48 are illustrated in grayscale.
この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用ミラー装置を車両(図示せず)に装備した際の前、後、上、下、左、右である。 In this specification, front, rear, top, bottom, left, and right refer to front, rear, top, bottom, left, and right when a vehicle (not shown) is equipped with the vehicle mirror device according to the present invention. be.
(実施形態の構成の説明)
以下、この実施形態にかかる車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図中、符号1L、1Rは、この実施形態にかかる車両用アウトサイドミラー装置(以下、単に「ドアミラー装置」と称する)である。
(Explanation of configuration of embodiment)
The configurations of the mirror surface angle adjusting unit and the vehicle outside mirror device in the vehicle outside mirror device according to this embodiment will be described below. In the figure,
(ドアミラー装置1L、1Rの説明)
ドアミラー装置1L、1Rは、図示されていない車両(自動車)の左右のドア(車体)にそれぞれ装備される。たとえば、図7に示す右側のドアミラー装置1Rは、車両の右側のドアに装備される。また、図8に示す左側のドアミラー装置1Lは、車両の左側のドアに装備される。
(Description of
The
以下、右側のドアミラー装置1Rについて図面を参照して詳細に説明する。なお、左側のドアミラー装置1Lは、右側のドアミラー装置1Rを左右反転させたものであるから、詳細な説明を省略する。また、図8中、図7と同符号は、同一のものを示す。さらに、右側のドアミラー装置1Rにおいて、車両の外側は、右側であり、車両の内側は、左側であり、左側のドアミラー装置1Lにおいて、車両の外側は、左側であり、車両の内側は、右側である。
The right side
左右のドアミラー装置1L、1Rは、それぞれ、ベース2と、シャフト20と、ミラーアセンブリ3と、スペーサ4と、カメラ5と、ハーネスアセンブリ50と、を備える。
The left and right
(ベース2の説明)
ベース2は、車体であるドアに固定される。ベース2の内部は、ドアの車体パネルやドアパネルあるいはドアガラスの車両の前側の三角形部分のパネル(フラッシュサーフェース)に設けられている開口(図示せず)を介して車両の内部と連通する。
(Description of Base 2)
The
ベース2は、図1から図10に示すように、垂直板形状の固定部21と、水平板形状の取付部22と、カバー部23と、を有する。固定部21および取付部22は、この例では、高い剛性を有する樹脂(ガラス繊維入りのPA樹脂)から構成されている。カバー部23は、この例では、ABS樹脂から構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 10 , the
固定部21は、中空形状をなす。固定部21の左側は、開口されている。固定部21の左側の開口部は、ドア(車体)に、ガスケットなどを介在させて、スクリューなど(図示せず)により、固定される。
The
取付部22は、中空形状をなす。取付部22の下側は、開口されている。取付部22は、固定部21の右側の下縁部に一体に設けられている。取付部22の上面は、後記のミラーユニット3Uの下面に向き合う。取付部22の上面には、シャフト固定部24とスペーサ支持部25とが、それぞれ、設けられている。シャフト固定部24の中央部には、ハーネス挿通孔26が設けられている。シャフト固定部24の縁部には、3個のスクリュー挿通孔28が設けられている。3個のスクリュー挿通孔28には、それぞれ、スクリュー27が挿通する。
The mounting
シャフト固定部24は、第2軸V2を中心とする円柱形の凸形状をなす。スペーサ支持部25は、第2軸V2を中心とする円形の凹形状をなす。ハーネス挿通孔26は、円形の孔から構成されている。シャフト固定部24の中心と、スペーサ支持部25の中心と、ハーネス挿通孔26の中心とは、一致する。
The
(シャフト20の説明)
シャフト20は、図6から図10、図17、図18、図29から図31、図36から図42、図43に示すように、円鍔形状の固定部200と、固定部200の上面に一体に固定されている円柱形状の軸部201と、を有する。固定部200には、3個のボス部203が、スクリュー挿通孔28に対応して設けられている。3個のボス部203には、ねじ孔が設けられている。このねじ孔には、スクリュー27がねじ込まれる。固定部200および軸部201には、ハーネス挿通孔202が設けられている。固定部200の中心と、軸部201の中心と、ハーネス挿通孔202の中心とは、一致する。
(Description of Shaft 20)
As shown in FIGS. 6 to 10, 17, 18, 29 to 31, 36 to 42, and 43, the
(ミラーアセンブリ3の説明)
ミラーアセンブリ3は、ミラーユニット3Uと、格納ユニット6と、保持ユニット7と、第1鏡面角度調整ユニット81と、第2鏡面角度調整ユニット82と、を備える。ミラーアセンブリ3は、シャフト20を介してベース2に回転可能に取り付けられる。
(Description of mirror assembly 3)
The
(ミラーユニット3Uの説明)
ミラーユニット3Uは、図1から図10に示すように、ミラーハウジング30とミラー31との一体の構造物から構成されている。すなわち、ミラーユニット3Uは、いわゆる、フレームレス(ミラーの周縁の額縁が無い)ドアミラーである。このミラーユニット3Uの内部には、収納空間35が形成されている。
(Explanation of
The
ミラーハウジング30は、この例では、ABS樹脂から構成されている。ミラーハウジング30は、本体部32と、リング部33とから構成されている。本体部32は、後面が開口されている中空形状をなす。本体部32の内面には、取付部300の取付ボス部が設けられている。リング部33は、リング形状をなす。
The mirror housing 30 is made of ABS resin in this example. The mirror housing 30 is composed of a body portion 32 and a ring portion 33 . The body portion 32 has a hollow shape with an open rear surface. A mounting boss portion of the mounting
ミラー31は、この例では、板ガラスから構成されている。ミラー31は、反射面を有する。ミラー31の反射面を、以下、「鏡面」と称する。
The
本体部32の開口部の縁には、ミラー31の縁とリング部33の縁とが、それぞれ、一体に固定されている。これにより、ミラーハウジング30(すなわち、本体部32およびリング部33)とミラー31とは、一体のミラーユニット3Uを構成する。
The edge of the
ミラーハウジング30の本体部32の下壁部の中央部分のうち左側寄りの部分には、円形の挿通孔36が設けられている。ミラーハウジング30の本体部32の下壁部の右側寄りの部分には、前後方向に長い長方形の窓37が設けられている。窓37には、光透過性のカバー(図示せず)が、設けられている。
A
ミラーハウジング30の本体部32の内面には、図30、図33から図43に示すように、第1リブ301、第2リブ302が、それぞれ、一体に設けられている。第1リブ301は、一対のリブから構成されていて、ミラーハウジング30の本体部32の前壁部の上側部分に、左右方向(水平方向)に第1軸V1に対して平行にもしくはほぼ平行に設けられている。第2リブ302は、一対のリブから構成されていて、ミラーハウジング30の本体部32の前壁部の右側部分(車両の外側の部分)に、上下方向(鉛直方向、垂直方向)に第2軸V2に対して平行にもしくはほぼ平行に設けられている。
As shown in FIGS. 30 and 33 to 43, a
一対の第1リブ301の中央部には、それぞれ、半円形の第1切り欠き部303が、設けられている。また、一対の第2リブ302の中央部には、それぞれ、半円形の第2切り欠き部304が、設けられている。
A semicircular
(格納ユニット6の説明)
格納ユニット6は、この例では、電動格納ユニットである。格納ユニット6は、図10、図17、図18に示すように、固定側の前記のシャフト20と、回転側のケーシング60と、モータ(図示せず)と、回転力伝達機構(図示せず)と、を有する。回転力伝達機構は、クラッチ機構やその他の機構などを備える。
(Description of storage unit 6)
The
ケーシング60内には、シャフト20の軸部201、モータおよび回転力伝達機構が、収納されている。ケーシング60とシャフト20の軸部201とは、回転力伝達機構を介して一体に取り付けられている。これにより、ケーシング60は、シャフト20の軸部201に、シャフト20の軸部201の中心線である格納軸V0を中心として回転可能に取り付けられている。
The
ケーシング60は、ギヤケースとカバーとから構成されている。ギヤケースは、この例では、高い剛性を有する樹脂(ガラス繊維入りのPA樹脂)から構成されている。ギヤケースには、第1固定部601と第2固定部602とが、それぞれ、設けられている。第1固定部601、第2固定部602には、ねじ孔が設けられている。このねじ孔には、スクリュー73がねじ込まれる。ケーシング60は、ミラーユニット3Uの収納空間35内に収納される。
The
格納ユニット6は、回転側のケーシング60および保持ユニット7を介して、ミラーユニット3Uすなわちミラーアセンブリ3を、固定側のシャフト20およびベース2に対して、格納軸V0を中心として使用位置(セット位置)P1と後方格納位置P2との間を回転させて使用位置P1または後方格納位置P2に位置させる(図3を参照)。
The
固定側のシャフト20の固定部200と回転側のケーシング60のギヤケースとには、ストッパ204、603が、それぞれ、設けられている。このストッパ204、603は、ミラーユニット3Uすなわちミラーアセンブリ3を使用位置P1または後方格納位置P2に停止させる。
この例における使用位置P1または後方格納位置P2の停止機構のストッパ204、603は、ケーシング60の外側において、設けられている。なお、停止機構は、ケーシング60の外側において、設けても良い。
The
ミラーアセンブリ3は、図3に示すように、使用位置P1または後方格納位置P2以外に、前方格納位置(前方傾倒位置)P3にも回転して位置する。この前方格納位置P3に停止させる停止機構(図示せず)も設けられている。
As shown in FIG. 3, the
(保持ユニット7の説明)
保持ユニット7は、ミラーユニット3Uの収納空間35内に収納される。保持ユニット7は、図10、図29から図42に示すように、固定側部分の第1保持部材71と、可動側部分の第2保持部材72と、ワッシャ70と、スクリュー73と、を有する。保持ユニット7は、第2保持部材72およびワッシャ70を介して、ミラーアセンブリ3のミラーユニット3Uを、第1保持部材71に対して、第1軸V1を中心として、また、第2軸V2を中心として、それぞれ、2方向に回転可能に保持する。
(Description of holding unit 7)
The holding
第1保持部材71には、凸球面のピボット部710が、設けられている。第2保持部材72には、凹球面のピボット部720が、設けられている。第2保持部材72の凹球面のピボット部720は、第1保持部材71の凸球面のピボット部710に、第1軸V1を中心として、また、第2軸V2を中心として、それぞれ、2方向に回転可能に取り付けられる。ワッシャ70は、第1保持部材71の凸球面のピボット部710と第2保持部材72の凹球面のピボット部720との間に挟み込まれる。
The first holding member 71 is provided with a convex
(第1軸V1、第2軸V2、格納軸V0の説明)
第1軸V1と第2軸V2とは、この例では、図2に示すように、直交している。すなわち、第1軸V1と第2軸V2とは、垂直(直角)に交差している。第1軸V1と第2軸V2との交点は、保持ユニット7の中心CH(以下、「保持中心CH」と称する)を構成する。保持中心CHは、鏡面角度調整の基準となる。保持中心CHは、第1保持部材71のピボット部710および第2保持部材72のピボット部720の中心(ピボット中心)である。保持中心CHは、この例では、格納軸V0に近接している。
(Description of the first axis V1, the second axis V2, and the storage axis V0)
The first axis V1 and the second axis V2 are orthogonal in this example, as shown in FIG. That is, the first axis V1 and the second axis V2 intersect vertically (at right angles). The intersection of the first axis V1 and the second axis V2 constitutes the center CH of the holding unit 7 (hereinafter referred to as "holding center CH"). The holding center CH serves as a reference for mirror surface angle adjustment. The holding center CH is the center (pivot center) of the
第1軸V1は、この例では、図4に示すように、格納軸V0に対して、ねじれの位置にある。また、第1軸V1と格納軸V0とは、図2に示すように、正面視において、直交すなわち垂直(直角)に交差している。さらに、第1軸V1は、図16に示すように、保持中心CHを含む平面であって、水平面の第2平面S2上に位置する。 The first axis V1 is, in this example, in a torsional position with respect to the retraction axis V0, as shown in FIG. In addition, as shown in FIG. 2, the first axis V1 and the storage axis V0 intersect at right angles, that is, perpendicularly (right angles) when viewed from the front. Furthermore, as shown in FIG. 16, the first axis V1 is a plane that includes the holding center CH and is located on a horizontal second plane S2.
第2軸V2は、この例では、図2、図3および図4に示すように、格納軸V0に対して、平行であり、また、車両の後側かつ外側に位置する。さらに、第2軸V2は、図16に示すように、保持中心CHを含む平面であって、鉛直面(垂直面)の第1平面S1上に位置する。 The second axis V2 is, in this example, parallel to the retraction axis V0 and located rearward and outward of the vehicle, as shown in FIGS. Further, as shown in FIG. 16, the second axis V2 is a plane that includes the holding center CH and is located on the vertical first plane S1.
なお、第1軸V1と第2軸V2とは、この例では、垂直に交差しているが、垂直に交差していない場合でも良い。この場合においては、第1軸V1と格納軸V0とが正面視において垂直に交差していない状態、または、第2軸V2が格納軸V0と平行でない状態、の少なくともいずれか一方の状態にある。 Although the first axis V1 and the second axis V2 intersect perpendicularly in this example, they may not intersect perpendicularly. In this case, at least one of the state in which the first axis V1 and the retracting axis V0 do not perpendicularly intersect when viewed from the front, or the state in which the second axis V2 is not parallel to the retracting axis V0 exists. .
また、保持中心CHは、この例では、格納軸V0に近接しているが、格納軸V0上に位置している場合でも良い。この場合においては、第2軸V2と格納軸V0とが一致する。すなわち、第2軸V2と格納軸V0とは、1本の軸である。 Further, although the holding center CH is close to the retraction axis V0 in this example, it may be located on the retraction axis V0. In this case, the second axis V2 and the storage axis V0 coincide. That is, the second axis V2 and the storage axis V0 are one axis.
さらに、第1軸V1は、この例では、格納軸V0に対して、ねじれの位置にあるが、格納軸V0に交差している場合でもよい。この場合においては、第1軸V1と格納軸V0とが垂直に交差している状態、または、垂直でなく交差している状態、にある。 Furthermore, although the first axis V1 is in a torsion position with respect to the retraction axis V0 in this example, it may also intersect the retraction axis V0. In this case, the first axis V1 and the storage axis V0 are in a state of intersecting perpendicularly or non-perpendicularly.
(第1保持部材71の説明)
第1保持部材71は、図10に示すように、第1固定側ブラケット(第1電格ブラケット)74と、第2固定側ブラケット(第2電格ブラケット)75と、から構成されている。
(Explanation of first holding member 71)
The first holding member 71 is composed of a first stationary bracket (first electrical bracket) 74 and a second stationary bracket (second electrical bracket) 75, as shown in FIG.
第1固定側ブラケット74は、この例では、高い剛性を有する樹脂(ガラス繊維入りのPA樹脂)から構成されている。 第1固定側ブラケット74は、図19、図20に示すように、第1固定部741と、第2固定部742と、第3固定部743と、から構成されている。
In this example, the first
第1固定部741は、第3固定部743の上側に配置されている。第1固定部741には、第1鏡面角度調整ユニット81の第1ケーシング810を取り付けるためのボス部や開口部が設けられている。
The
第2固定部742は、第3固定部743の右側に配置されている。第2固定部742には、第2鏡面角度調整ユニット82の第2ケーシング820を取り付けるためのボス部や開口部が設けられている。第2固定部742の下面には、カメラ5を取り付けるための第1取付部744が、設けられている。第1取付部744は、ねじ孔を有するボス部から構成されている。このねじ孔には、スクリュー73がねじ込まれる。
The
第3固定部743は、格納ユニット6のケーシング60の後側を覆う半球の一部の形状をなす。第3固定部743の前面(第1可動側ブラケット76に向き合う面)には、凸球面のピボット部710が、設けられている。第3固定部743の中央部には、挿通孔が設けられている。この挿通孔には、第1固定側ブラケット74を格納ユニット6に取り付けるためのスクリュー73が挿通する。
The
第2固定部742、第3固定部743には、第2固定側ブラケット75を取り付けるための第2取付部745、第3取付部746が設けられている。第2取付部745は、嵌合孔を有するボス部から構成されている。第3取付部746は、嵌合凸部から構成されている。
The
第3固定部743の凸球面のピボット部710のうち第2固定部742に対して反対側の部分には、凹部747が、凸球面のピボット部710の赤道方向に設けられている。
A
第2固定側ブラケット75は、この例では、ABS樹脂から構成されている。第2固定側ブラケット75は、図22、図23に示すように、第1固定部751と、第2固定部752と、から構成されている。
The second
第1固定部751は、第1固定側ブラケット74の第3固定部743に対応する。第1固定部751は、格納ユニット6のケーシング60の前側を覆う半球の一部の形状をなす。第1固定部751の後面(第2可動側ブラケット77に向き合う面)には、凸球面のピボット部710が、設けられている。
The
第2固定部752は、第1固定側ブラケット74の第2固定部742に対応する。第2固定部752は、第1固定部751の右側に配置されている。
The
第1固定部751、第2固定部752には、第1固定側ブラケット74に取り付けるための第1取付部753、第2取付部754が設けられている。第1取付部753は、嵌合孔を有するボス部から構成されている。第2取付部754は、嵌合凸部から構成されている。
The
第1固定部751の凸球面のピボット部710のうち第2固定部752に対して反対側の部分には、凹部755が、凸球面のピボット部710の赤道方向に設けられている。
A
(ワッシャ70の説明)
ワッシャ70は、この例では、POM樹脂から構成されている。ワッシャ70は、図21に示すように、一部を切り欠いたリング形状をなし、かつ、中央部分が上下両縁部分に対して外側に円弧状に突出した形状をなす。
(Description of Washer 70)
The
ワッシャ70の両端部分には、円形の第1透孔701、第2透孔702が、それぞれ、設けられている。ワッシャ70の中間部分には、長孔703が、設けられている。
A circular first through-
(第2保持部材72の説明)
第2保持部材72は、第1可動側ブラケット(第1ハウジングブラケット)76と、第2可動側ブラケット(第2ハウジングブラケット)77と、から構成されている。
(Description of the second holding member 72)
The second holding member 72 is composed of a first movable bracket (first housing bracket) 76 and a second movable bracket (second housing bracket) 77 .
第1可動側ブラケット76は、この例では、ABS樹脂から構成されている。第1可動側ブラケット76には、図24、図25および図26に示すように、円柱形状(丸ピン形状)の第1取付部761と、長方形形状の第1取付窓部7610と、同じく円柱形状(丸ピン形状)の第2取付部762と、同じく長方形形状の第2取付窓部7620と、第3取付部763とが、それぞれ、設けられている。
The first
第1取付部761および第1取付窓部7610は、第3取付部763の上側に、かつ、第1平面S1(図16を参照)上に、もしくは、第1平面S1の近くに、配置されている。
The first mounting
円柱形状(丸ピン形状)の第1取付部761の中心線は、第2軸V2に対して、平行もしくはほぼ平行に位置する。長方形形状の第1取付窓部7610の長辺方向(長手方向)は、第1軸V1に対して、平行である、あるいは、ほぼ平行である。第1取付部761は、第1取付窓部7610の長辺方向(長手方向)中央部に設けられている。
The center line of the cylindrical (round pin-shaped) first mounting
第2取付部762および第2取付窓部7620は、第3取付部763の右側に、かつ、第2平面S2(図16を参照)上に、もしくは、第2平面S2の近くに、配置されている。
The
円柱形状(丸ピン形状)の第2取付部762の中心線は、第1軸Vに対して、平行もしくはほぼ平行に位置する。長方形形状の第2取付窓部7620の長辺方向(長手方向)は、第2軸V2に対して、平行である、あるいは、ほぼ平行である。第2取付部762は、第2取付窓部7620の長辺方向(長手方向)中央部に設けられている。
The center line of the cylindrical (round pin-shaped)
第3取付部763は、ワッシャ70および第1固定側ブラケット74を覆う半球の一部の形状をなす。第3取付部763の後面(第1固定側ブラケット74の凸球面のピボット部710に向き合う面)には、凹球面のピボット部720が、設けられている。
The
第1可動側ブラケット76には、第2可動側ブラケット77を取り付けるための2個の第4取付部764と、ミラーユニット3Uのミラーハウジング30に取り付けるための2個の第5取付部765とが、それぞれ、設けられている。
The first
左側の第4取付部764は、ねじ孔を有するフランジ部から構成されている。右側の第4取付部764は、ねじ孔を有する凸部から構成されている。2個の第4取付部のねじ孔には、スクリュー73がねじ込まれる。
The
左側の第5取付部765は、挿通孔を有する片部から構成されている。右側の第5取付部765は、挿通孔を有するフランジ部から構成されている。2個の第5取付部765の挿通孔には、スクリュー73が挿通する。
The
第3取付部763の凹球面のピボット部720のうち第2取付部762に対して反対側の部分には、凸部766が、第1固定側ブラケット74の凹部747に対応して、設けられている。
A
第2可動側ブラケット77は、この例では、ABS樹脂から構成されている。第2可動側ブラケット77は、図27、図28に示すように、ワッシャ70および第2固定側ブラケット75を覆う半球の一部の形状をなす。
The second
第2可動側ブラケット77の前面(第2固定側ブラケット75の凸球面のピボット部710に向き合う面)には、凹球面のピボット部720が、設けられている。第2可動側ブラケット77の凹球面のピボット部720には、凸部770が、第2固定側ブラケット75の凹部755に対応して、設けられている。
A concave
第2可動側ブラケット77には、第1可動側ブラケット76に取り付けるための2個の取付部771が、設けられている。左側の取付部771は、挿通孔を有するフランジ部から構成されている。右側の取付部771は、挿通孔を有するボス部から構成されている。この挿通孔には、スクリュー73が挿通する。
The second
(第1回転範囲規制部91、第2回転範囲規制部92の説明)
第1保持部材71と第2保持部材72とには、第1回転範囲規制部91、第2回転範囲規制部92が、設けられている。以下、第1回転範囲規制部91、第2回転範囲規制部92について、図36から図42を参照して説明する。
(Explanation of first rotation range restricting portion 91 and second rotation range restricting portion 92)
A first rotation range restricting portion 91 and a second rotation range restricting portion 92 are provided on the first holding member 71 and the second holding member 72 . Hereinafter, the first rotation range restricting portion 91 and the second rotation range restricting portion 92 will be described with reference to FIGS. 36 to 42. FIG.
第1回転範囲規制部91は、ミラーユニット3Uが第1軸V1を中心として回転する範囲(図37および図38を参照)を規制する。第1回転範囲規制部91は、第1ストッパ901と、第2ストッパ902と、を有する。第1ストッパ901および第2ストッパ902は、第1保持部材71と第2保持部材72とに、それぞれ、設けられている。
The first rotation range regulating portion 91 regulates the range (see FIGS. 37 and 38) in which the
第2回転範囲規制部92は、ミラーユニット3Uが第2軸V2を中心として回転する範囲(図41および図42を参照)を規制する。第2回転範囲規制部92は、第1ストッパ901と、第2ストッパ902と、第3ストッパ903と、第4ストッパ904と、第5ストッパ905と、第6ストッパ906と、を有する。第1ストッパ901、第2ストッパ902、第3ストッパ903、第4ストッパ904、第5ストッパ905および第6ストッパ906は、第1保持部材71と第2保持部材72とに、それぞれ、設けられている。
The second rotation range regulating portion 92 regulates the range (see FIGS. 41 and 42) in which the
第1ストッパ901と第2ストッパ902とは、第1回転範囲規制部91と第2回転範囲規制部92とを兼用する。第3ストッパ903と第4ストッパ904と第5ストッパ905と第6ストッパ906とは、第2回転範囲規制部92専用である。
The
第1保持部材71の第1ストッパ901は、図20に示すように、第1固定側ブラケット74の第3固定部743の凸球面のピボット部710の中央部に設けられた凸部(ピン構造)からなる。第2保持部材72の第1ストッパ901は、図24および図25に示すように、第1可動側ブラケット76の第3取付部763の凹球面のピボット部720の中央部に設けられた円形透孔の内周面からなる。
The
第1保持部材71の第2ストッパ902は、図22に示すように、第2固定側ブラケット75の第1固定部751の凸球面のピボット部710の中央部に設けられた円形凹部の内周面からなる。第2保持部材72の第2ストッパ902は、図28に示すように、第2可動側ブラケット77の凹球面のピボット部720の中央部に設けられた円形凸部の外周面からなる。
The
第1保持部材71の第3ストッパ903は、図20に示すように、第1固定側ブラケット74の凸球面のピボット部710の凹部747の一端面からなる。第2保持部材72の第3ストッパ903は、図25および図26に示すように、第1可動側ブラケット76の凸部766の一端面からなる。
As shown in FIG. 20 , the
第1保持部材71の第4ストッパ904は、図20に示すように、第1固定側ブラケット74の第3固定部743のうち第2固定部742側の部分に設けられた凸部(ピン構造)からなる。第2保持部材72の第4ストッパ904は、図25および図26に示すように、第1可動側ブラケット76の第3取付部763と第2取付部762との間の部分の面(壁面)からなる。
The
第1保持部材71の第5ストッパ905は、図22および図23に示すように、第2固定側ブラケット75の凸球面のピボット部710の凹部755の一端面からなる。第2保持部材72の第5ストッパ905は、図28に示すように、第2可動側ブラケット77の凸部770の一端面からなる。
As shown in FIGS. 22 and 23 , the
第1保持部材71の第6ストッパ906は、図22および図23に示すように、第2固定側ブラケット75の第1固定部751と第2固定部752との間の部分に設けられた凸部(ピン構造)からなる。第2保持部材72の第6ストッパ906は、図28に示すように、第2可動側ブラケット77の右側の取付部の一面からなる。
The
鏡面角度調整は、手動により、行われる場合があるので、第1鏡面角度調整ユニット81および第2鏡面角度調整ユニット82の電動力よりも大きい力が、第1回転範囲規制部91および第2回転範囲規制部92に作用する場合がある。また、ミラーアセンブリ3を手動により後方格納位置P2や前方格納位置P3に回転させる時には、常に力が第1回転範囲規制部91および第2回転範囲規制部92に作用する。
Since the mirror surface angle adjustment may be performed manually, a force larger than the electric force of the first mirror surface
このため、第1回転範囲規制部91および第2回転範囲規制部92の第1ストッパ901、第2ストッパ902、第3ストッパ903、第4ストッパ904、第5ストッパ905および第6ストッパ906は、強固な構造とすることが好ましい。
Therefore, the
(第1鏡面角度調整ユニット81、第2鏡面角度調整ユニット82の説明)
第1鏡面角度調整ユニット81、第2鏡面角度調整ユニット82は、この実施形態にかかる車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニットである。
(Description of the first mirror surface
The first mirror
第1鏡面角度調整ユニット81、第2鏡面角度調整ユニット82は、図36から図42に示すように、それぞれ、保持ユニット7の第1保持部材71(第1固定側ブラケット74および第2固定側ブラケット75)と第2保持部材72(第1可動側ブラケット76および第2可動側ブラケット77)とに取り付けられる。
The first mirror surface
第1鏡面角度調整ユニット81は、図6から図10に示すように、格納ユニット6の上側に配置される。第1鏡面角度調整ユニット81は、ミラーユニット3Uを第1軸V1を中心として回転させて、鏡面(ミラー31の反射面)の第1軸V1周りの角度を調整する。第1鏡面角度調整ユニット81の鏡面角度調整方向は、第1軸V1を中心とする上下方向である。
The first mirror surface
第2鏡面角度調整ユニット82は、図6から図10に示すように、格納ユニット6の右側(車両の外側)に配置される。第2鏡面角度調整ユニット82は、ミラーユニット3Uを第2軸V2を中心として回転させて、鏡面(ミラー31の反射面)の第2軸V2周りの角度を調整する。第2鏡面角度調整ユニット82の鏡面角度調整方向は、第2軸V2を中心とする左右方向(車両の内側向き方向および車両の外側向き方向)である。
The second mirror surface
第1鏡面角度調整ユニット81、第2鏡面角度調整ユニット82は、図11から図16に示すように、それぞれ、第1ケーシング810、第2ケーシング820と、第1ロッド811、第2ロッド821と、第1クリップ812、第2クリップ822と、第1モータ813、第2モータ823と、第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824と、を備える。
As shown in FIGS. 11 to 16, the first mirror surface
図7に示す右側のドアミラー装置1Rの第1鏡面角度調整ユニット81と、図8に示す左側のドアミラー装置1Lの第2鏡面角度調整ユニット82とは、共有して使用することができる。また、図7に示す右側のドアミラー装置1Rの第2鏡面角度調整ユニット82と、図8に示す左側のドアミラー装置1Lの第1鏡面角度調整ユニット81とは、共有して使用することができる。
The first mirror
(第1ケーシング810、第2ケーシング820の説明)
第1ケーシング810、第2ケーシング820は、この例では、ABS樹脂から構成されている。第1ケーシング810、第2ケーシング820は、それぞれ、第1保持部材71の第1固定部741、第2固定部742に、スクリュー73により、取り付けられる。
(Description of first casing 810 and second casing 820)
The first casing 810 and the
第1ケーシング810、第2ケーシング820は、図11、図13から図15に示すように、それぞれ、中空形状の構造をなしていて、上下、左右の2分割の構造から構成されている。第1ケーシング810、第2ケーシング820中には、それぞれ、第1ロッド811、第2ロッド821、第1モータ813、第2モータ823および第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824が収納されかつ保持されている。
As shown in FIGS. 11 and 13 to 15, the first casing 810 and the
2分割構造の第1ケーシング810、第2ケーシング820は、それぞれ、第1ロッド811、第2ロッド821、第1モータ813、第2モータ823および第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824が収納されている状態で、スクリュー8100、8200により、一体に取り付けられている。
A first casing 810 and a
第1ケーシング810、第2ケーシング820の第1ロッド811、第2ロッド821が収納されているロッド収納部分8101、8201は、鏡面角度調整方向と同方向に湾曲していて、かつ、2つの開口部を介して外部に連通している。第1ケーシング810、第2ケーシング820の収納部分8102、8202は、第1モータ813、第2モータ823および第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824が収納される形状をなしている。
The rod storage portions 8101 and 8201 in which the
第1ケーシング810、第2ケーシング820は、それぞれ、第1ロッド811、第2ロッド821のうち、後記の出力ギヤ(第2クラッチギヤ8172、8272)に噛み合っている側と反対側に、当接する当接部8103、8203を有する(図13を参照)。当接部8103、8203は、第1ロッド811、第2ロッド821側に突出した断面半円形のリブ形状をなしていて、ロッド収納部分8101、8201の2つの開口部の縁にそれぞれ一体に設けられている。
The first casing 810 and the
なお、この例においては、当接部8103、8203が、2個の円形のリブ形状をなしていて、ロッド収納部分8101、8201の2つの開口部の縁に、設けられているものである。しかしながら、当接部8103、8203の形状や設ける個数や設ける位置などは、特に、限定しない。 In this example, the abutting portions 8103 and 8203 are two circular ribs provided at the edges of the two openings of the rod housing portions 8101 and 8201 . However, the shape, number, and position of the contact portions 8103 and 8203 are not particularly limited.
第1ケーシング810、第2ケーシング820の後側の面は、図6から図8、図14、図15および図43に示すように、ミラーユニット3Uのミラー31に対向する対向面8104、8204である。第1ケーシング810、第2ケーシング820の対向面8104、8204は、下記の通り、傾斜している。
The rear surfaces of the first casing 810 and the
第1ケーシング810の対向面8104は、第1軸V1に近い側(図6から図8において下側)から第1軸V1に遠い側(図6から図8において上側)にかけて、中立位置(図36に示す位置)に位置するミラーユニット3Uのミラー31との間の距離が長くなるように傾斜している。これにより、ミラーユニット3Uが図37に示すように上側に向いた時に、ミラー31が第1ケーシング810に当たるのを防ぐことができる。
The facing
第2ケーシング820の対向面8204は、第2軸V2に近い側(図6から図8および図43において左側)から第2軸V2に遠い側(図6から図8および図43において右側)にかけて、中立位置(図40および図43(B)に示す位置)に位置するミラーユニット3Uのミラー31との間の距離が長くなるように傾斜している。これにより、ミラーユニット3Uが図41に示すように右側(車両の外側)に向いた時に、ミラー31が第2ケーシング820に当たるのを防ぐことができる。
The facing
(第1ロッド811、第2ロッド821の説明)
第1ロッド811、第2ロッド821は、弾性部材、この例では、POM(あるいは、PA、PPS、PPF)から構成されている。第1ロッド811、第2ロッド821は、図11から図15に示すように、それぞれ、鏡面角度調整方向と同方向に湾曲した形状をなしている。
(Description of
The
第1ロッド811は、第1鏡面角度調整ユニット81の鏡面角度調整方向であって、第1軸V1を中心とする上下方向に、湾曲した形状をなしている。すなわち、第1ロッド811は、図16に示すように、第2平面S2上の第1軸V1を中心とし、第1平面S1上に形成される湾曲形状をなす(符号8110、812の円弧矢印を参照)。
The
第2ロッド821は、第2鏡面角度調整ユニット82の鏡面角度調整方向であって、第2軸V2を中心とする左右方向に、湾曲した形状をなしている。すなわち、第2ロッド821は、図16に示すように、第1平面S1上の第2軸V2を中心とし、第2平面S2上に形成される湾曲形状をなす(符号8210、822の円弧矢印を参照)。
The
第1ロッド811、第2ロッド821は、それぞれ、第1ケーシング810、第2ケーシング820および第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824に、鏡面角度調整方向と同方向に、進退可能に取り付けられている。第1ロッド811、第2ロッド821の大部分は、それぞれ、第1ケーシング810、第2ケーシング820のロッド収納部分8101、8201中に、鏡面角度調整方向と同方向に、進退可能に収納されかつ保持されている。
The
第1ロッド811の一部の一端8110、第2ロッド821の一部の一端8210は、それぞれ、第1ケーシング810、第2ケーシング820のロッド収納部分8101、8201の1つの開口部から突出していて、第1クリップ812、第2クリップ822により、第2保持部材72の第1取付部761、第2取付部762に、取り付けられる。
One end 8110 of part of the
第1ロッド811、第2ロッド821の一端8110、8210は、それぞれ、第1ロッド811、第2ロッド821の他の部分に対して拡幅されている。第1ロッド811の一端8110の上下、第2ロッド821の一端8210の左右には、それぞれ、嵌合凸部8111、8211が、一体に設けられている。
One ends 8110 and 8210 of the
第1ロッド811、第2ロッド821は、弾性変形可能なラック状のギヤから構成されている。ラック状のギヤは、湾曲(円弧)形状の第1ロッド811、第2ロッド821の外周面側に設けられている。
The
第1ロッド811、第2ロッド821のラック状のギヤは、それぞれ、湾曲形状の第1ロッド811、第2ロッド821自体の弾性の押し付け力(図11から図13中の白抜きの矢印を参照)により出力ギヤ(第2クラッチギヤ8172、8272)に噛み合っている。湾曲形状の第1ロッド811、第2ロッド821は、それぞれ、出力ギヤ(第2クラッチギヤ8172、8272)の回転により鏡面角度調整方向と同方向に進退する。
The rack-shaped gears of the
第1ロッド811、第2ロッド821のうち、出力ギヤ(第2クラッチギヤ8172、8272)が噛み合っているラック状のギヤと反対側(湾曲形状の第1ロッド811、第2ロッド821の内周面側)には、第1ケーシング810、第2ケーシング820の当接部8103、8203が当接している(図13を参照)。
Of the
湾曲形状の第1ロッド811、第2ロッド821は、スパーギヤの一部から構成されている。湾曲形状の第1ロッド811、第2ロッド821のピッチ円の中心は、第2平面S2上の第1軸V1、第1平面S1上の第2軸V2上に位置する(図16を参照)。なお、湾曲形状の第1ロッド811、第2ロッド821のピッチ円の中心は、第2平面S2上の第1軸V1、第1平面S1上の第2軸V2の近くに位置するものであっても良い。
The curved
(第1クリップ812、第2クリップ822)
第1クリップ812、第2クリップ822は、弾性部材、この例では、ABSまたはPOMから構成されている。第1クリップ812、第2クリップ822は、図11から図13に示すように、中央部分と、両端部分と、から構成されている。
(
The
両端部分は、中央部分の両端から同方向に一体に突出している。両端部分の突出先端の中央には、嵌合凹部8120、8220が、それぞれ、設けられている。両端部分の両側面には、凸条8121、8221が、それぞれ、一体に設けられている。
Both end portions integrally protrude in the same direction from both ends of the central portion. Fitting
第1クリップ812の嵌合凹部8120の両側が、第1ロッド811の嵌合凸部8111に、第2軸V2と平行もしくはほぼ平行な方向において、挟み込んだ状態で弾性嵌合する。これにより、第1クリップ812と第1ロッド811との間には、湾曲形状の第1嵌合長孔815が、形成される。第2クリップ822の嵌合凹部8220の両側が、第2ロッド821の嵌合凸部8211に、第1軸V1と平行もしくはほぼ平行な方向において、挟み込んだ状態で弾性嵌合される。これにより、第2クリップ822と第2ロッド821との間には、それぞれ、湾曲形状の第2嵌合長孔825が、形成される。
Both sides of the fitting concave portion 8120 of the
湾曲形状の第1嵌合長孔815の中心は、第2軸V2上に位置する。湾曲形状の第2嵌合長孔825の中心は、第1軸V1上に位置する。なお、第1嵌合長孔815、第2嵌合長孔825の中心は、第2軸V2、第1軸V1の近くに位置するものであっても良い。 The center of the curved first fitting slot 815 is positioned on the second axis V2. The center of the curved second fitting slot 825 is positioned on the first axis V1. The centers of the first fitting long hole 815 and the second fitting long hole 825 may be located near the second axis V2 and the first axis V1.
第1嵌合長孔815、第2嵌合長孔825中には、それぞれ、第2保持部材72の第1取付部761、第2取付部762が、圧入嵌合される。すなわち、第1嵌合長孔815、第2嵌合長孔825を形成する第1ロッド811、第2ロッド821の壁面および第1クリップ812、第2クリップ822の壁面と、第1取付部761、第2取付部762の外周面とは、図34および図39に示すように、相互に、ラップ気味に弾性嵌合される。
A
これにより、第1ロッド811の一部の一端8110、第2ロッド821の一部の一端8210は、それぞれ、第1クリップ812、第2クリップ822により、第2保持部材72の第1取付部761、第2取付部762に取り付けられる。
As a result, one end 8110 of part of the
第1ロッド811の一端8110および第1クリップ812と第2保持部材72の第1取付部761との取付個所は、第1鏡面角度調整ユニット81とミラーユニット3Uとを連結させる第1連結点JP1である。また、同様に、第2ロッド821の一端8210および第2クリップ822と第2保持部材72の第2取付部762との取付個所は、第2鏡面角度調整ユニット82とミラーユニット3Uとを連結させる第2連結点JP2である。
One end 8110 of the
(第1モータ813、第2モータ823の説明)
第1モータ813、第2モータ823は、2分割構造の第1ケーシング810、第2ケーシング820の収納部分8102、8202中に収納されかつ保持されている。
(Description of first motor 813 and second motor 823)
The first motor 813 and the second motor 823 are housed and held in the housing portions 8102 and 8202 of the first casing 810 and the
第1モータ813、第2モータ823には、スイッチ回路基板が設けられている。スイッチ回路基板には、ターミナルが設けられている。ターミナルは、第1ケーシング810、第2ケーシング820のコネクタ部に配置されている。第1ケーシング810、第2ケーシング820のコネクタ部のターミナルに、後記のハーネスアセンブリ50の第1鏡面角度調整用コネクタ560、第2鏡面角度調整用コネクタ570を、電気的に接続することにより、第1モータ813、第2モータ823は、給電される。
The first motor 813 and the second motor 823 are provided with switch circuit boards. Terminals are provided on the switch circuit board. Terminals are arranged in the connector portions of the first casing 810 and the
(第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824の説明)
第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824は、2分割構造の第1ケーシング810、第2ケーシング820の収納部分8102、8202中に収納されかつ保持されている。
(Explanation of first rotational force transmission mechanism 814 and second rotational force transmission mechanism 824)
The first rotational force transmission mechanism 814 and the second rotational force transmission mechanism 824 are housed and held in housing portions 8102 and 8202 of the first casing 810 and the
第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824は、図11から図13に示すように、第1減速機構816、第2減速機構826と、第1クラッチ機構817、第2クラッチ機構827と、を備える。 The first torque transmission mechanism 814 and the second torque transmission mechanism 824 are, as shown in FIGS. 827;
(第1減速機構816、第2減速機構826の説明)
第1減速機構816、第2減速機構826は、図11、図12に示すように、第1ウオームギヤ8161、8261と、第2ウオームギヤ8162、8262と、中間ギヤのヘリカルギヤ8163、8263と、を有する。
(Description of the first speed reduction mechanism 816 and the second speed reduction mechanism 826)
As shown in FIGS. 11 and 12, the first reduction mechanism 816 and the second reduction mechanism 826 have first worm gears 8161 and 8261, second worm gears 8162 and 8262, and intermediate helical gears 8163 and 8263. .
第1ウオームギヤ8161、8261は、第1モータ813、第2モータ823の駆動軸に取り付けられている。これにより、モータユニット(アセンブリ、ASSY)が構成(作製)されている。一方、第2ウオームギヤ8162、8262の軸部には、ヘリカルギヤ8163、8263が固定されている。これにより、第2ウオームギヤ8162、8262とヘリカルギヤ8163、8263とは、同一軸において、同時に回転する。第1ウオームギヤ8161、8261とヘリカルギヤ8163、8263とは、相互に噛み合っている。 The first worm gears 8161 and 8261 are attached to the drive shafts of the first motor 813 and the second motor 823, respectively. Thus, a motor unit (assembly, ASSY) is constructed (manufactured). On the other hand, helical gears 8163 and 8263 are fixed to shaft portions of the second worm gears 8162 and 8262, respectively. As a result, the second worm gears 8162, 8262 and the helical gears 8163, 8263 rotate simultaneously on the same axis. The first worm gears 8161, 8261 and the helical gears 8163, 8263 mesh with each other.
(第1クラッチ機構817、第2クラッチ機構827の説明)
第1クラッチ機構817、第2クラッチ機構827は、図11から図13に示すように、クラッチシャフト8170、8270と、第1クラッチギヤ8171、8271と、第2クラッチギヤ8172、8272と、ワッシャ8173、8273と、コイル状のクラッチスプリング8174、8274と、プッシュナット8175、8275と、を有する。
(Description of first clutch mechanism 817 and second clutch mechanism 827)
The first clutch mechanism 817 and the second clutch mechanism 827, as shown in FIGS. , 8273 , coiled
クラッチシャフト8170、8270の上端は、第1クラッチギヤ8171、8271の中央部に一体に固定されている。クラッチシャフト8170、8270には、第2クラッチギヤ8172、8272、ワッシャ8173、8273、クラッチスプリング8174、8274およびプッシュナット8175、8275が、順に嵌合されている。第2クラッチギヤ8172、8272、ワッシャ8173、8273およびクラッチスプリング8174、8274は、クラッチシャフト8170、8270に対して回転可能である。プッシュナット8175、8275は、クラッチスプリング8174、8274を圧縮させた状態において、クラッチシャフト8170、8270の一端(第1クラッチギヤ8171、8271側の端に対して反対側の端)に加締め付けられていて固定されている。これにより、第1クラッチ機構817、第2クラッチ機構827のユニット(アセンブリ、ASSY)が構成(作製)されている。
Upper ends of the clutch shafts 8170 and 8270 are integrally fixed to central portions of the first clutch gears 8171 and 8271, respectively. Second clutch gears 8172, 8272, washers 8173, 8273,
第1クラッチギヤ8171、8271と第2ウオームギヤ8162、8262とは、相互に、噛み合っている。第2クラッチギヤ8172、8272は、第1モータ813、第2モータ823の回転力を出力する前記の出力ギヤである。この結果、第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824は、回転力を出力する出力ギヤ(第2クラッチギヤ8172、8272)を有する。以下、出力ギヤは、第2クラッチギヤ8172、8272と称する。第2クラッチギヤ8172、8272には、第1ロッド811、第2ロッド821のラック状のギヤが、それぞれ、湾曲形状の第1ロッド811、第2ロッド821自体の弾性の押し付け力(図11から図13中の白抜きの矢印を参照)により、噛み合っている。
The first clutch gears 8171, 8271 and the second worm gears 8162, 8262 are in mesh with each other. The second clutch gears 8172 and 8272 are output gears for outputting the torque of the first motor 813 and the second motor 823, respectively. As a result, the first torque transmission mechanism 814 and the second torque transmission mechanism 824 have output gears (second clutch gears 8172, 8272) that output torque. The output gears are hereinafter referred to as second clutch gears 8172 and 8272 . The rack-shaped gears of the
図11および図12に示すように、第1クラッチギヤ8171、8271の下面と第2クラッチギヤ8172、8272の上面とには、ノッチタイプのクラッチ部8176、8276が、それぞれ、設けられている。ノッチタイプのクラッチ部8176、8276は、複数個の凹凸のノッチから構成されている。複数個の凹凸のノッチは、クラッチシャフト8170、8270の中心線を中心として周方向に等間隔に設けられている。凹凸のノッチの個数は、任意である。 As shown in FIGS. 11 and 12, notch-type clutch portions 8176 and 8276 are provided on the lower surfaces of the first clutch gears 8171 and 8271 and the upper surfaces of the second clutch gears 8172 and 8272, respectively. The notch-type clutch portions 8176, 8276 are composed of a plurality of uneven notches. A plurality of uneven notches are provided at regular intervals in the circumferential direction around the center line of clutch shafts 8170 and 8270 . The number of uneven notches is arbitrary.
クラッチ部8176、8276には、圧縮状態のクラッチスプリング8174、8274の弾性復帰力(ばね力)が、荷重として付加されている。クラッチスプリング8174、8274は、荷重付加部である。なお、荷重付加部としてのクラッチスプリング8174、8274は、この例では、コイルスプリングから構成されているが、ウエーブワッシャや皿ばねから構成されているものであっても良い。
The elastic restoring force (spring force) of the
クラッチ部8176、8276の複数個の凹凸のノッチは、通常時に、クラッチスプリング8174、8274の弾性復帰力(ばね力)により、相互に噛み合っていて、継状態にある。この結果、クラッチ部8176、8276は、第1モータ813、第2モータ823の回転力を、第1減速機構816、第2減速機構826および第1クラッチ機構817、第2クラッチ機構827を介して、第1ロッド811、第2ロッド821に伝達する。これにより、前記の通り、第1ロッド811、第2ロッド821は、それぞれ、鏡面角度調整方向と同方向に進退する。
The plurality of concave and convex notches of the clutch portions 8176 and 8276 are normally meshed with each other by the elastic restoring force (spring force) of the
クラッチ部8176、8276の複数個の凹凸のノッチは、鏡面の調整角度が最大角度に達した時に、クラッチスプリング8174、8274の弾性復帰力(ばね力)に抗して、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、第1モータ813、第2モータ823の回転力は、第1ロッド811、第2ロッド821に伝達されない。これにより、第1モータ813、第2モータ823がロックするのを防ぐ(回避する)ことができる。
The plurality of concave and convex notches of the clutch portions 8176 and 8276 are disengaged from each other against the elastic restoring force (spring force) of the
また、クラッチ部8176、8276の複数個の凹凸のノッチは、外力がミラーユニット3Uに作用して第1ロッド811、第2ロッド821に作用した時に、クラッチスプリング8174、8274の弾性復帰力(ばね力)に抗して、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、外力は、第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824
(出力ギヤの第2クラッチギヤ8172、8272を除く)に伝達されない。これにより、第1鏡面角度調整ユニット81、第2鏡面角度調整ユニット82(特に、内部のギヤ)の破損を防ぐことができる。
In addition, the plurality of uneven notches of the clutch portions 8176 and 8276 provide an elastic restoring force (spring force), the mutual meshing is disengaged and the state is broken. As a result, the external force is transferred to the first rotational force transmission mechanism 814 and the second rotational force transmission mechanism 824.
(except for the second clutch gears 8172 and 8272 of the output gear). As a result, damage to the first mirror
(第1鏡面角度調整ユニット81、第2鏡面角度調整ユニット82の組付工程の説明)
以下、第1鏡面角度調整ユニット81、第2鏡面角度調整ユニット82の組付工程について、説明する。
(Description of Assembly Process of First Mirror
The assembling process of the first mirror surface
まず、前記の通り、第1モータ813、第2モータ823のモータユニットと、第1クラッチ機構817、第2クラッチ機構827のクラッチユニットとを、それぞれ、作成する。 First, as described above, the motor units for the first motor 813 and the second motor 823 and the clutch units for the first clutch mechanism 817 and the second clutch mechanism 827 are produced.
つぎに、2分割構造の一方(左側、下側)の第1ケーシング810、第2ケーシング820のロッド収納部分8101、8201中に第1ロッド811、第2ロッド821を組み付ける。
Next, the
つづいて、その一方(左側、下側)の第1ケーシング810、第2ケーシング820の収納部分8102、8202中に、第1クラッチ機構817、第2クラッチ機構827のクラッチユニット、第2ウオームギヤ8162、8262とヘリカルギヤ8163、8263、および、第1モータ813、第2モータ823のモータユニットを、組み付ける。この時、スライド部分特に第1ロッド811、第2ロッド821のスライド部分)に潤滑剤のグリスなどを塗布する。
Next, in the housing portions 8102 and 8202 of the first casing 810 and the
それから、一方(左側、下側)の第1ケーシング810、第2ケーシング820に、他方(右側、上側)の第1ケーシング810、第2ケーシング820を、被せる。2分割構造の第1ケーシング810、第2ケーシング820に、スクリュー8100、8200を、締め付ける。これにより、第1鏡面角度調整ユニット81、第2鏡面角度調整ユニット82の組付が完了する。
Then, the first casing 810 and
(第1ロッド811、第2ロッド821の一端8110、8210と第1クリップ812、第2クリップ822の円弧軌跡の説明)
第1ロッド811、第2ロッド821は、前記の通り、第1モータ813、第2モータ823の回転力が第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824を介して、伝達されることにより、鏡面角度調整方向と同方向に進退する。
(Description of arc locus of one
As described above, the
この結果、図16中の円弧形状の実線矢印に示すように、第1ロッド811の一端8110および第1クリップ812は、第2平面S2上の第1軸V1を中心として、第1平面S1上において、円弧軌跡を描く。これにより、鏡面の第1軸V1周りの角度が調整される。
As a result, as indicated by the arc-shaped solid arrow in FIG. 16, one end 8110 of the
また、図16中の円弧形状の実線矢印に示すように、第2ロッド821の一端8210および第2クリップ822は、第1平面S1上の第2軸V2を中心として、第2平面S2上において、円弧軌跡を描く。これにより、鏡面の第2軸V2周りの角度が調整される。
16, one
第1ロッド811の一端8110と保持中心CHとの間、および、第2ロッド821の一端8210と保持中心CHとの間は、格納軸V0と保持中心CHとの間または保持中心CHと重心CGとの間の少なくともいずれか1方の間よりも離れている。
Between the one end 8110 of the
ここで、保持中心CHと、ミラーユニット3Uおよび第2保持部材72の重心CGとは、近接している。なお、保持中心CHと重心CGとは、一致していても良い。
Here, the holding center CH and the center of gravity CG of the
(重心CGの説明)
重心CGは、ミラーアセンブリ3のうち、固定部に対して、第1軸V1を中心として、また、第2軸V2を中心として、それぞれ、2方向に回転する可動部の重心である。ミラーアセンブリ3の可動部は、ミラーユニット3U(ミラーハウジング30(本体部32とリング部33とからなる)とミラー31とから構成されている)と、保持ユニット7の第2保持部材72(第1可動側ブラケット76と第2可動側ブラケット77とから構成されている)と、スクリュー73と、を有する。
(Description of center of gravity CG)
The center of gravity CG is the center of gravity of the movable portion of the
ミラーアセンブリ3の固定部は、格納ユニット6と、保持ユニット7の第1保持部材71(第1固定側ブラケット74と第2固定側ブラケット75とから構成されている)と、第1鏡面角度調整ユニット81、第2鏡面角度調整ユニット82と、カメラ5、ハーネスアセンブリ50とを有する。
The fixed portion of the
また、シャフト20を除いたミラーアセンブリ3全体は、シャフト20およびベース2の固定部側に対して、格納軸V0を中心として回転する可動部側である。
In addition, the
(スペーサ4の説明)
スペーサ4は、この例では、POM樹脂から構成されている。スペーサ4は、図1、図2、図6から図8に示すように、ベース2とミラーハウジング30との間に介在される。
(Description of Spacer 4)
The
スペーサ4は、ミラーユニット3Uが、格納軸V0を中心として回転する時に、および、第2軸V2を中心として回転する時に、ベース2に対してミラーユニット3Uと共に回転する。スペーサ4は、ミラーユニット3Uが、第1軸V1を中心として回転する時に、ミラーユニット3Uと共に回転せず、ベース2と共に停止状態にある。
The
スペーサ4は、図10に示すように、高さが低い(軸方向の長さが短い)円筒形状をなす。スペーサ4の中央部には、円形の挿通孔40が、設けられている。スペーサ4の挿通孔40とミラーハウジング30の挿通孔36とは、一致する。
As shown in FIG. 10, the
スペーサ4の中心軸は、第2軸V2に一致する、もしくは、ほぼ一致する。スペーサ4の挿通孔40の中心は、格納軸V0に一致する、もしくは、ほぼ一致する。このため、スペーサ4の平面視(上から見た状態)において、スペーサ4の外形円と挿通孔40の円とは、相互にずれている。なお、スペーサ4の平面視の図は、省略する。
The center axis of the
スペーサ4は、図36に示すように、上部41と下部42との間には、段差面43が形成されている。上部41は、下部42に対して、大径をなす。下部42は、段差面43から下側に突出した凸形状をなし、ベース2の凹形状のスペーサ支持部25に、格納軸V0を中心として、また、第2軸V2を中心として、それぞれ、2方向に回転可能に嵌合される。
As shown in FIG. 36, the
ミラーユニット3Uの挿通孔36の縁部とスペーサ4の挿通孔40の縁部とには、相互に合わさる合わせ面38、44が、それぞれ、設けられている(図36を参照)。ミラーユニット3Uの合わせ面38とスペーサ4の合わせ面44とは、第1軸V1を中心線とする回転面、この例では、球面から構成されている。
The edge of the
これにより、ミラーユニット3Uの挿通孔36の縁部は、球面の合わせ面38に倣って、球面凸部形状をなす。一方、スペーサ4の挿通孔40の縁部は、球面の合わせ面44に倣って、球面凹部形状をなす。
As a result, the edge of the
なお、ミラーユニット3Uの合わせ面38とスペーサ4の合わせ面44とは、この例の球面以外であっても良い。たとえば、第1軸V1を中心線とする回転面の樽面、あるいは、第1軸V1を中心線とする回転面の円柱面、であっても良い。
Note that the
ミラーユニット3Uの合わせ面38とスペーサ4の合わせ面44とには、係合部39、45が、それぞれ、第1軸V1を中心線とする回転方向に設けられている(図1、図2、図6から図8、図10を参照)。ミラーユニット3Uの係合部39は、この例では、凹形状をなす。一方、スペーサ4の係合部45は、この例では、凸形状をなす。なお、ミラーユニット3Uの係合部39を凸形状とし、スペーサ4の係合部45を凹形状としても良い。
係合部39、45は、ミラーユニット3Uが格納軸V0を中心として回転する時および第2軸V2を中心として回転する時に、相互に係合して、スペーサ4がベース2に対してミラーユニット3Uと共に回転する。
The engaging
また、係合部39、45は、ミラーユニット3Uが第1軸V1を中心として回転する時に、相互にスライドして、スペーサ4がミラーユニット3Uと共に回転せずベース2と共に停止状態にある。
Further, when the
ミラーユニット3Uの造形面(意匠面、外形面)のうち、ミラーユニット3Uの合わせ面38との間の境界を含む造形面と、スペーサ4の合わせ面44のうち、造形面に向き合う縁部の輪郭を含む面とは、格納軸V0と第2軸V2とを含む平面上の屈曲直線を、平面に対して垂直方向に延長した面から構成されている。
Of the molding surfaces (design surface, external surface) of the
なお、この例では、屈曲直線を平面に対して垂直方向に延長して、ミラーユニット3Uの造形面およびスペーサ4の面を構成するものであるが、屈曲直線以外の直線、曲線、あるいは、自由曲線を、平面に対して垂直方向に延長して、ミラーユニット3Uの造形面およびスペーサ4の面を構成しても良い。
In this example, the curved straight line is extended in the direction perpendicular to the plane to constitute the modeling surface of the
スペーサ4の段差面43は、車両の下側に向いている。このため、スペーサ4の段差面43は、ベース2の取付部22の上面(ミラーユニット3Uに向き合う対向面)上に載置される。
A stepped surface 43 of the
スペーサ4の上部41のうち外周壁部分(外周縁部分)は、フランジ形状をなすフランジ部である。フランジ部(上部41)は、ベース2の取付部22の対向面とミラーユニット3Uの合わせ面38との間に配置されている。フランジ部(上部41)は、スペーサ4とミラーユニット3Uとが共に格納軸V0を中心として、また、第2軸V2を中心として、それぞれ、2方向に回転した時でも、スペーサ支持部25の凹開口部を覆う大きさを、有する。
An outer peripheral wall portion (peripheral edge portion) of the
(カメラ5、ハーネスアセンブリ50の説明)
カメラ5は、図10、図29から図32に示すように、本体部51と、レンズ部52と、取付部53と、を有する。
(Description of
The
ハーネスアセンブリ50は、図10、図29から図32に示すように、カメラ用ハーネス54と、電格用ハーネス55と、第1鏡面角度調整用ハーネス56と、第2鏡面角度調整用ハーネス57と、を有する。
As shown in FIGS. 10 and 29 to 32, the
カメラ用ハーネス54の先端には、カメラ5が、電気的に接続されている。これにより、カメラ5とハーネスアセンブリ50とは、一体の組立体を構成する。電格用ハーネス55の先端には、電格用コネクタ550が、電気的に接続されている。第1鏡面角度調整用ハーネス56の先端には、第1鏡面角度調整用コネクタ560が、電気的に接続されている。第2鏡面角度調整用ハーネス57の先端には、第2鏡面角度調整用コネクタ570が、電気的に接続されている。
The
(ドアミラー装置1の組付工程の説明)
以下、ドアミラー装置1の組付工程について、説明する。
(Description of Assembly Process of Door Mirror Device 1)
The assembly process of the
格納ユニット6の第1固定部601に第1固定側ブラケット74の第3固定部743をスクリュー73により取り付けて固定する。また、格納ユニット6の第2固定部602に第2固定側ブラケット75の第1固定部751をスクリュー73により取り付けて固定する。
The
この時、第1固定側ブラケット74の第3取付部746の嵌合凸部を第2固定側ブラケット75の第1取付部753のボス部の嵌合孔に嵌合させる。また、第2固定側ブラケット75の第2取付部754の嵌合凸部を第1固定側ブラケット74の第2取付部745のボス部の嵌合孔に嵌合させる。
At this time, the fitting convex portion of the third mounting
これにより、第1固定側ブラケット74の凸球面のピボット部710および第2固定側ブラケット75の凸球面のピボット部710の中心である保持中心CHが、格納ユニット6に固定される。なお、この例では、保持中心CHは、格納ユニット6の回転中心線である格納軸V0上に位置していない。
As a result, the holding center CH, which is the center of the convex
第1固定側ブラケット74の第1取付部744にカメラ5の取付部53をスクリュー73により取り付けて固定する。これにより、カメラ5およびカメラ5と一体のハーネスアセンブリ50が、第1固定側ブラケット74に取り付けられる。ハーネスアセンブリ50を、格納ユニット6のシャフト20のハーネス挿通孔202中に挿通させる。ハーネスアセンブリ50の中の電格用ハーネス55の電格用コネクタ550を格納ユニット6に電気的に接続する。
The mounting
第1固定側ブラケット74の第1固定部741に第1鏡面角度調整ユニット81の第1ケーシング810をスクリュー73により取り付けて固定する。同じく、第1固定側ブラケット74の第2固定部742に第2鏡面角度調整ユニット82の第2ケーシング820をスクリュー73により取り付けて固定する。
The first casing 810 of the first mirror surface
これにより、第1鏡面角度調整ユニット81の第1ロッド811の中心は、第2平面S2上の第1軸V1に位置する。また、第2鏡面角度調整ユニット82の第2ロッド821の中心は、第1平面S1上の第2軸V2に位置する。
As a result, the center of the
ハーネスアセンブリ50の中の第1鏡面角度調整用ハーネス56の第1鏡面角度調整用コネクタ560、第2鏡面角度調整用ハーネス57の第2鏡面角度調整用コネクタ570を、第1鏡面角度調整ユニット81のコネクタ部のターミナル、第2鏡面角度調整ユニット82のコネクタ部のターミナルに、それぞれ、電気的に接続する。
The first mirror
第1固定側ブラケット74の凸球面のピボット部710および第2固定側ブラケット75の凸球面のピボット部710にワッシャ70を外側から被せる。この時、第1固定側ブラケット74の第1ストッパ901は、ワッシャ70の第1透孔701中に位置する。第2固定側ブラケット75の第2ストッパ902は、ワッシャ70の第2透孔702に向き合う。第1固定側ブラケット74の凹部747および第2固定側ブラケット75の凹部755は、ワッシャ70の長孔703に向き合う。
The convex
これにより、図29、図31に示すように、シャフト20を有する格納ユニット6と、保持ユニット7の第1保持部材71(第1固定側ブラケット74と第2固定側ブラケット75とから構成されている)と、第1鏡面角度調整ユニット81、第2鏡面角度調整ユニット82と、カメラ5、ハーネスアセンブリ50とを有するミラーアセンブリ3の固定部が、構成される。
As a result, as shown in FIGS. 29 and 31, the
第1固定側ブラケット74の凸球面のピボット部710に第1可動側ブラケット76の凹球面のピボット部720を、ワッシャ70を挟んだ状態で、外側から被せる。それと同時に、第1固定側ブラケット74の凸球面のピボット部710の凹部747に第1可動側ブラケット76の凹球面のピボット部720の凸部766を、ワッシャ70の長孔703を通して、嵌合させる。この時、第1固定側ブラケット74の第1ストッパ901は、ワッシャ70の第1透孔701中を通して、第1可動側ブラケット76の第1ストッパ901の中に位置する。
The convex
また、第2固定側ブラケット75の凸球面のピボット部710に第2可動側ブラケット77の凹球面のピボット部720を、ワッシャ70を挟んだ状態で、外側から被せる。それと同時に、第2固定側ブラケット75の凸球面のピボット部710の凹部755に第2可動側ブラケット77の凹球面のピボット部720の凸部770を、ワッシャ70の長孔703を通して、嵌合させる。この時、第2可動側ブラケット77の第2ストッパ902は、ワッシャ70の第2透孔702中を通して、第2固定側ブラケット75の第2ストッパ902の中に位置する。
In addition, the convex
第1可動側ブラケット76の一方の第4取付部764のフランジと、第2可動側ブラケット77の一方の取付部771フランジと、を合わせる。また、第1可動側ブラケット76の他方の第4取付部764の凸部を、第2可動側ブラケット77の他方の取付部771のボス部中に嵌合させる。スクリュー73により、第1可動側ブラケット76と第2可動側ブラケット77とを、一体に取り付けると共に、ミラーアセンブリ3の固定部の第1固定側ブラケット74と第2固定側ブラケット75とに、保持中心CHを中心として回転可能に、取り付ける。
The flange of one
図33、図34に示すように、第2鏡面角度調整ユニット82の第2ロッド821の一端8210を、第1可動側ブラケット76の第2取付部762に、第2クリップ822により、第1軸V1を中心として回転可能に取り付ける。また、同様に、第1鏡面角度調整ユニット81の第1ロッド811の一端8110を、第1可動側ブラケット76の第1取付部761に、第1クリップ812により、第2軸V2を中心として回転可能に取り付ける。第1ロッド811と第1クリップ812との取り付け、および、第2ロッド821と第2クリップ822との取り付けは、弾性嵌合により行われるので、温度を上げて取り付ける工程が不要となる。
As shown in FIGS. 33 and 34, one
ミラーアセンブリ3の固定部に一体に取り付けた第1可動側ブラケット76の第5取付部765を、ミラーハウジング30の本体部32の取付部300に、スクリュー73により、取り付ける。
The
図35に示すように、第1可動側ブラケット76側の第2クリップ822を、本体部32の一対の第2リブ302の間に、第1軸V1を中心とする方向に回転可能に差し込む。この時、第2クリップ822の両側面の凸条8221が一対の第2リブ302の相互に向き合っている面に弾性当接する。さらに、第1可動側ブラケット76の第2取付部762を、本体部32の一対の第2リブ302の第2切り欠き部304に、第1軸V1を中心とする方向に回転可能に嵌め込む。このため、第2クリップ822の嵌合凹部8220の両側が、第2ロッド821の嵌合凸部8211から、第2軸V2と平行もしくはほぼ平行な方向に外れようとしても、第2軸V2と平行もしくはほぼ平行な一対の第2リブ302の間に挟み込まれているので、外れ難い状態にある。
As shown in FIG. 35, the
また、同様に、第1可動側ブラケット76側の第1クリップ812を、本体部32の一対の第1リブ301の間に、第2軸V2を中心とする方向に回転可能に差し込む。この時、第1クリップ812の両側面の凸条8121が一対の第1リブ301の相互に向き合っている面に弾性当接する。さらに、第1可動側ブラケット76の第1取付部761を、本体部32の一対の第1リブ301の第1切り欠き部303に、第2軸V2を中心とする方向に回転可能に嵌め込む。このため、第1クリップ812の嵌合凹部8120の両側が、第1ロッド811の嵌合凸部8111から、第1軸V1と平行もしくはほぼ平行な方向に外れようとしても、第1軸V1と平行もしくはほぼ平行な一対の第1リブ301の間に挟み込まれているので、外れ難い状態にある。
Similarly, the
本体部32の開口部の縁に、ミラー31の縁とリング部33の縁とを、それぞれ、嵌合させて、一体に固定する。これにより、ミラーハウジング30(すなわち、本体部32およびリング部33)とミラー31との一体のミラーユニット3Uが取り付けられて、ミラーアセンブリ3が取り付けられる。
The edge of the
ここで、ミラーユニット3Uは、保持ユニット7に、3点において保持されている。この3保持点(支点)は、鏡面角度調整の基準となる保持中心CH(ピボット中心)である回転中心点CHと、第1鏡面角度調整ユニット81とミラーユニット3Uとの第1連結点JP1と、第2鏡面角度調整ユニット82とミラーユニット3Uとの第2連結点JP2と、である。
Here, the
ミラーハウジング30の合わせ面38を、スペーサ4の合わせ面44に合わせると共に、ミラーハウジング30の係合部39を、スペーサ4の係合部45に、係合させる。スペーサ4の下部42を、ベース2のスペーサ支持部25の凹部に、嵌合させると共に、スペーサ4の段差面43を、ベース2のスペーサ支持部25の上面に、載せる。
The
これにより、ミラーアセンブリ3は、スペーサ4を介して、ベース2に、載置される。この時、スペーサ4の上部41のフランジ部が、ミラーハウジング30の合わせ面38とベース2のスペーサ支持部25の上面との間に、位置する。
Thereby, the
また、スペーサ4の挿通孔40の中とミラーハウジング30の挿通孔36の中とには、シャフト20およびシャフト固定部24が収納空間35中に挿通されている。なお、シャフト固定部24が挿通されずに、シャフト20のみが挿通されていても良い。すなわち、スペーサ4の挿通孔40の中とミラーハウジング30の挿通孔36の中とには、少なくとも、シャフト20が収納空間35中に挿通されていれば良い。
Further, the
ミラーアセンブリ3側のシャフト20の固定部200を、ベース2の取付部22のシャフト固定部24に、スクリュー27により、取り付けて固定する。取付部22にカバー部23を取り付ける。これにより、ドアミラー装置1の組付が完了する。
The fixing
(実施形態の作用の説明)
この実施形態にかかる第1鏡面角度調整ユニット81、第2鏡面角度調整ユニット82およびこの実施形態にかかるドアミラー装置1(以下、「この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1」と称する)は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
(Description of the action of the embodiment)
A first mirror
(鏡面の中立位置の説明)
ミラー31の反射面である鏡面は、図36から図39に示すように、垂直方向(上下方向)に、また、図40および図43に示すように、水平方向(前後方向、左右方向)に、調整される。図36、図39(A)、図40および図43(A)に示す鏡面の位置は、中立位置である。また、ミラーアセンブリ3のミラーユニット3Uが、図4および図5中の実線にて示す位置に位置する時、鏡面は、中立位置に位置している。
(Description of the neutral position of the mirror surface)
The mirror surface, which is the reflecting surface of the
(電動による鏡面の垂直方向(上下方向)の角度調整の説明)
第1鏡面角度調整ユニット81の第1モータ813をリモコンで駆動させる。すると、図44(A)(B)および図45(A)(B)中の白抜きの矢印に示すように、第1モータ813の回転力が、第1回転力伝達機構814の第1減速機構816の第1ウオームギヤ8161、ヘリカルギヤ8163、第2ウオームギヤ8162および第1クラッチ機構817の第1クラッチギヤ8171、クラッチ部8176(クラッチスプリング8174の弾性復帰力(ばね力)により、相互に噛み合っていて、継状態にあるクラッチ部8176)、出力ギヤとしての第2クラッチギヤ8172を介して、第1ロッド811に伝達される。これにより、第1ロッド811が、第1固定側ブラケット74に取り付けられている第1ケーシング810に対して、第1軸V1を中心として進退する。
(Description of electric angle adjustment in the vertical direction (vertical direction) of the mirror surface)
The first motor 813 of the first mirror surface
すると、第1ロッド811が取り付けられている第1可動側ブラケット76が、第1ロッド811と共に、第1軸V1を中心として回転する。さらに、第1可動側ブラケット76が取り付けられているミラーユニット3Uが、第1可動側ブラケット76と共に、第1軸V1を中心として回転する。
Then, the first
これにより、ミラーユニット3Uが、図37中の白抜きの矢印に示すように、第1軸V1を中心として上方向に回転して、鏡面が、図37および図39(B)に示すように、上側に向く。また、ミラーユニット3Uが、図38中の白抜きの矢印に示すように、第1軸V1を中心として下方向に回転して、鏡面が、図38および図39(C)に示すように、下側に向く。この結果、図5に示すように、鏡面の垂直方向(上下方向)の角度が調整される。
As a result, the
この時、図36、図37、図38に示すように、第1ロッド811の一端8110および第1クリップ812が、第1可動側ブラケット76の第1取付部761に弾性嵌合している。また、第1クリップ812が、ミラーハウジング30の一対の第1リブ301の間に挟み込まれている。このため、第1ロッド811の一端8110および第1クリップ812と第1可動側ブラケット76の第1取付部761とは、同じ位置関係を保ちながら、第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向)に、共に回転(移動)する。これにより、第1鏡面角度調整ユニット81とミラーユニット3Uとの第1連結点JP1は、第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向)に回転する。
At this time, as shown in FIGS. 36, 37, and 38, one end 8110 of the
一方、図39(A)(B)(C)に示すように、第1可動側ブラケット76の第2取付部762が、第2ロッド821の一端8210および第2クリップ822の第2嵌合長孔825に対して、第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向)に回転する。また、ミラーハウジング30の一対の第2リブ302も、同様に、第2クリップ822の両端部分の両側面の凸条8221上を、第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向)に回転する。このため、第2ロッド821の一端8210および第2クリップ822は、第1可動側ブラケット76の第2取付部762の回転(移動)の影響を受けずに常に停止している。これにより、第2鏡面角度調整ユニット82とミラーユニット3Uとの第2連結点JP2は、第1連結点JP1の回転の影響を受けずに常に停止している。
On the other hand, as shown in FIGS. 39A, 39B, and 39C, the second mounting
ここで、ミラーユニット3Uが第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向)に回転する時に、図39(A)(B)(C)に示すように、長辺方向(長手方向)が第2軸V2と平行な長方形形状の第2取付窓部7620が第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向)に回転するので、固定側の第2ロッド821および第2クリップ822が第1可動側ブラケット76の回転の妨げとはならない。
Here, when the
また、この時、スペーサ4は、ミラーユニット3Uと共に回転せず、ベース2と共に停止状態にある。すなわち、ミラーユニット3Uのみが、スペーサ4およびベース2に対して、第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向)に回転する。また、保持ユニット7の第2保持部材72(ミラーユニット3U側)が、保持ユニット7の第1保持部材71(ベース2側)に対して、ワッシャ70と共に、第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向)に回転する。
Also, at this time, the
ミラーユニット3Uが、第1軸V1を中心として所定の角度まで回転すると、鏡面の調整角度が最大角度に達し、図37および図38に示すように、第1回転範囲規制部91の第1ストッパ901および第2ストッパ902が作動する。これにより、ミラーユニット3Uの回転が規制される。所定の角度は、この例では、中立位置からそれぞれ上下方向に約10°である。なお、この所定の角度は、特に、限定しない。
When the
(第1クラッチ機構817の作動の説明)
鏡面の調整角度が最大角度に達すると、図44(C)および図45(C)に示すように、第1ロッド811の進退が停止し、かつ、第1ロッド811に噛み合っている第2クラッチギヤ8172の回転も停止する。ここで、第1モータ813の駆動が継続されている場合、第1モータ813の回転力が第1減速機構816を介して第1クラッチギヤ8171に継続して伝達されている。
(Description of the operation of the first clutch mechanism 817)
When the adjustment angle of the mirror surface reaches the maximum angle, as shown in FIGS. 44(C) and 45(C), the
すると、相互に噛み合っているクラッチ部8176の複数個の凹凸のノッチにおいて、クラッチシャフト8170方向の力が発生する。この力により、第2クラッチギヤ8172が、図44(C)および図45(C)中の白抜きの矢印に示すように、クラッチスプリング8174の弾性復帰力(ばね力)に抗して、クラッチシャフト8170方向に移動する。この時、圧縮状態にあるクラッチスプリング8174がさらに圧縮された状態にある。これにより、クラッチ部8176の複数個の凹凸のノッチは、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、クラッチ部8176においてスリップが開始されて、第1モータ813のロックが回避される。
Then, a force in the direction of the clutch shaft 8170 is generated at the plurality of uneven notches of the clutch portion 8176 that are in mesh with each other. This force causes the second clutch gear 8172 to engage the clutch against the elastic restoring force (spring force) of the
(外力による鏡面の垂直方向(上下方向)の緩衝作動の説明)
外力がミラーユニット3Uに作用して、その外力によってミラーユニット3Uが第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向)に押される。すると、ミラーユニット3Uに固定されている第2保持部材72が、ミラーユニット3Uと一緒に同方向に押される。また、第2保持部材72の第1可動側ブラケット76に弾性嵌合している第1ロッド811も同方向に押される。
(Explanation of cushioning action in the vertical direction (vertical direction) of the mirror surface due to external force)
An external force acts on the
そして、第1ロッド811が、第1固定側ブラケット74に取り付けられている第1ケーシング810に対して、図46(A)および図47(A)中の白抜きの矢印に示すように、第1軸V1を中心として進退する。第1ロッド811に噛み合っている第2クラッチギヤ8172が、同様に、図46(A)および図47(A)中の白抜きの矢印に示すように、回転する。
Then, the
一方、第2クラッチギヤ8172に、クラッチ部8176の相互に噛み合っている複数個の凹凸のノッチを介して、継状態にある第1クラッチギヤ8171は、第2ウオームギヤ8162に噛み合っているので、図46(A)および図47(A)に示すように、回転していない。 On the other hand, the first clutch gear 8171 in the connected state meshes with the second worm gear 8162 via a plurality of concave and convex notches meshing with each other in the clutch portion 8176 of the second clutch gear 8172. As shown in 46(A) and FIG. 47(A), it is not rotated.
すると、相互に噛み合っているクラッチ部8176の複数個の凹凸のノッチにおいて、クラッチシャフト8170方向の力が発生する。この力により、第2クラッチギヤ8172が、図46(B)および図47(B)中の白抜きの矢印に示すように、クラッチスプリング8174の弾性復帰力(ばね力)に抗して、クラッチシャフト8170方向に移動する。また、圧縮状態にあるクラッチスプリング8174がさらに圧縮された状態にある。これにより、クラッチ部8176の複数個の凹凸のノッチは、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、クラッチ部8176においてスリップが開始されて、第1鏡面角度調整ユニット81(特に、内部のギヤ)の破損が防止される。
Then, a force in the direction of the clutch shaft 8170 is generated at the plurality of uneven notches of the clutch portion 8176 that are in mesh with each other. This force causes the second clutch gear 8172 to engage the clutch against the elastic return force (spring force) of the
この時、前記の電動の場合と同様に、第1ロッド811の一端8110および第1クリップ812と第1可動側ブラケット76の第1取付部761とが、同じ位置を保ちながら、第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向)に、共に回転(移動)する。一方、第2ロッド821の一端8210および第2クリップ822が、第1可動側ブラケット76の第2取付部762の回転(移動)に対して停止しているから、第2取付部762の回転の影響を受けずに停止状態にある。
At this time, as in the case of the electric motor described above, the one end 8110 of the
なお、スペーサ4の作動、および、第1回転範囲規制部91の作動は、前記の電動による作動と同様に作動する。
The operation of the
(手動による鏡面の垂直方向(上下方向)の角度調整)
クラッチスプリング8174の弾性復帰力(ばね力)よりも大きい手動力により、ミラーユニット3Uを、第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向。図37および図38中の白抜きの矢印方向)に回転させる。すると、前記の外力による鏡面の垂直方向(上下方向)の緩衝作動と同様に、図46(A)および図47(A)中の白抜きの矢印に示すように、手動力が、第1ロッド811を介して第2クラッチギヤ8172に伝達される。
(Manually adjusting the angle of the mirror surface in the vertical direction (vertical direction))
By a manual force greater than the elastic restoring force (spring force) of the
これにより、継状態(図46(A)および図47(A)に示す状態)にある第1鏡面角度調整ユニット81のクラッチ部8176が、図46(B)および図47(B)中の白抜きの矢印に示すように、断状態となる。このため、図46(C)および図47(C)中の白抜きの矢印に示すように、ミラーユニット3Uの回転に伴って、第1ロッド811が進退し、かつ、第2クラッチギヤ8172が回転する。この結果、ミラーユニット3Uが、第1軸V1を中心として垂直方向(上下方向)に回転し、鏡面の垂直方向(上下方向)の角度が調整される。
As a result, the clutch portion 8176 of the first mirror surface
この時、第1ロッド811の一端8110および第1クリップ812と第1取付部761との作動、第2ロッド821の一端8210および第2クリップ822と第2取付部762との作動、スペーサ4の作動、および、第1回転範囲規制部91の作動は、前記の電動による作動および前記の緩衝による作動と同様に作動する。
At this time, the one end 8110 of the
(電動による鏡面の水平方向(前後方向、左右方向)の角度調整の説明)
第2鏡面角度調整ユニット82の第2モータ823をリモコンで駆動させる。すると、図44(A)(B)および図45(A)(B)中の白抜きの矢印に示すように、第2モータ823の回転力が、第2回転力伝達機構824の第2減速機構826の第1ウオームギヤ8261、ヘリカルギヤ8263、第2ウオームギヤ8262および第2クラッチ機構827の第1クラッチギヤ8271、クラッチ部8276(クラッチスプリング8274の弾性復帰力(ばね力)により、相互に噛み合っていて、継状態にあるクラッチ部8276)、出力ギヤとしての第2クラッチギヤ8272を介して、第2ロッド821に伝達される。これにより、第2ロッド821が、第1固定側ブラケット74に取り付けられている第2ケーシング820に対して、第2軸V2を中心として進退する。
(Explanation of electric angle adjustment of the mirror surface in the horizontal direction (front-rear direction, left-right direction))
The second motor 823 of the second mirror surface
すると、第2ロッド821が取り付けられている第1可動側ブラケット76が、第2ロッド821と共に、第2軸V2を中心として回転する。さらに、第1可動側ブラケット76が取り付けられているミラーユニット3Uが、第1可動側ブラケット76と共に、第2軸V2を中心として回転する。
Then, the first
これにより、ミラーユニット3Uが、図41中の白抜きの矢印に示すように、第2軸V2を中心として外向き方向(前方向、右方向)に回転して、鏡面が、図41および図43(B)に示すように、外側(前側、右側)に向く。また、ミラーユニット3Uが、図42中の白抜きの矢印に示すように、第2軸V2を中心として下方向に回転して、鏡面が、図42および図43(C)に示すように、内側(後側、左側)に向く。この結果、図4に示すように、鏡面の水平方向(前後方向、左右方向)の角度が調整される。
As a result, the
この時、図40、図41、図42に示すように、第2ロッド821の一端8210および第2クリップ822が、第1可動側ブラケット76の第2取付部762に弾性嵌合している。また、第2クリップ822が、ミラーハウジング30の一対の第2リブ302の間に挟み込まれている。このため、第2ロッド821の一端8210および第2クリップ822と第1可動側ブラケット76の第2取付部762とは、同じ位置関係を保ちながら、第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)に、共に回転(移動)する。これにより、第2鏡面角度調整ユニット82とミラーユニット3Uとの第2連結点JP2は、第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)に回転する。
At this time, as shown in FIGS. 40, 41, and 42, one
一方、図示されていないが、前記の鏡面の垂直方向(上下方向)の角度調整と同様に、第1可動側ブラケット76の第1取付部761が、第1ロッド811の一端8110および第1クリップ812の第1嵌合長孔815に対して、第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)に回転する。また、ミラーハウジング30の一対の第1リブ301も、同様に、第1クリップ812の両端部分の両側面の凸条8121上を、第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)に回転する。このため、第1ロッド811の一端8110および第1クリップ812は、第1可動側ブラケット76の第1取付部761の回転(移動)の影響を受けずに常に停止している。これにより、第1鏡面角度調整ユニット81とミラーユニット3Uとの第1連結点JP1は、第2連結点JP2の回転の影響を受けずに常に停止している。
On the other hand, although not shown, the first mounting
ここで、ミラーユニット3Uが第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)に回転する時に、図示されていないが、長辺方向(長手方向)が第1軸V1と平行な長方形形状の第1取付窓部7610が第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)に回転するので、固定側の第1ロッド811および第1クリップ812が第1可動側ブラケット76の回転の妨げとはならない。
Here, when the
また、この時、ミラーユニット3Uのミラーハウジング30の係合部39とスペーサ4の係合部45との係合により、スペーサ4は、ミラーユニット3Uと共に、ベース2に対して、第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)に回転する。また、保持ユニット7の第2保持部材72(ミラーユニット3U側)が、保持ユニット7の第1保持部材71(ベース2側)に対して、ワッシャ70と共に、第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)に回転する。
Further, at this time, due to the engagement between the engaging
ミラーユニット3Uが、第2軸V2を中心として所定の角度まで回転すると、鏡面の調整角度が最大角度に達し、図41および図42に示すように、第2回転範囲規制部92の第1ストッパ901、第2ストッパ902、第3ストッパ903、第4ストッパ904、第5ストッパ905および第6ストッパ906が作動する。これにより、ミラーユニット3Uの回転が規制される。所定の角度は、この例では、中立位置からそれぞれ前後方向(左右方向)に約10°である。なお、この所定の角度は、特に、限定しない。
When the
(第2クラッチ機構827の作動の説明)
鏡面の調整角度が最大角度に達すると、図44(C)および図45(C)に示すように、第2ロッド821の進退が停止し、かつ、第2ロッド821に噛み合っている第2クラッチギヤ8272の回転も停止する。ここで、第2モータ823の駆動が継続されている場合、第2モータ823の回転力が第2減速機構826を介して第1クラッチギヤ8271に継続して伝達されている。
(Description of the operation of the second clutch mechanism 827)
When the adjustment angle of the mirror surface reaches the maximum angle, as shown in FIGS. 44(C) and 45(C), the
すると、相互に噛み合っているクラッチ部8276の複数個の凹凸のノッチにおいて、クラッチシャフト8270方向の力が発生する。この力により、第2クラッチギヤ8272が、図44(C)および図45(C)中の白抜きの矢印に示すように、クラッチスプリング8274の弾性復帰力(ばね力)に抗して、クラッチシャフト8270方向に移動する。この時、圧縮状態にあるクラッチスプリング8274がさらに圧縮された状態にある。これにより、クラッチ部8276の複数個の凹凸のノッチは、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、クラッチ部8276においてスリップが開始されて、第2モータ823のロックが回避される。
Then, a force in the direction of the clutch shaft 8270 is generated at the plurality of uneven notches of the clutch portion 8276 that are meshed with each other. This force causes the second clutch gear 8272 to engage the clutch against the elastic return force (spring force) of the
(外力による鏡面の水平方向(前後方向、左右方向)の緩衝作動の説明)
外力がミラーユニット3Uに作用して、その外力によってミラーユニット3Uが第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)に押される。すると、ミラーユニット3Uに固定されている第2保持部材72が、ミラーユニット3Uと一緒に同方向に押される。また、第2保持部材72の第1可動側ブラケット76に弾性嵌合している第2ロッド821も同方向に押される。
(Explanation of shock absorption action in the horizontal direction (front-rear direction, left-right direction) of the mirror surface due to external force)
An external force acts on the
そして、第2ロッド821が、第1固定側ブラケット74に取り付けられている第2ケーシング820に対して、図46(A)および図47(A)中の白抜きの矢印に示すように、第2軸V2を中心として進退する。第2ロッド821に噛み合っている第2クラッチギヤ8272が、同様に、図46(A)および図47(A)中の白抜きの矢印に示すように、回転する。
Then, the
一方、第2クラッチギヤ8272に、クラッチ部8276の相互に噛み合っている複数個の凹凸のノッチを介して、継状態にある第1クラッチギヤ8271は、第2ウオームギヤ8262に噛み合っているので、図46(A)および図47(A)に示すように、回転していない。 On the other hand, the first clutch gear 8271 in the connected state is meshed with the second worm gear 8262 via a plurality of mutually meshing notches of the clutch portion 8276. As shown in 46(A) and FIG. 47(A), it is not rotated.
すると、相互に噛み合っているクラッチ部8276の複数個の凹凸のノッチにおいて、クラッチシャフト8270方向の力が発生する。この力により、第2クラッチギヤ8272が、図46(B)および図47(B)中の白抜きの矢印に示すように、クラッチスプリング8274の弾性復帰力(ばね力)に抗して、クラッチシャフト8270方向に移動する。また、圧縮状態にあるクラッチスプリング8274がさらに圧縮された状態にある。これにより、クラッチ部8276の複数個の凹凸のノッチは、相互の噛み合いが外れて、断状態となる。この結果、クラッチ部8276においてスリップが開始されて、第2鏡面角度調整ユニット82(特に、内部のギヤ)の破損が防止される。
Then, a force in the direction of the clutch shaft 8270 is generated at the plurality of uneven notches of the clutch portion 8276 that are meshed with each other. This force causes the second clutch gear 8272 to engage the clutch against the elastic restoring force (spring force) of the
この時、前記の電動の場合と同様に、第2ロッド821の一端8210および第2クリップ822と第1可動側ブラケット76の第2取付部762とが、同じ位置を保ちながら、第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)に、共に回転(移動)する。一方、第1ロッド811の一端8110および第1クリップ812が、第1可動側ブラケット76の第1取付部761の回転(移動)に対して停止しているから、第2取付部762の回転の影響を受けずに停止状態にある。
At this time, as in the case of the electric motor described above, the one
なお、スペーサ4の作動、および、第2回転範囲規制部92の作動は、前記の電動による作動と同様に作動する。
The operation of the
(手動による鏡面の水平方向(前後方向、左右方向)の角度調整)
クラッチスプリング8274の弾性復帰力(ばね力)よりも大きい手動力により、ミラーユニット3Uを、第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)。図41および図42中の白抜きの矢印方向)に回転させる。すると、前記の外力による鏡面の水平方向(前後方向、左右方向)の緩衝作動と同様に、図46(A)および図47(A)中の白抜きの矢印に示すように、手動力が、第2ロッド821を介して第2クラッチギヤ8272に伝達される。
(Manually adjusting the angle of the mirror surface in the horizontal direction (forward/backward, left/right))
A manual force larger than the elastic restoring force (spring force) of the
これにより、継状態(図46(A)および図47(A)に示す状態)にある第2鏡面角度調整ユニット82のクラッチ部8276が、図46(B)および図47(B)中の白抜きの矢印に示すように、断状態となる。このため、図46(C)および図47(C)中の白抜きの矢印に示すように、ミラーユニット3Uの回転に伴って、第2ロッド821が進退し、かつ、第2クラッチギヤ8272が回転する。この結果、ミラーユニット3Uが、第2軸V2を中心として水平方向(前後方向、左右方向)に回転し、鏡面の水平方向(前後方向、左右方向)の角度が調整される。
As a result, the clutch portion 8276 of the second mirror surface
この時、第2ロッド821の一端8210および第2クリップ822と第2取付部762との作動、第1ロッド811の一端8110および第1クリップ812と第1取付部761との作動、スペーサ4の作動、および、第2回転範囲規制部92の作動は、前記の電動による作動および前記の緩衝による作動と同様に作動する。
At this time, the one
以上のように、この実施形態にかかるドアミラー装置1は、リモコンにより、鏡面の角度を調整するリモコン鏡面調整機能を有する。
As described above, the
(ミラーアセンブリ3の使用位置P1、後方格納位置P2、前方格納位置P3の説明)
図3中の実線は、使用位置P1に位置するミラーアセンブリ3を示す。また、図3中の二点鎖線は、後方格納位置P2または前方格納位置P3に位置するミラーアセンブリ3を示す。
(Description of Use Position P1, Rear Storage Position P2, and Front Storage Position P3 of Mirror Assembly 3)
A solid line in FIG. 3 indicates the
(ミラーアセンブリ3の格納、復帰の説明)
図3に示すように、格納ユニット6を駆動させて電動により、使用位置P1に位置するミラーアセンブリ3を、ベース2に対して、格納軸V0を中心として、平面(上)から見て時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ3が、回転して後方格納位置P2に位置して格納される。
(Description of storing and restoring the mirror assembly 3)
As shown in FIG. 3, the
また、格納ユニット6を駆動させて電動により、後方格納位置P2に位置するミラーアセンブリ3を、ベース2に対して、格納軸V0を中心として、平面(上)から見て反時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ3が、回転して使用位置P1に位置して復帰する。
In addition, the
ここで、ミラーアセンブリ3が、使用位置P1または後方格納位置P2に位置すると、停止機構のストッパ204、603が作動する。これにより、ミラーアセンブリ3の回転が停止して、ミラーアセンブリ3が、使用位置P1または後方格納位置P2に位置する。
Here, when the
このように、この実施形態にかかるドアミラー装置1は、電動により、ミラーアセンブリ3を格納させたり復帰させたりする電動格納機能を有する。
As described above, the
さらに、手動により、使用位置P1に位置するミラーアセンブリ3を、ベース2に対して、格納軸V0を中心として、平面(上)から見て反時計方向に回転させる。すると、格納ユニット6の回転力伝達機構のクラッチ機構が断状態となり、ミラーアセンブリ3が、回転して前方格納位置P3に位置して格納される。
Further, the
さらにまた、手動により、前方格納位置P3に位置するミラーアセンブリ3を、ベース2に対して、格納軸V0を中心として、平面(上)から見て時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ3が、回転して使用位置P1に位置して復帰される。この時、断状態のクラッチ機構が続状態となる。
Furthermore, the
ここで、ミラーアセンブリ3が、使用位置P1または前方格納位置P3に位置すると、停止機構のストッパが作動する。これにより、ミラーアセンブリ3の回転が停止して、ミラーアセンブリ3が、使用位置P1または前方格納位置P3に位置する。
Here, when the
さらにまた、使用位置P1に位置するミラーアセンブリ3に外力がかかり、緩衝作用により、ミラーアセンブリ3が、格納軸V0を中心として、使用位置P1から後方格納位置P2または前方格納位置P3に回転する。
Furthermore, an external force is applied to the
ミラーアセンブリ3が、格納軸V0を中心として、回転する時には、ミラーユニット3Uのミラーハウジング30の係合部39とスペーサ4の係合部45との係合により、スペーサ4は、ミラーアセンブリ3と共に、ベース2に対して、格納軸V0を中心として、回転する。
When the
また、この時、格納軸V0と第2軸V2とは、ずれている。この結果、ベース2のスペーサ支持部25の円形の凹開口部の内周壁面と、スペーサ支持部25の円形の凹開口部中に嵌合するスペーサ4の円柱形状の下部42の外周壁面との間の隙間(回転隙間)は、一定ではない。
At this time, the storage axis V0 and the second axis V2 are out of alignment. As a result, the inner peripheral wall surface of the circular recessed opening of the
ここで、スペーサ4の上部41のフランジ部は、スペーサ4とミラーユニット3Uとが共に格納軸V0を中心として、また、第2軸V2を中心として、それぞれ、2方向に回転した時でも、スペーサ支持部25の凹開口部を覆う大きさを、有する。このため、ベース2のスペーサ支持部25の円形の凹開口部は、スペーサ4の上部41のフランジ部により覆い隠されて、外側から見えない。
Here, even when the
(実施形態の効果の説明)
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
(Description of effects of the embodiment)
The mirror surface
この実施形態にかかるドアミラー装置1は、ミラーユニット3Uと、保持ユニット7と、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82と、を備えるものである。
A
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82は、保持ユニット7を介してミラーユニット3Uの鏡面の角度を2方向に調整するものである。この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82は、保持ユニット7の第1保持部材71に取り付けられる第1ケーシング810、第2ケーシング820(以下、「ケーシング810、820」と称する)と、ケーシング810、820に鏡面角度調整方向に進退可能に取り付けられていて、かつ、保持ユニット7の第2保持部材72に取り付けられる第1ロッド811、第2ロッド821(以下、「ロッド811、821」と称する)と、を備えるものである。
The mirror surface
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、ロッド811、821が、ラック状のギヤから構成されていて、鏡面角度調整方向に進退するものであるから、ロッド811、821の進退方向と鏡面角度調整方向とが一致する。この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、ロッド811、821の鏡面角度調整方向の進退量(進退長)を、前記の特許文献1の電動リモートコントロールミラー装置におけるミラーユニットの傾動の曲線方向と相違している作動軸の直線方向の進退量(進退長)と比較して、大きく(長く)することができる。
In the mirror surface
このため、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、ケーシング810、820を第1保持部材71に取り付け、ロッド811、821を第2保持部材72に取り付ける。すると、保持ユニット7の保持中心(回転中心点)CHと、ロッド811、821と第2保持部材72との取り付け点である第1連結点JP1および第2連結点JP2(以下、「連結点JP1、JP2」と称する)と、の間の距離を、大きく(長く)することができる。
Therefore, in the mirror surface
これにより、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、力のモーメントが距離に比例するので、保持ユニット7および鏡面角度調整ユニット81、82を小型化かつ軽量化したままの状態で、ミラーユニット3Uを、保持中心(回転中心点)CHと連結点JP1、JP2との3点において大きな保持力で保持することができる。
As a result, the mirror surface
すなわち、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、保持中心(回転中心点)CHと連結点JP1、JP2との間の距離を大きく(長く)することができるので、保持ユニット7および鏡面角度調整ユニット81、82自体の保持力(支持力)が小さくても、保持中心(回転中心点)CHと連結点JP1、JP2との3点において、大きな保持力(支持力)が得られるものである。
That is, the mirror surface
以上から、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、車両の走行中の振動によるミラーユニット3Uの振れを小さく抑制することができ、後方視認を確保することができ、交通安全に貢献することができる。
As described above, the mirror surface
ここで、ロッド811、821と、第1回転力伝達機構814、第2回転力伝達機構824(以下、「回転力伝達機構814、824」と称する)の出力ギヤの第2クラッチギヤ8172、8272との噛み合わせにおいて、ギヤの間のバックラッシは、ギヤが円滑にかつ安定して回転作動するために、必要なクリアランス(遊び)である。すなわち、バックラッシが極端に小さいと、ギヤの間の負荷が大きくなり、ギヤの円滑かつ安定した回転作動が得られない。一方、バックラッシが極端に大きいと、車両の走行中の振動によるミラーユニット3Uの振れとなる。
Here, the
そこで、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、ロッド811、821として、弾性変形可能なラック状のギヤを使用して、このロッド811、821を、ロッド811、821自体の弾性の押し付け力により第2クラッチギヤ8172、8272に噛み合わせる。
Therefore, the mirror surface
これにより、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、ギヤの間の負荷が大きくなると、ロッド811、821が弾性変形して、負荷を逃がすことができる。
Accordingly, in the mirror surface
この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、ロッド811、821と第2クラッチギヤ8172、8272との間のバックラッシを極力小さくすることができるので、車両の走行中の振動によるミラーユニット3Uの振れを極力小さく抑制することができ、後方視認を確保することができ、交通安全に貢献することができる。
As a result, the mirror surface
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1において、ケーシング810、820は、ロッド811、821のうち、第2クラッチギヤ8172、8272に噛み合っている側と反対側に、当接する当接部8103、8203を有するものである。
In the mirror surface
これにより、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、ロッド811、821が、図13中の実線に示す状態から破線に示す状態に弾性変形する際に、大きく弾性変形して、ロッド811、821と第2クラッチギヤ8172、8272との噛み合いが外れてギヤ飛びの発生を防ぐことができるので、ミラーユニット3Uの鏡面角度調整を確実に行うことができる。
As a result, the mirror surface
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、第2クラッチギヤ8172、8272がスパーギヤから構成されていて、ロッド811、821がスパーギヤの一部から構成されているものである。
In the mirror surface
この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、図36から図38、図40から図42に示すように、ロッド811、821が進退方向のどの位置(角度)に位置していても、第2クラッチギヤ8172、8272との噛み合いが同じ噛み合いとなるので、ロッド811、821と第2クラッチギヤ8172、8272との噛み合い負荷が一定であって安定している。これにより、ミラーユニット3Uの鏡面角度調整を安定した作動で行うことができる。
As a result, the mirror surface
また、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、回転力が、ロッド811、821と第2クラッチギヤ8172、8272との噛み合い面に対して直角に、すなわち、ロッド811、821の回転中心軸と第2クラッチギヤ8172、8272の回転中心軸に対して直角に、作用するので、回転力伝達機構814、824にスラスト負荷を与えることが無い。これにより、クラッチ部8176、8276のクラッチスリップが可能となる。
Further, in the mirror surface
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、スパーギヤの一部からから構成されているロッド811、821のピッチ円の中心は、鏡面角度調整の基準となる保持ユニット7の中心の保持中心CHを含む第1平面S1、第2平面S2(以下、「平面S1、S2」と称する)上に位置するものである。
In the mirror surface
この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、ミラーユニット3Uを、平面S1、S2上に位置する第1軸V1、第2軸V2(以下、「軸V1、V2」と称する)を中心として、円滑に回転させて、鏡面角度調整を円滑に行うことができる。
As a result, the mirror surface
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、回転力伝達機構814、824がノッチタイプの第1クラッチ機構817、第2クラッチ機構827(以下、「クラッチ機構817、827」と称する)を備えるものである。
The mirror surface
この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、クラッチ機構817、827により、鏡面の調整角度が最大角度に達した時に、第1モータ813、第2モータ823(以下、「モータ813、823」と称する)がロックするのを防ぐことができ、また、ミラーユニット3Uに外部からの力が加わった時に、鏡面角度調整ユニット81、82の破損を防ぐことができる。
As a result, the mirror surface
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、前記の通り、鏡面角度調整ユニット81、82の連結点JP1、JP2における保持力(支持力)を小さくすることができるものであるから、クラッチ機構817、827のクラッチトルクを小さくすることができる。
The mirror surface
この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、鏡面角度調整ユニット81、82のモータ813、823の回転出力を小さくすることができ、また、鏡面角度調整ユニット81、82の回転力伝達機構814、824のギヤの強度を抑制することができる。
As a result, the mirror
これにより、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、小型で安価な鏡面角度調整ユニット81、82を提供することができる。
Accordingly, the mirror surface
この実施形態にかかるドアミラー装置1は、ミラーユニット3Uがフレームレスドアミラーから構成されているものであっても、鏡面角度調整ユニット81、82と格納ユニット6とを分割(別個に構成)したものであるから、電動による鏡面角度調整の作動速度と電動格納の作動速度を別個に制御することができ、作動速度の調整回路等が不要となり、その分、構成部品の軽減化を図ることができる。
In the
この実施形態にかかるドアミラー装置1は、鏡面角度調整ユニット81、82と格納ユニット6とを分割(別個に構成)したものであるから、格納軸V0が軸V1、V2に対して傾いているドアミラー装置にも採用することができ、格納軸V0と軸V1、V2とのレイアウトの自由度が増える。
Since the
この実施形態にかかるドアミラー装置1において、鏡面角度調整ユニット81、82は、第1鏡面角度調整ユニット81を格納ユニット6の上側に配置し、第2鏡面角度調整ユニット82を格納ユニット6に対して、車両の外側に配置するものである。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置1は、ミラーアセンブリ3のミラーユニット3Uの前面(正面)の投影面積を、小さくすることができる。
In the
この実施形態にかかるドアミラー装置1において、第1軸V1と第2軸V2との交点は、鏡面角度調整の基準となる保持中心CHであって、格納軸V0に近接しているものである。
In the
この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置1は、一般の車両用アウトサイドミラー装置(たとえば、特許文献1の電動リモートコントロールミラー装置)のミラーハウジングと比較して、ミラーアセンブリ3のミラーユニット3Uの前面(正面)の投影面積を、小さくすることができる。
As a result, in the
この実施形態にかかるドアミラー装置1は、ミラーアセンブリ3のミラーユニット3Uの前面(正面)の投影面積を、小さくすることができるので、空気抵抗を減らすことができて燃費の改善になる。
The
また、この実施形態にかかるドアミラー装置1は、リモコン鏡面調整機構と、電動格納機構と、を有していても、ミラーアセンブリ3のミラーユニット3Uの前面(正面)の投影面積を、小さくすることができる。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置1は、大きなドアミラー装置が似合わない小型スポーツカーにも搭載することができ、しかも、搭載しても小型スポーツカーのデザイン性を損なうようなことが無い。
Further, even if the
さらに、この実施形態にかかるドアミラー装置1は、格納ユニット6を使用することにより、ミラーアセンブリ3を使用位置P1に復帰させるためのメモリー回路等の追加が不要であり、しかも、ミラーアセンブリ3を使用位置P1に自動で復帰させ、かつ、高い剛性で固定させるため、走行時の鏡面のブレが少ない。
Furthermore, the
さらにまた、この実施形態にかかるドアミラー装置1は、鏡面の作動中心である保持中心CHをミラーアセンブリ3のミラーユニット3Uの中に位置させるので、保持中心CHと鏡面とを近づけることができ、鏡面のブレ量を小さくすることができ、視認性が上がる。
Furthermore, in the
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1において、ロッド811、821およびクリップ812、822は、一方の方向の鏡面角度調整が行われる時には、第2保持部材72と同じ位置関係を保ちながら第2保持部材72と共に移動し、他方の方向の鏡面角度調整が行われる時には、第2保持部材72の移動の影響を受けず停止しているものである。
In the mirror surface
この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、鏡面角度調整ユニット81、82の作動時の負荷が安定するので、鏡面角度調整ユニット81、82の作動速度や作動音などが安定する。
As a result, in the mirror
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1において、ロッド811、821およびクリップ812、822は、湾曲形状の第1嵌合長孔815、第2嵌合長孔825(以下、「嵌合長孔815、825」と称する)を有し、湾曲形状の嵌合長孔815、825の中心は、2本の軸のうちの他方の方向の回転中心の軸(第2軸V2、第1軸V1)上に位置し、嵌合長孔815、825は、第2保持部材72に設けられている第1取付部761、第2取付部762(以下、「取付部761、762」と称する)であって、2本の軸のうちの一方の方向の回転中心の軸(第1軸V1、第2軸V2)上に位置する取付部761、762に、嵌合するものである。
In the mirror surface
この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、鏡面角度調整ユニット81、82の作動時の負荷がさらに安定するので、鏡面角度調整ユニット81、82の作動速度や作動音などがさらに安定する。
As a result, in the mirror
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1において、ロッド811、821およびクリップ812、822は、弾性部材から構成されていて、ロッド811、821とクリップ812、822は、第2保持部材72に、弾性嵌合状態で、取り付けられるものである。
In the mirror surface
この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、ロッド811、821およびクリップ812、822と第2保持部材72との取付個所(第1連結点JP1、第2連結点JP2)におけるクリアランス(遊び)を極力小さくすることができるので、車両の走行中の振動によるミラーユニット3Uの振れを極力小さく抑制することができ、後方視認を確保することができ、交通安全に貢献することができる。
As a result, the mirror surface
しかも、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、ロッド811、821とクリップ812、822との取り付けが弾性嵌合により行われるので、温度を上げて取り付ける工程が不要となる。
Moreover, in the mirror surface
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1において、ロッド811、821は、前記の通り、一方の方向の鏡面角度調整が行われる時には、第2保持部材72と同じ位置関係を保ちながら第2保持部材72と共に移動し、他方の方向の鏡面角度調整が行われる時には、第2保持部材72の移動の影響を受けず停止しているものであるから、進退する時には、鏡面角度調整方向に対して傾斜したり外れたりするようなことが無い。
In the mirror surface
この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、ロッド811、821に噛み合う第2クラッチギヤ8172、8272の回転が安定し、クラッチ機構817、827のクラッチトルクが安定する。
As a result, in the mirror surface
この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1において、ミラーハウジング30には、第1リブ301と第2リブ302とが設けられていて、第1リブ301は、一対のリブから構成されていて、第1軸V1に対して平行に設けられていて、第2リブ302は、一対のリブから構成されていて、第2軸V2に対して平行に設けられている。また、第2保持部材72には、円柱形状の第1取付部761と円柱形状の第2取付部762とが設けられていて、円柱形状の第1取付部761の中心線は、第2軸V2と平行に位置し、円柱形状の第2取付部762の中心線は、第1軸V1と平行に位置する。
In the mirror surface
この結果、この実施形態にかかる鏡面角度調整ユニット81、82およびドアミラー装置1は、第1鏡面角度調整ユニット81のロッド811とクリップ812とが、第2軸V2と平行な方向において弾性嵌合して第1取付部761に取り付けられていて、一対の第1リブ301の間に挟み込まれているので、ロッド811とクリップ812との弾性嵌合が外れ難い構造となっている。また、同様に、第2鏡面角度調整ユニット82のロッド821とクリップ822とが、第1軸V1と平行な方向において弾性嵌合して第2取付部762に取り付けられていて、一対の第2リブ302の間に挟み込まれているので、ロッド821とクリップ822との弾性嵌合が外れ難い構造となっている。
As a result, in the mirror surface
(鏡面角度調整ユニット81、82のクラッチ機構817、827の変形例の説明)
図48は、鏡面角度調整ユニット81、82のクラッチ機構817、827の変形例を示す構成部品の分解斜視図である。図48中、図1から図47中の符号と同符号は、同一のものを示す。
(Description of Modified Examples of Clutch Mechanisms 817 and 827 of Mirror Surface
FIG. 48 is an exploded perspective view of components showing a modification of the clutch mechanisms 817 and 827 of the mirror surface
前記の鏡面角度調整ユニット81、82のクラッチ機構817、827は、ノッチタイプのクラッチ部8176、8276を使用するものである。これに対して、この変形例の鏡面角度調整ユニット81、82のクラッチ機構817、827は、摩擦タイプのクラッチ部8177、8277を使用するものである。
The clutch mechanisms 817 and 827 of the mirror surface
摩擦タイプのクラッチ部8177、8277を使用するこの変形例の鏡面角度調整ユニット81、82のクラッチ機構817、827は、ノッチタイプのクラッチ部8176、8276を使用する前記の鏡面角度調整ユニット81、82のクラッチ機構817、827と、ほぼ同様の作用効果を達成することができる。
The clutch mechanisms 817, 827 of the mirror
(ドアミラー装置1L、1Rの変形例の説明)
図49は、ドアミラー装置1L、1Rの変形例を示すミラーユニットの一部を破断した平面図(図40に対応する平面図)である。
(Description of modified examples of
FIG. 49 is a partially broken plan view (plan view corresponding to FIG. 40) showing a modification of the
前記のドアミラー装置1L、1Rは、ミラーユニット3Uを第2軸V2を中として回転させて、鏡面の水平方向の角度を調整するものである。これに対して、この変形例のドアミラー装置1L、1Rは、ミラーユニット3Uを格納軸V0を中心として回転させて、鏡面の水平方向の角度を調整するものである。
The
すなわち、この変形例のドアミラー装置1L、1Rは、格納軸V0を、ミラーアセンブリ3を格納復帰させる格納機能と、鏡面の水平方向の角度調整を行う鏡面調整機能とに、兼用させるものである。
That is, the
この変形例のドアミラー装置1L、1Rは、第2鏡面角度調整ユニット82が不要となるので、その分、構造や製造が簡単になり、製造コストを安価にすることができ、しかも、重量を軽減することができる。
Since the
この変形例のドアミラー装置1L、1Rは、保持ユニット7において、第2保持部材72を、第1保持部材71に対して、格納軸V0を中として回転させる必要が無い。そこで、この変形例のドアミラー装置1L、1Rは、図49に示すように、第1回転範囲規制部91の第1保持部材71の第1ストッパ901と第2保持部材72の第1ストッパ901との間、第2回転範囲規制部92の第1保持部材71の第4ストッパ904と第2保持部材72の第4ストッパ904との間、および、第2回転範囲規制部92の第1保持部材71の第6ストッパ906と第2保持部材72の第6ストッパ906との間に、詰め物の充填物900(図49中の斜線が施されている部分)を、詰め込む。
In the
これにより、この変形例のドアミラー装置1L、1Rは、ミラーアセンブリ3を確実に格納復帰させることができ、かつ、鏡面の水平方向の角度調整をも確実に行うことができ、しかも、鏡面の水平方向のがたつきを防ぐことができる。
As a result, the
この変形例のドアミラー装置1L、1Rは、第2鏡面角度調整ユニット82が不要となるので、第1固定側ブラケット74の第2固定部742(図19および図20中の二点鎖線にて囲まれている部分)、および、第1可動側ブラケット76の第5取付部765(図24、図25および図26中の二点鎖線にて囲まれている部分)を省略することができる。これにより、この変形例のドアミラー装置1L、1Rは、重量を軽減することができる。
Since the
この変形例のドアミラー装置1L、1Rは、格納ユニット6の電動により、格納機能と水平方向の鏡面調整機能とを行うことができる。
The
この変形例のドアミラー装置1L、1Rにおいて、格納ユニット6に、バックラッシュレス構造など(特開2003-343704号公報を参照)、回転停止位置検知メモリー回路など、または、回転速度可変回路などのうち少なくとも1つを、追加する。これにより、この変形例のドアミラー装置1L、1Rは、ミラーアセンブリ3や鏡面を、がたつくことが無く、所定の位置に停止位置させることができ、しかも、ミラーアセンブリ3を素早く格納復帰させることができ、また、鏡面を緩やかに調整することができる。
In the
この変形例のドアミラー装置1L、1Rは、以上のごとき構成からなるものであるから、前記の実施形態にかかるドアミラー装置1L、1Rと同様の作用、効果を達成することができる。
Since the
(実施形態、変形例以外の例の説明)
なお、この発明の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット、車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施形態、変形例により限定されるものではない。
(Description of examples other than embodiments and modifications)
It should be noted that the mirror surface angle adjusting unit and the vehicle outside mirror device in the vehicle outside mirror device of the present invention are not limited to the above embodiments and modifications.
前記の実施形態、変形例においては、第1ロッド811、第2ロッド821と第1クリップ812、第2クリップ822とが、それぞれ、弾性部材から構成されているものである。しかしながら、この発明においては、少なくとも、第1ロッド811、第2ロッド821が、弾性部材から構成されているものであっても良い。
In the above embodiment and modification, the
1L、1R ドアミラー装置(車両用アウトサイドミラー装置)
2 ベース
21 固定部
22 取付部
23 カバー部
24 シャフト固定部
25 スペーサ支持部
26 ハーネス挿通孔
27 スクリュー
28 スクリュー挿通孔
20 シャフト
200 固定部
201 軸部
202 ハーネス挿通孔
203 ボス部
204 ストッパ
3 ミラーアセンブリ
3U ミラーユニット(構造物)
30 ミラーハウジング
300 取付部
301 第1リブ
302 第2リブ
303 第1切り欠き部
304 第2切り欠き部
31 ミラー
32 本体部
33 リング部
35 収納空間
36 挿通孔
37 窓
38 合わせ面
39 係合部
4 スペーサ
40 挿通孔
41 上部(フランジ部)
42 下部
43 段差面
44 合わせ面
45 係合部
5 カメラ
50 ハーネスアセンブリ
51 本体部
52 レンズ部
53 取付部
54 カメラ用ハーネス
55 電格用ハーネス
550 電格用コネクタ
56 第1鏡面角度調整ユニット用ハーネス
560 第1鏡面角度調整ユニット用コネクタ
57 第2鏡面角度調整ユニット用ハーネス
570 第2鏡面角度調整ユニット用コネクタ
6 格納ユニット
60 ケーシング
601 第1固定部
602 第2固定部
603 ストッパ
7 保持ユニット
70 ワッシャ
701 第1透孔
702 第2透孔
703 長孔
71 第1保持部材
710 凸球面のピボット部
72 第2保持部材
720 凹球面のピボット部
73 スクリュー
74 第1固定側ブラケット(第1電格ブラケット)
741 第1固定部
742 第2固定部
743 第3固定部
744 第1取付部
745 第2取付部
746 第3取付部
747 凹部
75 第2固定側ブラケット(第2電格ブラケット)
751 第1固定部
752 第2固定部
753 第1取付部
754 第2取付部
755 凹部
76 第1可動側ブラケット(第1ハウジングブラケット)
761 第1取付部
7610 第1窓部
762 第2取付部
7620 第2窓部
763 第3取付部
764 第4取付部
765 第5取付部
766 凸部
77 第2可動側ブラケット(第2ハウジングブラケット)
770 凸部
771 取付部
81 第1鏡面角度調整ユニット
810 第1ケーシング
8100 スクリュー
8101 ロッド収納部分
8102 収納部分
8103 当接部
8104 対向面
811 第1ロッド
8110 一端
8111 嵌合凸部
812 第1クリップ
8120 嵌合凹部
8121 凸条
813 第1モータ
814 第1回転力伝達機構
815 第1嵌合長孔
816 第1減速機構
8161 第1ウオームギヤ
8162 第2ウオームギヤ
8163 ヘリカルギヤ
817 第1クラッチ機構
8170 クラッチシャフト
8171 第1クラッチギヤ
8172 第2クラッチギヤ(出力ギヤ)
8173 ワッシャ
8174 クラッチスプリング(荷重付加部)
8175 プッシュナット
8176 クラッチ部(ノッチタイプのクラッチ部)
8177 クラッチ部(摩擦タイプのクラッチ部)
82 第2鏡面角度調整ユニット
820 第2ケーシング
8200 スクリュー
8201 ロッド収納部分
8202 収納部分
8203 当接部
8204 対向面
821 第2ロッド
8210 一端
8211 嵌合凸部
822 第2クリップ
8220 嵌合凹部
8221 凸条
823 第2モータ
824 第2回転力伝達機構
825 第2嵌合長孔
826 第2減速機構
8261 第1ウオームギヤ
8262 第2ウオームギヤ
8263 ヘリカルギヤ
827 第2クラッチ機構
8270 クラッチシャフト
8271 第1クラッチギヤ
8272 第2クラッチギヤ(出力ギヤ)
8273 ワッシャ
8274 クラッチスプリング(荷重付加部)
8275 プッシュナット
8276 クラッチ部(ノッチタイプのクラッチ部)
8277 クラッチ部(摩擦タイプのクラッチ部)
91 第1回転範囲規制部
92 第2回転範囲規制部
900 充填物
901 第1ストッパ
902 第2ストッパ
903 第3ストッパ
904 第4ストッパ
905 第5ストッパ
906 第6ストッパ
CG 重心
CH 保持中心(回転中心点)
JP1 第1連結点
JP2 第2連結点
P1 使用位置
P2 後方格納位置
P3 前方格納位置
S1 第1平面
S2 第2平面
V0 格納軸
V1 第1軸
V2 第2軸
1L, 1R door mirror device (outside mirror device for vehicle)
2
30
42 lower part 43 stepped
741
751
761
770
8173
8175 push nut 8176 clutch part (notch type clutch part)
8177 clutch part (friction type clutch part)
82 Second Mirror Surface
8273
8275 push nut 8276 clutch part (notch type clutch part)
8277 clutch section (friction type clutch section)
91 First rotation range restricting portion 92 Second rotation
JP1 First connection point JP2 Second connection point P1 Use position P2 Rear storage position P3 Front storage position S1 First plane S2 Second plane V0 Storage axis V1 First axis V2 Second axis
Claims (9)
前記ミラーユニットが少なくとも1本の軸を中心として少なくとも1方向に回転可能に取り付けられている保持ユニットと、
前記保持ユニットを介して前記ミラーユニットを前記1方向に回転させて前記ミラーユニットの鏡面の角度を調整する鏡面角度調整ユニットと、
を備える車両用アウトサイドミラー装置において、
前記鏡面角度調整ユニットは、
前記保持ユニットに取り付けられるケーシングと、
前記ケーシング内に収納されているモータおよび回転力伝達機構と、
前記ケーシングおよび前記回転力伝達機構に前記1方向に進退可能に取り付けられていて、前記ケーシングから突出している一部が前記保持部材に取り付けられるロッドと、
を備え、
前記回転力伝達機構は、回転力を出力する出力ギヤを有し、
前記ロッドは、弾性変形可能なラック状のギヤから構成されていて、弾性の押し付け力により前記出力ギヤに噛み合っていて、前記出力ギヤの回転により前記1方向に進退する、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット。 a mirror unit;
a holding unit in which the mirror unit is rotatably mounted in at least one direction about at least one axis;
a mirror surface angle adjustment unit that adjusts the angle of the mirror surface of the mirror unit by rotating the mirror unit in the one direction via the holding unit;
In a vehicle outside mirror device comprising:
The mirror surface angle adjustment unit is
a casing attached to the holding unit;
a motor and a rotational force transmission mechanism housed in the casing;
a rod attached to the casing and the rotational force transmission mechanism so as to move back and forth in the one direction, a part of which protrudes from the casing is attached to the holding member;
with
The rotational force transmission mechanism has an output gear that outputs rotational force,
The rod is composed of an elastically deformable rack-shaped gear, meshes with the output gear by an elastic pressing force, and advances and retreats in the one direction as the output gear rotates.
A mirror surface angle adjustment unit in a vehicle outside mirror device characterized by:
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット。 The casing has an abutting portion that abuts on a side of the rod opposite to a side that meshes with the output gear,
2. The mirror surface angle adjusting unit in the vehicle outside mirror device according to claim 1, wherein:
前記ロッドは、スパーギヤの一部から構成されている、
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット。 The output gear is composed of a spur gear,
The rod is made up of part of a spur gear,
3. The mirror surface angle adjusting unit in the vehicle outside mirror device according to claim 1 or 2.
ことを特徴とする請求項3に記載の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット。 the center of the pitch circle of the rod is located on or near the one axis;
4. The mirror surface angle adjusting unit in the vehicle outside mirror device according to claim 3, wherein:
前記クラッチ機構は、
ノッチタイプまたは摩擦タイプのクラッチ部と、
前記クラッチ部に荷重を付加させる荷重付加部と、
を有し、
前記クラッチ部は、
通常時に、前記荷重付加部から付加されている荷重により継状態にあり、前記モータの回転力を前記ロッドに伝達し、
前記鏡面の調整角度が最大角度に達した時に、また、外力が前記ミラーユニットに作用して前記ロッドに作用した時に、前記荷重付加部から付加されている荷重に抗して断状態になる、
ことを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の車両用アウトサイドミラー装置における鏡面角度調整ユニット。 The rotational force transmission mechanism includes a clutch mechanism,
The clutch mechanism is
a notch-type or friction-type clutch portion;
a load applying section that applies a load to the clutch section;
has
The clutch part is
Normally, it is in a connected state due to the load applied from the load applying portion, and transmits the rotational force of the motor to the rod,
When the adjustment angle of the mirror surface reaches the maximum angle, or when an external force acts on the mirror unit and acts on the rod, the load applied from the load applying portion is resisted to break the state.
5. The mirror surface angle adjusting unit in the vehicle outside mirror device according to claim 1, wherein:
前記ベースに固定されているシャフトと、
前記シャフトを介して前記ベースに回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
を備える車両用アウトサイドミラー装置であって、
前記ミラーアセンブリは、ミラーユニットと、保持ユニットと、前記の請求項1から5のいずれか1項に記載の鏡面角度調整ユニットと、を備え、
前記ミラーユニットは、ミラーハウジングとミラーとの一体の構造物から構成されていて、内部には収納空間が形成されていて、
前記保持ユニットは、
前記収納空間内に収納されていて、
前記シャフトの中心線である格納軸を中心として回転可能に配置されている第1保持部材と、
前記ミラーユニットが取り付けられていて、前記第1保持部材に、少なくとも1本の軸を中心として少なくとも1方向に回転可能に取り付けられている第2保持部材と、
を有し、
前記鏡面角度調整ユニットは、
前記第1保持部材と前記第2保持部材とに取り付けられていて、
前記ミラーユニットを、前記1本の軸を中心として前記1方向に回転させて、前記ミラーの反射面である鏡面の角度を調整する、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。 a base fixed to the vehicle body;
a shaft fixed to the base;
a mirror assembly rotatably mounted to the base via the shaft;
A vehicle outside mirror device comprising:
The mirror assembly comprises a mirror unit, a holding unit, and the mirror surface angle adjustment unit according to any one of claims 1 to 5,
The mirror unit is composed of an integral structure of a mirror housing and a mirror, and a storage space is formed inside,
The holding unit is
stored in the storage space,
a first holding member arranged rotatably around a storage axis that is the center line of the shaft;
a second holding member, to which the mirror unit is attached, attached to the first holding member so as to be rotatable in at least one direction about at least one axis;
has
The mirror surface angle adjustment unit is
attached to the first holding member and the second holding member,
rotating the mirror unit in the one direction about the one axis to adjust the angle of the mirror surface, which is the reflecting surface of the mirror;
A vehicle outside mirror device characterized by:
前記格納ユニットは、
固定側の前記シャフトと、
前記収納空間内に収納されていて、前記シャフトに前記格納軸を中心として回転可能に取り付けられていて、かつ、前記第1保持部材が取り付けられている回転側のケーシングと、
を有し、
回転側の前記ケーシングおよび前記保持ユニットを介して、前記ミラーユニットを、固定側の前記シャフトおよび前記ベースに対して、前記格納軸を中心として格納位置と使用位置との間を回転させて前記格納位置または前記使用位置に位置させる、
ことを特徴とする請求項6に記載の車両用アウトサイドミラー装置。 the mirror assembly comprises a storage unit;
The storage unit is
the shaft on the fixed side;
a rotation-side casing housed in the housing space, attached to the shaft so as to be rotatable about the housing shaft, and to which the first holding member is attached;
has
The mirror unit is rotated about the storage shaft between the storage position and the use position with respect to the shaft and the base on the fixed side via the rotating casing and the holding unit. positioned in the position or said position of use;
The vehicle outside mirror device according to claim 6, characterized in that:
前記保持ユニットは、前記ミラーユニットを、前記第1軸と前記第2軸とを中心として2方向に回転可能に保持し、
前記鏡面角度調整ユニットは、
前記格納ユニットの上側に配置されている第1鏡面角度調整ユニットと、
前記格納ユニットに対して、車両の外側に配置されている第2鏡面角度調整ユニットと、
を備え、
前記第1鏡面角度調整ユニットは、前記ミラーユニットを前記第1軸を中心として回転させて、前記鏡面の前記第1軸周りの角度を調整し、
前記第2鏡面角度調整ユニットは、前記ミラーユニットを前記第2軸を中心として回転させて、前記鏡面の前記第2軸周りの角度を調整し、
前記第1軸と前記第2軸との交点は、鏡面角度調整の基準となる前記保持ユニットの中心であって、前記格納軸に近接している、あるいは、前記格納軸上に位置する、
ことを特徴とする請求項7に記載の車両用アウトサイドミラー装置。 the at least one axis has a first axis and a second axis that are orthogonal or cross each other;
the holding unit holds the mirror unit rotatably in two directions around the first axis and the second axis;
The mirror surface angle adjustment unit is
a first mirror surface angle adjustment unit disposed above the storage unit;
a second mirror surface angle adjustment unit arranged outside the vehicle with respect to the storage unit;
with
The first mirror surface angle adjustment unit adjusts the angle of the mirror surface around the first axis by rotating the mirror unit about the first axis,
the second mirror surface angle adjusting unit rotates the mirror unit about the second axis to adjust the angle of the mirror surface about the second axis;
the intersection of the first axis and the second axis is the center of the holding unit that serves as a reference for mirror surface angle adjustment and is close to the retraction axis or is located on the retraction axis;
The vehicle outside mirror device according to claim 7, characterized in that:
前記鏡面角度調整ユニットは、前記格納ユニットの上側に配置されていて、前記ミラーユニットを前記1本の軸を中心として回転させて、前記鏡面の前記1本の軸周りの角度を調整し、
前記格納ユニットは、回転側の前記ケーシング、前記保持ユニット、前記鏡面角度調整ユニットおよび前記ミラーユニットを、固定側の前記シャフトおよび前記ベースに対して、前記格納軸を中として回転させて、前記鏡面の前記格納軸周りの角度を調整し、
前記1本の軸は、前記格納軸に近接している、あるいは、前記格納軸上に位置する、
ことを特徴とする請求項7に記載の車両用アウトサイドミラー装置。 the at least one axis is one axis that is in a torsion position or intersects with the retraction axis;
The mirror surface angle adjustment unit is arranged above the storage unit, rotates the mirror unit around the one axis, and adjusts the angle of the mirror surface around the one axis,
The retracting unit rotates the casing, the holding unit, the mirror surface angle adjusting unit, and the mirror unit on the rotating side with respect to the shaft and the base on the fixed side about the retracting shaft, thereby rotating the mirror surface. adjust the angle around the retraction axis of
said one axis is proximate to said retraction axis or located on said retraction axis;
The vehicle outside mirror device according to claim 7, characterized in that:
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JP2021100966A JP2023000254A (en) | 2021-06-17 | 2021-06-17 | Mirror surface angle adjustment unit in vehicular outside mirror device and vehicular outside mirror device |
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CN116552383A (en) * | 2023-07-10 | 2023-08-08 | 宁波胜维德赫华翔汽车镜有限公司 | Actuator buffer structure, rearview mirror and vehicle |
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- 2021-06-17 JP JP2021100966A patent/JP2023000254A/en active Pending
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CN116552383A (en) * | 2023-07-10 | 2023-08-08 | 宁波胜维德赫华翔汽车镜有限公司 | Actuator buffer structure, rearview mirror and vehicle |
CN116552383B (en) * | 2023-07-10 | 2023-09-19 | 宁波胜维德赫华翔汽车镜有限公司 | Actuator buffer structure, rearview mirror and vehicle |
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