JP2022535433A

JP2022535433A - バイパス・タービン・エンジンにおける一次流と二次流の合流構造

Info

Publication number: JP2022535433A
Application number: JP2021572015A
Authority: JP
Inventors: パンヌラー，ブリスマリーイブエミールル; カブレ，ジャン－フランソワ; カミーユクロードクルリエ，ニコラ; アルテュールプフリーガー，リュカ
Original assignee: サフラン・エアクラフト・エンジンズ
Priority date: 2019-06-06
Filing date: 2020-05-28
Publication date: 2022-08-08
Also published as: CN114127406B; EP3963202A1; US20230265814A1; FR3097016B1; WO2020245525A1; CN114127406A; US20220252023A1; US11686274B2; US11873783B2; FR3097016A1

Abstract

本発明は、航空機のバイパス・タービン・エンジンの合流構造に関する。前記合流構造は、下流端（１６）を有する合流板（１３）を備え、その下流端（１６）は、飛行中に任意選択で調整できる制御機構（２６～３２）により軸（Ｘ）の方向に移動可能な部品（２０）によって支持されている。スリーブ（１８）の可動部品（２２）が、外側の二次流（１０）を画定し、外側ケーシング（１１）の内側の突起（２５）が、特定の実施形態ではやはり軸方向にスライドし得る。これにより、前記エンジンのガス希釈条件と動作条件を変更するための幅広い選択肢が提供される。

Description

本発明の主題は、バイパス・タービン・エンジンにおける一次流と二次流の合流構造である。

タービンエンジン、特に航空機エンジンにとって、最適な熱力学的サイクルを模索することは常に課題であり、その解決策は、対象となる飛行体制によって様々である。タービンエンジンを設計する際には、従来通り、様々な飛行体制の要件間で妥協点を見出すことが求められる。また、強調すべき点は、タービンエンジンの理論上の状態と実際の動作状態との間にある不確かで避けられない差によって、飛行体制ごとに、実際の動作が最適な動作からさらに遠ざかり得るということである。

一次流と二次流の合流点をその流れの下流方向に含んだバイパスエンジンの特定の事例では、熱力学的サイクルの特性に介在するパラメータは、エンジンのバイパス比である。このバイパス比は、低圧圧縮機の下流における、一次流の流量に対する二次流の流量の比率として定義され得るが、これは特に、低圧タービンの下流における両流の合流条件、具体的にはその合流点における各流れの区画に依存する。合流点は、両流の局所的なガス圧を支配しており、両流の入口における吸気流量に影響を与える。この合流は、合流板と呼ばれる環状のシェルの後縁（下流端）で発生する。合流板は、低圧タービンの下流で一次流と二次流を隔てており、その直後に両流が合流する。したがって、バイパス比は、合流点における各流れの区画を規定する、上記合流板の形状と、それと同心の他のシェルに対するその位置とによって決まる。

米国特許第４０７２００８号仏国特許出願公開第２３９９５４７号仏国特許出願公開第２２９６７６９号

本発明の主題は、必要に応じて、任意選択で飛行中に、タービンエンジンのバイパス比を調整できるようにすることである。これに用いる基本的手段は、合流板の端の位置を、その合流板の、周囲構造の他の構成要素に対して移動可能になっている部分を調整する手段を使用して、タービンエンジンの軸方向に変更することが可能なものになる。

特許文献１、特許文献２および特許文献３に、タービンエンジンの２つの流れの合流点におけるバイパス比または圧力が、合流条件の変更、例えば一方の流れの開口区画の変更によって調整され得る様々な構成が記載されている。

したがって一般的な形態では、本発明は、航空機エンジンの一次流と前記一次流を取り囲む二次流との合流構造において、合流板が、前記一次流と前記二次流を隔てており、回転形状と下流端を有し（この下流とは、前記エンジンの軸方向の前記一次流および前記二次流におけるガス流の方向に対応する）、前記二次流が、外側ケーシングによって外部から前記エンジンの径方向に画定される、合流構造に関し、前記合流構造は、前記合流板が前記下流端を有する可動部品を備え、前記可動部品が、それと相補関係にある、前記外側ケーシングに対して固定された前記合流板の部品に対して、前記軸方向に調整可能にスライドし、前記一次流と前記二次流が、前記下流端の下流でのみ合流することを特徴とする。

前記２つの流れを画定する他の壁が、様々な値を取り得る半径を有し、特に円錐形であり得る環境で、前記合流板の前記端を移動させることによって、それらの流れのうちの少なくとも一方の区画が、選択された形に変更され得る。

本発明のより複雑な設計は、スリーブと呼ばれる別の回転部品の存在を含む。前記スリーブは、前記ケーシングに囲まれると同時に、そのケーシングと共に、前記二次流から引き出された外側ガス流を循環させる環状の外側チャネルを画定し、かつ前記外側ケーシングを合流点の下流の高温ガスから保護する。前記スリーブは特に、前記合流板の前記下流端の下流に延びており、スパウト（ｓｐｏｕｔ）（ガス流の方向に対応して上流の端）を有する。前記スリーブが存在する場合、通常の設計ではそれは単体構造であり、前記外側ケーシングに対して固定されている。しかし、前記スリーブは、本発明によれば、ここではシェルと呼ばれる延長体を備え得る。前記シェルは、前記合流ヘッドで提供されたものと同様に、前記外側ケーシングに固定された部品とその固定部品に対する可動部品とを備える。前記可動部品は前記上流端を有し、前記シェルの前記固定部品に対して前記軸方向に調整可能にスライドする。以上の配置により、周囲の構造の構成に応じて、環状の外側チャネルの入口形状と、二次流の流量のそこに流入する部分と、特に、その部分と相補関係にある部分とを変更することが可能になる。この相補部分が、前記一次流のガスの希釈に寄与する。

この効果が特に得られやすいのは、前記ケーシングが前記二次流内で径方向内側に突出する突起を備え、かつ、前記シェルの前記可動部品が、前記上流端が前記突起の上流にある位置と下流にある位置とで、移動可能である場合である。というのはその場合、前記環状の外側チャネルの入口区画が非常に大きく変化するからである。

前記合流板または前記シェルの前記可動部品の容易な移動制御を可能にする好ましい実施形態では、これらの可動部品のうちの少なくとも一方が、前記外側ケーシングの外側に延びる調整装置によって移動させられる。この場合、こういった装置は、設計と配置が比較的容易なタービンエンジンの外側にある機構によって、制御され得る。

かかる調整装置とは、前記合流板または前記シェルの縁を押すカムを備えた、前記外側ケーシングを径方向に圧迫する旋回ピンであり得る。

この装置が必要な場合、前記旋回ピンは、前記合流板の前記固定部品と前記シェルの前記固定部品のうちの少なくとも一方のライナを、そのライナでボールジョイントリンケージによる調整を受けつつ、横切り得る。

かかる配置は、関連する前記固定部品の取り付けの良好な均衡性を保証すると同時に、それら固定部品の、前記タービンエンジンの軸との同心性の維持を可能にしながらも、前記ライナにおいてはボールジョイントがスライドすることにより自由な膨張を可能にする。また、前記ピンのボールジョイントにより、そのピンがシェルを横切る場所での漏れを最小限に抑えることが可能になる。

前記合流板および前記シェルのうちの少なくとも一方の、前記固定部品に対する前記可動部品の同心性は、前記固定部品と前記可動部品の間で径方向に圧縮されつつそれらのスライドを可能にするばねによって、または、例えばホイール、ローラ、または潤滑面を備えた機構によって、これに関する限り容易に維持され得る。それにもかかわらず、２組の固定／可動部品間における長尺の心出しに対する微調整は、任意選択で例えばコーティングなどの固体潤滑剤の追加で、十分であり得る。

特に好ましい実施形態では、前記可動部品の各位置間の流れの効率を損なわない容易な移行を可能にするという理由から、少なくとも１つの湾曲したプレートによって、前記固定部品（前記合流板および前記シェルのうちの少なくとも一方の）が、対応する可動部品に連結される。前記少なくとも１つの湾曲したプレートは、前記固定部品に接する端と、前記可動部品に接する端と、それらの端に湾曲して接する中間部分とを備える。前記中間部分と、前記固定部品または前記可動部品に対してスライドする前記両端のうちの少なくとも一方とが、軸方向のスロットによって角度セクタ（ａｎｇｕｌａｒｓｅｃｔｏｒ）に分割される。

実際の重要な一構造によれば、前記合流板の前記可動部品と前記シェルの前記可動部品のうちの少なくとも一方を、前記構造の径方向の延長要素が、気密シールで覆われ得る横長の貫通孔を用いて横切る。かかる径方向要素は、アフター・バーニング燃料噴射器ペンシルを含み得る。

次に、本発明の様々な態様、特徴、および利点を、その特定の好ましい実施形態を示す以下の図を用いて、より詳細に説明する。これらの図は、純粋に例示的な目的のために示されている。

バイパス・タービン・エンジンの全体図である。合流ゾーンの拡大図である。合流ゾーンにおける本発明の構造的特徴を示す図である。合流ゾーンの別の視点から見た図である。本発明の構造の固定部品と可動部品の間の連結の図である。固定部品と可動部品の間の心出し手段の図である。本発明の装置における第１の状態の図である。本発明の装置における第２の状態の図である。本発明の装置における第３の状態の図である。本発明のより一般的な別の実施形態の図である。

図１および２は、従来通り、中心軸Ｘの周りを回転するロータ１と、ロータ１の周りに配置されたステータ２とを備えるターボジェットエンジンを表している。ロータ１とステータ２は、軸Ｘに沿って互いに連続する低圧圧縮機３、高圧圧縮機４、高圧タービン５および低圧タービン６の各ブレードを共有する。ロータ１とステータ２との間の空間は、上流では単一の流れ８によって占められており、この単一流８は、低圧圧縮機３の下流で、同心の一次流９と二次流１０に分割される。単一流部分８と二次流１０は、外側ケーシング１１によって囲まれている。一次流９と二次流１０は、中間ケーシング１２によって互いに隔てられており、中間ケーシング１２の下流部分が、合流板１３になっている（この説明では、「上流」および「下流」は中心軸１に対するガスの流れの方向を表す）。高圧圧縮機４とタービン５および６のブレードは、燃焼室１４と同様に、一次流９の中に存在する。またターボジェットエンジンは、低圧圧縮機３の上流に、ファン１５を備え得る。ファン１５のブレードは、単一流部分８の中に延びる。

図２は、合流板１３が、下流で両流９と１０を分離する唯一の構造であること、したがって、それらを画定する役割も果たしていることを示している。両流９と１０は、合流板１３の下流端すなわち後縁１６の下流で合流する。一次流９は、その径方向内側の境界を、下流方向に先細になっているロータ１のコーン１７によってさらに画定される。二次流１０は、その径方向外側の境界を、ここでは拡散ケーシングと呼ばれる外側ケーシング１１によって画定される。ただし、スリーブ５６と呼ばれる外側ケーシング１１の内側の別の回転部品が、スパウト５０（上流端）の下流の、二次流１０の区画の正面に延びている。スリーブ５６は、環状の外側チャネルすなわちアンダースリーブチャネル５１を画定する。アンダースリーブチャネル５１は、一次流９のガス合流／希釈点で、二次流１０の流量の一部分を遮り、それを取り出す。アンダースリーブチャネル５１を通過する空気は、合流点の下流で燃焼ガスの熱から外側ケーシング１１を保護する働きをする。ここでのスパウト５０は、後縁１６の上流に延びている。この場合、タービンエンジンのバイパス比と推力は特に、合流点での一次流９と二次流１０の区画の比率と、アンダースリーブチャネル５１に入る流量とに依存する。上記比率は、両流の各ガス圧を決定付ける半径の差、つまり、コーン１７と合流板１３の半径の差Ａと、合流板１３とスリーブ５６の半径の差Ｂの関数である。

次に、本発明の特に新奇な構成を、図３および４に関連して説明する。合流板１３は、固定部品１９と、後縁１６を備える可動部品２０からなり、可動部品２０は、固定部品１９に対して軸Ｘ方向にスライドし、その固定部品１９を下流方向に延長する。合流板１３の固定部品１９および可動部品２０は、いずれも切れ目のないプレートである。可動部品２０は、少なくとも部分的に円筒形である。可動部品２０は、より具体的には、固定部品１９に対してスライドすることによってその固定部品１９を覆う、または覆い得る場所が円筒形になっており、それより下流の後縁１６に隣接する部分では、異なる形状、例えば円錐形を有し得る。スリーブ５６は、シェル１８によって上流方向に延長される。シェル１８も同様に、固定部品２１と、スパウト５０を備える可動部品２２によって構築され、可動部品２２は、固定部品２１に対して軸Ｘの方向にスライドするが、その固定部品２１の延長は上流方向である。シェル１８の可動部品のこの配置が採用されている場合、外側ケーシング１１は、有利には、その内面に、後縁１６の少し上流で突起２５を支持する。突起２５は、二次流１０の区画のわずかなくびれに対応する。

ピン２６および２７がそれぞれ、合流板１３の可動部品２０およびシェル１８の可動部品２２を、対応する固定部品１９および２１に対して移動させることを可能にする。これらのピン２６および２７は、外側ケーシング１１を横切る。各ピンは、外側ケーシング１１のボス２９を圧迫する外端２８と、それらピン２６、２７が固定部品１９、２１を横切る位置に、それらピンの周囲に突出するボールジョイント３０と、それらピンの内端に、可動部品２０および２２の環状の縁３２または３３を押すカム３１と、を備える。カム３１は円形になっており、ピン２６および２７の軸に対して偏心している。これにより、ピン２６および２７が回転するときに、縁３２および３３したがって可動部品２０および２２を、軸方向に押しやることが可能になる。ピン２６および２７の制御機構については詳細に示さない。しかし、この制御機構は、本発明の実施にとって重要ではなく、外側ケーシング１１を取り囲む制御リングと、その制御リングと各ピン２６または２７とにそれぞれヒンジで取り付けられた連接ロッドとを備えた既知の装置であり得る。上記リングを一機関によって外側ケーシング１１の周りに回転させることによって、連接ロッドの、外側ケーシング１１の角度方向の傾斜が変化し、ピン２６および２７が旋回する。かかる機構は、外側ケーシングを横切る旋回軸による固定ブレードの段階的角度設定の変更に類似した用途の従来技術では、一般的である。例えばケーブル、ラックアンドピニオン、アクチュエータなどによる、他の機構も提案され得る。合流状態を随時調整するように飛行中に上記機構を制御できることが好ましいが、本発明は、地上でのみ調整可能な機構も包含し得る。代替方法として、固定ピンと、ベアリングボールジョイント３０と、ベアリングボールジョイント３０内で旋回する、カム３１を支持するピンとからなる組立体が使用され得る。

ピン２６と２７は、ターボジェットエンジンの周囲に、２つの環状のグループに分散配置されている。これらのピンは、固定部品１９および２１とエンジンの軸との同心性を維持することに寄与する。またその一方で、これらのピンは、固定部品１９および２１の熱膨張を可能にする。これは、固定部品１９および２１の放熱ライナ５２におけるボールジョイント３０の調整によって提供されるスライドのおかげである。固定部品１９および２１と可動部品２０および２２は、環状のハウジング３４および３５の構成要素である重要なクリアランスと重なる領域を有し、この領域に、ピン２６および２７の端と、カム３１と、縁３２および３３が収容される。ハウジング３４および３５は、固定部品１９および２１を可動部品２０および２２に連結するための波形の各部品によって画定される。これらの波形部品は、合流板１３の場合、固定部品１９に属する外側部品３６と、固定部品１９に上流端が固定された内側部品３８とを含む。外側部品３６については、それをピン２６が横切り、その下流は円筒形の端部３７で終端し、可動部品２０の周囲はほとんどクリアランスを有さないように適合されている。内側部品３８については、下流端３９が、円筒形で、ピン２６の上流で可動部品２０に対してスライドする。この内側部品３８は、図５に示されているように、長手方向のスロット４０を備えたプレートであり得る。これらのスロットは、上記プレートの下流端３９および両端の中間にある湾曲した領域を花弁形に分割し、そのプレートに十分な柔軟性を与える。そのため、上記プレートは、大きな応力が生じることなく可動部品２０と擦れ合い、固定部品１９と可動部品２０の間の連結部で一次流９の良好な封止を維持する。シェル１８の固定部品２１もやはり、波形の外側部品４１を備える。外側部品４１については、それをピン２７が横切り、その上流は円筒形の端部４２で終端し、可動部品２３の周囲はほとんどクリアランスを有さないように適合されている。内側部品４３は、可動部品２２上に形をなしている。したがって上記の部品３６、３８、４１および４３は通例、２つの円筒形の端と、傾斜が急激に変化しないようにその両端を接続する波形または湾曲した領域とを備える。これは、一次流９（内側部品３８の場合）、二次流１０（外側部品３６および内側部品４３の場合）、またはアンダースリーブチャネル５１（外側部品４１の場合）において質の良い流れを維持するためである。

径方向の構造要素が、合流板１３またはシェル１８を貫いて延び得る。これはここでは、シェル１８を横切る保炎器アーム４４と、合流板１３を横切るアフター・バーニング・ペンシル４５に該当する。こういった保炎器アーム４４またはペンシル４５が、可動部品２０または２２を横切る必要がある場合、可動部品は、それがスライドすることを可能にするために、軸方向Ｘに伸びた横長の貫通孔４６または４７を備える。これらの横長の貫通孔４６または４７は、それらの開口を覆い、漏れを生じさせないように、スライド式または変形可能な気密シールによって覆われ得る。

固定部品１９または２１における可動部品２０または２２の同心性は、弧形のブリッジ取付具４８（図６）などのばねによって確保され得る。ブリッジ取付具４８は、一方の部品に固定される両端４９と、もう一方の部品を圧迫する湾曲した中央部分５５とを有する。かかるブリッジ取付具４８は、特に、固定部品１９および２１の端部３７および４２のところに、可動部品２０および２２に対して接線方向に、ほとんどクリアランスを隔てずに取り付けられ得る。したがって、それらの中央部分５５は、この位置で円筒形になっている可動部品２０および２２に対してスライドする。この同心性は、ホイールまたはローラ、固体潤滑剤コーティングまたは耐摩耗層によっても確保され得る。

環状の突起２５は、それ自体がスライドするように外側ケーシング１１に取り付けられ得る。この取り付けは、外側ケーシング１１を横切るピン５３を提供することによって行われ、それにより、一制御機構でそれらピン５３を把持することが可能になる。ピン５３は、外側ケーシング１１をやはり貫いてくり抜かれた、軸Ｘの方向に伸びた横長の貫通孔５４内で移動可能である。この配置により、シェル１８の可動部品２２のみの場合よりも、開口区画を大幅に変化させ、アンダースリーブチャネル５１へのアクセスの容易さを大幅に変えることが可能になる。

他の図７、８、および９は、本発明による装置が実行し得るステップを示している。可動部品２０および２２と突起２５は全て独立して移動させられ得る。上記装置はさらに、合流板１３に装備を施す可動部品２０を備えるのみでもよい。この可動部品２０をコーン１７の周囲で移動させることで、合流点で一次流９の区画を変化させることが可能である。また、シェル１８の可動部品２２および任意選択で突起２５を移動させることで、可動部品２２を突起２５の正面に配置したり、突起２５から遠ざけたりすることにより、アンダースリーブチャネル５１内の空気の通過を妨害したり、逆に有利にしたりすることが可能である。その結果、二次流１０の空気の流量が変化し、その変化が、可動部品２０と２２が両方とも円筒形であっても、合流点に到達する際の希釈に寄与する。

しかしながら、シェル１８の可動部品２２の内側湾曲部４３が後縁１６の周囲をスライドする際に、その湾曲部４３に対する後縁１６の位置、すなわち、合流点での二次流１０の出口区画を変更することで、シェル１８の可動部品２２の移動が、アンダースリーブチャネル５１とは独立して、合流点に特に作用する。

したがって、合流点で一次流９および二次流１０の区画に対して、また、アンダースリーブチャネル５１に対してはその入口で、作用することが可能であり、その結果、合流点の各ガス圧と、合流点の二次流１０の流量と、ガスの温度に作用することが可能になる。このことは、エンジンの推力と燃料消費量を調整することが可能であることを意味する。エンジンの推力は、特にガスの温度に依存し、燃料消費量は、各流れの抽出率、つまり圧力比に大きく依存する。本発明は、アフター・バーニングが存在することを意味するものではない。突起２５は任意であり、スリーブ５６は完全に固定されるか、または存在しないこともあり得るが、本発明の利点から得られる利益が小さくなるのを受け入れることになる。

以上より、図７は、合流板１３の可動部品２０、シェル１８の可動部品２２、および突起２５が下流方向に押しやられた状態を示している。内側湾曲部４３は、後縁１６の下流にあり、アンダースリーブチャネル５１は適度に開いている。合流点では一次流９の区画と二次流１０の区画が重要になっており、アンダースリーブチャネル５１を通過する流量は中程度である。

図８は、シェル１８の可動部品２２が上流方向に押しやられているという点が図７と異なる。これにより、アンダースリーブチャネル５１をより大幅に遮ることが可能になり、これにより、希釈に寄与する二次流１０の流量が増加する。またこのとき、上記湾曲部品は、後縁１６の上流にあり、これにより、二次流１０の区画が減少する。

図９は、合流板１３の可動部品２０が上流方向に押しやられ、シェル１８の可動部品２２が下流方向に押しやられ、突起２５が上流方向に押しやられた状態を示している。この状態は、一次流９の区画を減らし、アンダースリーブチャネル５１を可能な限り開き、このようにして、希釈に寄与する二次流１０の流量を減らす。このとき内側湾曲部品４３は、後縁１６の下流にある。したがって、図８と図９の状態は、希釈に対して相対する状態である。

中間の状態も想定され得る。

図１０は、前述の説明に基づいた本発明の別の重要な実施形態を示している。アフター・バーニング・ペンシル４５、保炎器アーム４４、スリーブ５６および突起２５、ならびに突起２５およびシェル１８の可動部品２２の位置を制御する手段は存在しない。外側ケーシング１１がピン２６の下流で滑らかで連続的であり、かつ合流板１３の横長の貫通孔４７が除外されている点を除けば、上記装置の残りの部分は変更されていない。希釈の制御は、ピン２６のみによって、合流点で一次流９の区画を変更するように行われる。二次流１０の区画は、円筒形の外側ケーシング１９によって変更されることはない。前の図に関して説明した本発明の有利な特徴が、本発明のこの実施形態で見出される。この実施形態はさらに、アフター・バーニングが必要ない、より一般的でよくある状況に対応していることから、少なくとも前述のものと同じくらい重要である。

１ロータ
２ステータ
３低圧圧縮機
４高圧圧縮機
５高圧タービン
６低圧タービン
８上流の単一流
９一次流
１０二次流
１１外側ケーシング
１２中間ケーシング
１３合流板
１４燃焼室
１５ファン
１６可動部品２０の後縁
１７ロータ１のコーン
１８シェル
１９合流板１３の固定部品
２０合流板１３の可動部品
２１シェル１８の固定部品
２２シェル１８の可動部品
２５突起
２６ピン
２７ピン
２８ピンの外端
２９外側ケーシング１１のボス
３０ピンのボールジョイント
３１ピンのカム
３２可動部品２０の環状の縁
３３可動部品２２の環状の縁
３４環状のハウジング
３５環状のハウジング
３６合流板１３の波形部品のうちの外側部品
３７外側部品３６の下流端
３８合流板１３の波形部品のうちの内側部品
３９内側部品３８の下流端
４０内側部品３８のスロット
４１シェル１８の波形部品のうちの外側部品
４２シェル１８の外側部品４１の上流端
４３シェル１８の波形部品のうちの内側部品
４４保炎器アーム
４５アフター・バーニング・ペンシル
４６可動部品２０の貫通孔
４７可動部品２２の貫通孔
４８ブリッジ取付具
４９ブリッジ取付具４８の両端
５０スパウト
５１アンダースリーブチャネル
５２放熱ライナ
５３ピン
５４貫通孔
５５ブリッジ取付具４８の中央部分
５６スリーブ

Claims

航空機エンジンの一次流と前記一次流を取り囲む二次流との合流構造において、合流板（１３）が、前記一次流（９）と前記二次流（１０）を隔てており、回転形状と下流端（１６）を有し、前記下流が、前記エンジンの軸方向（Ｘ）の前記一次流および前記二次流におけるガス流の方向に対応し、前記二次流が、外側ケーシング（１１）によって外部から前記エンジンの径方向に画定される、合流構造であって、前記合流板（１３）が前記下流端（１６）を備える可動部品（２０）を有し、前記可動部品（２０）が、それと相補関係にある、前記外側ケーシングに対して固定された前記合流板の部品（１９）に対して、前記軸方向（Ｘ）に調整可能にスライドし、前記一次流（９）と前記二次流（１０）が、前記下流端（１６）の下流でのみ合流することを特徴とする、合流構造。
シェル（１８）が前記外側ケーシング（１１）に取り付けられると同時に、そのケーシングと共に、環状の外側チャネル（５１）を画定し、前記シェルは特に、前記合流板（１３）の前記下流端（１６）の下流に延びており、ガス流の方向に対応して上流の端（５０）を有する、請求項１に記載の合流構造であって、前記シェル（１８）が前記上流端を有する可動部品（２２）を備え、前記可動部品（２２）が、それと相補関係にある、前記外側ケーシングに対して固定された前記シェル（１８）の部品（２１）に対して、前記軸方向に調整可能にスライドすることを特徴とする、合流構造。
前記外側ケーシング（１１）が前記二次流（１０）内で径方向内側に突出する突起（２５）を備え、前記シェルの前記可動部品が、前記上流端（５０）が前記突起の上流にある位置と下流にある位置とで、移動可能であることを特徴とする、請求項２に記載の合流構造。
前記合流板の前記可動部品（２０）および前記シェルの前記可動部品（２２）のうちの少なくとも一方が、前記外側ケーシングの外側に延びる調整装置（２６、２７）によって移動させられることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の合流構造。
前記調整装置が、前記可動部品（２０、２２）の縁（３２）を押すカム（３１）を備えた、前記外側ケーシングを径方向に圧迫する旋回ピン（２６、２７）であることを特徴とする、請求項４に記載の合流構造。
前記旋回ピンが、前記合流板の前記固定部品（１９）と前記シェルの前記固定部品（２１）のうちの少なくとも一方のライナ（５２）を、ピンの周囲に突出するボールジョイント（３０）によりそのライナを軸にしつつ、横切ることを特徴とする、請求項５に記載の合流構造。
前記合流板および前記シェルのうちの少なくとも一方の、前記可動部品が前記固定部品に、径方向に圧縮されたばね（４８）によって連結されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の合流構造。
前記固定部品および前記可動部品のうちの少なくとも一方が、傾斜が急激に変化しないように半径が変化している湾曲部を含むことを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の合流構造。
前記湾曲部（４３）が前記シェル（１８）に属し、前記下流端（１６）が、前記湾曲部の正面に移動可能であり、前記湾曲部に取り囲まれることを特徴とする、請求項２および８に記載の合流構造。
前記湾曲部（４３）が前記シェル（１８）の前記可動部品（２２）に属することを特徴とする、請求項９に記載の合流構造。
前記湾曲部が、前記合流板（１３）の前記可動部品（２０）に前記固定部品（１９）を連結し、前記両部品のうちの一方と一体になっており、前記両部品のうちのもう一方に、そのもう一方の部品に対してスライドする円筒形の部分を介して接続し、前記湾曲部および前記円筒形の部分が、前記軸（Ｘ）の方向に伸びたスロットによって角度セクタに分割されることを特徴とする、請求項８に記載の合流構造。
前記外側ケーシングを横切るピン（５３）であって、前記外側ケーシングをやはり横切るスロット（５４）内をスライドするピン（５３）を備える調整機構（５３、５４）のおかげで、前記突起が、前記外側ケーシング（１１）内で前記軸（Ｘ）の方向に移動可能であることを特徴とする、請求項３に記載の合流構造。
前記合流板および前記シェルの前記可動部品（２０、２２）のうちの少なくとも一方を、前記構造の径方向の延長要素（４４、４５）が、気密シールで覆われた横長の貫通孔（４６、４７）を貫いて横切ることを特徴とする、請求項２から１２のいずれか一項に記載の合流構造。
前記要素が、アフター・バーニング燃料噴射器ペンシル（４５）または保炎器アーム（４４）を含むことを特徴とする、請求項１３に記載の合流構造。
前記合流板の前記可動部品（２０）が、少なくとも相補部品（１９）が重なる部分において連続的かつ円筒形であることを特徴とする、請求項１から１４のいずれか一項に記載の合流構造。
請求項１から１５のいずれかに一項に記載の合流構造を有するバイパス・タービン・エンジン。