JP2022178217A - Side visor molding and automobile side visor having same - Google Patents

Side visor molding and automobile side visor having same Download PDF

Info

Publication number
JP2022178217A
JP2022178217A JP2021084843A JP2021084843A JP2022178217A JP 2022178217 A JP2022178217 A JP 2022178217A JP 2021084843 A JP2021084843 A JP 2021084843A JP 2021084843 A JP2021084843 A JP 2021084843A JP 2022178217 A JP2022178217 A JP 2022178217A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
visor
molding
side visor
lower edge
fins
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2021084843A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6969052B1 (en
Inventor
和晴 三島木
Kazuharu Mishimagi
達也 三島木
Tatsuya Mishimagi
将也 三島木
Masaya Mishimagi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IISAMU KK
Original Assignee
IISAMU KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IISAMU KK filed Critical IISAMU KK
Priority to JP2021084843A priority Critical patent/JP6969052B1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6969052B1 publication Critical patent/JP6969052B1/en
Publication of JP2022178217A publication Critical patent/JP2022178217A/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

To provide a side visor molding which causes no generation of a contact sound during lifting of a window glass, has no possibility of catching of a molding tip, discharges air in a car from the car when the window glass is slightly lowered during traveling, prevents entry of air from the outside of the car, and performs smooth in-car ventilation.SOLUTION: This side visor molding comprises: a fitting part that has a fitting surface formed along the lower edge end of a side visor to be fitted to the lower edge end of the side visor and an opposite surface opposite to the surface of a window glass for closing a door window of a side door of an automobile; and a plurality of fins erected on the opposite surface at an interval from each other in the advancing direction of the automobile and close to the surface of the window glass in noncontact at fin tips. The fitting part and the fins are integrally formed by a soft elastic body. The fins are parallel to each other and bent to be formed plate-like.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、キャブオーバ型自動車又はボンネット型自動車のサイドドアの窓枠に取付けられ、車内の換気に適したサイドバイザーの下縁端部に沿って取付けられるモールディングに関する。また本発明は、このモールディングを有する自動車用サイドバイザーに関する。 The present invention relates to a molding that is attached to the window frame of the side door of a cab-over or bonnet type automobile and is attached along the lower edge of the side visor suitable for ventilation of the vehicle interior. The invention also relates to a motor vehicle side visor having this molding.

通常、窓ガラスを閉止した状態で、自動車を走行すると、ダッシュボードなどに形成された給気口から取り入れた車外の空気は自動車の後部に設けられた換気口を通って車外に排出される。 Normally, when a vehicle is driven with the windows closed, outside air taken in from an air supply port formed on the dashboard or the like is discharged outside the vehicle through a ventilation port provided at the rear of the vehicle.

近年、感染症（例えば、新型のコロナウイルス肺炎ＣＯＶＩＤ－１９、重症急性呼吸器症候群ＳＡＲＳなど）の流行により、車内の換気をより積極的に行うことが求められているが、走行中、既存の自動車の換気口だけでは、車内の換気を十分に行うことが困難であった。 In recent years, due to the epidemic of infectious diseases (for example, the new type of coronavirus pneumonia COVID-19, severe acute respiratory syndrome SARS, etc.), it is required to ventilate the inside of the car more actively. It was difficult to sufficiently ventilate the interior of the vehicle only with the ventilation openings of the vehicle.

図２３に示すように、ボンネット型自動車の場合、走行中、ボンネット上を流れる気流の大半は、図２３の矢印ａで示すように、フロントガラス上を真っ直ぐに駆け上がって後方へと流れる。一方、ボンネット上を流れる気流の一部は、図２３の矢印ｂで示すように、ボンネットの両側部からフロントガラスの両側部に流れ、フロントガラス両側の湾曲面で両側方に案内される。即ち、フロントピラー１を迂回して、自動車の側面へと流れる。このとき、この自動車の側面に流れる気流ｂにより、フロントピラー１の直ぐ後ろに負圧域Ｓが形成される。 As shown in FIG. 23, in the case of a bonnet-type automobile, most of the airflow flowing over the bonnet while the vehicle is running runs straight up over the windshield and flows backward as indicated by the arrow a in FIG. On the other hand, part of the airflow flowing over the bonnet flows from both sides of the bonnet to both sides of the windshield as indicated by arrows b in FIG. That is, it bypasses the front pillar 1 and flows to the side of the automobile. At this time, a negative pressure area S is formed immediately behind the front pillar 1 by the airflow b flowing along the side of the automobile.

上記課題を解決するために、走行中、自動車のサイドドアの窓ガラスを少し下降させて、自然換気が図る試みがなされる。しかし、図２４に示すように、フロントピラー１に沿って前下がりに傾斜した窓枠３の前枠を覆う第１サイドバイザー４ａと窓枠３の略水平な上枠を覆う第２サイドバイザー４ｂとが連続したフロントドア用サイドバイザー４をフロントドア５に装着した場合で、車内の自然換気を行うために、フロントドア５の窓ガラス５ａを少し下降させて走行すると、第１サイドバイザー４ａは、その前面に気流ｂの抵抗を強く受けて、裏面側に負圧が生じる。これにより、窓ガラス５ａの隙間から車内空気ｃが車外に吸い出される。これに対して、第２サイドバイザー４ｂでは、第２サイドバイザー４ｂが気流ｂと平行になっているため、第２サイドバイザー４ｂの裏面側に負圧が生じない。そのため、窓の隙間から（窓ガラス５ａの上端を越えて）車外の気流ｄが車内に侵入して車内で渦巻き、車内の空気を的確に換気することができない。 In order to solve the above problems, attempts have been made to allow natural ventilation by slightly lowering the window glass of the side door of the vehicle while the vehicle is running. However, as shown in FIG. 24, a first side visor 4a that covers the front frame of the window frame 3 that slopes forward downward along the front pillar 1 and a second side visor 4b that covers the substantially horizontal upper frame of the window frame 3 are provided. When the continuous front door side visor 4 is attached to the front door 5, and the window glass 5a of the front door 5 is slightly lowered to allow natural ventilation in the vehicle, the first side visor 4a is positioned in front of the vehicle. Negative pressure is generated on the back side due to the strong resistance of the airflow b. As a result, the air c inside the vehicle is sucked out of the vehicle through the gap in the window glass 5a. On the other hand, in the second side visor 4b, since the second side visor 4b is parallel to the airflow b, no negative pressure is generated on the back side of the second side visor 4b. Therefore, the air flow d from the outside of the vehicle enters the vehicle through the gap in the window (over the upper end of the window glass 5a) and swirls inside the vehicle, making it impossible to properly ventilate the air inside the vehicle.

リアドア６にリアドア用サイドバイザー７を挿着した場合で、リアドア６の窓ガラス６ａを少し下降させて走行したときには、リアドア６には、フロントドア５と異なり、負圧を発生する要素がないため、車外からの気流ｅが車内に侵入して車内で渦巻く。車外からの気流ｅの車内への侵入度合いはフロントドア５における車外からの気流ｄの侵入度合いよりも激しくなる。その結果、リアドア６内の車内の空気は、フロントドア５内の車内の空気よりもより一層換気されない。 When the rear door side visor 7 is attached to the rear door 6 and the vehicle is driven with the window glass 6a of the rear door 6 lowered slightly, the rear door 6, unlike the front door 5, does not have an element that generates a negative pressure. An air current e from outside the vehicle enters the vehicle and swirls inside the vehicle. The degree of intrusion of the airflow e from outside the vehicle into the interior of the vehicle is greater than the degree of intrusion of the airflow d from the outside of the vehicle at the front door 5 . As a result, the cabin air in the rear doors 6 is less ventilated than the cabin air in the front doors 5 .

このため、サイドバイザー４及び７をフロントドア５及びリアドア６に装着していても、或いは装着しなくても、感染症を予防するため或いは喫煙者の煙草の煙などを排出するために、窓ガラスを少し下げて走行した場合には、車外からの空気の侵入があり、これにより、車内の空気が渦巻いて、車内の空気がスムーズに車外に吸い出されず、効率良く換気を行うことができなかった。 Therefore, regardless of whether or not the side visors 4 and 7 are attached to the front door 5 and the rear door 6, the window glass is used to prevent infectious diseases or to expel the smoke of smokers. When driving with the air pressure lowered slightly, air enters from the outside of the vehicle, causing the air inside the vehicle to swirl, preventing the air inside the vehicle from being smoothly sucked out of the vehicle, resulting in efficient ventilation. I didn't.

本出願人は、風切り音を殆ど発生させずに、車内空気を通孔から速やかに排出して車内の換気を効率良く行うことができるとともに、通孔から車外に排出された車内の空気が再び車内に侵入するのを防止する、自動車用サイドバイザーを提案した（特許文献１（請求項１、請求項３、段落［００１１］、図１～図６）参照。）。添付する図１９及び図２０に示すように、この特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、サイドドア１１３に取付けられ、第１サイドバイザー１２１と第２サイドバイザー１２２と第３サイドバイザー１２３とにより構成される。サイドドア１１３の上部には窓枠１１３ａにより区画されるドア窓１１３ｂが形成され、ドア窓１１３ｂは窓ガラス１１３ｃが昇降することにより開閉される。サイドバイザー１１１は、窓枠１１３ａの前枠部１１３ｄ、上枠部１１３ｅ及び後枠部１１３ｆに図２０に示す両面粘着テープ１１４により取付けられる。 The applicant of the present application has found that the air inside the vehicle can be efficiently ventilated by rapidly discharging the air inside the vehicle through the through holes without generating almost any wind noise, and the air inside the vehicle that has been discharged outside the vehicle through the through holes can be discharged again. We have proposed a side visor for automobiles that prevents intrusion into the vehicle (see Patent Document 1 (claim 1, claim 3, paragraph [0011], FIGS. 1 to 6)). As shown in attached FIGS. 19 and 20, the side visor 111 shown in Patent Document 1 is attached to a side door 113 and is composed of a first side visor 121, a second side visor 122 and a third side visor 123. A door window 113b partitioned by a window frame 113a is formed in the upper part of the side door 113, and the door window 113b is opened and closed by moving up and down a window glass 113c. The side visor 111 is attached to the front frame portion 113d, the upper frame portion 113e and the rear frame portion 113f of the window frame 113a with the double-sided adhesive tape 114 shown in FIG.

第１サイドバイザー１２１は、ドア窓１１３ｂの前部から上部にかけて覆うとともに車幅方向外方に膨出しかつ下面が開放されて構成される。第２サイドバイザー１２２は、ドア窓１１３ｂの上部のうち第１サイドバイザー１２１より下方を覆うとともにドア窓１１３ｂを開放可能に閉止する窓ガラス１１３ｃより外方であって第１サイドバイザー１２１の下縁端部より車幅方向内側に位置し後端から前端に向うに従って次第に窓ガラス１１３ｃに近付きかつ下縁端部が窓ガラス１１３ｃの外面に接近して設けられる。第３サイドバイザー１２３は、第１サイドバイザー１２１の下縁端部のうちドア窓１１３ｂの上部に位置する部分と第２サイドバイザー１２２の上縁端部とを一体的に接続することによりドア窓１１３ｂの上部の第１及び第２サイドバイザー１２１，１２２の間を覆い上方に突出するように湾曲するとともに前端から後端に向うに従って斜め上方に延びかつ車幅方向で第２サイドバイザー１２２の上縁端部から第１サイドバイザー１２１の下縁端部に向うに従って斜め上方に延びて設けられる。この第３サイドバイザー１２３の前部には、単一又は複数の通孔１２３ａ，１２３ｂが設けられる。 The first side visor 121 covers the door window 113b from the front to the upper part, bulges outward in the vehicle width direction, and has an open bottom surface. The second side visor 122 covers the upper portion of the door window 113b below the first side visor 121 and is outside the window glass 113c that closes the door window 113b so as to be openable, and from the lower edge of the first side visor 121. It is positioned on the inner side in the vehicle width direction, gradually approaches the window glass 113c from the rear end to the front end, and the lower edge portion is provided close to the outer surface of the window glass 113c. The third side visor 123 is formed by integrally connecting the portion of the lower edge of the first side visor 121 located above the door window 113b and the upper edge of the second side visor 122 to the upper portion of the door window 113b. It is curved to cover between the first and second side visors 121 and 122 and protrude upward, extends obliquely upward from the front end to the rear end, and extends obliquely upward from the upper edge of the second side visor 122 in the vehicle width direction to the second side visor. It extends obliquely upward toward the lower edge of the one side visor 121 . The front portion of the third side visor 123 is provided with single or multiple through holes 123a and 123b.

特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、添付する図２０に示すように、第２サイドバイザー１２２の下縁端部に沿ってゴム製のモールディング１１６が接着剤により取付けられ、このモールディング１１６の先端が窓ガラス１１３ｃの外面に更に接近するように構成される。具体的には、添付する図２１及び図２２に示すように、モールディング１１６は、帯状ブレード１１６ａと、この帯状ブレード１１６ａの長手方向の一側縁にその側縁のほぼ全長に亘って帯状ブレード面に立設され第２サイドバイザー１２２の下縁端部１２２ａの端面に当接するための帯状当接片１１６ｂとが一体的に形成される。そして帯状当接片１１６ｂの第２サイドバイザー１２２の下縁端部側の面に図示しない接着剤を充填した後で第２サイドバイザー１２２の下縁端部１２２ａに帯状当接片１１６ｂを当接しこの接着剤を硬化させることにより、モールディング１１６を取付けていた。このモールディング１１６では、図２０に示すように、帯状ブレード１１６ａの先端が窓ガラス１１３ｃの外面に僅かな隙間を有して接近するように構成される。 The side visor 111 shown in Patent Document 1 has a rubber molding 116 attached along the lower edge of the second side visor 122 with an adhesive as shown in FIG. It is configured to be closer to the outer surface of the glass 113c. Specifically, as shown in FIGS. 21 and 22, the molding 116 includes a belt-like blade 116a and a belt-like blade surface along one longitudinal side edge of the belt-like blade 116a over substantially the entire length of the side edge. A band-shaped contact piece 116b is formed integrally with the end face of the lower edge portion 122a of the second side visor 122 so as to be in contact therewith. Then, the surface of the strip-shaped contact piece 116b on the lower edge end portion side of the second side visor 122 is filled with an adhesive (not shown), and then the strip-shaped contact piece 116b is brought into contact with the lower edge end portion 122a of the second side visor 122 and this adhesive is applied. Molding 116 was attached by curing the agent. As shown in FIG. 20, the molding 116 is configured such that the tip of the band-shaped blade 116a approaches the outer surface of the windowpane 113c with a slight gap.

一方、窓ガラスを少し下げて走行する際、窓枠の上枠部分周辺における風の巻込みを抑制することにより、車内に、ダッシュボード等に形成された給気口から窓の隙間に向かう安定した気流を生じさせ、車内の自然換気を良好に行わせるようにした自動車用インサイドバイザーが開示されている（例えば、特許文献２（請求項１～３、段落[０００７]、図８）参照。）。 On the other hand, when driving with the window glass lowered slightly, by suppressing the entrainment of wind around the upper frame part of the window frame, the inside of the car is stabilized from the air supply port formed in the dashboard etc. to the gap between the windows. An automobile inside visor is disclosed that generates a smooth airflow and allows good natural ventilation in the vehicle (for example, see Patent Document 2 (claims 1 to 3, paragraph [0007], FIG. 8). ).

特許文献２に示される自動車用インサイドバイザーは、窓枠の窓ガラスよりも車内側の面に装着され、窓枠における上枠部分および後枠部分の内面と対向する止着用耳部と、この止着用耳部から外側に折れ曲がった屈曲板部と、この屈曲板部の外端から窓ガラス内面に沿わせて連設された垂下板部とを備える。そして垂下板部の下縁が窓ガラス内面に接近して配置され、垂下板部の下縁に窓ガラス内面に摺接するシール材が設けられている。 The automobile inside visor disclosed in Patent Document 2 is attached to a surface of a window frame on the inner side of the vehicle from the window glass, and includes fastening ears facing the inner surfaces of the upper frame portion and the rear frame portion of the window frame, and the fastening ears. It has a bent plate portion bent outward from the wearing ear portion, and a hanging plate portion continuous from the outer end of the bent plate portion along the inner surface of the window glass. A lower edge of the hanging plate portion is arranged close to the inner surface of the window glass, and a sealing member is provided on the lower edge of the hanging plate portion so as to be in sliding contact with the inner surface of the window glass.

特開２０１１－１８９８３１号公報JP 2011-189831 A 特開２００１－３２８４２７号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-328427

特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、第３サイドバイザー１２３の前部に設けられた複数の通孔１２３ａ，１２３ｂと、先端が窓ガラス１１３ｃの外面に接近する帯状ブレード１１６ａを有するモールディング１１６とを備えることにより、車外の気流の車内への侵入をある程度は防止する効果はあるものの、モールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端が窓ガラス１１３ｃの外面に接しておらず、しかも先端が窓ガラス１１３ｃの外面に対して線状にほぼ真っ直ぐ自動車の進行方向に延びているだけであるため、窓ガラス１１３ｃを少し下降させて走行したときには、このモールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端と窓ガラス１１３ｃの外面との隙間から、矢印ｍ及びｎに示すように、車外の気流が車内に依然として侵入し、車内の空気が渦巻いて、車内の空気がスムーズに車外に吸い出されず、効率良く換気を行うことができなかった。 A side visor 111 shown in Patent Document 1 includes a plurality of through holes 123a and 123b provided in the front portion of a third side visor 123, and a molding 116 having a band-shaped blade 116a whose tip approaches the outer surface of a window glass 113c. Although this has the effect of preventing air currents outside the vehicle from entering the interior of the vehicle to some extent, the tip of the band-shaped blade 116a of the molding 116 does not contact the outer surface of the window glass 113c, and the tip does not touch the outer surface of the window glass 113c. On the other hand, since it only extends linearly and substantially straight in the traveling direction of the automobile, when the vehicle is driven with the window glass 113c slightly lowered, the gap between the tip of the belt-shaped blade 116a of the molding 116 and the outer surface of the window glass 113c is formed. Therefore, as indicated by the arrows m and n, the airflow from outside the vehicle still enters the vehicle, causing the air inside the vehicle to swirl, preventing the air inside the vehicle from being smoothly sucked out of the vehicle and preventing efficient ventilation. rice field.

この課題を解消するために、このモールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端を窓ガラス１１３ｃの外面に接触するように、サイドバイザーの構成を変更して、特許文献２に示されるインサイドバイザーの垂下板部の下縁に設けたシール材のように、シール材の先端を窓ガラス内面に摺接した場合には、窓ガラスの昇降時に、接触音が発生したり、或いはモールディングの帯状ブレード又はシール材の先端が窓ガラスに巻き込まれるため、まだ解決すべき課題があった。 In order to solve this problem, the structure of the side visor is changed so that the tip of the belt-shaped blade 116a of the molding 116 contacts the outer surface of the window glass 113c, and the hanging plate portion of the inside visor shown in Patent Document 2 is used. When the tip of the sealing material is in sliding contact with the inner surface of the window glass, as in the case of the sealing material provided on the lower edge, contact noise may be generated when the window glass is raised or lowered, or the tip of the molding band-shaped blade or the sealing material may was caught in the window glass, there was still an issue to be resolved.

本発明の目的は、走行中、窓ガラスを少し下降させたときに車内の空気を車外に排出するとともに、車外からの空気の侵入を防いで、スムーズな車内換気を行うサイドバイザー用モールディングを提供することにある。本発明の別の目的は、このモールディングを備えることにより、窓ガラスの昇降時に接触音を発生せず、またモールディングの先端が巻き込まれるおそれがなく、走行中、窓ガラスを少し下降させたときに車内の空気を車外に排出するとともに、車外からの空気の侵入を防いで、スムーズな車内換気を行う自動車用サイドバイザーを提供することにある。 To provide a molding for a side visor that discharges the air inside the vehicle to the outside of the vehicle when the window glass is slightly lowered while the vehicle is running, prevents air from entering from the outside of the vehicle, and smoothly ventilates the inside of the vehicle. That's what it is. Another object of the present invention is to provide this molding so that contact noise is not generated when the window glass is raised and lowered, and there is no danger that the leading edge of the molding will be caught in the windshield. To provide a side visor for an automobile capable of smoothly ventilating the inside of the vehicle by discharging the air inside the vehicle to the outside of the vehicle and preventing the intrusion of the air from the outside of the vehicle.

本発明の第１の観点は、図１～図１８に示すように、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに沿ってサイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けるために形成された取付面２１ａ，４１ａと自動車１３のサイドドア１４，１５のドア窓１４ｂ、１５ｂを閉止する窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に対向する対向面２１ｂ、２１ｈ、４１ｂとを有する取付部２１，４１と、自動車１３の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端２２ａ，４２ａが非接触で窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に接近して対向面２１ｂ、２１ｈ、４１ｂに立設された複数のフィン２２，４２とを備え、取付部２１，４１と複数のフィン２２，４２が軟質弾性体により一体的に形成され、複数のフィン２２，４２のそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成されたことを特徴とする。 A first aspect of the present invention is to provide side visors 11, 12, 31, 32 along lower edges 11d, 12d, 31d, 32d of side visors 11, 12, 31, 32, as shown in FIGS. on the mounting surfaces 21a, 41a formed for mounting to the lower edge portions 11d, 12d, 31d, 32d of the vehicle 13 and the surfaces of the window glasses 14c, 15c for closing the door windows 14b, 15b of the side doors 14, 15 of the automobile 13. Mounting portions 21, 41 having facing surfaces 21b, 21h, 41b facing each other, and fin tips 22a, 42a approach the surfaces of window glasses 14c, 15c in a non-contact manner while being spaced apart from each other in the traveling direction of the automobile 13. The mounting portions 21, 41 and the plurality of fins 22, 42 are integrally formed of a soft elastic body, and the plurality of fins 22 , 42 are parallel to each other and formed in a curved plate shape.

本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、図１～図１３に示すように、サイドバイザー１１，１２がドア窓１４ｂ、１５ｂの外側上部に取付けられるアウトサイドバイザーであって、複数のフィン２２，２２，…のそれぞれが、フィン上端部２２ｂがフィン下端部２２ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成されたサイドバイザー用モールディング２０である。 A second aspect of the present invention is an invention based on the first aspect, and as shown in FIGS. Each of the plurality of fins 22, 22, . . . is a side visor molding 20 having a fin upper end 22b located forward of a fin lower end 22c and formed in a curved concave plate shape.

本発明の第３の観点は、第１の観点に基づく発明であって、図１４～図１８に示すように、サイドバイザー３１，３２がドア窓１４ｂ、１５ｂの内側上部に取付けられるインサイドバイザーであって、複数のフィン４２，４２，…のそれぞれが、フィン上端部４２ｂがフィン下端部４２ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成されたサイドバイザー用モールディング４０である。 A third aspect of the present invention is an invention based on the first aspect, and as shown in FIGS. Each of the plurality of fins 42, 42, . . . is a side visor molding 40 having a fin upper end portion 42b located rearward of a fin lower end portion 42c and formed in a curved convex plate shape.

本発明の第４の観点は、第１ないし第３の観点のいずれかの観点に基づく発明であって、図１～図３，図６、図８～図１８に示すように、取付部２１，４１が、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄの端面のほぼ全長に亘って前記端面に当接可能に形成された帯状短片２１ｃ、４１ｃと、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄの側面に一面が前記側面のほぼ全長に亘って当接可能に形成され帯状短片２１ｃ、４１ｃとともに断面Ｌ字状をなす帯状長片２１ｄ、４１ｄとを備えたサイドバイザー用モールディング２０，４０である。 A fourth aspect of the present invention is an invention based on any one of the first to third aspects, and as shown in FIGS. , 41 are strip-shaped short pieces 21c, 41c formed so as to be able to contact the end faces of the lower edge portions 11d, 12d, 31d, 32d of the side visors 11, 12, 31, 32 over substantially the entire length of the end faces, and the side visors. The side surfaces of the lower edge portions 11d, 12d, 31d, and 32d of 11, 12, 31, and 32 are formed so as to be able to abut on the side surfaces over substantially the entire length of the side surfaces, and form an L-shaped cross section together with the strip-shaped short pieces 21c and 41c. Side visor moldings 20, 40 with strip-shaped long pieces 21d, 41d.

本発明の第５の観点は、第４の観点に基づく発明であって、図１、図２、図６、図８～図１０、図１２～図１８に示すように、帯状長片２１ｄ、４１ｄの前記一面とは反対側の他面が対向面２１ｂ、４１ｂであって、対向面２１ｂ、４１ｂに複数のフィン２２．４２が立設されたサイドバイザー用モールディング２０，４０である。 A fifth aspect of the present invention is an invention based on the fourth aspect, and as shown in FIGS. The other surface opposite to the one surface of 41d is opposed surfaces 21b and 41b, and is side visor moldings 20 and 40 having a plurality of fins 22 and 42 erected on the opposed surfaces 21b and 41b.

本発明の第６の観点は、第１ないし第３の観点のいずれかの観点に基づく発明であって、図１１に示すように、取付部２１が、その先端から下方に延びて形成された帯状延長部２１ｇを有し、帯状延長部２１ｇの窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に対向する対向面２１ｈに複数のフィン２２が立設されたサイドバイザー用モールディング２０である。 A sixth aspect of the present invention is an invention based on any one of the first to third aspects, and as shown in FIG. The side visor molding 20 has a belt-shaped extension 21g, and has a plurality of fins 22 standing on a facing surface 21h of the belt-shaped extension 21g facing the surfaces of the window glasses 14c and 15c.

本発明の第７の観点は、第１ないし第６の観点のいずれかの観点に基づく発明であって、図１、図２、図４～図８、図１４、図１５、図１７、図１８に示すように、取付部２１，４１が両面テープ又は接着剤を介してサイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに固着されるサイドバイザー用モールディング２０，４０である。 A seventh aspect of the present invention is an invention based on any one of the first to sixth aspects, and includes FIGS. As shown in 18, the side visor moldings 20, 40 are fixed to the lower edge portions 11d, 12d, 31d, 32d of the side visors 11, 12, 31, 32 with the mounting portions 21, 41 via double-sided tape or adhesive. is.

本発明の第８の観点は、第１ないし第７の観点のいずれかの観点に基づく発明であって、図１、図２、図１４、図１５に示すように、取付部２１，４１の前端及び後端にそれぞれ前端孔２１ｅ、４１ｅ及び後端孔２１ｆ、４１ｆが形成され、前端孔２１ｅ、４１ｅ及び後端孔２１ｆ、４１ｆにピン２３，４３を挿通してピン２３，４３を介してモールディング２０．４０がサイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けられるように構成されたサイドバイザー用モールディング２０，４０である。 An eighth aspect of the present invention is an invention based on any one of the first to seventh aspects, and as shown in FIGS. Front end holes 21e, 41e and rear end holes 21f, 41f are formed at the front end and the rear end, respectively. The side visor moldings 20,40 are configured such that the moldings 20,40 are attached to the lower edge portions 11d, 12d, 31d, 32d of the side visors 11,12,31,32.

本発明の第９の観点は、図１～図１３に示すように、自動車１３のサイドドア１４，１５のドア窓１４ｂ、１５ｂの外側上部を覆うように構成された自動車用アウトサイドバイザー１１，１２であって、第１、第２、第４ないし第８の観点のいずれかの観点のサイドバイザー用モールディング２０がサイドバイザー１１，１２の下縁端部１１ｄ、１２ｄにモールディング２０の取付部２１を介して取付けられたことを特徴とする。 A ninth aspect of the present invention is, as shown in FIGS. The side visor molding 20 according to any one of the first, second, fourth to eighth aspects is attached to the lower edge portions 11d and 12d of the side visors 11 and 12 via the mounting portions 21 of the molding 20. characterized by being mounted

本発明の第１０の観点は、図１４～図１８に示すように、自動車１３のサイドドア１４，１５のドア窓１４ｂ、１５ｂの内側上部を覆うように構成された自動車用インサイドバイザー３１，３２であって、第１、第３ないし第９の観点のいずれかの観点のサイドバイザー用モールディング４０がサイドバイザー３１，３２の下縁端部３１ｄ、３２ｄにモールディング４０の取付部４１を介して取付けられたことを特徴とする。 A tenth aspect of the present invention is, as shown in FIGS. The side visor molding 40 according to any one of the first, third to ninth aspects is attached to the lower edge portions 31d and 32d of the side visors 31 and 32 via the attachment portion 41 of the molding 40. It is characterized by

本発明の第１の観点のサイドバイザー用モールディング２０．４０では、図１～図４、図６、図８～図１８に示すように、サイドバイザー１１，１２，３１，３２が自動車１３のサイドドア１４，１５に装着されたときに、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けられた取付部２１，４１の対向面２１ｂ、２１ｈ、４１ｂに複数のフィン２２，４２が互いに間隔をあけて立設され、かつフィン先端２２ａ、４２ａが非接触で窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に接近するため、また複数のフィン２２，４２のそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成されているため、ドア窓１４ｂ、１５ｂを閉止した窓ガラス１４ｃ、１５ｃを窓ガラスの上縁部が複数のフィン２２，４２と重合する位置、又は複数のフィン２２，４２より高い位置まで下降させた状態で、自動車１３を走行すると、車内から吸引された空気（以下、内気という。）を複数のフィン２２，４２が車外に導出案内し、この内気を車外の空気（以下、外気という。）に変える。またサイドドア１４，１５の外面に沿って流れる外気は複数のフィン２２，４２により車内に侵入することが阻止される。 In the side visor molding 20.40 of the first aspect of the present invention, as shown in FIGS. , 15, a plurality of fins are provided on the facing surfaces 21b, 21h, 41b of the mounting portions 21, 41 attached to the lower edge portions 11d, 12d, 31d, 32d of the side visors 11, 12, 31, 32. Since the fins 22, 42 are spaced apart from each other and the fin tips 22a, 42a approach the surfaces of the window glasses 14c, 15c without contact, each of the plurality of fins 22, 42 is parallel to each other. Since the upper edge of the window glass 14c, 15c closing the door window 14b, 15b overlaps with the plurality of fins 22, 42, or the plurality of fins 22 , 42, when the automobile 13 is driven, air sucked from inside the vehicle (hereinafter referred to as inside air) is led out and guided outside the vehicle by the plurality of fins 22, 42, and this inside air is directed outside the vehicle. Change to air (hereinafter referred to as outside air). Also, outside air flowing along the outer surfaces of the side doors 14, 15 is prevented from entering the interior of the vehicle by the plurality of fins 22, 42.例文帳に追加

この結果、スムーズに車内の自然換気を行うことができる。またフィン先端２２ａ、４２ａが非接触で窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に接近するため、窓ガラスの昇降時に接触音を発生せず、また巻き込まれるおそれがない。更に取付部２１，４１と複数のフィン２２，４２が軟質樹脂により一体的に形成されるため、モールディング２０，４０が堅牢になるとともに、フィン先端２２ａ、４２ａと窓ガラス表面の間に異物が挟まれても、或いは手指を挟んでも、フィン２２，４２が弾性変形し、モールディング２０，４０及び手指を損傷させない。 As a result, natural ventilation in the vehicle can be performed smoothly. In addition, since the fin tips 22a, 42a approach the surfaces of the window glasses 14c, 15c without contact, contact noise is not generated when the window glasses are raised and lowered, and there is no danger of being caught. Furthermore, since the mounting portions 21, 41 and the plurality of fins 22, 42 are integrally formed of soft resin, the moldings 20, 40 are strong and foreign matter is prevented from being caught between the fin tips 22a, 42a and the surface of the window glass. The fins 22, 42 are elastically deformed and the moldings 20, 40 and the fingers are not damaged even if the fins 22, 42 are bent or the fingers are pinched.

本発明の第２の観点のサイドバイザー用モールディング２０では、サイドバイザー１１，１２がアウトサイドバイザーであるときには、複数のフィン２２，２２，…のそれぞれを、フィン上端部２２ｂがフィン下端部２２ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成することにより、自動車１３の走行時における吸引された内気の複数のフィン２２，２２，…による車外への導出案内効果と、車外の空気（外気）の車内への侵入効果を高めることができる。 In the side visor molding 20 of the second aspect of the present invention, when the side visors 11, 12 are outside visors, each of the plurality of fins 22, 22, . By forming the fins 22, 22, . can enhance the penetration effect.

本発明の第３の観点のサイドバイザー用モールディング４０では、サイドバイザー３１，３２がインサイドバイザーであるときには、複数のフィン４２，４２，…のそれぞれを、フィン上端部４２ｂがフィン下端部４２ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成することにより、自動車１３の走行時における吸引された内気の複数のフィン４２，４２，…による車外への導出案内効果と、車外の空気（外気）の車内への侵入効果を高めることができる。 In the side visor molding 40 of the third aspect of the present invention, when the side visors 31, 32 are inside visors, each of the plurality of fins 42, 42, . By forming the fins 42, 42, . can enhance the penetration effect.

本発明の第４の観点のサイドバイザー用モールディング２０，４０では、取付部２１，４１が、帯状短片２１ｃ、４１ｃと、帯状短片とともに断面Ｌ字状をなす帯状長片２１ｄ、４１ｄとを備えるため、より堅牢にモールディング２０，４０をサイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けることができる。 In the side visor moldings 20 and 40 of the fourth aspect of the present invention, the mounting portions 21 and 41 are provided with the strip-shaped short pieces 21c and 41c and the strip-shaped long pieces 21d and 41d forming an L-shaped cross section together with the strip-shaped short pieces. The moldings 20, 40 can be attached to the lower edges 11d, 12d, 31d, 32d of the side visors 11, 12, 31, 32 more firmly.

本発明の第５の観点のサイドバイザー用モールディング２０，４０では、帯状長片２１ｄ、４１ｄの前記一面とは反対側の他面が対向面２１ｂ、４１ｂとなり、この対向面２１ｂ、４１ｂに複数のフィン２２，４２が立設されるため、コンパクトなモールディング２０，４０を実現することができる。 In the side visor moldings 20 and 40 of the fifth aspect of the present invention, the other surfaces of the long strips 21d and 41d on the opposite side of the one surface are opposed surfaces 21b and 41b, and the opposed surfaces 21b and 41b are provided with a plurality of fins. Since 22, 42 are erected, compact moldings 20, 40 can be realized.

本発明の第６の観点のサイドバイザー用モールディング２０では、取付部２１の先端から下方に延びて形成された帯状延長部２１ｇの窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に対向する対向面２１ｈに複数のフィン２２が立設されるため、サイドバイザー１１，１２の下縁端部１１ｄ、１２ｄと窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面との隙間が広くても、帯状延長部２１ｇがその隙間を埋めて、複数のフィン２２のフィン先端２２ａを窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に接近させることができる。 In the molding 20 for a side visor according to the sixth aspect of the present invention, a plurality of fins 22 are formed on the facing surface 21h of the belt-like extension 21g formed by extending downward from the tip of the mounting portion 21 and facing the surfaces of the window glasses 14c and 15c. Therefore, even if the gap between the lower edge portions 11d and 12d of the side visors 11 and 12 and the surface of the window glass 14c and 15c is wide, the strip-shaped extension portion 21g fills the gap and the plurality of fins 22 fin tip 22a can be brought close to the surface of the window glass 14c, 15c.

本発明の第７の観点のサイドバイザー用モールディング２０，４０では、両面テープ又は接着剤を用いて、取付部２１，４１をサイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに固着するため、簡便にモールディング２０，４０をサイドバイザー下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けることができる。 In the side visor moldings 20, 40 according to the seventh aspect of the present invention, the mounting portions 21, 41 are attached to the side visors 11, 12, 31, 32 by using double-sided tape or adhesive. 32d, the moldings 20, 40 can be conveniently attached to the side visor lower edge portions 11d, 12d, 31d, 32d.

本発明の第８の観点のサイドバイザー用モールディング２０，４０では、取付部２１，４１の前端及び後端にそれぞれ前端孔２１ｅ、４１ｅ及び後端孔２１ｆ、４１ｆにピン２３，４３を挿通してピン２３，４３により、モールディング２０，４０をサイドバイザー下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けるため、堅牢にモールディング２０，４０をサイドバイザー下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けることができる。 In the side visor moldings 20 and 40 of the eighth aspect of the present invention, the pins 23 and 43 are inserted through the front end holes 21e and 41e and the rear end holes 21f and 41f of the mounting portions 21 and 41, respectively. 23, 43 to attach the moldings 20, 40 to the side visor lower edge edges 11d, 12d, 31d, 32d, so that the moldings 20, 40 can be rigidly attached to the side visor lower edge edges 11d, 12d, 31d, 32d. .

本発明の第９の観点に基づくサイドバイザー１１，１２がその下縁端部１１ｄ、１２ｄが窓ガラス１４ｃ、１５ｃの外面近くに延びるアウトサイドバイザーであるときに、第１、第２、第４ないし第８の観点のいずれかの観点のサイドバイザー用モールディング２０をサイドバイザー下縁端部１１ｄ、１２ｄに取付けるため、複数のフィン２２の作用で、スムーズに車内の自然換気を行うことができる。 When the side visors 11, 12 according to the ninth aspect of the present invention are outside visors whose lower edge portions 11d, 12d extend near the outer surfaces of the window glasses 14c, 15c, the first, second, fourth to fourth Since the side visor molding 20 according to any one of aspects 8 is attached to the side visor lower edge portions 11d and 12d, the action of the plurality of fins 22 allows smooth natural ventilation of the vehicle interior.

本発明の第１０の観点に基づくサイドバイザー３１，３２がその下縁端部３１ｄ、３２ｄが窓ガラス１４ｃ、１５ｃの内面近くに延びるインサイドバイザーであるときに、第１、第３ないし第８の観点のいずれかの観点のサイドバイザー用モールディング４０をサイドバイザー下縁端部３１ｄ、３２ｄに取付けるため、複数のフィン４２の作用で、スムーズに車内の自然換気を行うことができる。 The first, third to eighth aspects when the side visors 31, 32 based on the tenth aspect of the present invention are inside visors whose lower edge portions 31d, 32d extend near the inner surfaces of the window glasses 14c, 15c. Since the side visor molding 40 is attached to the side visor lower edge portions 31d and 32d, the action of the plurality of fins 42 allows smooth natural ventilation of the vehicle interior.

本発明の第１実施形態のアウトサイドバイザーにモールディングを取付ける状況を示す要部斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a main part showing a state of attaching a molding to the outside visor of the first embodiment of the present invention; 図１に示すモールディングをアウトサイドバイザーに取付けた状態及び空気の流れを示す要部斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a main part showing a state in which the molding shown in FIG. 1 is attached to an outside visor and air flow; 図３（ａ）はアウトサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の左側面を車外側から見た要部模式図である。図３（ｂ）は図３（ａ）のＥ－Ｅ線断面図である。FIG. 3(a) is a schematic view of the left side of a bonnet-type automobile with an outside visor, viewed from the outside of the vehicle. FIG. 3(b) is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 3(a). 図３（ａ）のボンネット型自動車の左側面を車内側から見た要部模式図である。Fig. 3(a) is a schematic view of the left side of the bonnet-type automobile of Fig. 3(a) as seen from the inside of the vehicle; 図３（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。FIG. 3(a) is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3(a); 図３（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。FIG. 3(a) is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3(a); 図３（ａ）のＣ－Ｃ線断面図である。FIG. 3(a) is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 3(a); 図３（ａ）のＤ－Ｄ線断面図である。FIG. 3(a) is a cross-sectional view taken along line DD of FIG. 3(a); 図６及び図８の各Ｘ部のモールディングの取付箇所を拡大した断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view enlarging a mounting location of a molding in each X portion of FIGS. 6 and 8; 別のモールディングの取付箇所を拡大した断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of another molding attachment location; 更に別のモールディングの取付箇所を拡大した断面図である。It is sectional drawing which expanded the attachment location of another molding. 本発明の第１実施形態のアウトサイドバイザーにモールディングを別の方法で取付ける状況を示す要部斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of a main part showing another method of attaching the molding to the outside visor of the first embodiment of the present invention; 図１２に示すモールディングをアウトサイドバイザーに別の方法で取付けた状態を示す要部斜視図である。FIG. 13 is a perspective view of essential parts showing a state in which the molding shown in FIG. 12 is attached to the outside visor by another method; 本発明の第２実施形態のインサイドバイザーにモールディングを取付ける状況を示す要部斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a main part showing a state where a molding is attached to the inside visor of the second embodiment of the invention; 図１４に示すモールディングをインサイドバイザーに取付けた状態及び空気の流れを示す要部斜視図である。FIG. 15 is a perspective view of a main part showing a state where the molding shown in FIG. 14 is attached to the inside visor and air flow; 図１６（ａ）はインサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の左側面を車外側から見た要部模式図である。図１６（ｂ）は図１６（ａ）のＨ－Ｈ線断面図である。FIG. 16(a) is a schematic view of the left side of a bonnet-type automobile with an inside visor, viewed from the outside of the vehicle. FIG. 16(b) is a sectional view taken along line HH of FIG. 16(a). 図１６（ａ）のＦ－Ｆ線断面図である。FIG. 16(a) is a cross-sectional view taken along line FF of FIG. 16(a); 図１６（ａ）のＧ－Ｇ線断面図である。FIG. 16(a) is a cross-sectional view taken along line GG of FIG. 16(a); 従来のアウトサイドバイザーを取付けたトラック（キャブオーバ型自動車）のサイドドアの要部側面図である。FIG. 11 is a side view of a main portion of a side door of a truck (cab-over type automobile) to which a conventional outside visor is attached; 図１９のＺ－Ｚ線断面図である。FIG. 20 is a cross-sectional view taken along line ZZ of FIG. 19; 図２０に示すアウトサイドバイザーにモールディングを取付ける状況を示す要部斜視図である。FIG. 21 is a perspective view of a main part showing how a molding is attached to the outside visor shown in FIG. 20; 図２１に示すモールディングをアウトサイドバイザーに取付けた状況を示す要部斜視図である。FIG. 22 is a perspective view of essential parts showing a state where the molding shown in FIG. 21 is attached to the outside visor; 従来のサイドバイザーを取付けないボンネット型自動車の概略平面図である。1 is a schematic plan view of a conventional bonnet-type automobile without side visors; FIG. 従来のサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の要部斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a main part of a bonnet-type automobile to which a conventional side visor is attached;

次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。最初にアウトサイドバイザーに関する第１の実施形態を説明し、次にインサイドバイザーに関する第２の実施形態を説明する。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated based on drawing. First, a first embodiment relating to the outside visor will be described, and then a second embodiment relating to the inside visor will be described.

＜第１の実施形態＞
〔第１及び第２アウトサイドバイザー〕
図３及び図４に示すように、第１の実施形態の第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２は、ボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられる。自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５は左右対称であるため、そこに取付けられる第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２も左右対称である。そのため自動車進行方向左側のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２を代表して説明し、図示しない自動車進行方向右側のフロントサイドドア及びリアサイドドアにそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー及び第２アウトサイドバイザーの説明を省略する。 <First embodiment>
[First and second outside visors]
As shown in FIGS. 3 and 4, the first outside visor 11 and the second outside visor 12 of the first embodiment are attached to the front side door 14 and the rear side door 15 of the hood type automobile 13, respectively. Since the front side door 14 and the rear side door 15 of the automobile 13 are symmetrical, the first outside visor 11 and the second outside visor 12 attached thereon are also symmetrical. Therefore, the first outside visor 11 and the second outside visor 12 attached to the front side door 14 and the rear side door 15 on the left side in the traveling direction of the automobile will be described as representatives, and the front side door and the rear side door (not shown) on the right side in the traveling direction of the automobile will be described. The description of the first outside visor and the second outside visor attached to each is omitted.

〔第１アウトサイドバイザー〕
先ず、フロントサイドドア１４に取付けられる第１アウトサイドバイザー１１について説明する。図３～図６に示すように、フロントサイドドア１４の上部には窓枠１４ａにより区画されるドア窓１４ｂが形成され、このドア窓１４ｂは窓ガラス１４ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１４ａは、後方に傾斜する前枠部１４ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１４ｅと、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する後枠部１４ｆとを有する。また窓ガラス１４ｃが上昇することによりドア窓１４ｂが窓ガラス１４ｃにより閉止され、窓ガラス１４ｃが下降することによりドア窓１４ｂが開放されるように構成される。 [1st outside visor]
First, the first outside visor 11 attached to the front side door 14 will be described. As shown in FIGS. 3 to 6, a door window 14b defined by a window frame 14a is formed in the upper portion of the front side door 14, and the door window 14b is opened and closed by moving up and down a window glass 14c. The window frame 14a has a front frame portion 14d that slopes rearward, an upper frame portion 14e that extends in the traveling direction of the automobile 13, and a rear frame portion 14f that stands substantially vertically behind the front side door 14. As shown in FIG. The door window 14b is closed by the window glass 14c when the window glass 14c is raised, and the door window 14b is opened by the window glass 14c being lowered.

第１アウトサイドバイザー１１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄ、上枠部１４ｅ及び後枠部１４ｆに両面テープ１６（図４、図５、図６）等により取付けられ、ドア窓１４ｂの前部及び上部を外方から覆うように構成される（図３、図４）。第１アウトサイドバイザー１１は、ドア窓１４ｂの前部を覆う前方のバイザー１１ａと、ドア窓１４ｂの上部を覆う後方のバイザー１１ｂとを有する（図３、図４）。前方のバイザー１１ａ及び後方のバイザー１１ｂは、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。 The first outside visor 11 is attached to the front frame portion 14d, the upper frame portion 14e and the rear frame portion 14f of the window frame 14a by means of double-sided tape 16 (FIGS. 4, 5 and 6) or the like. It is configured to cover the upper part from the outside (Figs. 3 and 4). The first outside visor 11 has a front visor 11a covering the front portion of the door window 14b and a rear visor 11b covering the upper portion of the door window 14b (Figs. 3 and 4). The front visor 11a and the rear visor 11b are integrally formed by injection molding of transparent, translucent or opaque plastic.

第１アウトサイドバイザー１１のうち前方のバイザー１１ａは、車幅方向外方に膨出し、その下縁端部１１ｃが窓ガラス１４ｃの表面から開放されるように形成される（図３（ｂ）、図５）。また第１アウトサイドバイザー１１のうち後方のバイザー１１ｂは、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより外方であって、その下縁端部１１ｄが窓ガラス１４ｃの表面近くに延びかつ窓ガラス１４ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図３（ａ）、図３（ｂ）、図６）。第１の実施形態では、窓ガラス１４ｃの上端縁は水平であるため、下縁端部１１ｄも水平に形成される。 The front visor 11a of the first outside visor 11 bulges outward in the vehicle width direction, and its lower edge 11c is formed to be open from the surface of the window glass 14c (Fig. 3(b), Figure 5). The rear visor 11b of the first outside visor 11 is located outside the windowpane 14c that closes the door window 14b, and the lower edge portion 11d thereof extends near the surface of the windowpane 14c and extends close to the surface of the windowpane 14c. It is formed in a shape corresponding to the upper edge (Figs. 3(a), 3(b), 6). In the first embodiment, since the upper edge of the windowpane 14c is horizontal, the lower edge 11d is also formed horizontally.

〔後方のバイザーの下縁端部に取付けられるモールディング〕
図６に示すように、この第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄには、この下縁端部１１ｄに沿ってモールディング２０が取付けられる。図１及び図２に示すように、このモールディング２０は、取付部２１と複数のフィン２２，２２，…とが一体的に軟質ゴム製、軟質樹脂製などの軟質弾性体により形成される。この第１の実施形態ではモールディング２０はポリエステルエラストマー樹脂の成形体である。 [Molding attached to the lower edge of the rear visor]
As shown in FIG. 6, a molding 20 is attached to the lower edge portion 11d of the rear visor 11b of the first outside visor 11 along the lower edge portion 11d. As shown in FIGS. 1 and 2, in this molding 20, a mounting portion 21 and a plurality of fins 22, 22, . In this first embodiment, the molding 20 is a molding of polyester elastomer resin.

８
〔モールディングの取付部〕
モールディング２０の取付部２１は、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの長手方向のほぼ全長に亘ってバイザー下縁端部１１ｄに取付けるために形成された取付面２１ａと、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃの表面に対向する対向面２１ｂとを有する。 8
[Mounting part of molding]
The mounting portion 21 of the molding 20 includes a mounting surface 21a formed for mounting to the lower edge portion 11d of the rear visor 11b over substantially the entire length in the longitudinal direction, and the door window 14b. and a facing surface 21b facing the surface of the windowpane 14c.

この第１の実施形態では、図１及び図２に示すように、取付部２１は、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの端面のほぼ全長に亘ってこの端面に当接可能に形成された帯状短片２１ｃと、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの側面に一面がこの側面のほぼ全長に亘って当接可能に形成され帯状短片２１ｃとともに断面Ｌ字状をなす帯状長片２１ｄとを備える。下縁端部１１ｄの端面及び側面にそれぞれ当接可能な面が上記取付面２１ａとなる。帯状短片２１ｃ及び帯状長片２１ａの各厚さは１．５ｍｍ～３．０ｍｍの範囲にあることが好ましい。 In this first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the mounting portion 21 is formed so as to be able to contact the end surface of the lower edge portion 11d of the rear visor 11b over substantially the entire length thereof. and a strip-shaped long piece 21d formed on the side surface of the lower edge portion 11d of the rear visor 11b so as to be able to abut over substantially the entire length of the side surface and forming an L-shaped cross section together with the strip-shaped short piece 21c. Prepare. The mounting surface 21a is a surface capable of coming into contact with the end surface and the side surface of the lower edge portion 11d. Each thickness of the strip-shaped short piece 21c and the strip-shaped long piece 21a is preferably in the range of 1.5 mm to 3.0 mm.

取付部２１の帯状長片２１ｄの前端及び後端には、それぞれ円孔状の前端孔２１ｅ及び長円孔状の後端孔２１ｆが形成される。一方、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの前端及び後端には、前端孔２１ｅ及び後端孔２１ｆに相応して円孔状のピン挿通孔１１ｅ及び長円孔状のピン挿通孔１１ｆが設けられる。 A circular front end hole 21e and an oval rear end hole 21f are formed at the front end and the rear end of the strip-shaped long piece 21d of the mounting portion 21, respectively. On the other hand, at the front and rear ends of the lower edge portion 11d of the rear visor 11b, a circular pin insertion hole 11e and an oval pin insertion hole 11f corresponding to the front end hole 21e and the rear end hole 21f are formed. is provided.

これらの前端孔２１ｅ及びピン挿通孔１１ｅには弾性体からなるピン２３が挿通可能であり、後端孔２１ｆ及びピン挿通孔１１ｆにもピン２３と同一の構成のピン２４が挿通可能である。ピン２３を代表して説明すると、ピン２３の胴部周囲には、前端孔２１ｅ及びピン挿通孔１１ｅよりも大径のリング状の膨出部２３ａがピン２３と一体的に形成される。この膨出部２３ａは、下縁端部１１ｄの厚さと帯状長片２１ｄの厚さを合計した厚さ分だけピン頭部２３ｂから離れた位置に設けられ、かつピン挿通孔１１ｅ及び前端孔２１ｅの孔径に縮径可能な弾力性を有する。 A pin 23 made of an elastic material can be inserted through the front end hole 21e and the pin insertion hole 11e, and a pin 24 having the same configuration as the pin 23 can be inserted through the rear end hole 21f and the pin insertion hole 11f. Using the pin 23 as a representative, a ring-shaped bulging portion 23a having a larger diameter than the front end hole 21e and the pin insertion hole 11e is formed integrally with the pin 23 around the trunk portion of the pin 23. As shown in FIG. The bulging portion 23a is provided at a position separated from the pin head portion 23b by the sum of the thickness of the lower edge portion 11d and the thickness of the strip-shaped long piece 21d, and is provided at a position separated from the pin insertion hole 11e and the front end hole 21e. It has elasticity that can be reduced to a pore size of

〔モールディングの複数のフィン〕
図１、図２、図６及び図９に示すように、モールディング２０の複数のフィン２２，２２，…は、取付部２１の対向面２１ｂに自動車の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端２２ａが非接触で窓ガラス１４ｃの表面に接近して立設される。図９に示すように、フィン先端２２ａと窓ガラス１４ｃの表面との間隔ｐ1は１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることが好ましい。この下限値未満では、窓ガラス１４ｃの昇降時の窓ガラス１４ｃの振れによりフィン先端２２ａが窓ガラス１４ｃに接触して異音を発する等のおそれがあり、上限値を超えると車外の空気が車に侵入するおそれがある。 [Multiple fins in the molding]
As shown in FIGS. 1, 2, 6 and 9, a plurality of fins 22, 22, . 22a is erected close to the surface of the windowpane 14c in a non-contact manner. As shown in FIG. 9, the distance p 1 between the fin tip 22a and the surface of the window glass 14c is preferably in the range of 1 mm to 3 mm. If the value is less than the lower limit, there is a risk that the tip of the fin 22a will come into contact with the windowpane 14c due to the vibration of the windowpane 14c when the windowpane 14c is raised or lowered, causing an abnormal noise. may intrude into

図１に示すように、複数のフィン２２，２２，…のそれぞれが互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成される。この第１の実施形態では、複数のフィン２２，２２，…のそれぞれが、フィン上端部２２ｂがフィン下端部２２ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成される。フィン上端部２２ｂの上面は帯状長片２１ｄの上端面に一致し、フィン下端部２２ｃの下面は帯状長片２１ｄの下端面に一致する。帯状長片２１ｄの高さｈ1は５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン２２の幅ｗ1は３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン２２の厚さｔ1は０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。また複数のフィン２２の間隔ｄ1は５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィンの傾斜角度θ1は３０度～４５度の範囲にあることが好ましい。高さｈ1、幅ｗ1、厚さｔ1、間隔ｄ1及び傾斜角度θ1を上記範囲内にそれぞれ設定すると、後述するモールディング２０による外気の車内への導入防止効果がより高まり、好ましい。しかし、第１の実施形態の帯状長片の高さｈ1、フィンの幅ｗ1、フィンの厚さｔ1、フィンの間隔ｄ1及びフィンの傾斜角度θ1の上記各範囲は好ましい範囲であって、本発明は上記範囲に限るものではない。 As shown in FIG. 1, each of the plurality of fins 22, 22, . In the first embodiment, each of the plurality of fins 22, 22, . The upper surface of the fin upper end portion 22b coincides with the upper end surface of the long strip 21d, and the lower surface of the fin lower end portion 22c coincides with the lower end surface of the long strip 21d. The height h 1 of the strip 21d is preferably in the range of 5 mm to 15 mm, the width w 1 of the fins 22 is preferably in the range of 3 mm to 25 mm, and the thickness t 1 of the fins 22 is 0.5 mm. It is preferably in the range of ~1.5 mm. Also, the interval d 1 between the plurality of fins 22 is preferably in the range of 5 mm to 15 mm, and the inclination angle θ 1 of the fins is preferably in the range of 30 degrees to 45 degrees. Setting the height h 1 , width w 1 , thickness t 1 , spacing d 1 , and inclination angle θ 1 within the above ranges is preferable because the molding 20, which will be described later, is more effective in preventing outside air from being introduced into the vehicle. However, the above ranges of the strip height h 1 , fin width w 1 , fin thickness t 1 , fin interval d 1 and fin inclination angle θ 1 in the first embodiment are preferable. Therefore, the present invention is not limited to the above range.

〔モールディングの後方のバイザー下縁端部への取付け方法〕
このように構成されたモールディング２０を後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄに取付ける方法について説明する。取付面２１ａに図示しない両面テープを設けるか、又は接着剤を塗布した後、ピン挿通孔１１ｅと前端孔２１ｅにピン２３を挿通し、ピン挿通孔１１ｆと後端孔２１ｆにピン２４を挿通することにより、モールディング２０を後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄに取付ける。具体的には、挿通したピン２３を前端孔２１ｅから突出させ、ピン２３の突出部分をプライヤやペンチなどの工具で挟んで強力に引っ張る。するとピン２３の膨出部２３ａが縮径して、前端孔２１ｅの孔縁より出現したところでその弾性力により縮径前の膨出部２３ａの径に復元する。膨出部２３ａは後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの厚さ及び帯状長片２１ｄの厚さを合計した厚さ分だけピン頭部２３ｂから離れた位置にあるため、この膨出部２３ａが前端孔２１ｅの孔縁より出現したところで、ピン２３により取付部２１は下縁端部１１ｄに密着するとともに、膨出部２３ａが前端孔２１ｅに係止し、ピン２３が前端孔２１ｅから抜けなくなる。ピン２３の突出部分は切断する。ピン２４もピン２３と同様の方法により、ピン挿通孔１１ｆと前端孔２１ｆに挿通する（図１，図２）。なお、ピン２３，２４を用いずに、両面テープ又は接着剤により、モールディング２０を後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄに取付けることもできる。 [How to attach the molding to the lower edge of the visor behind the molding]
A method of attaching the molding 20 constructed in this manner to the lower edge portion 11d of the rear visor 11b will be described. After a double-sided tape (not shown) is provided on the mounting surface 21a or an adhesive is applied, the pin 23 is inserted through the pin insertion hole 11e and the front end hole 21e, and the pin 24 is inserted through the pin insertion hole 11f and the rear end hole 21f. Thereby, the molding 20 is attached to the lower edge portion 11d of the rear visor 11b. Specifically, the inserted pin 23 is protruded from the front end hole 21e, and the protruding portion of the pin 23 is pinched with a tool such as pliers or pliers and pulled strongly. Then, the diameter of the bulging portion 23a of the pin 23 is reduced, and when it emerges from the edge of the front end hole 21e, the elastic force restores the diameter of the bulging portion 23a before the diameter reduction. Since the bulging portion 23a is located away from the pin head portion 23b by the sum of the thickness of the lower edge portion 11d of the rear visor 11b and the thickness of the strip-shaped long piece 21d, the bulging portion 23a emerges from the edge of the front end hole 21e, the mounting portion 21 is brought into close contact with the lower edge portion 11d by the pin 23, and the bulging portion 23a is locked in the front end hole 21e, and the pin 23 is pulled out of the front end hole 21e. Gone. The protruding portion of pin 23 is cut off. The pin 24 is also inserted through the pin insertion hole 11f and the front end hole 21f in the same manner as the pin 23 (FIGS. 1 and 2). Instead of using the pins 23 and 24, the molding 20 can be attached to the lower edge portion 11d of the rear visor 11b with double-sided tape or adhesive.

図１２は、本発明の第１の実施形態のアウトサイドバイザーにモールディングを別の方法で取付ける状況を示す要部斜視図であり、図１３は、その別の方法で取付けた状況を示す要部斜視図である。この取付方法では、モールディング２０の取付部２１の帯状長片２１ｄに弾性体からなる複数のピン２５が取付部２１の長手方向に間隔をあけて立設される。一方、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄには、バイザーの長手方向に複数のピン２５と同数の円孔状のピン挿通孔１１ｇがピン２５の先端部２５ａに対向するように穿設されている。それぞれのピン２５の胴部周囲には、ピン挿通孔１１ｇよりも大径のリング状の膨出部２５ｂがピン２５と一体的に形成される。この膨出部２５ｂは、下縁端部１１ｄの厚さ分だけピン基部から離れた位置に設けられ、かつピン挿通孔１１ｇの孔径に縮径可能な弾力性を有する。 FIG. 12 is a perspective view of the main part showing another method of attaching the molding to the outside visor of the first embodiment of the present invention, and FIG. 13 is a perspective view of the main part showing the other method of attaching the molding. It is a diagram. In this mounting method, a plurality of pins 25 made of an elastic material are erected on the elongate strip 21d of the mounting portion 21 of the molding 20 at intervals in the longitudinal direction of the mounting portion 21. As shown in FIG. On the other hand, in the lower edge portion 11d of the rear visor 11b, the same number of circular pin insertion holes 11g as the pins 25 are formed in the longitudinal direction of the visor so as to face the tip portions 25a of the pins 25. ing. A ring-shaped swelling portion 25b having a diameter larger than that of the pin insertion hole 11g is formed integrally with the pin 25 around the trunk portion of each pin 25. As shown in FIG. The bulging portion 25b is provided at a position separated from the pin base by the thickness of the lower edge portion 11d, and has elasticity capable of being reduced in diameter to the hole diameter of the pin insertion hole 11g.

ピン挿通孔１１ｇにピン２５の先端部２５ａを挿通することにより、モールディング２０を後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄに取付ける。具体的には、挿通したピン２５の先端部２５ａをピン挿通孔１１ｇから突出させ、突出したピン２５の先端部２５ａをプライヤやペンチなどの工具で挟んで強力に引っ張る。するとピン２５の膨出部２５ｂが縮径して、ピン挿通孔１１ｇの孔縁より出現したところでその弾性力により縮径前の膨出部２５ｂの径に復元する。膨出部２５ｂは後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの厚さ分だけピン基部から離れた位置にあるため、この膨出部２５ｂがピン挿通孔１１ｇの孔縁より出現したところで、ピン２５により取付部２１は下縁端部１１ｄに密着するとともに、膨出部２５ｂがピン挿通孔１１ｇに係止し、ピン２５がピン挿通孔１１ｇから抜けなくなる。ピン２５の突出した先端部２５ａは切断する。 The molding 20 is attached to the lower edge portion 11d of the rear visor 11b by inserting the tip portion 25a of the pin 25 into the pin insertion hole 11g. Specifically, the tip 25a of the inserted pin 25 is protruded from the pin insertion hole 11g, and the protruding tip 25a of the pin 25 is pinched with a tool such as pliers or pliers and pulled strongly. Then, the diameter of the bulging portion 25b of the pin 25 is reduced, and when it emerges from the hole edge of the pin insertion hole 11g, the elastic force restores the diameter of the bulging portion 25b before diameter reduction. Since the bulging portion 25b is located at a position separated from the pin base portion by the thickness of the lower edge portion 11d of the rear visor 11b, the pin 25 does not reach the pin 25 when the bulging portion 25b emerges from the hole edge of the pin insertion hole 11g. As a result, the mounting portion 21 is in close contact with the lower edge portion 11d, and the bulging portion 25b is engaged with the pin insertion hole 11g, preventing the pin 25 from coming out of the pin insertion hole 11g. The projecting tip 25a of the pin 25 is cut off.

〔第２アウトサイドバイザー〕
次に、リアサイドドア１５に取付けられる第２アウトサイドバイザー１２について説明する。図３、図４、図７、図８に示すように、リアサイドドア１５の上部には窓枠１５ａにより区画されるドア窓１５ｂが形成され、このドア窓１５ｂは窓ガラス１５ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１５ａは、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する前枠部１５ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１５ｅと、略鉛直方向に起立する後枠部１５ｆとを有する。また窓ガラス１５ｃが上昇することによりドア窓１５ｂが窓ガラス１５ｃにより閉止され、窓ガラス１５ｃが下降することによりドア窓１５ｂが開放されるように構成される。 [Second outside visor]
Next, the second outside visor 12 attached to the rear side door 15 will be described. As shown in FIGS. 3, 4, 7, and 8, a door window 15b defined by a window frame 15a is formed in the upper portion of the rear side door 15, and the door window 15b is opened by raising and lowering the window glass 15c. Opened and closed. The window frame 15a includes a front frame portion 15d standing substantially vertically behind the front side door 14, an upper frame portion 15e extending in the traveling direction of the vehicle 13, and a rear frame portion 15f standing substantially vertically. have. The door window 15b is closed by the window glass 15c when the window glass 15c is raised, and the door window 15b is opened by the window glass 15c being lowered.

第２アウトサイドバイザー１２は窓枠１５ａの前枠部１５ｄ、上枠部１５ｅ及び後枠部１５ｆに両面テープ１７（図４、図７、図８）等により取付けられ、ドア窓１５ｂの上部を窓ガラス１５ｃの外方から覆うように構成される（図２～図４）。第２アウトサイドバイザー１２は、ドア窓１５ｂの前部を覆う前方のバイザー１２ａと、ドア窓１５ｂの上部を覆う後方のバイザー１２ｂとを有する（図３、図４）。前方のバイザー１２ａ及び後方のバイザー１２ｂは、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。 The second outside visor 12 is attached to the front frame portion 15d, the upper frame portion 15e, and the rear frame portion 15f of the window frame 15a with double-sided tape 17 (FIGS. 4, 7, and 8) or the like. It is configured to cover the glass 15c from the outside (FIGS. 2 to 4). The second outside visor 12 has a front visor 12a covering the front portion of the door window 15b and a rear visor 12b covering the upper portion of the door window 15b (Figs. 3 and 4). The front visor 12a and the rear visor 12b are integrally formed by injection molding of transparent, translucent or opaque plastic.

第２アウトサイドバイザー１２のうち前方のバイザー１２ａは、車幅方向外方に膨出し、その下縁端部１２ｃが窓ガラス１５ｃの表面から開放されるように形成される（図３（ｂ）、図７）。また第２アウトサイドバイザー１２のうち後方のバイザー１２ｂは、ドア窓１５ｂを閉止した窓ガラス１５ｃより外方であって、その下縁端部１２ｄが窓ガラス１５ｃの表面近くに延びかつ窓ガラス１５ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図３、図８）。 The front visor 12a of the second outside visor 12 bulges outward in the vehicle width direction, and its lower edge 12c is formed to be open from the surface of the window glass 15c (Fig. 3(b), Figure 7). The rear visor 12b of the second outside visor 12 is outside the windowpane 15c that closes the door window 15b, and the lower edge portion 12d thereof extends near the surface of the windowpane 15c and extends close to the surface of the windowpane 15c. It is formed in a shape corresponding to the upper edge (FIGS. 3, 8).

〔後方のバイザーの下縁端部に取付けられるモールディング〕
図８に示すように、この第２アウトサイドバイザー１２の後方のバイザー１２ｂの下縁端部１２ｄには、この下縁端部１２ｄに沿ってモールディング２０が取付けられる。このモールディング２０は、第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄに取付けられるモールディングと同一構成を有するため、繰り返しの説明を省略する。 [Molding attached to the lower edge of the rear visor]
As shown in FIG. 8, a molding 20 is attached along the lower edge 12d of the rear visor 12b of the second outside visor 12. As shown in FIG. Since this molding 20 has the same configuration as the molding attached to the lower edge portion 11d of the rear visor 11b of the first outside visor 11, repeated description will be omitted.

図９は、第１アウトサイドバイザー１１のうち、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄ及び第２アウトサイドバイザー１２のうち、後方のバイザー１２ｂの下縁端部１２ｄにモールディング２０を取付けた状況を示す図６及び図８のＸ部拡大断面図である。図９に示すように、下縁端部１１ｄ又は１２ｄは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対してほぼ平行に配置され、これによりモールディング２２のフィン先端２２ａと窓ガラス１４ｃ、１５ｃは、所定の間隔ｐ1をあけて互いに平行に配置される。しかし、下縁端部１１ｄ又は１２ｄが窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対して、図１０に示すように、下縁端部１１ｄ又は１２ｄが窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに平行でない場合でも、取付部２１及びフィン２２の形状を変形して、モールディング２０を下縁端部１１ｄ又は１２ｄに取付けることができる。 FIG. 9 shows the state where the molding 20 is attached to the lower edge portion 11d of the rear visor 11b of the first outside visor 11 and the lower edge portion 12d of the rear visor 12b of the second outside visor 12. FIG. FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of the X portion of FIGS. 6 and 8; As shown in FIG. 9, the lower edge portion 11d or 12d is arranged substantially parallel to the windowpane 14c or 15c so that the fin tip 22a of the molding 22 and the windowpane 14c, 15c are spaced apart by a predetermined distance p 1 . are placed parallel to each other with a space between them. However, even if the lower edge 11d or 12d is not parallel to the windowpane 14c or 15c as shown in FIG. The shape of 22 can be modified to attach molding 20 to lower edge 11d or 12d.

また、図１１に示すように、取付部２１が、その先端から下方に延びて形成された帯状延長部２１ｇを有し、この帯状延長部２１ｇの窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの表面に対向する対向面２１ｈに複数のフィン２２が立設されるように構成することもできる。帯状延長部２１ｇを設けることにより、下縁端部１１ｄ又は１２ｄと窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの表面との間隔が大きい場合でも所定の隙間ｐ1（図９）を作り出すことができる。 Further, as shown in FIG. 11, the mounting portion 21 has a strip-shaped extension 21g formed by extending downward from the tip thereof, and the opposing surface of the strip-shaped extension 21g facing the surface of the window glass 14c or 15c. A plurality of fins 22 may be erected on 21h. By providing the belt-like extension 21g, a predetermined gap p 1 (FIG. 9) can be created even when the gap between the lower edge 11d or 12d and the surface of the window glass 14c or 15c is large.

〔モールディングによる外気の車内への導入防止効果〕
このように構成されたボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２の各動作を説明する。自動車１３の走行中に、車内の換気を行うときには、窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上縁端部が第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂ又は第２アウトサイドバイザー１２の後方のバイザー１２ｂの下縁端部１１ｄ又は１２ｄより僅かに上方に位置するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる、即ち下縁端部１１ｄ又は１２ｄに取付けたモールディング２０の上端が窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上端より僅かに下方の外面に向って突出するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる（図６又は図８）。この状態では、前方のバイザー１１ａ又は１２ａの下縁端部１１ｃ又は１２ｃは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの表面から開放される（図５又は図７）。 [Effect of molding to prevent outside air from being introduced into the vehicle]
Each operation of the first outside visor 11 and the second outside visor 12 attached to the front side door 14 and the rear side door 15 of the bonnet type automobile 13 thus constructed will be described. When the vehicle interior is ventilated while the automobile 13 is running, the upper edge of the window glass 14c or 15c is the lower edge of the rear visor 11b of the first outside visor 11 or the rear visor 12b of the second outside visor 12. Lower the pane 14c or 15c so that it lies slightly above the portion 11d or 12d, ie the upper edge of the molding 20 attached to the lower edge portion 11d or 12d is slightly below the upper edge of the pane 14c or 15c. The windowpane 14c or 15c is lowered so as to protrude outward (Fig. 6 or 8). In this state, the lower edge portion 11c or 12c of the front visor 11a or 12a is released from the surface of the window glass 14c or 15c (Fig. 5 or Fig. 7).

図３（ａ）に示すように、自動車１３の走行により、前部から後部に外気が、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面及び第１アウトサイドバイザー１１の前方のバイザー１１ａ又は第２アウトサイドバイザー１２の前方のバイザー１２ａの各外面を流れる。この外気の流れは、車幅方向外方に膨出する前方のバイザー１１ａ又は１２ａの各外面を通ることにより速くなり、負圧域を作り出す。この結果、車内の空気（以下、内気という。）が車内から吸い出される。内気の殆どはフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面に流れ、内気の一部は後方のバイザー１１ｂ又は１２ｂの車内側を通過する。 As shown in FIG. 3( a ), as the vehicle 13 travels, outside air flows from the front to the rear, and the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15 and the front visor 11 a of the first outside visor 11 or the second out. It flows on each outer surface of the visor 12 a in front of the side visor 12 . The flow of outside air becomes faster as it passes through each outer surface of the front visor 11a or 12a that bulges outward in the vehicle width direction, creating a negative pressure area. As a result, air inside the vehicle (hereinafter referred to as inside air) is sucked out of the vehicle. Most of the inside air flows to the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15, and part of the inside air passes through the inside of the rear visor 11b or 12b.

図２に示すように、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面を流れる外気がモールディング２０の下方から到来して凹板状のフィン２２に当たっても、モールディング２０の複数のフィン２２が湾曲した板状になっているため、特に、フィン上端部２２ｂがフィン下端部２２ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成されるため、サイドドア１４及び１５の各外面を流れる外気はフィン２２の下方に追いやられる。また、後方のバイザー１１ｂ又は１２ｂの車内側を通過した内気の一部は、フィン２２とフィン２２の間を通って、車外に流れる。このため、第１の実施形態のモールディング２０によれば、図２０に示される従来のモールディング１１６のように、車外の気流ｍが気流ｎとなって車内に侵入しない。この結果、車内の空気（内気）を車外に排出するとともに、車外からの空気（外気）が車内に入ることを防いで、スムーズな車内換気を行うことができる。 As shown in FIG. 2, even if the outside air flowing on the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15 comes from below the molding 20 and hits the concave plate-like fins 22, the plurality of fins 22 of the molding 20 are curved plates. In particular, since the fin upper end 22b is located forward of the fin lower end 22c and is formed in a curved concave plate shape, outside air flowing on each outer surface of the side doors 14 and 15 is prevented from flowing through the fins 22c. relegated to the bottom of Also, part of the inside air that has passed through the vehicle interior side of the rear visor 11b or 12b passes between the fins 22 and flows outside the vehicle. Therefore, according to the molding 20 of the first embodiment, unlike the conventional molding 116 shown in FIG. 20, the airflow m outside the vehicle does not become the airflow n and enter the vehicle. As a result, air inside the vehicle (internal air) is discharged to the outside of the vehicle, and air from the outside of the vehicle (outside air) is prevented from entering the vehicle, so that the vehicle interior can be smoothly ventilated.

＜第２の実施形態＞
〔第１及び第２インサイドバイザー〕
図１６に示すように、第２の実施形態の第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２は、ボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられる。自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５は左右対称であるため、そこに取付けられる第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２も左右対称である。そのため自動車進行方向左側のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２を代表して説明し、図示しない自動車進行方向右側のフロントサイドドア及びリアサイドドアにそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー及び第２インサイドバイザーの説明を省略する。 <Second embodiment>
[First and second inside visors]
As shown in FIG. 16, the first inside visor 31 and the second inside visor 32 of the second embodiment are attached to the front side door 14 and the rear side door 15 of the hood type automobile 13, respectively. Since the front side door 14 and the rear side door 15 of the automobile 13 are bilaterally symmetrical, the first inside visor 31 and the second inside visor 32 attached thereto are also bilaterally symmetrical. Therefore, the first inside visor 31 and the second inside visor 32 attached to the front side door 14 and the rear side door 15 on the left side in the traveling direction of the automobile will be described as representatives. The description of the first inside visor and the second inside visor attached to each is omitted.

〔第１インサイドバイザー〕
先ず、フロントサイドドア１４に取付けられる第１インサイドバイザー３１について説明する。図１６に示されるフロントサイドドア１４は、図３に示したフロントサイドドア１４と同一の構成であるため、繰り返しの説明を省略する。 [1st inside visor]
First, the first inside visor 31 attached to the front side door 14 will be described. Since the front side door 14 shown in FIG. 16 has the same configuration as the front side door 14 shown in FIG. 3, repeated description will be omitted.

第１インサイドバイザー３１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄの一部、上枠部１４ｅ及び後枠部１４ｆに両面テープ１８（図１６、図１７）等により取付けられ、ドア窓１４ｂの上部を外方から覆うように構成される（図１６（ａ））。第１インサイドバイザー３１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄの殆どの部分を覆わず、このバイザーが存在しない部分は、車内と車外が直接通じる（図１６）。第１インサイドバイザー３１は、ドア窓１４ｂの前枠部１４ｄの一部を覆う前方のバイザー３１ａと、ドア窓１４ｂの上部を覆う後方のバイザー３１ｂとを有する（図１６）。前方のバイザー３１ａ及び後方のバイザー３１ｂは、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。 The first inside visor 31 is attached to a part of the front frame portion 14d of the window frame 14a, the upper frame portion 14e and the rear frame portion 14f with a double-sided tape 18 (FIGS. 16 and 17) or the like. It is configured to be covered from the side (FIG. 16(a)). The first inside visor 31 does not cover most of the front frame portion 14d of the window frame 14a, and the portion where the visor does not exist communicates directly between the inside and outside of the vehicle (FIG. 16). The first inside visor 31 has a front visor 31a covering part of the front frame portion 14d of the door window 14b and a rear visor 31b covering the upper portion of the door window 14b (Fig. 16). The front visor 31a and the rear visor 31b are integrally formed by injection molding of transparent, translucent or opaque plastic.

前方のバイザー３１ａは、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより内方に位置し、前枠部１４ｄ、上枠部１４ｅ及びドア窓１４ｂに取付けられる部分を除いて、昇降する窓ガラス１４ｃに平行な平板状に形成される（図１６（ａ））。また、後方のバイザー３１ｂも、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより内方に位置し、上枠部１４ｅ及びドア窓１４ｂに取付けられる部分を除いて、昇降する窓ガラス１４ｃに平行な平板状に形成される（図１６（ｂ）、図１７）。後方のバイザー３１ｂは、その下縁端部３１ｄが窓ガラス１４ｃの表面近くに延びかつ窓ガラス１４ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図１６（ａ）、図１６（ｂ）、図１７）。第２の実施形態では、窓ガラス１４ｃの上端縁は水平であるため、下縁端部３１ｄも水平に形成される。 The front visor 31a is located inside the window glass 14c that closes the door window 14b, and is parallel to the window glass 14c that moves up and down except for the front frame portion 14d, the upper frame portion 14e, and the portion attached to the door window 14b. 16(a). The rear visor 31b is also located inside the windowpane 14c that closes the door window 14b, and has a flat plate shape parallel to the windowpane 14c that moves up and down except for the upper frame portion 14e and the portion attached to the door window 14b. (FIGS. 16(b) and 17). The rear visor 31b has a lower edge 31d extending close to the surface of the windowpane 14c and formed into a shape corresponding to the upper edge of the windowpane 14c (FIGS. 16(a), 16(b), Figure 17). In the second embodiment, since the upper edge of the windowpane 14c is horizontal, the lower edge 31d is also formed horizontally.

〔後方のバイザーの下縁端部に取付けられるモールディング〕
図１７に示すように、この第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄには、この下縁端部３１ｄに沿ってモールディング４０が取付けられる。図１４及び図１５に示すように、このモールディング４０は、第１の実施形態で説明したモールディング２０と同様に、取付部４１と複数のフィン４２とが一体的に軟質ゴム製、軟質樹脂製などの軟質弾性体により形成される。この第２の実施形態のモールディング４０は第１の実施形態のモールディング２０と同じポリエステルエラストマー樹脂の成形体である。 [Molding attached to the lower edge of the rear visor]
As shown in FIG. 17, a molding 40 is attached to the lower edge 31d of the rear visor 31b of the first inside visor 31 along the lower edge 31d. As shown in FIGS. 14 and 15, this molding 40, like the molding 20 described in the first embodiment, has a mounting portion 41 and a plurality of fins 42 integrally made of soft rubber, soft resin, or the like. is formed by a soft elastic body of The molding 40 of the second embodiment is the same polyester elastomer resin molding as the molding 20 of the first embodiment.

〔モールディングの取付部〕
モールディング４０の取付部４１は、後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄの長手方向のほぼ全長に亘ってバイザー下縁端部３１ｄに取付けるために形成された取付面４１ａと、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃの表面に対向する対向面４１ｂとを有する。 [Mounting part of molding]
The mounting portion 41 of the molding 40 includes a mounting surface 41a formed for mounting to the visor lower edge portion 31d over substantially the entire longitudinal length of the lower edge portion 31d of the rear visor 31b, and the door window 14b. and a facing surface 41b facing the surface of the window glass 14c.

この第２の実施形態では、図１４及び図１５に示すように、取付部４１は、後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄの端面のほぼ全長に亘ってこの端面に当接可能に形成された帯状短片４１ｃと、後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄの側面に一面がこの側面のほぼ全長に亘って当接可能に形成され帯状短片４１ｃとともに断面Ｌ字状をなす帯状長片４１ｄとを備える。下縁端部３１ｄの端面及び側面にそれぞれ当接可能な面が上記取付面４１ａとなる。帯状短片４１ｃ及び帯状長片４１ａの各厚さは１．５ｍｍ～２．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。 In this second embodiment, as shown in FIGS. 14 and 15, the mounting portion 41 is formed to contact the end surface of the lower edge portion 31d of the rear visor 31b over substantially the entire length thereof. and a strip-shaped long piece 41d formed on the side surface of the lower edge portion 31d of the rear visor 31b so as to be able to abut over substantially the entire length of the side surface and forming an L-shaped cross section together with the strip-shaped short piece 41c. Prepare. The mounting surface 41a is a surface capable of coming into contact with the end surface and the side surface of the lower edge portion 31d. Each thickness of the strip-shaped short piece 41c and the strip-shaped long piece 41a is preferably in the range of 1.5 mm to 2.5 mm.

取付部４１の帯状長片４１ｄの前端及び後端には、それぞれ長円孔状の前端孔４１ｅ及び円孔状の後端孔４１ｆが形成される。一方、後方のバイザー１１ｂの下縁端部３１ｄの前端及び後端には、前端孔４１ｅ及び後端孔４１ｆに相応して長円孔状のピン挿通孔３１ｅ及び円孔状のピン挿通孔３１ｆが設けられる。 An oval front end hole 41e and a circular rear end hole 41f are formed at the front end and the rear end of the strip-shaped long piece 41d of the mounting portion 41, respectively. On the other hand, at the front and rear ends of the lower edge portion 31d of the rear visor 11b, an oval pin insertion hole 31e and a circular pin insertion hole 31f corresponding to the front end hole 41e and the rear end hole 41f are provided. is provided.

これらの後端孔４１ｆ及びピン挿通孔３１ｆにはピン４３が挿通可能であり、前端孔４１ｅ及びピン挿通孔３１ｅにもピン４３と同一の構成のピン４４が挿通可能である。ピン４３を代表して説明すると、ピン４３の胴部周囲には、後端孔４１ｆ及びピン挿通孔３１ｆよりも大径のリング状の膨出部４３ａがピン４３と一体的に形成される。この膨出部４３ａは、下縁端部３１ｄの厚さと帯状長片４１ｄの厚さを合計した厚さ分だけピン頭部４３ｂから離れた位置に設けられ、かつピン挿通孔３１ｆ及び後端孔４１ｆの孔径に縮径可能な弾力性を有する。 A pin 43 can be inserted through the rear end hole 41f and the pin insertion hole 31f, and a pin 44 having the same configuration as the pin 43 can be inserted through the front end hole 41e and the pin insertion hole 31e. Using the pin 43 as a representative, a ring-shaped swelling portion 43a having a larger diameter than the rear end hole 41f and the pin insertion hole 31f is formed integrally with the pin 43 around the trunk portion of the pin 43 . The bulging portion 43a is provided at a position separated from the pin head portion 43b by the sum of the thickness of the lower edge portion 31d and the thickness of the strip-shaped long piece 41d, and is located at a distance from the pin insertion hole 31f and the rear end hole. It has elasticity that can be reduced to a hole diameter of 41f.

〔モールディングの複数のフィン〕
図１４、図１５、図１７及び図１８に示すように、モールディング４０の複数のフィン４２，４２，…は、取付部４１の対向面４１ｂに自動車の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端４２ａが非接触で窓ガラス１４ｃの表面に接近して立設される。フィン先端４２ａと窓ガラス１４ｃの表面との間隔ｐ2は、第１の実施形態における間隔ｐ1（図９）と同じ１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることが好ましい。この下限値未満では、窓ガラス１４ｃの昇降時の窓ガラス１４ｃの振れによりフィン先端４２ａが窓ガラス１４ｃに接触して異音を発する等のおそれがあり、上限値を超えると車外の空気が車に侵入するおそれがある。 [Multiple fins in the molding]
As shown in FIGS. 14, 15, 17 and 18, a plurality of fins 42, 42, . 42a is erected close to the surface of the windowpane 14c in a non-contact manner. The distance p 2 between the fin tip 42a and the surface of the windowpane 14c is preferably in the same range of 1 mm to 3 mm as the distance p 1 (FIG. 9) in the first embodiment. If the value is less than the lower limit, there is a risk that the tip of the fin 42a will come into contact with the windowpane 14c due to the swinging of the windowpane 14c when the windowpane 14c is raised or lowered, causing an abnormal noise. may intrude into

図１４に示すように、複数のフィン４２，４２，…のそれぞれが互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成される。この第２の実施形態では、複数のフィン４２，４２，…のそれぞれが、フィン上端部４２ｂがフィン下端部４２ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成される。フィン上端部４２ｂの上面は帯状長片４１ｄの上端面に一致し、フィン下端部４２ｃの下面は帯状長片４１ｄの下端面に一致する（図１４）。帯状長片４１ｄの高さｈ2は５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン４２の幅ｗ2は３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン４２の厚さｔ2は０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。また複数のフィン４２の間隔ｄ2は５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィンの傾斜角度θ2は３０度～４５度の範囲にあることが好ましい。高さｈ2、幅ｗ2、厚さｔ2、間隔ｄ2及び傾斜角度θ2を上記範囲内にそれぞれ設定すると、後述するモールディング４０による外気の車内への導入防止効果がより高まり、好ましい。しかし、第２の実施形態の帯状長片の高さｈ2、フィンの幅ｗ2、フィンの厚さｔ2、フィンの間隔ｄ2及びフィンの傾斜角度θ2の上記各範囲は好ましい範囲であって、本発明は上記範囲に限るものではない。 As shown in FIG. 14, each of the plurality of fins 42, 42, . In the second embodiment, each of the plurality of fins 42, 42, . . . is formed in a curved convex plate shape with the fin upper end 42b located behind the fin lower end 42c. The upper surface of the fin upper end portion 42b coincides with the upper end surface of the long strip 41d, and the lower surface of the fin lower end portion 42c coincides with the lower end surface of the long strip 41d (FIG. 14). The height h 2 of the strip 41d is preferably in the range of 5 mm to 15 mm, the width w 2 of the fins 42 is preferably in the range of 3 mm to 25 mm, and the thickness t 2 of the fins 42 is 0.5 mm. It is preferably in the range of ~1.5 mm. Also, the interval d 2 between the plurality of fins 42 is preferably in the range of 5 mm to 15 mm, and the inclination angle θ 2 of the fins is preferably in the range of 30 degrees to 45 degrees. Setting the height h 2 , the width w 2 , the thickness t 2 , the interval d 2 , and the inclination angle θ 2 within the above ranges is preferable because the effect of the molding 40, which will be described later, on preventing outside air from being introduced into the vehicle interior is enhanced. However, the above ranges of the strip height h 2 , the fin width w 2 , the fin thickness t 2 , the fin interval d 2 and the fin inclination angle θ 2 in the second embodiment are preferable. Therefore, the present invention is not limited to the above range.

〔モールディングの後方のバイザー下縁端部への取付け方法〕
このように構成されたモールディング４０を後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄに取付ける方法について説明する。取付面３１ａに図示しない両面テープを設けるか、又は接着剤を塗布した後、ピン挿通孔３１ｆと後端孔４１ｆにピン４３を挿通し、ピン挿通孔３１ｅと前端孔４１ｅにピン４４を挿通することにより、モールディング４０を後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄに取付ける。具体的には、挿通したピン４３を後端孔４１ｆから突出させ、ピン４３の突出部分をプライヤやペンチなどの工具で挟んで強力に引っ張る。するとピン４３の膨出部４３ａが縮径して、後端孔４１ｆの孔縁より出現したところでその弾性力により縮径前の膨出部４３ａの径に復元する。膨出部４３ａは後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄの厚さ及び帯状長片４１ｄの厚さを合計した厚さ分だけピン頭部４３ｂから離れた位置にあるため、この膨出部４３ａが後端孔４１ｆの孔縁より出現したところで、ピン４３により取付部４１は下縁端部３１ｄに密着するとともに、膨出部４３ａが後端孔４１ｆに係止し、ピン４３が後端孔４１ｆから抜けなくなる。ピン４３の突出部分は切断する。ピン４４もピン４３と同様の方法により、ピン挿通孔３１ｅと前端孔４１ｅに挿通する（図１４、図１５）。なお、ピン４４３，４４を用いずに、両面テープ又は接着剤により、モールディング４０を後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄに取付けることもできる。 [How to attach the molding to the lower edge of the visor behind the molding]
A method of attaching the molding 40 constructed in this manner to the lower edge portion 31d of the rear visor 31b will be described. After a double-sided tape (not shown) is provided on the mounting surface 31a or adhesive is applied, the pin 43 is inserted through the pin insertion hole 31f and the rear end hole 41f, and the pin 44 is inserted through the pin insertion hole 31e and the front end hole 41e. Thereby, the molding 40 is attached to the lower edge portion 31d of the rear visor 31b. Specifically, the inserted pin 43 is protruded from the rear end hole 41f, and the protruding portion of the pin 43 is pinched with a tool such as pliers or pliers and pulled strongly. Then, the diameter of the bulging portion 43a of the pin 43 is reduced, and when it emerges from the edge of the rear end hole 41f, the elastic force restores the diameter of the bulging portion 43a before the diameter reduction. Since the bulging portion 43a is separated from the pin head portion 43b by the sum of the thickness of the lower edge portion 31d of the rear visor 31b and the thickness of the strip-shaped long piece 41d, the bulging portion 43a emerges from the hole edge of the rear end hole 41f, the mounting portion 41 is brought into close contact with the lower edge end portion 31d by the pin 43, and the bulging portion 43a is engaged with the rear end hole 41f. I can't get out of 41f. The projecting portion of the pin 43 is cut off. The pin 44 is also inserted through the pin insertion hole 31e and the front end hole 41e in the same manner as the pin 43 (FIGS. 14 and 15). Instead of using the pins 443 and 44, the molding 40 can be attached to the lower edge portion 31d of the rear visor 31b with double-sided tape or adhesive.

〔第２インサイドバイザー〕
次に、リアサイドドア１５に取付けられる第２インサイドバイザー３２について説明する。図１６、図１８に示すように、リアサイドドア１５の上部には窓枠１５ａにより区画されるドア窓１５ｂが形成され、このドア窓１５ｂは窓ガラス１５ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１５ａは、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する前枠部１５ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１５ｅと、略鉛直方向に起立する後枠部１５ｆとを有する。また窓ガラス１５ｃが上昇することによりドア窓１５ｂが窓ガラス１５ｃにより閉止され、窓ガラス１５ｃが下降することによりドア窓１５ｂが開放されるように構成される。 [Second inside visor]
Next, the second inside visor 32 attached to the rear side door 15 will be described. As shown in FIGS. 16 and 18, a door window 15b defined by a window frame 15a is formed in the upper portion of the rear side door 15, and the door window 15b is opened and closed by moving up and down a window glass 15c. The window frame 15a includes a front frame portion 15d standing substantially vertically behind the front side door 14, an upper frame portion 15e extending in the traveling direction of the vehicle 13, and a rear frame portion 15f standing substantially vertically. have. The door window 15b is closed by the window glass 15c when the window glass 15c is raised, and the door window 15b is opened by the window glass 15c being lowered.

第２インサイドバイザー３２は窓枠１５ａの上枠部１５ｅの中央及び後半分及び後枠部１５ｆに両面テープ１９（図１６、図１８）等により取付けられ、ドア窓１５ｂの上部を窓ガラス１５ｃの内方から覆うように構成される（図１５、図１６）。窓枠１５ａの上枠部１５ｅの前半分は第２インサイドバイザー３２は設けられない。 The second inside visor 32 is attached to the center and rear half of the upper frame portion 15e of the window frame 15a and to the rear frame portion 15f by double-sided tape 19 (FIGS. 16 and 18) or the like, and the upper portion of the door window 15b is attached to the window glass 15c. It is configured to cover from the inside (FIGS. 15 and 16). The second inside visor 32 is not provided on the front half of the upper frame portion 15e of the window frame 15a.

第２インサイドバイザー３２は、ドア窓１５ｂの上部の中央を覆う前方のバイザー３２ａと、ドア窓１５ｂの上部の後半分を覆う後方のバイザー３２ｂとを有する（図１６）。前方のバイザー３２ａ及び後方のバイザー３２ｂは、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。なお、第２の実施形態の第２インサイドバイザーは、前方のバイザー３２ａを有することなく、後方のバイザー３２ｂのみのもので構成してもよい。 The second inside visor 32 has a front visor 32a covering the center of the upper portion of the door window 15b and a rear visor 32b covering the rear half of the upper portion of the door window 15b (Fig. 16). The front visor 32a and rear visor 32b are integrally formed by injection molding of clear, translucent or opaque plastic. The second inside visor of the second embodiment may be configured with only the rear visor 32b without the front visor 32a.

第２インサイドバイザー３２の前方は、バイザーが存在しないため、窓ガラス１５ｃを下降させると、車内と車外が直接通じる（図１６）。これにより、後述するように、自動車１３の走行時に、バイザーが存在しない部分から、内気が吸い出されるようになっている。 Since there is no visor in front of the second inside visor 32, when the window glass 15c is lowered, the inside and outside of the vehicle communicate directly (Fig. 16). As will be described later, when the automobile 13 is running, internal air is sucked out from the portion where the visor is not present.

また第２インサイドバイザー３２のうち後方のバイザー３２ｂは、ドア窓１５ｂを閉止した窓ガラス１５ｃより内方であって、その下縁端部３２ｄが窓ガラス１５ｃの表面近くに延びかつ窓ガラス１５ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図１６、図１８）。 The rear visor 32b of the second inside visor 32 is located inside the windowpane 15c that closes the door window 15b, and its lower edge 32d extends close to the surface of the windowpane 15c and extends close to the surface of the windowpane 15c. It is formed in a shape corresponding to the upper edge (FIGS. 16, 18).

〔後方のバイザーの下縁端部に取付けられるモールディング〕
図１８に示すように、この第２アウトサイドバイザー３２の後方のバイザー３２ｂの下縁端部３２ｄには、この下縁端部３２ｄに沿ってモールディング４０が取付けられる。このモールディング４０は、第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄに取付けられるモールディングと同一構成を有するため、繰り返しの説明を省略する。 [Molding attached to the lower edge of the rear visor]
As shown in FIG. 18, a molding 40 is attached to the lower edge 32d of the rear visor 32b of the second outside visor 32 along the lower edge 32d. Since this molding 40 has the same configuration as the molding attached to the lower edge portion 31d of the rear visor 31b of the first inside visor 31, repeated description will be omitted.

図１７及び図１８のＹ部分の拡大図に示すように、下縁端部３１ｄ又は３２ｄは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対してほぼ平行に配置され、これによりモールディング４２のフィン先端４２ａと窓ガラス１４ｃ、１５ｃは、所定の間隔ｐ2をあけて互いに平行に配置される。 17 and 18, the bottom edge 31d or 32d is positioned substantially parallel to the windowpane 14c or 15c, so that the fin tips 42a of the molding 42 and the windowpane 14c are aligned. , 15c are arranged parallel to each other with a predetermined spacing p 2 .

〔モールディングによる外気の車内への導入防止効果〕
このように構成されたボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２の各動作を説明する。自動車１３の走行中に、車内の換気を行うときには、窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上縁端部が第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂ又は第２インサイドバイザー３２の後方のバイザー３２ｂの下縁端部３１ｄ又は３２ｄより僅かに上方に位置するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる、即ち下縁端部３１ｄ又は３２ｄに取付けたモールディング４０の上端が窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上端より僅かに下方の内面に向って突出するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる（図１７又は図１８）。この状態では、前方のバイザー３１ａ又は３２ａの更に前方部分はバイザーが存在せずに、車内と車外が直接通じる（図１６）。 [Effect of molding to prevent outside air from being introduced into the vehicle]
Each operation of the first inside visor 31 and the second inside visor 32 attached to the front side door 14 and the rear side door 15 of the bonnet type automobile 13 thus constructed will be described. When the vehicle interior is ventilated while the automobile 13 is running, the upper edge of the window glass 14c or 15c is the lower edge of the rear visor 31b of the first inside visor 31 or the rear visor 32b of the second inside visor 32. The glass pane 14c or 15c is lowered so that it lies slightly above the portion 31d or 32d, i.e. the upper edge of the molding 40 attached to the lower edge portion 31d or 32d is slightly below the upper edge of the glass pane 14c or 15c. The windowpane 14c or 15c is lowered so as to protrude inward (Fig. 17 or 18). In this state, there is no visor in the front part of the front visor 31a or 32a, and the inside and outside of the vehicle communicate directly (FIG. 16).

図１６（ａ）に示すように、自動車１３の走行により、前部から後部に外気が、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面及び第１インサイドバイザー３１の前方のバイザー３１ａの更に前方の部分又は第２インサイドバイザー３２の前方のバイザー３２ａの更に前方の部分に各外面を流れる。このバイザーが存在しない前方の部分に流れる外気により、車内の空気（以下、内気という。）が車内から吸い出される。内気の殆どはフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面に流れ、内気の一部は後方のバイザー３１ｂ又は３２ｂの車内側を通過する。 As shown in FIG. 16( a ), as the automobile 13 travels, outside air flows from the front to the rear, and the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15 and the front visor 31 a of the first inside visor 31 are further forward. It flows on each outer surface to a portion or a further forward portion of the visor 32a forward of the second inside visor 32 . Air in the vehicle (hereinafter referred to as internal air) is sucked out of the vehicle by the outside air flowing in the front portion where the visor does not exist. Most of the inside air flows to the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15, and part of the inside air passes through the inside of the rear visor 31b or 32b.

図１５に示すように、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面を流れる外気のうち、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気がモールディング４０の上方から車内に侵入しようとしても、モールディング４０の複数のフィン４２が湾曲した板状になっているため、特に、フィン上端部４２ｂがフィン下端部４２ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成されるため、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気はフィン４２の上方に追いやられる。また、後方のバイザー３１ｂ又は３２ｂより下方の車内の空気（内気）の一部は、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気に随伴して、フィン４２とフィン４２の間を通って、車外に流れる。このため、第２の実施形態のモールディング４０によれば、車内の空気（内気）を車外に排出するとともに、車外からの空気（外気）が車内に入ることを防いで、スムーズな車内換気を行うことができる。 As shown in FIG. 15, even if the outside air flowing through the outer surfaces of the first inside visor 31 or 32 among the outside air flowing through the outer surfaces of the front side door 14 and the rear side door 15 tries to enter the vehicle from above the molding 40, Since the plurality of fins 42 of the molding 40 have a curved plate shape, the fin upper end portion 42b is positioned rearward of the fin lower end portion 42c and is formed in a curved convex plate shape. Outside air flowing on each outer surface of the side visor 31 or 32 is forced above the fins 42 . In addition, part of the air (inside air) in the vehicle below the rear visor 31b or 32b passes between the fins 42 with the outside air flowing on each outer surface of the first inside visor 31 or 32. , flows out of the vehicle. Therefore, according to the molding 40 of the second embodiment, air inside the vehicle (inside air) is discharged to the outside of the vehicle, and air from outside the vehicle (outside air) is prevented from entering the vehicle, thereby performing smooth ventilation inside the vehicle. be able to.

１１，１２ アウトサイドバイザー
１３ ボンネット型自動車
１４，１５ サイドドア
１４ａ，１５ａ 窓枠
１４ｂ，１５ｂ ドア窓
１４ｃ，１５ｃ 窓ガラス
１６～１９ 両面テープ
２０，４０ モールディング
２１，４１ 取付部
２１ａ，４１ａ 取付面
２１ｂ，２１ｈ，４１ｂ 対向面
２１ｃ，４１ｃ 帯状短片
２１ｄ，４１ｄ 帯状長片
２１ｅ，４１ｅ 前端孔
２１ｆ，４１ｆ 後端孔
２１ｇ 帯状延長部
２２，４２ フィン
３１，３２ インサイドバイザー 11, 12 Outside visor 13 Bonnet type automobile 14, 15 Side door 14a, 15a Window frame 14b, 15b Door window 14c, 15c Window glass 16 to 19 Double-sided tape 20, 40 Molding 21, 41 Mounting part 21a, 41a Mounting surface 21b, 21h, 41b Opposing surfaces 21c, 41c Short strips 21d, 41d Long strips 21e, 41e Front end holes 21f, 41f Rear end holes 21g Strip extensions 22, 42 Fins 31, 32 Inside visor

Claims (10)

サイドバイザーの下縁端部に沿って前記サイドバイザーの下縁端部に取付けるために形成された取付面と自動車のサイドドアのドア窓を閉止する窓ガラスの表面に対向する対向面とを有する取付部と、前記自動車の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端が非接触で前記窓ガラスの表面に接近して前記対向面に立設された複数のフィンとを備え、
前記取付部と前記複数のフィンが軟質弾性体により一体的に形成され、
前記複数のフィンのそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成されたことを特徴とするサイドバイザー用モールディング。 A mounting portion having a mounting surface formed along the lower edge of the side visor for mounting to the lower edge of the side visor and a facing surface facing the surface of the window glass closing the door window of the side door of the automobile. and a plurality of fins erected on the facing surface at intervals in the direction of travel of the automobile and with the tips of the fins approaching the surface of the window glass in a non-contact manner,
The mounting portion and the plurality of fins are integrally formed of a soft elastic body,
A molding for a side visor, wherein each of the plurality of fins is parallel to each other and formed in a curved plate shape. 前記サイドバイザーが前記ドア窓の外側上部に取付けられるアウトサイドバイザーであって、前記複数のフィンのそれぞれが、フィン上端部がフィン下端部よりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成された請求項１記載のサイドバイザー用モールディング。 The side visor is an outside visor attached to the outer upper part of the door window, and each of the plurality of fins is formed in a curved concave plate shape with the fin upper end positioned forward of the fin lower end. Item 2. A side visor molding according to item 1. 前記サイドバイザーが前記ドア窓の内側上部に取付けられるインサイドバイザーであって、前記複数のフィンのそれぞれが、フィン上端部がフィン下端部よりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成された請求項１記載のサイドバイザー用モールディング。 The side visor is an inside visor attached to the inner upper part of the door window, and each of the plurality of fins is formed in a curved convex plate shape with the fin upper end positioned rearward from the fin lower end. Item 2. A side visor molding according to item 1. 前記取付部が、前記サイドバイザーの下縁端部の端面のほぼ全長に亘って前記端面に当接可能に形成された帯状短片と、前記サイドバイザーの下縁端部の側面に一面が前記側面のほぼ全長に亘って当接可能に形成され前記帯状短片とともに断面Ｌ字状をなす帯状長片とを備えた請求項１ないし３いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディング。 The mounting portion is a strip-shaped short piece formed so as to be able to abut on the end surface of the lower edge of the side visor over substantially the entire length of the end surface of the side visor, and one surface of the side surface of the lower edge of the side visor is substantially the side surface of the side visor. 4. The molding for a side visor according to claim 1, further comprising a long strip having an L-shaped cross section together with the short strip and formed to be in contact with the molding over its entire length. 前記帯状長片の前記一面とは反対側の他面が前記対向面であって、前記対向面に前記複数のフィンが立設された請求項４記載のサイドバイザー用モールディング。 5. The molding for a side visor according to claim 4, wherein the opposite surface of the strip-shaped elongated piece is the opposing surface, and the plurality of fins are erected on the opposing surface. 前記取付部が、その先端から下方に延びて形成された帯状延長部を有し、前記帯状延長部の前記窓ガラスの表面に対向する対向面に前記複数のフィンが立設された請求項１ないし３いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディング。 2. The mounting portion has a band-shaped extension extending downward from the tip thereof, and the plurality of fins are erected on a surface of the band-shaped extension facing the surface of the window glass. 3. A side visor molding according to any one of 3. 前記取付部が両面テープ又は接着剤を介して前記サイドバイザーの下縁端部に固着される請求項１ないし６いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディング。 7. The side visor molding according to any one of claims 1 to 6, wherein the mounting portion is fixed to the lower edge of the side visor via double-sided tape or adhesive. 前記取付部の前端及び後端にそれぞれ前端孔及び後端孔が形成され、前記前端孔及び前記後端孔にピンを挿通して前記ピンを介して前記モールディングが前記サイドバイザーの下縁端部に取付けられるように構成された請求項１ないし７いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディング。 A front end hole and a rear end hole are formed at the front end and the rear end of the mounting portion, respectively. A pin is inserted through the front end hole and the rear end hole, and the molding is attached to the lower edge of the side visor through the pin. 8. A molding for a side visor according to any one of claims 1 to 7 adapted to be attached. 自動車のサイドドアのドア窓の外側上部を覆うように構成された自動車用アウトサイドバイザーであって、
請求項１、２、４ないし８いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディングがサイドバイザーの下縁端部に前記モールディングの取付部を介して取付けられたことを特徴とする自動車用サイドバイザー。 An automobile outside visor configured to cover the outer upper portion of a door window of a side door of an automobile,
9. A side visor for an automobile, wherein the side visor molding according to any one of claims 1, 2, 4 to 8 is attached to a lower edge portion of the side visor via an attachment portion of the molding. 自動車のサイドドアのドア窓の内側上部を覆うように構成された自動車用インサイドバイザーであって、
請求項１、３ないし９いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディングがサイドバイザーの下縁端部に前記モールディングの取付部を介して取付けられたことを特徴とする自動車用サイドバイザー。 An automobile inside visor configured to cover the inner upper part of a door window of a side door of an automobile,
10. A side visor for an automobile, wherein the side visor molding according to any one of claims 1, 3 to 9 is attached to a lower edge portion of the side visor via an attachment portion of the molding.
JP2021084843A 2021-05-19 2021-05-19 Molding for side visor and side visor for automobiles with this molding Active JP6969052B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021084843A JP6969052B1 (en) 2021-05-19 2021-05-19 Molding for side visor and side visor for automobiles with this molding

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021084843A JP6969052B1 (en) 2021-05-19 2021-05-19 Molding for side visor and side visor for automobiles with this molding

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP6969052B1 JP6969052B1 (en) 2021-11-24
JP2022178217A true JP2022178217A (en) 2022-12-02

Family

ID=78605610

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2021084843A Active JP6969052B1 (en) 2021-05-19 2021-05-19 Molding for side visor and side visor for automobiles with this molding

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6969052B1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59149518U (en) * 1983-03-26 1984-10-05 瀬川　民雄 Sun visor with fins
JPS62129314U (en) * 1986-02-12 1987-08-15
JP2000142106A (en) * 1998-11-17 2000-05-23 Pmt Kk Side visor for automobile
JP2001213162A (en) * 2000-02-03 2001-08-07 Takehiro:Kk Side visor for automobile
JP2001233052A (en) * 2000-02-21 2001-08-28 Kyoichi Murata Door visor for automobile
KR20010102661A (en) * 2000-05-03 2001-11-16 이문기 Sunvisor
US20160001640A1 (en) * 2012-06-15 2016-01-07 Lund Inc. Side window visor, a method of installation, and a motor vehicle having a side window visor

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59149518U (en) * 1983-03-26 1984-10-05 瀬川　民雄 Sun visor with fins
JPS62129314U (en) * 1986-02-12 1987-08-15
JP2000142106A (en) * 1998-11-17 2000-05-23 Pmt Kk Side visor for automobile
JP2001213162A (en) * 2000-02-03 2001-08-07 Takehiro:Kk Side visor for automobile
JP2001233052A (en) * 2000-02-21 2001-08-28 Kyoichi Murata Door visor for automobile
KR20010102661A (en) * 2000-05-03 2001-11-16 이문기 Sunvisor
US20160001640A1 (en) * 2012-06-15 2016-01-07 Lund Inc. Side window visor, a method of installation, and a motor vehicle having a side window visor

Also Published As

Publication number Publication date
JP6969052B1 (en) 2021-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4566282B1 (en) Automotive side visor
EP1561619B1 (en) Vehicle door with slidable window glass
US10279667B2 (en) Seal for automobile door
US8286389B2 (en) Flange weatherstrip attachment
EP2977299A1 (en) Structure for rear part of vehicle
JP2022178217A (en) Side visor molding and automobile side visor having same
US10286766B2 (en) Tailgate assembly for a vehicle body
JP7041783B1 (en) Automotive side visor
JP6467465B2 (en) vehicle
JP2007320428A (en) Seal structure for vehicle door
JP2006327415A (en) Glass run, and its attaching structure
JP3091536U (en) Car door visor
JP3420053B2 (en) Car door seal structure
JPH07285343A (en) Weather strip for roof aperture of automobile
CN216424055U (en) Sealing structure of door for motor vehicle
JP5169646B2 (en) Air resistance reduction device
JP4158547B2 (en) Roof weather strip
JP2001294047A (en) Door glass run structure
JP3671314B2 (en) Door weather strip structure
KR20070049486A (en) Structure for improving noise in sunroof of automobile
JPH0825976A (en) Structure of door glass run
JPH0632140U (en) Door trim
JP2023058358A (en) side door
JP6050695B2 (en) Opening trim manufacturing method
JP2001233052A (en) Door visor for automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210524

A871 Explanation of circumstances concerning accelerated examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871

Effective date: 20210524

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210831

A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711

Effective date: 20210914

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210930

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20210914

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6969052

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350